DIY uaz 469 vooras versnellingsbak reparatie

Elke automobilist kan de vooras van de UAZ Bukhanka en UAZ 469 met zijn eigen handen repareren. Dit werk is niet moeilijk. Structureel zijn beide modellen vergelijkbaar. Dit geldt vooral voor de ophanging. De frameconstructie zorgt voor een gemakkelijke demontage van de vooras en een hoge betrouwbaarheid van het voertuig. Er zijn enkele verschillen in bladveer en veerophanging. Maar deze kenmerken hebben geen grote invloed op de complexiteit van het werk.

Voor reparaties is bijna geen speciaal gereedschap nodig. Al het werk wordt uitgevoerd met een minimum aan gereedschap dat beschikbaar is voor elke chauffeur.

Doe-het-zelf reparatie van de vooras van UAZ Loaf en UAZ 469 ongecompliceerd. Meestal is het tijdens het gebruik noodzakelijk om verschillende preventieve werkzaamheden uit te voeren. In de regel vereisen ze geen verwijdering en demontage van de brug. De lijst met zorgacties omvat:

• De pivots worden gecontroleerd op gaten;
• Schroefdraadverbindingen moeten periodiek worden vastgedraaid;
• Convergentie wordt gecontroleerd;
• Er wordt voldaan aan de eisen van de smeertabellen voor onderdelen.

Het is absoluut noodzakelijk om de belangrijkste componenten visueel te inspecteren. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de bruikbaarheid van de bevestigingsbouten. Alle vergrendelingselementen moeten ook stevig worden versterkt. Controleer de maximale rotatiehoek van de wielen. Het mag niet hoger zijn dan 28 graden. Als de indicatoren afwijken van de aangegeven aanduidingen, moet u een aanpassing maken. Controleer ook altijd of de kingpins goed zijn vastgedraaid en goed werken. Het niet tijdig verhelpen van kleine storingen kan ertoe leiden dat de vooras moet worden gereviseerd.

Reparatie van deze unit begint met het demonteren van de brug. Op een brood en een "geit" worden deze werken identiek uitgevoerd. Er zijn slechts kleine verschillen. Bij het uitvoeren van reparatieacties moet u uiterst voorzichtig zijn. Het verwijderen van de brug bestaat uit een reeks eenvoudige stappen:

• U moet beginnen door ervoor te zorgen dat het voertuig stilstaat. Hiervoor zijn anti-rollback remblokken gemonteerd;
• Verderop bij de "geit" worden de remleidingen losgekoppeld van de slangen. Op de Loaf hebben de buizen overgangspijpen. In dit geval worden de slangen losgekoppeld van de sproeiers;
• Verwijder de moeren waarmee de onderste schokdempercups zijn bevestigd. Dit element is hetzelfde op beide machines.
• Draai vervolgens de bouten los die de aandrijftandwielflens en de voorste kruiskoppeling verbinden. Daarvoor moet u de WD-40-schroefdraadverbinding invullen;
• Verwijder de stuwkracht van de bipod. De moer op de kogelpen is gedraaid;
• Draai de moeren los waarmee de veerladders zijn bevestigd. Demonteer ze met overlays;
• Ze krikken het frame voor de auto op, rollen de brug uit.

Sommige UAZ 469-voertuigen zijn uitgerust met veren. In dit geval ziet het voorlaatste item er iets anders uit. De voorlaatste actie verwijdert de stabilisatorstang door deze los te koppelen van de langsdraagarmen. Hefbomen en traverse staven worden losgeschroefd van de beugel.

Reparatie... Na demontage worden alle onderdelen gewassen in benzine en gesmeerd. Defecte worden vervangen door nieuwe. De montage vindt precies het tegenovergestelde plaats, terwijl het nodig is om enkele nuances van het proces te verduidelijken.

Bij het vervangen van de taatsbussen specifiek in het kogellager moeten deze na het persen worden aangedraaid tot 25 mm. Doe wat vet erin. Doe-het-zelf reparatie van de vooras van UAZ Loaf en UAZ 469 is niet zo moeilijk, maar nauwkeurigheid is vereist. Wanneer u bijvoorbeeld een kogelafdichting installeert, moet de ring ervoor worden geïmpregneerd met hete olie.Na montage wordt de functionaliteit van de brug gecontroleerd met behulp van een standaard.

Veel internetgebruikers in Yandex of Google voeren een soortgelijk verzoek in - "reparatie van de vooras UAZ 469". Dit betekent dat ze geïnteresseerd zijn in hoe ze de voor- of achteras van de UAZ zelf kunnen repareren. Natuurlijk staat de procedure voor het demonteren en repareren van de brug beschreven in speciale boeken over reparatie en bediening, die nu geen probleem zijn om te krijgen. Echter met eigen handen demonteren dat de voor- en achteras tot aan de laatste schroef is, zacht uitgedrukt, geen gemakkelijke opgave. Het kan zijn dat u slechts een klein onderdeel hoeft te vervangen, voor toegang waartoe u niet alles hoeft te demonteren.

Hier zijn slechts enkele van de mogelijke opties voor brugstoringen op de UAZ 469 (Hunter, Patriot, "brood"):

1. Differentieel is versleten, versnellingsbak is verbogen
2. Kritieke slijtage van het hoofdtandwiel in de versnellingsbak
3. Slijtage van de fusee (kogelgewricht, tap) op de vooras
4. Het verschijnen van grote openingen in spilverbindingen
5. Lagers zijn versleten en moeten worden afgesteld
6. Spuiten van items die gesmeerd moeten worden

Aan de hand van het bovenstaande kan het moeilijk zijn om te begrijpen wat er met uw auto is gebeurd, maar vaak kunt u het probleem zelfs op het gehoor lokaliseren. Als er meer geluid of brom te horen is van de voor- of achteras (zelfs in neutraal), is de versnellingsbak hoogstwaarschijnlijk versleten (reparatie vereist), of moeten de lagers worden gesmeerd. Als uw auto van links naar rechts "gaapt" en de besturing in orde is, kan het probleem zitten in de tap, homokineet of in de onjuiste installatie van de pinnen die het kogelgewricht bevestigen, waardoor speling ontstaat en het wiel begint te "lopen".

Een veel voorkomende storing is het vertrek van de lagerkogels, die zich in de SHRUS bevinden. Ze vliegen eruit alleen door een verkeerde afstelling van de pennen, waardoor het geometrische middelpunt van het homokineet en de tap niet samenvallen. Als gevolg hiervan "loopt" de semi-as in de stoel en breekt geleidelijk. Het homokineet zelf is ook beschadigd. En bij het draaien vanaf de zijkant van het wiel is een knarsend geluid te horen en tegelijkertijd kan het wiel wiggen. Tijdens het reparatieproces gooien sommige vakmensen gewoon alle ballen weg, behalve de centrerende (door deze extra te lassen) - om het probleem van hun constante uitvliegen te voorkomen.

Fusee van de vooras UAZ 469, assy

Maar dit bespaart niet lang, er zijn zelfs gevallen waarin de gelaste bal afbreekt tijdens de rit, de belastingen zijn daar zo hoog. Het is veel effectiever om de draaipunten af ​​te stellen. Het is noodzakelijk om een ​​dergelijke toestand te bereiken waarin de lijn die door de scharnierpunten gaat en het midden van de halve as elkaar op één punt zal kruisen. En het is op dit punt dat het midden van de homokineet moet worden geplaatst. De verplaatsing van de halfas links-rechts, zoals weergegeven in de afbeelding, is onaanvaardbaar, deze moet stevig worden bevestigd, hiervoor zijn in het ontwerp drukringen en bussen voorzien.

Bus zitting

En nu zullen we het proces van het verwijderen van de kingpin op de UAZ 469 beschouwen. Voor deze procedure kunt u een speciale trekker gebruiken, maar het is heel goed mogelijk om het zelf te maken. Het enige wat je nodig hebt is een plaat met een boutgat, een ring en 2 moeren. De plaat rust tegen andere bouten rond de omtrek en de middelste bout trekt de kingpin gewoon uit de stoel.

Het proces van het indrukken van de kingpin

Voordat je begint met afstellen, bereid je alles voor wat je nodig hebt: bussen in de tap (als er een bewerking aan de tap zit), drukbussen 4 stuks, evenals oliekeerringen. De belangrijkste voorwaarde voor de afstelling is dat de twee helften van de homokineet niet bungelen, zowel bij rechtdoor rijden als bij het draaien! De procedure is als volgt:

1. Pak het kogelgewricht en druk de bus daar aan zodat de helft van het homokineet niet in het kogelgewricht blijft hangen.
2. Er zit een hardnekkige ring bovenop, zorg ervoor dat u een nieuwe plaatst, zelfs als de oude er in goede staat uitziet.
3. Neem een ​​metalen as (je kunt het bijvoorbeeld van een klep maken) met aan weerszijden kegels en plaats er een ring op met een diameter zoals een centrale bal, dat wil zeggen 27 mm. Plaats een rand tegen het midden van de kingpin. Idealiter zou de tweede rand ook in het midden van de kingpin moeten zijn. Als dit niet het geval is, plaatst u de stelringen op dezelfde plaats als de hardnekkige, of liever gezegd eronder.

Op deze plaatsen zouden bronzen bussen moeten zitten.

Tijdens het montageproces na reparatie is het noodzakelijk om alle bouten met nigrol te smeren, zodat de volgende keer alles gemakkelijk kan worden losgeschroefd. Alle pasvlakken (de verbinding van de tap en het fuseehuis) moeten van vuil worden ontdaan. Het wordt niet aanbevolen om de homokineet te smeren met vet, omdat deze dik is. Bij verhitting onder invloed van middelpuntvliedende kracht wordt het gehele vet verspreid langs de wanden van het kogelgewricht, maar het is noodzakelijk dat de kogels van het homokineet overvloedig worden gesmeerd. Om dit te doen, wordt aanbevolen om de vaste olie voor de helft te verdunnen met nigrol.

Na de eindmontage en reparatie moet er nog een belangrijke aanpassing worden gedaan. Dit is een stelbout. Dit is de bout die de maximale stuurhoek van het wiel begrenst. Het is belangrijk om het niet te overdrijven, draai de bout niet helemaal vast - anders zal het wiel wiggen. Draai bijna tot het einde vast en probeer dan het wiel te draaien (meer precies, de as waarop het zal staan). Het is noodzakelijk om de bout terug te draaien totdat het wiel niet meer vastloopt. In dit geval mag de draaihoek niet lager zijn dan de fabriekshoek. Welnu, nu kunt u zelf de vooras van de 469 UAZ repareren!

Als we het ontwerp van de UAZ 469-vooras beschouwen vanuit het oogpunt van de opstelling van het middelste deel van de brugligger, het differentieel en de hoofdversnelling, kunnen we een analogie trekken met de achteraandrijfas. De vooras verschilt voornamelijk in de ontwerpkenmerken van de wielaandrijving, die een versnellingsbak en kruiskoppelingen met gelijke hoeksnelheden omvat (zie Fig.). Een flens wordt gebruikt om het steekashuis (1) met het kogelgewricht (3) te verbinden. Het scharnierlichaam (5) wordt met twee pennen (4) aan de steun bevestigd. Het versnellingsbakdeksel (6) is vastgeschroefd aan dit lichaam, waarop de tap (11) en het remschild (12) zijn geïnstalleerd.

Om de slijtage van aselementen en het brandstofverbruik tijdens het rijden op harde wegen te verminderen, wordt aanbevolen om niet alleen de UAZ-vooras uit te schakelen, maar ook de voorwielnaven. Hiervoor worden de beschermkappen verwijderd en worden de bouten uit het asgat gedraaid. Hierdoor wordt de koppeling in een zodanige positie geplaatst dat de ringvormige signaalgroef aan zijn oppervlak in hetzelfde vlak ligt als het flensuiteinde. Nadat de koppeling in de gewenste positie staat, kunt u beginnen met het vastdraaien van de beschermkap.

Het voorwiel wordt ingeschakeld door de bouten stevig aan te draaien. Het schema van het brugapparaat zorgt voor strikt gelijktijdig in- en uitschakelen voor beide wielen. Om de UAZ 469-brug in te schakelen, moet u eerst beide wielen zonder mankeren aanzetten.

De reparatie van de vooras die op de UAZ 469-auto wordt gebruikt, vereist kennis van de wielreductor, waarvan het circuit vergelijkbaar is met de wielreductor van de achteras. Het belangrijkste verschil zit in de montage en bevestiging van het aandrijftandwiel, evenals in de ontwerpkenmerken van het kogellager dat in een speciaal glas is geïnstalleerd.

Reparatie en onderhoud van de vooras van de UAZ 469 tijdens bedrijf vereist in de eerste plaats periodieke controle en afstelling van de volgende parameters:

• schroefdraadverbindingen die van tijd tot tijd moeten worden vastgedraaid;
• scharnierverbindingen controleren op openingen;
• regulering van lagers;
• versnelling koppeling reparatie;
• convergentiecontrole;
• naleving van de specificaties in de smeermiddelentabel.

Visuele inspectie van de fusees omvat een grondig onderzoek van de samenstellingen op de bruikbaarheid van de stelbouten, wielbesturing eindaanslagen en het controleren van de betrouwbaarheid van de vergrendeling van deze elementen. Het diagram van de voorasinrichting geeft de maximale rotatiehoek van de linker- en rechterwielen in de respectieve richtingen, die 28 ° is voor UAZ 469 en 27 ° voor UAZ 469B. Een grotere waarde van deze parameter veroorzaakt schade aan de fuseegewrichten, waardoor de reparatie veel moeilijker wordt.

In de fabriek zijn de fuseepennen voorgespannen. In dit geval wordt hetzelfde aantal speciale pakkingen van onder en van boven geïnstalleerd. Tijdens de werking van de brug moet speciale aandacht worden besteed aan de staat van aanscherping van de pinnen. Door slijtage van de wrijvingsvlakken wordt de aanspanning losser. Er ontstaan ​​axiale openingen tussen de steunringen en de uiteinden van de scharnieren, die moeten worden geëlimineerd door hetzelfde aantal afstandhouders in de bovenste en onderste delen te verwijderen. De totale dikte van de afstandhouders boven en onder moet nagenoeg gelijk zijn, het maximaal toelaatbare verschil is 0,1 mm.

Ongeplande voorasreparaties kunnen nodig zijn als de voorwielhoeken niet goed worden gecontroleerd. Deze hoeken bepalen grotendeels niet alleen het weggedrag en de stabiliteit van de auto op de weg, maar ook de mate van bandenslijtage. Om de juistheid van de hoeken te controleren, wordt de machine op een horizontaal oppervlak geplaatst. Het diagram van de aangedreven vooras voorziet in de volgende wieluitlijningshoeken:

• langshelling van draaipunten - 3 ° ± 30 ′;
• camber - 1 ° 30 '± 15'.

Waarden van de laterale hellingshoeken van de fuseepen:

• voor UAZ 469 - 8 °;
• voor UAZ 469B - 5 ° 30 .

Afhankelijk van de slijtage van het rubber wordt de wieluitlijning gecontroleerd. Om het toespoor af te stellen, wordt de machine op een horizontaal oppervlak geplaatst, de wielen worden in de rijrichting gedraaid. De teenwaarde, op de foto weergegeven als het verschil tussen de afstanden A en B, kan 1,5 tot 3 mm bedragen. Om het toespoor horizontaal te controleren en af ​​te stellen, draait u de borgmoeren los met de linker- en rechterschroefdraad en wijzigt u vervolgens de lengte van de stuurstang.

Reparatie van de UAZ voorwielophanging

Voor het uitvoeren van werkzaamheden moet de vooras van de machine worden verwijderd en gedemonteerd. Reparatie omvat het spoelen van onderdelen, het beoordelen van hun staat en geschiktheid voor later gebruik. Het carter, het differentieel en de eindaandrijving worden op dezelfde manier gerepareerd als de achteraselementen. Bij vervorming van het ashuis wordt de restauratie alleen in koude toestand uitgevoerd.

De vooras van de UAZ 469 wordt in de volgende volgorde gedemonteerd.

1. Pads zijn geïnstalleerd onder de achterwielen van de auto.
2. De remleidingen die op de langsliggers zijn gemonteerd, zijn losgekoppeld van de flexibele slang die is aangesloten op de wielremmen. Draai de moeren waarmee de slangen zijn bevestigd los en verwijder ze.
3. Verwijder de moeren waarmee de onderste delen van de schokdempers vastzitten.
4. Draai de bouten los waarmee de cardanas is verbonden met de flens van het aandrijftandwiel.
5. Koppel de stang los van de bipod en verwijder de moer op de kogelpen.
6. Draai de moeren los waarmee de trapladders van de voorveren zijn bevestigd en demonteer vervolgens de voeringen, kussens en trapladders.
7. Het voorste deel van de UAZ 469 wordt opgetild door het frame.

Indien de as is voorzien van een geveerde ophanging worden stappen 1-5 gevolgd, waarna de stabilisatorstang wordt losgekoppeld van de draagarmen en de dwarsstang en draagarmen van de bijbehorende beugels.

Het demontageproces van de vooras omvat de volgende stappen.

1. De brug wordt op de standaard gemonteerd, de wielmoeren worden gedraaid en de wielen worden gedemonteerd.
2. Verwijder de moer waarmee de drukpen aan de vuistarm is bevestigd. Demonteer de stuwkracht van de bipod.
3. Draai de schroeven los waarmee u de remtrommels kunt verwijderen.
4. Demonteer de wielafsluitkoppelingen.
5. Maak de randen van de borgring recht, draai de moer en borgmoer en verwijder vervolgens de ring samen met de binnenring en de rollen van het buitenste lager van de wielnaven.
6. Demonteer de naven.
7. Draai de bouten waarmee de remschilden vastzitten, verwijder de tappen en schilden. Haal de fusees eruit.
8. Verwijder de stuurstang door de moeren los te draaien waarmee de vingers zijn bevestigd.
9. Draai de bouten die het kogelgewricht en het halfashuis met elkaar verbinden. De aanslagen die de rotatie van de wielen beperken, worden verwijderd, de steunen worden uit de behuizingen gedrukt.
10. Verwijder de hendel en de afstelpakkingen op het fuseelichaam door de moeren te draaien.
11. Verwijder de moeren waarmee het aangrenzende knokkelscharnierkussen bovenop is bevestigd, en verwijder vervolgens dit kussen samen met de afstelpakkingen. Verwijder op dezelfde manier de onderste kussens samen met de pakkingen.
12. De kogelafdichting wordt verwijderd door de bouten los te draaien.
13. De scharnieren worden met een speciaal apparaat naar buiten gedrukt en het eerste lichaam wordt verwijderd.

Smering in de fusee is vereist

Als het nodig is om de fusee te demonteren zonder de vooras te verwijderen, doe dan het volgende:

• pads worden onder de achterwielen van de auto geplaatst;
• gebruik een krik om het wiel op te tillen aan de kant waar de demontage zal worden uitgevoerd;
• voer de procedures uit die zijn opgesomd in paragrafen 2-10;
• draai de moeren waarmee de zwenkarm is bevestigd, of de bouten waarmee het bovenste kussen van de fuseepen van het huis is bevestigd, demonteer het kussen of de hendel, inclusief de afstelpakkingen;
• verwijder op dezelfde manier de bodembedekking;
• draai de bouten waarmee de oliekeerring van de kogelafdichting is bevestigd;
• De scharnieren worden naar buiten gedrukt en het eerste lichaam wordt gedemonteerd.

Terug naar de inhoudsopgave

De montage van de vooras die in de UAZ 469 wordt gebruikt, wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. In dit geval moet rekening worden gehouden met de volgende nuances.

Alvorens de kogelafdichting te monteren en te installeren, wordt de vilten binnenring geïmpregneerd met verwarmde motorolie.

Nadat de vooras is gemonteerd, moet deze op de stand worden gecontroleerd in een rustige staat en onder de belasting die wordt veroorzaakt door het gelijktijdig remmen van de steekassen.

De afwezigheid van oververhitting, hoge geluidsniveaus en olielekkage in de oliekeerringen, manchetten, deksels en aansluitingen duidt op de juiste montage.

• Hoe de vooras van UAZ werkt, demontage en reparatie
• Hoe de vooras van UAZ werkt
• Mogelijke brugstoringen en hun oorzaken
• Hoe de vooras te verwijderen?
• Hoe de brug te demonteren?
• Demontage van de fusee zonder de as te verwijderen
• Hoe de levensduur van de vooras te verlengen, bedieningstips

UAZ-auto's kunnen geen veel voorkomende groep voertuigen op moderne wegen worden genoemd, maar desondanks zijn mensen vaak geïnteresseerd in problemen met betrekking tot de ontwerpkenmerken van de voor- of achteras of het oplossen van problemen met andere eenheden en systemen van deze machines. Gezien dit feit zullen we in dit artikel het apparaat van de vooras van de UAZ beschouwen met behulp van het voorbeeld van het 3741-model, of, zoals het ook wordt genoemd, "broden".

De voorassen in oude stijl, die een deel van het UAZ-3741-ontwerp bevatten, verschillen niet veel van vergelijkbare nieuwe elementen van het type "Spicer". De fundamentele verschillen tussen hen liggen alleen in: het ontwerp van het carter, de afmetingen van de samenstellende delen van de eindaandrijving en het differentieel, evenals in sommige van de gebruikte onderdelen.

Het grootste deel van de oude as bestaat uit een gedeeld carter, dat uit twee verdeelde helften bestaat, in elk waarvan de behuizingen worden gedrukt met de steekassen aan de binnenkant. De deksels zijn ook voorzien voor de aanwezigheid van veiligheidskleppen, die verantwoordelijk zijn voor het beperken van de toename van de oliedruk in het systeem.

Het hoofdtandwiel en het differentieel bevinden zich in het carter, dat een standaardinrichting heeft: een aandrijftandwiel met een kleine diameter bevindt zich in horizontale richting en is verbonden met de cardan.Het grijpt aan op een groot aangedreven tandwiel dat in de lengterichting is geplaatst. In het aangedreven tandwiel is een differentieel geplaatst, bestaande uit vier satellieten op twee assen en twee half-assige tandwielen.

Aan de randen van het carter bevinden zich scharniersamenstellen, waaronder kogellagers met behuizingen van de scharnierpunten (of scharnieren) erop. Aan de zijde tegenover de steekas zijn de tappen zelf bevestigd aan de taphuizen, waarin de wielnaaf door middel van twee lagers is gemonteerd. In de behuizingen van de kogelgewrichten bevinden zich scharnieren met gelijke hoeksnelheden (CV-gewrichten), waarvan de buitenste tappen zich in de naven bevinden.

Het belangrijkste kenmerk van de voorassen van de UAZ is: de aanwezigheid daarin van een mechanisme voor het verbinden van de wielnaaf met de halve as, die is gemaakt in de vorm van een koppeling, waarmee het mogelijk is om de naaf en het draaipunt van het scharnier te verbinden of los te koppelen. Dit is wat de overdracht van het koppel van het differentieel naar het wiel garandeert.

Wanneer de koppeling wordt ontkoppeld, de wielnaaf kan vrij draaien op de tap, wat betekent dat de auto een 4 × 2 wielopstelling heeft... Als de koppeling is ingeschakeld, de wielnaaf via de homokineet wordt verbonden met de halfas en het differentieel, en de auto wordt vierwielaandrijving - 4 × 4. De voorassen van de oude vertegenwoordigers van UAZ, waarvan de ontwerpkenmerken ook kenmerkend zijn voor de "broden", waren uitgerust met naven waarop trommelremmen waren geïnstalleerd. Om de wielbasis op de brug te bedienen zijn er fuseehendels (aan de bovenkant van de fuseehuizen) en daaraan verbonden stuurstangen.

De belangrijkste fouten van de vooras moeten worden toegeschreven de vorming van lekken van smeervloeistoffen, overmatige slijtage van bevestigingsmiddelen, defecten in lagers, steekassen, evenals mechanische schade aan de balk en slijtage van componenten. De redenen voor deze storingen kunnen zeer divers zijn. Als een auto met achterwielaandrijving bijvoorbeeld is uitgerust met voorwielaandrijving, zal het rijden op oneffen weggedeelten de transmissiecomponenten beschadigen. Het gebruik van winterversnellingsolie in de zomer of vluchtvloeistof in de winter kan tot een soortgelijk effect leiden, wat in ieder geval niet het beste effect zal hebben op het functioneren van de auto. Denk er ook aan om een ​​constante bandenspanning aan te houden om lager- en asproblemen te voorkomen.

Wat betreft de meest voorkomende oorzaak van verschillende storingen van de vooras van de UAZ 3741, dan is de reden voor hun uiterlijk in de meeste gevallen een schending van de axiale speling van de draaipunten. Om te controleren of het kapot is of niet, volstaat het om de voorkant van de auto op te tillen met een krik en te proberen het wiel op en neer te zwaaien. Als axiale speling wordt waargenomen, moet de speling van de draaipunten worden aangepast.

Aangezien de UAZ-3741 een framestructuur heeft, dan: het demonteren van de vooras zal niet bijzonder moeilijk zijn. Om de taak te voltooien, heb je nodig: duurzame en hoogwaardige krik, aanslagen, die anderhalve ton kan weerstaan, en een special vloeibare WD-40, helpen om verroeste moeren los te draaien.

De procedure voor het verwijderen van de vooras is als volgt:

1. Plaats aanslagen onder de achterwielen en zorg ervoor dat het voertuig stevig vastzit.
2. Koppel de rechter en linker remleidingen los van de rubberen slangen naar de voorremtrommels.
3. Draai de moeren los waarmee de remslangen zijn bevestigd en demonteer de slangen zelf.
4. Draai de bevestigingsmoeren los van de onderste uiteinden van de schokdemper en de bouten die de cardanas verbinden met de flens van het aandrijftandwiel.
5. Draai de moer van de bipod-kogelpen los en schroef hem los en koppel de trekstang los.
6. Nu is het noodzakelijk om de bevestigingsmiddelen (moeren) van de ladder van de voorveren los te draaien en het onderdeel (ladder) samen met pakkingen en voeringen te verwijderen.
7. Til in de laatste fase van het werk de voorkant van de auto op bij het frame en verwijder de brug eronder.

Op dit punt kan het verwijderen van het onderdeel als voltooid worden beschouwd en als u besluit de vooras te repareren, kunt u doorgaan met de uitvoering van uw plan.

Binnenlandse offroad-omstandigheden kunnen de eigenaren van UAZ-voertuigen niet afschrikken, maar voor een goede werking is het noodzakelijk om zich aan bepaalde bedieningsregels te houden.

Zo heeft UAZ ("brood") bijvoorbeeld een vooras, waarvan het ontwerp bepaalde eisen stelt aan de besturing van de machine. Dergelijke assen zorgen onder meer voor het loskoppelen van de wielnaven en halfassen, wat bijdraagt ​​aan een vergroting van de capaciteit van de asdelen wanneer de vooraandrijving wordt losgekoppeld. Om de vooraandrijving UAZ-3741 in te schakelen, moet u daarom twee stappen uitvoeren: door de koppeling te draaien, sluit u de wielnaaf aan op de steekas en schakelt u vervolgens met behulp van de hendel de vooraandrijving in.

Om de componenten van de constructie niet te beschadigen, u kunt de voorwielaandrijving pas inschakelen nadat u de koppelingen hebt ingeschakeld, zowel op een stilstaande auto als tijdens zijn beweging met een snelheid van niet meer dan 40 km / u. Als de rij-inschakelhendel niet in de bedieningspositie wil komen wanneer de auto is uitgeschakeld, moet u de motor starten en onderweg inschakelen.

Zodra de machine het probleemgedeelte van het pad heeft overwonnen, voert u alle handelingen in omgekeerde volgorde uit: stop het voertuig, ontkoppel de vooras met behulp van de hendel en draai de koppelingsdoppen in de stand "4 × 2". Daarna kan de auto zijn beweging voortzetten als een normaal voertuig met achterwielaandrijving.

Desalniettemin, in het laagseizoen en bij constant gebruik van de UAZ-3741 in offroad-omstandigheden, mogen de koppelingen niet worden losgekoppeld, het volstaat om zich aan een gematigde snelheidsmodus te houden.

Bijzonder opmerkelijk is de transmissieolie die in de as wordt gegoten, waarvan de vervanging tijdig moet worden uitgevoerd (volgens de aanbevelingen van de fabrikant - elke 40.000 km of vaker, afhankelijk van de specifieke bedrijfsomstandigheden, de leeftijd van de voertuig en de kwaliteit van het ingevulde smeermiddel). Het is ook noodzakelijk om periodiek de olie in de homokineet, wielnaven en fusees te verversen, en in de aandrijfassen van het type "Spicer" worden de geleidebussen van de schijfremmen extra gesmeerd.

Regelmatig onderhoud en goede werking van de voor- en achterassen van de UAZ-3741 is een garantie voor een betrouwbare werking van het voertuig gedurende vele jaren.

Monteer het differentieel in de volgende volgorde:

1. Smeer, voordat u het differentieel monteert, de zijtandwielen, satellieten, drukringen en rondsels met tandwielolie.

2. Monteer drukringen op de assen van de aandrijfassen.

3. Installeer het zijtandwiel met drukring in de linker tandwielkast.

4. Monteer de satellieten op de as van de gedeelde dwarsbalk.

Rijst. 7. Uitdrukken van de buitenste ring van het differentieellager

5. Installeer de gedeelde dwarsbalk (Fig. 1) met de satellieten in de linkerkast van de satellieten.

Rijst. 8. Installatie van satellietboxen met tags

6. Installeer het zijtandwiel met drukring in de rechter tandwielkast. Houd het tandwiel van de halve as vast en installeer de rechterbeker van de satellieten aan de linkerkant, zodat de markeringen (Fig. 2) (serienummers) van beide bekers zijn uitgelijnd.

7. Bout de helften aan elkaar en draai ze vast. Aanhaalmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installeer het eindaandrijftandwiel op de planetaire tandwielkast en lijn de boutgaten uit. Monteer de bouten en draai ze vast. Het aanhaalmoment is 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Bij het gemonteerde differentieel moeten de tandwielen van de halve assen worden gedraaid met behulp van een spiedoorn met een kracht van niet meer dan 59 N (6 kgf) uitgeoefend op een straal van 80 mm. Stel de differentieellagers (indien vervangen) in de volgende volgorde af:

Rijst. 9. Voorpersen van de binnenringen van de differentieellagers

1. Druk op de binnenste lagerringen (afb.9) het differentieel op de tappen van het geassembleerde differentieel zodat er een opening van 3,5-4,0 mm is tussen de uiteinden van de satellietkast en de uiteinden van de binnenringen van de lagers.

Rijst. 10. Inrollen van differentiële lagerrollen

Er is geen blokkering, er is een vrij differentieel.

Dit is wat de nuances betekenen waarover in moderne boeken niet wordt geschreven.

Vasya, en als de plaats van de zeshoek van de geleider is uitgehouwen in de geleider in de bal en in diameter onder het lager in de tap, en daardoor de kingpin zal worden aangepast en alles in de centra zal worden geplaatst.

Alles is goed, maar te ruwe metingen.

Het differentieel in de versnellingsbak uazomostah is in eerste instantie niet zelfremmend, tenzij iemand IN DEZE BRUG een slot prikt van de gepantserde personendrager. maar de autopsie zal uitwijzen) We wachten op het tweede deel)

Bedankt voor de wetenschap, we kijken ernaar uit om door te gaan met het sperdifferentieel. Als het niet moeilijk is om het principe van zijn werking te beschrijven. Het is duidelijk hoe het differentieel werkt en hoe het werkt met de geforceerde blokkering, maar er is geen begrip voor de zelfblokkerende eenheid.

Ik kijk uit naar het tweede deel van de video.

Je praat zo onhandig, het valt je zo zwaar dat ik nu al hoofdpijn heb 🙂 niet beledigend, maar zo'n indruk. U kunt beter Oekraïens spreken, aangezien ik begrijp dat dit uw moedertaal is. Nou, verder is alles in orde, je vertelt het op een interessante en begrijpelijke manier.

De correctheid van de formulering van zinnen en in het algemeen spraak zal in de loop van de tijd verbeteren. Ga zo door, stop niet - alle "recensenten" doorlopen dit. Weinigen studeerden voor de omroeper.

Like en abonneer van mij. Nog een vraag: ik heb een UAZ-as van een collectieve boerderij op een zelfgemaakte minitractor geïnstalleerd en als ik deze verander in een militaire, gaat de minitractor dan terug in de vooruitversnellingen vanwege de omgekeerde beweging in de wielversnellingen?

Oom Vasya, alles is in orde))) Bedankt))))

Ik heb veel geleerd, ik dacht dat ik alles wist aa nnnet okatsa))) bedankt! goed gedaan, zeer informatief

Vasili, JONG. Je lessen komen goed van pas. Ik heb veel respect voor zulke mensen die zulke leerzame lessen proberen te schieten. Vrede in je huis!

Vasya, deel de tekeningen voor de installatie van de centra, die op de video zijn er twee. Dank u.

Dat is wat Meester bedoelt. Video vuur, veel geleerd. Dank u

er zijn geen blokkades in de voorraad op "militaire bruggen". waar deze fiets vandaan komt is niet bekend.

In de as zit een bronzen bus. Alleen zij daarentegen is niet 18 mm diep. Ga na de installatie door een beweging van 32 mm. Ik heb de veerring in de as die op het lager drukt niet gezien

Bij moderne producten zit er geen bronzen bus in het kogelgewricht. Het is mogelijk dat het lang geleden is opgevoerd, in de jaren '70. Om de een of andere reden past de kooi heel gemakkelijk in het fuseehuis onder het homokineet lager. Het zou niet moeten zijn.

Mdaaaa. Het leek zo hard om Google-vertaler te neuken, het leek niet echt, maar nee). Bravo!

Vasily legde het bij wijze van spreken koel uit, waarvoor de aanpassingshandleiding niet genoeg is, maar misschien ook niet!

Auteur, stop met praten als een robot

als ruglerovka die UAZ-jager bestuurt

Vertel me alsjeblieft hoe en hoe je het kleine lager moet verwijderen dat je hebt ingedrukt om 22: 50. Ik kan het niet - ik kan de trekker niet omdoen, de opening tussen de clip en het tandwiel is schaars.

waarom de achterste Grishka van de militaire brug losschroeven?

Waarom verscheen er standaard een zelfblokkering op de militaire brug? Wat een onzin, er is hetzelfde satellietblok als in de collectieve boerderij of in de specerij.

Een goede gezondheid voor jou, Vasily! We wachten op de razdatka! )))

vertel me alsjeblieft wat het verschil is tussen het kogelgewricht van de militaire brug en de collectieve boerderij?

Bedankt voor het advies, je legt alles heel gedetailleerd en duidelijk uit, veel succes.

Hallo, vertel me alsjeblieft of de collectieve boerderij en de krijgers dezelfde grootte van de homokinetische ballen hebben of niet?

Kunt u mij vertellen of een kogelgewricht (kogel) van een collectieve boerderijbrug naar een militaire brug geschikt is?

bedankt, alles is zeer bekwaam en mannelijk

Hallo! Vasily, vertel me alsjeblieft welke verbeteringen nodig zijn om militaire bruggen te plaatsen in plaats van collectieve boerderijbruggen op de UAZ-452. Bij voorbaat bedankt!

Vasili, goedemiddag. Bedankt voor het filmpje. Tijdens de reparatie van de vooras besloot ik de lagers te vervangen door geïmporteerde exemplaren.Het probleem is dat er in onze winkels geen geïmporteerde 304 rollagers zijn, er zijn kogellagers in dezelfde SKF- en NSK-maten. Is het mogelijk om een ​​kogeltype te installeren in plaats van een rolmodel? Wat vind je hiervan?

Bedankt voor dergelijke instructies, ik denk dat ik in plaats van een ring met een diameter van een bal kan besparen, die, je kunt de bal zelf boren, hem afslijpen en een beetje vanaf de zijkanten boren, je kunt hem losmaken en dan boren, zelfs het lijkt mij dat deze wasmachine niet precies het midden laat zien. bedankt.

Stel, in een rol van 22m35s installeer je een drukring tussen het lager en het tandwiel. Bij het demonteren van mijn brug was zo'n ring niet aanwezig. Toen ik door de online catalogus met reserveonderdelen bladerde, vond ik het ook niet. Hoe belangrijk is deze eigenwijze ring, of kun je wel zonder?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respectvol goed gedaan

Groetjes Vasily! Je stelt de shruz niet goed af. In theorie lijkt alles te kloppen, maar op echte bruggen, als je 207 en een klein rollager plaatst, zal de steekas naar de zijkant kijken en tegen de oliekeerringhouder rusten en wiggen. Geef 1 - 1,5 mm van het midden mee bij het afstellen van kingpins. Het is daarna gemakkelijker om de zijas omhoog te draaien en de pennen te verplaatsen zodat de steekas precies in het midden staat. Maar in deze positie zal er een lichte speling verschijnen in de centrale bal, als de speling in de middenpositie is geselecteerd. Maar het is ook niet slecht. Een speling van 0,1 -0,2 mm moet aanwezig zijn.

Goede dag Wat is beter om pakkingen op salidol of kit te plaatsen?

Stuurkogelreparatie, demontage, probleemoplossing

Wil je meer instructievideo's? Brugreparatie - vervanging van het hoofdpaar UAZ. Herziening van een minitractor - het belangrijkste is om te willen en alles komt goed. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. achteras UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 in het moeras [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Reparatie van de militaire vooras - Deel 2. UAZ - vervanging van pennen en restauratie van onderdelen. Restauratie van het lichaam. Herstel fouten. Bouw van UAZ van A tot Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Brugreparatie - Deel 2 - Afstellen en monteren. UAZ 469 - Reparatie van de militaire vooras - Deel 1. UAZ - terreinvoertuigen. Ze zwemmen en rijden waar de wegen eindigen. UAZ 469 Een levende legende op de weg. Vooras van trekker Wit-Rusland 82.1. UAZ tegen offroad | modder auto's. Installatie van KR VOiN 4x4, op civiele UAZ-bruggen.