In detail: doe-het-zelf reparatie van een 4x4 gazelle tussenbak van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Hallo allemaal! Vertel me wie weet, de blokkering ging niet meer aan. Toen er een nieuwe auto was, was het moeilijk om aan en uit te zetten, maar het was mogelijk. Nu kan ik het niet aanzetten, niet hoe. Misschien een competente service zal u vertellen in Moskou?
Terwijl ze in het boek lesgeven, vooruit en achteruit rollend, stopte het niet met werken, het roestte gewoon, ik heb met grote moeite hetzelfde afval omdat ik het zelden gebruik
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Terwijl ze in het boek lesgeven, vooruit en achteruit rollend, stopte het niet met werken, het roestte gewoon, ik heb met grote moeite hetzelfde afval omdat ik het zelden gebruik
Bedankt voor je antwoord. Ik gebruik het ook niet vaak, maar bij elke gelegenheid probeer ik alles te smeren. Het geheel bleek in de activeringsstaaf te zitten. De oude heeft veel werk. Nu gaat hij aan gemakkelijk zonder te spannen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb een nieuwe gazelle gekocht voor Dekaborsk 33027. en ik begrijp de dollar niet. sinds wanneer het differentieel wordt ingeschakeld, licht de oranje op. En is de 4x4 versnellingsbak gemoderniseerd of van het model 1997?
Nee, dat mag niet, aangezien er GEEN dergelijke gloeilamp is. Zijn eigen controlepost. Verschillen: er is geen gat voor de aandrijving van de snelheidsmeter (op de RC) en er is een luikje in plaats van een COM.
ЗЫ Geef uw locatie op, alstublieft.
Bericht is aangepast op:773: 17 januari 2008 - 21:48
Ik heb een nieuwe gazelle gekocht voor Dekaborsk 33027. en ik begrijp de dollar niet. sinds wanneer het differentieel wordt ingeschakeld, licht de oranje op. En is de 4x4 versnellingsbak gemoderniseerd of van het model 1997?
 |
Video (klik om af te spelen). |
Er is geen reden voor haar om op te lichten en er is geen plaats voor een gloeilamp, tenzij je een reserve start. Het sperdifferentieel is verlicht zodat je er niet mee rijdt en wegvliegt op het asfalt. en de verkleinde heeft hier geen invloed op. De versnellingsbak is hetzelfde, alleen gaten voor de bevestiging van de differentieelhendels en een verlaagde zijn geboord en aan de andere kant van de COM-bevestigingsluiken is deze gefreesd en afgesloten met een metalen plaat. het aantal versnellingen is helaas hetzelfde, in bruggen 5.125
- Leuk vinden
- ik hou niet van
mijn transmissies zitten met moeite vast en constant tijdens het rijden zijn er twee verschillende geluiden van onder het controlepunt. Het zou dus voor een auto moeten zijn met een kilometerstand van 300 km??
Over de geluiden in meer detail, en "transmissie met moeite" - geïmporteerde koppeling (zie sotv. Topics) en olie in de versnellingsbak synthetisch.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
verschijnen bij het verplaatsen van 20 km.De eerste krekel (rammelaars) trtr-trtrtrtrtrtrt. de tweede zoem alsof de wielen uit balans zijn, trillingen zijn voelbaar.
De eerste is hoogstwaarschijnlijk afkomstig van de hefbomen van de PKK. En de tweede zijn de schroefassen (ik sprak met de balanceringsexpert - het is absoluut noodzakelijk om te balanceren, omdat ze dit niet in de fabriek doen), hoewel je moet beginnen met het balanceren van de wielen.
verschijnen bij het verplaatsen van 20 km.De eerste krekel (rammelaars) trtr-trtrtrtrtrtrt. de tweede zoem alsof de wielen uit balans zijn, trillingen zijn voelbaar.
De eerste krekel is hoogstwaarschijnlijk ringen aan de uiteinden van de neergelaten en blokkerende hendels en dienovereenkomstig aan de uiteinden van de staven vanaf de zijkant van de pk. Het is eenvoudig te controleren of u tijdens het rijden minder geluid op deze hendels zet. Vanaf de zijkant van de pk op een stuwkracht van 35 tkm, vormde de ontwikkeling 0,5 mm totdat ik hem vond. Het werd genezen heel eenvoudig door rubberen ringen van een stuk slang te plaatsen, in plaats van inheemse plastic. het is beter om alles in één keer te veranderen. Native rubber K-139 maakt bij een snelheid van meer dan 90 km meer geluid dan de motor, zo'n karakteristieke brom door het loopvlak
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
rusha68 22 mei 2008
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Vandaag heb ik de elektrische aandrijving voor het aansturen van de tussenbak al met succes getest. Hiervoor werden twee gemotoriseerde ruitenwissers van een Moskoviet gebruikt. Ze zijn aan het frame en de beweegbare hendels erop snijden recht in de staven.
Dat is het, nu zal een reis van 4 uur naar de datsja mijn hersens niet boren met het gerinkel dat de radiobandrecorder overstemt. Slechts twee extra knoppen op het paneel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))
Ergens zag ik een foto, ze installeerden elektrische motoren van ESP. Het werkte ook. Foto en beschrijving van het proces in de studio!
Bericht is gewijzigd op 773: 27 oktober 2008 - 16:58
Een 4x4 tussenbak voor een gazelle is een eenheid die het koppel van de motor naar andere aandrijfmechanismen verdeelt, waardoor ook het aantal versnellingen in de transmissie toeneemt.
Tussenbak 4x4 voor gazelle
Een tussenbak is een eenheid die het koppel van de motor verdeelt over andere aandrijfmechanismen die ook het aantal versnellingen in de transmissie vergroten.
Het apparaat is een integraal onderdeel van voertuigen met vierwielaandrijving. De eerste transportanalogen verschenen pas aan het begin van de vorige eeuw. Ze waren alleen bedoeld om op de snelweg en off-road te racen, en ze zagen eruit als een personenauto. Het publiek beschouwde de ontwikkeling destijds als een verwennerij. Na een aantal manipulaties werd een tussenbak geproduceerd die de taken van moderne analogen vervult.
Op basis van de methode om de kracht tussen de bruggen te verdelen, is de 4x4 tussenbak voor de gazelle van onze tijd divers:
- Met een interaxle differentieelaandrijving, die niet voorziet in de mogelijkheid van geforceerde uitschakeling van een van de aangedreven assen. Auto's met een dergelijke bak worden gekenmerkt door de constante werking van de vooras. Als het nodig is om de doorgang te vergroten, schakelen de middelste differentiëlen over op geforceerde vergrendeling.
- Met een interaxle differentieelaandrijving, die de mogelijkheid biedt om de voorste aandrijfas geforceerd uit te schakelen. Door het gebruik van een enkele hoofdversnelling is dit type zo populair geworden.
- Met een tussenas aandrijving van het blokkerende type met een handmatig ontkoppelde tweede aandrijfas of met behulp van een automatisch systeem wanneer de wielen slippen. Auto's met een dergelijke bak zorgen bij het rijden op een harde ondergrond voor het loskoppelen van de vooras. Deze toestand helpt om brandstof te besparen en bandenslijtage te verminderen.
- Met niet-axiale aangedreven assen. Een tussenas is hier niet voorzien. Belangrijkste voordelen: compactheid, geruisloosheid, hoog rendement.
De 4x4 tussenbak is verantwoordelijk voor de verdeling van de krachten over alle aangedreven assen van het voertuig. Het extra gebruik ervan is het starten en stoppen van de aangedreven vooras. Kortom, een gazelle van dit type wordt gekenmerkt door een tweetraps versnellingsbak. Zijn werk heeft invloed op de overbrengingsverhouding, waardoor het aantal versnellingen wordt verdubbeld.
Bij het starten van een directe transmissie naar een 4x4-gazelle wordt de eerste rij overbrengingsverhoudingen geïntroduceerd en bij het verlagen de tweede. Deze factor zorgt ervoor dat het voertuig in verschillende wegomstandigheden rijdt.
De hoge crosscountrygazelle wordt gekenmerkt door een ontwerp dat de mogelijkheid blokkeert om terug te schakelen als de vooras is ingeschakeld. Een inrichting van dit type maakt de achteras ongevoelig voor hoge koppeloverbelastingen.
Tussenbak apparaat 4x4 voor Gazelle
Een 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door de volgende hoofdcomponenten:
- aandrijfas;
- aandrijfas achteras;
- aandrijfas vooras;
- midden differentieel;
- een apparaat dat het middendifferentieel blokkeert;
- versnelling of kettingoverbrenging;
- reductietandwiel.
Het koppel, als de belangrijkste werkende kracht, wordt overgebracht van de tussenbak van de versnellingsbak via de aandrijfas. Het middendifferentieel is verantwoordelijk voor de verdeling van het koppel tussen de assen. Het veroorzaakt op zijn beurt rotatie met snelheden met verschillende hoekwaarden.
De variëteit van het middendifferentieel voor een 4x4-gazelle omvat twee typen:
- symmetrisch, kenmerkend voor de uniforme verdeling van het koppel;
- asymmetrisch, kenmerkend voor een andere verhouding van koppelverdeling.
Om de voor- en achteras star aan te koppelen, werd een sperdifferentieel voorzien voor een 4x4 gazelle.
De taak van de kettingaandrijving is om het koppel over te brengen op de vooras, inclusief tandwielen en aandrijfkettingen.... Het komt voor dat de tandwielaandrijving wordt vervangen door een kettingaandrijving. En het vierwielaandrijvingssysteem met een automatisch aangesloten tussenbak heeft de vorm van een conische versnellingsbak.
De kruipversnelling krijgt de rol van het verhogen van het koppel bij het rijden met terreinvoertuigen. Het ontwerp van het planeetwiel is hier geleend.
Rijden op vervormbare bodems impliceert meestal niet de circulatie van parasitaire kracht, aangezien de waarde van de totale component van de bewegingsweerstandskracht behoorlijk is en de hechting van de wielen aan het steunoppervlak onbeduidend is.
Een 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door regime-bediening:
Verdere modi zijn differentieel georiënteerd.
- Zijn ontgrendeling met de staat van de meegeleverde overdrive. De verdeling van het koppel is in de vorm van een 1:2 verhouding.
- Blokkeren met de staat van de meegeleverde overdrive. De koppelverdeling is afhankelijk van de grip en het oppervlak.
- Ontgrendelen met ingeschakelde terugschakeling. De koppelverdeling wordt weergegeven door een verhouding van 1: 2.
- Afsluitend met de staat van de meegeleverde underdrive. De verdeling van het koppel wordt uitgevoerd afhankelijk van de hechting van de banden aan het oppervlak. De werking van de voor- en achteras is onlosmakelijk met elkaar verbonden. Deze modus heeft de hoogste passability.
Tussenbakaandrijving
1 - koppelingsvork vergrendelen
Details van de aandrijf- en tussenassen
1 - flens;
2 - een oliekeerring;
3 - lagerdrukring;
4 - voorlager;
5 - aandrijfas;
6 - bovenste tussenbak;
7 - naaf;
8 - koppeling;
9 - tandwiel van de laagste overdracht;
10 - bus;
11 - achterste lager;
12 - lageruitlijnring;
13 - tussenaslagers;
14 - tussenas
Differentiële onderdelen tussenbak
1 - borgring;
2 - veerring;
3 - lageruitlijnring;
4 - lagers van het differentieelhuis;
5 - aangedreven versnelling;
6 - differentieelhuis voor;
7 - tandwiel van de voorasaandrijving;
8 - borgring van de satellietas;
9 - satelliet;
10 - achterste differentieelhuis;
11 - steunring;
12 - tandwiel van de achterasaandrijving;
13 - as van satellieten;
14 - veerring van de satellietas;
15 - steunring
demontage
PRESTATIES BESTELLEN
1. Spoel de tussenbak en tap de olie af.
2. Bevestig de overdrachtskoffer aan de demontagestandaard en draai de montagemoeren los
flenzen op de aandrijfas en op de aandrijfassen van de voor- en achterassen.
3. Draai de bevestigingsmoeren los en verwijder het carter
1 voorasaandrijving met deksel
2, hendel, vork, vergrendelkoppeling;
differentieel en met de aandrijfas van de voorkant
brug. Verwijder de behuizing 3 van de snelheidsmeteraandrijving in
montage met een aangedreven tandwiel
snelheidsmeter.
10. Verwijder de voorkap 4 samen met:
differentieel, stel dan in
lager uitlijnring:
differentieel 3 en verwijder van de voorklep
lagereenheid met differentieel (1 -
tussenas, 2 - aandrijfas).
11. Verwijder de pasringen van de achterste lagers van de aandrijving en het tussenstuk
assen en verwijder beide assen uit de behuizing van de tussenbak: de aandrijf- en tussenas.
12. Klem de aandrijfas in een bankschroef, verwijder de drukring en het achterste lager 11,
met behulp van een universele trekker. Verwijder het tandwiel 9 van de laagste van de aandrijfas
versnellingen samen met de bus 10, de koppeling 8 voor het schakelen, de naaf 7 van de koppeling,
versnelling 6 van de hoogste overbrenging (zie fig. Details van de aandrijf- en tussenassen).
13. Demonteer het differentieel, hiervoor verwijder de borgring 1 en de veerring
2 voorste lagers (zie fig. Differentieel delen tussenbak).
14. Verwijder de achterste en voorste lagers van:
differentiële behuizingen met behulp van
universele stripper 1 - А.40005 / 1/6 en stop
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).
15. Draai de bouten van het differentieel aangedreven tandwiel los, markeer met risico's
op de differentieelbehuizingen, hun relatieve positie ten opzichte van elkaar en
de zaak scheiden.
16. Verwijder het door het differentieel aangedreven tandwiel.
17. Verwijder de borgring 8 en de veerring 14, druk vervolgens de as eruit
satellieten en verwijder de satellieten en tandwielen van de aandrijfasaandrijving met steun
ringen (zie fig. Differentieel delen tussenbak).
18. Druk versleten of beschadigde oliekeerringen uit het aandrijfhuis
vooras, vanaf het voorste lagerdeksel en vanaf het achterdeksel.
19. Draai de moeren los van de assen van het ophangkussen en verwijder de complete beugels.
bijeenkomst
PRESTATIES BESTELLEN
1. Het monteren van de tussenbak gebeurt in de omgekeerde volgorde van het demonteren.
2. Monteer het middendifferentieel en lijn de markeringen op de behuizingen uit, zodat niet:
de balans van dit knooppunt verstoren.
3. Monteer de veerring op de rondselas vanaf de kant van het blinde gat op
het eindvlak van de as.
4. De axiale speling van elk aandrijftandwiel moet 0-0,10 mm zijn, en
het moment van weerstand tegen rotatie van de tandwielen mag niet groter zijn dan 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Vervang bij een grotere opening de steunringen door andere met een grotere dikte; als
de gespecificeerde speling kan niet worden verkregen bij het installeren van de steunringen met de grootste
dikte, vervang de tandwielen dan door nieuwe vanwege overmatige slijtage.
6. Voorloop 1 en tussenliggende 2 assen
geïnstalleerd in de tussenbak
dozen tegelijk.
7. Lagers op de behuizing drukken
differentieel gids met een doorn
67.7853.9558 (1).
8. Smeer de werkoppervlakken van de oliekeerringen voordat ze in de deksels en behuizingen worden geïnstalleerd
Litol-24 vet.
9. Draai de schroefverbindingen vast met het aanhaalmoment.
10. Bij het krimpen van de asmoeren van de tussenbak
dozen gebruik doorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flenshouder).
11. Vul na montage de tussenbak met olie tot aan de onderkant van de vulopening
gaten.
Op auto's van het type 4 × 4 is een tweetraps tussenbak geïnstalleerd met een geforceerde vergrendeling van een symmetrisch middendifferentieel en een handmatige bediening.
Het tussenbakapparaat wordt getoond in Fig. 4.26 en afb. 4.27. In zwenkwielen 4 en 8 (Fig. 4.26) van de tussenbak, gegoten uit aluminiumlegering, zijn de lagers uitgerust met primaire 16, tussenliggende 45 assen, assen 37 en 23 van de aandrijving van de voor- en achterassen met flenzen, een versnellingsbak 41 van satellieten en versnelling 33 van het differentieel. De axiale speling van de differentieellagers 25 wordt afgesteld tijdens montage met pakkingen 35 geïnstalleerd in het deksel 38 van het regelmechanisme.
- beschermende ring;
- manchet;
- pakkingen;
- voorste carter;
- drukringen;
- pakkingen;
- reductietandwiel;
- achter carter;
- versnellingspook koppeling;
- versnelling van de hoogste versnelling;
- drukringen;
- pakkingen;
- achterkant;
- ingaande as achterste lager;
- borgringen;
- Invoerschacht;
- achterste lager van de tussenas;
- aangedreven tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving;
- tandwiel rijden snelheidsmeter aandrijving;
- veerring;
- bevestigingsbal;
- borgringen;
- aandrijfas achteras;
- lagers;
- differentieel lager;
- half-as tandwiel steunring;
- Bout;
- satelliet;
- half-as versnelling;
- aftapplug;
- satelliet as;
- steunring van de satelliet;
- differentieel;
- pakkingen;
- shims;
- koppeling met differentieelslot;
- aandrijfas vooras;
- deksel van het controlemechanisme;
- borgringen;
- as stopper;
- differentiële satelliet-box;
- borgringen;
- voorlager van de tussenas;
- voorkant;
- tussenas;
- borgringen;
- schroef;
- voorlager van de ingaande as;
- flens
Mechanisme voor het inschakelen van versnellingen en het vergrendelen van het differentieel:
- tussenliggende staaf;
- stam klier moer;
- afsluitring;
- wasmachine;
- stuurpen oliekeerring;
- differentieelslot inschakelen vork;
- versnellingspook vork;
- versnellingspook;
- tussenhendel;
- stam hoofd;
- Kurk;
- Bout;
- de as van de tussenhefboom;
- houder bal;
- borgveer;
- differentieelslot inschakelen sensor;
- sperstang voor differentieelslot
De carters, om de noodzakelijke uitlijning van de assteunen en de gaten voor de bedieningsstangen te verzekeren, zijn gecentreerd op de paspennen die in het achterste carter 8 zijn gedrukt, en zijn met elkaar verbonden door veertien bouten.
Alle tandwielen in de tussenbak zijn spiraalvormig. Op de ingaande as draaien tandwielen van de lagere 7 en hogere 10 tandwielen vrij op bronzen bussen, die constant in contact zijn met de tandwielen van de tussenas, die is gemaakt in de vorm van een blok tandwielen. Op de ingaande as op de spiebanen is een schuifkoppeling 9 geïnstalleerd.Wanneer de bovenste versnelling is ingeschakeld, beweegt de versnellingskoppeling achteruit en wanneer de lagere versnelling is ingeschakeld, beweegt deze naar voren. Een van de randen van het tandwielblok 45 met de tussenas grijpt constant aan op het differentieel 33, dat met bouten 27 aan de satellietkast is bevestigd.
Een as 31 is geïnstalleerd in de doos met satellieten met twee satellieten 28, die constant in aangrijping zijn met halve asoverbrengingen 29, die zich op de spie-einden van de aandrijfassen van de voor- en achterassen van het voertuig bevinden. Op de aandrijfas van de vooras op de spiebanen is een koppeling 36 geïnstalleerd voor het aangrijpen van het differentieelslot. Wanneer het differentieel vergrendeld is, verbindt de beweegbare koppeling de as 37 stevig met de satellietkast. In de groeven van de koppelingen 9 en 36 bevinden zich aangrijpvorken 7 en 6 (zie Fig. 4.27), die met bouten en gespleten veerringen aan de stangen zijn bevestigd.
Differentieelblokkering en inschakeling van versnellingen in de tussenbak wordt uitgevoerd met behulp van hendels 1 en 2 (Fig. 4.28) geïnstalleerd op as 8, gedrukt in beugel 9, die met twee bouten aan de versnellingsbak is bevestigd.
Tussenbak en zijn aandrijving:
- versnellingspook;
- inschakelhendel differentieelslot;
- kussens;
- schroef;
- mouw;
- luikdeksel;
- tractie;
- as van bedieningshendels;
- bedieningshendels beugel
Het sperdifferentieel kan worden ingeschakeld met een lagere versnelling in de tussenbak of een hogere.
Reparatie van de tussenbak Gazelle, Sable - 2000 roebel
- reparatie van het VAZ-controlepunt
- Zhiguli "Klassiek"
- Niva & Niva Chevrolet
- 2108, 2109, 21099
- 2110, 2111, 2112
- 2113, 2114, 2115
- Priora
- Viburnum
- Largus
- Studiebeurs
- GAZ checkpoint reparatie
- Gazelle, sable
- Wolga
- Valdai
- Grasveld
- Reparatie van de controlepost van buitenlandse auto's
- Renault Logan
- Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
- Reparatie van het controlepunt Moskvich
- IZH Oda
- Reparatie van het UAZ-controlepunt
- UAZ Brood, Patriot, Jager
Levering in heel Rusland en het GOS!
Gratis verzending in Nizjni Novgorod, Moskou, Ulyanovsk en Vladimir!
Het bedrijf Avtohis verkoopt originele componenten voor GAZ-voertuigen, vervaardigd in de fabriek en tijdens het productieproces geslaagd voor kwaliteitscontrole op meerdere niveaus. De betrouwbaarheid van dergelijke onderdelen is veel hoger dan die van tal van ambachtelijke tegenhangers die op de automarkt worden gepresenteerd.
Echter, de prijs van een merkhand-out voor «sabel» iets anders dan de producten van Chinese meesters. Het is echter raadzaam om een in de fabriek gemaakte eenheid aan te schaffen.De afwezigheid van problemen bij het werken onder alle wegomstandigheden en een lange gebruiksduur zullen de meerkosten in de eerste maanden na aankoop meer dan terugbetalen.
De tussenbak is een van de meest betrouwbare auto-onderdelen. Een volledige vervanging van de tussenbak wordt meestal uitgevoerd in het geval van:
- kritische slijtage van de meeste elementen van de assemblage;
- schokcontact met de coating of schade door een ongeval.
In andere situaties is het voldoende om afzonderlijke defecte componenten te vervangen. De verdeelkast signaleert onmiddellijk het optreden van problemen: er is externe ruis tijdens de werking van de unit en er zijn problemen bij het wisselen van modus.
De Avtohis online winkel biedt haar klanten de mogelijkheid om tegen gunstige voorwaarden originele reserveonderdelen voor in eigen land geproduceerde auto's te kopen. Dankzij het directe leveringskanaal rechtstreeks van de fabrikanten, bieden wij aan om een distributeur voor Gas "Sobol" te kopen tegen de fabrieksprijs. Een individuele benadering en tegemoetkomen aan de behoeften van elke klant is het belangrijkste principe van ons bedrijf.
De tussenbak is een integraal onderdeel van elk 4WD-voertuig. Het is dit apparaat dat verantwoordelijk is voor de verdeling van het motorkoppel tussen de aangedreven wielassen van de machine.
Moderne hand-outs bieden de mogelijkheid om vierwielaandrijving of slechts één van de assen in te schakelen. Het systeem van centrale differentiëlen, vergelijkbaar met het ontwerp van de achterasreductie, zorgt ervoor dat de wielen van de auto met verschillende snelheden kunnen bewegen, en de mogelijkheid om dit apparaat geforceerd te blokkeren, stelt u in staat om gemakkelijk moeilijk te passeren weggedeelten te overwinnen.
De verdeelkast voor de vierwielaangedreven GAZ "Sobol" 4x4 heeft de traditionele functionaliteit voor de auto's van de Gorky-fabriek:
- drie-standen bedieningshendel: vierwielaandrijving inschakelen, alleen de achteras en neutraal bedienen (beide assen zijn uitgeschakeld);
- modi van lage en hoge versnellingen;
- middendifferentieel met mogelijkheid tot handmatige blokkering.
Alle elementen van de tussenbak zijn ondergebracht in een metalen carter met een verzegeld deksel. Het onderhoud van de unit is beperkt tot het controleren en verversen van de olie. De box signaleert vooraf het optreden van problemen: er is vreemde ruis tijdens de werking van de unit of er ontstaan problemen bij het wisselen van bedrijfsmodus.
Het bedrijf Avtohis biedt zijn klanten originele reserveonderdelen en componenten voor GAZ-voertuigen. Hier kunt u een razdatka kopen voor Gazelle 4x4, speciaal gemaakt voor aggregatie met energiecentrales van de Zavolzhsky Motor Plant. Alle producten die te koop worden aangeboden, zijn samengesteld uit kwaliteitsonderdelen in overeenstemming met het assemblageproces en hebben de verplichte tests doorstaan in de vorm van afgewerkte producten.
Link voor degenen die dit product willen kopen.
razdatka gas 66 op een gazelle.
Geen compleet filmpje. Ik zal later toevoegen.
Verbruik op een bergweg. Motor 405. Bestuurder en 200-250 kg vracht. Ik heb niet in de file gestaan, de temperatuur is -3-5 C.
Een kleine video over SWAPO razdatka Multimod in Gazelle. Review en nadelen van Gazelle 4x4 Hand-out multimode turnkey.
De Sobol 4x4 terreinwagen wordt stiller door de verfijning van de tussenbakhendels en montage.
De bekende "Red" Sable is voorzien van 36e wielen en een nieuwe verdeelbak.
Ik gaf de achterste kruiskoppeling voor balanceren en reed op de vooras (d.w.z. aangesloten vierwielaandrijving.) Wat een paard.
Installatie van de ZIL-131 tussenbak op het GAZ66-frame met een kanteling van de versnellingsbak van de voorste aandrijfas.
De houder naar het frame verplaatst. Bal staven.
Pneumatische aansturing van de Gas-66 verdeler.
Defecten van de tussenbak Sobol 4x4.
Kenmerken van montage en aanpassing (het proces verschilt niet van dat beschreven in de instructies) Link naar het leger.
Ik ben bezig met de verkoop van gebruikte reserveonderdelen, versnellingsbakken, pompen, apparatuur. Mijn telefoon: 0936289657 Viber, 0965602421 Mijn bijnaam is ingeschakeld.
Na het artikel over de versnellingsbak van het gevecht "Sobol" van het GAZ Raid Sport-raceteam, rezen er veel vragen over de razdatka die samen met het controlepunt aan deze auto werkte. Zodra er vragen zijn, zullen er antwoorden zijn. De technisch directeur van het team, Ivan Sedov, onthult, exclusief voor de lezers van EX-ROADmedia, weer een reeks geheimen over de constructie van de Sobol 4x4 racewagen.
Volgens de beoordelingen wilde het publiek meer weten over de transfercase (hierna - RK), die we gebruiken op onze "auto's", en daarom is de informatie in principe lang geleden verzameld, maar waarom was ik geen haast om het te publiceren? Ja, want ik had geen haast ... Er was gewoon geen behoefte, omdat de informatie vrij gewoon is en om te praten over hoe cool de Koreanen een goede RK bedachten en deze met succes verkochten aan een van de autofabrieken in Rusland, die lui was, of misschien gewoon geen eigen razdatku kon ontwikkelen, niet dat ik dat niet wil, maar op de een of andere manier zelfs beschaamd ...
Welnu, we hebben de weg van de minste weerstand en oplossingen gekozen - we hebben gewoon de RK van dezelfde fabrikant overgenomen als de versnellingsbak die we tot nu toe gebruiken - Dymos, die niet de standaard RK van de Sobol met vierwielaandrijving trekt - dat doet het gewoon trek het er niet uit en gaat kapot. Dus voorlopig rijden we op de voorraad RC Dymos.
Een beetje over de kenmerken van de RK:
- Vierwielaandrijving - Parttime - vaste achterzijde, aangesloten voorzijde.
- De voorasflensaandrijving (type koppeloverbrenging) is een kettingaandrijving (die het mogelijk maakt om het verschil in snelheid van de vooras ten opzichte van de achteras gedeeltelijk te compenseren - relevant voor onze bedrijfsomstandigheden).
- Aansturing van de actuator - elektronische servo - worm - vork - koppeling met synchronisatie. Met synchronisatoren kun je, indien nodig, vrijwel pijnloos voorwielaandrijving opnemen op bijna elke snelheid.
Zelfs in de standaardversie is er een terugschakeling met een reductieverhouding van 2.542, maar we hebben het elektronisch uitgeschakeld, omdat het door de regelgeving is verboden.
Wie meer in detail wil lezen over zo'n RK, dan is er op internet een redelijk goede instructie en feedback over de werking op voorraad
In wedstrijden, zelfs in een marathon, leggen we niet meer dan 10.000 km af. Als onderdeel van het Russische kampioenschap is het over het algemeen in het gebied van 1000 km. Daarom is de tussenbak, die we moeten geven, bestand tegen zorgvuldige bediening. Hoewel het na elke race, zoals alle knooppunten, opnieuw wordt opgebouwd. Ik kan niet praten over dezelfde problemen die, volgens beoordelingen, de eigenaren van de auto's waaruit de Republiek Kazachstan is genomen - de incidenten zijn nog niet geregistreerd.
De nuance van de installatie in ons geval is dat seriële eenheden logisch zijn gerangschikt in Sobol. De voorasaandrijving is in de rijrichting links, de uitlaatpijp, om de bestuurder en zijn benen niet te braden, is aan de rechterkant. Maar in de basisversie van de auto waarvan we de eenheid hebben geleend, is de situatie anders - de voorasaandrijving bevindt zich rechts in de rijrichting.
Ons team heeft regelmatig problemen met elektronica en andere lekkernijen, rally-raid is nog steeds een harde sport, maar we werken slechts een of twee keer met hardware. Afzagen, lassen en vooral "vastzetten" is geen vraag! Om de roll-over-omkering van de RK in de praktijk uit te voeren, is een overgangsflens ontworpen, die in feite een ijzeren plaat is met bevestigingspunten naar het controlepunt en precies dezelfde punten, alleen in de richting van de RK-bevestiging gedraaid in de richting die we nodig hebben. De rotatiehoek van de RK voor auto's van klasse R en T1 is voor ons anders - een kenmerk van de indeling van de unit.
Terwijl we de RK voor ons in de goede richting draaiden, gingen we ervan uit dat de Koreanen waarschijnlijk een uniek smeersysteem voor mechanismen zouden bedenken, en niet alleen "schoppen" die willekeurig olie spuiten. Zo is het: binnenin bevindt zich een volwaardige pomp met een inlaat, die olie uit het onderste deel van het RK-carter haalt en in de as drukt, waardoor de tandwielen en koppelingen van binnenuit worden gesmeerd (naar analogie met het smeren van de krukas van de motor) .
Ik moest een GAZ-24-brandstofinlaat nemen met een filterbevestiging, die grote mechanische fracties afsnijdt die tijdens het gebruik verschijnen. En waarom de brandstofinlaat - dus het kwam gewoon op de binnendiameter.
Het ontwerp bleek succesvol en zonder gebreken: het filter werkt naar behoefte en heeft ongeveer dezelfde celgrootte als de standaard RC, de metalen buis is stevig bevestigd tussen de mechanismen en de ketting, waardoor onbedoeld ongewenst contact wordt geëlimineerd, de flexibele slang maakt pijnloze verbinding tussen de buis en de pomp, die tijdens bedrijf lichtjes op de as beweegt.
Het standaard carterventilatiesysteem was gewoon verdronken zodat er geen olie door de "adem" zou lekken, want nu hebben we de bovenkant - dit is de onderkant en de onderkant is de bovenkant.
Maar net in het nieuwe "plafond" werd een nieuwe "ontluchter" geïnstalleerd.
Eigenlijk is dat het hele geheim van de omkering van de coup-out ten opzichte van het checkpoint. Ik wil speciale aandacht besteden aan het oppervlak in het carter, evenals aan de adapterflens. Binnen - perfecte netheid, op de foto van de Republiek Kazachstan - de versleten, passeerde de "Zijderoute". Het silhouet van de carterholte van de RK is duidelijk zichtbaar op de flens - ijzeroxiden zijn gecorrodeerd, pure metaalresten - veel dank aan onze sponsors voor het leveren van hoogwaardige smeermiddelen! Het werk is duidelijk, en in ons geval - op de flens.
Tegen het einde herinnerde ik me nog een nuance, waarom ik niet over RK wilde schrijven - deze informatie is alleen ter informatie en is absoluut nutteloos voor gebruik. Je kunt zo'n RK niet op een seriële Sobol zetten - het past geometrisch niet, de voorste kruiskoppeling is 15 cm lang - natuurlijk is het absurd ...
In het volgende artikel, als alles goed gaat, zullen we het hebben over ...
Speciaal voor>
Technisch directeur van het GAZ Raid Sport-team Ivan Sedov
|
Video (klik om af te spelen). |
Materiaal uit de speciale rubriek "Sable 4x4"
