Doe-het-zelf reparatie van de HBO versnellingsbak Lovato reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een LPG-versnellingsbak Lovato-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

In gasballonapparatuur krijgt de versnellingsbak het grootste belang van alle knooppunten. Zijn taak is om de bestuurder in staat te stellen de druk die uit de cilinder komt te verminderen. Bij reparatie, namelijk afstellen, aan een autoversnellingsbak wordt gewerkt met een of twee regelaars: dit is het belangrijkste verschil.

In principe is een gasreductiemiddel een primitieve drukregelaar, ontworpen om autonoom een standaard drukwaarde van het brandstofverbruik te handhaven. Zoals de praktijk laat zien, ondersteunt het apparaat dit met een kleine fluctuatie. De druk neemt iets af met toenemende gasstroom. Dit is niet een heel belangrijk punt, maar het vereist aandacht.

De Lovato versnellingsbak kenmerkt zich door veelzijdigheid, eenvoud en betrouwbaarheid. Voor Turkse semi-ambachtelijke producenten is de fabrikant een rolmodel. Bijna alle generaties Turkse versnellingsbakken hebben het ontwerp van een afgeplatte "trommel" aangenomen, met aan de uiteinden twee gestempelde deksels. OFFICINE Lovato S.p.A. behoort tot een familiebedrijf dat in de naoorlogse periode werd opgericht in omstandigheden van een acuut brandstoftekort. In moderne omstandigheden is het bedrijf Lovato een van de leiders op de wereldmarkt voor gascilindersystemen. Reparatie, namelijk aanpassing, Lovato-analogen hangt af van de volgende factoren:

mechanisme generaties;
het aantal toezichthouders;
brandstof systeem.

Productassortiment van de fabrikant:

Verloopstuk propaan Lovato vacuüm voor 90 en 140 kW. Het apparaat is ontworpen voor systemen van de 1e generatie HBO op auto's van het carburateurtype met een vermogen tot 123 pk. Het verloopstuk is exclusief ontworpen voor ombouw naar propaan.
Propaan verloopstuk Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Het apparaat is ontworpen voor HBO-systemen van de 1e, 2e en 3e generatie op auto's met injectie, mono-injectie en carburateurs met een motorvermogen tot 123 pk. Het verloopstuk is ontworpen voor propaan-butaan.
Reductiemiddel Lovato methaan. Het apparaat van de 2e generatie wordt gebruikt voor het ombouwen van auto's en bussen naar methaanbrandstof.

Video (klik om af te spelen).

Reparatie, namelijk afstelling, van de versnellingsbak zorgt voor oriëntatie in de instellingen. Propaan-analogen hebben over het algemeen twee regelaars, maar worden ook met één gevonden. Methaan versnellingsbakken worden bijna altijd gekenmerkt door een enkele regelaar. In hun beheer zijn deze instellingen het meest problematisch.

Reparatie van tandwielkasten voor gasgeneratie met één unieke instelling omvat alleen manipulatie van de overgedragen gasdruk. Voertuigbezitters met bijzonder enthousiasme geven er de voorkeur aan om de druk zelf te "verdraaien". Door de enige juiste en, wat belangrijk is, de werkelijke waarde van druk in te stellen, zal slechts één brandstofreductiemiddel het mogelijk maken om het gasverbruik in regime-capaciteiten te beperken vanwege een element dat de hebzuchtschroef wordt genoemd.

Reparatie heeft enkele problemen in het geval dat de schroef zich in de "gesloten" positie bevindt. Om in dit geval stationair te blijven draaien, is het noodzakelijk om de druk te verhogen, waarvan het proces zorgt voor:

Voor het tunen de versnellingsbak controleren, namelijk of de “greed screw” open staat.
Na de uitvoering van de vorige fase kunt u overgaan tot de aanpassingswerkzaamheden.

Lovato reduceerapparaat

De gasregelaar zelf wordt gepresenteerd in de vorm van een schroef die een veer samendrukt. Om het te installeren, moet u overwegen:

bij het draaien wordt de gastoevoer verminderd door het verloopstuk;
bij het draaien - groeien.

Soms worden schroeven gevonden met linkse schroefdraad, meestal is het rechtshandig. Dit moment hangt af van de ontwerpverbeelding van de fabrikant. Om deze taak enigszins te vereenvoudigen, moet er rekening mee worden gehouden: voor elke rotatie zijn de bovenstaande kenmerken van een verandering in gasdruk inherent eraan.

Stationair afstellen op voertuigen wordt verklaard door de mate van motortrilling. Zijn rustige werk geeft aan dat de reparatie van de versnellingsbak vakkundig en efficiënt is uitgevoerd.

Dus start de motor en houd de gashendel open. Laat het dan soepel los en vertraag totdat de aandrijfeenheid afslaat. Vergeet tegelijkertijd de voorwaarde niet: het gasreductiemiddel van de automotor moet blijven werken. Voor "dummies" uitleg: de motor zal niet helemaal afslaan als je de gashendel in een willekeurige richting begint te draaien. Als u het slechtste werk van de motor kunt zien, moet u de draairichting van de versnellingsbak veranderen en de stabiele werking herstellen.

Hallo. In een vorig artikel heb ik het gehad over het thuis demonteren van een Tomasetto AT-07 gasreductiemiddel. Deze keer zullen we het weer hebben over de gasreductiemiddel, en vandaag zul je leren hoe Lovato gasreductiemiddel te demonteren en installeer de reparatieset. De noodzaak om de versnellingsbak te demonteren en schoon te maken treedt op met bepaalde symptomen die wijzen op storingen. Hoe u kunt begrijpen dat het tijd is om de versnellingsbak schoon te maken, staat in dit artikel.

Een set zeshoeken en schroevendraaiers;
Tandwielreparatieset Lovato;
"White Spirit", wasmiddel;
vodden.

Veiligheid boven alles! Voordat hoe de versnellingsbak te demonteren?: zoek een goed geventileerde ruimte, sluit de gastoevoer, verwijder de minpool van de accu. En het allerbelangrijkste: verwijder alle vuurbronnen!

1. Dus, de gastoevoer is afgesloten, alle veiligheidsmaatregelen zijn in acht genomen, u kunt doorgaan. De eerste stap is het verwijderen van de gastoevoerslangen en het demonteren van de versnellingsbak.

2. Vervolgens nemen we de zeskant "H4" en draaien we de 6 bouten los waarmee het bovenste deksel van de versnellingsbak is bevestigd.

3. Verwijder het deksel, waaronder het eerste membraan zich bevindt. We haken het membraan vast en verwijderen het in de richting aangegeven op de foto.

4. Daarna heeft u toegang tot de tuimelaar. Draai de twee bevestigingsbouten van de tuimelaar los.

5. Draai de stelschroef voor de gevoeligheid los.

6. We haken de rocker vast met een schroevendraaier en verwijderen deze.

7. Draai 4 bouten los met een zeskant, verwijder vervolgens het membraan en de veer die zich onder het membraan bevindt.

8. Draai de versnellingsbak om en draai de 8 bevestigingsschroeven los, verwijder het deksel samen met de veer eronder.

9. Verwijder vervolgens volgens hetzelfde principe het membraan.

10. Na jou de versnellingsbak gedemonteerd maak het schoon, was het en vervang ook alle benodigde elastiekjes en afdichtingen. Laat alle onderdelen drogen voor montage. De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.

Dat was alles voor mij, bedankt voor je aandacht en tot ziens bij GBOshnik.

VRAAG HOEVEEL IS HET GASVERBRUIK VAN DEZE 1.8 MONO-INJECTOR EN HOEVEEL OVER-LITER VERBRUIK.

Was het slecht om de brandstofpomp van de benzineklep aan te sluiten?

Waarom moet je opwarmen op benzine en dan overschakelen op gas? Nu startte mijn auto niet op straat -7 van onder het gasreductiemiddel, gas stroomde en ziedend begon in de corburatar, in het algemeen sloot ik de kranen op het balkon, wat zou het kunnen zijn en, zoals geluk zou hebben, er zit geen benzine in de tank, wat kan het zijn, vertel het me

Wat een onzin, ik veranderde de nieuwe kit, kocht een nieuwe kit voor 800 roebel en niets hielp. En uiteindelijk heb ik een nieuwe gas versnellingsbak gekocht, op dit moment is alles super. De vrek betaalt dubbel

Daar kan niets kapot aan. Als je de membranen en rubberen kleppen op de versnellingsbak hebt vervangen, zou het volgens iedereen moeten werken. Het enige is, als er een elektroklep op de versnellingsbak zit, controleer deze dan op werking. Alles zou moeten werken.Ja, nog een trucje: als je een lange tuimelaar (die het membraan van de tweede kamer bestuurt) inbrengt, MOET JE DE GEVOELIGHEIDSSCHROEF ONTGRENDELEN EN DE VEER INSTALLEREN DIE IN DE "PIPTIK" VAN DE SCHUIMELAAR STAAT EN DE SCHROEF DRAAIEN. .

En ik heb zojuist een retourleiding gemaakt met een kleinere diameter buis (T-stuk) na de brandstofpomp voor de magneetklep. En als ik nu overschakel op gas, blijft benzine terug in de tank pompen. En de pomp droogt niet uit en alles werkt prima.

Ik lees de reacties en Ik ben verbaasd over de auteurs van deze opmerkingen. Sommigen drijven op het kind allerlei onzin die...
hij loste het probleem zelf op, ook al was het volgens de "collectieve boerderij", geen expert en besloot om met een dergelijk probleem te delen, andere autobezitters waarschuwend met zojuist geleverde HBO. Ik vind dat die man respect verdient.

In de geschiedenis wordt een benzinepomp "een auto ontgonnen". Zulke meestermoordenaars moeten streng worden gestraft - veel mensen kunnen sterven door één freak, om nog maar te zwijgen van materiële schade. Ik ben zelf zowel diefstal als idiotie tegengekomen - nu repareer ik alleen de auto zelf fabriek, de bedrading in de auto vloog in brand bij het verlaten van het tankstation De stromen in de auto zijn enorm en de bedrading flitst onmiddellijk tijdens een kortsluiting Je kunt je leven aan niemand blindelings toevertrouwen, vooral het handwerk van vreemden die nergens verantwoordelijk voor zijn.

Nou, PPC-specialist, ik begrijp niet hoe het werkt, ik weet het niet. het is nutteloos om deze rks te veranderen, omdat ze niet dezelfde veer hebben die ik "niet kan begrijpen" krijg ik niet

hallo en bedankt voor deze video, is er een manier om deze lovato te maken om je meer extra mijlen te geven
ik ben een taxichauffeur als ik 12 uur werk, ik moet 12 tot 13 gallons glp zetten
dit maakt me gek

alle hulp wordt gewaardeerd

Wie kan op een toegankelijke manier uitleggen waarom er een magneetventiel op de tandwielkast zit, als er een apart ventiel voor de tandwielkast wordt geplaatst?

Dat is aan de versnellingsbak - om het gas te filteren en af te sluiten tijdens reparaties. Wat op de versnellingsbak zelf is voor controle (hersenen).

Kan koelvloeistof door dit gasreductiemiddel doordringen in het inlaatkanaal en verder in de cilinders?

plaats een relais in plaats van een knop en neem de stroom van de benzinemagneetklep om het relais te bedienen.

Koppel de brandstofklep los en sluit de draden ervan aan op het brandstofpomprelais. en je zult gelukkig zijn.

Wie beantwoordt de draad. Kun je de stroomaansluiting van de auto uitschakelen?

u hoeft alleen de gasklep te verwijderen. of als uw oplossing werkt, installeer dan in plaats van de benzineklep een vijfpins relais om de benzinepomp uit te schakelen.

Ik heb de filters vervangen en daarna, met niet veel acceleratie, schakelt hij over op benzine, wat kun je me vertellen?

Normaal filmpje. Aambeien waarbij de brandstofpomp niet wordt uitgeschakeld, worden verholpen door de juiste gas-benzine-schakelknop te installeren. Het is beter om geen extra knop in te stellen, maar de pomp vanaf één post uit te schakelen. Knop met contacten (4 groepen). Anders, als je de auto aan je peetvader geeft, moet je hem lang raadplegen. Erger nog voor degenen die een brandstofpomp op een mechanische as hebben. Sluit je het gas af, dan werkt hij nog (pompen). Zelfs met de klep gesloten, slaagt hij er op de een of andere manier in om benzine een beetje op te zuigen (uit te zuigen). Vele malen gecontroleerd. Dat wil zeggen, we werken op gas en daarnaast hebben we een zeer laag benzineverbruik.

Hallo. Ik heb een VAZ 2107 Ik heb mezelf in dat jaar HBO 2 geïnstalleerd met een TOMASETO versnellingsbak met twee schroeven KWALITEIT EN STATIONAIR SCHROEF afgesteld alles was geweldig Begonnen op -15 graden EN ALLES WERKT. OP DEZE VIDEO EEN ANDERE VERLOOPSTUK heeft ÉÉN schroef). Een jaar later deed dit probleem zich voor. Het gebeurde dat ik geen benzine had en ONMIDDELLIJK op GAS moest starten. Dus voorheen begon het vrij bij -15. En dit jaar is het geworden en bij -8 START NIET. En nu start hij helemaal niet meer. En het werkt op gas nadat ik op benzine ben begonnen en op gas overschakel. Probeerde de versnellingsbak opnieuw te configureren. Niks werkt. En dit is wat er naar voren kwam. Ik begon de versnellingsbak af te stellen en vestigde de aandacht op het feit dat de GREED SCREW (op de eerste en tweede kamers die gaan) ik begon ze een beetje te draaien, ik draai de snelheid scherp, de motor kraakt, het werkt, het is niet stabiel , schokkerig, en nu loopt het vast.Ik probeer los te schroeven, waardoor er meer van het kanaal wordt geopend, de hoeveelheid gas, hetzelfde, het stopt, het kraakt alles. Dat wil zeggen, er verscheen een drempel voor aanpassingen. Dit was voorheen niet het geval. Wat kan het zijn.
en TWEEDE VRAAG: hoe een versnellingsbak in te stellen met twee schroeven (KWALITEIT EN STILSTAND)

Deel 2 -
Verhoogd gasverbruik
We zijn de reparatieset van de LOVATO versnellingsbak aan het vervangen en hebben ook de brandstofpomp moeten repareren. wee masters heeft HBO verkeerd geinstalleerd.

We zijn weer bij je. Tegenwoordig lost Nail Poroshin het probleem op van het gebrek aan stationair draaien op gas en benzine van de VAZ-2107-auto. Veel kijkplezier allemaal! ˜ Beste abonnees! Hier vindt u informatie over een multifunctioneel apparaat waarmee u het brandstofverbruik kunt meten, inclusief gas, als de auto is uitgerust met HBO, temperatuur en boordspanning meet, en de vraag kunt beantwoorden - "Hoe laat is het nu?" .

Overzicht van gasapparatuur Lovato (Lovato): de hoofdinstallateur vertelt over de kenmerken van Lovato HBO, sproeiers, Lovato verloopstuk, vergelijking met andere soorten HBO. Het adres van de autoservice waar je HBO Lovato kunt installeren: Installatie van HBO Lovato duurt 4 uur tot 2 dagen, afhankelijk van de complexiteit van de auto. HBO Lovato sets koop je in groot- en kleinhandel in de HBO winkel:

Overweeg de Lovato elektronische versnellingsbak. Ontwerpkenmerken. Mogelijke storingen en oplossingen.

Het idee om de HBO versnellingsbak te repareren is niet zomaar ontstaan. Auto bij het indrukken van het pedaal gaspedaal voor een tijdje reageerde niet, en alleen toen begon het ophalen en de auto leek te schieten. Dit probleem werd alleen opgemerkt bij het gebruik van gas, er waren geen dergelijke onderbrekingen op benzine.

Dus we hebben beschikbaar HBO eerste generatie Wit-Russische fabrikant NZGA. Voor de reparatie van HBO, of liever de reparatie van een gasreductor, hebben wij alleen: rem. kit, kleine gereedschapsset, WD-40 en verdunner.

Om te beginnen hebben we nodig verwijder het gasreductiemiddel van het frame. Daarvoor zullen we de gastoevoerslang naar de carburateur, de vacuümslang en de gastoevoerleiding van de versnellingsbak loskoppelen. Spuit nu alle bouten in met WD-40 om ze makkelijker los te kunnen draaien en de versnellingsbak uit het frame te halen.

Verder verwijder het deksel van de versnellingsbakDraai hiervoor alle schroeven van de bevestiging los. Onder het deksel kunnen we zien hoe vies alles is.

Om te vervang klein diafragma, moet u eerst de schommel die erboven staat losschroeven. Rubber "schimmel" erop is ook aan vervanging toe.

Om problemen met stationair draaien te voorkomen, moet u: schoon afvoergat. Draai hiervoor de aftapschroef los.

Verder zijn alle details nodig schoonmaken en verzamelen. Dit kan met een oplosmiddel of gewone aceton. Nieuwe onderdelen van rem. We installeren de kit in een reeds schone versnellingsbak.

Daarna kan de versnellingsbak op zijn plaats worden geïnstalleerd. Op de foto is goed te zien hoe zwaar vervuild de oude membranen zijn.

Autobezitters voelen, vanuit hun eigen ervaring en budget, duidelijk de systematische stijging van de brandstofprijzen. Eenmaal in deze situatie kan de enige manier om geld te besparen worden beschouwd als het gebruik van gasapparatuur. Vooral gelukkige autobezitters slaagden erin om het vóór de stijging van de kosten te leveren. Ze rustten de machines uit met nieuwe systemen en zetten met eigen handen Lovato's 2e generatie HBO op. Aan de hand van het voorbeeld van het opzetten van apparatuur van dit merk, zullen we het hebben over alle voordelen van een dergelijke keuze.

Correct afstellen van HBO Lovato 2 generaties in de verstuiver en carburateur kan met de hand. In vergelijking met een nieuw type hbo (4 en 5 generaties) heeft de 2e generatie hbo-verkleiner wat aan relevantie ingeboet. Dit betekent echter niet dat het geen zin heeft om het te gebruiken. Helemaal niet. Deze systemen zijn op bijna alle auto's bewaard gebleven. Ja, en sommige experts adviseren om ze te plaatsen. Reden hiervoor zijn de uitstekende kwaliteiten van de 2e generatie HBO:

beschikbaarheid en bewezen kwaliteit van het systeem. Hierdoor mogen installatiewerkzaamheden zelfstandig worden uitgevoerd;
in feite de volledige afwezigheid van elektronische vulling, wat de aanpassing drastisch vereenvoudigt;
de mogelijkheid om individuele componenten te repareren zonder de garage te verlaten. Nadat u een storing heeft vastgesteld, hoeft u zich niet naar het tankstation te haasten. Met basiskennis kun je al het nodige werk met je eigen handen doen;
democratische prijs voor apparatuur. De aanschaf en installatie van HBO met een grotere klas is veel duurder. Heel anders is de situatie bij gasballonapparatuur van de 2e generatie. De aanschaf en verdere afstelling van gasapparatuur voor auto's van de 2e generatie, in de huidige omstandigheden, helpt echt.

Hoe is het mogelijk om HBO 2e generatie met je eigen handen aan te passen? Sterker nog, HBO 2e generatie wijkt net iets af van zijn eigen voorganger (HBO 1e generatie). Het enige verschil is dat er een elektromechanisch systeem is ingevoerd. Door het gebruik ervan is het mogelijk om de sterkte van de gasstroom te coördineren.

Over het afstellen van de 2e generatie HBO, is het belangrijk op te merken dat de makers erin geslaagd zijn om de belasting van de motor aanzienlijk te verminderen (gas verbrandt veel langzamer), de mogelijkheden van de krachtbron te vergroten (olie blijft op het oppervlak van de cilinders), vermindert de hoeveelheid koolstofafzettingen en vermindert de schade door uitlaatgassen. Het is trouwens het laatst beschreven moment waardoor de katalysator veel langer meegaat. Indien nodig blijft de gasvoorziening bij het met eigen handen opzetten van Lovato's 2e generatie HBO op een bepaald niveau.

Aandacht! De lambdasonde-emulator is een zeer nuttig product. Het helpt enorm bij het opzetten, maar alleen op voorwaarde dat het in goede staat is.

De Lovato 2 generatie gasreductor heeft zijn eigen kenmerken. Over het algemeen is het gas gevoelig voor veel belangrijke punten en veranderingen in de werking van het systeem. Het komt voor dat er gasballonapparatuur was geïnstalleerd, maar toen was er een verhoogd brandstofverbruik of andere problemen met de motor. Laten we zeggen dat de auto langzaam begon te starten of regelmatig afslaat. In dit geval is het beter om de versnellingsbak af te stellen.

Wat moet hiervoor worden gedaan? Om vertrouwd te raken met de kenmerken van het proces, kunt u het schema van de bestaande klemmen en besturingscomponenten bekijken.

Voer de afstelling van het elektrische verloopstuk uit. U heeft beschikbare regelaars - XX druk (2) en gasvolume (2). Het is noodzakelijk om zich te houden aan het volgende algoritme van acties:

schakel over naar benzine, zet de auto aan en warm de motor op tot 95 graden;
stel de snelheid in op ongeveer 900-1100 tpm en sluit de brandstoftoevoer af (in dit geval benzine);
stel de beginposities van de stelschroeven in: zet de dispenser op de uiterste markering, draai de regelaar XX (2) tot het einde en draai dan precies 5 slagen, draai de regelaar 1 tot het einde.

schakel de hendel naar gas en zet de auto aan. Stel door afzuiging de snelheid van de aandrijfeenheid in op een markering in de buurt van 2000;
breng de aanzuiging geleidelijk terug op zijn plaats en schroef de regelaar XX (2) los. Doe dit totdat het maximale motortoerental is bereikt. Wat betekent het? Draai aan schroef 2 totdat de snelheid niet meer toeneemt. Wanneer u het gespecificeerde doel bereikt, stop dan;
werk in de beschreven volgorde totdat de aanzuiging tot het einde is geduwd;
draai de stelschroef (2) gelijkmatig. Het is noodzakelijk om een zodanige staat te bereiken dat de som van de omwentelingen vermoedelijk hetzelfde wordt als bij het rijden op benzine. Bij het afstellen moet u er rekening mee houden dat na het draaien van de knop de reactie op veranderingen niet onmiddellijk wordt waargenomen, maar na enige tijd. Je moet dus even pauzeren.

Pas de gevoeligheid van de versnelling aan. Alles is hier eenvoudig. Draai de stelschroef (1) totdat de snelheid XX afneemt (stijgt) (nogmaals, vergeet de vertragingen niet).Draai daarna de regelaar iets terug - met 1,25 tpm. Probeer dan het gas goed onder druk te zetten. Ideaal, als de auto direct reageert op je acties.

Hier is het echter belangrijk om iets anders niet te vergeten. In het geval dat de stelschroef "1" niet voldoende is aangedraaid, laat u deze bij voorkeur ongemoeid. Onder andere, mits de motorinhoud minder dan 3 liter is, is het ook beter om de beschreven schroef niet aan te raken.

Stel de dispenser in. Hiertoe:

stel het aantal omwentelingen in op ongeveer 3500. Het verdient daarom de voorkeur een assistent bij het proces te betrekken en hem te vragen het gas in te drukken (geen zuigkracht hanteren). Geen helpers gevonden? Het is noodzakelijk om de gaskabel te bevestigen met een schroevendraaier;
draai de stelschroef totdat het toerental verandert. Draai de schroef naar links en naar rechts om te controleren of alle handelingen correct zijn uitgevoerd;
draai de schroef terwijl het toerental toeneemt. Zodra de rotatie geen resultaat meer geeft, is het noodzakelijk om te stoppen;
draai nu de schroef 0,75 omw. vanaf de limiet.

bel een assistent en vraag hem het gaspedaal in te trappen. Vergeet niet de schroef 2 1/4 slag tegelijk te draaien. Er moet een gevoel zijn van een lichte omzetdaling;
draai de gevoeligheidsschroef een halve slag;
reset de automaat.

Meet het kooldioxidegehalte in de uitlaat. De standaardindicator ligt rond de 0,35%. Zijn de cijfers te hoog? Draai de XX-schroef op de versnellingsbak en verhoog de luchtinjectie (hiervoor wordt een speciale schroef op de carburateur gebruikt). Als een lager toerental wordt waargenomen, moet de tegenovergestelde actie worden ondernomen.

Gebruik indien mogelijk een lambdasonde-emulator om de 2e generatie HBO goed te configureren en af te stellen. Hiermee kunt u zien in hoeverre het werk nauwkeurig is gedaan. Tegelijkertijd kun je onderweg de nodige aanpassingen doen.

Een vereenvoudigde methode die wordt gebruikt bij het repareren van de 2e generatie HBO met uw eigen handen (merk Lovato) is de basis van het afstemmen (een gevoeligheidsbout in combinatie met een hebzuchtbout):

De membraangevoeligheidsbout is volledig ingedraaid totdat deze iets stopt.
Vervolgens wordt de gevoeligheidsbout 5 slagen losgedraaid vanuit de gedraaide positie.
De hebzuchtbout (hoofdkamer) op de slang wordt op zijn beurt tot een kleine stop geschroefd.
Daarna wordt de hebzuchtbout 3 slagen losgedraaid vanuit de gedraaide stand.

Regeling van gasballonuitrusting alleen - werk een half uur. Ja, en het gasfilter vervangen door HBO 2e generatie Lovato is ook geen probleem. Het is daarbij uitermate belangrijk om aandachtig en geconcentreerd te blijven, haast te vermijden en de praktische richtlijnen exact op te volgen.

Gasapparatuur (HBO) zit al lang op auto's. Dit is grotendeels te wijten aan het verlangen naar zuinigheid, aangezien bij bijna hetzelfde verbruik in vergelijking met conventionele brandstof de gaskosten veel lager zijn. Auto's die op gas rijden, stoten veel minder verschillende schadelijke stoffen uit in de atmosfeer.Methaan of een propaan-butaanmengsel wordt gebruikt als brandstof voor automotoren. Momenteel worden verschillende varianten van HBO op auto's gebruikt:

tweede generatie - voor installatie op oude auto's met carburateur;

derde generatie - overgangssysteem;

vierde generatie en nieuwer - voor installatie op moderne auto's die zijn uitgerust met injectiemotoren met een microprocessorbesturingssysteem.

De uitrusting van de tweede generatie heeft het noodzakelijke minimum aan apparaten en handmatige omschakeling van brandstoftypes. De nieuwste generatie gasflesapparatuur schakelt automatisch over op een andere brandstof wanneer de bedrijfsmodus van de automotor verandert, afhankelijk van de instellingen van de regeleenheidsoftware.

Denk aan de meest voorkomende HBO-storingen aan een auto en doe-het-zelfreparatie.

De meest voorkomende oorzaken van storingen aan gasballonuitrusting van auto's zijn schade aan verbindingen in gasleidingen, afdichtingen en pakkingen in gaskleppen en schakelapparatuur.

Door de aard van het gedrag van de auto bij het rijden op gas, kan men de plaats van schade aan de uitrusting beoordelen. Als het filter verstopt is of de versnellingsbak defect is, zal de motor onstabiel stationair lopen en dalen tijdens hard accelereren (indrukken van het gaspedaal).

Als de aansluitingen of pakkingen van de apparatuur beschadigd zijn, is de geur van gas te horen. Het is noodzakelijk om de auto onmiddellijk uit te zetten en te beginnen met het oplossen van problemen en reparatie.

U kunt de locatie van een gaslek bepalen met behulp van een zeepoplossing, die met een borstel of spons op de gecontroleerde delen van de gasleiding wordt aangebracht. Vloeistof zal bij het lek borrelen.

Bij het tanken met gas van lage kwaliteit kan het gasfilter verstopt raken. Het is niet nodig om het filter op de auto te vervangen. Het is voldoende om het te demonteren en in een oplosmiddel te wassen.

Het vervangen van membranen en pakkingen in een versnellingsbak voor gasapparatuur op een auto is een eenvoudige procedure om het zelf te doen. Een dergelijke reparatie van HBO wordt elke 2 of 2,5 jaar uitgevoerd. Om de pakkingen te vervangen, moet de gedemonteerde versnellingsbak worden gedemonteerd. Na reiniging van het binnenoppervlak met een oplosmiddel, worden nieuwe pakkingen en membranen geïnstalleerd en wordt de versnellingsbak in omgekeerde volgorde met de hand geassembleerd.

Nadat de automatische versnellingsbak is gerepareerd, moet deze worden afgesteld, wat per model enigszins kan verschillen. Voor doe-het-zelf-afstelling zijn er twee schroeven op de versnellingsbak - voor het aanpassen van het stationaire toerental en een gevoeligheidsschroef (hoeveelheid gas).Om het HBO-gasreductiemiddel af te stellen, start u de automotor op conventionele brandstof - benzine - en wacht u tot deze is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. De dispenser op de cilinder moet volledig open zijn, de gevoeligheidsschroef volledig ingedraaid en de stationair stelschroef vijf slagen losgedraaid.Schakel de motor van de auto om op HBO te draaien. Terwijl u de snelheid aanhoudt met het gaspedaal of de chokehendel, zodat de motor niet afslaat, draait u aan de stelschroef voor stationair draaien om de maximale snelheid te bereiken. Als u nu de schroef vastdraait, moet u hetzelfde motortoerental instellen als bij het werken aan benzine.Draai vervolgens de stelschroef voor de gevoeligheid los totdat het stationair toerental begint te veranderen. Vanuit de gevonden positie moet de schroef 3/4 - 1,5 slag worden teruggedraaid.Wanneer u het gaspedaal indrukt, moet de motor vrijwel onmiddellijk reageren. Om de versnellingsbak af te stellen, moet u de gevoeligheidsschroef een kleine hoek in beide richtingen draaien om de reactie van de motor te controleren. Nadat het gewenste resultaat is bereikt, is de reparatie van de apparatuur voltooid. Afbeelding - Doe-het-zelf reparatie van de HBO verloopstuk Lovato reparatie

Alle afstelprocedures na doe-het-zelfreparaties moeten langzaam worden uitgevoerd, omdat de reactie van de motor op afstelling met een paar seconden wordt vertraagd.

Zelfs eersteklas apparatuur kan falen. Het gassysteem dat in een auto, bijvoorbeeld een Gazelle, is geïnstalleerd, is net als alle andere onderhevig aan mogelijke storingen. Onvermijdelijk wordt deze kans vergroot door het gebruik van laagwaardige HBO's van de verkeerde generatie, ondoordachte installatie door incompetente technici en vooral onzorgvuldige bediening en het niet naleven van veiligheidsmaatregelen.

Alvorens over te gaan tot een gedetailleerde analyse van specifieke symptomen veroorzaakt door een storing van bepaalde HBO-onderdelen: een versnellingsbak, injectoren, een elektronische unit, een cilinder en een multiklep, zijn drie begeleidende factoren het vermelden waard:

De wens om koste wat kost te sparen is ook duur.De installatie door ongeschoolde arbeiders van twijfelachtige apparatuur, zelfs tegen de helft van de prijs van gewone apparatuur met licentie van de middengeneratie in een goed servicecentrum, leidt zelden tot iets goeds. Een verkeerde afstelling van het oppervlak heeft ook ernstige gevolgen, die, als er niet op wordt gelet, leiden tot het uitvallen van het gehele chassis in de auto.
De meest voorkomende oorzaak van elk probleem is de automobilist zelf. Gebrek aan begrip en onwil om zelfs maar in de basisprincipes van de werking van gas in een auto en individuele componenten te duiken, het niet naleven van elementaire verplichte onderhoudsprocedures, onnauwkeurige en nalatige behandeling van HBO en het voertuig als geheel - leiden tot problemen.
Het gebruik van vuil gas van lage kwaliteit zal leiden tot een zeer snelle verstopping van de verstuiverfilters en de multivalve met afval en onzuiverheden.

Sommige veroorzaken intense corrosie, andere teerachtige stoffen verstoppen moeilijk te reinigen stromingsbuizen en rubberen pluggen. Door de volgende verandering van gasfilters in de auto over te slaan, zal de eigenaar HBO naar een angstaanjagende staat van elke fabrikant en generatie brengen, zelfs met eersteklas installatie en afstemming van sieraden.

GEEF GEEN GELD AAN REPARATIES!
Nu kunt u in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Sommige soorten storingen worden geëlimineerd door eenvoudigweg de computereenheid opnieuw te configureren of door de bijbehorende reservebouten van de injectoren, reducer en multivalve handmatig aan te passen. Maar in de meeste gevallen is voor de juiste correctie en vervanging van gasapparatuur een aanzienlijke ervaring en vaardigheden van een autoreparatiespecialist nodig, om nog maar te zwijgen van het benodigde gereedschap. Het verdient daarom de voorkeur om GO te repareren met behulp van de diensten van professionals bij een hoogwaardig servicestation dat bevoegd is om met dergelijke apparatuur te werken, of bij een servicecentrum van een HBO of autoleverancier: bijvoorbeeld een Gazelle met een ingebouwde Lovato 4 generatie kan eenvoudig worden gerepareerd op de juiste stations.

Een motor die op apparatuur van een willekeurige generatie apparatuur draait, kan op verschillende manieren onbruikbaar worden, waardoor:

drukverlaging;
problemen met het aanzetten van de motor;
ongelijke snelheid tijdens stationair draaien;
verstoring van een soepele overgang in laadmodi;
motorvermogensdaling en schokkerige beweging;
problemen bij het overschakelen van gas naar benzine en terug (de motor slaat af, stroom valt weg, brandstofverbruik stijgt);
hoog gasverbruik.

De onderliggende oorzaak van een verhoogd brandstofverbruik, ploffen en schokken van de motor is het verlies van dichtheid van afzonderlijke componenten. Het is gemakkelijk om het met uw eigen handen te repareren, maar het is niet eenvoudig om het te detecteren zonder speciale diagnostiek wanneer elke sensor wordt gecontroleerd. Verlies van dichtheid kan interne of externe lekkage veroorzaken, d.w.z. verlies van dichtheid en lekkage van gas in het toevoersysteem. Deze overlast is typisch voor afsluiters van het type klepzitting bij meerklepskleppen, het komt voor bij sproeiers. De druk zal gestaag toenemen.

Het probleem is het risico van een externe doorbraak - dit mag niet worden toegestaan, het overschakelen van de motor van gas naar benzine en repareren zonder voorafgaande voorbereiding en het reinigen van resten kan te gevaarlijk worden. Het is mogelijk om afdichtingen en andere rubberen elementen te verstoppen met harsachtig vuil, dat autobezitters, die onverschillig staan tegenover het reguliere onderhoud van gasapparatuur, niet schoonmaken en niet elke 50 duizend kilometer vervangen. Het klepoppervlak zelf kan direct worden beschadigd door harde afzettingen (sulfaatkristallen, metaalaanslag en spanen).

Een uitwendig lek of de ontwikkeling van een inwendige lekkage is ook mogelijk wanneer, nadat het brandstofsysteem zelf te vol is gevuld, het gas uitbreekt, een verminderde ondoordringbaarheid van brandstofleidingen (breuk of schade aan slangen en gasleidingen, naadscheuren en ernstige cilinder vervormingen).Naast het risico op brandgevaar is een lekkage ook gevaarlijk omdat er zich delen van giftig gas in de cabine bevinden.

Alle aansluitslangen en buizen zijn onderverdeeld in twee categorieën: met verhoogde druk (vanaf 1,6 MPa) en standaard (0,2 MPa). In het eerste geval kan het in een auto voorkomen in vloeibare (van de multivalve tot het ingaan van de verdamper) en in werkende staat (van de versnellingsbak tot de injectoren).

De gevaarlijkste gasverliezen zijn juist in de dichte fase, omdat in deze fase de massa meer dan 200 keer groter is dan de gasvormige, en de volumes van willekeurige uitgang veel groter zullen zijn.

Het gevolg van drukverlaging van elk niveau is een complex en gevaarlijk probleem voor reparatie, ongeacht de generatie van apparatuur en de fabrikant ervan.

HBO-computereenheden met een moderner ontwerp en toonaangevende fabrikanten, bijvoorbeeld Lovato, hebben een ingebouwde diagnose van de geschatte lengte van het lek, waarbij gegevens van sensoren, manometers, een gasniveausensor en uitlaatzekeringen voor dit geval worden vergeleken.

In moeilijke gevallen worden brandstofresten automatisch verwijderd via de ventilatiebox op het multikleppendeksel, in de tegenovergestelde richting van het passagierscompartiment.
Degenen die van plan zijn om de gevolgen van drukverlaging met hun eigen handen te elimineren, moeten rekening houden met de ontwerpkenmerken en de aard van de schade. De verbinding met een nippel of moer, die gasstromen begon door te laten, kan extra worden vastgedraaid, en als het niet helpt, snijd het dan direct af met een stuk slang en soldeer een vervanging.

Voor taps toelopende draden (vaak gebruikt door dezelfde Gazelle) kan deze worden afgedekt met een beschermende laag loodsteen of een speciale lijmkit. Een schroefdraad- of flensverbinding bereikt meestal dichtheid door het gebruik van rubberen pakkingen. Gewoonlijk is het vervangen van de pakking (die regelmatig verslijt en aan elasticiteit verliest, bruin wordt) voldoende om de volledige werking voort te zetten. Het wordt aanbevolen om de hogedrukslang in zijn geheel te vervangen, dit is een niet-scheidbare verbinding en een verhoogde belasting van de muren zal elke patch uitknijpen. De dampfase komt alleen voor in de kanalen van het verloopstuk, de uitlaatfitting van de injectoren, het inlaatspruitstuk en de slangen daartussen. In alle gevallen is de doe-het-zelfreparatie van gasapparatuur volledig identiek, terwijl de diagnostiek eenvoudiger is: er is hier niet één sensor en het probleem kan in meer detail worden gelokaliseerd.

Startproblemen en ploffende ontstekingen treden op wanneer het gas-luchtmengsel te arm is of te rijk aan een van de componenten: te veel gas in het inlaatspruitstuk door problemen met verstopping van de multivalve of reducer en lekkage van de mixerretourklep.

Brandstofverbruik wordt veroorzaakt door luchtlekkage, een beschadigd gasinjectiekanaal en verstopping van het stationaire slot met vreemd vuil. In het moeilijkste geval is de lambdasonde sensor kapot. Bij ernstige schade aan de HBO en lekkage van de uitgang van de versnellingsbak of injectieslang, daalt de druk zo veel dat elke procedure stopt en de motor afslaat.

Verzakking van snelheid en versnellingen, stationaire sprongen en verhoogd gasverbruik met schokken op het moment van beweging als gevolg van onjuiste afstelling van de versnellingsbak met behulp van schroeven of een computerprogramma worden in detail beschreven in een apart artikel over het opzetten van het systeem. Een grondige herconfiguratie van de hele controller is vereist, totdat er niets vreselijks gebeurt. Naast een losse instelling, geeft een soortgelijk symptoom aan dat de sensor mogelijk is gebroken, verstopt of dat de slang lekt, de dichtheid van de retourklep van het verdeelstuk is verloren gegaan.

Dalingen in de motorbelasting na stationair draaien en een probleem met het openen van de gaskleppen zijn ook de schuld van een arm brandstofmengsel.

Is de gastoevoer te laat en begint de ongelijkmatige injectie van de sproeiers in de injectoren (komt het probleem voor, het gebeurt op een Gazelle-auto)? Dit kan worden verholpen door de vrijgavetijd van de terugslagklep in de mixer opnieuw aan te passen en de start te versnellen door de optimale snelheid te selecteren. Maar dit zal alleen de ontwikkeling van een storing tot ernstige hoofdpijn vertragen, omdat dit een storing is van de verstopping van een meerklep, verdamper of verdeelstuk: het plakken van de klep aan de zitting, ophoping van olieachtig condensaat en soortgelijke gebeurtenissen maken het moeilijk om open, het vertraagt.

Als u alles zijn gang laat gaan, kan er een drukverlaging van de collectorafvoer optreden als gevolg van een sterke verdunning en een volledig onvermogen om de auto te starten. Om de storing op te heffen, wordt elke klep volledig gedemonteerd en gereinigd, de zitting en alle onderdelen van het verdeelstuk en de meerkleppen worden verwijderd, overtollig condensaat op de verdamper wordt verwijderd, het lossen wordt gecontroleerd op pneumatische dichtheid en, indien het resultaat negatief is, wordt het volledig vervangen.

Een afname van de motorprestaties in een auto wordt geassocieerd met verstopte interne filters, die constant verstopt zijn met zware kleverige onzuiverheden.

Ook is het mogelijk om de gassluizen van de multivalve en de reduceer-verdamper, tussenleidingen en leidingen te verstoppen. Dit alles leidt tot uitputting van het mengsel van gas en lucht en tot onvoldoende injectie van sproeiers.

Computerdiagnosesystemen, die zijn uitgerust met vertegenwoordigers van moderne gasapparatuur van de 4e generatie en hoger, stellen u in staat om met uw eigen handen een diagnose te stellen van het hele systeem van elke auto, of het nu een Gazelle is of een andere, de toestand van de knooppunten afzonderlijk en stel je de aard van de moeilijkheid heel goed voor, zelfs vóór het demonteren en demonteren. Tenzij natuurlijk de ingenaaide sensor of sonde die gegevens vastlegt faalt, is dit al van toepassing op zeer complexe storingen waar alleen professionals met succes mee kunnen werken. Een handmatige controle, bijvoorbeeld bij een niet startende motor of een vertegenwoordiger van de oude generatie HBO, wordt uitgevoerd met perslucht, het afstellen van de druk op de manometer en het regelen van de slag van de stang in de versnellingsbak met uw eigen handen en gebruikt het als een geïmproviseerde sensor.

Dit is geenszins een volledige lijst van wat een professionele, goed opgeleide monteur met voldoende ervaring en apparatuur kan doen met een defecte HBO, maar we hebben geprobeerd de meest voorkomende en relevante problemen te benadrukken waarmee chauffeurs dagelijks worden geconfronteerd.

Video (klik om af te spelen).