DIY hand-out reparatie Niva 2121

De tussenbak van de Niva-auto en sommige andere terreinvoertuigen is ontworpen om het koppel van de wielen zowel tussen de assen als tussen verschillende wielen van dezelfde as te verdelen. Dit wordt gedaan om de crosscountry-vaardigheid op bijzonder moeilijke secties van de baan te vergroten. In de taal van specialisten wordt dit apparaat een "demultiplier" genoemd.

De locatie van de tussenbak in de auto Niva 21213

De tussenbak neemt een tussenpositie in in de voertuigtransmissie tussen de versnellingsbak en de cardanas. Het heeft zijn eigen lichaam waarin zijn samenstellende delen zich bevinden.

De verdeelkast helpt om de mogelijkheden van de SUV te realiseren, zoals:

• Sperdifferentieel in het midden.
• Ontkoppeling van de aandrijfas.
• Verhoging van het koppel van de aangedreven wielen.
• Verdeling van het koppel over de wielassen.

Schending van de normale werking van de tussenbak van de VAZ-21213 kan worden aangenomen door de volgende tekens:

1. Vertragingen bij het aansluiten van de voorwielaandrijving.
2. Oververhitting van de tussenbak.
3. Hoog verbruik van transmissieolie.
4. Spontane ontkoppeling van de vooras.

Er is niets fundamenteel ingewikkelds aan het demultiplier-apparaat, behalve dat het zelf niet aan de hoofdversnellingsbak is bevestigd zoals bij modernere terreinvoertuigen. Tussenliggende schroefassen strekken zich uit van de tussenbak tot de handgeschakelde versnellingsbak. De rest van het apparaat wordt vertegenwoordigd door tandwielen, satellieten en lagers. Ook inbegrepen in het ontwerp is een gratis differentieel met een slot.

1. De machine moet op een inspectieput of lift worden geïnstalleerd.
2. De hendels van de tussenbak staan ​​in neutraal.
3. De bekleding van de centrale vloertunnel wordt verwijderd.

Video (klik om af te spelen).

De tunnelafdekking moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot het luik van de hendels van de tussenbak

Handgrepen en deksels van alle hendels zijn netjes verwijderd

We krijgen toegang tot de binnenkant van de dispenser

Het is noodzakelijk om de sensor aangesloten op de snelheidsmeter van de verdeler te verwijderen

Aandrijfassen passen op de voorste en achterste tussenbak

Bij het verwijderen van de doos is het belangrijkste om het niet te overdrijven.

1. Monteer de motorsteunen op de juiste manier.
2. Installeer de tussenbak zonder de bouten van de bevestigingsmiddelen tot het einde aan te draaien.
3. De flenzen van de aandrijfas van de bak moeten aansluiten op de tussenliggende cardanas.
4. Installeer de steunen van de tussenbak en maak de bevestigingsmiddelen vast.
5. Sluit de tussenbak aan op de voorste en achterste aandrijfassen, installeer de differentieelslotsensor opnieuw.

Het centreren van de demultiplier kan op verschillende manieren. De klassieke versie van centreren is dat de auto op een lift of een kijkgat wordt geïnstalleerd en alle bewerkingen worden uitgevoerd door twee personen, van wie er één achter het stuur zit. De procedure wordt als volgt uitgevoerd:

De vierde versnelling wordt ingeschakeld, de blokkering wordt uitgeschakeld.

We zetten de verdeler in de neutrale stand, zetten de 4e versnelling van de handgeschakelde versnellingsbak aan

Om het bereik te centreren met een 15-toets, verzwakken de bevestigingen

De assistent krijgt de hele last van het centreerwerk, het kost kracht en behendigheid

Reparatie en uitlijning van de doseerunit dient te worden uitgevoerd onder voorbehoud van beschikbaarheid van ervaring en kennis op het gebied van constructie en reparatie van een specifieke transmissie van machines met vierwielaandrijving. Het is noodzakelijk om de demultiplier na elke herinstallatie te centreren. De juiste positie van de box wordt beoordeeld aan de hand van de aanwezigheid van trillingen.

Alle offroad-enthousiastelingen kopen terreinwagens met vierwielaandrijving om verschillende obstakels te overwinnen. Vierwielaandrijving is een systeem om snelheid en vermogen over twee assen van het voertuig te verdelen.Auto's die zijn uitgerust met vierwielaandrijving hebben permanente vierwielaandrijving of plug-in. Om ervoor te zorgen dat de hoeksnelheid op alle wielen wordt overgebracht, is in dit type auto's een tussenbak geïnstalleerd. Er komt nog een artikel over haar.

Bijna elke beginnende automonteur kan de razdatka . repareren

De tussenbak is het mechanisme dat het koppel van de motor naar de aandrijfmechanismen, dat wil zeggen de differentiëlen, verdeelt. Meestal wordt de tussenbak gebruikt in terreinwagens, evenals in sommige sportwagens, wat hun stabiliteit op de weg verhoogt.

In SUV's vervult de tussenbak de volgende functies:

1. Verdeelt het moment tussen de assen, wat zorgt voor de beste crosscountry-capaciteiten van de auto, en op deze manier wordt het volledige potentieel van de motor volledig gerealiseerd. De mogelijkheid van een fenomeen als stroomcirculatie wordt automatisch geëlimineerd.
2. Verhoogt het koppel naar de aangedreven wielen door terug te schakelen, dit helpt bestuurders om ernstige offroad-obstakels te overwinnen.
3. Zorgt voor een stabiele positie en beweging van de auto bij lage snelheid wanneer alle koppel erbij betrokken is.

Tussenbak kan worden onderverdeeld in verschillende typen:

Niva heeft een uitstekend offroad-potentieel en daarom wordt het een onmisbare assistent bij het uitgaan in de wildernis. Maar, zoals bij elke auto met een binnenlandse SUV, kunnen er ook problemen optreden.

Zoals elk mechanisme faalt ook de dispenser, en door de volgende symptomen kan het gemakkelijk worden bepaald:

1. Vertragingen bij het inschakelen van de vooras, abrupt uitschakelen. Deze situatie kan zich alleen voordoen bij vroege aanpassingen met een demultiplier. Alle Niva-auto's hebben permanente vierwielaandrijving, maar veel vakmensen upgraden hun auto's, waarna ze de mogelijkheid hebben om de vooras uit te schakelen.
2. Constante oververhitting onder belasting. Een mogelijke reden zal een laag oliepeil zijn, zit de reden erin dan moet de olie bijgevuld worden, zo niet dan wordt dit veroorzaakt door verhoogde wrijving van de onderdelen.
3. Verhoogd olieverbruik voor de versnellingsbak. De reden is lekkage als gevolg van slijtage van de oliekeerringen, losse carterbouten of gewoon een onvolledig vastgedraaide aftapplug.
4. Loszittende tussenbak en versnellingsbakbevestigingen. Leidt tot sterke trillingen in het passagierscompartiment. Kan worden geassocieerd met bevestigingsmechanismen of centrering van de tussenbak.
5. Trillingen kunnen ook worden veroorzaakt door beschadigde transmissiesteunen, dit probleem wordt opgelost door simpelweg kapotte onderdelen te vervangen.
6. Loszitten van de flensbouten, evenals de slijtage ervan. Het is op te lossen door de bouten te vervangen of aan te draaien, in het ergste geval - door een tussenas aan te schaffen. Deze storing leidt in eerste instantie alleen tot geluid en trillingen bij het starten vanaf een plaats van een auto, later verandert het in een constant gebrom met een snelheid van meer dan 80 kilometer per uur.
7. Vastgelopen schroefasverbindingen. Breuk treedt op door het uitdrogen van de elementen; om het te elimineren, moet u het smeermiddel vernieuwen met behulp van een spuit. Als de herinjectie niet heeft geholpen, moet u het hele onderdeel vervangen.
8. Evenzo kan het homokineet vastlopen, dit komt door een gebrek aan smering of door vervorming. In geval van ernstige slijtage moet u de hele tussenas kopen, als het maar een vet was - u kunt deze eenvoudig vervangen.
9. Cardan speling wordt opgelost door te vervangen.
10. Differentieelslijtage kan bij het nemen van bochten leiden tot geluid en gekraak, alleen het vervangen van het differentieel zal deze oorzaak verhelpen.
11. Satellieten en hun belemmerde beweging worden vaak een mogelijke oorzaak van bochtgeluid. Dit komt door bramen, die met een vijl verwijderd kunnen worden.
12. Vaak is het niet de tussenbak zelf die het begeeft, maar de hendel, stang en vork, die de volledige controle over het apparaat in de weg staan. Ook kunnen deze onderdelen gewoon blijven plakken, hiervoor moeten ze worden ontdaan van vuil of, bij ernstige slijtage, worden vervangen.

Zie ook gedetailleerde informatie over de kosten van het poederlakken van wielen.

Er is niets ingewikkelds aan het verwijderen en repareren van de demultiplier, deze procedure kan worden uitgevoerd door iedereen die over het juiste gereedschap beschikt. De grootste moeilijkheid van deze auto is dat de tussenbak niet rechtstreeks aan het controlepunt zelf is bevestigd, zoals in moderne SUV's, in Niva zijn ze verbonden met tussenassen.

Het demonteren van de unit zelf is vrij eenvoudig, hiervoor wordt de auto de inspectieput in gereden. Alle hendels in het passagierscompartiment staan ​​in de neutraalstand. Vervolgens wordt het plastic deksel van de tunnel verwijderd en worden alle deksels en handgrepen verwijderd. Vervolgens wordt het luik losgeschroefd, waardoor de toegang tot de verdeler wordt geopend. Ook de snelheidsmetersensor wordt verwijderd, waarna de aandrijfassen worden losgekoppeld. Aan het einde blijft het om verschillende bevestigingsmiddelen van de doos zelf los te schroeven en vervolgens te verwijderen. Nadat het mechanisme is verwijderd, kunt u het demonteren voor verdere vervanging van versleten onderdelen. Over het algemeen wordt de installatie in omgekeerde volgorde uitgevoerd, maar het is de moeite waard om aandacht te besteden aan het centreren van de tussenbak met de versnellingsbak, dat wil zeggen dat het noodzakelijk is om de flens van de aandrijfas van de versnellingsbak te overtuigen om op de tussenbak te worden aangesloten tussenas, waarna u de bevestigingsbouten van de serie zelf kunt vastdraaien.

Niva heeft permanente vierwielaandrijving en de auto zelf is niet duur. En daarom is het qua betrouwbaarheid en prijs de beste keuze voor outdoorliefhebbers. Het onderhoud van een vierwielaandrijving voor deze auto kost symbolisch geld, maar het ontwerp van het mechanisme zelf heeft een vrij hoge betrouwbaarheid voor een dergelijke prijs.

De tussenbak op de VAZ 2121 "Niva" -auto en zijn aanpassingen zorgen voor een hoektransmissie van snelheden op alle wielen. Wanneer de tussenbak is aangesloten, verbindt deze de voor- en achteras, waardoor het koppel gelijkmatig wordt verdeeld. De aanwezigheid van een kruipversnelling verhoogt het koppel bij lage snelheden, wat een onbetwistbaar voordeel is bij offroad-passage.

De "Niva"-auto heeft een serieus potentieel voor een terreinwagen, maar zoals de praktijk leert, is de tussenbak vaak niet bestand tegen de belasting en gaat hij kapot.

Het is mogelijk om de storing van de tussenbak te bepalen aan de hand van de volgende symptomen:

• lange vertraging bij het aansluiten van de vooras, maar ook bij het zelfstandig loskoppelen;
• oververhitting van de RCP bij gemiddelde belasting, waarvan de oorzaak een onvoldoende oliepeil of verhoogde wrijving van onderdelen kan zijn;
• olieafvoer uit het carter door versleten oliekeerringen en pakkingen;
• sterke trillingen in het passagierscompartiment door versleten bevestigingen voor de tussenbak;
• brom bij snelheden boven 80 km / u, evenals trillingen bij lage snelheden door het losdraaien van de flensbouten, wat leidt tot een volledige vervanging van de tussenas;
• versleten dwarsstukken van de cardanas door onvoldoende smering in de lagers;
• allerlei storingen van homokineten en speling van de cardanas;
• de stang en vork van de tussenbak spelen vaak, daarom is het moeilijk om het differentieelslot of de lage versnelling in te schakelen.

1. Om de RCP te verwijderen, hebt u een "13" moersleutel (open-end of ratel) nodig, een platte en gekrulde schroevendraaier. Voor het gemak wordt de verwijdering uitgevoerd in de inspectieput.
2. In de salon moet u met een schroevendraaier de decoratieve rand voor de hendels verwijderen. Onder de kap komt een koffer met twee schakelhendels, die ook afneembaar is.
3. De aandrijfassen worden gedemonteerd. Dit doet u met de toets bij “13”. De cardanische ophanging voor en achter worden op dezelfde manier ontkoppeld. Markeer voor het verwijderen van de assen de zitting met het kruiskoppelingsjuk zodat er na montage geen trillingen zijn.
4. De snelheidsmeterkabel wordt gedemonteerd door één moer los te draaien en naar de zijkant te draaien.
5. Draai vervolgens alle bouten los waarmee de tussenbak door de steunen aan de carrosserie is bevestigd en verwijder de RCP.

Voor volledige reparaties zijn een autogereedschapsset en een reparatieset voor de tussenbak nodig (lagers, afdichtingen en pakkingen, mogelijk enkele tandwielen), een hamer en een lagertrekker.

1. Verwijder de voor- en achterkant van de RCP-behuizing. Om dit te doen, moet u de moeren losdraaien waarmee de deksels zijn bevestigd en met behulp van een koevoet de deksel van alle kanten naar u toe trekken. Aan de andere kant van de doos doen we een soortgelijke bewerking. De voorklep komt naar buiten met de as die verantwoordelijk is voor het differentieelslot en de achterklep met de as die verantwoordelijk is voor het terugschakelen.
2. Sla met een hamer het differentieel uit de behuizing. Het ontwerp van het differentieel in de tussenbak is vergelijkbaar met dat van de assen. Nadat we de moeren hebben losgedraaid waarmee het hoofdpaar is bevestigd, openen we de toegang tot de satellieten. Als er slijtage aan de tanden van de satellieten is, moeten we alle onderdelen vervangen.
3. We controleren elk lager op abnormale geluiden tijdens het draaien. Als die er zijn, verwijderen we de moer van de as waarop het lager zit en met behulp van een trekker drukken we het oude lager eruit.
4. In omgekeerde volgorde worden de interne delen van de tussenbak gemonteerd. Het wordt aanbevolen om nieuwe bouten en moeren te gebruiken voor voldoende aanhaalmoment van assen en huisdeksels.
5. Vul na montage nieuwe semi-synthetische olie bij, niet lager dan GL-4 classificatie - 0,9 liter.

Na alle handelingen bij het verwijderen en installeren van de tussenbak, moet deze worden gecentreerd. Dit vereist:

• maak de bevestiging van de tussenbak los zodat deze vrijer "zit" en iets kan bewegen;
• accelereren tot een snelheid van 80 km / u, waarna de razdatka op zijn stoelen gaat zitten;
• het aandraaien gebeurt zo snel mogelijk en met draaiende motor, zodat de RCP door middel van trillingen geen tijd heeft om een ​​ongeschikte positie in te nemen.

Na zo'n reparatie kan de tussenbak nog heel lang trouw dienst doen. Helaas heeft het werk van de tussenbak onder omstandigheden van verhoogde belasting vaak een aanzienlijke invloed op de vermindering van de hulpbron, vanwege het zwakke ontwerp. Om de betrouwbaarheid van de RCP te vergroten, kan een subframe worden geïnstalleerd, waardoor de tussenbak stevig op zijn plaats kan worden geplaatst en sterke trillingen van de transmissie worden uitgesloten.

Het kant-en-klare subframe voor "Niva" heeft kant-en-klare gaten en bevestigingsmiddelen om het aan de carrosserie te bevestigen. Om de betrouwbaarheid te vergroten, is er ook een extra ondersteuning voor de tussenbak geïnstalleerd. Om het subframe te installeren, moet u een krik onder de tussenbak plaatsen, de bevestigingsmoeren losdraaien en de tussenbak laten zakken. Vervolgens wordt de brancard op de stoelen gemonteerd. Ik raad ten zeerste aan om de gaten in de bodem goed te smeren om mogelijke corrosie te voorkomen. Het subframe wordt op de tussenbak geschroefd en de bak zelf wordt op het subframe geschroefd. Doordat het subframe star met de carrosserie is verbonden, zullen trillingen nog steeds op de carrosserie worden overgedragen, maar niet zo significant. Dankzij de versterkte lagers en hoogwaardige rubberen kussens verliest de tussenbak de neiging om de stoel te verlaten, waardoor alle elementen van het chassis veel langer meegaan.

Het is vrij eenvoudig om de tussenbak van de Niva-auto te repareren. Als je het nodige gereedschap en minimale kennis van het RCP-apparaat bij de hand hebt, dan zal je tussenbak binnen een paar uur een nieuw leven genezen. Het installeren van een subframe zal veel problemen elimineren en voortijdige slijtage van alle onderdelen, samenstellingen en transmissie-eenheden voorkomen.

De tussenbak op de Niva-auto is niet zo moeilijk te verwijderen. Maar het kost best veel tijd, omdat naast de hand-out nog wat details moeten worden verwijderd.

Hieronder vindt u een lijst met hulpmiddelen die nodig zijn om de tussenbak op de Niva te verwijderen:

• 13 steeksleutel
• 13 steeksleutel of ratelsleutel
• Platte en kruiskopschroevendraaier

Ten eerste moet vanuit het interieur van de auto, waar de vergrendelingshendels zich bevinden, de plastic afdekking op de vloertunnel worden verwijderd, nadat eerst 4 zelftappende schroeven zijn losgedraaid waarmee deze is bevestigd:

Daarna moet u de drie zelftappende schroeven losdraaien waarmee het deksel onder de hendels is bevestigd:

En dan zetten we de hendels van de hendels uit:

En nu kunt u de afdekking onder de bedieningshendels samen met de elastiekjes verwijderen:

En let ook op de twee draden die zijn aangesloten. Ze zijn duidelijk zichtbaar door de opening vanuit het passagierscompartiment. Ze moeten worden losgekoppeld:

We hebben niets anders te doen in de auto, nu moeten we of de Niva in het gat rijden, of hem op een krik zetten en eronder kruipen, zoals ik deed.

Om de tussenbak van de VAZ 2121 vrij te maken, is het noodzakelijk om de cardanen ervan los te koppelen, zowel de vooras als de achterkant. En koppel ook de aandrijving los van de versnellingsbak.

Dus alle cardankoppelingen zijn op dezelfde manier losgekoppeld, dus ik zal het resultaat direct na het loskoppelen van de achteras laten zien:

De vooras cardan wordt op dezelfde manier afgekoppeld. Het is noodzakelijk om alle bevestigingsmoeren los te draaien met een sleutel van 13. Als de bouten draaien, moet u een platte schroevendraaier tussen de basis en de boutkop zelf plaatsen:

Om alle andere moeren los te draaien, draaien we de cardan met de hand om ze gemakkelijker te kunnen bereiken. En nu kun je het met je hand uittrekken:

Verwijder vervolgens de snelheidsmeterkabel door eenvoudig de borgmoer met de hand los te draaien:

En we halen het eruit door iets opzij te trekken:

Daarna maken we de tussenbak los van de versnellingsbak, waarbij we ook een paar bouten losdraaien:

De laatste stap in deze instructie is om de tussenbak aan beide kanten van de buitenboordmotoren te verwijderen.

Maar eerst is het beter om iets onder de verdeler te vervangen, zodat het na verwijdering niet valt.

Het is het gemakkelijkst om de moeren van de buitenboordmotor los te draaien met een ratel of een soortgelijke sleutel. In dit geval heeft de Ombra ratelsleutel me veel geholpen, waarvan ik onlangs een set heb gekocht:

Wanneer alle moeren zijn losgedraaid, kunt u de tussenbak van de auto verwijderen door deze voorzichtig van de steun te tillen die u ervoor hebt voorbereid. Je kunt het alleen aan, ook zonder hulp van buitenaf.

In het geval van vervanging door een nieuwe, moet u betalen, aangezien de prijs van een nieuwe hand-out voor de Niva ongeveer 15.000 roebel is. Het is niet in elke stad te koop, dus je zult er naar moeten zoeken. Of zoek als optie een gebruikte, maar reken niet op een heel lage prijs. U kunt geen goedkopere prijs vinden dan 5.000 roebel. De installatie gebeurt in omgekeerde volgorde, maar met een assistent om hem te ondersteunen tijdens vervanging.

Het relatief complexe schema van de verdeling van het koppel van de verbrandingsmotor naar de wielen wordt verklaard door het universele doel van de Niva 2121 - indien correct gebruikt, is het comfortabel om zich in de stad en langs een modderige landweg te verplaatsen.
Vergelijkbare eigenschappen worden geleverd door de aanwezigheid van een tussenbak met een centraal differentieelslot, als aanvulling op de "mechanica" met 4 of 5 versnellingen, afhankelijk van het bouwjaar. Hendel gelegen dichter bij de torpedo, is verantwoordelijk voor het uitschakelen / inschakelen van het middendifferentieel, de tweede "Kleine" hendel regelt het bereik en heeft 3 standen: hoge en lage rijen, evenals neutraal.

Het mechanisme van de tussenbak bevat meer dan 60 onafhankelijke onderdelen, wat wordt bevestigd door de gepresenteerde tekening. Daarom is het verstandig om de belangrijkste elementen en hun doel te noemen.

Een paar versnellingen zit stevig vast op de aandrijfas, een (groot) is ontworpen voor een hoge versnelling, de tweede (kleine) is verantwoordelijk voor een lage versnelling. Ze hebben snijtanden met een recht en schuin profiel. De eerste - in contact met de koppeling, de tweede - met de tussenas. Het opnemen van een rij of een andere zet in beweging langs de naaf in de horizontale richting van de koppeling, waarna het wordt aangesloten op het tandwiel op de aandrijfas van de tussenbak.

De tussenstand ontkoppelt de box (verloopstuk open), is de beweging van de auto in deze modus onmogelijk. Het voorste spiraalvormige tandwiel op de tussenas wordt gebruikt om het differentieel te regelen.De aangrijping van de blokkerende of starre koppeling van de assen van de aandrijvingen van beide assen wordt uitgevoerd door de koppeling. Het ontwerp is typerend voor de modificaties 21213 en 21214, waarbij de laatste bovendien is uitgerust met een snelheidssensoraandrijving.

In de huidige staat (wanneer de tussenbak is aangesloten op de lagere versnelling) de overbrengingsverhouding in de eerste trap verandert van 4,4 naar 7,83, de tweede - van 2,52 naar 4,58, de derde - van 1,63 naar 2,9, in de vierde - van 1,2 naar 2,14, vijfde - van 0,98 naar 1,75, wat tot uiting komt in een toename van de trekkracht op de wielen.

Normale positie voor RC-grepen om adequate wegprestaties van goede kwaliteit te bieden:

De opname van een speciale bedieningsmodus van de transmissie gebeurt niet lang voordat de auto een obstakel begint te overwinnen (baan, modder, doorwaadbare plaats of stijging). De overgang naar de onderste rij moet tijdens het stoppen worden uitgevoerd. Terugkeren naar de hoogste versnelling is onderweg toegestaan, hoewel het voor beginners problemen oplevert vanwege het ontbreken van de gebruikelijke synchronisatie.
Het is wat lastiger om het gedwongen handmatige centrale sperdifferentieel goed te hanteren. Integendeel, hij wordt ingeschakeld met een kleine (tot 20 km / h) beweging van de machine vanwege de mismatch van de groeven op de blokkeerkoppeling, satellieten en het ringwiel. Voor een vereenvoudigde inschakeling van de hendel in de gewenste positie, rekening houdend met het Niva 2121 dispenser-apparaat, pak een lage snelheid en trek vervolgens, schuddend aan het stuur, de hendel naar u toe.

Ook bij het ontkoppelen van het slot kunnen problemen ontstaan, aangezien de koppelingstanden letterlijk in de ring grijpen. Schakel de achteruitversnelling in en zwaai aan het stuur en duw de hendel van u af. Deze actie wordt onmiddellijk uitgevoerd na het overwinnen van een moeilijk gedeelte om overbelasting van het controlepunt te voorkomen. Het is het meest effectief om het differentieel samen met de overgang naar lagere trappen uit te schakelen. Tegelijkertijd zal alleen het diagonaal ophangen van de wielen de Niva 4x4 kunnen stoppen, aangezien de standaard dwarsasblokkering niet is voorzien.
Bij het uitvoeren van de vermelde operaties mag men geen lucht geven aan fysieke kracht. Een poging om de transmissie "door te drukken" zal hoogstwaarschijnlijk resulteren in dure reparaties.

Ernstige uitbuiting, onvoldoende aandacht voor het gebruik van de distributeur op het 2121-veld, leiden tot het verschijnen van:

• Lichaamstrilling in beweging
• Trilling bij start
• Gula
• Lawaai bij het manoeuvreren
• Strakke opname van modi

De ervaring leert dat de boosdoener is: onvoldoende oliepeil, verkeerde centrering van de RK, losraken van de bevestigingen en beschadiging van de elastiekjes. Een extra invloed wordt uitgeoefend door de staat van de cardan en de motor zelf.