Doe-het-zelf hand-out reparatie Niva 2121

De tussenbak van de Niva-auto en sommige andere SUV's is ontworpen om het koppel van de wielen zowel tussen de assen als tussen verschillende wielen van dezelfde as te verdelen. Dit wordt gedaan om de crosscountry-vaardigheid op bijzonder moeilijke weggedeelten te vergroten. In de taal van specialisten wordt dit apparaat een "demultiplier" genoemd.

De locatie van de tussenbak in de auto Niva 21213

De tussenbak neemt een tussenpositie in in de transmissie van het voertuig tussen de versnellingsbak en de cardanas. Het heeft zijn eigen lichaam, waarin zijn componenten zijn ondergebracht.

De razdatka helpt bij het realiseren van offroad-mogelijkheden als:

• Sperdifferentieel in het midden.
• Aandrijfas uitschakelen.
• Verhogen van het koppel van de aandrijfwielen.
• Verdeling van het koppel over de wielassen.

Een schending van de normale werking van de VAZ-21213 tussenbak kan worden aangenomen door de volgende tekens:

1. Vertragingen bij het aansluiten van de voorste aandrijving.
2. Oververhitting van de verdeelkast.
3. Hoog transmissieolieverbruik.
4. Spontane ontkoppeling van de vooras.

Er is niets fundamenteel ingewikkelds aan het demultiplier-apparaat, behalve dat het zelf niet aan de hoofdversnellingsbak is bevestigd zoals bij modernere terreinvoertuigen. Tussenliggende cardanassen vertrekken van de tussenbak naar de handgeschakelde versnellingsbak. De rest van het apparaat wordt vertegenwoordigd door tandwielen, satellieten en lagers. Ook inbegrepen in het ontwerp is een gratis differentieel met een slot.

1. De machine moet op een kijkgat of lift worden geïnstalleerd.
2. De transferhendels staan ​​in de neutrale stand.
3. De bekleding van de centrale tunnel van de vloer wordt verwijderd.

Video (klik om af te spelen).

De tunnelafdekking moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot het luik van de transferhendels

Handgrepen en deksels van alle hendels zijn voorzichtig verwijderd

We krijgen toegang tot de binnenkant van de dispenser

Het is noodzakelijk om de sensor die is aangesloten op de snelheidsmeter uit de tussenbak te verwijderen

Cardanassen passen op de tussenbak voor en achter

Bij het verwijderen van de doos, is het belangrijkste om het niet te overdrijven

1. Monteer de motorsteunen op de juiste manier.
2. Installeer de tussenbak zonder de bevestigingsbouten volledig aan te draaien.
3. De flenzen van de aandrijfas van de bak moeten overeenkomen met de tussenliggende cardanas.
4. Installeer de steunen van de tussenbak en maak de bevestigingsmiddelen vast.
5. Sluit de tussenbak aan op de voorste en achterste cardanas, installeer de differentieelslotsensor opnieuw.

Het centreren van de demultiplier kan op verschillende manieren. De klassieke versie van uitlijning is dat de auto op een lift of een kijkgat wordt gemonteerd en alle handelingen worden uitgevoerd door twee personen, van wie er één rijdt. De procedure is als volgt:

4e versnelling is ingeschakeld, de vergrendeling is ontgrendeld.

We zetten de tussenbak in de neutrale stand, zetten de 4e versnelling van de handgeschakelde versnellingsbak aan

Om de demultiplier te centreren met een sleutel van 15, maken we de bevestigingsmiddelen los

De assistent krijgt de hele last van het werk op uitlijning, kracht en vaardigheid zijn hier nodig

Reparatie en uitlijning van de tussenbak dient te geschieden onder voorbehoud van ervaring en kennis op het gebied van constructie en reparatie van een specifieke overbrenging van machines met vierwielaandrijving. U moet de demultiplier na elke herinstallatie centreren. De juiste positie van de box wordt beoordeeld aan de hand van de aanwezigheid van trillingen.

Alle offroad-enthousiastelingen kopen terreinwagens met vierwielaandrijving om verschillende obstakels te overwinnen. Vierwielaandrijving is een systeem voor het verdelen van snelheid en kracht langs twee assen van een auto.Voertuigen uitgerust met vierwielaandrijving hebben permanente vierwielaandrijving of plug-in. Om ervoor te zorgen dat de hoeksnelheid op alle wielen wordt overgedragen, wordt in dit soort auto's een tussenbak geïnstalleerd. Over het gewoon en er komt nog een artikel.

Bijna elke beginnende automonteur kan een razdatka . repareren

De tussenbak is een mechanisme dat het koppel dat van de motor komt, verdeelt over de aandrijfmechanismen, dat wil zeggen de differentiëlen. Meestal wordt de tussenbak gebruikt in offroad-auto's, maar ook in sommige sportwagens, wat hun stabiliteit op de weg verhoogt.

In SUV's vervult de dispenser de volgende functies:

1. Het verdeelt het koppel over de assen, wat zorgt voor een betere cross-country capaciteit van het voertuig, en op deze manier wordt het volledige potentieel van de motor volledig benut. De mogelijkheid van een fenomeen als stroomcirculatie wordt automatisch geëlimineerd.
2. Verhoogt het koppel op de aandrijfwielen door terug te schakelen om rijders te helpen bij het overwinnen van zware offroad-obstakels.
3. Zorgt voor een stabiele positie en beweging van de auto bij lage snelheid, wanneer al het koppel erbij betrokken is.

Verdeelkasten kunnen worden onderverdeeld in verschillende typen:

De Niva heeft een uitstekend offroad-potentieel en daarom wordt het een onmisbare assistent bij het uitgaan in de wildernis. Maar, zoals bij elke auto met een binnenlandse SUV, kunnen er ook problemen optreden.

Zoals elk mechanisme faalt ook de razdatka, en dit kan gemakkelijk worden bepaald aan de hand van de volgende symptomen:

1. Vertragingen bij het draaien op de vooras, de abrupte uitschakeling. Deze situatie kan zich alleen voordoen bij vroege aanpassingen met een demultiplier. Alle Niva-auto's hebben permanente vierwielaandrijving, maar veel vakmensen upgraden hun auto's, waarna ze de mogelijkheid hebben om de vooras uit te schakelen.
2. Constante oververhitting onder belasting. Een mogelijke reden zou een laag oliepeil zijn, zit de reden erin dan moet de olie bijgevuld worden, zo niet dan wordt dit veroorzaakt door verhoogde wrijving van de onderdelen.
3. Verhoogd olieverbruik voor versnellingsbakken. De reden is lekkage als gevolg van versleten afdichtingen, losse carterbouten of gewoon niet volledig vastgedraaide aftapplug.
4. Losse bevestigingen van de tussenbak en versnellingsbak. Leidt tot sterke trillingen in de cabine. Het kan te maken hebben met de bevestiging van mechanismen of het centreren van de tussenbak.
5. Ook kunnen trillingen worden veroorzaakt door beschadigde transmissiesteunen, dit probleem wordt opgelost door simpelweg kapotte onderdelen te vervangen.
6. Losraken van de flensbouten, evenals de slijtage ervan. Het is op te lossen door de bouten te vervangen of aan te draaien, in het ergste geval door een tussenas aan te schaffen. Deze storing leidt in eerste instantie alleen tot geluid en trillingen bij het starten vanaf een plaats van een auto, later verandert het in een constant gebrom bij snelheden boven 80 kilometer per uur.
7. Vastlopen van de cardanasverbindingen. De storing treedt op als gevolg van het drogen van de elementen; om het te elimineren, moet u het smeermiddel vernieuwen met een spuit. Als de herinjectie niet heeft geholpen, moet u het hele onderdeel vervangen.
8. Evenzo kan het homokineet blijven plakken, dit gebeurt ofwel door gebrek aan smering of door vervorming. Bij ernstige slijtage zul je de gehele tussenas moeten kopen, was het alleen een kwestie van smeren dan kun je deze gewoon vervangen.
9. Cardan speling, opgelost door vervanging.
10. Differentieelslijtage kan bij het nemen van bochten leiden tot geluid en gekraak, alleen het vervangen van het differentieel zal deze oorzaak verhelpen.
11. Satellieten en hun moeilijke beweging zijn ook een mogelijke oorzaak van ruis in hoeken. Dit komt door bramen, die kunnen worden verwijderd met een naaldvijl.
12. Vaak is het niet de dispenser zelf die faalt, maar de hendel, steel en vork, die de volledige controle over het apparaat verhinderen. Ook kunnen deze onderdelen eenvoudig vastlopen, hiervoor moeten ze worden ontdaan van vuil of, bij ernstige slijtage, worden vervangen.

Zie ook gedetailleerde informatie over de kosten van het poedercoaten van wielen.

Er is niets ingewikkelds aan het verwijderen en repareren van de demultiplier, deze procedure kan door iedereen met het juiste gereedschap worden uitgevoerd. De grootste moeilijkheid van deze auto is dat de tussenbak niet rechtstreeks aan de versnellingsbak zelf is bevestigd, zoals in moderne SUV's, in de Niva zijn ze verbonden met tussenassen.

Het demonteren van de unit zelf is vrij eenvoudig, hiervoor wordt de auto in een kijkgat gereden. Alle hendels in de cabine staan ​​in de neutrale stand. Vervolgens wordt de plastic behuizing uit de tunnel gehaald en worden alle deksels en handgrepen verwijderd. Vervolgens wordt het luik losgeschroefd, waardoor de toegang tot de razdatka wordt geopend. Ook de snelheidsmetersensor wordt verwijderd, waarna de cardanassen worden losgekoppeld. Aan het einde blijft het om een ​​​​paar bevestigingsmiddelen van de doos zelf los te draaien en vervolgens te verwijderen. Nadat het mechanisme is verwijderd, kunt u het demonteren voor verdere vervanging van versleten onderdelen. Over het algemeen vindt de installatie in omgekeerde volgorde plaats, maar het is de moeite waard om aandacht te besteden aan het centreren van de tussenbak met de versnellingsbak, dat wil zeggen dat het noodzakelijk is om de flens van de aandrijfas van de versnellingsbak te overtuigen met de tussenas van de tussenbak , waarna u de bevestigingsbouten van de demultiplier zelf kunt vastdraaien.

Niva heeft permanente vierwielaandrijving en de auto zelf is niet duur. En daarom is hij qua betrouwbaarheid en prijs het meest geschikt voor outdoorliefhebbers. Vierwielaandrijving voor deze auto kost symbolisch geld, maar het ontwerp van het mechanisme zelf heeft een vrij hoge betrouwbaarheid voor een dergelijke prijs.

De overdrachtsversnellingsbak op een VAZ 2121 Niva-auto en zijn aanpassingen zorgen voor een hoekige overdracht van snelheden op alle wielen. Bij het aansluiten van een tussenbak verbindt deze de voor- en achteras, waardoor het koppel gelijk wordt verdeeld. De aanwezigheid van een reductietandwiel verhoogt het koppel bij lage snelheden, wat een duidelijk voordeel is bij off-road rijden.

De Niva-auto heeft serieuze offroad-potentieel, maar zoals de praktijk leert, kan de tussenbak vaak niet tegen de belasting en faalt.

Het is mogelijk om de storing van de dispenser te bepalen aan de hand van de volgende symptomen:

• een lange vertraging bij het aansluiten van de vooras, evenals de onafhankelijke uitschakeling;
• oververhitting van de RCP bij gemiddelde belasting, waarvan de oorzaak een onvoldoende oliepeil of verhoogde wrijving van onderdelen kan zijn;
• olie die het carter verlaat als gevolg van versleten oliekeerringen en pakkingen;
• sterke trillingen in de cabine door versleten hand-out montage pads;
• brom bij snelheden boven 80 km / u, evenals trillingen bij lage snelheid door het losdraaien van de flensbouten, wat leidt tot een volledige vervanging van de tussenas;
• versleten kruisen van de cardanas door onvoldoende smering in de lagers;
• allerlei storingen van homokineten en speling van de cardanas;
• de stuurpen en vork van de tussenbak hebben vaak speling, dus het is moeilijk om het differentieelslot in te schakelen of terug te schakelen.

1. Om de RCP te verwijderen, hebt u een "13" moersleutel (open-end of ratel) nodig, een platte en gekrulde schroevendraaier. Voor het gemak wordt de verwijdering uitgevoerd op een kijkgat.
2. In de cabine moet u met een schroevendraaier de decoratieve bekleding van de hendels verwijderen. Onder de bekleding bevindt zich een helmknop van twee schakelhendels, die ook wordt verwijderd.
3. De cardanassen worden gedemonteerd. Dit doet u met de toets op “13”. De voorste en achterste cardan worden op dezelfde manier losgekoppeld. Voordat u de assen verwijdert, moet u de stoel markeren met het cardanjuk zodat er na installatie geen trillingen zijn.
4. De snelheidsmeterkabel wordt gedemonteerd door een moer los te draaien en opzij te leggen.
5. Vervolgens worden alle bouten waarmee de tussenbak door de steunen aan de carrosserie is bevestigd, losgeschroefd en wordt de RCP verwijderd.

Een complete reparatie vereist een autogereedschapsset en een reparatieset voor de tussenbak (lagers, afdichtingen en pakkingen, mogelijk enkele tandwielen), een hamer en een lagertrekker.

1. Verwijder het voor- en achterdeksel van de RCP-behuizing. Om dit te doen, moet u de moeren losdraaien waarmee de afdekkingen zijn bevestigd en de afdekking van alle kanten gebruiken om de afdekking naar u toe te trekken. Doe hetzelfde aan de andere kant van de doos. De voorklep komt naar buiten met de as die verantwoordelijk is voor het differentieelslot en de achterklep met de as die verantwoordelijk is voor het terugschakelen.
2. Gebruik een hamer om het differentieel uit de behuizing te slaan. Het ontwerp van het differentieel in de tussenbak is vergelijkbaar met dat in de assen. Nadat we de moeren hebben losgedraaid waarmee het hoofdpaar is bevestigd, openen we de toegang tot de satellieten. Als er slijtage aan de tanden van de satellieten is, moeten we alle onderdelen vervangen.
3. We controleren elk lager op vreemde geluiden tijdens het draaien. Als die er zijn, verwijder dan de moer van de as waarop het lager zit en met behulp van een trekker drukken we het oude lager eruit.
4. In omgekeerde volgorde worden de interne delen van de dispenser gemonteerd. Het wordt aanbevolen om nieuwe bouten en moeren te gebruiken om te zorgen voor voldoende aanhaalmoment voor de assen en behuizingsdeksels.
5. Na montage nieuwe semi-synthetische olie bijvullen, niet lager dan GL-4 classificatie - 0,9 l.

Na alle handelingen voor het verwijderen en installeren van de tussenbak, moet deze worden gecentreerd. Dit vereist:

• maak de bevestiging van de tussenbak los zodat deze vrijer "zit" en iets kan bewegen;
• accelereren tot een snelheid van 80 km / u, waarna de razdatka op zijn stoelen gaat zitten;
• het aandraaien gebeurt zo snel mogelijk en met draaiende motor, zodat de RCP door trillingen geen tijd heeft om een ​​ongepaste positie in te nemen.

Na zo'n reparatie kan de tussenbak nog heel lang trouw dienst doen. Helaas heeft de werking van de dispenser onder omstandigheden van verhoogde belasting vaak een aanzienlijke invloed op de vermindering van de hulpbron, vanwege het zwakke ontwerp. Om de betrouwbaarheid van de RCP te vergroten, kunt u een subframe plaatsen waarmee u de tussenbak stevig op zijn plaats kunt plaatsen en sterke trillingen van de transmissie kunt elimineren.

In het afgewerkte subframe voor de Niva zitten kant-en-klare gaten en bevestigingsmiddelen om het aan de carrosserie te bevestigen. Om de betrouwbaarheid te vergroten, werd ook een extra dispensersteun geïnstalleerd. Om het subframe te installeren, moet u een krik onder de tussenbak plaatsen, de bevestigingsmoeren losdraaien en de tussenbak laten zakken. Vervolgens wordt het subframe op de stoelen gepast. Ik raad ten zeerste aan om de gaten in de bodem goed te smeren om mogelijke corrosie te voorkomen. Het subframe wordt op de stoel geschroefd voor de hand-out en de doos zelf wordt op het subframe geschroefd. Doordat het subframe star met de carrosserie is verbonden, zullen de trillingen nog steeds op de carrosserie worden overgedragen, maar niet zozeer. Dankzij versterkte lagers en hoogwaardige rubberen kussens zal de tussenbak niet meer de neiging hebben om de stoel te verlaten, waardoor alle elementen van het chassis veel langer meegaan.

Het repareren van de tussenbak van een Niva-auto is vrij eenvoudig. Als je het nodige gereedschap bij de hand hebt en minimale kennis van het RCP-apparaat, dan begint je tussenbak over een paar uur aan een nieuw leven. Het installeren van een subframe zal veel problemen elimineren en voortijdige slijtage van alle onderdelen, samenstellingen en transmissiesamenstellen voorkomen.

De tussenbak op een Niva auto is niet zo moeilijk te verwijderen. Maar het kost best veel tijd, want naast de hand-out zul je nog wat details moeten verwijderen.

Hieronder vindt u een lijst met hulpmiddelen die nodig zijn om de hand-out op de Niva te verwijderen:

• Sleutel voor 13 open-ended
• Sleutel 13 doos of ratel
• Platte en kruiskopschroevendraaier

Verwijder eerst vanuit het passagierscompartiment, waar de vergrendelingshendels zich bevinden, de plastic bekleding op de vloertunnel, nadat u de 4 schroeven heeft losgedraaid waarmee deze is bevestigd:

Daarna is het noodzakelijk om de drie schroeven los te draaien waarmee de bekleding onder de hendels is bevestigd:

En dan zetten we de hendels van de hendels uit:

En nu kunt u het kussentje onder de bedieningshendels samen met de elastiekjes verwijderen:

En let ook op de twee bedrading die aangesloten zijn. Ze zijn duidelijk zichtbaar door de opening vanuit de cabine. Ze moeten worden losgekoppeld:

We hebben niets meer te doen in de auto, nu moeten we of de Niva de put in rijden, of hem op een krik zetten en eronder kruipen, zoals ik deed.

Om de tussenbak VAZ 2121 los te maken, is het noodzakelijk om de kruiskoppelingen ervan los te koppelen, zowel de vooras als de achteras. En koppel ook de aandrijving los van de versnellingsbak.

Dus alle cardanen zijn op dezelfde manier losgekoppeld, dus ik zal het resultaat direct na het loskoppelen van de achteras laten zien:

De vooras cardan wordt op dezelfde manier afgekoppeld. Het is noodzakelijk om alle bevestigingsmoeren los te draaien met een sleutel van 13. Als de bouten verschuiven, moet u een platte schroevendraaier tussen de basis en de boutkop zelf plaatsen:

Om alle andere moeren los te draaien, draaien we de kruiskoppeling met de hand om ze gemakkelijker te kunnen bereiken. En nu kun je het met je hand uittrekken:

Vervolgens verwijderen we de snelheidsmeterkabel door eenvoudig de borgmoer met uw hand los te draaien:

En haal het eruit door het lichtjes opzij te trekken:

Daarna maken we de tussenbak los van de versnellingsbak, waarbij we ook een paar bouten losdraaien:

De laatste stap in deze handleiding is om de tussenbak aan beide kanten van de buitenboordmotoren te verwijderen.

Maar eerst is het beter om iets onder de razdatka te vervangen, zodat het niet valt na verwijdering.

Het is het gemakkelijkst om de moeren van de buitenboordmotor los te draaien met een ratel of een soortgelijke sleutel. In dit geval heeft de Ombra ratelsleutel, een set die ik onlangs heb gekocht, me veel geholpen:

Wanneer alle moeren zijn losgeschroefd, kunt u de tussenbak uit de auto verwijderen door deze voorzichtig van de steun af te tillen die u ervoor hebt voorbereid. U kunt het zelf regelen, zelfs zonder hulp van buitenaf.

In het geval van vervanging door een nieuwe, moet u betalen, aangezien de prijs van een nieuwe hand-out voor een Niva ongeveer 15.000 roebel is. Het is niet in elke stad te koop, dus je zult er naar moeten zoeken. Of zoek als optie een gebruikte, maar reken niet op een heel lage prijs. Goedkoper dan 5.000 roebel is gewoon niet te vinden. De installatie gebeurt in omgekeerde volgorde, maar met een assistent om hem te ondersteunen tijdens vervanging.

Het relatief complexe schema voor het verdelen van het koppel van de verbrandingsmotor naar de wielen wordt verklaard door het universele doel van de Niva 2121 - bij correct gebruik is het comfortabel om zich in de stad en langs een modderige landweg te verplaatsen.
Dergelijke eigenschappen worden geleverd door de aanwezigheid van een tussenbak met een centraal differentieelslot, als aanvulling op de "mechanica" met 4 of 5 versnellingen, afhankelijk van het bouwjaar. De hendel bevindt zich dichter bij de torpedo, is verantwoordelijk voor het uitschakelen / inschakelen van het middendifferentieel, de tweede "kleine" hendel bestuurt de demultiplier en heeft 3 standen: hoge en lage rijen, evenals neutraal.

Het mechanisme van de tussenbak bevat meer dan 60 onafhankelijke onderdelen, wat wordt bevestigd door de gepresenteerde tekening. Daarom is het heel verstandig om de belangrijkste elementen en hun doel te noemen.

Een paar versnellingen is stevig op de aandrijfas gemonteerd, een (groot) is ontworpen voor een hogere versnelling, de tweede (kleine) is verantwoordelijk voor een lagere versnelling. Ze hebben tanden met een recht en schuin profiel. De eerste - in contact met de koppeling, de tweede - met de tussenas. Het opnemen van een of andere rij drijft de naaf in horizontale richting van de koppeling, waarna het wordt aangesloten op het tandwiel op de aandrijfas van de tussenbak.

Tussenpositie schakelt de box uit (versnelling open), kan in deze modus niet met de auto worden gereden. Het voorste spiraalvormige tandwiel op de tussenas is ontworpen om het differentieel te regelen.Het opnemen van blokkering, of een starre koppeling van de aandrijfassen van beide assen, wordt uitgevoerd via de koppeling. Het ontwerp is typerend voor de modificaties 21213 en 21214, waarbij de laatste bovendien is uitgerust met een snelheidssensoraandrijving.

in werkende staat (met het terugschakelen van de tussenbak aangesloten) de overbrengingsverhouding in de eerste trap verandert van 4,4 naar 7,83, de tweede - van 2,52 naar 4,58, de derde - van 1,63 naar 2,9, in de vierde - van 1,2 naar 2,14, vijfde - van 0,98 naar 1,75, wat wordt uitgedrukt in een toename van de tractie op de wielen.

De normale positie voor de RK-handgrepen, die zorgt voor adequaat gedrag op een goede weg:

De opname van een speciale bedieningsmodus van de transmissie gebeurt niet lang voordat de auto een obstakel begint te overwinnen (sleur, modder, doorwaadbare plaats of stijging). De overgang naar de onderste rij moet worden uitgevoerd door te stoppen. Terugschakelen naar een hogere versnelling mag onderweg, al levert het voor beginners problemen op door het ontbreken van een bekende synchronisatie.
Het is wat lastiger om goed om te gaan met de gedwongen handmatige vergrendeling van het middendifferentieel. Integendeel, het wordt ingeschakeld met een kleine (tot 20 km / u) beweging van de machine vanwege een mismatch van de groeven op de blokkeerkoppeling, satellieten en tandwielrand. Om de opname van de hendel in de gewenste positie te vereenvoudigen, moet u, gezien het Niva 2121-overdrachtsapparaat, een kleine snelheid opvoeren en vervolgens, schuddend aan het stuur, de hendel naar u toe trekken.

Ook bij het ontkoppelen van het slot kunnen problemen ontstaan, aangezien de koppelingstanden letterlijk in de kroon grijpen. Schakel de achteruitversnelling in en zwaai aan het stuur en duw de hendel van u af. Deze actie wordt onmiddellijk uitgevoerd na het overwinnen van een moeilijk segment om overbelasting van het controlepunt te voorkomen. Het is het meest effectief om het differentieel samen met de overgang naar lagere trappen uit te schakelen. In dit geval zal alleen de diagonale ophanging van de wielen de Niva 4x4 kunnen stoppen, aangezien de reguliere blokkering tussen de wielen niet is voorzien.
Bij het uitvoeren van de genoemde operaties is het onmogelijk om fysieke kracht de vrije loop te laten. Pogingen om de transmissie met een grote waarschijnlijkheid te "duwen", zal resulteren in een dure reparatie.

Stijve werking, onvoldoende aandacht voor het gebruik van de razdatka op veld 2121, leiden tot het verschijnen van:

• Lichaamstrillingen in beweging
• Trillingen bij opstarten
• Gula
• Lawaai bij het manoeuvreren
• Strakke schakelmodi

De ervaring leert dat de fout is: onvoldoende oliepeil, verkeerde centrering van de RK, afrollen van de steunbevestigingen en beschadiging van de elastiekjes. Een extra invloed wordt uitgeoefend door de staat van de cardan en de motor zelf.