Doe-het-zelf tod sorento tussenbak reparatie

Sommige storingen van de Kia Sorento tussenbak:

• 1. Crunch tijdens acceleratie
• 2. "Kicks" met toenemende snelheid
• 3. Gebrek aan vierwielaandrijving
• 4. Te veel weerstand tegen de beweging van de auto met de voorwielen volledig uitgedraaid
• 5. Olielekkage onder de pakkingbusflens van de voorste en achterste cardan.
• 6. Achterste cardanflensspeling
• 7. Voorste cardanflensspeling
• 8. Snelle verdonkering van de olie in de tussenbak.
• 9. Knipperende LOW-indicator
• 10. Schakelt niet terug (LAAG)

Tussenbak reparatie we beginnen met computerdiagnose en controleren vervolgens alle elektrische componenten van de dispenser. Als alle elektrische componenten in goede staat verkeren, gaat u verder met het verhelpen van mechanische storingen.

Geschatte kosten van werk reparatie verdeelkast KIA Sorento tot 2009 in ons technisch centrum:

Computerdiagnose elektrische componenten van de tussenbak 500 roebel.

De installatie van de dispenser verwijderen

-5000 roebel. (indien automatische transmissie)

-7000 roebel (als de doos een monteur is)

Demontage / montage van de tussenbak 6000 roebel

De olie in de tussenbak verversen 500 roebel, uitgevoerd om de 50.000 km.

Elke reparatie van de tussenbak in ons autotechnisch centrum begint met een diagnose. Diagnostiek helpt bij het stellen van een nauwkeurige diagnose van een storing, waardoor deze op een hoger kwaliteitsniveau kan worden gerepareerd.

Storingen in de Kia Sorento-bak worden uitgedrukt in een zoemend geluid wanneer de auto in beweging is, moeilijk terugschakelen of onvermogen om hem aan te zetten, vreemde geluiden bij het inschakelen en meer geluid van de bediening.

Meestal wordt de reparatie van de Kia Sorento TOD-tussenbak geassocieerd met het herstel van de elektromagnetische koppeling, vanwege versleten koppelingen en lekkende oliekeerringen.

Wanneer de koppeling verslijt, gebeurt het volgende. In de normale modus wordt de aandrijving naar de achteras uitgevoerd. Wanneer de wielen van de achteras slippen, begint de as die de kracht erop overbrengt sneller te draaien dan de as die naar de voorste cardan gaat, wat wordt geregistreerd door snelheidssensoren op de assen. De gegevens gaan naar de TCSM-eenheid en deze geeft een commando aan de EMC-spoel en de elektromagneet schakelt de elektromagnetische koppeling in. Verder wordt de rotatie overgebracht op de ketting en vervolgens op de onderste as van de voorste cardan. Maar aangezien de koppelingskoppelingen niet in orde zijn (doorgebrand), is er geen overdracht van koppel naar de vooras en blijft de auto alleen achterwielaandrijving.

Op hun beurt verschijnen wrijvingsslijtageproducten in de olie en komen de pomp binnen, wat leidt tot een snelle storing.

Op het werkoppervlak van de pomp verschijnen diepe risico's en slijtage, slijtage van de tandwieltanden vordert, wat leidt tot een afname van de prestaties of een volledige storing van de pomp in bedrijf. Dit heeft invloed op bijna alle delen van de tussenbak en leidt tot snelle slijtage, aslagers lijden, omdat ze allemaal van het open type zijn en wrijvingsslijtageproducten hun "levensduur" drastisch verminderen.

Mezelf tussenbak reparatie Kia Sorento is verdeeld in verschillende fasen, waarbij de fase van het oplossen van problemen belangrijk is, waardoor een conclusie kan worden getrokken over de reden voor het falen van de dispenser en een lijst met vervangbare onderdelen kan worden opgesteld.

vervullen Kia Sorento tussenbak reparatie, vaak moet de ketting worden vervangen wanneer deze wordt uitgetrokken, het hoofdlager van de aandrijfas naar de achterste cardan en het druklager van de wrijvingskoppelingen, evenals de steunring.

Alle refurbished transferboxen worden geleverd met een levenslange garantie.

Verwijderen / installeren van automatische transmissie

de korting is geldig voor reparatiewerkzaamheden: verwijderen/inbouwen automaat, mits uitgebreide reparatie bij ons

mrdoggy, als ik me niet vergis, dan is de trekker daar maar voor één lager nodig, al het andere verandert gemakkelijk en eenvoudig (vergrendelingskoppelingen, enz., De massa bouten die kan blijven plakken.))

corrigeer alstublieft (voor educatieve doeleinden) omdat. het ziet er eenvoudig uit en zal niet moeilijk zijn = demonteren - vervangen - monteren, want er is genoeg informatie over en genoeg voorbeelden.

vilaine 30.09.09, 16:30:53

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

breedsprakigheid Berichten: 484 Geregistreerd: 10.08.09, 06:24:10 Waar: Kiev, Obolon Leeftijd: 42 Auto: Was
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echte naam: Petro

vilaine 30.09.09, 20:04:53

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

breedsprakigheid Berichten: 405 Geregistreerd: 18.01.09, 20:21:40 Waar: Sebastopol-Jevpatoria Leeftijd: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EXAT Echte naam: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Er is zoiets - bijvoorbeeld bij een scherpe (en dan - trap naar de helft) start op asfalt - een tweede krijsend rubber is een normaal verschijnsel

ervaren Berichten: 594 Geregistreerd: 28.08.09, 08:15:29 Waar: Kiev, Academiestad Leeftijd: 42 Auto: VAG-diesel Echte naam: Sasha

vilaine 02.10.09, 18:46:17

mager gekrijs, want ESP en vierwielaandrijving. En zonder.

Toegevoegd na 8 minuten 26 seconden:

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 Zet nooit verschillende banden of banden met verschillende slijtage op een auto met TOD! Het systeem wordt hiermee gek, mijn geval. Het is maar goed dat ik meteen de symptomen ben gaan bestrijden, anders kon de hand-out gaan liggen. [/ Quote]

. maar in ieder geval verslijt de achterkant sneller dan de voorkant, wat te doen in dit geval, een derde van het versleten rubber weggooien?

metgezel Berichten: 42 Geregistreerd: 17.08.09, 00:50:59 Waar: Odessa Leeftijd: 41 Auto: kia sorento nieuwe 2.2 CRDI 2012 Echte naam: Sergei

vilaine 15.12.09, 23:36:10

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

metgezel Berichten: 42 Geregistreerd: 17.08.09, 00:50:59 Waar: Odessa Leeftijd: 41 Auto: kia sorento nieuwe 2.2 CRDI 2012 Echte naam: Sergei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

En voor uniforme slijtage moet het rubber periodiek worden vervangen. In de handleiding is het trouwens geschreven en weergegeven op de foto's. Ik had 120.000 banden op mijn Chevy Niva. slijtage was uniform en dus vertrok ze op dit rubber. en een kameraad had dezelfde banden zonder te herstellen voor hetzelfde bedrag en de achterste was als nieuw, en de voorste werd als een kale.

weten Berichten: 75 Geregistreerd: 12.11.09, 22:55:44 Waar: Krim, Simferopol Leeftijd: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08j.v. Echte naam: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

kortom, over het alleen op de achterwielen plaatsen van de winter, en er kan geen twijfel over bestaan ​​of ik TOD heb?

Toegevoegd na 2 minuten 44 seconden:
hier opgegraven:
Transmissieverrichtingsalgoritme met TOD
met TOD is Sorento een volwaardige SUV met PERMANENTE vierwielaandrijving! De transmissie heeft een lamellenkoppeling (van het type Borg & Warner) die vrijwel altijd na het begin van de beweging koppel op de vooras overbrengt, maar in verschillende verhoudingen, namelijk:
Automatische modus
1. Scherpe start (50:50).
2. Normaal rijden met zuinig brandstofverbruik (0:100

30:70).
3. Versnelling in beweging (30:70

50:50).
4.Normale beweging, gecontroleerd (20:80

30:70).
5. Rijden op een gladde weg (30:70

40:60).
6. Beweging bergafwaarts 50:50.
7. ABS-activering tijdens remmen 30:70.
8. Remcontrole 0: 100

metgezel Berichten: 42 Geregistreerd: 17.08.09, 00:50:59 Waar: Odessa Leeftijd: 41 Auto: kia sorento nieuwe 2.2 CRDI 2012 Echte naam: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Ik heb de olie in de razdatka ververst, bla, de auto werd compleet anders, het werd 4-wielaandrijving en eerder was het als "4Hi automatische activering". Die. nu kan ik zeggen dat voordat al deze tussenliggende 10:90 - 40:60 niet was, de campagne slechts 50/50 omvatte met scherpe acceleratie en achterwaartse slip.
De auto begon de motor af te remmen

, voordat het effect van het op snelheid loslaten van het gaspedaal erg zwak was. Het rijgedrag op de weg is meer vierwielaandrijving geworden. Ja, de eikels zijn weg. De auto passeerde slechts 4 duizend van de salon, de campagne in Lutsk werd overspoeld met de goedkoopste rode vloeistof. Ik heb ENEOS ATF III ingevuld.

Er is echt één nadeel - eerder, door te trillen, wist ik precies wanneer de voorste roeide

maar het is duidelijk dat het nu beter is.

breedsprakigheid Berichten: 484 Geregistreerd: 10.08.09, 06:24:10 Waar: Kiev, Obolon Leeftijd: 42 Auto: Was
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echte naam: Petro

vilaine 12.01.10, 23:57:18

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

merk 01.02.10, 21:52:53

waar heb je het veranderd en hoeveel kostte het?
is het de moeite waard om te doen met gepland onderhoud van de ambtenaren of is het beter om het stiekem zonder hen te doen?

Ik heb al ongeveer 40tyk gereden en ik lees alleen op de forums over de soepele verbinding van de voorkant

in het echte leven werkt mijn TOD als volgt: we rijden in droog zand, rijden totdat een hoge as voor de voorwielen wordt uitgeknepen, we rusten tegen deze as met PASSIEVE voorwielen, de achterkant slipt, harken de as van achter, met een ruk en een dreunende klop, de voorkant scherp aan, de auto beweegt naar voren en pikt omhoog (loopt in de as) met 10-20 centimeter, (dan gaat de voorkant blijkbaar uit), we zinken naar beneden met onze neus naar beneden en weer rusten tegen de schacht, een plof, vooruit / weer omhoog, we gaan zitten. enzovoort in een cirkel. Met een dwaas, als je tevergeefs op de rem trapt, kun je zowel een schacht zand voor de scheet krijgen als een REEDS gegraven schacht achter de rug, d.w.z. de klassieker "zeilde".

Als u de 4xLov-hendel inschakelt, ZWEMT de auto soepel en zelfverzekerd vooruit, zelfs opschakelen, d.w.z. het is de verlaagde die er niets mee te maken lijkt te hebben, maar het is een kwestie van hard blokkeren.

metgezel Berichten: 35 Geregistreerd: 28.02.08, 10:00:41 Waar: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

merk schreef: waar heb je het veranderd en hoeveel kostte het?
is het de moeite waard om te doen met gepland onderhoud van de ambtenaren of is het beter om het stiekem zonder hen te doen?

Ik heb ongeveer 40k . gereden

met een dreunende plof, gaat het abrupt aan voordat

Als de officials een normale olie hebben, en je kunt jezelf niet lastig vallen met je handen, dan mag je ze ook hebben.
Ik heb het zelf in de garage vervangen, omdat de ambtenaren onder andere de olie die ze hebben overgieten, en ik heb precies ingevuld wat, volgens de beoordelingen van mensen, goed werkt, en met het geld dat de vervanging kostte, kocht ik Toulouses in de garage voor de toekomst

Ik weet niet wat je vanuit de fabriek hebt ingevuld, maar als dat is wat ik had, dan is er al IMHO schoensmeer.

het feit dat een ruk op het zand misschien niet veel afwijkt van de norm, ik heb nog niet de kans gehad om op open zand te rijden, ik zal het niet met zekerheid zeggen, maar het zou niet moeten kloppen.

breedsprakigheid Berichten: 484 Geregistreerd: 10.08.09, 06:24:10 Waar: Kiev, Obolon Leeftijd: 42 Auto: Was
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echte naam: Petro

Om de tussenbak te repareren, moet u een set sleutels, een lagertrekker en een assistent bij u hebben. De tussenbak kan worden verwijderd zonder de dwarsbalk en uitlaatpijp te demonteren. We verwijderen de voorste cardan, dan schuiven we de achterste cardan opzij en verwijderen we het balanceerelement, dat laatste zit met vier bouten vast.

Giet olie uit de dispenser in het voorbereide vat en schroef het los van de versnellingsbak. Koppel vervolgens de draadverbindingen los, het zijn er drie. We trekken de tussenbak heen en weer en trekken hem uit zijn stoel. Vervolgens schroeven we de bevestigingsmoer van de schacht los, verwijderen we de elektromotor en verdelen we de tussenbak in tweeën. We verwijderen al het overbodige van de as, verwijderen vervolgens de borgring, demonteren de koppeling samen met de frictiekoppelingen.

We halen twee sterren uit de ketting. Er is een magneet in de buurt van het oliefilter waar metaalsnippers zich ophopen, trek deze eruit en maak deze schoon. We demonteren direct het oliefilter en de pomp met de as. We nemen een houten blok en slaan voorzichtig het lager van de voorste cardan eruit. Houd er rekening mee dat ditzelfde lager in zijn zitting wordt gedrukt, dus het zal erg moeilijk zijn om het te verwijderen, u zult een lastig gereedschap moeten gebruiken.

We reinigen en vegen elk detail van olie, monteren de mand opnieuw met frictiekoppelingen. Het blijft om alles schoon te maken en in omgekeerde volgorde weer in elkaar te zetten. Als je langzaam werkt. maar met kennis van zaken en met alle gereedschappen en reserveonderdelen kunt u het in één werkdag doen, hoewel ze dit werk in de regel zelfs bij een autoservice in een paar dagen doen.

Tijdens de installatie moet u alle bouten goed vastdraaien en niet vergeten nieuwe olie in de tussenbak te gieten. Reparatie van de tussenbak lost veel problemen op, nu komen er geen vreemde geluiden meer uit de versnellingsbak in de auto, schakelen de versnellingen duidelijker.Wat betreft het advies over zelfreparatie, hier kan één ding worden gezegd: het is beter om te repareren met een deskundige assistent die de volgorde van het uitvoeren van een bepaalde operatie zal voorstellen.

Elke reparatie van de tussenbak in ons autotechnisch centrum begint met een diagnose. Diagnostiek helpt bij het stellen van een nauwkeurige diagnose van een storing, waardoor deze op een hoger kwaliteitsniveau kan worden gerepareerd.

Storingen in de Kia Sorento-bak worden uitgedrukt in een zoemend geluid wanneer de auto in beweging is, moeilijk terugschakelen of onvermogen om hem aan te zetten, vreemde geluiden bij het inschakelen en meer geluid van de bediening.

Meestal wordt de reparatie van de Kia Sorento TOD-tussenbak geassocieerd met het herstel van de elektromagnetische koppeling, vanwege versleten koppelingen en lekkende oliekeerringen.

Wanneer de koppeling verslijt, gebeurt het volgende. In de normale modus wordt de aandrijving naar de achteras uitgevoerd. Wanneer de wielen van de achteras slippen, begint de as die de kracht erop overbrengt sneller te draaien dan de as die naar de voorste cardan gaat, wat wordt geregistreerd door snelheidssensoren op de assen. De gegevens gaan naar de TCSM-eenheid en deze geeft een commando aan de EMC-spoel en de elektromagneet schakelt de elektromagnetische koppeling in. Verder wordt de rotatie overgebracht op de ketting en vervolgens op de onderste as van de voorste cardan. Maar aangezien de koppelingskoppelingen niet in orde zijn (doorgebrand), is er geen overdracht van koppel naar de vooras en blijft de auto alleen achterwielaandrijving.

Op hun beurt verschijnen wrijvingsslijtageproducten in de olie en komen de pomp binnen, wat leidt tot een snelle storing.

Op het werkoppervlak van de pomp verschijnen diepe risico's en slijtage, slijtage van de tandwieltanden vordert, wat leidt tot een afname van de prestaties of een volledige storing van de pomp in bedrijf. Dit heeft invloed op bijna alle delen van de tussenbak en leidt tot snelle slijtage, aslagers lijden, omdat ze allemaal van het open type zijn en wrijvingsslijtageproducten hun "levensduur" drastisch verminderen.

Mezelf tussenbak reparatie Kia Sorento is verdeeld in verschillende fasen, waarbij de fase van het oplossen van problemen belangrijk is, waardoor een conclusie kan worden getrokken over de reden voor het falen van de dispenser en een lijst met vervangbare onderdelen kan worden opgesteld.

vervullen Kia Sorento tussenbak reparatie, vaak moet de ketting worden vervangen wanneer deze wordt uitgetrokken, het hoofdlager van de aandrijfas naar de achterste cardan en het druklager van de wrijvingskoppelingen, evenals de steunring.

Alle refurbished transferboxen worden geleverd met een levenslange garantie.

Verwijderen / installeren van automatische transmissie

de korting is geldig voor reparatiewerkzaamheden: verwijderen/inbouwen automaat, mits uitgebreide reparatie bij ons

Het gaat ook zo: er kwam een ​​auto om de motor en het brandstofsysteem te diagnosticeren, deed alles wat nodig was, en dan vraagt ​​de klant: “Ik heb nog een paar storingen, zou je tegelijk kunnen kijken wat er aan gedaan kan worden? ”
Zo kwamen we terecht bij de reparatie van Sorento 2.5 CRDI VGT vanaf 2005 klagen over problemen met de besturing van de vierwielaandrijving.
Op auto's die tot voor kort moesten worden aangepakt, werd een vrij eenvoudig regelschema voor vierwielaandrijving geïmplementeerd. Ofwel werd de aandrijving aangezet door een aandrijving op de tussenbak, bestuurd door vacuüm van een elektropneumatische klep, of werd een elektromotor op de tussenbak geplaatst, waardoor de activeringsschacht van de aandrijving werd gedraaid, die maximaal vier vaste standen heeft ( bijvoorbeeld 2H, 4H, 2LAAG, 4LAAG) gevolgd door de klepstandsteller. Zo'n elektromotor lijkt zowel uitwendig als inwendig op een ruitenwissermotor.
Deze auto heeft een complexer regelschema voor vierwielaandrijving: ” TOD ” of “Torque On Demand” - actieve koppelverdeling tussen de assen. Meer informatie over het toestel vind je bijvoorbeeld in dit artikel.
Een van de externe onderscheidende kenmerken van een dergelijk systeem is een schakelhendel met twee standen:

De essentie van het probleem ligt in het feit dat wanneer u een lagere versnelling probeert in te schakelen, de indicator "4LAAG” in het instrumentenpaneel knippert, maar er wordt niet teruggeschakeld.
Nadat we de scanner hadden aangesloten, zagen we fouten:
1. In de motorregeleenheid: P0700 Storing in het transmissieregelsysteem
2. In de ABS-eenheid: CAN-time-out van het vierwielaandrijvingssysteem.
3. In de dispenserbesturing:
P1734 Snelheidssensor referentie - lage input
P1730 Snelheidssensor voorzijde - lage ingang
Onuitwisbaar bleef alleen: P1734
De vraag rijst: naar welke van de snelheidssensoren verwijst deze fout?
Er zijn er twee op de tussenbak - Snelheidssensor voorste propeller (achter de motor)

en achterste propeller snelheidssensor

(zie handleiding op bovenstaande link)
Ja, er is er nog een op de achterste aandrijfas.

De Avtodatovsky-handleiding, gevonden in de auto, beantwoordde deze vraag ook niet - in de Russische vertaling ziet het decoderen van fouten die daaruit zijn genomen als volgt uit:

We meten afwisselend de spanning (signaalniveau) tussen de klemmen van de regeleenheid van de tussenbak B6, B17 en massa (uitgangssignaal van de snelheidssensoren), we krijgen 2,8V, en volgens de handleiding zou het ongeveer vijf moeten zijn. Voor het geval dat we rondhangen en het wiel draaien met de versnelling ingeschakeld - we zien fluctuaties van nul tot 2,8 V. Dat wil zeggen, er zijn impulsen, maar hun amplitude is klein, wat eigenlijk wordt gezegd bij het decoderen van de fout P1734 . We controleren de voedingsspanning van de snelheidssensoren (tussen de klemmen) A8 en OM 8 UUR op het diagram) en zie dezelfde 2,8 V. Ontkoppel de connector op de witte tussenbak. Connectoren in de onderstaande afbeelding.

En we meten de voedingsspanning van de sensoren erop (pinout op het diagram in de rechter benedenhoek) en zien: de spanning is weer normaal - 5V. Na een beetje met een voltmeter van de regeleenheid van de verdeelbak naar de connectoren op de verdeelbak zelf te hebben gelopen, begrijpen we: wanneer de connector van de snelheidssensor is aangesloten (de aansturing van de elektromagnetische koppeling bevindt zich ook op deze connector), de voedingsspanning daalt van 5V tot 2,8 V. Het blijft om de oorzaak van dit fenomeen te vinden. Gegevens voor het controleren van de snelheidssensoren zijn niet gevonden, maar het is goed mogelijk om hun weerstanden te vergelijken. We meten de weerstand bij de dispenserconnector (in het diagram in de rechter benedenhoek) tussen de positieve en negatieve uitgangen van elk van de sensoren.
Voorsensor 120 ohm
Sensor achter 300 ohm
We gaan ervan uit dat de voorste sensor defect is, we bijten in de corresponderende positieve draad, plaatsen de connector weer op zijn plaats en zien: de voedingsspanning is weer normaal. Leesfouten: P1734 eindelijk verdwenen maar verscheen P1730 .
We veranderen de voorste sensor (deze wordt een beetje strak verwijderd met behulp van WD-40 en schommelen). Om toegang te krijgen tot de sensor, moet de motor worden verwijderd.

Na het vervangen van de sensor keerden de parameters terug naar normaal, de fouten in alle blokken verdwenen, het terugschakelen begon in te schakelen.

KIA Sorento * Bekijk onderwerp — TOD tussenbak revisie. Vragen hebben.

Motorcarterbescherming Versnellingsbak en versnellingsbakbescherming KIA Sorento I

KIA Sorento * Bekijk onderwerp - De tussenbak TOD verwijderen en weer in elkaar zetten

KIA Sorento * Bekijk onderwerp - De tussenbak TOD verwijderen en weer in elkaar zetten

Tussenbak reparatie Kia Sorento BL - Autoservice (reparatie) Kia, Hyundai in Moskou

Tussenbak Kia Sorento foto

Verwijderen / Demontage van de TOD-dispenser

Tussenbak kopen gebruikt voor Kia Sorento (Kia Sorento)

Prijzen Distributie cue sporteych kopen in de regio Nizhny Novgorod op Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Van hand tot hand - Aangekondigd

Demontage TOD tussenbak voor KIA SORENTO BL 2006-2009 deel 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Tussenbak voor Kia Sorento -> Koreaanse auto-onderdelen voor Koreaanse auto's

Tussenbak Kia Sorento

Verwijderen / Demontage van de TOD-dispenser

Hand-out demontage - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzine 3.5 beoordelingen

KIA Sorento 1: Tussenbak van demontage van buitenlandse auto's> Gebruikte onderdelen voor KIA Sorento 1

Ik zal tussenbak voor KIA sorento 47300-4C211 verkopen

Geregistreerd: 16-03-2007
Berichten: 44
Locatie: Dolgoprudny Moskou. regio
Bedankt:
jij - 1
Van jou - 0

Ik heb alle onderwerpen met betrekking tot de TOD-hand-out doorgenomen, ik heb geen antwoord gevonden, dus ik werp een nieuw onderwerp op. Laten we opnieuw beginnen: afgelopen weekend kwam ik vast te zitten in de sneeuw op een vlakke ondergrond en ontdekte dat de voorkant niet werkte; het terugschakelen wordt ingeschakeld met een karakteristieke druk, het terugschakellampje gaat branden en de voorkant draait niet.In garageomstandigheden heb ik de auto uitgehangen, alles werkt prima: ik zet de versnelling aan (automatische transmissie), de achterkant begint te draaien, ongeveer een halve slag, dan begint de voorkant te draaien (je moet goed kijken, het verschil is bijna niet zichtbaar met het oog, eerst dacht ik dat alles tegelijk begint te draaien) terwijl ik in de put zat te luisteren naar de razdatka en niets hoorde. Dat wil zeggen, in mijn geval werkt de front-end niet onder belasting. Het forum heeft herhaaldelijk gezegd dat de voorkant van de TOD een meervoudige elektromagnetische koppeling bevat, ik heb het diagram van de tussenbak zorgvuldig bestudeerd, ik heb daar geen elektrische magnetische koppeling gevonden, het lijkt erop dat er een mechanisme is zoals een vrijloop, en ik denk dat hij een skiff heeft.Vragen aan degenen die persoonlijk gedemonteerd zijn en TOD kennen:
1. Onderdeel 47384.47384 genaamd (veer en nok) - wat is dit en waarom?
2. Item 47368 genaamd (koppeling) - dit is de "el magnetische koppeling", waar zijn dan de draden?
3. Waar ben ik aan begonnen, waar moet ik me op voorbereiden?

Leningradets
MODERATOR
GURU HANDGESCHREVEN

Geregistreerd: 25.10.2006
Berichten: 1619
Van Moskou
Bedankt:
Jij - 119
Van jou - 0

Artikel 47384 is een magneetspoel voor de voorste cardankoppeling
Onderdeel 47368 - Voorste cardankoppeling Koppelingspakket

magnetische koppeling wijzigen
De prijs is ongeveer 3 tot 7 duizend roebel.

Geregistreerd: 16-03-2007
Berichten: 44
Locatie: Dolgoprudny Moskou. regio
Bedankt:
jij - 1
Van jou - 0

Toegevoegd na 1 minuut:

Geregistreerd: 16-03-2007
Berichten: 44
Locatie: Dolgoprudny Moskou. regio
Bedankt:
jij - 1
Van jou - 0

Kolonel U
MODERATOR
GURU HANDGESCHREVEN

Geregistreerd: 26-07-2006
Berichten: 972
Van: St. Petersburg
Bedankt:
Je bent 13
Van jou - 1

Voorgehouden, oom Lyovchik!
Een gewetensvolle reparateur zou hoogstwaarschijnlijk niet van tevoren aanbevelingen doen. Eerst demonteren, problemen oplossen, dan de benodigde onderdelen kopen en monteren.
Misschien moet je de koppeling vervangen, of misschien de regeleenheid voor de tussenbak, trouwens, er zijn een uur lang geen fouten in de tussenbak?
Ik ben geen specialist in verdeelbakken, maar afgaande op het feit dat TOD de verhouding van de koppels op de voor- en achteras verandert afhankelijk van de rijomstandigheden, meet de regeleenheid van de verdeelbak een vrij groot aantal parameters - van de rotatiesnelheid van de assen van de verdeelbak naar de bedrijfsmodi van de motor, en in dit geval op de elektromagnetische spoel, kan een in de tijd variërende spanning komen, mogelijk een gepulseerde.
Maar dit is natuurlijk speculatieve redenering.

_________________
Met vriendelijke groet (beste wensen), Alexey
sorento 2.5 handgeschakelde versnellingsbak 2009

Forum over oliën, additieven en smeermiddelen

Bericht Gubkin » 11 jan. 2016, 09:59

3. Olie-aanbevelingen

1) Volgens de algemene catalogus voor de selectie van oliën wordt de originele olie aanbevolen
Naar verdeelbak TOD olie Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) U vindt dit in geen enkele instructie. Deze oliën zijn op eigen risico geprobeerd, maar zoals de praktijk heeft aangetoond, werken ze perfect.
Dit zijn oliën voor LSD (Limited Slip of frictie) differentiëlen

Het sperdifferentieel met een koppelingspakket lijkt sterk op de tussenbak.
Zelf heb ik Mobilube Syn LS 75w-90 persoonlijk gebruikt en de ervaring was positief. Voorheen soepel aangesloten, zonder schokken. Omdat het op Dehron gebeurt.

Het volume van de gevulde olie - 1,7 l

Gevolgtrekking
- Ren niet rond op zoek naar exclusieve olie voor deze tussenbakken (zoals Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Een goede keuze van MOBIL ATF LT 71141 (die trouwens wordt aanbevolen in oude 5HP19-machines voor Audi) heeft blijkbaar verhoogde wrijvingseigenschappen in vergelijking met de gebruikelijke Dexron III
- De frequentie van het verversen van de olie in de instructies is extreem suboptimaal. Volgens de instructies is tanken onbeperkt voor normale omstandigheden en 90 duizend km voor zware omstandigheden.
In de praktijk verschijnen er na 15 duizend km al schokken op Dehron. Daarom is dit interval optimaal.
- Voor frequent off-road gebruik is het beter om Limited Slip 75w-90 oliën te kiezen. Dit verlengt de levensduur van de ketting aanzienlijk, die onder zware omstandigheden vrij snel uitrekt.
– soortgelijke tussenbak op BMW met xDrive-systeem (ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700 tussenbak) vereisen speciale olie van Shell TF0870 (ook bekend als BMW 83220397244). Qua viscositeit is deze olie een analoog van Dexron VI. Maar er zit geen ketting in de hand-outs. Ik zeg het niet, maar als het duur of moeilijk is om deze olie te kopen, dan zou de gebruikelijke Dexron 3 of MOBIL ATF LT 71141 zonder problemen moeten passen

Vertel me de kosten van het vervangen van de slotcilinder van het bestuurdersportier op de Sorento 2013. [. ]

Vertel me of er een luchtkanaaldeflector aan de zijkant (links bestuurder) beschikbaar is? Prijs en kosten per[. ]

Goedemiddag, er is een maslozher voor Kia Seed 2010, verbruik van ongeveer 1 liter per 2000, omdat Vraag van de reden? [. ]

1) De stuurbekrachtiging werkt niet, het vloeistofpeil is normaal. 2) Het controlelampje brandt, de scanner zegt [. ]

Vertel me de kosten van de volgende werken Olie verversen + filter Luchtfilter vervangen Interieur vervangen [. ]

Kia Rio. 2005 wagon automaat, kilometerstand 160 duizend km. Sprong over de distributieriem en alles was afgedekt. Het is mogelijk door [. ]

Ik wil de motor vervangen met een contract. Kunt u de motor vervangen en hoeveel kost het [. ]

Weigering van E.U.R-native om de een of andere reden is erg duur, wat kan worden vervangen? [. ]

Startpagina » Kia reparatie » Tussenbak reparatie Kia Sorento BL

Tussenbak reparatie Kia Sorento BL

• Model: Kia Sorento BL
• lichaamstype: stationwagen
• Bouwjaar, kilometerstand: 2005, 123.500 km
• Versnellingsbak, aandrijving: automatisch, vol
• Motor: 3.5 benzine

De reden van petitie naar een autoservice Kia Sorento "Auto Mig":

• sorento tussenbak reparatie
  

Beschrijving van het probleem (verdeler - fouten vastgesteld door de eigenaar):

• verhoogd rijgeluid
• transmissie schokt bij harde acceleratie

Diagnostiek hand-outs onthulde het volgende::

• Laag oliepeil in de tussenbak, wat resulteert in voortijdige slijtage van de tandwielen.

Voltooide werken:

• verwijdering en installatie van de tussenbak
• hand-out reparatie

Gebruikte verbruiksartikelen:

• Olie voor tussenbak Kia Sorento

sorento tussenbak reparatie

De kosten van het repareren van de tussenbak op de Kia Sorento kunnen worden gecontroleerd bij de kapitein van het autoreparatiecentrum

Vragen aan degenen die TOD persoonlijk kennen en begrijpen:
1. Onderdeel 47384, 47384 onder de naam (veer en nok) - wat is dit en wat? voor
2. Item 47368 genaamd (dit) is een koppeling en er is een "el magnetische koppeling", waar zijn dan de draden?
3. Wat ik heb gedaan, waar ik naar heb gekeken

bereiden? TOD heeft niet alle onderwerpen gevonden die verband houden met hand-outs, dus ik maak een nieuwe aan. Ik zal beginnen.
Topic eerst: afgelopen weekend vastgelopen op vlakke sneeuw en ontdekte dat de voorkant geen low-end was; werkt, gaat aan met een karakteristieke druk, het terugschakellampje gaat branden en de voorkant draait niet. Ik heb de auto in garageomstandigheden gehangen, alles werkt prima: je zet de versnelling voor mij aan (automaat), hij begint rond te draaien, een halve draai achterin, dan begint hij naar de voorkant te kijken (de voorkant moet wees voorzichtig, het verschil is met het oog niet waarneembaar, ik dacht eerst dat alles tegelijk begint te draaien) terwijl ik in de put zat te luisteren naar de dispenser en niets hoorde. Dat wil zeggen, in mijn geval werkt de front-end niet onder belasting. Er werd herhaaldelijk op het forum gezegd dat de voorkant van de TOD-multiplaat een elektromagnetische koppeling bevat, het circuit van de tussenbak zorgvuldig bestudeerd, de elektrische magnetische koppeling is er niet, het lijkt erop dat er een mechanisme is zoals een vrijloopkoppeling, en Ik, het lijkt mij, kwam naar hem toe als een skiff.
Vragen aan degenen die TOD persoonlijk kennen en begrijpen:
1. Onderdeel 47384, 47384 onder de naam (veer en nok) - wat is dit en wat? voor
2. Item 47368 genaamd (dit) is een koppeling en er is een "el magnetische koppeling", waar zijn dan de draden?
3. Waar ben ik aan begonnen, waarom schrijf ik?

bereiden? twee weken later

Vrienden vertellen me, ik denk correct;
En aangezien ik de razdatka moet demonteren, kan ik de ketting dan meteen vervangen? (kilometerstand 137000km- ketting-wat)
native voltage op welke stekkers, in welke modi moeten ze zijn?
Is het mogelijk om te rinkelen zonder te verwijderen (47384 Detail - elektromagnetische spoel van de voorste cardanaansluitkoppeling)?
Hoe kan ik in het algemeen nauwkeuriger controleren, wat moet ik kopen en wat moet ik bestellen?

_________________
Nou, ga oom, hier Leva, laten we praten over zere
Ik herhaal, ik ben geen Todo-specialist in hand-outs. Maar ik hou ook van foto's. om te kijken, voor zover ik het begrijp, de elektromagnetische koppelingsspoel en 47384 multi-plate 47368 en vormen samen een elektromagnetische koppeling voor het aansluiten van de vierwielaandrijving. Afhankelijk van het blok stuursignalen voor de tussenbak, bijt of laat de spoel los of is de koppeling sterker, wat de verdeling van het koppel tussen de assen mogelijk maakt, die, afhankelijk van de omstandigheden, varieert van 10/90 tot 50/50. Het is toevallig ook 0/100 (modus failsafe), misschien kijk je ernaar. Maar het kan natuurlijk ook gewoon koppelingsslijtage zijn, al heb ik je nog niet eerder horen klagen.Maar van tijd tot tijd worden er vragen gesteld over de ketting, dus je kunt iets kopen voor het geval dat, gewoon missen is niet het belangrijkste met het catalogusnummer. Afgaande op de forums, zijn sommige van onze collega's al op deze Todoviaanse hark (de ketting ging vooruit, hij kan verschillende breedtes hebben, ik realiseerde me hoeveel).
Over het algemeen kun je met dezelfde vraag nog steeds rondlopen op de Sorento-forums, ze hebben TOD uit hetzelfde vat.
Laten we

Laten we bespreken.
dus betekent. Ik heb de mijne opgehangen en ik zie dat het voorheen niet in alle modi werkte. om precies te zijn, de wielen draaien, maar alleen met de hand pak je ze meteen zodat ze stoppen.

Heb toen het volgende gedaan. Ik heb de elektromotor op de razdatka losgekoppeld, die de vierwielaandrijving zou moeten inschakelen. en zie, het werkt. Ik probeerde het met mijn hand vast te houden, maar het lukte niet.
conclusies:
1. Mijn poging, ik heb geen fout gemaakt om de voorste cardan te vertragen. misschien in de behuizing van de brug zelf? Maar ik denk dat het een distributeur is.
2. Iets in vryatli (aangezien ik niets meer heb dan een elektromotor, die verantwoordelijk zou zijn voor de volledige opname van de aandrijving). En wat kent hem in godsnaam. maar ik denk:
A) iets met de ketting.
B) volgens het schema, niet zoals ik begreep, wordt de rotatie daar verzonden. koppeling dichtbij.
C) dat er een razdatka van KIA rondslingerde en daar een bepaalde stekker opmerkte. aluminium. misschien is ze hier.

afgeveegd en dat is het. Ik denk dat ik elke koffer voor een ketting moet kopen ... en ik ga de razdatka demonteren. wie kan er nog meer adviseren.

Voorgehouden, JX!
zonder ons en nu komt Leva er wel uit. Je nogal interessante observaties. Maar feit is dat de TODovskaya een lagere versnelling stuurt op de motor van de tussenbak en daar is de vork nodig om de verlaagde versnelling van een aantal versnellingen te schuiven en, zo lijkt het, voor niets anders. Er is natuurlijk een koppeling. Het elektromagnetisch bestaat uit een spoel en een pakket schijven. Misschien heb je de draad naar de spoel verplaatst? In ieder geval geen spoel zonder vierwielaandrijving.
dus Duc dat je een ketting kunt kopen, dat is het, maar het is het natuurlijk zeker niet.

Che Ik begreep het niet. waar zit deze bobine? in de vooras is het eenvoudig? we klommen allemaal met specialisten, ze zagen voor het eerst zo'n razdatka. ze zochten eerst naar een pneumatisch systeem in de vooras. maar haar vaarwel.

permanente vierwielaandrijving.
elektromagnetische spoel in de verpakking. Nou, en hand-outs van frictieschijven, de koppeling is zo Zonder. om te zeggen dat dit pakket TOD de verhouding van de momenten op de assen niet kon sturen.

Dankje voor het antwoord. Maar. Ik begrijp dat het niet gaat om wat voor soort "permanente vierwielaandrijving" we het hebben. In alle beschrijvingen voor dit model staan ​​hand-outs geschreven: “Zodra er een snelheidsverschil is tussen de voor- en achteras (verwijderbare achteras), dat wil zeggen, de wielsensoren beginnen te slippen. elektra (automatisch) elektronica sluit de vooras aan voor hoe”. In stabilisatie! dus ik dacht dat er iets moest zijn om op de vooras te draaien. heb net deze motor gevonden die ook kan.
werken niet baden en direct kopen elektromagnetische wrijving, spoelschijven, ketting (iets wat ik ga lip.) en uitgerold om de tussenbak te verwijderen?
Het lijkt langzaam te begrijpen:
Luister naar mijn gedachten (gebaseerd op de Engelse versie van de transmissiehandleidingpagina TR-158):

1. duidelijk Er staat dat we het de complete besturingseenheid van de TCCM-drive zullen noemen, die signalen verzamelt van:
A) de positie van de gasklepsensor (ik begrijp dit signaal niet voor de hel) + ABS (ik vraag me af of ik het dan uit heb gezet),
B) remmen + neutraal (blijkbaar zijn dit de voorwaarden voor het inschakelen in de geforceerde LOW-schakelmodus)

C) wat ACHTERSNELHEID en VOOR hoeveel - op SNELHEID begreep ik dat dit de snelheidssensoren van de achter- en voorassen zijn, die in de razdatka zijn geïnstalleerd. HET? IS HET ZO OF DOE IK IETS?
D) de schakelmodusknop zelf.

2. En uitgaande signalen
A) op Motor - dezelfde motor die buiten de hand-out hangt
B) op de elektromagnetische - EMC-koppeling

3. Zodra de snelheden inconsistent lijken, moet de TCSM worden ingeschakeld: de "motor" is elektromagnetisch en bevindt zich buiten de koppeling in de tussenbak. UITLEG OVER DE FUCK MENSEN DIE DEZE MOTOR NODIG HEBBEN.Ik oordeel (begrepen uit deze fotokopie van het document) dat het op de een of andere manier een planetaire versnellingsbak bevat. dat wil zeggen, het snijdt in een lagere. is het een uitzending?

4. De elektromagnetische koppeling begint op zijn beurt de vooras te verbinden, dat wil zeggen, om het koppel door het circuit over te brengen.

5. Vraag: Als de achterwielen beginnen te slippen op bijvoorbeeld ijs. dan zou het systeem de vierwielaandrijving moeten gaan aansluiten. Nou, de score ging nog steeds nergens heen op de ketting. Hier is duidelijk dat iedereen zich aanzette en hielp. en waarom dit een verlaagde koffer zou moeten bevatten (de beruchte motor). wat begrijp ik niet? We rijden met een snelheid van 50 km/u, de achterwielen beginnen te slippen. en wat gebeurt er met ons? laag of wat? geen duw? Gaat de motor "Misschien" alleen aan in de LOW-modus? En in de Auto-modus alleen de ketting? Ik kon alleen geen bedradingsschema's vinden.
Als het circuit alleen in de automatische modus staat, zijn er geen vragen.

6. Oorzaken Mogelijke storingen van de vooras
1. uitgestrekt naar mij - de ketting is onwaarschijnlijk! Waarom: meestal als een ketting wordt uitgetrokken (vooral wanneer een versnelling is geïnstalleerd zoals een ketting in ons geval) moet er geluid zijn, een klop enzovoort - wat ik in het algemeen heb. Of heeft iemand mijn ketting misschien verwijderd? daar :ag:

2. De elektromagnetische koppeling werkt niet. mogelijk door viskeuze slijtage van de koppeling. gewist en alles. Nou, verander het gewoon en dat is het. vrij moeilijk te controleren. ten eerste, hoewel ik denk dat het nodig is om de spanning te controleren of deze wordt geleverd of niet. als deze wordt meegeleverd, demonteer dan de tussenbak en kijk wat er met de koppeling is. als je niet zoekt. breuk of zwak contact.

IK WIL MIJN TWEEDE GEVAL.

Overigens zit er een sensor die op het paneel aangeeft dat de vierwielaandrijving aan staat. Ik bedoel dat het lampje op het paneel voor mij oplicht. maar geen zin. puur logisch, dan staat de sensor zelf op de hand-outmotor en bewaakt eenvoudig zijn extreme posities. Is dat zo?

Nou, tot nu toe is alles zoals.
Een grote groet aan iedereen, mijn broer verscheen door pech, de JX-250 die je hebt, ik zie eruit als deze rotzooi, laten we het samen verder uitzoeken.
aangezien ik begrijp dat de motor alleen nodig is voor de planetaire versnelling, en wanneer de positie naar het LAGE wiel wordt gedraaid, zet de TCCM-eenheid, nadat hij door de sensoren van alles heeft ontdekt dat de auto staat, de motor op het net aan en geeft tegelijkertijd het commando el. EMC-magneetspoel om de lamellenkoppeling in te schakelen - een paar seconden om na te denken (ik heb hem op enigerlei wijze verlaagd) en in het geval dat de versnelling en de vierwielaandrijving zijn ingeschakeld.
de voorkant gaat aan, wanneer een TCCM-signaal over het snelheidsverschil van de ABC-sensoren naar de unit komt, dan stuurt het TCCM-signaal alleen een signaal naar de EMC-spoel;
"" ACHTER wat SNELHEID en VOORSNELHEID - voor zover ik het begrijp, zijn de voor- en achtersnelheidssensoren geïnstalleerd in de razdatka-assen ""

-voor wat ik ook nodig heb, begreep ik niet helemaal, waarschijnlijk heeft het TCCM-blok ergens een signaal voor nodig, over alles wat aanging.
Wat betreft het lampje over het aanzetten van de volledige schijf, ik heb deze vraag ongeveer een half jaar geleden op het forum gesteld en kreeg als antwoord dat het niet aangaat voor TOD's handouts, maar alleen oplicht op het moment van inschakelen, het is voor de hand-outs van EST.
JX-zelf, heb je gekeken naar de kwaliteit van de olie in de razdatka op 250?
En begrepen? nog niet, toen ik mijn stekker aan de voorkant loskoppelde werkte het bij mij niet, de lage startte ook niet vanzelf, maar de lage schakellamp ging aan, misschien heb je echt problemen met de elektra?
Ik sprak vandaag (telefonisch) met een bekende "meester" over hand-outs van "niets" Rolf leerde niets nieuws, onderweg was de man de enige, hij vertelde me dat het nuttig was om erachter te komen dat het inschakelen de vork met lage versnelling is heel gemakkelijk te breken tijdens demontage, dus wees voorzichtig.
Ik heb zelf besloten om een ​​ketting, een lamellenkoppeling en alle oliekeerringen aan te schaffen, zoals de details zullen zijn, zo algemeen.

Ik zal analyseren hoe de details zullen zijn over al mijn acties, ik zal alles in detail vermelden.
hallo nogmaals aan iedereen die het onderwerp volgt.
een leeuw
Preved, JX, Preved Uncle Leva!
Laten we proberen er samen uit te komen.
1.
EEN). gasklepstandsensor.De diesel heeft geen gasklep, maar wel een positiepedaalsensor (APS). TSSM herverdeelt heel sluw de momenten tussen de assen, zoals ik al schreef, van 10/90 naar 50/50. Het sensorsignaal is nodig voor betrouwbaar overklokken. Van het ABS is hij alleen geïnteresseerd in één signaal - "ABS in werking".
B) remmen en neutraal - ja, alles is correct.
V). Achter Snelheid en snelheid voor - snelheidssensoren voor de rotatie van de assen van de tussenbak (cardans). mismatch Bij toerentallen blokkeert de TCCM daardoor, in de koppeling waarvan de voor- en achteras star worden ingegrepen en het moment 50/50 wordt verdeeld. Dit is zoiets als een centraal sperdifferentieel.

3. De motor is nodig om in een reeks lage versnellingen te blijven met behulp van de vork zelf, die je bij de sorent zag. Nog iets voor mij, de zaak is mij niet duidelijk, waarom zijn er in godsnaam zeven posities voor hem.

4. De elektromagnetische koppeling brengt altijd een deel van het koppel over op de vooras, maar zorgt voor een lichte slip van de vooras, terwijl het de rol speelt van een tussenasdifferentieel met zijn lamellenkoppeling. Ik kreeg de indruk dat de spoel op het signaal van een impulskarakter is, en de frequentie laat de impulsen toe om de verhouding van de momenten op de assen te sturen.

5. De motor wordt zoals gewoonlijk alleen ingeschakeld in de LOW-stand van de keuzeschakelaar. In de razdatki AUTO-modus speelt hij niet.

6. Ik denk ook dat het probleem in de elektromagnetische spoel zit. Ja, hoogstwaarschijnlijk zit het in de elektromagnetische spoel of zijn connectoren. want als de ponizhayka aangaat, dan leeft de motor nog. De ketting is misschien de moeite waard om te kopen, omdat de mensen hier hem al zijn tegengekomen op de TOD-handouts.

Nou, zoals alles. En dit is precies wat permanente vierwielaandrijving is, d.w.z. De vooras wordt altijd door de ketting gehaakt, maar wordt tegelijkertijd, afhankelijk van de bewegingsmodus, anders aangevoerd. En de rol van het middendifferentieel wordt uitgevoerd door de beruchte elektromagnetische koppeling (spoel + frictieschijfpakket), die niet voor u werken.

bewerkt bericht door ColonelU: 31 maart 2008 – 23:44