Doe-het-zelf HBO versnellingsbak reparatie lovato reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van de LPG-versnellingsbak lovato reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

In gasapparatuur krijgt het verloopstuk het grootste belang bij alle eenheden. Zijn taak: de chauffeur de mogelijkheid bieden om de druk die uit de cilinder komt te verlagen. Reparatie, namelijk afstelling, aan de versnellingsbak van een auto zorgt voor het werken met een of twee regelaars: dit is het belangrijkste verschil.

Een gasdrukregelaar is in principe een primitieve drukregelaar die is ontworpen om zelfstandig uit het brandstofverbruik een standaard drukwaarde aan te houden. Zoals de praktijk laat zien, ondersteunt het apparaat het met onbeduidende schommelingen. De druk neemt iets af met toenemende gasstroom. Dit is niet een heel belangrijk punt, maar het vereist aandacht.

Het ontwerp van de Lovato-versnellingsbak wordt gekenmerkt door veelzijdigheid, eenvoud en betrouwbaarheid. Voor Turkse semi-handwerkfabrikanten is de fabrikant een rolmodel. Bijna alle generaties Turkse versnellingsbakken hebben het ontwerp van een afgeplatte "trommel" aangenomen, met aan de uiteinden twee gestempelde deksels. Bedrijf "OFFICINE Lovato S.p.A." behoort tot een familiebedrijf dat in de naoorlogse periode werd opgericht onder omstandigheden van een acuut brandstoftekort. In moderne omstandigheden is Lovato een van de leiders op de wereldmarkt voor gascilindersystemen. Reparatie, namelijk aanpassing, van Lovato-analogen is afhankelijk van de volgende factoren:

generaties van het mechanisme;
het aantal toezichthouders;
brandstof systeem.

Productassortiment van de fabrikant:

Verloopstuk propaan Lovato vacuüm 90 en 140 kW. Het apparaat is bedoeld voor systemen van de 1e generatie LPG op een auto van het type carburateur met een vermogen tot 123 pk. De versnellingsbak is uitsluitend bedoeld voor ombouw naar propaan.
Propaan Lovato verloop elektronisch 90, 140, 170 kW. Het apparaat is ontworpen voor HBO-systemen van de 1e, 2e en 3e generatie op auto-injectie, mono-injector en carburateurtypes met een motorvermogen tot 123 pk. Het verloopstuk is ontworpen voor propaan-butaan.
Lovato methaan reductiemiddel. Het apparaat van de 2e generatie wordt gebruikt voor het ombouwen van auto's en bussen naar methaanbrandstof.

Video (klik om af te spelen).

Reparatie, namelijk afstelling, van de versnellingsbak zorgt voor oriëntatie in zijn instellingen. Propaantegenhangers hebben voornamelijk twee regelaars, maar ze ontmoeten er ook één. Reductoren van het methaantype worden bijna altijd gekenmerkt door één regelaar. In hun beheer zijn deze instellingen het meest problematisch.

Reparatie voor de gasopwekking van reducers met één unieke instelling omvat het manipuleren van uitsluitend de druk van het uitgezonden gas. Voertuigbezitters met een bijzonder enthousiasme geven er de voorkeur aan om zelf de druk op te voeren. Nadat de enige juiste en, zeer belangrijk, de werkelijke waarde van de druk is ingesteld, zal alleen de brandstofreductie het mogelijk maken om het gasverbruik bij bedrijfscapaciteiten te beperken dankzij een element dat de schroef van hebzucht wordt genoemd.

De reparatie heeft enkele problemen in het geval dat de schroef zich in de "gesloten" positie bevindt. Om het stationaire toerental te behouden, is het in dit geval vereist om druk op te bouwen, waarvan het proces omvat:

Het controleren van de versnellingsbak voor het afstellen, namelijk of de "greed screw" open staat.
Na de uitvoering van de vorige fase kunt u beginnen met het aanpassen van werkzaamheden.

Versnellingsbak Lovato

Direct wordt de gasregelaar lovato gepresenteerd in de vorm van een schroef die de veer samendrukt. Om het te installeren, moet u overwegen:

bij het draaien wordt de gastoevoer verminderd door het verloopstuk;
bij draaien - opbouwen.

Soms worden schroeven gevonden met linkse schroefdraad, meestal is het rechtse schroefdraad. Dit moment hangt af van de ontwerpverbeelding van de fabrikant. Om deze taak enigszins te vereenvoudigen, moet er rekening mee worden gehouden: voor elke rotatie zijn de bovenstaande kenmerken van de verandering in gasdruk er kenmerkend voor.

Stationair afstellen in voertuigen wordt verklaard door de mate van schudden van de motor. Het stille werk geeft aan dat de reparatie van de versnellingsbak vakkundig en efficiënt is uitgevoerd.

Dus we starten de motor en houden het gaspedaal open. Daarna laten we het soepel los en vertragen we totdat de krachtbron afslaat. Vergeet tegelijkertijd de voorwaarde niet: het gasreductiemiddel van de automotor moet blijven werken. Voor "dummies" uitleg: de motor zal niet helemaal afslaan als je de gasregelaar in een willekeurige richting begint te draaien. Als de slechtste prestatie van de motor zichtbaar is, moet de draairichting van de versnellingsbak worden gewijzigd en de stabiele werking worden hersteld.

Hallo. In een vorig artikel heb ik het gehad over het thuis demonteren van een Tomasetto AT-07 gasreductiemiddel. Deze keer gaat het weer over de gasverkleiner, en vandaag leer je hoe de Lovato gasreductiemiddel te demonteren en installeer de reparatieset. De noodzaak om de versnellingsbak te demonteren en schoon te maken ontstaat wanneer bepaalde symptomen wijzen op storingen. Hoe u kunt begrijpen dat het tijd is om de versnellingsbak schoon te maken, staat in dit artikel.

Een set zeshoeken en schroevendraaiers;
Versnellingsbak reparatieset Lovato;
White Spirit, wasmiddel;
vodden.

Veiligheid staat voorop! Voordat hoe het verloopstuk te demonteren?: zoek een goed geventileerde ruimte, sluit de gastoevoer, verwijder de minpool van de accu. En het allerbelangrijkste: verwijder alle vuurbronnen!

1. Dus, de gastoevoer is afgesloten, alle veiligheidsmaatregelen zijn in acht genomen, u kunt doorgaan. De eerste stap is om de gastoevoerslangen te verwijderen en het verloopstuk te demonteren.

2. Vervolgens nemen we de zeskant "H4" en draaien we de 6 bouten los waarmee het bovenste versnellingsbakdeksel is bevestigd.

3. Ze hebben het deksel verwijderd, waaronder het eerste membraan zich bevindt. We wrikken op het membraan en verwijderen het in de richting aangegeven op de foto.

4. U heeft dan toegang tot de tuimelaar. Verwijder de twee bevestigingsbouten van de tuimelaar.

5. Draai de stelschroef voor de gevoeligheid los.

6. Haak de tuimelaar vast met een schroevendraaier en verwijder deze.

7. Draai 4 bouten los met een zeskant, verwijder vervolgens het membraan en de veer die zich onder het membraan bevindt.

8. Keer de versnellingsbak om en draai de 8 bevestigingsschroeven los, verwijder het deksel samen met de veer eronder.

9. Verwijder verder volgens hetzelfde principe het membraan.

10. Na jou de versnellingsbak gedemonteerd, maak het schoon, was het en vervang ook alle benodigde elastiekjes en oliekeerringen. Laat alle onderdelen drogen voor montage. De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Dat was alles voor mij, bedankt voor je aandacht en tot ziens op de GBOshnik.

VRAAG: HOEVEEL IS HET GASVERBRUIK EN HOEVEEL LITER VERBRUIK OP DEZE 1.8 MONO-INJECTOR.

Was het zwak om de brandstofpomp van de benzineklep aan te sluiten?

Waarom moet je opwarmen op benzine en dan overschakelen op gas? Nu startte mijn auto niet op straat -7 van onder het gasreductiemiddel, het gas stroomde en het koken begon in de cockpit, ik sloot over het algemeen de kranen op het balkon, wat zou het kunnen zijn, en als het geluk zou hebben, daar zit er geen benzine in de tank wat kan het zijn, vertel me

Het is onzin, ik heb een nieuwe set veranderd, een nieuwe set gekocht voor 800 roebel en niets hielp. En uiteindelijk heb ik een nieuwe gasverkleiner gekocht, op dit moment is alles super. De vrek betaalt dubbel

Daar kan niets kapot aan. Als je de membranen en rubberen kleppen op de versnellingsbak vervangt, zou het toch moeten werken. Alleen, als er een elektroventiel op de versnellingsbak zit, controleer deze op werking. Alles zou moeten werken.Ja, nog een trucje: als je de lange tuimelaar (die het membraan van de tweede kamer bestuurt) plaatst, MOET JE DE GEVOELIGHEIDSSCHROEF VERWIJDEREN EN DE VEER INSTALLEREN DIE IN DE "PIPTIC" IS GELEVERD ...

En ik heb net een retourleiding gemaakt met een kleinere buisdiameter (T-stuk) na de benzinepomp voor de elektrische klep. En als ik nu overschakel op gas, blijft het gas terug in de tank pompen. En de pomp droogt niet uit en alles werkt prima.

Ik lees de reacties en. Ik ben verbaasd over de auteurs van deze opmerkingen. Sommigen jagen alle onzin na die
hij loste het probleem zelf op, ook al was het volgens de "collectieve boerderij", geen specialist en besloot om met een dergelijk probleem te delen, andere autobezitters waarschuwend met zojuist geleverde HBO. Ik vind dat die man respect verdient.

Het verhaal van de benzinepomp heet "de auto werd gedolven". Dergelijke meestermoordenaars moeten zwaar worden gestraft - vanwege één freak kunnen veel mensen sterven, om nog maar te zwijgen van de materiële schade. Fabriek, de bedrading in de auto vloog in brand bij het verlaten van het tankstation. De stromen in de auto zijn enorm en de bedrading flitst onmiddellijk bij kortsluiting. Je kunt je leven niet blindelings aan iemand toevertrouwen, vooral het werk van vreemden die nergens verantwoordelijk voor zijn.

Nou, de PPC-specialist Ik begrijp niet hoe het werkt, ik weet het niet. het is nutteloos om deze pk's te veranderen, omdat ze niet die veer hebben die ik "niet kan begrijpen" die ik niet krijg

hallo en bedankt voor deze video, is er een manier om deze lovato te maken om je meer extra mijlen te geven
ik ben een taxichauffeur als ik 12 uur werk, ik moet 12 tot 13 gallons glp zetten
dit maakt me gek

alle hulp wordt gewaardeerd

Wie kan op een toegankelijke manier uitleggen waarom er een magneetventiel op de tandwielkast zit, als er voor de tandwielkast een apart ventiel zit?

Die, vóór het verloopstuk, is om het gas te filteren en af te sluiten tijdens reparatie, wat zich op het verloopstuk zelf bevindt, voor controle (hersenen).

Kan koelvloeistof via deze gasregelaar in het inlaatkanaal en vervolgens in de cilinders doordringen?

plaats een relais in plaats van een knop en bedien het relais, neem stroom van de benzinemagneetklep.

Gooi de benzineklep weg en sluit de draden daarvan aan op het relais voor het inschakelen van de benzinepomp. en je zult blij zijn.

Wie zal de draad beantwoorden, u kunt de stroomterminal loskoppelen van de auto.

u hoeft alleen de gasklep te verwijderen. of als uw oplossing werkt, installeer dan in plaats van de benzineklep een vijfcontactrelais om de benzinepomp uit te schakelen.

de filters vervangen en daarna, als de acceleratie niet geweldig is, schakelt hij over op benzine, wat kun je me vertellen?

Normaal filmpje. Bloeding waarbij de brandstofpomp niet werd uitgeschakeld, werd verholpen door de juiste gas-benzine-schakelaar te installeren. Het is beter om geen extra knop te installeren, maar om de pomp vanaf één post uit te schakelen. Knop met contacten (4 groepen). Anders, als je de auto aan een peetvader geeft, moet je hem lang raadplegen. Erger zijn degenen die een benzinepomp op een mechanische as hebben. Zet je de benzine uit, dan werkt hij nog steeds (pompen). Zelfs met de klep gesloten, slaagt hij er op de een of andere manier in om de benzine een beetje op te zuigen (zuigen). Meer dan eens gecontroleerd. Dat wil zeggen, we werken op gas en bovendien hebben we een zeer laag benzineverbruik.

Hallo. Ik heb een VAZ 2107 Ik heb mezelf dat jaar HBO 2 geïnstalleerd met een TOMASETO versnellingsbak met twee schroeven. SCHROEF VAN KWALITEIT EN STATIONAIR TOERENTAL Ik heb het afgesteld alles was geweldig Opstarten op -15 graden EN ALLES WERKT. OP DEZE VIDEO IS EEN ANDER VERLOOPSTUK ÉÉN schroef). Een jaar later deed zich zo'n probleem voor. Het gebeurde dat ik geen benzine had en ONMIDDELLIJK op GAS moest starten. Dus ik begon altijd bij -15 vrij. En dit jaar is het geworden en bij -8 ZAL NIET BEGINNEN. En nu start hij helemaal niet meer. En het werkt op gas nadat ik op benzine ben begonnen en op gas overschakel. Ik heb geprobeerd de versnellingsbak opnieuw af te stellen. Geen ervan werkt. En hier is het ding dat verscheen. Ik begon de versnellingsbak af te stellen en vestigde de aandacht op het feit dat de SCHROEF VAN GREEDE (voor de eerste en tweede kamers die gaan) ik begon ze een beetje te draaien, ik draai de snelheid scherp, de motor barst niet stabiel schokkerig en nu het loopt vast.Ik probeer te draaien, waardoor ik meer van het kanaal open, het aandeel gas, hetzelfde hapert, het geknetter van alles. Dat wil zeggen, er is een soort aanpassingsdrempel verschenen. Dit is nog nooit eerder gebeurd. Wat kan het zijn.
en TWEEDE VRAAG: hoe een versnellingsbak af te stellen met twee schroeven (KWALITEIT EN STATIONAIR)

Deel 2 -
Gasverbruik gestegen
We zijn de reparatieset op de LOVATO-versnellingsbak aan het vervangen en hebben ook de benzinepomp moeten repareren omdat rouwmeesters hebben HBO niet correct geïnstalleerd.

We zijn weer bij je. Vandaag lost Nail Poroshin het probleem op van GEEN stationair draaien op gas en benzine van de VAZ-2107-auto. Veel kijk plezier allemaal! ˜ Beste abonnees! Hier vindt u informatie over een multifunctioneel apparaat waarmee u het brandstofverbruik, inclusief gas, kunt meten als LPG op de auto is geïnstalleerd, temperatuur en boordspanning meet en de vraag "Hoe laat is het nu?" kunt beantwoorden.

Review van Lovato gasapparatuur: de installateur vertelt over de kenmerken van Lovato LPG, sproeiers, Lovato reducer, vergelijking met andere soorten LPG. Het adres van de autoservice waar u LPG Lovato kunt installeren: De installatie van LPG Lovato duurt 4 uur tot 2 dagen, afhankelijk van de complexiteit van de auto. U kunt LPG-kits Lovato groot- en kleinhandel kopen in de LPG-winkel:

Overweeg de Lovato elektronische versnellingsbak. Ontwerpkenmerken. Mogelijke storingen en oplossingen.

Het idee om de LPG-versnellingsbak te repareren is niet zomaar ontstaan. Auto wanneer u het pedaal indrukt gaspedaal voor een tijdje reageerde niet, en alleen toen begon het ophalen en de auto leek te schieten. Dit probleem werd alleen opgemerkt bij het gebruik van gas, er waren geen dergelijke onderbrekingen op benzine.

Dus we hebben HBO van de eerste generatie Wit-Russische fabrikant NZGA... Voor de reparatie van LPG, of liever de reparatie van de gasreductor, hebben we alleen: rem. kit, kleine gereedschapsset, WD-40 en verdunner.

Eerst hebben we nodig verwijder het gasreductiemiddel van het frame... Daarvoor zullen we de gastoevoerslang naar de carburateur, de vacuümslang en de gastoevoerleiding van het verloopstuk loskoppelen. Besprenkel nu alle bouten met WD-40 zodat ze makkelijker los te draaien zijn, en verwijder de versnellingsbak van het frame.

Verder verwijder de versnellingskap, hiervoor draaien we alle schroeven van de bevestiging los. Onder de overkapping kunnen we zien hoe alles vies is.

Om te vervang klein diafragma, moet u eerst de schommel die erboven staat losschroeven. Ook de rubberen "schimmel" die erop zit moet vervangen worden.

Zodat er geen problemen zijn met stationair draaien, moet u: maak het afvoergat schoon... Draai hiervoor de aftapschroef los.

Verder zijn alle details nodig schoonmaken en verzamelen... Dit kan met een oplosmiddel of eenvoudige aceton. Nieuwe onderdelen van rem. we installeren de kit in een reeds schone versnellingsbak.

De versnellingsbak kan dan worden teruggeplaatst. Op de foto kun je zien hoe erg de oude membranen vuil zijn.

Autobezitters voelen, vanuit hun eigen ervaring en budget, duidelijk de systematische stijging van de brandstofprijzen. Eenmaal in een vergelijkbare positie, kan de enige manier om geld te besparen worden beschouwd als het gebruik van gasapparatuur. Vooral gelukkige autobezitters slaagden erin om het af te leveren voordat de kosten stegen. Ze rustten de auto's uit met nieuwe systemen en zetten met eigen handen Lovato's 2e generatie HBO op. Aan de hand van het voorbeeld van het opzetten van apparatuur van dit merk, zullen we u alle voordelen van een dergelijke keuze vertellen.

Correct afstellen van LPG Lovato 2e generatie in de verstuiver en carburateur kan met de hand. In vergelijking met het nieuwe model HBO (4e en 5e generatie) heeft de 2e generatie HBO-verkleiner zijn relevantie enigszins verloren. Dit betekent echter niet dat het geen zin heeft om het te gebruiken. Helemaal niet. Deze systemen hebben het overleefd op bijna alle auto's. En sommige experts adviseren u om ze te plaatsen. Dit komt door de uitstekende kwaliteiten van de 2e generatie HBO:

beschikbaarheid en bewezen kwaliteit van het systeem. Hierdoor mogen installatiewerkzaamheden zelfstandig worden uitgevoerd;
vrijwel volledige afwezigheid van elektronische vulling, wat de aanpassing radicaal vereenvoudigt;
de mogelijkheid om individuele componenten te repareren zonder de garage te verlaten. Nadat u een storing heeft vastgesteld, hoeft u zich niet naar het tankstation te haasten. Met basiskennis kunt u al het nodige werk met uw eigen handen doen;
betaalbare prijs voor apparatuur. De aanschaf en installatie van LPG klasse is duurder. De situatie met de 2e generatie LPG-apparatuur is heel anders. De aanschaf en verdere tuning van gasapparatuur voor 2 generatie auto's in de huidige omstandigheden helpt echt.

Hoe is het mogelijk om de 2e generatie HBO met je eigen handen aan te passen? Sterker nog, de 2e generatie HBO wijkt net iets af van zijn eigen voorganger (1e generatie HBO). Het enige verschil is dat er een elektromechanisch systeem is ingevoerd. Door het gebruik ervan is het mogelijk om de sterkte van de gasstroom te coördineren.

Over het aanpassen van HBO van de 2e generatie gesproken, het is belangrijk op te merken dat de makers erin geslaagd zijn om de belasting van de motor aanzienlijk te verminderen (het gas verbrandt veel langzamer), de mogelijkheden van de krachtbron te vergroten (olie wordt opgeslagen op het oppervlak van de cilinders), vermindert de hoeveelheid koolstofafzettingen en vermindert de schade door uitlaatgassen. Het is trouwens het moment beschreven in de laatste bocht waardoor de katalysator veel langer meegaat. Indien nodig blijft bij het met eigen handen opzetten van LPG 2e generatie Lovato de gasvoorraad op een bepaald niveau.

Aandacht! De lambdasonde-emulator is een zeer nuttig product. Het helpt enorm bij het afstemmen, maar alleen op voorwaarde dat het in goede staat verkeert.

Bij de 2e generatie Lovato gasreductiemiddel heeft de aanpassing zijn eigen kenmerken. Over het algemeen is het gas gevoelig voor veel belangrijke punten en veranderingen in de werking van het systeem. Het komt voor dat gasapparatuur is geïnstalleerd, maar toen was er een toename van het brandstofverbruik of andere problemen met de motor. Laten we zeggen dat de auto langzaam begint te starten of regelmatig afslaat. In dit geval is het beter om de versnellingsbak af te stellen.

Wat moet hiervoor worden gedaan? Om vertrouwd te raken met de details van het proces, kunt u het schema van de bestaande klemmen en besturingscomponenten bekijken.

Stel de elektrische versnellingsbak af. U heeft regelaars op voorraad - XX druk (2) en gasvolume (2). Het is noodzakelijk om zich te houden aan het volgende algoritme van acties:

schakel over naar benzine, zet de auto aan en warm de motor op tot 95 graden;
stel de snelheid in op ongeveer 900-1100 tpm en sluit de brandstoftoevoer af (in dit geval benzine);
stel de beginposities van de stelschroeven in: zet de dispenser op de uiterste markering, draai de regelaar XX (2) tot het einde en draai hem dan precies 5 slagen, draai de regelaar 1 tot het einde.

zet de besturing over op gas en zet de auto aan. Stel de snelheid van de krachtbron in op een markering in de buurt van 2 duizend door middel van de zuigkracht;
zet de aanzuiging beetje bij beetje terug en schroef de XX-regelaar (2) los. Doe dit totdat u het beste motortoerental krijgt. Wat betekent het? Draai aan schroef 2 totdat het toerental niet meer toeneemt. Stop wanneer je dit doel bereikt;
werk in de beschreven volgorde totdat de afzuiging volledig is verzonken;
draai de stelschroef (2) gelijkmatig. Het is noodzakelijk om een zodanige toestand te bereiken dat de som van de omwentelingen vermoedelijk hetzelfde wordt als bij het rijden op benzine. Houd er bij het afstellen rekening mee dat na het draaien van de knop de reactie op veranderingen niet direct wordt waargenomen, maar na een tijdje. Dit betekent dat het noodzakelijk is om te pauzeren.

Pas de gevoeligheid van de versnellingsbak aan. Alles is hier eenvoudig. Draai de stelschroef (1) omhoog tot een verlaging (verhoging) van de snelheid van XX (nogmaals, vergeet de vertraging niet).Draai daarna de regelaar iets terug - met 1,25 tpm. Probeer dan het gas goed te duwen. Perfect als de auto direct reageert op je acties.

Hier is het echter belangrijk om nog één ding niet te vergeten. Als de stelschroef "1" niet goed genoeg is aangedraaid, laat u deze bij voorkeur intact. Onder andere mits de cilinderinhoud minder is dan 3 liter, dan is het ook beter om de beschreven schroef niet aan te raken.

Pas de dispenser aan. Hiertoe:

stel het aantal omwentelingen in op ongeveer 3500. Het verdient daarom de voorkeur om een assistent bij het proces te betrekken en hem te vragen het gas in te drukken (gebruik niet de afzuiging). Geen helpers gevonden? Het is noodzakelijk om de gaskabel vast te zetten met een schroevendraaier;
draai de stelschroef totdat er veranderingen in het toerental verschijnen. Draai de schroef naar links en naar rechts om er zeker van te zijn dat alle handelingen correct zijn uitgevoerd;
draai de schroef terwijl het toerental toeneemt. Zodra de rotatie stopt met het produceren van resultaten, moet u stoppen;
draai vanaf nu de schroef 0,75 vol. van de beperkende indicator.

bel de assistent en vraag hem om op het gas te drukken. Vergeet niet de schroef 2 1/4 slag tegelijk te draaien. Er moet een gevoel van een lichte afname van de snelheid zijn;
draai de gevoeligheidsschroef een halve slag;
stel de dispenser opnieuw af.

Meet het kooldioxidegehalte in de uitlaat. De norm ligt rond de 0,35%. Zijn de cijfers te hoog? Draai schroef XX op de versnellingsbak vast en verhoog de luchtinjectie (gebruik hiervoor een speciale schroef op de carburateur). Als een verminderde snelheid wordt waargenomen, moet de tegenovergestelde actie worden ondernomen.

Gebruik indien mogelijk een lambdasonde-emulator om de 2e generatie LPG correct te configureren en af te stellen. Hiermee kunt u zien in hoeverre het werk nauwkeurig is gedaan. Tegelijkertijd kun je onderweg alle aanpassingen maken die je nodig hebt.

Een vereenvoudigde methode die wordt gebruikt bij het repareren van HBO 2e generatie met uw eigen handen (merk Lovato) - de basis van afstemming (gevoeligheidsbout in combinatie met een hebzuchtige bout):

De membraangevoeligheidsbout is volledig tot een lichte aanslag ingedraaid.
Draai vervolgens de gevoeligheidsbout 5 slagen los vanuit de gedraaide stand.
De hebzuchtbout (hoofdkamer) op de slang wordt op zijn beurt tot een kleine stop ingedraaid.
Daarna wordt de hebzuchtbout 3 slagen losgedraaid vanuit de gedraaide stand.

Regeling van gasapparatuur alleen - een half uur werk. Ja, en ook het vervangen van het gasfilter door Lovato 2e generatie LPG levert geen problemen op. Het is in deze zaak absoluut noodzakelijk om gefocust en gefocust te blijven, haast te vermijden en de praktische richtlijnen precies op te volgen.

Gasapparatuur (LPG) wordt al heel lang op auto's geïnstalleerd. Dit komt grotendeels door de wens om te besparen, aangezien bij bijna hetzelfde verbruik in vergelijking met conventionele brandstof de gaskosten veel lager zijn. Werkend op gas stoten auto's veel minder verschillende schadelijke stoffen uit in de atmosfeer.Methaan of een propaan-butaanmengsel wordt gebruikt als brandstof voor automotoren. Momenteel wordt HBO in verschillende opties op een auto gebruikt:

tweede generatie - voor installatie op oude auto's met carburateur;

derde generatie - overgangssysteem;

vierde generatie en nieuwer - voor installatie op moderne auto's die zijn uitgerust met injectiemotoren met een microprocessorbesturingssysteem.

Apparatuur van de tweede generatie heeft het vereiste minimum aan apparaten en handmatige omschakeling van soorten brandstof. De nieuwste generatie gasapparatuur schakelt automatisch over op een andere brandstof wanneer de bedrijfsmodus van de automotor verandert, afhankelijk van de software-instelling van de regeleenheid.

Denk aan de meest voorkomende HBO-storingen aan een auto en doe-het-zelfreparaties.

De meest voorkomende oorzaken van defecten aan gasapparatuur in auto's zijn schade aan verbindingen in gasleidingen, afdichtingen en pakkingen in gaskleppen en schakelapparatuur.

Door de aard van het gedrag van de auto bij het rijden op gas, kan men de locatie van de schade aan de apparatuur beoordelen. Als het filter verstopt is of de versnellingsbak defect raakt, zal de motor onstabiel stationair lopen en dalen tijdens plotseling accelereren (indrukken van het gaspedaal).

Als de apparatuuraansluitingen of pakkingen beschadigd zijn, kunt u gas ruiken. Het is noodzakelijk om de auto onmiddellijk uit te zetten en te beginnen met het oplossen van problemen en repareren.

De locatie van het gaslek kan worden bepaald met behulp van een zeepoplossing, die met een borstel of spons op de te controleren delen van de gasleiding wordt aangebracht. De vloeistof zal bij het lek borrelen.

Bij het tanken met gas van lage kwaliteit kan het gasfilter verstopt raken. Het is niet nodig om het filter op automatisch te zetten. Het is voldoende om het te demonteren en in een oplosmiddel te spoelen.

Het vervangen van membranen en pakkingen in een reduceerventiel voor gasapparatuur op een auto is een eenvoudige procedure die u met uw eigen handen kunt doen. Een dergelijke HBO-reparatie wordt elke 2 of 2,5 jaar uitgevoerd. Om de pakkingen te vervangen, moet de gedemonteerde versnellingsbak worden gedemonteerd. Na reiniging van het binnenoppervlak met een oplosmiddel, worden nieuwe pakkingen en membranen geïnstalleerd en wordt de versnellingsbak in omgekeerde volgorde met de hand geassembleerd.

Nadat de versnellingsbak van de auto is gerepareerd, moet deze worden afgesteld, wat voor verschillende modellen enigszins kan verschillen. Voor zelfafstelling zijn er twee schroeven op de versnellingsbak - voor het aanpassen van het stationaire toerental en een gevoeligheidsschroef (hoeveelheid gas).Om het LPG-gasreductiemiddel af te stellen, start u de automotor op gewone brandstof - benzine - en wacht u tot deze is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. De dispenser op de cilinder moet volledig open zijn, de gevoeligheidsschroef volledig vastgedraaid en de stationairtoerentalschroef vijf slagen losgedraaid.Schakel de automotor naar HBO-bediening. Houd de snelheid aan met het gaspedaal of de chokeknop zodat de motor niet afslaat, draai de stelschroef van stationair om de maximale snelheid te bereiken. Nu, door de schroef vast te draaien, moet u het motortoerental instellen zoals bij het rijden op benzine.Draai vervolgens de stelschroef voor de gevoeligheid los totdat het stationair toerental begint te veranderen. Vanuit de gevonden positie moet de schroef 3/4 - 1,5 slag worden teruggedraaid.De motor moet vrijwel onmiddellijk reageren op het indrukken van het gaspedaal. Om de versnellingsbak fijn af te stellen, moet u de gevoeligheidsschroef een kleine hoek in beide richtingen draaien om de reactie van de motor te controleren. Nadat het gewenste resultaat is bereikt, is de reparatie van de apparatuur voltooid. Afbeelding - Reparatie van de LPG versnellingsbak lovato doe het zelf reparatie

Alle afstelprocedures na doe-het-zelfreparaties moeten langzaam worden uitgevoerd, omdat de reactie van de motor op afstelling met enkele seconden wordt vertraagd.

Zelfs eersteklas technologie kan falen. Een gasflessensysteem dat in een auto, bijvoorbeeld in een Gazelle, is geïnstalleerd, is net als elk ander gevoelig voor mogelijke storingen. Onvermijdelijk verhoogt deze kans het gebruik van LPG van lage kwaliteit van de verkeerde generatie, ondoordachte installatie door incompetente technici en vooral onzorgvuldige bediening en niet-naleving van veiligheidsmaatregelen.

Alvorens over te gaan tot een gedetailleerde analyse van specifieke symptomen veroorzaakt door een storing van bepaalde onderdelen van HBO: een versnellingsbak, sproeiers, een elektronische eenheid, een cilinder en een meerklep, is het vermeldenswaard drie begeleidende factoren:

De wens om koste wat kost geld te besparen is ook duur.De installatie door ongeschoolde arbeiders van twijfelachtige apparatuur, zelfs tegen de helft van de prijs van de gebruikelijke gelicentieerde apparatuur van de middengeneratie in een goed servicecentrum, leidt zelden tot iets goeds. Onjuiste afstemming van het oppervlak heeft ook ernstige gevolgen, die, als ze worden genegeerd, zullen leiden tot het falen van het hele chassis in de auto.
De meest voorkomende oorzaak van elk probleem zijn de automobilisten zelf. Gebrek aan begrip en onwil om zich zelfs maar te verdiepen in de basisprincipes van het gebruik van gas in een auto en individuele componenten, het niet naleven van elementaire verplichte onderhoudsprocedures, onvoorzichtige en onzorgvuldige omgang met LPG en het voertuig als geheel leiden tot problemen.
Het gebruik van vuil gas van lage kwaliteit zal leiden tot een zeer snelle verstopping van de injectorfilters en multivalve met afval en onzuiverheden.

Sommige zijn zeer corrosief, terwijl andere harsachtige stoffen de moeilijk te reinigen doorvoerbuizen en rubberen kleppluggen verstoppen. Door de volgende verandering van gasfilters in de auto over te slaan, zal de eigenaar LPG-apparatuur van elke fabrikant en generatie in een angstaanjagende staat brengen, zelfs met een eersteklas installatie en afstemming van sieraden.

BESTED GEEN GELD AAN HERSTELLEN!
Nu kunt u zelf in slechts 5 seconden elke kras van de carrosserie van uw auto verwijderen.

Sommige soorten storingen kunnen worden geëlimineerd door eenvoudigweg de computereenheid opnieuw te configureren of de bijbehorende reservebouten van de injectoren, reducer en multivalve handmatig aan te passen. Maar om de eenheden van gasapparatuur correct te corrigeren en te vervangen, hebt u in de meeste gevallen aanzienlijke ervaring en vaardigheden van een autoreparatiespecialist nodig, om nog maar te zwijgen van het benodigde gereedschap. Daarom verdient het de voorkeur om HE te repareren met de hulp van professionals bij een hoogwaardig servicestation dat bevoegd is om met dergelijke apparatuur te werken, of bij het servicecentrum van een HBO-leverancier of een auto: bijvoorbeeld een Gazelle met ingebouwde Lovato van 4 generaties kunnen eenvoudig worden gerepareerd op de juiste stations.

Een motor die op apparatuur van een willekeurige generatie apparatuur werkt, kan op verschillende manieren onbruikbaar worden, wat kan leiden tot:

drukverlaging;
problemen met het aanzetten van de motor;
ongelijke bochten tijdens stationair draaien;
verstoring van een soepele overgang in laadmodi;
daling van het motorvermogen en schokkerige bewegingen;
problemen met het overschakelen van gas naar benzine en terug (de motor slaat af, stroom valt weg, brandstofverbruik stijgt);
hoog gasverbruik.

De belangrijkste reden voor een verhoogd brandstofverbruik, ploppen en schokken van de motor is het verlies van dichtheid van afzonderlijke componenten. Het is gemakkelijk om het met uw eigen handen te repareren, maar het is niet eenvoudig om het te detecteren zonder speciale diagnostiek, wanneer elke sensor wordt gecontroleerd. Verlies van dichtheid kan interne of externe lekkage veroorzaken, dat wil zeggen verlies van dichtheid en gaslekkage in het voedingssysteem. Deze overlast is typisch voor vergrendelingsverbindingen van het klepzittingtype bij meerklepskleppen en wordt aangetroffen bij injectoren. De druk zal gestaag toenemen.

Het risico van een externe doorbraak zal een probleem worden - dit kan niet worden toegestaan, de motor van gas naar benzine schakelen en repareren zonder voorafgaande voorbereiding en reiniging van resten kan te gevaarlijk worden. Mogelijke verstopping van afdichtingen en andere rubberen elementen met harsachtig vuil, dat autobezitters die onverschillig staan tegenover regelmatig onderhoud van gasapparatuur, niet schoonmaken en niet elke 50 duizend kilometer vervangen. Het klepoppervlak zelf kan direct worden beschadigd door vaste afzettingen (sulfaatkristallen, metaalaanslag en schaafsel).

Een uitwendig lek of de ontwikkeling van een inwendige lekkage is ook mogelijk wanneer, na het overvullen van het brandstofsysteem zelf, het gas uitbreekt, een daling van de ondoordringbaarheid van de brandstofleidingen (breuk of schade aan slangen en gasleidingen, naadscheuren en sterke vervormingen van de cilinder).Naast het risico op brandgevaar, is een lekkage gevaarlijk omdat delen van giftig gas in het passagierscompartiment terechtkomen.

Alle aansluitslangen en buizen zijn onderverdeeld in twee categorieën: met verhoogde druk (vanaf 1,6 MPa) en standaard (0,2 MPa). In het eerste geval kan het voorkomen in een auto in vloeibare toestand (van een multivalve tot in de verdamper) en in bedrijfstoestanden (van een versnellingsbak tot injectoren).

Het gevaarlijkste is het gasverlies juist in de dichte fase - in deze fase is de massa immers meer dan 200 keer groter dan de gasvormige, en de volumes van een willekeurige uitgang zullen veel groter zijn.

Het gevolg van drukverlaging van elk niveau is een complex en gevaarlijk probleem voor reparatie, ongeacht de generatie van de apparatuur en de fabrikant.

LPG-computereenheden met een moderner ontwerp en toonaangevende fabrikanten, bijvoorbeeld Lovato, hebben een ingebouwde diagnose van het geschatte lekkagesegment, dat werkt door de gegevens van sensoren, manometers, gasniveausensor en uitlaatzekeringen voor dit geval te vergelijken.

In moeilijke gevallen wordt de resterende brandstof automatisch verwijderd via de ventilatiebox op het multikleppendeksel, in de richting tegengesteld aan het passagierscompartiment.
Degenen die van plan zijn om de gevolgen van drukverlaging met hun eigen handen te elimineren, moeten rekening houden met de ontwerpkenmerken en de aard van de schade. De verbinding met een nippel of moer, die gasstromen begon te passeren, kan verder worden vastgedraaid, en als het niet helpt, snijd het dan direct af met een stuk slang en soldeer de vervanging.

Voor taps toelopende draden (dezelfde Gazelle wordt vaak gebruikt) kan deze worden afgedekt met een beschermende laag loodsteen of speciale lijmkit. Een schroefdraad- of flensverbinding bereikt meestal dichtheid door het gebruik van rubberen pakkingen. Gewoonlijk is het vervangen van de pakking (die regelmatig verslijt en zijn elasticiteit verliest, bot wordt) voldoende om zijn volledige functie te behouden. Het wordt aanbevolen om de hogedrukslang in zijn geheel te vervangen, dit is een niet-scheidbare verbinding en de verhoogde belasting van de muren zal elke patch uitknijpen. De dampfase komt alleen voor in de kanalen van de versnellingsbak, de uitlaataansluiting van de injectoren, het inlaatspruitstuk en de slangen daartussen. In alle gevallen is de doe-het-zelfreparatie van gasapparatuur volledig identiek, terwijl de diagnostiek eenvoudiger is: er is meer dan één sensor en het probleem kan meer in detail worden gelokaliseerd.

Problemen met het starten van de motor en ploffen op het moment van ontsteking ontstaan wanneer het gas-lucht mengsel te arm of te rijk is aan een van de componenten: te veel gas in het inlaatspruitstuk door problemen met het sluiten van de multivalve of reducer en een lekkage in de retourklep van de mixer.

Uitputting van brandstof wordt veroorzaakt door luchtlekkage, een beschadigd gasinjectiekanaal en verstopping van de inactieve luchtsluis met vreemd vuil. Bij de zwaarste uitvoering is de lambdasondesensor kapot. In geval van ernstige schade aan het LPG en lekkage van de uitgang van het reduceerventiel of de slang die de injectie levert, daalt de druk zo veel dat elke procedure wordt stopgezet en de motor afslaat.

Verzakkende acceleratie en schakelen, stationair springen en verhoogd gasverbruik met schokken op het moment van beweging als gevolg van onjuiste afstelling van de versnellingsbak met behulp van schroeven of een computerprogramma worden in detail beschreven in een apart artikel over de werkzaamheden voor het instellen van het systeem. Een grondige herconfiguratie van de hele controller is vereist, totdat er niets vreselijks gebeurt. Naast een losse afstelling geeft een dergelijk symptoom aan dat de sensor misschien kapot of verstopt is of dat de slang lekt, dat de collectorretourklep los zit.

De dalingen in de motorbelasting na stationair draaien en het probleem met het openen van de gaskleppen zijn ook de schuld van het verarmde brandstofmengsel.

Is de gastoevoer vertraagd en begint een ongelijkmatige injectie van de sproeiers in de injectoren (het probleem doet zich voor, het gebeurt op een Gazelle-auto)? Dit kan worden verholpen door de openingstijd van de terugslagklep in de mixer opnieuw aan te passen en de start te versnellen door de optimale snelheid te selecteren. Maar dit zal alleen de ontwikkeling van de storing tot ernstige hoofdpijn vertragen, omdat dit een storing is van de verstopping van de multivalve, verdamper of collector: het plakken van de klep aan de zitting, ophoping van olieachtig condensaat en soortgelijke gebeurtenissen maken het moeilijk om open, het vertraagt.

Als alles aan het toeval wordt overgelaten, kan de druk van het lossen van de collector optreden vanwege de sterke verdunning en de volledige onmogelijkheid om de auto te starten. Om de storing op te heffen wordt elke klep, zitting en alle samenstellingen van de manifold en multivalve volledig gedemonteerd en gereinigd, overtollig condensaat op de verdamper verwijderd, de afvoer pneumatisch gecontroleerd op ondoordringbaarheid en, indien het resultaat negatief is, volledig vervangen.

Een afname van de motorprestaties in een auto wordt geassocieerd met verstopping van interne filters, die constant verstopt zijn met zware kleverige onzuiverheden.

Ook het bevuilen van de meerkleppen- en verdampergassloten, tussenleidingen en leidingen behoort tot de mogelijkheden. Dit alles leidt tot uitputting van het gas-luchtmengsel en tot onvoldoende injectie van de injectoren.

Computerdiagnosesystemen, die zijn uitgerust met vertegenwoordigers van moderne gasapparatuur van de 4e generatie en hoger, stellen u in staat om met uw eigen handen een diagnose te stellen van het hele systeem van elke auto, of het nu een Gazelle is of een andere, de staat van de eenheden afzonderlijk en stel je de aard van de moeilijkheid heel goed voor, zelfs vóór het demonteren en demonteren. Tenzij natuurlijk de ingebouwde sensor of de sonde die de gegevens opneemt defect is, verwijst dit al naar zeer complexe storingen, waar alleen professionals met succes mee kunnen werken. Een handmatige controle, bijvoorbeeld met een niet-startbare motor of een vertegenwoordiger van de oude generatie LPG-apparatuur, wordt uitgevoerd met perslucht, het aanpassen van de druk met een manometer en het met eigen handen regelen van de slag in de versnellingsbak, gebruiken als een geïmproviseerde sensor.

Dit is geen volledige lijst van wat een professionele, goed opgeleide monteur met voldoende ervaring en apparatuur kan doen met een defecte LPG, maar we hebben geprobeerd de meest typische en urgente problemen te benadrukken waarmee chauffeurs dagelijks worden geconfronteerd.

Video (klik om af te spelen).