Doe-het-zelf reparatie van tod sorento tussenbak

Sommige storing van de tussenbak KIA Sorento:

• 1. Crunch tijdens overklokken
• 2. "Kicks" wanneer de snelheid toeneemt
• 3. Gebrek aan vierwielaandrijving
• 4. Te veel weerstand tegen beweging van de auto wanneer de voorwielen volledig zijn uitgedraaid
• 5. Olielekkage onder de oliekeerring van de voorste en achterste kruiskoppelingsflens.
• 6. Speling van de achterste kruiskoppelingsflens
• 7. Speling van de voorste kruiskoppelingsflens
• 8. Snelle verdonkering van de olie in de tussenbak.
• 9. Knipperen van de LOW-indicator
• 10. Schakelt niet terug (LAAG)

Tussenbak reparatie we beginnen met computerdiagnose en controleren vervolgens alle elektrische componenten van de dispenser. Als alle elektrische componenten in goede staat verkeren, gaat u verder met het verhelpen van mechanische storingen.

De geschatte kosten van werk voor: reparatie razdaki KIA Sorento tot 2009 in ons technisch centrum:

Computerdiagnose elektrische componenten van de tussenbak 500 roebel.

De installatie van de tussenbak verwijderen

-5000 RUB (als de box automatisch is)

-7000 roebel (als de doos mechanisch is)

Demontage / montage van de tussenbak 6000 rbl

De olie in de tussenbak verversen RUB 500, elke 50.000 km uitgevoerd.

Elke reparatie van een tussenbak in ons autotechnisch centrum begint met diagnose. Diagnostiek helpt bij het stellen van een nauwkeurige diagnose van een storing en daarmee bij het uitvoeren van een reparatie op een hoger kwaliteitsniveau.

Defecten van de Kia Sorento-tussenbak worden uitgedrukt in een zoemend geluid wanneer de auto in beweging is, het moeilijk in een lagere versnelling te schakelen of de onmogelijkheid om hem aan te zetten, vreemde geluiden bij het inschakelen en meer bedrijfsgeluid.

Meestal wordt de reparatie van de Kia Sorento-tussenbak met TOD-technologie geassocieerd met het herstel van de elektromagnetische koppeling, vanwege de versleten wrijvingskoppelingen en lekkende oliekeerringen.

Wanneer de koppeling versleten is, gebeurt het volgende. Bij normaal bedrijf wordt de aandrijving naar de achteras uitgevoerd. Wanneer de wielen van de achteras slippen, begint de as die de kracht erop overbrengt sneller te draaien dan de as die naar de voorste kruiskoppeling gaat, die wordt vastgezet door de snelheidssensoren op de assen. De gegevens gaan naar de TSSM-eenheid en deze geeft een commando aan de EMC-spoel en de elektromagneet schakelt de elektromagnetische koppeling in. Verder wordt de rotatie overgebracht op de ketting en vervolgens op de onderste as van de voorste kruiskoppeling. Maar aangezien de koppelingskoppelingen niet in orde zijn (doorgebrand), is er geen koppeloverdracht naar de vooras en blijft de auto alleen achterwielaandrijving.

Op hun beurt verschijnen er koppelingsslijtageproducten in de olie en komen de pomp binnen, wat leidt tot een snelle storing.

Er verschijnen diepe risico's en aanvallen op het werkoppervlak van de pomp, de slijtage van de tandwieltanden neemt toe, wat leidt tot een afname van de prestaties of een volledige storing van de pomp in bedrijf. Dit beïnvloedt bijna alle delen van de tussenbak en leidt tot hun snelle slijtage, aslagers lijden, aangezien ze allemaal van het open type zijn en slijtageproducten van koppelingen hun "levensduur" drastisch verminderen.

Mezelf Kia Sorento tussenbak reparatie Het is onderverdeeld in verschillende fasen, waarbij de fase van het oplossen van problemen belangrijk is, waardoor het mogelijk is om een ​​conclusie te trekken over de reden voor het mislukken van de hand-out en om een ​​lijst met vervangen onderdelen op te stellen.

Door te doen Kia Sorento tussenbak reparatie, vereist vaak vervanging van de ketting wanneer deze wordt uitgetrokken, het hoofdlager van de aandrijfas op de achterste kruiskoppeling en het druklager van de koppelingen, evenals de steunring.

Alle gereviseerde tussenbakken worden gedekt door een garantie zonder kilometerbeperking.

Verwijderen / installeren van automatische transmissie

de korting is geldig voor reparatiewerkzaamheden: verwijderen/inbouwen automaat, mits uitgebreide reparatie bij ons

mrdoggy, als ik me niet vergis, is er maar een trekker nodig voor één lager, al het andere is gemakkelijk en eenvoudig te veranderen (vergrendelingskoppelingen, enz., de massa bouten die eraan kan blijven kleven niet meegerekend.))

Ik vraag je om het te corrigeren (voor educatieve doeleinden). het ziet er eenvoudig uit en zal niet moeilijk zijn = demonteren - vervangen - monteren, tk. er is genoeg informatie over en er zijn veel voorbeelden.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

kletsen Berichten: 484 Geregistreerd: 10.08.09, 06:24:10 Waar: Kiev, Obolon Leeftijd: 42 Auto: Was
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echte naam: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

kletsen Berichten: 405 Geregistreerd: 18.01.09, 20:21:40 Waar: Sebastopol-Evpatoria Leeftijd: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Echte naam: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Er is zoiets - bijvoorbeeld bij een scherpe (en dan - trap halverwege) start op het asfalt - een tweede gil van rubber is een normaal verschijnsel

ervaren Berichten: 594 Geregistreerd: 28.08.09, 08:15:29 Waar: Kiev, Academiestad Leeftijd: 42 Auto: VAG-diesel Echte naam: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

mager gepiep, want esp en volle aandrijving. En zonder.

Toegevoegd na 8 minuten 26 seconden:

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 Zet nooit ander rubber of rubber met verschillende mate van slijtage op een auto met TOD! Het systeem wordt hier gek van, mijn geval. Het is maar goed dat ik meteen tegen de symptomen ben gaan vechten, anders zou de hand-out kunnen liegen.

... maar in ieder geval - de achterkant verslijt sneller dan voorheen, wat te doen in dit geval, om het versleten rubber met een derde weg te gooien?

metgezel Berichten: 42 Geregistreerd: 17.08.09, 00:50:59 Waar: Odessa Leeftijd: 41 Auto: kia sorento nieuwe 2.2 (RDI 2012) Echte naam: Sergei

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

metgezel Berichten: 42 Geregistreerd: 17.08.09, 00:50:59 Waar: Odessa Leeftijd: 41 Auto: kia sorento nieuwe 2.2 (RDI 2012) Echte naam: Sergei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

En voor uniforme slijtage moet het rubber periodiek worden vervangen. In de handleiding is het trouwens geschreven en weergegeven op de foto's. Ik had 120 duizend banden op de Chevy Niva. de slijtage was uniform en dus vertrok ze op dit rubber. en voor een vriend ging hetzelfde rubber zonder herschikking door dezelfde hoeveelheid en de achterkant was als nieuw, en de voorkant werd als een gladde.

weten Berichten: 75 Geregistreerd: 12.11.09, 22:55:44 Waar: Krim, Simferopol Leeftijd: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Echte naam: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

kortom, er kan geen sprake zijn van het winterwiel alleen op de achterwielen te zetten, als ik een TOD heb?

Toegevoegd na 2 minuten 44 seconden:
Ik heb het uitgegraven:
Algoritme van de transmissie met TOD
in aanwezigheid van TODa Sorento is een volwaardige terreinwagen met PERMANENTE vierwielaandrijving! De transmissie heeft een lamellenkoppeling (type Borg & Warner) die het moment bijna altijd na het begin van de beweging overbrengt op de vooras, maar in verschillende verhoudingen, namelijk:
Automatische modus
1. Scherpe start (50:50).
2.Normaal rijden met zuinig brandstofverbruik (0: 100

30:70).
3. Versnelling in beweging (30:70

50:50).
4. Normale beweging gecontroleerd (20:80

30:70).
5. Rijden op een gladde weg (30:70

40:60).
6. Bergafwaarts rijden 50:50.
7. Werking van ABS tijdens remmen 30:70.
8. Remcontrole 0: 100

metgezel Berichten: 42 Geregistreerd: 17.08.09, 00:50:59 Waar: Odessa Leeftijd: 41 Auto: kia sorento nieuwe 2.2 (RDI 2012) Echte naam: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Ik heb de olie in de razdatka ververst, bla, de auto werd compleet anders, het werd ALL-WHEEL-DRIVE, en daarvoor was het als "automatische 4Hi-inschakeling". Die. nu kan ik zeggen dat vóór al deze tussenliggende 10:90 - 40:60 er geen waren, de campagne werd alleen 50/50 ingeschakeld met scherpe acceleratie en staartslip.
De auto begon te remmen met de motor

Voorheen was het effect van het gaspedaal op snelheid loslaten erg zwak. Het rijgedrag op de weg is meer vierwielaandrijving geworden. Ja, de eikels zijn weg. De auto passeerde slechts 4 duizend uit het passagierscompartiment, de goedkoopste rode slurry werd overstroomd in Lutsk. Ik heb ENEOS ATF III ingevuld.

Er is echt één nadeel: voorheen wist ik door te trillen precies wanneer de eerste rij aan het roeien was

maar het is duidelijk dat het nu beter is.

kletsen Berichten: 484 Geregistreerd: 10.08.09, 06:24:10 Waar: Kiev, Obolon Leeftijd: 42 Auto: Was
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echte naam: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Paddenmeester Berichten: 2263 Geregistreerd: 26.07.07, 19:00:52 Waar: Charkov Leeftijd: 41 Auto: 4x4

merk 01.02.10, 21:52:53

waar heb je het veranderd en hoeveel kostte het?
is het de moeite waard om te doen met het geplande onderhoud van de ambtenaren of is het beter zonder hen in het geniep?

Ik heb ongeveer 40tyk gereden en heb alleen op de forums gelezen over de soepele verbinding van de front-end

in het echt werkt mijn TOD als volgt: we rijden droog zand in, rijden tot een hoge as voor de voorwielen wordt uitgeknepen, we rusten tegen deze as met PASSIEVE voorwielen, de achter slipt, scheppen de as van achteren , met een ruk en een harde plof gaat hij vooraan scherp aan, de auto rijdt vooruit en bijt 10-20 centimeter omhoog (rent over de as), (dan gaat blijkbaar de voorkant uit), we zinken weg met onze neus naar beneden en weer rusten we tegen de schacht, een doffe klop, weer naar voren / omhoog, we zinken. enzovoort in een cirkel. Met een dwaas, als je tevergeefs op de rem trapt, kun je tegelijkertijd een schacht zand voor de scheet krijgen en een REEDS gegraven schacht achter de achterklep, d.w.z. de klassieker "zeilde".

Als je aan de 4xLov-knop draait, ZWEMT de auto soepel en zelfverzekerd vooruit, zelfs schakelen op, d.w.z. het lijkt erop dat het gereduceerde er niets mee te maken heeft, maar het punt zit hem in de harde blokkering.

metgezel Berichten: 35 Geregistreerd: 28.02.08, 10:00:41 Waar: Kiev, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

merk schreef: waar heb je het veranderd en hoeveel kostte het?
is het de moeite waard om te doen met het geplande onderhoud van de ambtenaren of is het beter zonder hen in het geniep?

Ik reed ongeveer 40tk

met een luide plof, gaat het abrupt aan voordat

Als de ambtenaren een normale olie hebben, maar je kunt jezelf niet storen, dan kun je het met hen doen.
Ik heb het zelf in de garage verwisseld, omdat de ambtenaren onder andere de olie gieten die ze hebben, en ik heb precies ingevuld wat, volgens de beoordelingen van mensen, goed werkt, en met het geld dat de vervanging kost, heb ik de tulpen gekocht in de garage voor de toekomst

Ik weet niet wat je vanuit de fabriek hebt gevuld, maar als hetzelfde is wat ik had, dan is er al schoensmeer, IMHO.

het feit dat het in een ruk op het zand misschien niet veel afwijkt van de norm, ik heb nog niet de kans gehad om op open zand te rijden, ik zal het niet met zekerheid zeggen, maar het mag niet kloppen.

kletsen Berichten: 484 Geregistreerd: 10.08.09, 06:24:10 Waar: Kiev, Obolon Leeftijd: 42 Auto: Was
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echte naam: Petro

Om de tussenbak te repareren, moet u een set sleutels, een lagertrekker en een assistent bij u hebben. De tussenbak kan worden verwijderd zonder de dwarsbalk en uitlaatpijp te verwijderen. We verwijderen de voorste cardan, schuiven dan de achterste cardan opzij en verwijderen het balanceerelement, deze laatste zit vast met vier bouten.

Giet olie uit de verdeler in het voorbereide vat en schroef het los van de versnellingsbak. Vervolgens ontkoppelen we de draadverbindingen, er zijn er drie. We trekken de dispenser heen en weer en trekken hem uit zijn stoel. Vervolgens schroeven we de schachtbevestigingsmoer los, verwijderen we de elektromotor en verdelen we de tussenbak in tweeën. We verwijderen al het overbodige van de as, verwijderen vervolgens de borgring, demonteren de koppeling samen met de koppelingen.

Verwijder twee sterren met de ketting. Er is een magneet in de buurt van het oliefilter, waar metaalsnippers zich ophopen, we halen het eruit en maken het schoon. We demonteren het oliefilter en de pomp met as direct. We nemen een houten blok en slaan voorzichtig het lager van de voorste kruiskoppeling eruit. Houd er rekening mee dat ditzelfde lager in zijn zitting wordt gedrukt, dus het zal erg moeilijk zijn om het te verwijderen; je zult een lastig apparaat moeten gebruiken.

We reinigen en vegen elk detail van olie, monteren de mand opnieuw met koppelingen. Het blijft om alles in omgekeerde volgorde schoon te maken en te monteren. Als je langzaam werkt. maar met kennis van zaken en met alle gereedschappen en reserveonderdelen kunt u het in één werkdag doen, hoewel dit werk in de regel zelfs bij een autoservice in een paar dagen wordt gedaan.

Tijdens de installatie moet u alle bouten zorgvuldig vastdraaien en niet vergeten nieuwe olie in de tussenbak te gieten. Reparatie van de tussenbak lost veel problemen op, nu komen er geen vreemde geluiden meer van de checkpoint in de auto, schakelen de versnellingen duidelijker. Wat betreft advies over zelfreparatie, hier kan één ding worden gezegd: het is beter om te repareren met een deskundige assistent die de volgorde van het uitvoeren van een bepaalde bewerking zal aangeven.

Elke reparatie van een tussenbak in ons autotechnisch centrum begint met diagnose. Diagnostiek helpt bij het stellen van een nauwkeurige diagnose van een storing en daarmee bij het uitvoeren van een reparatie op een hoger kwaliteitsniveau.

Defecten van de Kia Sorento-tussenbak worden uitgedrukt in een zoemend geluid wanneer de auto rijdt, het moeilijk in een lagere versnelling te schakelen of de onmogelijkheid om hem in te schakelen, vreemde geluiden bij het inschakelen en meer bedrijfsgeluid.

Meestal wordt de reparatie van de Kia Sorento-tussenbak met TOD-technologie geassocieerd met het herstel van de elektromagnetische koppeling, vanwege de versleten wrijvingskoppelingen en lekkende oliekeerringen.

Wanneer de koppeling versleten is, gebeurt het volgende. Bij normaal bedrijf wordt de aandrijving naar de achteras uitgevoerd. Wanneer de wielen van de achteras slippen, begint de as die de kracht erop overbrengt sneller te draaien dan de as die naar de voorste kruiskoppeling gaat, die wordt vastgezet door de snelheidssensoren op de assen. De gegevens gaan naar de TSSM-eenheid en deze geeft een commando aan de EMC-spoel en de elektromagneet schakelt de elektromagnetische koppeling in. Verder wordt de rotatie overgebracht op de ketting en vervolgens op de onderste as van de voorste kruiskoppeling. Maar aangezien de koppelingskoppelingen niet in orde zijn (doorgebrand), is er geen koppeloverdracht naar de vooras en blijft de auto alleen achterwielaandrijving.

Op hun beurt verschijnen er koppelingsslijtageproducten in de olie en komen de pomp binnen, wat leidt tot een snelle storing.

Er verschijnen diepe risico's en aanvallen op het werkoppervlak van de pomp, de slijtage van de tandwieltanden neemt toe, wat leidt tot een afname van de prestaties of een volledige storing van de pomp in bedrijf. Dit beïnvloedt bijna alle delen van de tussenbak en leidt tot hun snelle slijtage, aslagers lijden, aangezien ze allemaal van het open type zijn en slijtageproducten van koppelingen hun "levensduur" drastisch verminderen.

Mezelf Kia Sorento tussenbak reparatie Het is onderverdeeld in verschillende fasen, waarbij de fase van het oplossen van problemen belangrijk is, waardoor het mogelijk is om een ​​conclusie te trekken over de reden voor het mislukken van de hand-out en om een ​​lijst met vervangen onderdelen op te stellen.

Door te doen Kia Sorento tussenbak reparatie, vereist vaak vervanging van de ketting wanneer deze wordt uitgetrokken, het hoofdlager van de aandrijfas op de achterste kruiskoppeling en het druklager van de koppelingen, evenals de steunring.

Alle gereviseerde tussenbakken worden gedekt door een garantie zonder kilometerbeperking.

Verwijderen / installeren van automatische transmissie

de korting is geldig voor reparatiewerkzaamheden: verwijderen/inbouwen automaat, mits uitgebreide reparatie bij ons

Het gebeurt ook: er kwam een ​​auto om de motor en het brandstofsysteem te diagnosticeren, deed alles wat nodig was, en dan vraagt ​​de klant: "Ik heb nog een paar mankementen, zou je tegelijk kunnen kijken wat er gedaan kan worden?"
Zo is de Sorento 2.5 bij onze reparatie terecht gekomen. CRDI VGT vanaf 2005 met een klacht over problemen met de besturing van de vierwielaandrijving.
Op de auto's waarmee we tot voor kort te maken hadden, werd een vrij eenvoudig vierwielaansturingsschema geïmplementeerd. Ofwel werd de aandrijving aangezet door een actuator op de dispenser, bestuurd door vacuüm van een elektropneumatische klep, ofwel werd er een elektromotor op de dispenser geplaatst, waardoor de aandrijfschacht werd gedraaid, die maximaal vier vaste standen heeft (bijvoorbeeld 2H, 4H, 2LAAG, 4LAAG) gevolgd door de klepstandsteller. Zo'n elektromotor lijkt zowel uitwendig als inwendig op een ruitenwissermotor.
Deze auto heeft een complexer regelschema voor vierwielaandrijving: " TOD "Of" Torque On Demand "- actieve verdeling van het koppel tussen de assen.Meer informatie over het toestel vind je bijvoorbeeld in dit artikel.
Een van de externe onderscheidende kenmerken van een dergelijk systeem is een schakelhendel met twee standen:

De essentie van het probleem ligt in het feit dat wanneer u een lagere versnelling probeert in te schakelen, de indicator "4LAAG”Op het instrumentenpaneel begint te knipperen, maar het terugschakelen is niet ingeschakeld.
Nadat we de scanner hadden aangesloten, zagen we de fouten:
1. In de motorregeleenheid: P0700 Storing in het transmissieregelsysteem
2. In de ABS-unit: CAN-time-out van het vierwielaandrijvingssysteem.
3. In de regeleenheid tussenbak:
P1734 Snelheidssensor referentie - lage input
P1730 Snelheidssensor voorzijde - lage ingang
Het onuitwisbare bleef alleen: P1734
De vraag rijst: op welke van de snelheidssensoren heeft deze fout betrekking?
Er zijn er twee op de razdatka - Front cardan snelheidssensor (achter de motor)

en Achterste cardanas snelheidssensor

(zie de handleiding op de link hierboven)
ja er zit er nog een op de achterste cardan.

De Avtodat-handleiding die in de auto werd gevonden, beantwoordde deze vraag ook niet - in de Russische vertaling ziet de decodering van fouten, van daaruit overgenomen, er als volgt uit:

We meten afwisselend de spanning (signaalniveau) tussen de klemmen van de verdelerbesturing B6, B17 en massa (uitgangssignaal van snelheidssensoren), we krijgen 2,8V, en volgens de handleiding zou het ongeveer vijf moeten zijn. In ieder geval hangen we rond en draaien we het wiel met de versnelling aan - we zien fluctuaties van nul tot 2,8 V. Dat wil zeggen, er zijn impulsen, maar hun amplitude is klein, wat eigenlijk wordt gezegd bij het ontcijferen van de fout P1734 ... We controleren de voedingsspanning van de snelheidssensoren (tussen de klemmen) A8 en OM 8 UUR op het schema) en we zien dezelfde 2,8 V. Koppel de connector op de witte tussenbak los. De connectoren staan ​​in de onderstaande afbeelding.

En we meten de voedingsspanning van de sensoren erop (pinout op het diagram in de rechter benedenhoek) en zien: de spanning keerde terug naar normaal - 5V. Na een beetje met een voltmeter van de regeleenheid van de verdeler naar de connectoren op de verdeler zelf te hebben gelopen, begrijpen we: wanneer de connector van de snelheidssensoren is aangesloten (de elektromagnetische koppeling wordt ook op deze connector aangestuurd), daalt de voedingsspanning van 5V tot 2,8 V. Het blijft om de oorzaak van dit fenomeen te vinden. Gegevens voor het testen van de snelheidssensoren konden niet worden gevonden, maar het is goed mogelijk om hun weerstanden te vergelijken. We meten de weerstand bij de verdelerconnector (in het diagram in de rechter benedenhoek) tussen de positieve en negatieve klemmen van elk van de sensoren.
Voorsensor 120 ohm
Sensor achter 300 ohm
We gaan ervan uit dat de voorste sensor defect is, bijten de corresponderende positieve draad af, plaats de connector weer op zijn plaats en zie: de voedingsspanning is weer normaal. We lezen fouten: P1734 eindelijk verdwenen maar verscheen P1730 .
We veranderen de sensor aan de voorkant (deze wordt een beetje verwijderd met behulp van WD-40 en slingerend). Om toegang te krijgen tot de sensor, moet de motor worden verwijderd.

Na het vervangen van de sensor keerden de parameters terug naar normaal, de fouten in alle blokken verdwenen, het terugschakelen begon in te schakelen.

KIA Sorento * Bekijk onderwerp - TOD tussenbakschot. Vragen hebben.

Motorcarterbescherming Versnellingsbak en RK bescherming KIA Sorento I

KIA Sorento * Bekijk onderwerp - Tussenbak verwijderen en tussenschot TOD

KIA Sorento * Bekijk onderwerp - Tussenbak verwijderen en tussenschot TOD

Kia Sorento BL tussenbak reparatie - Autoservice (reparatie) Kia, Hyundai in Moskou

Kia sorento fotohandout

De TOD-tussenbak verwijderen / demonteren

Koop gebruikte tussenbak op Kia Sorento

Prijzen voor de distributie van sportieve keu om te kopen in de regio Nizhny Novgorod op Slando, Avito, olx, Van hand tot hand - aangekondigd

We demonteren de TOD-tussenbak voor KIA SORENTO BL 2006-2009 deel 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Distributeur voor kia sorento -> Koreaanse auto-onderdelen voor Koreaanse auto's

Tussenbak Kia Sorento

De TOD-tussenbak verwijderen / demonteren

Demontage van de tussenbak - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzine 3.5 beoordelingen

KIA Sorento 1: Tussenbak van demontage van buitenlandse auto's> Gebruikte reserveonderdelen voor KIA Sorento 1

Tussenbak verkopen voor KIA sorento 47300-4C211

Staat geregistreerd: 16.03.2007
Berichten: 44
Locatie: Dolgoprudny Mosk. regio
Dankbetuigingen:
jij - 1
Van jou - 0

Ik heb alle onderwerpen met betrekking tot de distributie doorgenomen TOD vond geen antwoord, dus ik breng een nieuw onderwerp naar voren. Ik zal opnieuw beginnen: afgelopen weekend kwam ik uit het niets vast te zitten in de sneeuw en ontdekte dat de voorkant niet werkte; het terugschakelen gaat aan met een karakteristieke schok, het terugschakellampje gaat branden en de voorkant draait niet rond.In een garage heb ik de auto opgehangen, alles werkt prima: je zet de versnelling voor mij aan (automaat), de achterkant begint te draaien, ongeveer een halve slag, dan begint de voorkant te draaien (je moet goed kijken, het verschil is bijna onzichtbaar voor het oog, eerst dacht ik dat alles tegelijk begint te draaien), terwijl ik in de put zat te luisteren naar de razdatku en niets hoorde. Dat wil zeggen, in mijn geval werkt de front-end niet onder belasting. Het forum heeft herhaaldelijk gezegd dat de voorkant van de TOD een elektromagnetische koppeling met meerdere schijven bevat, ik heb de tussenbak zorgvuldig bestudeerd, ik heb daar geen elektrische magnetische koppeling gevonden, het lijkt erop dat er een mechanisme is zoals een vrijloopkoppeling, en het lijkt mij dat er een skiff naar hem toe kwam die persoonlijk TOD analyseerde en kent:
1. Deel 47384.47384 getiteld (veer en nok) - wat is dit en waarom?
2. Onderdeel 47368 genaamd (koppeling) - dit is de "elektromagnetische koppeling", waar zijn dan de draden?
3. Waar ben ik aan begonnen, waar moet ik me op voorbereiden?

Leningrader
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Staat geregistreerd: 25.10.2006
Berichten: 1619
Locatie: Moskou
Dankbetuigingen:
Je bent 119
Van jou - 0

Onderdeel 47384 - Magneetspoel voor cardankoppeling koppeling
Onderdeel 47368 - Front Cardan Koppeling Koppeling Wrijvingspakket

elektrische magnetische koppeling vervangen:
De prijs is ongeveer 3 tot 7 duizend roebel.

Staat geregistreerd: 16.03.2007
Berichten: 44
Locatie: Dolgoprudny Mosk. regio
Dankbetuigingen:
jij - 1
Van jou - 0

Toegevoegd na 1 minuut:

Staat geregistreerd: 16.03.2007
Berichten: 44
Locatie: Dolgoprudny Mosk. regio
Dankbetuigingen:
jij - 1
Van jou - 0

Kolonel U
MODERATOR
GURU-HENDOVED

Staat geregistreerd: 26.07.2006
Berichten: 972
Locatie: Sint-Petersburg
Dankbetuigingen:
Je bent 13
Van jou - 1

Hallo, oom Lyovchik!
Een gewetensvolle reparateur zou hoogstwaarschijnlijk niet van tevoren aanbevelingen doen. Eerst demonteren, problemen oplossen, dan de benodigde onderdelen kopen en monteren.
Misschien moet je de koppeling vervangen, of misschien de regeleenheid van de tussenbak, trouwens, er zijn een uur lang geen fouten in de tussenbak?
Ik ben geen expert op het gebied van tussenbakken, maar afgaande op het feit dat TOD de verhouding van de momenten op de voor- en achteras verandert afhankelijk van de rijomstandigheden, meet de regeleenheid van de tussenbak een vrij groot aantal parameters - van de rotatiesnelheid van de assen van de tussenbak naar de bedrijfsmodi van de motor, en in dit geval naar de elektromagnetische spoel, kan een in de tijd variërende spanning, mogelijk een gepulseerde spanning, komen.
Maar dit is natuurlijk speculatieve redenering.

_________________
Met vriendelijke groeten, Alexey
sorento 2.5 handgeschakelde versnellingsbak 2009

Forum over oliën, additieven en smeermiddelen

Bericht Gubkin »11 jan 2016, 09:59

3. Olie-aanbevelingen

1) Volgens de algemene catalogus van de selectie van oliën wordt de originele olie aanbevolen
In de razdatka TOD-olie Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) U vindt dit in geen enkele instructie. Deze oliën zijn getest op eigen risico en risico, maar zoals de praktijk heeft aangetoond, werken ze perfect.
Dit zijn oliën voor LSD-differentiëlen (Limited Slip of Friction)

Het sperdifferentieel met het koppelingspakket lijkt sterk op de tussenbak.
Zelf heb ik Mobilube Syn LS 75w-90 persoonlijk gebruikt en de ervaring was positief. Voor het aansluiten soepel, zonder schokken. Aangezien het gebeurt op Dehron.

Het volume van de gevulde olie - 1,7 l

Gevolgtrekking
- Ren niet op zoek naar een soort exclusieve olie voor deze hand-outs (zoals Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Een goede keuze van MOBIL ATF LT 71141 (die trouwens wordt aanbevolen in oude 5HP19-machines voor audi) heeft blijkbaar verhoogde wrijvingseigenschappen in vergelijking met de gebruikelijke Dexron III
- De frequentie van olieverversing in de instructies is extreem suboptimaal. Volgens de instructies is tanken onbeperkt voor normale omstandigheden en 90 duizend km voor zware omstandigheden.
In de praktijk verschijnen er na 15 duizend km al schokken op Dehron. Daarom is dit interval optimaal.
- Voor frequent off-road gebruik is het beter om Limited Slip 75w-90 oliën te kiezen. Dit zal de levensduur van de ketting aanzienlijk verlengen, die onder moeilijke omstandigheden vrij snel zal uitrekken.
- soortgelijke tussenbak als BMW met xDrive-systeem (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 tussenbak) vereisen een speciale Shell TF0870-olie (ook bekend als BMW 83220397244). Qua viscositeit is deze olie een analoog van Dexron VI. Maar er zit geen ketting in de hand-outs. Ik zeg het niet, maar als het duur of moeilijk is om deze olie te kopen, dan zou de gebruikelijke Dexron 3 of MOBIL ATF LT 71141 geschikt moeten zijn.

Vertel me de kosten van het vervangen van de cilinderslot van het bestuurdersportier op Sorento 2013 [. ]

Vertel me of er een luchtkanaaldeflector aan de zijkant (links bestuurder) beschikbaar is? Prijs en kosten per [. ]

Goedemiddag, er is een masloger voor het Kia-zaad van 2010 met een stroomsnelheid van ongeveer 1 liter per 2000 vanwege de vraag naar de reden? [. ]

1) Stuurbekrachtiging werkt niet, vloeistofpeil is normaal. 2) De check-engine staat aan, de scanner zegt [. ]

Vertel me de kosten van de volgende werkzaamheden Olie verversen + filter Luchtfilter verwisselen Cabine vervangen [. ]

Kia Rio. 2005 automatische stationwagen, kilometerstand 160 duizend km. De distributieriem sprong en alles was bedekt. Je kunt gebruiken [. ]

Ik wil de motor vervangen door een contract exemplaar. Is het voor u mogelijk om de motor te vervangen en hoeveel kost dat [. ]

Om de een of andere reden is de weigering van een native EWR erg duur, wat kan er worden vervangen? [. ]

Hoofdpagina "Kia reparatie" Kia Sorento BL tussenbak reparatie

Kia Sorento BL tussenbak reparatie

• Model: Kia Sorento BL
• Lichaamstype: stationwagen
• Bouwjaar, kilometerstand: 2005, 123 500 km
• Versnellingsbak, aandrijving: automatisch vol
• Motor: 3.5 benzine

De reden van petitie naar autoservice Kia Sorento "Auto Mig":

• Sorento tussenbak reparatie
  

Beschrijving van het probleem (hand-out - storingen vastgesteld door de eigenaar):

• meer geluid tijdens het rijden
• schokken van de transmissie tijdens harde acceleratie

Diagnostiek hand-outs onthulde het volgende::

• Laag oliepeil in de tussenbak, wat resulteert in voortijdige slijtage van de tandwielen.

Voltooid werk:

• verwijdering en installatie van de tussenbak
• tussenbak reparatie

Gebruikte verbruiksartikelen:

• olie in de hand-out van Kia Sorento

Sorento tussenbak reparatie

De kosten van het repareren van de tussenbak op de Kia Sorentom kunnen worden gecontroleerd bij de kapitein van het autotechnisch centrum

Vragen aan degenen die TOD persoonlijk kennen en begrijpen:
1. Onderdeel 47384, 47384 onder de naam (veer en nok) - wat is wat? voor
2. Deel 47368 genaamd (dit) is een koppeling en er is een "elektrische magnetische koppeling", waar zijn dan de draden?
3. Wat ik heb, waar ik naar heb gekeken

bereiden? TOD heeft niet alle onderwerpen gevonden die verband houden met de distributie van het antwoord, dus ik werp een nieuwe op.
het onderwerp eerst: afgelopen weekend kwam ik vast te zitten op een vlakke plek in de sneeuw en ontdekte dat de voorkant niet verlaagd was; het werkt met een karakteristieke schok, het lampje van de lage versnelling brandt en de voorkant draait niet. In de garage heb ik de auto in conditie gehangen, alles werkt prima: je zet de versnelling aan (automaat), hij begint rond te draaien, een halve slag, dan begint hij te draaien om te kijken (de voorkant moet voorzichtig zijn, de verschil is bijna niet merkbaar voor het oog, eerst dacht ik dat alles tegelijk begint te draaien), terwijl ik zat te luisteren naar de razdatku-put en niets hoorde. Dat wil zeggen, in mijn geval werkt de front-end niet onder belasting. Het forum heeft herhaaldelijk gezegd dat de voorkant van de TOD-multischijf een elektromagnetische koppeling bevat, ik heb de tussenbak zorgvuldig bestudeerd, de elektrische magnetische koppeling is er niet, ik vond het alsof er een mechanisme is zoals een vrijloopkoppeling, en ik denk dat het bij hem opkwam.
Vragen aan degenen die TOD persoonlijk kennen en begrijpen:
1. Onderdeel 47384, 47384 onder de naam (veer en nok) - wat is wat? voor
2. Deel 47368 genaamd (dit) is een koppeling en er is een "elektrische magnetische koppeling", waar zijn dan de draden?
3. Wat ik heb, waar ik naar schrijf?

bereiden? twee weken later

Vrienden vertellen me, ik denk correct;
En nogmaals, zelfs om de verdeler te demonteren, kan ik de ketting meteen vervangen? (kilometerstand 137000km - ketting-wat)
native voltage op welke stekkers, op welke modi moeten ze staan?
Is het mogelijk om te bellen zonder te verwijderen (47384 Onderdeel - elektromagnetische spoel van de voorste kruiskoppeling)?
Hoe kan ik in het algemeen nauwkeuriger controleren wat ik moet kopen en wat ik moet bestellen?

_________________
Nou, kom oom, hier Leva, laten we praten over pijnlijk
Ik herhaal, ik ben geen specialist in hand-outs voor Todov. Maar ik hou ook van foto's Duc. kijk, zoals ik het begrijp, is de spoel een elektromagnetische koppeling en 47384 meervoudige plaat 47368 en vormen samen een elektromagnetische koppeling voor het aansluiten van vierwielaandrijving. Afhankelijk van de stuursignaaleenheid van de verdeler, bijt de spoel ofwel naar beneden, dan is de grip sterker, wat de verdeling van het stuurkoppel tussen de assen mogelijk maakt, die, afhankelijk van de omstandigheden, varieert van 10/90 tot 50/50. Er is ook 0/100 (mode failsafe), misschien kijk je ernaar. Maar natuurlijk kan er sprake zijn van eenvoudige slijtage van de koppeling, hoewel ik nog geen klachten van u heb gehoord.Maar over de ketting worden van tijd tot tijd vragen gehoord, dus je kunt wat kopen voor het geval dat, mis gewoon het belangrijkste met het catalogusnummer. Afgaande op de forums, zitten sommige van onze collega's al op deze hark van Todovskaya (de ketting kan verschillende breedtes hebben, ik realiseerde me hoeveel).
Over het algemeen kun je met dezelfde vraag nog steeds rondlopen op de Sorent-forums, ze hebben TOD uit een vat van die.
Laten we

Laten we bespreken.
dus betekent. Ik heb de mijne opgehangen en ik zie dat in de standen van al het front niet werkt. om precies te zijn, de wielen draaien alleen met je hand, je pakt ze meteen zodat ze stoppen.

Toen deed hij het volgende. de elektromotor was losgekoppeld op de razdatka die de volledige aandrijving zou moeten omvatten. en zie, het werkt. Ik probeerde het met mijn hand vast te houden, maar er gebeurde niets.
conclusies:
1. Mijn poging, ik heb geen fout gemaakt om de voorkant van de schroefas te remmen. kan de binnenkant van de brug zelf? Maar ik denk dat dit een hand-out is.
2. Er zit iets in vryatli (aangezien ik niets meer heb dan een elektromotor, die verantwoordelijk zou zijn voor de volledige opname van de aandrijving). En wat kent hem in godsnaam. maar ik denk:
A) iets met een ketting.
B) volgens het schema wordt de rotatie daar niet verzonden. koppeling In de buurt.
C) dat er een verdeelkast van de KIA was en daar zag hij een vork. aluminium. misschien is ze hier.

tot nu toe gewist, dat is alles. Ik denk om te kopen voor het geval dat ... en ik ga de distributeur demonteren. wie kan dat nog adviseren.

Hallo JX!
Zonder ons en nu, Lyova, komen we er wel uit. Je mooie observaties zijn nieuwsgierig. Maar feit is dat de TODovskaya op de razdatka-motor een verlaging aandrijft en de vork is daar nodig om de verlaagde versnelling van een aantal versnellingen te duwen en het lijkt nergens anders voor. En er is natuurlijk een koppeling. Het is elektromagnetisch en bestaat uit een spoel en een pakket schijven. Misschien heb je de draad tijdens de reis naar de spoel verplaatst? In ieder geval geen spoel zonder vierwielaandrijving.
Dus Duc dat je een ketting kunt kopen, dit is het, maar het is haar natuurlijk absoluut niet.

Che Ik begreep het niet. en waar is deze spoel? in de vooras, is het eenvoudig? we klommen allemaal met de specialisten, ze zagen voor het eerst zo'n razdatka. ze zochten eerst naar het pneumatische systeem in de vooras. maar tot ziens.

permanente vierwielaandrijving.
elektromagnetische spoel in het kofferpakket. Nou, en hand-outs van frictieschijven, de koppeling is zo Zonder. zeggen van dit pakket TOD kon de momenten op de assen niet sturen door de verhouding.

Dankje voor het antwoord. Maar. Ik begrijp niet over wat voor "permanente vierwielaandrijving" we het hebben. In alle beschrijvingen van dit model staan ​​hand-outs geschreven: “Zodra er een snelheidsverschil is tussen de voor- en achteras (van achteren verwijderd), dat wil zeggen, de wielen beginnen door de sensoren te slippen. elektrische (automatische) elektronica verbindt de vooras voor beide”. In stabilisatie! dus ik dacht dat er iets moest zijn om op de vooras te draaien. vond net dit kleine motortje dat bovendien kan.
werkt niet en koop onmiddellijk elektromagnetische wrijving, spoelschijven, ketting (iets waar ik naar toe ga.) En uitgerold om de distributeur te verwijderen?
Het lijkt erop dat hij het stiekem begon uit te zoeken:
Luister naar mijn gedachten (gebaseerd op de Engelse versie van de transmissiehandleidingpagina TR-158):

1. Het is duidelijk dat we het de volledige besturingseenheid van de TCCM-drive zullen noemen die signalen verzamelt van:
A) de positie van de gasklepsensor (ik heb geen fucking signaal nodig) + ABS (ik vraag me af of ik het nafig uitschakel, wat dan),
B) remmen + neutraal (blijkbaar zijn dit de voorwaarden voor het inschakelen in de geforceerde LOW-schakelmodus)

C) wat ACHTERSNELHEID en VOOR hoeveel - op SNELHEID begreep ik dat dit de snelheidssensoren van de achter- en voorassen zijn, die in de tussenbak zijn geïnstalleerd. HET? Ben ik dat, of ben ik aan het verdrinken?
D) de knop zelf om van modus te wisselen.

2. En uitgaande signalen
A) op Motor - dezelfde motor die buiten de hand-out hangt
B) op de elektromagnetische - EMC-koppeling

3. Zodra de mismatch verschijnt, moet de TSSM inschakelen: de "motor" elektromagnetisch en buiten de koppeling in de hand-out box. LEG OVER DE FUCK MENS DIE DEZE MOTOR NODIG HEEFT.Ik oordeel (ik begreep uit deze fotokopie van het document) dat het op de een of andere manier een planetaire versnellingsbak bevat. Dwz snijdt in de verlaagde So. is het een overboeking?

4. De elektromagnetische koppeling begint op zijn beurt de vooras te verbinden, dat wil zeggen, om het koppel door de ketting over te brengen.

5. Vraag: Als bijvoorbeeld de achterwielen beginnen te slippen op het ijs. dan zou het systeem de vierwielaandrijving moeten inschakelen. Welnu, aan de ketting ging het account nog steeds niet ver. hier is het duidelijk dat iedereen zich aanzette en hielp. en waarom een ​​dergelijk geval een verminderde (beruchte motor) bevat. Wat ik niet begrijp? We rijden met een snelheid van 50 km/u, de achterwielen beginnen te slippen. en wat zal ons worden afgesneden? verminderd of zo? zal er geen druk zijn? Gaat de motor "Misschien" alleen aan in de LAGE modus? en in de Auto-modus, alleen het circuit? Ik heb alleen de elektrische circuits niet gevonden.
Als de ketting alleen in de automatische modus staat, zijn er geen vragen.

6. Oorzaken Mogelijke schade aan de vooras
1. Zich uitstrekken naar de mijne - aan de ketting is onwaarschijnlijk! Waarom: meestal als aan de ketting wordt getrokken (vooral wanneer de getande ketting in ons geval als een ketting is geïnstalleerd) moet er geluid zijn, kloppen, enz. - dat is wat ik helemaal heb. En nee, misschien heeft iemand de ketting van mij afgedaan? daar: ag:

2. De elektromagnetische koppeling werkt niet. mogelijk door viskeuze slijtage van de koppeling. gewist en dat is alles. Nou, hier is het gewoon om het te veranderen en dat is alles. het is nogal moeilijk te verifiëren. in eerste instantie, hoewel ik denk dat het nodig is om de spanning te controleren of deze wordt geleverd of niet. als het wordt gevoed - demonteer de verdeler en kijk wat er mis is met de koppeling. als niet op zoek. een open of zwak contact wordt gegeven.

IK HEB EEN TWEEDE GEVAL AAN MIJ.

Daar zit trouwens de sensor die op het dashboard aangeeft dat de vierwielaandrijving aan staat. Ik bedoel, het lampje op het paneel gaat branden. maar geen zin. puur logisch, dan zit de sensor zelf op de hand-out motor en bewaakt eenvoudig zijn uiterste posities. Is dat zo?

Nou, tot nu toe lijkt alles te zijn.
Enorme hallo aan iedereen, ik heb helaas een broer, ik kijk naar je JX-250 onzin, dus laten we het samen verder uitzoeken.
hoe, ik begrijp dat de motor alleen nodig is voor de planetaire versnellingsbak, en bij het draaien van de positie in het LOW-wiel, de TCCM-eenheid, die door de sensoren van alles heeft ontdekt dat de auto staat, de motor niet aanzet en op geef tegelijkertijd de opdracht aan de e-mail. de magnetische EMC-spoel, zet de lamellenkoppeling aan, een paar seconden om na te denken (ik heb in ieder geval een lagere) en voor het geval de versnelling en de vierwielaandrijving worden ingeschakeld.
gaat aan, maar de voorkant, wanneer het TCCM-signaal over het snelheidsverschil van de ABC-sensoren naar de eenheid komt, stuurt het TCCM-signaal alleen de EMC-spoel, de leidende schijven zullen het kettingtandwiel samendrukken en beginnen te draaien met de secundaire as samen met de tussenbak - de voorkant is ingeschakeld
"" ACHTER wat SNELHEID en VOORSNELHEID - voor zover ik het begrepen heb, zijn de snelheidssensoren van de voor- en achterassen in de tussenbak gemonteerd ""

- voor wat ik ook niet helemaal begrijp, waarschijnlijk heeft het blok voor de TCCM een signaal nodig voor iets, dat alles wat is ingeschakeld.
Wat betreft de lamp over het inschakelen van de volledige schijf, ik heb deze vraag zes maanden geleden op het forum gesteld en kreeg het antwoord dat de TOD-handouts niet aangaan, maar alleen oplichten op het moment van inschakelen, het is voor EST's hand-outs.
JX-zelf heb je gekeken naar de kwaliteit van de olie in de razdatka 250?
Begrijp je? Nog niet, toen ik mijn stekker aan de voorkant uitdeed, werkte het niet voor mij, de verlaagde startte natuurlijk ook niet, maar de verlaagde lamp ging aan om te knipperen, misschien heb je echt problemen met de elektricien?
Ik sprak vandaag (telefonisch) met een bekende "meester" van hand-outs van "niets" Rolf leerde niets nieuws, onderweg was de man de enige, hij verlichtte dat het handig is om erachter te komen dat het heel gemakkelijk is om het terugschakelen te breken bij het demonteren, dus wees voorzichtig.
Ik besloot zelf een ketting te kopen, een lamellenkoppeling en alle oliekeerringen, zoals onderdelen zullen zijn, zo gewoon.

Ik zal analyseren hoe de details over al mijn acties zullen zijn, ik zal alles in detail uitleggen.
Hallo nogmaals, iedereen die het onderwerp volgt.
een leeuw
Hallo JX Hallo oom Lev!
Laten we proberen er samen uit te komen.
1.
EEN). gasklepstandsensor.De diesel heeft geen gasklep, maar wel een pedaalpositiesensor (APS). De TSSM herverdeelt heel slim de koppels tussen de assen, zoals ik al schreef, van 10/90 naar 50/50. Het sensorsignaal is nodig voor zelfverzekerder overklokken. Van het ABS is hij alleen geïnteresseerd in één signaal - "ABS in werking".
B) remmen en neutraal - ja, alles is correct.
V). Achter Snelheid en snelheid voor - snelheidssensoren van de assen van de tussenbak (cardanas). verkeerde uitlijning Bij toerentallen blokkeert de TSSM het resultaat, in de koppeling waarvan de voor- en achteras star zijn gekoppeld en het koppel 50/50 wordt verdeeld. Dit is zoiets als een centraal sperdifferentieel.

3. Er is een motor nodig om een ​​rij lage versnellingen te plakken met behulp van de vork die je bij de Sorenta zag. Nog iets voor mij, de zaak is zelf niet duidelijk, waarom hij in godsnaam zeven posities heeft.

4. De elektromagnetische koppeling brengt altijd een deel van het moment over op de vooras, maar laat een lichte slip van de vooras toe, terwijl het de rol speelt van een tussenasdifferentieel met zijn lamellenkoppeling. Ik kreeg de indruk dat de spoel voor het signaal impulsief is, en de chatsot laat de impulsen de verhouding van de momenten op de assen sturen.

5. De motor wordt alleen ingeschakeld in de LAGE stand van de keuzeschakelaar normaal. In de AUTO-modus van de tussenbak speelt hij niet af.

6. Ik ook, ik denk dat het probleem in de elektromagnetische spoel zit. Ja, hoogstwaarschijnlijk in de elektromagnetische spoel of zijn connectoren. Want als de verlaging aangaat, dan leeft de motor nog. De ketting is misschien de moeite waard omdat hij de moeite waard is om te kopen, omdat de mensen hier hem al zijn tegengekomen op TOD-verdeelkasten.

Nou dat is alles. En dit is slechts een permanente vierwielaandrijving, d.w.z. de vooras wordt altijd via de ketting ingeschakeld, maar wordt tegelijkertijd, afhankelijk van de bewegingsmodus, anders aangevoerd. En de rol van het middendifferentieel wordt gespeeld door de beruchte elektromagnetische koppeling (spoel + frictieschijfpakket), die niet voor u werkt.

bewerkt bericht door ColonelU: 31 maart 2008 - 23:44