Doe-het-zelf maz versnellingsbak reparatie

De achteras wordt afgesteld na controle van de axiale speling in de lagers van het aangedreven kegelwiel.

Elke 60-80 duizend km run, wordt aanbevolen om de axiale speling in de lagers van het aandrijfconische tandwiel 5 (zie Fig. 39) te controleren met de cardanas verwijderd en de moer vastgedraaid met een aanhaalmoment van 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 flensbevestigingen.

De axiale speling wordt gecontroleerd met behulp van een indicatorapparaat, waarbij het aandrijftandwiel van de ene uiterste positie naar de andere wordt verplaatst. Bij afwezigheid van een indicator wordt de aanwezigheid van axiale speling in de lagers gecontroleerd door het aandrijftandwiel door de cardanasflens te zwenken. Als er een axiale speling in de lagers is en de waarde ervan groter is dan 0,05 mm of als beweging van het aandrijftandwiel wordt gevoeld, moet er worden afgesteld.

Afstelling van de centrale versnellingsbak omvat aanpassingen:

• lagers van de aandrijfas;
• differentieel lagers;
• ingrijping van conische tandwielen langs het contactvlak.

Om deze aanpassingen uit te voeren, wordt de centrale versnellingsbak van de brug verwijderd en wordt de noodzakelijke gedeeltelijke demontage van de versnellingsbak uitgevoerd.

In de MAZ-5335-auto en zijn modificaties worden, na het einde van de aanpassing van de versnellingsinschakeling, alle moeren van de tapeinden die het lagerhuis aan het versnellingsbakhuis bevestigen vastgedraaid, de lagermoerstoppers zijn geïnstalleerd, de aangedreven versnellingsbegrenzer is zodanig gewikkeld dat er een minimale speling van 0,15-0,2 mm tussen de kraker en het aangedreven tandwiel wordt verkregen (de minimale speling wordt ingesteld wanneer het aangedreven tandwiel één omwenteling wordt gedraaid). Daarna wordt de stop vergrendeld met een borgmoer.

Bij het verwijderen van de centrale versnellingsbak van de MA3-5335 auto en zijn aanpassingen (voor afstelling of reparatie), controleer dan de speling tussen het eindvlak van het halfasoverbrenging en de steunring, die in de fabriek is ingesteld op 0,5-1,3 mm . De speling wordt gecontroleerd met een voelermaat door de vensters in de differentieelschotels, wanneer de satellieten naar de steunringen worden geduwd om te falen, en het halfaswiel tegen de satellieten wordt gedrukt, dat wil zeggen, in spleetvrije aangrijping met hen.

De afstelling van de middelste as van de auto MAZ-64227 is vergelijkbaar met de eerder beschreven afstelling van de centrale versnellingsbak van de achteras.

Om de aanwezigheid van een axiale speling in de lagers van het aandrijftandwiel 25 (Fig. 41) te controleren en, indien nodig, om aanpassingen uit te voeren, verwijder de centrale versnellingsbak, verwijder het sperdifferentieel 20, het oliekeerringdeksel, verwijder de as aandrijfas 30 met het middelste differentieel 29, draai de as 30 totdat de schietschijf is geïnstalleerd op de differentieelbekers tegen het tandwiel, verwijder het carter 7. Daarna, door de bevestigingsmoeren los te draaien, verwijder het carter 8 van de lagers met het tandwiel 3.

Door het ontwerp van de aandrijfassen kunt u de meeste reparatiewerkzaamheden uitvoeren zonder deze uit het voertuig te hoeven verwijderen.
Het wordt aanbevolen om de centrale versnellingsbakken van de midden- en achterassen te demonteren met behulp van een universele trekker (Fig. 59) en een set doornen (Fig. 60) eraan.

Om de oliekeerring van de kegeltandwielaandrijving te vervangen, moet u:
· Koppel de cardanas los;
· Draai de moer los waarmee de flens 9 is bevestigd (zie Afb. 55), verwijder de ring, de afdichting en de flens;
· Draai de bouten los en verwijder het deksel 13 met de oliekeerring;
· Vervang de oliekeerring, vermijd vervormingen en schade, vul de interne holtes met lithol-24 vet en monteer de eenheid in omgekeerde volgorde.
De pakkingbus wordt met een doorn in het deksel gedrukt tot een diepte van 6 mm vanaf de voorkant van het deksel (afb. 61). Draai de moer 10 voor het bevestigen van de flens vast met een aanhaalmoment van 45-60 kgf.m.
Ga als volgt te werk om de versnellingsbak te verwijderen:
· Tap de olie uit het ashuis af (na het losdraaien van de aftap- en vulpluggen);
· Koppel de cardanas los;
· Verwijder de kappen 9 (zie afb. 56) van de wieloverbrengingen, verwijder de steekassen samen met de aandrijvingen van de 4 wieloverbrengingen;
· Draai de moeren los van de tapeinden waarmee de versnellingsbak aan het ashuis is bevestigd (behalve de twee bovenste). Rol daarna de kar met een lift onder de versnellingsbak en zorg voor een betrouwbare ondersteuning van de versnellingsbak op de kar, draai de resterende twee bovenste moeren los en verwijder vervolgens met behulp van twee demontagebouten (in de flens van de versnellingsbak naar het ashuis) versnellingsbak.

Het wordt aanbevolen om de versnellingsbak op een speciale draaistandaard te demonteren. Bij afwezigheid van een standaard kunt u een lage tafel gebruiken - een werkbank met een hoogte van 500 - 600 mm.
De volgorde voor het demonteren van de versnellingsbak is als volgt:
· Verwijder het aandrijftandwiel 5 (zie Afb. 55) met het lagersamenstel;
· Verwijder de stoppen en draai de moeren 20 van de differentieellagers los, draai de bouten los waarmee de deksels 21 zijn bevestigd;
· Differentieellagerkappen 21 verwijderen;
Draai de moeren van de bouten van de differentieelcups los en gebruik
demonteer bouten om het differentieel te demonteren (verwijder de satellieten, zijtandwielen, drukringen);
· Verwijder indien nodig differentieellagers 22 met een universele trekker;
· Klem het aandrijftandwiel vast in een bankschroef waarvan de kaken bedekt zijn met voeringen van zacht metaal, draai de moer los en verwijder de aandrijftandwielflens 9, deksel 13 met een oliekeerring;
· Huis 15 met lagers uitbouwen;
· Verwijder de binnenring van het binnenste kegellager van de rondselas met behulp van een universele trekker met een doorn b (zie afb. 60);
Druk indien nodig de buitenste lagerringen van het rondsel met een trekker (Fig. 62) zonder ring 6 uit het lagerhuis.

De nominale en toegestane zonder reparatieafmetingen van de delen van de achter- en middenas staan ​​in de tabel. 9.

Om de MAZ-achteras correct af te stellen, is het noodzakelijk om de aanwezigheid van een axiale speling van alle lagers te controleren. Daarom adviseren wij u om na zestig tot tachtig kilometer gereden te hebben de speling te controleren.

Vergeet bij het uitvoeren van reparaties niet de MAZ-cardan te demonteren.

Controleer de opening als volgt met behulp van de indicatorinrichting: verplaats de versnelling vanuit de uiterste stand.

Als u echter geen indicator heeft, doet u het volgende.

Pak de cardanische flens vast.

Als er zelfs maar een kleine opening verschijnt (meer dan 0,05 millimeter), adviseren wij u om de achterasversnellingsbak voor MAZ af te stellen.

Om dit te doen, moet u de positie van eenheden aanpassen zoals:

1. Differentieellagers MAZ;
2. Gear as lagers;
3. De inschakeling van alle versnellingen.

Voordien raden we aan om de versnellingsbak van de MAZ-brug te demonteren, nadat we eerder de aanwezigheid van een opening tussen de ring en de zijversnelling hebben gecontroleerd. gebruik hiervoor een speciaal apparaat - een peilstok.

De afstand mag niet meer zijn dan 1,3 en niet minder dan 0,5 millimeter.

De tandwiellagers moeten ook op speling worden gecontroleerd. Bij het afstellen van de MAZ versnellingsbak demonteren we deze. We verwijderen ook het mechanisme voor het vergrendelen van het MAZ-differentieel, de as (op de foto is het onderdeel gemarkeerd met het nummer 30), het oliekeerringdeksel.

In dit geval is het noodzakelijk om de as 30 te draaien voordat de opname op de bekers van de eenheid tegen het tandwiel wordt geïnstalleerd.

Bij het afstellen van de MAZ-achterasreductor wordt ook het carter verwijderd 7. Draai hiervoor voorzichtig de bevestigingsmoeren los. Haal dan het carter nummer 8 eruit met tandwiel nummer 3. Lees hier meer over het vervangen van de versnellingsbak bij MAZ. U kunt alle benodigde reserveonderdelen voor reparatie kopen in de MAZ-catalogus.

De centrale versnellingsbak van de achteras wordt, na uit de auto te zijn gehaald voor reparatie, gedemonteerd op een werkbank met een hoogte van 500-600 mm in de volgende volgorde:

- verwijder het aandrijftandwiel 5 (zie Fig. 1) met het lagersamenstel;

- verwijder de stoppen en draai de moeren 20 van de differentieellagers los, draai de bouten los waarmee de deksels 21 zijn bevestigd;

- verwijder de differentieellagerkappen 21;

- draai de moeren los van de bouten waarmee de differentieelbekers zijn bevestigd en demonteer het differentieel met behulp van de demontagebouten (verwijder de satellieten, halfasoverbrengingen, drukringen);

- verwijder, indien nodig, differentieellagers 22 met behulp van een universele trekker;

- klem het aandrijftandwiel vast in een bankschroef waarvan de kaken bedekt zijn met voeringen van zacht metaal, draai de moer los en verwijder de aandrijftandwielflens 9, deksel 13 met een oliekeerring;

- verwijder behuizing 15 met lagers; verwijder de binnenring van het binnenste kegellager van de rondselas met behulp van een universele trekker met een doorn (Fig. 2);

- indien nodig de buitenste lagerringen van het rondsel met een trekker (Fig. 3) zonder ring 6 uit het lagerhuis drukken.

De gedemonteerde delen van de centrale versnellingsbak worden gewassen en zorgvuldig geïnspecteerd. Ze controleren de staat van de werkoppervlakken van de lagers: ze mogen geen afgebroken plaatsen, scheuren, deuken, afbladderen hebben. De rollen en kooien moeten ook vrij zijn van vernietiging en beschadiging. Tandwieltanden mogen geen spanen en breuken, scheuren, afschilfering van de voeglaag, putjes hebben. De inkepingen en bramen op de tandwieltanden moeten worden verwijderd en schoongemaakt. De slijtage van de tanden van kegeltandwielen in dikte wordt gekenmerkt door de waarde van de laterale speling bij een correct afgestelde aangrijping (langs het contactvlak). De spleet wordt gemeten met een indicator aan de grote diameterzijde. Met een verhoogd geluid van de tandwielen van het centrale reductiemiddel, kan de waarde van de laterale speling van 0,8-0,9 mm dienen als basis voor het vervangen van het kegeltandwielpaar.

Als het nodig is om een ​​van de tandwielen te vervangen, is het noodzakelijk om de aangedreven en aangedreven kegeltandwielen volledig te vervangen, omdat ze in de fabriek paarsgewijs op elkaar zijn afgestemd volgens het contactvlak, de speling aan de zijkant en zijn gemarkeerd met hetzelfde nummer.

Bij het inspecteren van de onderdelen van het differentieel, moet u letten op de staat van het oppervlak van de nekken van het kruis, gaten en bolvormige oppervlakken van de satellieten, de ondersteunende oppervlakken van de halfasoverbrengingen van de steunringen en de eindoppervlakken van de differentieelcups. Deze oppervlakken mogen niet worden ingekerfd. In geval van aanzienlijke slijtage of losse pasvorm van de bronzen satellietbus, moet deze worden vervangen.

De nieuwe huls moet worden verwerkt nadat deze in de satelliet is geperst tot een diameter van 32 + 0,05 mm. Bij aanzienlijke slijtage van de bronzen steunringen van de zijtandwielen moeten deze worden vervangen. De dikte van de nieuwe bronzen ringen is 1,5 mm. Differentieelcups, als het nodig is om er een te vervangen, worden volledig vervangen.

Het versnellingsbakhuis is gemaakt van KCH 37-12 nodulair gietijzer. De belangrijkste gebreken waarbij het carter wordt hersteld, zijn de slijtage van de gaten voor het lagerhuis en de gaten voor het achterste lager van de aandrijfas, schade aan de schroefdraad onder de differentieellagermoeren.

De afstelling van de centrale versnellingsbak van het MAZ-voertuig wordt uitgevoerd met de versnellingsbak verwijderd in de volgende volgorde:
1. Stel de conische lagers van het rondsel rondsel af.
2. Stel de differentieellagers af.
3. Pas de ingrijping van de kegeltandwielen aan volgens het contactvlak.

U kunt dit moment bepalen momentsleutel op de moer 26 of door de kracht te meten die wordt uitgeoefend op het gat in de flens voor de schroefasbouten. De kracht die loodrecht op de straal van de gaten in de flens wordt uitgeoefend, moet 1,3-3,9 kg zijn. Er moet aan worden herinnerd dat te veel interferentie in conische lagers leidt tot hun sterke verwarming en snelle slijtage. Verwijder bij normale lagervoorspanning de moer van de aandrijftandwielas en noteer de positie en de flens; monteer het deksel 24 met de wartel en monteer tenslotte het geheel.

Voordat de differentieellagers worden afgesteld en de ingrijping van de kegeltandwielen van de hoofdaandrijving worden afgesteld, moet de vervormingsbegrenzer 4 worden losgeschroefd.

Aanscherping differentieel lagers wordt uitgevoerd met moeren 9 en 15, die op dezelfde diepte moeten worden geschroefd om de positie van het tandwiel niet te verstoren totdat de vereiste voorspanning in de lagers is bereikt.

Vooraf laden lagers wordt bepaald door de grootte van het moment dat nodig is om het differentieel te draaien, dat in het bereik van 0,2-0,3 kgm moet liggen (met het voorste kegeltandwiel verwijderd).

Dit moment wordt bepaald door een speciale momentsleutel of door de kracht te meten die wordt uitgeoefend op de straal van de differentieelbekers en gelijk is aan 2,3-3,5 kg.

De procedure voor het controleren en afstellen van de ingrijping van MAZ-conische tandwielen is als volgt:
1. Voordat u het carter van 19 lagers met een aandrijftandwiel in het tandwielhuis monteert, veegt u de tanden van de kegeltandwielen droog en smeert u 3-4 tanden van het aandrijftandwiel over het hele oppervlak met een dunne laag verf.
2. Monteer het carter 19 met het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis, schroef de moeren op vier kruispennen en draai het aandrijftandwiel bij de flens 25 (in de ene richting en in de andere).
3. Volgens de afdrukken (contactpunten) verkregen op de tanden van het aangedreven tandwiel, wordt bepaald, geleid door de instructies in tabel 1, de correctheid van de tandwieloverbrenging en de aard van de tandwielafstelling.
4. Geleid door tafel 1, pas de ingrijping van de tandwielen aan door het aantal pakkingen 29 onder de flens van het lagerhuis van het aandrijftandwiel te wijzigen en de moeren 9 en 15 te gebruiken, zonder de afstelling van de differentieellagers te verstoren. Om het aandrijftandwiel weg te bewegen van het aangedreven tandwiel, is het noodzakelijk om extra vulplaatjes onder de carterflens te plaatsen en, indien nodig, om de tandwielen dichter bij elkaar te brengen, de pakkingen te verwijderen.

voor verhuizen aangedreven versnelling gebruik moeren 9 en 15.

Om de afstelling (lagers 33 van het differentieel) niet te verstoren, is het noodzakelijk om de moeren 9 en 15 onder dezelfde hoek aan te draaien (los te draaien).

Bij het afstellen van de tandwieloverbrenging (door het contactvlak) op de tandwieltanden, is het noodzakelijk om de vereiste laterale speling tussen de tanden te behouden, waarvan de waarde voor een nieuw paar tandwielen binnen 0,2 tot 0,5 mm moet zijn. Verminderen zijspeling tussen de tanden van de tandwielen als gevolg van de verplaatsing van het contactvlak vanuit de aanbevolen positie is niet toegestaan, omdat dit leidt tot een schending van de juiste inschakeling van de tandwielen en hun snelle slijtage.

Na het afronden van de aanpassing versnelling in elkaar grijpen het is noodzakelijk om alle moeren vast te draaien van de tapeinden waarmee het lagerhuis aan het versnellingsbakhuis is bevestigd, de stoppers van de lagermoeren te plaatsen, de stopper vast te schroeven om een ​​minimale speling van 0,15-0,2 mm tussen de kraker en het aangedreven tandwiel te verkrijgen (de minimale speling wordt ingesteld wanneer het aangedreven tandwiel één omwenteling wordt gedraaid) ... Daarna moet aanslag 4 worden vergrendeld met een borgmoer.

Bij intrekking centrale versnelling vanuit de auto MAZ (voor afstelling of reparatie) moet de opening tussen het eindvlak van het zijwiel en de steunring worden gecontroleerd, die in de fabriek is ingesteld op 0,5-1,3 mm.

De speling wordt gecontroleerd met een peilstok door de ramen in de differentieelbekers, wanneer de satellieten naar de steunringen worden geduwd om te falen, en zijversnelling tegen de satellieten gedrukt, d.w.z. is in een gap-free engagement met hen.

Tafel 1. Afstellen van de ingrijping van de kegeltandwielen van het middentandwiel

De positie van de contactplek op het aangedreven tandwiel

Afstelling van de centrale versnellingsbak van de achteras van MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

De afstelling van de centrale versnellingsbak moet gebeuren met de versnellingsbak verwijderd in de volgende volgorde:

1. Stel de conische lagers van het rondsel rondsel af.

2. Stel de differentieellagers af.

3. Pas de ingrijping van de kegeltandwielen aan volgens het contactvlak.

Om de lagers van de kegeltandwielaandrijving af te stellen, moet u:

1. Demonteer de parkeerrem, verwijder de remklauw van het carter 19 (Fig. 21).

3.Draai de moeren los van de tapeinden waarmee het lagerhuis van het rondsel is bevestigd en verwijder met behulp van de demontagebouten 6 het huis 19 met het rondsel rondsel.

4. Bevestiging van het carter 19 in een bankschroef, bepaal met de indicator de axiale speling van de lagers.

5. Nadat u het carter 19 hebt losgemaakt, klemt u het conische aandrijftandwiel in een bankschroef (zet zachte metalen voeringen op de bankschroefbekken). Draai de flensmoer 26 los en los, verwijder de ring en de flens. Verwijder het deksel met de demontagebouten. Verwijder slinger 23, binnenring voorlager en vulring 21.

6. Meet de dikte van de afstelring en bereken tot welke waarde het nodig is om deze te verkleinen om de axiale speling te elimineren en een voorbelasting te verkrijgen (de afname in de dikte van de ring moet gelijk zijn aan de som van de axiale speling van de as gemeten door de indicator en de waarde van 0,03-0,05 mm van de voorspanning).

7. Slijp de afstelring op de vereiste waarde, installeer deze en andere onderdelen, behalve het deksel 24 met de oliekeerring, die niet mag worden geïnstalleerd, omdat de wrijving van de oliekeerring tegen de flenshals het niet mogelijk maakt om nauwkeurig de koppel van de draaiweerstand van het tandwiel in de lagers. Bij het aandraaien van de flensmoer moet het lagerhuis worden gedraaid zodat de rollen correct in de lagerringen komen.

8. Controleer de voorspanning van de lagers volgens de waarde van het moment dat nodig is om het aandrijftandwiel te draaien, die gelijk moet zijn aan 0,1—0,3 kgf • m.

Dit moment kan worden bepaald met een momentsleutel op de moer 26 of door de kracht te meten die wordt uitgeoefend op het gat in de flens voor de schroefasbouten. De kracht die loodrecht op de straal van het gat op de flens wordt uitgeoefend, moet 1,3-3,9 kg zijn. Houd er rekening mee dat te veel interferentie in conische lagers leidt tot sterke verhitting en snelle slijtage. Verwijder bij normale lagervoorspanning de moer van de aandrijftandwielas en noteer de positie en de flens; monteer het deksel 24 met de wartel en monteer tenslotte het geheel.

tafel 3
Afstellen van de ingrijping van de kegeltandwielen van het middentandwiel

Voordat de differentieellagers worden afgesteld en de ingrijping van de kegeltandwielen van de hoofdaandrijving worden afgesteld, moet de vervormingsbegrenzer 4 worden losgeschroefd.

De aanpassing van de differentieellagers wordt uitgevoerd met behulp van moeren 9 en 15, die op dezelfde diepte moeten worden geschroefd om de positie van het tandwiel niet te verstoren, totdat de gewenste voorspanning in de lagers is bereikt.

De voorbelasting van de lagers wordt bepaald door de waarde van het moment dat nodig is om het differentieel te draaien, dat in het bereik van 0,2-0,3 kgf * m moet liggen (met het voorste kegeltandwiel verwijderd).

Dit moment wordt bepaald door een speciale momentsleutel of door de kracht te meten die wordt uitgeoefend op de straal van de differentieelbekers en gelijk is aan 2,3-3,5 kg.

De procedure voor het controleren en afstellen van de ingrijping van kegeltandwielen is als volgt:

1. Voordat u het carter van 19 lagers met een aandrijftandwiel in het tandwielhuis plaatst, veegt u de tanden van de kegeltandwielen droog en smeert u 3-4 tanden van het aandrijftandwiel met een dunne laag verf over het gehele zijoppervlak.

2. Monteer het carter 19 met het aandrijftandwiel in het versnellingsbakhuis, schroef de vier kruislingse moeren van de tapeinden vast en draai het aandrijftandwiel bij de flens 25 (in de ene en de andere richting).

3. Volgens de afdrukken (contactpunten) verkregen op de tanden van het aangedreven tandwiel, ingesteld, geleid door de instructies van de tafel. 3, de juistheid van de ingrijping van de tandwielen en de aard van de afstelling van de ingrijping.

4. Geleid door de tafel. 3, wordt de ingrijping van de tandwielen aangepast door het aantal pakkingen 29 onder de flens van het lagerhuis van het aandrijftandwiel te wijzigen en moeren 9 en 15 te gebruiken, zonder de afstelling van de differentieellagers te verstoren.Om het aandrijftandwiel weg te bewegen van het aangedreven tandwiel, is het noodzakelijk om extra vulplaatjes onder de carterflens te plaatsen en, indien nodig, om de tandwielen dichter bij elkaar te brengen, de pakkingen te verwijderen.

Om het aangedreven tandwiel te verplaatsen, worden moeren 9 en 15 gebruikt.

Om de afstelling van de differentieellagers 33 niet te verstoren, is het noodzakelijk om de moeren 9 en 15 onder dezelfde hoek aan te draaien (los te draaien).

Achteras verloopstuk is een hypoïde mechanisch apparaat, waarbij er een schacht (aandrijftandwiel) is en het vlak van het aangedreven tandwiel elkaar kruist, waardoor een koppelkarakter ontstaat door middel van hoektransformatie.

Om dergelijke acties uit te voeren, hebben we nodig: een sterke draad, een momentsleutel, afstelringen, fijn schuurpapier en een schuifmaat.

De versnellingsbak moet worden afgesteld als er een brom optreedt bij een snelheid van meer dan 30 km/u. De reden voor dit falen van het apparaat is in de regel de langdurige werking van de auto in moeilijke omstandigheden. Constante overbelasting, rijden met een aanhanger.

In eerste instantie verplicht om te inspecteren verloopstuk... Het is noodzakelijk om alle elementen te borstelen, ze in kerosine te wassen. Als er defecten zichtbaar zijn (schade aan de tandwieltanden), dan is het noodzakelijk om het beschadigde onderdeel te vervangen. Kijk eens naar de randen aan de bovenkant van de tanden en het werkoppervlak - moet scherp zijn. In het geval van de aanwezigheid van krommingen, inkepingen, is het de moeite waard om het hoofdpaar te veranderen. Kleine defecten worden geëlimineerd met fijn schuurpapier en later gepolijst.

Monteer tijdens de montage van de versnellingsbak de afstandsbus, een nieuwe flensmoer en een kraag. Als het apparaat in een oud carter is gemonteerd, bereken dan de verandering in de indicatoren van het aandrijftandwiel, de afstelring. Zo bepaal je het verschil in dikteafwijking tussen het nieuwe en het oude model. Dergelijke aanduidingen zijn gemarkeerd met markeringen "-", "+", de meeteenheid is honderdsten van een mm, de gegevens zijn aanwezig op de as bij het aandrijftandwiel. We maken de zittingen onder de lagers schoon met fijn schuurpapier, er moet een glijdende pasvorm ontstaan. Vervolgens drukken we de buitenste ringen van de lagers in het carter. Monteer de binnenring bij het achterste lager in het carter. Nu de flens van het aandrijftandwiel, de binnenring van het voorste lager is vastgezet met een moer, tot een moment van 1 kgf.m.

We installeren het carter met een waterpas in een horizontale positie. Om het formaat van de opening tussen de plaat en de ronde staaf, die in het lagerbed wordt geplaatst, te verduidelijken, gebruiken we een platte voeler. Het resulterende verschil weerspiegelt de dikte van de afstelring zelf. We gebruiken een stuk pijp dat geschikt is als doorn. Monteer de afstelring op de as. We monteren de as zelf in het carter. We vormen de onderdelen in de volgende volgorde: een afstandsbus en een binnenring van het voorste lager, dan een kraag, een aandrijftandwielflens. Met behulp van een momentsleutel draaien we de moer vast met een koppel van 12 kgf.m. We winden een sterke draad stevig op de hals van de flens en haken er een rollenbank aan. Dus we ontdekken het scrollmoment gevormd op de aandrijfas. De flens moet draaien met een kracht tot 9,5 kgf, als er nieuwe lagers worden geïnstalleerd. Als dit niet het geval is, draait u de moer vast.

Het aanhaalmoment mag niet hoger zijn dan 26 kgf.m. Anders moet u de versnellingsbak zelf demonteren en de afstandshuls vervangen. Monteer het carter met lagers in het differentieelhuis. Het lagerdeksel is vastgezet met bouten. Als er axiale speling is op de tandwielen van de steekassen, gebruik dan een dikkere stelring. De half-assige tandwielen moeten goed aansluiten. Hier kunt u een stalen sleutel (3 mm dik) gebruiken.

Pas vervolgens de spanning van de differentieellagers aan, de opening die aanwezig is in het hoofdpaar. Gebruik een schuifmaat om de afstand bij de deksels te controleren. We draaien de tweede moer vast totdat deze stopt.Deze opening tussen de covers zal iets groter zijn, met 0,1 millimeter. Tijdens het draaien van de eerste moer, e wordt de spleet in aangrijping gebracht. Een licht geratel van de tanden gaat gepaard met een correcte reparatie. Vervolgens worden beide moeren vastgedraaid, de grootte van het gaas in de aangrijping wordt gecontroleerd. Draai de moeren aan tot de afstand tussen de deksels niet meer is dan een standaard 0,2 millimeter. Vervolgens wordt het aangedreven tandwiel drie slagen gedraaid, waarbij de speling bij het ingrijpen van elk paar tanden wordt gecontroleerd. We monteren de sluitplaten.

De bruikbaarheid van de versnellingsbak moet constant worden gecontroleerd, omdat een defect de schroefas kan beschadigen. Bovendien moet de transmissieolie constant worden gecontroleerd en regelmatig worden ververst. In dit artikel vertel ik je hoe de versnellingsbak werkt, hoe je deze goed kunt diagnosticeren, afstellen en repareren.

De achterasreductiemiddel is betrokken bij het overbrengen van het motorvermogen naar de wielen. De belangrijkste onderdelen van de versnellingsbak zijn: de hoofdversnelling (GP) en het kruisasdifferentieel. Met behulp van de versnellingsbak verandert de rotatiesnelheid wanneer de kracht van het apparaat naar het apparaat wordt overgebracht. Het ontwerp van de versnellingsbak is bijna hetzelfde voor verschillende voertuigen.

De versnellingsbak bestaat uit de volgende onderdelen:

• leidende en aangedreven tandwielen;
• richting pin;
• oliekeerringen;
• trommel;
• lagers en hun bevestigingen;
• vergrendeling plaat;
• adempauze;
• schacht en vele andere details.

Het hoofdtandwiel bestaat uit 2 versnellingen: leidend en aangedreven. Vanwege het feit dat ze in hypoïde aangrijping zijn, hebben de tanden van de tandwielen een goede longitudinale verschuiving. Zo wordt de levensduur verlengd en wordt het geluid tijdens de werking van de versnellingsbak verminderd. Het motorvermogen wordt eerst overgebracht naar het aandrijftandwiel en vervolgens naar het aangedreven tandwiel. Dankzij dit paar veranderen de grootte van het moment en de richting ervan.

GP kan enkel of dubbel zijn. Het dient om het motorkoppel over te brengen op de wielen. Dubbele versnellingen zijn verdeeld in middelste en gesplitste versnellingen. In het dubbel valt de hoofdbelasting op de systeemelementen, ze hebben een grote overbrengingsverhouding en hebben een eenvoudig ontwerp. Uit elkaar geplaatste tandwielen kunnen de bodemvrijheid vergroten, maar zijn complexer, compacter en efficiënter.

Een enkele transmissie kan zijn:

1. cilindrisch. In dit geval bevinden de tandwielen zich in hetzelfde vlak, hebben ze de maximale efficiëntie;
2. hypoïde. Het heeft een laag gewicht, kleinere afmetingen en een gemiddeld rendement;
3. conisch. In dit geval staan ​​de tandwielen loodrecht op elkaar, waardoor de constructie veel ruimte in beslag neemt. Heeft een hoog rendement;
4. worm. Hij is compact, werkt stil, maar heeft het laagste rendement.

De meest voorkomende is hypoïde overdracht. Bij nadere inspectie van dit tandwiel kun je zien dat de tanden in een kleine hoek ten opzichte van elkaar staan. Dit vermindert de belasting van de tanden en zorgt voor een stille en soepele werking.

Het dwarsasdifferentieel werkt samen met de hoofdaandrijving. Het omvat een aangedreven tandwiel, half-as tandwielen en satelliet tandwielen. Via het aangedreven tandwiel wordt het motorvermogen overgebracht op de steekassen, die het op de wielen overbrengen. Het differentieel dient dus om het vermogen over de steekassen te verdelen, waardoor ze bij het veranderen van richting met verschillende snelheden kunnen draaien. Dit principe wordt toegepast op voertuigen met achterwielaandrijving. Dit ontwerp heeft zijn betrouwbaarheid en vermogen om in de moeilijkste omstandigheden te werken bewezen.

De versnellingsbak van de achteras staat onder de grootste belasting, daarom moet deze correct worden gemonteerd en vrij zijn van defecten. Alleen in dit geval gaat het lang genoeg mee. De levensduur van de versnellingsbak is afhankelijk van het onderhoud en de afstelling van de achteras versnellingsbak.

De basis voor het diagnosticeren van de achterasversnellingsbak is het geluid dat uit de achterkant van de auto komt. Dit kan een teken van slijtage aan het apparaat zijn.Als er een brom optreedt, geeft dit aan dat de versnellingsbak onbruikbaar is geworden en grote reparaties vereist, waarbij bijna alle onderdelen moeten worden vervangen. Om deze toestand te voorkomen, is het noodzakelijk om bij de minste ruis tijdig een diagnose te stellen.

Meestal verschijnen verschillende soorten ruis bij bepaalde snelheden. Voor elk type ruis kun je bepalen welke afwijkingen en met welke onderdelen of knooppunten ze zijn gekoppeld. Wanneer er geluid in de achteras optreedt, moet de toestand van de aandrijfas en de versnellingsbak worden gecontroleerd onder verschillende rijmodi: rijden vanuit stilstand, acceleratie, rijden met lage snelheden, enz. Geluiden tijdens dergelijke tests kunnen worden onderverdeeld in de volgende typen :

• continu geluid van de achterwielen;
• geluid bij het accelereren van een auto;
• geluid bij het remmen (slow motion);
• geluid in bochten.

Nadat u de diagnose hebt uitgevoerd door de rijmodi te wijzigen, kunt u de oorzaak van de storingen bepalen en de hoeveelheid reparatiewerkzaamheden grofweg bepalen.

Als de versnellingsbak defect is, zijn er twee manieren om het probleem op te lossen: vervang de hele unit of zoek een defect onderdeel en vervang het. Om de vervangingsprocedure te voltooien, hebt u een standaardset gereedschap nodig. Allereerst moet de olie uit de behuizing van het apparaat worden afgetapt. Draai hiervoor de aftapplug aan de onderkant van de achteras los. Vervolgens worden de achterwielen, remtrommels, remblokken verwijderd. Met behulp van een dopsleutel worden de steekassen losgeschroefd. Daarna worden de steekassen gedemonteerd.

Bij het demonteren van de cardanas zijn er enkele bijzonderheden. Alvorens de bouten los te draaien die de as vasthouden, is het noodzakelijk om de positie van de cardanflens en de versnellingsbakflens ten opzichte van elkaar te noteren, zodat ze tijdens de hermontage correct kunnen worden geïnstalleerd om onbalans te elimineren. Tijdens de montage moeten de moeren worden vervangen door nieuwe, zodat ze niet losraken en de schroefas niet breekt wanneer de auto in beweging is.

Nu worden met behulp van een dopsleutel de bouten losgedraaid waarmee de versnellingsbak aan de as is bevestigd. Na al deze procedures kunt u de oude unit verwijderen en een nieuwe of gerepareerde unit op zijn plaats zetten en kunt u de versnellingsbak afstellen. De montage moet strikt in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd. Vul met nieuwe olie.

De afstelling van de achterasversnellingsbak wordt uitgevoerd wanneer er een dreun in de achterwielen optreedt. Het zoemen kan worden veroorzaakt door constante belasting van de auto of mechanische schade. U moet beginnen met een visuele inspectie van de onderdelen. Lagers, oliekeerringen, satellieten, flenzen en assen worden van de machine verwijderd. Alle onderdelen moeten worden gespoeld in kerosine en er moet een visuele inspectie plaatsvinden. Als zelfs maar één tand beschadigd blijkt te zijn, moet het onderdeel worden vervangen door een nieuwe.

Na inspectie en vervanging van onderdelen wordt de versnellingsbak gemonteerd. Eerst wordt het rondsel gemonteerd met een stelring, afstandsbus, lagers en flens. Een speciale sleutel met ingebouwde dynamometer wordt gebruikt om de moer vast te draaien. De moer moet worden aangedraaid met 1 Newton. Verder wordt het aangedreven tandwiel in het differentieelhuis geïnstalleerd en worden de bouten vastgedraaid. Nu moet je de speling aanpassen. Wanneer alles is geïnstalleerd, moeten de moeren tot een minimum worden vastgedraaid. Vervolgens draait de slaaf zich om, dan controleren we hem op een lichte speling. Het is nodig als reserve wanneer de versnellingsbak opwarmt, zodat er niets barst tijdens het rijden.

In de laatste stap worden alle afstanden tussen de bouten die de moeren vasthouden gecontroleerd. Nadat de afstanden met een schuifmaat zijn gecontroleerd, worden de moeren aan de achterkant van het vlak met dezelfde hoeveelheid vastgedraaid. Tegelijkertijd controleren we constant de afstanden tussen de bouten, deze mogen niet meer dan 1,5-2 mm veranderen. Als alles in orde is, wordt de tandwielspeling opnieuw gecontroleerd, deze zou hetzelfde moeten zijn als we deze hebben ingesteld. Hiermee is de aanpassing voltooid.

De opname toont de klassieke manier om de versnellingsbak van voertuigen met achterwielaandrijving af te stellen met behulp van gespecialiseerde apparaten.

Door het ontwerp van de aandrijfassen kunt u de meeste reparatiewerkzaamheden uitvoeren zonder deze uit het voertuig te hoeven verwijderen.
Het wordt aanbevolen om de centrale versnellingsbakken van de midden- en achterassen te demonteren met behulp van een universele trekker (Fig. 59) en een set doornen (Fig. 60) eraan.

Om de keerring van de tandwieloverbrenging te vervangen, moet u:
· Koppel de cardanas los;
· Draai de moer los waarmee de flens 9 is bevestigd (zie Afb. 55), verwijder de ring, de afdichting en de flens;
· Draai de bouten los en verwijder het deksel 13 met de oliekeerring;
· Vervang de oliekeerring, vermijd vervormingen en schade, vul de interne holtes met lithol-24 vet en monteer de eenheid in omgekeerde volgorde.
De pakkingbus wordt met een doorn in het deksel gedrukt tot een diepte van 6 mm vanaf de voorkant van het deksel (afb. 61). Draai de moer 10 voor het bevestigen van de flens vast met een aanhaalmoment van 45-60 kgf.m.
Ga als volgt te werk om de versnellingsbak te verwijderen:
· Tap de olie uit het ashuis af (na het losdraaien van de aftap- en vulpluggen);
· Koppel de cardanas los;
· Verwijder de kappen 9 (zie afb. 56) van de wieloverbrengingen, verwijder de steekassen samen met de aandrijvingen van de 4 wieloverbrengingen;
· Draai de moeren los van de tapeinden waarmee de versnellingsbak aan het ashuis is bevestigd (behalve de twee bovenste). Rol daarna de kar met een lift onder de versnellingsbak en zorg voor een betrouwbare ondersteuning van de versnellingsbak op de kar, draai de resterende twee bovenste moeren los en verwijder vervolgens met behulp van twee demontagebouten (in de flens van de versnellingsbak naar het ashuis) versnellingsbak.

Het wordt aanbevolen om de versnellingsbak op een speciale draaistandaard te demonteren. Bij afwezigheid van een standaard kunt u een lage tafel gebruiken - een werkbank met een hoogte van 500 - 600 mm.
De volgorde voor het demonteren van de versnellingsbak is als volgt:
· Verwijder het aandrijftandwiel 5 (zie Afb. 55) met het lagersamenstel;
· Verwijder de stoppen en draai de moeren 20 van de differentieellagers los, draai de bouten los waarmee de deksels 21 zijn bevestigd;
· Differentieellagerkappen 21 verwijderen;
Draai de moeren van de bouten van de differentieelcups los en gebruik
demonteer bouten om het differentieel te demonteren (verwijder de satellieten, zijtandwielen, drukringen);
· Verwijder indien nodig differentieellagers 22 met een universele trekker;
· Klem het aandrijftandwiel vast in een bankschroef waarvan de kaken bedekt zijn met voeringen van zacht metaal, draai de moer los en verwijder de aandrijftandwielflens 9, deksel 13 met een oliekeerring;
· Huis 15 met lagers uitbouwen;
· Verwijder de binnenring van het binnenste kegellager van de rondselas met behulp van een universele trekker met een doorn b (zie afb. 60);
Druk indien nodig de buitenste lagerringen van het rondsel met een trekker (Fig. 62) zonder ring 6 uit het lagerhuis.

De nominale en toegestane zonder reparatieafmetingen van de delen van de achter- en middenas staan ​​in de tabel. 9.

Sterk slecht te zeggen over de achteras van de vijfhonderdste Mazda kan ik niet zeggen, maar de mankementen zijn toch niet frequent aanwezig. Toen het planetaire tandwielstelsel eenmaal was opengescheurd, moest men op zoek naar het zijwiel. Het tweede probleem deed zich veel later voor, toen het aangedreven tandwiel van het differentieel kwam.

Zicht op het achterwiel met de MAZ-500 achteras. De kap van de eindaandrijving is duidelijk zichtbaar

Nadat ik de oude bouten uit de naaf had geslagen, heb ik nieuwe in de naaf gehamerd. De hub werd op zijn plaats geïnstalleerd. Hij zette een afstandhouder op die gemaakt was van de voorste kroon. Maar toen ik de kroon begon te installeren, hield ik niet van de bevestiging van de kroon aan de naaf. Ik herinner me nog goed dat bij het installeren van de kroon op de Rabo Manov-naaf, op elke bout ofwel split-crackers of flare-moeren werden geïnstalleerd. En op de Mazov-naaf zijn ze alleen bevestigd met ringen en moeren van de graveur. Kortom, ik besloot om extra te versterken dit toestel. Terwijl ik de kegelkrakers aan het oppakken was, kwam ik erachter dat op Kamaz de beugel van de bovenste reactiestang tegen de brug drukt net zulke crackers. In de winkel is het geen probleem om 24 stuks mee te nemen. Ik ging naar de draaiers met kronen in de hoop dat het frezen van een kegel in de kroon voor hen geen probleem zou zijn.Het bleek dus dat ze dit werk zonder problemen hebben gedaan. Het enige wat nog moest was om te monteren. De montage was niet bijzonder gespannen en alles paste perfect. Het enige dat me opmerkte was dat alle bouten die de kroon vastzetten drie cm waren In één woord, ik heb rustig een beetje gewerkt aan het probleem met de brug, de zak trekt tenslotte niet de voorraad.

De tabel met snelheden van de brug met ID-304 rubber en 3.11 aan boord de totale overbrengingsverhouding van de brug 8.29.

Na voldoende tijd te hebben gereisd en geen problemen te hebben met mijn eigen brug, begon ik mijn reserve te vergeten. Maar bij oude auto's duurt de zorgeloze tijd niet lang. Op een van de vluchten verschenen trillingen. Na inspectie van de auto zag ik een geëxtrudeerd lager van de dwarsbalk. Het was ongeveer 150 km naar het huis en ik hechtte geen belang aan deze storing. Uit de praktijk reed ik tot 400 km op zo'n dwarsbalk en had geen eventuele negatieve gevolgen. Trilling was vooral gevoelig bij 60 km en daarom heb ik kilometers gereden. 10 minder op de snelheidsmeter zodat trillingen niet hoorbaar zijn. Het vreemdste is dat ik de garage 5 kilometer niet bereikte en de auto snelheid verloor. De cardan draaide, maar de auto bewoog helemaal niet. Eén stropdas en de garage in. In de garage was ik verrast dat ik ontdekte dat de centrale versnellingsbak verzwakt was en olie lekte. Dit is waar trillingen toe kunnen leiden. (Zodat de versnellingsbak los kwam, dit was mijn enige geval) Toen de versnellingsbak werd verwijderd, werd het beeld nog erger. De lagerzittingen in de behuizing zijn kapot en de tandwielen liggen gewoon in de prullenbak. En er is niemand de schuldige. Het was geruststellend dat er een reserve was.

Snelheidstabel van de MAZ-500-brug met ID-304-rubber en 2,9 aan boord, de totale overbrengingsverhouding van de brug is 7,73.

Brug met Super MAZ 7,14 (Eindrit =3.43 en centrale versnelling = 2.0833 25 planeettanden en 12 schacht) en rubber ID-304 voertuigsnelheid. Statistische straal =0.526 m. Zoals uit de tabellen blijkt, werd door een afname van de overbrengingsverhouding van de Superovsky-brug de maximale snelheid verhoogd meteen 5 km/u.

Tijdens het werk controleerde ik eerst de dichtheid van de kroon drie of vier keer, en toen kalmeerde ik een beetje en begon ik het een keer per maand te controleren. Na hoeveel jaren er zijn verstreken, kan ik de betrouwbaarheid van de kroonbevestiging bevestigen door middel van taps toelopende ringen en moeren van de graveur. En voor mezelf concludeerde ik dat de plant had bespaard op taps toelopende sluitringen, en naar mijn mening verzwakte dit het bevestigingspunt. Het vervangen van de brug door een snellere maakte het mogelijk om vrijer in de stroom te blijven, verhoogde snelheid en verbeterde remefficiëntie. De snelheid nam vooral merkbaar toe op niet erg heuvelachtig terrein. Kinetische snelheid maakt het gemakkelijker om een ​​hogere snelheid aan te houden. Ook vermeldenswaard is de stevigere structuur van de hele brug. Grote krachtige wiellagers, krachtige remmen. En de gevallen van een verzwakkende schacht zijn volledig verdwenen. Het enige nadeel is dat ik er een beetje aan moest sleutelen.

Achteraanzicht van de geïnstalleerde brug van Super

Uitzicht vanaf de linkerkant van de naaf en rubber I-11