Doe-het-zelf scooteruitrusting reparatie ant

In detail: doe-het-zelf mier motor scooter versnellingsbak reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Bij aankoop heeft de vorige eigenaar gesproken over de recente vervanging van de versnellingsbak vanwege het uitvallen van de oude.

Bij de gelegenheid kwamen foto's over van dezelfde "afgedekte" versnellingsbak en de nieuwe versnellingsbak (voordat deze werd geïnstalleerd). Gebroken versnelling:

Afbeelding - Doe-het-zelf mier motor scooter versnellingsbak reparatie

Verloopstuk bij jeugd (nieuw):

Om de versnellingsbak te verwijderen, moet u de volledige achterwielophanging volledig demonteren. Olie afgetapt. De achteras is verwijderd. Bij het aftappen van de olie hebben we deze niet gevonden. Ongeveer twintig (of zelfs minder) gram moeraskleurige vloeistof stroomde uit het afvoergat. Deze vloeistof bleek een emulsie te zijn (olie met water). Verloopstuk met brug bovenaanzicht:

Qua uiterlijk kun je niets zeggen over de recente vervanging:

Demontage van de versnellingsbak. Zoals je zou verwachten, is alles in het onderdeel bedekt met emulsie:

Na de onderdelen te hebben gewassen en te hebben geïnspecteerd, werd de troostende conclusie getrokken dat de versnellingsbak zou leven (ze hadden geen tijd om het af te maken):

Alle onderdelen zijn geïnstalleerd op een van de helften van de versnellingsbakbehuizing:

De carterhelften worden vastgeschroefd, de volgende stap is het monteren van de lagerkappen:

Lagerkap met asafdichting:

Bovenaanzicht (rechts), onderaanzicht (links):

Vooraanzicht (rechts), achteraanzicht (links):

Controle van de versnellingsbak op werking na montage was succesvol. Het differentieel en achteruit werken.

Ik dacht erover om een achterlooptractor voor mijn huishouden te bouwen. Ik had al een motor die bij uitstek geschikt was voor dit bedrijf - van een FDD-gemotoriseerde kinderwagen. Maar ik had geen geschikte versnellingsbak waarmee ik de totale overbrengingsverhouding van de transmissie kon vergroten en tegelijkertijd de mogelijkheid om achteruit te rijden realiseerde.

Video (klik om af te spelen).

Dus ik dacht zo en dat, en uiteindelijk besloot ik te "dansen" vanuit een in massa geproduceerde versnellingsbak of, in het slechtste geval, een doos uit de Oeral aan te passen voor dit bedrijf. Ik hoefde lange tijd niet te zoeken naar het apparaat dat ik nodig had: af en toe kreeg ik twee dode "Maravyevsky" -versnellingsbakken. Een van hen "ving een wig" ongeveer twintig jaar geleden en werd achtergelaten in de schuur, wachtend op zijn beste uur, en de tweede vertoonde nog steeds tekenen van leven, maar had ernstige schade aan het lichaam en ernstige slijtage van de tandwieltanden en lagers .

Na demontage van beide exemplaren bleek dat het steunlager van de hoofdas was afgebrokkeld bij de vastgelopen versnellingsbak. Het zou niets zijn, zegt u, het gebruikelijke, maar het hele probleem was dat tijdens bedrijf de kogels van het afgebrokkelde lager tussen de tandwieltanden vielen, wat leidde tot hun breuk. Al het andere, inclusief de carrosserie en de interne delen van het differentieel, bleef tot mijn grote vreugde veilig en gezond. De interne delen van de tweede versnellingsbak bleken in een veel betere staat te verkeren, maar toch lieten jaren van genadeloze uitbuiting hun negatieve stempel op hun staat achter.

In eerste instantie wilde ik beschadigde onderdelen in de winkel kopen. Vreemd genoeg werden de onderdelen die ik nodig had in de winkel gevonden - ik wil het niet meenemen. En het belangrijkste was dat de reserveonderdelen nog steeds van Sovjet- makelij waren, ingesmeerd met een dikke laag vet en in speciaal papier gewikkeld - niet 100% China. Maar de prijs voor hen deed me erover nadenken ... Over het algemeen vroeg de handelaar me voor twee tandwielen en een tussenas meer dan twee roebel + nieuwe lagers, een stuk paroniet voor een pakking en een set oliekeerringen, en volledig - de prijs doemde op onder drie roebel ...

Ik dacht, dacht ik, en besloot me te beperken tot het kopen van nieuwe lagers en keerringen, en beschadigde tandwielen en een tussenas te lenen van een andere versnellingsbak. In het algemeen om van de versnellingsbak een klassieke "brute force" te maken, wat in feite in dit artikel zal worden besproken.

Dus alle onderdelen worden schoongemaakt, gewassen, gecontroleerd op acceptabele slijtage en schade, de draden worden verbannen, het blijft alleen om al deze rommel "op de hoop" te verzamelen.

We installeren lagers in het versnellingsbakhuis dat is voorverwarmd door een technische haardroger. Als iemand het nodig heeft, geef ik de lagernummers:

18 GPZ_204_KZ - 2 stuks (ingaande as);
4_GPZ_60203_K-2st (tussenas);
4_GPZ_7_207_K_5-2st (differentieel behuizing);

We leggen de rechterhelft van het lichaam op de planken zodat de assen die uit het lichaam komen vrij in de lucht hangen en het werk niet hinderen. We leggen een standaard drukring op het steunlager van de ingaande as.

We plaatsen het tandwiel op de ingaande as zoals weergegeven in de afbeelding en steken deze in de behuizing. Let voordat u de tandwielen monteert op hun tanden en nokkenkoppelingen, waarmee de tandwielen in elkaar grijpen. De tanden moeten vrij zijn van spanen, beschadigingen, scheuren en overmatige slijtage. De nokken moeten de juiste vorm hebben met scherpe, niet afgelikte randen.

We zetten de tussenas op zijn plaats.

We reinigen en vegen grondig het werkoppervlak van de differentieelas en de kom waarin de steekas binnenkomt. We plaatsen een gewone drukring op de steekas en steken deze in de beker. We nemen een set meetsondes, selecteren de dunste en proberen deze tussen de werkoppervlakken van de differentiële beker en zijn as te plaatsen. Als de geselecteerde sonde zonder noemenswaardige inspanning tussen de onderdelen gaat, nemen we een dikkere sonde en herhalen we de procedure totdat de sonde met aanzienlijke inspanning binnenkomt.

Mijn meetproces eindigde op een sonde met een dikte van 0,05 mm, een dikkere sonde ging niet meer tussen de onderdelen door, wat betekent dat de slijtage in deze koppeling niet groter is dan 0,05 mm. De norm is niet meer dan 0,1 mm. Als uw meetprocedure eindigt op een sonde van 0, 1 mm of meer, vervang dan de steekas of cup door een nieuwe.

Op dezelfde manier plaatsen we afwisselend satellieten op de as, terwijl we er zorgvuldig voor zorgen dat ze strikt op de plaats staan waar ze stonden vóór de demontage, dat wil zeggen op de plaats waar de output maximaal zal zijn. En we proberen een meetsonde tussen de as en het binnenste gat van de satelliet te plaatsen. De grens van toegestane slijtage, zoals in het eerste geval, mag niet groter zijn dan 0,1 mm.

We steken de as van de satellieten in de beker zodat deze een beetje over de rand gaat en plaatsen er een drukring op.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van wasmachines ariston avtl83

We zetten een satelliet op de as, duwen de as verder, zetten de tweede satelliet erop, stellen de drukring eronder en duwen de as.

We ontvouwen de as zodat het gat om het te bevestigen samenvalt met het gat in de beker en fixeren dat het eruit valt met een borgpen.

We verbinden de cups met elkaar, plaatsen drukringen op de uiteinden van de steekassen en fixeren ze met borgringen. De steekas kan direct na installatie in de beker worden bevestigd, of later - het maakt niet uit.

We zetten tandwielen op het differentieel. Het maakt niet veel uit waar je welke uitrusting neerzet. Het zal hoe dan ook werken. We plaatsen borgplaten op de bouten en draaien het lichaam er voorzichtig mee vast. Probeer de bouten gelijkmatig, kruiselings en zo sterk mogelijk vast te draaien, verschillende versnellingsbakken gingen door mijn handen, waarin de bouten werden losgemaakt, die zowel de bouten zelf als de carrosserie braken tijdens het gebruik.

Na het definitief aandraaien van de bouten buigen we de borgplaten om.

Installeer het differentieelhuis op zijn plaats.

We plaatsen het achteruitversnelling op de vork van het omgekeerde koppelingsmechanisme, steken de pen op de vork in de groef op de omgekeerde koppelingsriem en steken de vorkstang in het montagegat van de behuizing.

We kloppen de behuizinggeleiders uit zodat ze 5-6 mm op het oppervlak van de behuizingconnector komen, ontvetten de connectorvlakken, brengen afdichtmiddel aan op de pasvlakken, leggen de pakking en verbinden de behuizingshelften.

We spannen de carrosserie vast met bouten, installeren de asafdekkingen en lagerkappen.

De versnellingsbak die we vandaag gaan demonteren, heeft tot nu toe enkele jaren in een schuur gelegen en is daar bij toeval gevonden. Het weggooien is jammer, dus werd besloten om het te demonteren en, indien nodig, te repareren, voor verder gebruik als basis van een zelfgemaakte achterlooptractor - niet meer en niet minder! Bovendien heb ik een praktisch nieuwe motor van de FDD op voorraad, er komt gewoon een uitstekend paar voor deze versnellingsbak.

Helaas was de technische staat van deze versnellingsbak onbekend, tijdens de eerste inspectie werden enkele details ontdekt: de uitgaande assen van de halve assen scrolden niet, het aandrijftandwiel ook ... Hoogstwaarschijnlijk heeft de versnellingsbak gewoon "een wig". Daarom verwijderden ze het en gooiden het in een schuur waar het vele jaren lag ...

We reinigen het lichaam van vuil, verwijderen al het overbodige, na het verwijderen van het aandrijftandwiel bleek dat het lager van de ingaande as was afgebrokkeld.

We draaien de bouten los waarmee de behuizing van de versnellingsbak is vastgedraaid, nemen een bouwföhn, verwarmen de behuizing van alle kanten gelijkmatig met een föhn, nemen vervolgens een houten hamer en tikken op de behuizing totdat deze in twee helften splitst.

Dus de reden voor de "wig" werd gevonden - het afgebrokkelde lager van de ingaande as, maar dit zijn nog steeds "bloemen". Tijdens de werking van de versnellingsbak vielen de kogels van het lager tussen de tandwielen, wat leidde tot ernstige schade aan de tanden, en dit is al ernstig ... Dergelijke tandwielen zullen moeten worden vervangen door nieuwe.

Schade aan de tanden van de ingaande as bleek het meest significant te zijn.

Schade aan de tanden van het tussentandwiel.

Barst in buitenste lagerring.

We maken de vergrendelingsplaten los en schroeven de bouten los die de cups van het differentieelhuis vastzetten, verwijderen de tandwielen.

Koppel de differentieelbekers los.

Verwijder de borgpen.

Verwijder met een speciale trekker de borgring en verwijder de steekas uit de kom.

De differentiële onderdelen werden getest als "uitstekend", de tandwieltanden zijn intact zonder tekenen van slijtage, scheuren, slijtage - zoals verwacht. Toegestane slijtage van wrijvende oppervlakken is niet groter dan 0,1 mm.

Alles is geweldig. Jongens, de montagevolgorde is precies hetzelfde of hoe het controlepunt wat trucjes heeft.

Sergey, er zijn geen trucjes en moeilijkheden bij het monteren van de versnellingsbak. Maar nogmaals, vóór de montage moeten alle onderdelen worden onderzocht op schade en moeten er metingen aan de maten worden uitgevoerd - om de maximaal toelaatbare speling te bepalen.

Bedankt, de onderdelencontrole is perfect verlopen.

Wat is het nummer van de lagers op de spiebaan?

Het is geen geheim dat de ingenieurs van de Tula-fabriek apparatuur hebben gemaakt waarmee een gewone eigenaar zich een monteur moet voelen. En tot op de dag van vandaag moet de eigenaar van Ant, nadat hij een ander probleem heeft gevonden, een gereedschap oppikken, denkend aan toekomstige ingenieurs. Een van de grootste problemen is de motor van de Ant-scooter, waarvan de reparatie in de meeste gevallen van storingen wordt uitgevoerd.

Niet alleen de motor kan de automobilist echter visueel alle componenten van zijn motorfiets laten zien. Het meest voorkomende probleem is: dynastarter defecten. Het, de ingenieurs van de Tula-fabriek, geïnstalleerd in Ant, in plaats van een conventionele dynamo.

Waarom is hij zo belangrijk? Als u een rood lampje op het instrumentenpaneel ziet terwijl de bromfiets rijdt, betekent dit dat uw batterij bijna leeg is. Dit gebeurt omdat de generator geen wisselstroom produceert. Om te beginnen is het in een dergelijke situatie noodzakelijk om de integriteit te controleren van de draden die zijn aangesloten op de dynastarter en de relaisregelaar. Als alles in orde is, ligt het probleem direct in de dynastarter. Het kan drie hoofdoorzaken van problemen hebben:

moeite met de werking van de rotor (in de opvangbak van vuil of ophoping van stof komen);
hangen of slijtage van de borstels;
schending van de integriteit van elektrische apparatuur.

Aangezien het werk van de dynastarter in de meeste gevallen moeilijk is door de vervuiling van de collector, loont het de moeite om een eenvoudige demontage uit te voeren volgens de instructies beschreven in de handleiding van de bromfiets.De belangrijkste regels op het werk zijn nauwkeurigheid en netheid. Zorg ervoor dat u na demontage alle onderdelen goed afspoelt met benzine en smeer de wrijvende delen en gooi in geen geval reserveonderdelen weg.

In tegenstelling tot een dynastarter is het repareren van een Ant-scootermotor met je eigen handen moeilijk uit te voeren volgens het operatieboek. Daarom is het de moeite waard om het advies in te winnen van ervaren motorbezitters. Meestal is het nodig om de motor te demonteren in geval van storingen aan de koppelingsmechanismen, de werking van de versnellingsbak en de slijtage van de krukas, lagers of oliekeerringen. De belangrijkste regel is om niet bang te zijn om de motor zelf te demonteren. Met behulp van deze instructie is demontage en montage van de Ant-scootermotor niet moeilijk.

Dus de procedure voor het demonteren van de motor:

Bereid eerst uw werkruimte voor. Als u een correcte en probleemloze werking wilt bereiken, houdt u alle onderdelen schoon en netjes. Onthoud en voltooi de volgorde van demontage.

U kunt in een visuele video aan het einde van het artikel in meer detail zien hoe u de Ant-scootermotor monteert. De essentie van de montage is in de omgekeerde volgorde van acties, maar het is belangrijk om de onderdelen met een bepaalde kracht te draaien en de onderdelen te synchroniseren met de markeringen. U mag de motor in geen geval monteren zonder gedetailleerde instructies van de fabrikant.

Lees ook: Versnellingsbak VAZ 21083 doe-het-zelf reparatie

Bij frequente storingen denken de eigenaren na over welke motor op de Ant-scooter kan worden gezet. In plaats van een native motor kunt u gebruik maken van Chinese analoge motoren. Aangezien de Ant veel exemplaren heeft in Aziatische landen, kan het vervangen van de motor een goede optie zijn om geld te besparen in geval van onherstelbare schade. Het is waar dat u de bevestigingsmiddelen zelf moet maken en in sommige gevallen de brug opnieuw moet maken voor de linkerlocatie van de ketting. Dit is niet erg moeilijk, aangezien de Tula-fabriek de mogelijkheid bood om de brug te herschikken.

De scooter Ant is een vrachtscooter met een opbouw en de achteras is hierop ontworpen (gebruik op land- en plattelandswegen, grote gewichten). Achteras "Ant" omvat een differentieel met eindaandrijving, vering en achterwielaandrijving.

De hoofdversnelling verhoogt het koppel en brengt dit over naar het differentieel en vervolgens naar de wielen. Het koppel naar het hoofdtandwiel wordt overgebracht door een ketting.

Overweeg in detail hoe de achterasunits werken met behulp van afbeeldingen:

Het differentieelhuis (15) roteert samen met het aangedreven tandwiel (22). Aan de behuizing bevinden zich de kegeltandwielen van de steekas (13) en de satelliettandwielen (19). Elk van de satellieten grijpt in op beide versnellingen. Bij het rijden op een vlakke weg verdelen de satellieten de krachten op de conische tandwielen gelijkmatig en draaien ze om hun as. Wanneer de snelheid van een van de wielen afneemt, beginnen de satellieten te draaien, waardoor de rotatiesnelheid van het andere wiel toeneemt.

– hoofdtandwiel van het carter (de linkerhelft);
– schakelvorkriem;
- schakelvork;
– een as van een schakelvork;
– hoofdtandwiel carter (rechterhelft);
– een voorlopend tandwiel van een voorwaartse koers;
- keten;
- sterretje;
- pakkingbus;
- aandrijfas;
– lager 204;
– metalen kruiskoppeling;
- de steekas van het differentieel;
– een omslag van het differentieel;
– het geval van differentieel;
- ketting aanspanner;
– aangedreven achteruitversnelling;
- de as van de satellieten;
- satellietuitrusting;
- pakkingbus;
– lager 207;
- aangedreven vooruitversnelling;
- kussen;
– een voorlopend tandwiel van een backing;
– een tussenas;
– lager 203;
- deksel;
- speld;
- deksel;

De differentiëlen zijn gecombineerd in één eenheid, samen met het schakelmechanisme voor achteruit en vooruit.

Hoofdversnelling - versnelling m tussenversnelling (27). Het carter bestaat uit 2 helften (1) en (5), die zijn gegoten uit een AL-2 aluminiumlegering.Het aangedreven tandwiel van de aandrijving (8) is gemonteerd op de spiebanen van het uiteinde van de aandrijfas (10) die uit het huis steekt en die in lagers (11) in het carter draait. Een aandrijftandwiel (6) met nokken aan het linkeruiteinde is vrij op de as in het carter geplaatst. Op de spiebanen bevindt zich een primaire versnelling - een koppeling (24). De tussenas met tandwiel (27) draait op 2 lagers (26).

Het differentieelhuis (15) met huisdeksel (14) wordt ondersteund door kogellagers (21) die in het carter zijn gedrukt. Deksel (14) en differentieelhuis (15) zijn aan elkaar vastgeschroefd. Op het differentieel bevinden zich de aangedreven versnellingen voor vooruit (22) en achteruit (17). In de differentieelbehuizing bevinden zich nog 2 versnellingen (13) en 2 satellieten (19).

De satellieten draaien op een as (18), die aan de behuizing (15) is vastgemaakt. Aan de uiteinden van de tandwielen (13) zijn er scharnieren (12) gemaakt van rubber en metaal, die worden beschermd door wenkbrauwen. Het koppel wordt door de ketting (7) en het aangedreven tandwiel (8) op de as (10) overgebracht.

Wanneer de scooter vooruit rijdt, staan de nokken van het tandwiel (24) in verbinding met de nokken van het aandrijftandwiel (6), dat op zijn beurt het koppel overbrengt op het aangedreven tandwiel (22) via de tussenas (27) . Wanneer de achteruit is ingeschakeld, grijpt het tandwiel (24) in het achteruit aangedreven tandwiel (17).

In figuur 3: de aandrijfas (16) brengt rotatie over van het differentieel naar de aangedreven as. Aan de uiteinden van de leidende semi-as (16) wartelverbindingen - zijn cardans geïnstalleerd. De aandrijflijn is nodig vanwege het feit dat tijdens de werking van de achterwielophanging de wielen en steekassen de carrosserie naderen en ervan af bewegen.

Metalen en rubberen scharnieren zijn meestal vrij duurzaam en vereisen geen onderhoud. De boutverbindingen van de koppelingsdeksels (17) moeten echter in acht worden genomen. De maximaal toegestane spleet tussen de behuizingen is 0,5 mm. De insnijdingen van de rubberen koppelingen (14) op de plaatsen waar de vorken van de lijnen zich bevinden en de insnijdingen op de plaatsen waar de deksels passen, hebben geen invloed op de werking van de scharnieren.

Wanneer de aandrijfas draait (zelfs met een constante frequentie), verandert de hoeksnelheid van de aangedreven as 2 keer per omwenteling (afnemend en toenemend). Deze ongelijkmatige rotatie wordt gecompenseerd door kruiskoppelingen aan beide uiteinden van de aandrijfas (anders zouden er aanzienlijke krachten op de aangedreven as en wielbouten ontstaan, wat zou leiden tot verhoogde bandenslijtage).

De achterwielen zelf worden als volgt aangedreven: het koppel van het differentieel wordt via de cardanverbinding en de spieverbinding overgebracht op de aandrijfas (19). De steekassen (aangedreven en aangedreven) zijn met elkaar verbonden door een andere rubber-metaal-cardanverbinding (26). De wielnaaf zit op een segmentspie (8) aan het tapse uiteinde van de aangedreven as. De aangedreven as (1) draait zelf in 2 kegelrollagers (2), die in de stalen bus van de balancer worden gedrukt.

Om beide lagers af te stellen, beweegt de binnenring van het buitenste lager op de aangedreven as. Aanpassingen kunnen worden gemaakt met behulp van de moeren (5) door de drukring. Deze handeling moet zorgvuldig worden uitgevoerd, omdat bij een zeer strak aandraaien de lagers erg heet worden totdat het smeermiddel smelt en naar buiten stroomt en het lager wordt vernietigd. Bovendien kan een dergelijk strak aandraaien tijdens bedrijf het verschijnen van "schelpen" op de sporen van de ringen veroorzaken.

Om de lagers af te stellen, moet u dus de wielnaaf verwijderen. Draai verder aan de aangedreven cardanas en draai de stelmoer vast totdat de cardanas stevig is gedraaid, waarna u de moer met 1-1,25-kanten (als de lagers al zijn ingelopen) of 1,25-1,5-kanten moet losdraaien ( als de lagers nieuw zijn). Na het afstellen moet de moer worden vergrendeld (beveiligd tegen afrollen). Wanneer u de remtrommel op zijn plaats bevestigt, moet u ervoor zorgen dat de segmentsleutel (8) correct is geïnstalleerd - na montage moet het wiel vrij kunnen draaien en geen merkbare opening hebben.

Lees ook: Doe-het-zelf toiletreparatie in een nieuw gebouw

Na montage, tijdens de eerste ritten, is het noodzakelijk om de verwarming van de naven te controleren. Een beetje warmte is niet gevaarlijk. Verwarming, waarbij de hand "niet tolereert", moet worden geëlimineerd door de moer met een andere halve rand los te draaien. Na een rit van 200-300 km kunt u de moer weer vastdraaien in de vorige staat (op de bodem van de garni).

Bij het afstellen moet u de moer niet te los aandraaien, aangezien een sterke aandraaiing gemakkelijk te merken is (door verhitting van de naven) en vast te draaien, maar een zwakke aandraaiing is moeilijk vast te stellen en kan leiden tot een snel falen van de lagers.

Conische lagers worden gesmeerd door de binnenholte van de balancerbus te vullen met vet (Litol). Aan weerszijden van de bus aangebrachte rubberen afdichtingen (19) voorkomen dat vet ontsnapt.

De achtervering van de vrachtscooter "Ant" brengt verticale belasting over van het frame naar de wielen, en rem- en duwkrachten van de wielen naar het frame. De achterwielen zijn onafhankelijk geveerd (elk wiel is verbonden met het frame met scharnierende armen waardoor het onafhankelijk van het andere wiel op en neer kan bewegen). Deze ophanging vermindert de trillingen van het frame aanzienlijk, vooral bij het rijden op ruwe, hobbelige wegen.

De ophanging omvat balancers en schroefveren. De balancer (27) is een gelaste buisstructuur in de vorm van een trapezium. Het ene uiteinde van de constructie is aan een stalen huls gelast. Op het frame is de balancer draaibaar bevestigd met bussen die aan het andere uiteinde van de constructie en de buizen zijn gelast. Een achterveer (23) is geïnstalleerd op de bus die aan het balancerlichaam is gelast. De bovenveer wordt op de framebeugel gemonteerd. Om wikkelcontact te voorkomen en compressie te beperken, is er een rubberen buffer (24) in de veer. Trillingen worden gedempt door veerhydraulische schokdempers (25) die op balancers zijn gemonteerd.

Rijst. 3. Vering en achterwielaandrijving: 1 - half-as aangedreven; 2 - rollager 7205; 3 - drukring; 4 - remnok; 5— stelmoer; 6— borgring; 7 - borgring; 8 - sleutel; 9 - moer; 10 - kopje; 11 - veerremblokken; 12 - remschoen; 13 - bout; 14 - rubberen koppeling; 15 - conische ring; 16 - semi-as leidend; 17 - koppelingsdeksel; 18 - achterwielnaaf; 19 - pakkingbus; 20 — duwrem klein; 21 - as; 22 - olieman; 23 - veer achterophanging; 24 - rubberen buffer; 25 - veer-hydraulische schokdemper; 26 — cardankoppeling; 27 - balancer; 28 - boutas; 29 - remleiding; 30 - remnokhendel; 31 - splitpen.

De scooter Ant is een Sovjet-motorscooter met drie wielen. Voor het eerst begon de Tula Industrial Plant met de productie van dergelijke apparatuur, die nogal moeilijk te kopen was, omdat er in het begin een tekort aan was. Later werden er verschillende modificaties van de scooter uitgebracht, maar ze zijn allemaal gemaakt op basis van de originele versie. Nu is de Ant-scooter een veelgebruikte techniek geworden die voor bijna iedereen toegankelijk is.

Voorheen had de scooter één doel, één hoofddoel: het vervoeren van verschillende goederen. Op dit moment is er natuurlijk niet zo'n overweldigende vraag naar de Ant-scooter als tijdens de USSR, dus het is nu erg moeilijk om er reserveonderdelen voor te vinden. In sommige Aziatische landen is er echter nog steeds een ongelooflijke vraag naar een dergelijk apparaat, dus het zal niet moeilijk zijn om de ontbrekende onderdelen hier te kopen.

Ant is veel lichter dan gewone motorfietsen, dus iedereen droomde ervan er een te bezitten. Het geschatte gewicht was slechts 240 kg, en dit is niet genoeg, aangezien hij ladingen meerdere keren zwaarder kon dragen dan hijzelf. Eigenlijk is het hierdoor dat hij de naam Ant kreeg.

Een ander voordeel van de scooter was en is dat je hem voor weinig geld kunt kopen. U kunt dus een Ant-scooter kopen voor slechts 30.000-50.000 roebel.

De Ant-motor heeft een eencilinder.Tegelijkertijd is het behoorlijk vraatzuchtig, daarom blijkt het geen scooter te worden genoemd als een economische techniek. Immers, zelfs een nieuwe Ant-motor verbruikt ongeveer 8 liter 80ste benzine per honderd, en wat kunnen we zeggen over gebruikte apparatuur? Immers, als de zuiger of versnellingsbak een beetje versleten is, lopen de kosten op tot 10 liter per honderd. In dit geval kunt u beschadigde onderdelen vervangen, maar ze kopen is niet eenvoudig, omdat ze zelden in de uitverkoop worden gevonden.

Mier scooter motor

Je kunt een reeds gemonteerde Ant-motor kopen, maar zo'n luxe is een beetje duur.

Over het algemeen is de Ant-scooter een zeer duurzame techniek. Vooral de ophanging van de fronthef is goed gedaan. Het kan meer dan een dozijn jaar duren. Veel scootergebruikers beweren zelfs dat het beter is gemaakt dan moderne versies van telescopische vorken.

Nu installeren de meeste fans van de Ant-scooter in plaats van de voorste schokdempers de achterste van de scooter, omdat de eerste momenteel schaars zijn.

De achtervering is onafhankelijk. De versnellingsbak drijft het achterwiel aan. Dit wordt vergemakkelijkt door een rollenketting die er doorheen gaat. Tegelijkertijd is de versnellingsbak zelf behoorlijk goed gepresteerd. Het bevindt zich in het midden van de achteras, waardoor het indien nodig gemakkelijk kan worden verwijderd.

Vanwege het lage gewicht kan de eigenaar van deze apparatuur de Ant-scooter gemakkelijk omdraaien, waardoor u gemakkelijk reparatiewerkzaamheden kunt uitvoeren. Om de kamer, band of zelfs de versnellingsbak te vervangen, is het helemaal niet nodig om het wiel te verwijderen.

De scooter heeft een groot formaat, waardoor de uitrusting perfect is voor werkzaamheden in het dorp.

De scooter kan een maximale snelheid bereiken van 50-60 km/u.

Voordat u met reparaties begint, moet u alle benodigde reserveonderdelen en gereedschappen kopen. Natuurlijk moet u eerst het apparaat diagnosticeren om te begrijpen wat het probleem werkelijk is.

Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met enkele tips voor het wijzigen van bepaalde onderdelen:

Als u de binnenband of band wilt verwisselen, hoeft u het wiel helemaal niet na te maken. Het is voldoende om alle bouten los te draaien waarmee het is bevestigd.
Het wiel begint te draaien dankzij de rollenketting die door de versnellingsbak gaat. Tegelijkertijd is de achterwielophanging volledig onafhankelijk.
De versnellingsbak is eenvoudig te verwijderen zonder extra gereedschap, omdat deze zich in het midden van de scooter bevindt.