Verloopstuk "Ant" bestaat uit hoogwaardige gefabriceerde onderdelen, die een zeer lange levensduur hebben en direct klaar zijn voor gebruik. Desondanks moet u dit apparaat soms verwijderen en demonteren, omdat niets eeuwig meegaat. Uiteraard kunt u ook terecht bij gespecialiseerde technische diensten met ruime ervaring op dit gebied. Maar u kunt de versnellingsbak en thuis repareren, terwijl u over het gereedschap, de basiskennis van mechanica en een gids voor dit apparaat beschikt. Hij zal hierin een onvervangbare gids worden.
Een versnellingsbak "Ant" is een speciaal mechanisme dat de hoeksnelheid overbrengt en omzet in een of meerdere mechanische overbrengingen.
De body van dit apparaat is standaard gegoten. Heel vaak is het gegoten van hoogwaardig gietijzer, in zeldzame gevallen van staal. Als het nodig is dat het product zo licht mogelijk is, dan wordt een materiaal gebruikt dat vrij gemakkelijk smelt. Aan de onderkant van de behuizing bevinden zich speciale "oren" waarvoor het apparaat aan de basis wordt bevestigd.
Om te voorkomen dat er olie naar buiten lekt, is bij de asuitgang een afdichting (oliekeerring) aangebracht die olielekkage voorkomt.
Om interne drukopbouw in de reducer te voorkomen, heeft deze ongebruikelijke ontwerpkenmerken. Zij zijn het die de druk in het apparaat niet laten stijgen tijdens het opwarmen van het apparaat.
De versnellingsbak zelf wordt in een bepaalde volgorde uit de "Ant" verwijderd. Het moet worden gedemonteerd als de werkende functies tijdens het gebruik niet meer bevredigend zijn. Soms gebeurt het dat wanneer het kapot gaat, het naar een stortplaats wordt gestuurd. Maar dit is fundamenteel verkeerd. Dit apparaat kan bijna altijd worden gerepareerd, het zal blijven werken en een behoorlijk lange tijd meegaan. Ook is de motorscooter "Ant" momenteel een zeldzaamheid en zijn reserveonderdelen daarvoor uiterst moeilijk te vinden. Daarom is het niet de moeite waard om ze tevergeefs te "verstrooien".
Het apparaat zelf wordt eenvoudig gedemonteerd en op een scooter gemonteerd, er zijn bijna geen problemen.
Het ontleden van de versnellingsbak zal ook geen onnodige problemen opleveren. Maar bij de montage is ook meer aandacht vereist, het is noodzakelijk om alles zorgvuldig te monteren, niets te missen en niet te verwarren. De tandwielen zijn gemaakt van hoogwaardig staal (gelegeerd staal), waardoor ze zelden defect raken of vervormen.Het grootste probleem zit in de meeste gevallen in de lagers. Daarom is regelmatige en zorgvuldige aandacht vereist voor deze details, in het bijzonder voor elementen zoals oliekeerringen.
Bij het kiezen van dit apparaat is het de moeite waard om rekening te houden met het werk dat het zal uitvoeren. Zowel de betrouwbaarheid en prestaties als de operationele periode zijn hiervan afhankelijk. Als u een fout hebt gemaakt bij het kiezen van een apparaat, kunt u de versnellingsbak van tevoren "doden". Het is raadzaam om de keuze toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten. Zij maken alle berekeningen en adviseren de beste optie voor de taak die voorhanden is.
Maar er is niet altijd een kans om advies te krijgen van een ervaren specialist. In dit geval moet u het initiatief in eigen handen nemen. De eerste stap is het opstellen van de aandrijfkinematica. Het zal u vertellen wat voor soort versnellingsbak nodig is voor het geselecteerde systeem.
Nadat de berekeningen zijn gemaakt, moet de resulterende versnellingswaarde worden vergeleken met de waarden van de standaardserie voor alle soorten versnellingsbakken. Het is belangrijk om niet te vergeten dat de resulterende berekening niet nauwkeurig is, maar slechts bij benadering. Bij het kiezen van een elektromotor waarvan de as roteert met een frequentie van niet meer dan 1500 omwentelingen per minuut, moet men rekening houden met de technische kenmerken zelf voor de elektromotor of het mechanisme, en vervolgens zorgvuldig analyseren en kiezen.
VIDEO
Ondanks de afgelopen jaren zal de Sovjet "Ant" een zeer nuttig type uitrusting zijn. Voor degenen die hun eigen boerderij, zomerhuisje hebben of gewoon bezig zijn met hun tuin op het land, is zo'n machine de beste optie en assistent in alle landbouwaangelegenheden.
Bij aankoop heeft de vorige eigenaar gesproken over de recente vervanging van de versnellingsbak vanwege het uitvallen van de oude.
Af en toe werden foto's gepubliceerd van dezelfde "afgedekte" versnellingsbak en de nieuwe versnellingsbak (vóór de installatie ervan). Gebroken versnelling:
Jongere versnellingsbak (nieuw):
Om de versnellingsbak te verwijderen, moet u de volledige achterwielophanging volledig demonteren. De olie is afgetapt. De achteras wordt verwijderd. Bij het aftappen van de olie hebben we deze niet gevonden. Ongeveer twintig (of zelfs minder) gram moeraskleurige vloeistof stroomde uit het afvoergat. Deze vloeistof bleek een emulsie te zijn (olie met water). Versnellingsbak met as bovenaanzicht:
Qua uiterlijk kun je niets zeggen over de recente vervanging:
De versnellingsbak demonteren. Zoals je zou verwachten, is alles in de onderdelen bedekt met een emulsie:
Na het spoelen van de onderdelen en het inspecteren ervan, werd een geruststellende conclusie getrokken dat de versnellingsbak zou leven (ze hadden geen tijd om het te verlaten):
Alle onderdelen zijn geïnstalleerd op een van de helften van de versnellingsbakbehuizing:
De helften van het carter worden aan elkaar geschroefd, de volgende stap is het monteren van de lagerkappen:
Lagerdeksel met asafdichting:
Bovenaanzicht (rechts), onderaanzicht (links):
Vooraanzicht (rechts), achteraanzicht (links):
Na montage is de versnellingsbak met succes getest. Differentieel en achteruit werken.
De versnellingsbak, die we vandaag gaan demonteren, heeft tot nu toe enkele jaren in de schuur gestaan en is daar bij toeval gevonden. Het weggooien is jammer, dus werd besloten om het te demonteren en, indien nodig, te repareren, voor verder gebruik als basis van een zelfgemaakte achtertrekker - niet meer en niet minder! Bovendien heb ik een praktisch nieuwe motor van de SPD op voorraad, er komt gewoon een uitstekend paar voor deze versnellingsbak.
Helaas was de technische staat van deze versnellingsbak niet bekend, enkele details kwamen aan het licht tijdens de eerste inspectie: De uitgaande assen van de steekassen draaiden niet, het aandrijftandwiel ook ... Hoogstwaarschijnlijk heeft de versnellingsbak gewoon "de wig gepakt". Daarom namen ze hem af en gooiden hem in de schuur waar hij vele jaren lag ...
We maken de behuizing schoon van vuil, verwijderen alle overbodige, na het verwijderen van het aandrijftandwiel bleek dat het lager van de ingaande as was afgebrokkeld.
We draaien de bouten los waarmee de behuizing van de versnellingsbak is vastgedraaid, nemen een bouwföhn, verwarmen de behuizing gelijkmatig met een föhn aan alle kanten, nemen vervolgens een houten hamer en tikken op de behuizing totdat deze in twee helften splitst.
Dus de reden voor de "wig" werd gevonden - een afbrokkelend lager van de ingaande as, maar dit zijn nog steeds "bloemen". De kogels van het lager kwamen tijdens de werking van de versnellingsbak tussen de tandwielen, wat leidde tot ernstige schade aan de tanden, en dit is al ernstig ... Dergelijke tandwielen zullen moeten worden vervangen door nieuwe.
De schade aan de tanden van de ingaande as was het meest significant.
Schade aan de tanden van het tussentandwiel.
Scheur in de buitenste lagerring.
We maken de vergrendelingsplaten los en schroeven de bouten los die de cups van het differentieelhuis vastzetten, verwijderen de tandwielen.
Koppel de differentieelbekers los.
We verwijderen de borgpen.
Verwijder met een speciale trekker de borgring en verwijder de steekas uit de kom.
De delen van het differentieel hebben de test voor "uitstekend" doorstaan, de tanden van de tandwielen zijn intact zonder sporen van slijtage, scheuren, werking - zoals het hoort. Toegestane slijtage van wrijvende oppervlakken is niet groter dan 0,1 mm.
Alles is geweldig. Jongens, de montagevolgorde is precies hetzelfde, of er zijn een paar trucjes zoals het checkpoint.
Sergey, er zijn geen trucjes en moeilijkheden bij het monteren van de versnellingsbak. Maar nogmaals, vóór de montage moeten alle onderdelen worden onderzocht op schade en moeten metingen van de stuurpen worden uitgevoerd om de maximaal toelaatbare speling vast te stellen.
Bedankt, het controleren van de details ging goed.
Vertel eens, hoeveel lagers zitten er op de as met splines?
Ik besloot om een achterlooptractor voor het huishouden af te schermen. Ik had al een motor die bij uitstek geschikt was voor dit bedrijf - van de SZD-motorwagen. Maar ik had geen geschikte versnellingsbak waardoor het mogelijk zou zijn om de totale overbrengingsverhouding van de transmissie te vergroten en tegelijkertijd de mogelijkheid te realiseren om achteruit te rijden.
Dus ik dacht er zo over en uiteindelijk besloot ik om te "dansen" van een in massa geproduceerde versnellingsbak of, in het slechtste geval, een doos van "Ural" aan te passen voor dit bedrijf. Ik hoefde lange tijd niet te zoeken naar het apparaat dat ik nodig had: bij de gelegenheid werden twee gedode "Maravyevsky" versnellingsbakken aan mij gepresenteerd. Een van hen, twintig jaar geleden, "ving een wig" en werd in de schuur achtergelaten in afwachting van zijn beste uur, en de tweede vertoonde nog steeds tekenen van leven, maar had ernstige schade aan het lichaam en ernstige slijtage van de tandwielen en lagers.
Na het demonteren van beide exemplaren bleek dat het steunlager van de hoofdas afbrokkelde in de vastgelopen versnellingsbak. Het zou in orde zijn, zou je zoals gewoonlijk kunnen zeggen, maar het hele probleem was dat tijdens bedrijf de kogels van het afgebrokkelde lager tussen de tanden van de tandwielen kwamen, wat leidde tot breuk. Al het andere, inclusief de carrosserie en de binnenkant van het differentieel, was tot mijn grote vreugde ongedeerd.De interne delen van de tweede versnellingsbak bleken in een veel betere staat te verkeren, maar desondanks lieten jaren van genadeloze uitbuiting hun negatieve stempel op hun staat achter.
Ik wilde eerst beschadigde onderdelen kopen in de winkel. Vreemd genoeg werden de reserveonderdelen die ik nodig had in de winkel gevonden - ik wil ze niet meenemen. En het belangrijkste was dat de reserveonderdelen nog steeds van Sovjet- makelij waren, bedekt met een dikke laag vet en gewikkeld in speciaal papier - niet 100% China. Maar de prijs voor hen zette me aan het denken ... Over het algemeen vroeg de handelaar me voor twee versnellingen en een tussenas om meer dan twee roebel + nieuwe lagers, een stuk paroniet voor een pakking en een set oliekeerringen, en helemaal niet - de prijs doemde op onder drie roebel ...
Ik dacht, dacht ik, en besloot me te beperken tot het kopen van nieuwe lagers en keerringen, en de beschadigde tandwielen en tussenas van een andere versnellingsbak te lenen. In het algemeen, om van de tandwielreductor een klassieke "brute force" te maken, die in dit artikel zal worden besproken.
Dus alle onderdelen worden schoongemaakt, gewassen, gecontroleerd op toelaatbare slijtage en schade, de draad wordt weggedreven, het blijft alleen om al deze rotzooi "op de hoop" te verzamelen.
We installeren de lagers in het versnellingsbakhuis dat is voorverwarmd met een technische haardroger. Als iemand het nodig heeft, geef ik de lagernummers:
18 GPZ_204_KZ - 2 stuks (primaire as); 4_GPZ_60203_K-2st (tussenas); 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (differentieelhuis); We plaatsen de rechterhelft van het lichaam op de planken zodat de assen die uit het lichaam komen vrij in de lucht hangen en het werk niet hinderen. We plaatsen een standaard drukring op het steunlager van de ingaande as.
We plaatsen het tandwiel op de ingaande as zoals weergegeven in de afbeelding en steken deze in de behuizing. Let voordat u de tandwielen monteert op hun tanden en nokkenkoppelingen, waarmee de tandwielen in elkaar grijpen. De tanden moeten vrij zijn van spanen, beschadigingen, barsten en tekenen van overmatige slijtage. De nokken moeten de juiste vorm hebben met scherpe, niet-gladde randen.
We zetten de tussenas op zijn plaats.
We reinigen en vegen grondig het werkoppervlak van de differentieelas en de kom waarin de steekas binnenkomt. We plaatsen een standaard drukring op de halve as en steken deze in de beker. We nemen een set meetsondes, kiezen de dunste en proberen deze tussen de werkoppervlakken van de differentiële beker en zijn as te plaatsen. Als de geselecteerde sonde zonder merkbare krachtsinspanning tussen de onderdelen gaat, neem dan een dikkere sonde en herhaal de procedure totdat de sonde met merkbare inspanning binnenkomt.
Voor mij werd het meetproces voltooid op een sonde met een dikte van 0,05 mm, de dikkere sonde ging niet tussen de delen door, wat betekent dat de output in deze vervoeging niet groter is dan 0,05 mm. De norm is niet meer dan 0,1 mm. Als uw meetprocedure eindigt op een peilstok van 0, 1 mm of meer, vervang dan de steekas of cup door een nieuwe.
Op dezelfde manier plaatsen we de satellieten één voor één op de as, terwijl we er zorgvuldig voor zorgen dat ze strikt op de plaats staan waar ze stonden vóór de demontage, dat wil zeggen op de plaats waar de output maximaal zal zijn. En we proberen een meetsonde tussen de as en het binnenste gat van de satelliet te duwen. De grens van toegestane slijtage, zoals in het eerste geval, mag niet groter zijn dan 0,1 mm.
We steken de as van de satellieten in de beker zodat deze iets over de rand gaat en plaatsen er een drukring op.
We zetten de satelliet op de as, duwen de as verder, zetten de tweede satelliet erop, monteren de drukring eronder en duwen de as.
We draaien de as zodat het gat om het te bevestigen samenvalt met het gat in de beker en fixeren dat het eruit valt met een borgpen.
We verbinden de cups met elkaar, plaatsen drukringen op de uiteinden van de steekassen en fixeren ze met borgringen. De steekas kan direct na montage in de cup worden vastgezet, of later - geen verschil.
We zetten tandwielen op het differentieel. Er is niet veel verschil waar je welke versnelling moet zetten. Het zal hoe dan ook werken of niet. We zetten de borgplaten op de bouten en spannen de carrosserie hiermee goed vast.Probeer de bouten gelijkmatig, kruiselings en zo strak mogelijk vast te draaien, verschillende versnellingsbakken gingen door mijn handen, waarvan de bouten werden losgemaakt waardoor tijdens het gebruik zowel de bouten zelf als de carrosserie waren gebroken.
Buig de borgplaten na het definitief aandraaien van de bouten.
We installeren de differentieelbehuizing op zijn plaats.
We plaatsen het achteruit inschakelmechanisme op de vork van het achteruit inschakelmechanisme, plaatsen de pen op de vork in de groef op de achteruit grijpende riem en steken de vorkstang in het montagegat van de behuizing.
Klop de behuizinggeleiders uit zodat ze 5-6 mm op het oppervlak van de behuizingconnector uitkomen, ontvet de connectorvlakken, breng afdichtmiddel aan op de pasvlakken, leg de pakking en sluit de helften van de behuizing aan.
We zetten de carrosserie vast met bouten, installeren de asafdekkingen en lagerkappen.
Bericht Dv »29 april 2015, 15:35
Bevestiging is hun zwakke punt. Veel mensen weten hiervan. Velen hebben vaak gelaste "oren" gezien. Dus hetzelfde probleem overkwam mij. Ik heb het ook geprobeerd te brouwen. Echt niet, het metaal kookt, de bal rolt, nou ja, het werkt gewoon niet. Ik heb met mijn technologen gesproken, het blijkt dat ik het uit poedermetallurgie heb. Het oude model is gegoten. Ik besloot het anders te doen, zonder te lassen. Afgebroken oren afgezaagd, gaatje iets geruimd en draad afgeknipt 12 stap 1.25. De turner draaide bussen uit aluminium en schroefde ze op epoxy.
Je weet nooit wie er van pas komt. Argon is tenslotte niet overal
Versnellingsbak reparatie Motor scooter Ant.
Reparatie van de versnellingsbak "ANT" (oud model)
Verloopstuk van Motor Scooter Ant
DSCF2677 Keer met hun eigen handen terug van de mierenversnellingsbak naar de achterlooptractor Valery Bryzgalov.
Revisie van de versnellingsbak en vervanging van lagers
Verloopbrug Motor scooter Ant ORIGINEEL sSSR
Videovraag over de versnellingsbak van de motorscooter "Ant"
4-takt scooter Ant 250cc voorbereiding voor montage deel 1
Nieuw leven project. Deel twee. Het restaureren van de scooter Ant. Demontage, schoonmaken, schilderen.
DIY ACHTERAS ATV van versnellingsreductiemiddel ant
PaVel
Lid geworden: 03 februari 2012
Hier zijn de opties voor harde blokkering, of met andere woorden, het differentieel is hier gewoon verwijderd. Het is relevanter voor zelfgemaakte producten waar een versnellingsbak en achteruit nodig zijn. Misschien komt er iemand van pas.
En hier is de optie met remmen
basiliek
Lid geworden: 25 mei 2010
Dimas
Lid geworden: 02 november 2010
basiliek
Lid geworden: 25 mei 2010
Dimas
Lid geworden: 02 november 2010
tuk
Lid geworden: 22 april 2011
Hier zijn de opties voor harde blokkering, of met andere woorden, het differentieel is hier gewoon verwijderd. Het is relevanter voor zelfgemaakte producten waar een versnellingsbak en achteruit nodig zijn. Misschien komt er iemand van pas.
Engel
Lid geworden: 28 jan. 2013
Groetjes aan iedereen! In hetzelfde jaar heb ik de versnellingsbak gedemonteerd en ben ik gek geworden van zijn reikwijdte. Zeer degelijk gemaakt, diff valt op door zijn formaat.
Mijn optie om (gedeeltelijk) te blokkeren met behulp van klepveren bleek redelijk haalbaar. Hier is een voorbeeld, hoewel niet het mijne, van hoe het werkt. Dus als het ene wiel aan het tweede hangt, verstrijkt een deel van het moment, wat in feite nodig is.
andrey_nik
Lid geworden: 06 mei 2010
Engel
Lid geworden: 28 jan. 2013
andrey_nik
Lid geworden: 06 mei 2010
Engel
Lid geworden: 28 jan. 2013
Engel
Lid geworden: 28 jan. 2013
Trouwens, niemand dacht eraan om een wormdifferentieel te maken? Vraag om spiraalvormige tandwielen en satellieten te slijpen voor onze maten? Ik heb maar één vriend in de fabriek, maar hij is voor roestvrij staal en titanium, staal is er niet. En tandwielen gemaakt van roestvrij staal van voedingskwaliteit zijn op de een of andere manier te glamoureus.
Ik hoop dat je begrijpt hoe zo'n diff werkt? Je kunt het lezen op Wikipedia.
big17
Lid geworden: 31 maart 2015
Collega's, vertel me alsjeblieft: heeft de mierversnellingsbak dezelfde overbrengingsverhouding voor de voor- en achteruitversnellingen?
Onze site is 's werelds grootste vereniging van amateurs van Sovjet-motorscooters. Hier vindt u gratis toegang tot alle technische literatuur over motorscooters, de mogelijkheid om deel te nemen aan face-to-face- en correspondentiewedstrijden voor gerestaureerde apparatuur en natuurlijk hulp bij het oplossen van technische problemen. Doe mee en laten we samen onze geschiedenis redden.
Goede dag aan alle forumdeelnemers! Dit is mijn eerste topic, dus wees niet te hard.
Dus over Minik:
Achterversnellingsbak: standaard van Ant of "Uitgeschakeld", ik weet het niet zeker Het heeft 2 versnellingen - vooruit en achteruit, ook vanwege de noodzaak, maakte het mogelijk om de neutrale versnelling in te schakelen, door een groef op de as te snijden waar de vork beweegt, met amaril 😀 Het differentieel werkt constant, zonder de mogelijkheid om te blokkeren (wat slecht is voor het werken in de tuin).
Frame: zelfgemaakt - twee kanalen worden parallel aan de basis en langs de hele Minika gelegd.
Beheer: alles is zoals in een volwaardige auto, drie pedalen voor gas, rem en koppeling zijn gemaakt. Het schakelen gebeurt met behulp van een hendel, en dienovereenkomstig, het stuur, ik weet niet waarvan, heeft alleen het Volkswagen-embleem.
Remmen: trommeltype, hoofd-achter, maar in de voorwielen zit alles op zijn plaats, je hoeft alleen maar de kabels vast te maken en alles zal langzamer gaan.
Hydrauliek: het meest interessante, en waarschijnlijk een onverwacht apparaat op dit apparaat: bril:.
Hydraulische pomp: NSh-10 van een soort elektrische lift, wordt aangedreven door een kettingaandrijving van een IZH-motorfiets, er is een bijbehorend tandwiel op gelast, dat gemakkelijk kan worden verwijderd, wat de reparatie van dit apparaat niet bemoeilijkt.
Distributeur: standaard, vanaf de T-25-tractor, twee hendels, bedieningsmodi - heffen, verlagen van de HZ en zwevende modus.
Hydraulische tank: zelfgemaakt, gebaseerd op een oude brandblusser, hij is te klein, maar toch voldoende, als je meer nodig hebt, bedenken we iets
Hydraulische cilinder: ik weet niet waarvan, maar de truc is dat we hem voor 18 UAH in een huishoudwinkel hebben gekocht: O goede staat, geen klachten.
Trekhaak: helemaal zelf gemaakt, alleen spanners waren klaar (nou ja, of wat dan ook).
De hydrauliek werkt perfect, als je iets onder de trekhaak legt en laat zakken, dan komt de Minik bijna op stationair toerental van de motor omhoog, het maakt niet uit of er iemand zit of niet.
Elektrische uitrusting: in de standaardversie is de motor uitgerust met een 12V-startgenerator, maar om de een of andere reden heeft mijn grootvader Magneto op de motor gezet (trouwens, over mijn grootvader, ik heb alle onderdelen van de Ant verwijderd uit zijn onvoltooide zelfgemaakte product terwijl hij niet in het dorp was: rofl :) , ik dacht al dat de generator niet werkte, maar ik controleerde het en realiseerde me dat ik het mis had. Als de motor draait, wordt de generator zelf opgewonden en levert deze energie aan stroomverbruikers, het enige dat nodig is, is iets meer stationair toerental te geven en alles werkt.
Het dashboard: een remlicht van een soort aanhanger, simpel en smaakvol, plus een goede achtergrondverlichting van twee 5W markeringslampen.
Afmetingen, bochten: vanaf de trekker. Aan de achterzijde wordt de rol van het stadslicht gespeeld door een mistlamp, waarin een 5W-gloeilamp is gestoken.
Koplampen: ook van een tractor, goedkoop, plastic, Chinees, maar nog steeds glanzend, en best goed. Het is mogelijk om op beide koplampen tegelijk het grootlicht en het dimlicht in te schakelen, de generator trekt.
Nu zal ik je vertellen over het knooppunt tussen de motor en de achterste versnellingsbak:
Al het bovenstaande werd op deze manier opgelost: eerst maakten ze twee lagerblokken die aan het frame konden worden bevestigd, vervolgens namen ze een eendelige as (Ø 18 of 20 mm), waarop twee "vierden" van de Er werd een IZH-motorfiets gemonteerd, zodat het mogelijk was om tandwielen te selecteren, en tussen hen was er slechts een tandwiel met 21 tanden van dezelfde motorfiets, om de werking van de hydraulische pomp te garanderen. Al deze details zijn gelast. De breedte tussen de extreme sterretjes werd zorgvuldig berekend, soms met fouten, dan weer zonder, zo bleek in het algemeen. Nu hebben we een vrij grote selectie sterretjes, hoewel alles al is geselecteerd en prima werkt. Toegegeven, het sterretje verandert niet op de NSh, het wordt samen met de "vierden" gebroeid, maar hier hoeft niet te worden geselecteerd. In het begin was er van dit blok naar de achterste versnellingsbak een smalle ketting (van Ant), maar deze braakte constant, en toen werd besloten om deze ketting te vervangen door respectievelijk IZhevsky, het was noodzakelijk om een asterisk te vinden voor de achterste versnellingsbak , vonden ze dit, gelast met het nodige centrum voor de spiebanen op de versnellingsbak, maar het was merkbaar groter dan de vorige, daarom was het vanwege de ontwerpkenmerken noodzakelijk om een "luiaard" te maken. kettingen braken niet meer en het ging nog langzamer, wat zoemt.
Maar niet alles is zo goed als het lijkt - meer en meer raakte de knoop, die ons vanaf het begin dwars zat, in verval. Dit zijn de steekassen voor de achterwielen! 🙁
Alles is gedaan zodat de steekas "gebogen" moet zijn, hiervoor is besloten om twee kruisen van het stuur met MTZ naar de steekas te gebruiken, dit is ook nodig voor de schokabsorptie van de wielen, die onmiddellijk was voorzien tijdens het ontwerp van het apparaat. Hierdoor zijn er 4 compleet nieuwe kruizen gescheurd, die in de winkel zijn gekocht en direct geleverd. Twee ervan zijn gewoon gebarsten en mijn vader heeft ze gelast om de oorzaak van de storing te begrijpen en in de hoop dat ze zullen werken. we hebben nog 2 door de Sovjet-Unie gemaakte dwarsbalken voor hen gevonden. Opgeleverd, het resultaat is hetzelfde! In totaal zijn 6 dwarsbalken onbruikbaar gemaakt 🙁 Er werd besloten om daar cardanische dwarsbalken te plaatsen van Moskvich, nou ja, of iets dergelijks. Maar voorlopig staat dit in de plannen, die ergens over 2 maanden zal worden uitgevoerd, aangezien ik op school, ver van huis.
Wordt vervolgd. Hier is de video hier, alles wordt in detail beschreven!
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
