In het vierwielaandrijvingssysteem van de UAZ Patriot SUV is er zo'n belangrijke eenheid als de tussenbak. Dit mechanisme is nodig om het koppel over de aandrijfassen te herverdelen.
tot 2013De fabrikant van Ulyanovsk rustte zijn nieuwe UAZ Patriot uit met een mechanische doseereenheid. Toen besloten de ontwikkelaars om de schijf bij te werken. Een van de belangrijkste updates was de vervanging van de standaard hand-outdoos door een meer geavanceerd Koreaans Dymos-uurwerk. Maar alleen het bedrijf is hier Koreaans en de productie van de eenheid zelf vindt plaats in de VRC.
Ons artikel zal u vertellen wat een Daimos-hand-out voor UAZ-3163 is, waar de ontwerpkenmerken van het apparaat en de belangrijkste voordelen ten opzichte van het klassieke mechanische ontwerp zullen worden overwogen. Laten we het hebben over wanneer reparaties nodig zijn, waarbij het circuit van pas zal komen.
De Daimos-verdeelkast, waarmee UAZ Patriot momenteel is uitgerust, is een tweetraps versnellingsbak, waarbij het schakelsysteem is ondergebracht in een aluminium behuizing. De belangrijkste overbrengingsschakel in de unit is de ketting, waardoor het moment naar de vooras wordt geleid. De transfereenheid wordt bestuurd door een speciaal elektromechanisch mechanisme waarmee u verschillende rijmodi kunt selecteren.
In een traditionele handgeschakelde transmissie fungeert bijvoorbeeld een hendel als schakelaar, die door de bestuurder met handkracht wordt bediend. Tegenwoordig is deze hendel vervangen door een bedieningsring, die zich tussen de stoelen bevindt. Deze regelaar heeft het rijcomfort van een SUV vergroot.
Een van de belangrijkste voordelen van de nieuwe Daimos-verdeelkast is zijn vermogen om hogere belastingen te weerstaan. Daarnaast is de nieuwe unit in omvang gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Dit bracht een wijziging met zich mee in het ontwerp van de schroefas van de achteras van de UAZ Patriot, waarna deze in één stuk werd geproduceerd. Voorheen bestond dit overdrachtselement uit een paar holle buizen met een tussenliggend verbindingssegment. Nu is deze link (lager) afwezig, wat gunstig helpt om het trillingsniveau te verminderen en de hulpbron van het hele mechanisme te vergroten.
Ook maakte het ontwerp van de transfereenheid het mogelijk om veel van de tandwielen en assen die in de oude doos aanwezig waren, achter te laten. Nu in de Dymos-eenheid is de ketting de zender van het moment, wat het geluid van het mechanisme als geheel aanzienlijk vermindert.
Merk op dat om de speling te vergroten, de fabrikant de nieuwe razdatka heeft verhoogd en zo hoog mogelijk heeft vastgezet. De speling is nu 320 mm.
Om ervoor te zorgen dat de Koreaanse box in het UAZ Patriot-aandrijfsysteem kon worden geïnstalleerd, moesten de ontwerpers de transmissietunnel veranderen. Zijn afmetingen zijn groter. Vanwege de grotere afmetingen van de nieuwe dispenser-eenheid moesten de ontwikkelaars het handremmechanisme verlaten. Voorheen blokkeerde de handrem de achterste schroefas en het mechanisme zelf bevond zich in de buurt van de tussenbak. Nu zijn speciale mechanismen in de directe omgeving van de schijven verantwoordelijk voor het blokkeren van de wielen.
Voor de bijgewerkte UAZ Patriot is een verbeterde versnellingsbak beschikbaar gekomen. Het werd vriendelijk gepresenteerd door hetzelfde bedrijf - Dymos.
Vervolgens zullen we de nieuwe transmissie-eenheid nader bekijken.
De unit is uitgerust met een vijftraps versnellingskeuzemechanisme, dat zich qua betrouwbaarheid aan de positieve kant heeft bewezen. De box vereist een minimum aan onderhoud en staat bekend om zijn uitstekende hulpbron. Ondanks het feit dat de Daimos-transmissie en razdatka gecombineerde eenheden zijn, heeft de fabrikant smeermiddelen met verschillende consistenties voor hen geleverd.
Om de overdrachtseenheid voor reparatiedoeleinden te verwijderen, moet u toevlucht nemen tot de gelijktijdige demontage van de overdrachtseenheid. De schakeling is hiervoor geschikt. Pas na een dergelijke procedure is het mogelijk om de mechanismen los te koppelen. Units zijn verbonden door middel van moeren. Tussen de behuizingen zit een laag kit.
Op de foto zien we de Dymos transmissie gecombineerd met de transfer unit.
Mocht er interesse zijn in de techniek van het demonteren en demonteren van de box, dan kun je hier op de website kennis mee maken.
Laten we het nu hebben over de soorten storingen die typerend zijn voor de distributie-eenheid van de UAZ Patriot, en de redenen daarvoor. Uw auto heeft waarschijnlijk na diagnose reparaties nodig en hiervoor is een diagram handig.
Ondanks dat de Koreaanse Daimos hand-out box over het algemeen een redelijk betrouwbaar apparaat is, is het toch mogelijk dat de invloed van verschillende factoren die storingen veroorzaken mogelijk is. Wat zijn deze storingen?
Wat leidt tot de manifestatie van dergelijke storingen? De redenen kunnen onder de volgende factoren liggen:
Wanneer de aangegeven tekens verschijnen, wordt de eigenaar van de UAZ Patriot geadviseerd om de diagnose van de schijf niet lang uit te stellen, maar maatregelen te nemen om storingen zo snel mogelijk te identificeren en te verhelpen. En als reparaties nodig zijn, zal de regeling hierbij helpen.
Hier is wat belangrijke informatie! Sommige eigenaren hebben zich ten doel gesteld om de oude tussenbak te vervangen door een nieuwe unit. Kan je dit doen? Installatie van een Koreaanse eenheid op een UAZ Patriot is mogelijk, maar er zal wat werk aan de winkel zijn. De reparatie kan onafhankelijk worden uitgevoerd, het diagram helpt hierbij. Hier is het noodzakelijk om de tunnelafdekking, cardanaandrijvingen, framedwarsbalken van de transmissie-eenheid, handremaandrijving, elektrische bedrading en brandstofleidingen te vervangen.
VIDEO
Het ontwerp van de UAZ Patriot-auto heeft een apparaat zoals een tussenbak. Het belangrijkste doel is het vermogen om koppel over te brengen en te verdelen over beide assen van de UAZ Patriot SUV met vierwielaandrijving. Meer details over de tussenbak op de UAZ Patriot SUV zijn te vinden in dit materiaal (link). Vandaag zullen we aandacht besteden aan de vraag hoe de reparatie wordt uitgevoerd en wat de belangrijkste eenheden zijn die aan deze procedures zijn onderworpen.
Na verloop van tijd gaat de tussenbak van de UAZ Patriot SUV kapot en vereist reparaties, die u volledig zelf kunt uitvoeren als u de technologie kent. Dit materiaal zal u vertellen welke soorten storingen kunnen optreden in de tussenbak van de UAZ Patriot SUV en hoe u deze zelf kunt oplossen.
Op een UAZ Patriot RK-auto is deze geïnstalleerd in combinatie met een versnellingsbak en afzonderlijk heeft deze eenheid de volgende vorm.
Het meest populaire type storing van het RK off-road voertuig UAZ Patriot is de aanwezigheid van extern geluid, dat in de loop van de tijd alleen maar kan toenemen. Geluid kan worden veroorzaakt door de volgende factoren:
Losmaken van de moerconnectoren die de versnellingsbak met de RK verbinden.De reden voor hun verzwakking is de trillingen en het geratel van deze eenheden, daarom moet bij het aandraaien van de moeren een grover worden gebruikt.
Versleten lagers van het apparaat. Het ontwerp van dit mechanisme bevat lagers die uiteindelijk verslechteren en moeten worden vervangen.
Versnelling slijtage. De versnellingen van de RK van de UAZ Patriot SUV slijten door onzorgvuldig gebruik van de eenheid, evenals door het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit. Voortijdige olieverversing in de RK versnelt ook de slijtage van de tandwielen.
Als deze tijdens het opnemen van een lage versnelling spontaan uitschakelt (op een mechanisch gestuurde RC), dan duidt dit op slijtage van de tandwieltanden. De tanden moeten samen met het tandwiel worden vervangen.
Als een olielek wordt gedetecteerd uit de tussenbak van de UAZ Patriot, duidt dit op een defecte werking van de oliekeerringen. Vaak droogt de oliekeerring na verloop van tijd op, verliest zijn afdichtingseigenschappen en begint het proces van olielekkage. Olielekkage kan worden verholpen door de beschadigde oliekeerring te vervangen.
Van alle bovenstaande fouten aan de UAZ Patriot SUV, kunnen reparaties alleen worden uitgevoerd door defecte onderdelen te vervangen. Als de moeren echter zijn losgedraaid, draai ze dan helemaal vast en installeer ze als er geen kwekers beschikbaar zijn. Wat een reparatie inhoudt, zullen we verder bekijken.
Voordat u doorgaat met de reparatie van de RK op een SUV, moet deze worden gedemonteerd. De doos wordt in fasen gerepareerd. In de eerste fase wordt de doos gedemonteerd en worden de belangrijkste oorzaken van storingen geïdentificeerd. In de tweede fase wordt de RK gedemonteerd, wat de ontkoppeling is van het mechanisme van het controlepunt. In de derde fase wordt een of ander deel van de eenheid gerepareerd. Dus, wat is de ontmanteling van de RC op een auto, we zullen verder overwegen:
Om bij de unit te kunnen, dient u eerst de machine op de inspectieput te installeren.
De hendels van de versnellingsbak en de aansluitdoos moeten in de neutrale stand worden gezet en pas daarna kunt u het demontageproces starten.
De volgende stap is het aftappen van de olie uit de versnellingsbak en versnellingsbak.
Alle boutverbindingen kunnen nu worden losgeschroefd. De behuizing en bekleding van de unit worden verwijderd. Ook moeten draden die geschikt zijn voor het apparaat worden verwijderd.
In het stadium van demontage van de RK, moet deze worden ontdaan van vuil en olie en pas daarna worden gedemonteerd.
Dus nadat de RK uit de UAZ Patriot SUV is verwijderd en gedemonteerd, kunt u doorgaan met het oplossen van problemen en het vervangen van versleten onderdelen.
De volgende apparaten en mechanismen van de UAZ Patriot SUV-hand-outstructuur zijn onderhevig aan reparatie:
Nadat u met uw eigen handen reparatiewerkzaamheden hebt uitgevoerd, moet de tussenbak in de omgekeerde volgorde van demontage en verwijdering worden gemonteerd. Het mechanisme wordt geïnstalleerd, gevuld met olie tot een bepaald niveau en er wordt een controle uitgevoerd op de goede werking.
Ter informatie! Na reparatie is het beter om de olie te vervangen door een nieuwe, zelfs als de productie ervan de 60 duizend kilometer niet heeft bereikt.
De tussenbak voor de UAZ Patriot wordt onder belasting gecontroleerd, maar alleen in de tweede modus, en de rest wordt zonder belasting gecontroleerd. Als de reparaties tijdig worden uitgevoerd en het defecte onderdeel wordt geëlimineerd, zal het apparaat vele jaren meegaan en geen reden geven voor vervanging als geheel.
Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk?
Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt redden omdat je dat al weet:
STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden
En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.
We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines en hij gaf uitstekende resultaten, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.
Tussenbak UAZ-Patriot (UAZ-3163), getoond in Fig. 1 - tweetraps met een lagere versnelling, mechanisch, met één schakelhendel en een sensor voor het inschakelen van de vooras.
Figuur 1. Tussenbak (tussenbak) UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - veiligheidsklep; 2 - afdichtring; 3 - unie; 4-aangedreven tandwiel van de snelheidsmeter; 5 - stop; 6 - plug van het olievul (controle) gat; 7 - voorloopversnelling (tandwiel voor het inschakelen van directe en lage versnellingen); 8-luikdeksel; 9, 11 - lagers van de aandrijfas van de achteras; 10 - het voorste tandwiel van de snelheidsmeter; 12, 22, 28, 42 - borgringen; 13, 35 - manchetten; 14, 36 - flenzen met reflector; 15, 37 - noten; 16 - aandrijfas van de achteras; 17, 38 - hoezen; 18, 39 - tussenaslagers; 19, 25 - lagerkappen; 20 - tussenas; 21, 26 - noten; 23 - tussenversnelling; 24, 34 - lagers van de aandrijfas van de vooras; 27 - aandrijfas vooras; 29 - carterdeksel; 30 - tandwiel van de voorasaandrijving; 31 - rondsellager; 32 - aftapplug; 33 - carter; 40 - stekker; 41 - ontkoppelingskoppeling vooras; 43 -aandrijfas (secundaire as van de versnellingsbak); 44 - lager van de aandrijfas (secundaire as van de versnellingsbak); 45,46,47,49 - lagerdrukringen; 48 - drukring; 50 - activeringssensor vooras; 51 - duwer; 52 - vork om de vooras in te schakelen
Controleer tijdens de werking van de verdeler het oliepeil en vervang het binnen de in de smeertabel aangegeven tijd. Controleer regelmatig alle bevestigingsmiddelen.
Als er een lek wordt gevonden, zoek dan de oorzaak en vervang de defecte onderdelen (pakkingen, manchetten), breng een zelfdichtende pakking aan op de schroefdraad van de doorgaande bouten en het connectorvlak.
Het oliepeil in de tussenbak moet zich onderaan de vulopening bevinden. De tussenbak heeft geen aanpassingen.
Demontage van de tussenbak UAZ-Patriot (UAZ-3163)
Rijst. 2. Demontage van de tussenbak UAZ-Patriot, UAZ-3163
1-bout; 2, 4 stekkers; 3 - activeringssensor vooras; 5-bouts; 6 - deksel; 7 - aandrijfasflens vooras; 8 wasmachine; 9 - moer; 10 - pakking; 11 - lager
Rijst. 3. Verwijderen van het transfermechanisme voor de UAZ-Patriot
1 - bovenklep; 2 - schakelmechanisme; 3 - flens van de aandrijfas van de achteras; 4 wasmachine; 5 - flensbevestigingsmoer; 6 - parkeerremtrommel; 7 schroeven; 8-bout; 9 - parkeerrem
Demonteer de tussenbak in de volgende volgorde:
- Koppel de tussenbak los van de transmissie.
- Draai de vier bouten los en verwijder het deksel 1 (Fig. 3) van het krachtafnemerluik met een pakking.
- Zet de versnellingspook in de ontkoppelde stand van de vooras. Draai de vier bevestigingsbouten los en verwijder het schakelmechanisme 2 door het mechanisme naar achteren te kantelen.
- Draai de twee schroeven 7 los en verwijder de trommel 6 van de parkeerrem.
- Houd de flens 3 van de aandrijfas van de achteras vast met een speciale sleutel, draai de moer 5 van de flens los en verwijder de flens met een drukring 4.
- Draai de vier bouten 8 los waarmee het remmechanisme 9 aan de tussenbak van de UAZ-Patriot is bevestigd en verwijder deze.
- Schroef sensor 3 (Fig. 2) voor het inschakelen van de vooras los. Houd de flens 7 van de aandrijfas van de vooras met een speciaal gereedschap vast, draai de moer 9 los, verwijder de drukring 8 en de flens.
- Draai drie bouten 5 los en verwijder deksel 6 en pakking 10.
- Draai de bouten 1 los waarmee de carterdelen zijn verbonden en haal het carter uit elkaar zodat alle interne delen op het deksel blijven zitten. Verwijder pluggen 2 en 4 niet, tenzij dit absoluut noodzakelijk is.
- Draai de bout 9 (Fig. 8) los waarmee de aanslag 10 van de stangen 3 en 4 van de vorken is bevestigd en druk de stangen uit het carterdeksel met een koperen hamer, terwijl u tegelijkertijd de vorken 5 verwijdert en -
- Zorg er tegelijkertijd voor dat de kogels 6 en veren 8 van de clips die zich in de openingen van de vorken bevinden, er niet uit vallen.
- Verwijder de stop 1 van de fitting van het aangedreven tandwiel 2 van de snelheidsmeter van de UAZ-Patriot tussenbak en verwijder het tandwiel samen met de fitting.
- Verwijder respectievelijk de deksels 19 en 23 van lagers 14 en 25 van tussenas 11 en as 12 van de voorasaandrijving.
- Verwijder met twee schroevendraaiers de borgring 16 en 20 van de tussenas en de aandrijfaslagers van de vooras. Druk de assen eruit met een doorn en een hamer.
- Draai de moer 24 van de tussenas los. Druk met een trekker het tussentandwiel 2 (Fig. 7) samen met de binnenring 3 van het lager naar buiten.
- Draai de moer 15 (zie Fig. 8) van de aandrijfas van de vooras los. Druk met een trekker tandwiel 1 (Fig. 6) van de voorasaandrijving samen met de binnenring 4 van het lager eruit.
- Draai één bout 26 los (zie Fig. 8) en verwijder het deksel 1 (Fig. 5) van het achterste lager van de aandrijfas van de achteras.
- Druk de aandrijfas van de achteras uit met een messing hamer.
- Verwijder de borgring 3 en druk de buitenste lagerring 4 eruit met een trekker.
- Druk lager 8 eruit met een trekker samen met het aandrijftandwiel 7 van de snelheidsmeter en de binnenring 6 van het lager 4.
- Draai de twee schroeven 11 (Fig. 4) van de plaat 10 los waarmee het slot voor de UAZ-Patriot-transferkoffer is bevestigd.
- Verwijder de borgplaat 10, de veer 9 van de hendel en de hendel 8
- Druk vanaf de bevestigingsplaat van de houder de pen 13 van de houder vanaf de zijkant naar buiten,
Rijst. 4. Schakelmechanisme van tussenbak UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - handvat; 2 - schakelhendel; 3 - veerring; 4-bout; 5 - beschermhoes; 6 - pinnen; 7 - het lichaam van de schakelhendel; 8 - versnellingspook; 9 - hefboomveer; 10 - bevestigingsplaat van de houder; 11 schroeven; 12-veer van de houder; 13-pins; 14 - vasthoudposten; 15 - houder
Rijst. 5. Verwijderen van de aandrijfas van de achteras UAZ-Patriot
1 - achterste lagerdeksel met kraag; 2 - pakking; 3 - borgring; 4 - lager; 5 - aandrijfas van de achteras; 6 - binnenring van het lager; 7 - het voorste tandwiel van de snelheidsmeteraandrijving; 8 - lager; 9 - tandwiel van opname van directe en reductietandwielen
Rijst. 6. Assemblage van de aandrijfas van de vooras
1 - aandrijftandwiel vooras; 2 - ontkoppelingskoppeling vooras; 3 - aandrijfas vooras; 4, 5 - binnenringen van lagers
Rijst. 7. Tussenas van de tussenbak UAZ-Patriot, assy
1 - tussenas; 2 - tussenversnelling; 3 - binnenring van het lager
Rijst. 8. Demontage van het schakelmechanisme van de tussenbak UAZ-Patriot, UAZ-3163
1 - choke-stop; 2 - aangedreven tandwiel van een snelheidsmeter met een fitting; 3 - stang van de vork voor het inschakelen van directe en lagere versnellingen; 4 - stang van de vork voor het aangrijpen van de vooras; 5 - vork voor het inschakelen van directe en lage versnellingen; 6 ballen; 7 - vork voor het inschakelen van de vooras; 8 - veren; 9-bout; 10 - staafstopper; 11 - tussenas; 12 - aandrijfas vooras; 13 - bout; 14 - tussenaslager; 15, 24 - noten; 16, 20 - borgringen; 17.21 - pakkingen; 18, 22, 26 - bouten; 19, 23 - lagerkappen; 25 - tussenaslager
Beoordeling van de technische staat van UAZ-Patriot hand-out onderdelen
Spoel na demontage alle onderdelen van de tussenbak grondig in kerosine, blaas met perslucht en inspecteer.
Let hierbij op het volgende. Identificeer door visuele inspectie scheuren, spanen, breuken, met speciale aandacht voor de nokken van het carter en het deksel, de toestand van de schroefdraden in de gaten, de afwezigheid van inkepingen en bramen op de af te dichten oppervlakken.
Vervang het carter en het deksel met scheuren, schilfers, breuken. Elimineer kleine defecten. Merk op dat de tussenbak en het deksel van de tussenbak aan elkaar zijn bewerkt en daarom niet uitwisselbaar zijn tussen tussenbak.
Er mogen geen spanen of inkepingen op de tandwieltanden van de tussenbak zitten. Het zijoppervlak van de tanden mag geen sporen van afbrokkelen en pletten hebben, er mogen geen krassen op de eindoppervlakken van de tandwielen zijn.
De zitvlakken moeten vrij zijn van beschadigingen en slijtage die de uitlijning van de onderdelen kunnen verstoren. Vervang versleten tandwielen.
De assen van de tussenbak moeten vrij zijn van draadschade. De spiebanen van de assen mogen geen krassen, bramen, inkepingen of diepe beknelling van de zijvlakken hebben. Vervang versleten assen.
De flenzen van de cardanassen mogen een spiebreedte van maximaal 4,645 mm hebben. De slijtage van het oppervlak onder de werkranden van de manchet mag niet meer dan 0,3 mm diep zijn.
Lagers mogen geen schade aan kooien, scheuren en spanen van ringen en afbrokkelen van loopbanden hebben, evenals een merkbare radiale speling. Vervang versleten lagers.
De manchetten mogen geen scheuren, scheuren en barsten op het werkoppervlak en vervorming van de wapening hebben. De slijtlijn van de werkranden mag niet meer dan 2 mm zijn. Vervang versleten manchetten.
De schakelvorken van de UAZ-Patriot-tussenbak mogen geen scheuren, verbuiging en zware slijtage vertonen. Vervang versleten onderdelen. De grendel moet vrij zijn van scheuren en vervormingen.
De beschermkap van de schakelhendel mag niet gescheurd of gebarsten zijn. De hoes moet goed om de arm en het armlichaam passen. Gebruik een voelermaat om de volgende spelingen te meten.
De opening tussen de vork en het tandwiel van direct en underdrive:
Axiale speling van het aandrijftandwiel van de vooras (speling tussen tandwiel 30 (zie Fig. 1) en drukring 48): nominale speling 0,1-0,174 mm; toelaatbare (maximale) speling 0,3 mm. Als de speling groter is dan toegestaan, vervang dan het tandwiel of de drukring.
De opening tussen de vork 1 en de koppeling 2 van de voorasaangrijping:
- nominale speling 0,08-0,32 mm;
Als de speling groter is dan toegestaan, vervang dan de vork of koppeling.
Axiale speling tussen de binnenste en buitenste lagerringen (met een ring):
- nominale speling 0,047-0,155 mm;
Als de speling groter is dan de toegestane waarde, vervangt u het lager.
Monteer de tussenbak van de UAZ-Patriot-auto met de versnellingsbak in de volgende volgorde:
- Schakel de tweede versnelling in de versnellingsbak in.
- Koppel het aandrijftandwiel van de tussenbak met de aandrijfas van de achteras.
- Plaats de tussenbak op de parkeerremtrommel met de flens naar boven gericht.
- Smeer de twee pakkingen en de plaat aan beide zijden met afdichtmiddel en installeer ze op de tussenbak.
- Plaats de versnellingsbak op de tussenbak zodat de gaten voor de tapeinden en bouten overeenkomen.
- Draai de ingaande as van de versnellingsbak, lijn de spiebanen van de uitgaande as van de versnellingsbak uit met de spiebanen van het aandrijftandwiel van de tussenbak en zet de versnellingsbak neer.
- Plaats veerringen onder de moeren en boutkoppen en, draai de moeren en bouten gelijkmatig aan, sluit de versnellingsbak aan op de tussenbak.
- Controleer de aangrijping van alle tandwielen in de UAZ-Patriot tussenbak door de assen met de hand over de remtrommel of flens van de aandrijfas van de vooras en over de ingaande as van de versnellingsbak te draaien.
- Alle versnellingen moeten duidelijk vastgezet zijn in de inschakel- en neutraalstand.
- Monteer de schakelhendels van de versnellingsbak en de tussenbak wanneer u de unit op het voertuig monteert.
UAZ Patriot is een terreinwagen die is ontworpen om moeilijke wegomstandigheden te overwinnen. Om de auto effectief te laten werken op een bepaald deel van de weg, moet de tussenbak goed werken. Het bepaalt hoeveel kracht er op een of andere as wordt overgebracht om snel een obstakel te passeren.
Het regelt ook het koppel op de aangedreven wielen en zorgt ervoor dat de auto bij lage snelheid met maximaal koppel beweegt. Zoals u begreep, is off-road rijden met een defecte tussenbak onmogelijk. Helaas gaat het vrij vaak kapot en de reparatie van de UAZ Patriot-overdrachtskoffer hangt af van wat voor soort storing. Hier zijn de redenen en methoden voor het elimineren van storingen voor deze auto.
1. Vervang de tandwieltanden wanneer ze versleten zijn.
Moeilijk schakelen.
1. Bij verschillende draaicirkels van banden - banden wisselen.
Willekeurige uitschakeling van tandwielen.
1. Wanneer lagers en tandwielen versleten zijn, vervang ze dan.
1. In geval van schade aan de voeringen en pluggen, scheuren in het carter, slijtage van de manchetten, vervang de onderdelen.
1. Als het oliepeil laag is en er deeltjes in de lagers komen, vervang dan de lagers.
Het is vermeldenswaard dat we in het vorige artikel hebben gekeken hoe we de koppeling op de UAZ-patriot met onze eigen handen in de garage kunnen repareren. Het proces is vrij eenvoudig, u hoeft alleen alle benodigde hulpmiddelen voor te bereiden.
U hebt nodig: sleutels "voor 10", "voor 12", "voor 17", een platte schroevendraaier, een hamer, een beitel, een montageset.
Plaats het voertuig op een kijkgracht of hefbrug.
Tap de olie af uit de tussenbak.
Voordat we de schroefassen verwijderen, maken we een inkeping met een beitel op de flenzen zodat ze tijdens de installatie de positie niet verwarren (bij een verschil in posities kan er een onbalans optreden).
Om het loskoppelen van de cardanoverbrenging van het hoofdtandwiel gemakkelijker te maken, schroeven we de bouten los die aan de flens van de achteras zijn bevestigd (in deze positie kunt u de as draaien om de bouten van de voorste flens te naderen).
In het passagierscompartiment verwijderen we het rechter decoratieve paneel van de vloerbekleding, waarvoor we de twee zelftappende schroeven van de paneelbevestiging losdraaien, deze in de richting van de auto verplaatsen, verwijderen.
Verwijder met een platte schroevendraaier de decoratieve afdekking voor de bedieningshendel van de tussenbak.
Afbeelding 3 toont de pijlen op de dekselvergrendelingen.
In de fabriek gemonteerde bescherming van de tussenbak van Daimos is niet voorzien.
Gezoem of geluid uit de tussenbak.
Spontane uitschakeling van de terugschakeling van de versnellingsbak.
Breuk van de tandwieltanden van de tussenbak.
Het uiterlijk van olielekkage door de oliekeerringen.
Vernietiging of mogelijke slijtage van lagers.
Kenmerken van de UAZ-tussenbak, diagnose en reparatie van de tussenbak
Tussenbak UAZ, apparaat
Hoe de hand-out te controleren?
Oorzaken van een storing in de dispenser en hun eliminatie
Tussenbak reparatie
Hoe de tussenbak UAZ . te demonteren
Het UAZ-tussenbakapparaat is een tweetrapsontwerp zonder middendifferentieel en met een neutrale versnelling, evenals met een uitgeschakelde vooras. Het ontwerp omvat een gietijzeren carter met een deksel, dat via de gaten in de steunplaat aan de achterwand van de versnellingsbak wordt bevestigd. Aan de achterkant van de tussenbak is ook een parkeerremmechanisme bevestigd.
De aandrijfassen, tussenassen en aandrijfassen van de achter- en voorassen bevinden zich in het carter, op lagers, waartussen het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter zich bevindt. De bovenzijde van de tussenbak is voorzien van een luik, dat wordt afgesloten met een deksel.
Wanneer de directe aandrijving is ingeschakeld, wordt het aandrijftandwiel verplaatst in de tandwielboring van de achteras, waardoor het koppel direct wordt overgedragen.
Bij het terugschakelen wordt het aandrijftandwiel zo verplaatst dat het koppel wordt overgebracht op de tussenas en op beide tandwielen van de aandrijfassen van de as. Vergeet niet dat u pas kunt terugschakelen nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen.
Om ervoor te zorgen dat de UAZ-transfercassette betrouwbaar en lang werkt, is het niet alleen noodzakelijk om deze regelmatig te controleren, maar ook om deze bij te werken. Net als elk ander onderdeel van de auto heeft ook de tussenbak wat onderhoud nodig. Het eerste wat u moet doen, is het oliepeil in de dispenser controleren.
Het is ook noodzakelijk om regelmatig de integriteit te controleren van de bevestigingsmiddelen waarop de distributeur wordt vastgehouden. Als u merkt dat de olie lekt, moet u snel de oorzaak van het probleem vinden en de plug, pakking of iets dergelijks vervangen.
In dit gedeelte zullen we u vertellen waarom de tussenbak voor UAZ mogelijk niet werkt, met welke storingen bestuurders worden geconfronteerd, waarom storingen optreden en, belangrijker nog, hoe u deze kunt oplossen.
Verhoogd geluid in de tussenbak. Dit kan te wijten zijn aan lagerslijtage veroorzaakt door onvoldoende smering of vervuiling van het smeermiddel, of slijtage van de tandwielen veroorzaakt door losse moeren en bouten. Het geluid kan worden geëlimineerd door versleten onderdelen te vervangen, olie toe te voegen of schoon te maken. Als het geluid niet verdwijnt, moet de verdeelbak worden gedemonteerd en moet de oorzaak van het probleem nader worden onderzocht.
Gecompliceerd schakelen. De redenen voor dit ongemak kunnen vastlopen in bedieningsmechanismen, vervuiling of corrosie van onderdelen, inkepingen in de tanden of een ongelijke zwenkstraal van de band zijn. Om het probleem op te lossen, moeten de bedieningsmechanismen worden schoongemaakt, onbruikbare onderdelen worden vervangen en de inkepingen worden schoongemaakt.
Terwijl het voertuig in beweging is, worden de versnellingen vanzelf uitgeschakeld. Slijtage van tandwieltanden, onvolledige inschakeling van het tandwiel als gevolg van vervorming van onderdelen of slijtage van lagers, wat leidt tot verkeerde uitlijning van de assen, kan het losraken van het tandwiel veroorzaken. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om versleten tandwielen en lagers te vervangen, evenals vervormde onderdelen te repareren of te vervangen en inkepingen te verwijderen.
Olielek. Olie kan om verschillende redenen lekken. De meest voorkomende zijn: losraken van bevestigingsmiddelen, slijtage van pakkingen en lagerkappen, slijtage van oliekeerringen, evenals microscheuren in het lichaam van het onderdeel. Net als in eerdere gevallen is het noodzakelijk om alle versleten verbruiksartikelen te vervangen en alle moeren en bouten goed vast te draaien.
Voordat u de reparatie van de RK UAZ met uw eigen handen uitvoert, is het belangrijk om te zien wat voor soort doos u heeft, al dan niet gesynchroniseerd: de set gereedschappen die nodig zijn voor de reparatie hangt hiervan af. Over het algemeen is de reparatie van de tussenbak bij de UAZ het vervangen van versleten onderdelen of het aandraaien van alle moeren, bouten en bevestigingsmiddelen. Daarom zijn de demontage en montage van de box belangrijke processen. Met de juiste demontage en montage kunt u een snelle en hoogwaardige reparatie van het apparaat uitvoeren. De eerste fase is demontage en probleemoplossing, de tweede fase is de scheiding van de RK van het controlepunt en de derde fase is de reparatie zelf.
Het is belangrijk om te onthouden dat de volgende onderdelen zijn onderhevig aan reparatie of vervanging:
Oliekeerringen. Ze moeten worden vervangen bij het demonteren van de hand-out, ongeacht of ze versleten zijn of niet;Versnellingen. Deze onderdelen kunnen niet worden gerepareerd, dus als ze defect zijn, moet u de tandwielen vervangen. Anders kan het apparaat vastlopen;Vorken en Spitz Deze onderdelen kunnen ook het beste worden vervangen als u slijtage constateert.lagers. Als u merkt dat de lagers afgebroken, gebarsten of gebroken zijn, moet u het vervormde onderdeel vervangen.Beschermende hoes. Dit onderdeel van het apparaat moet ook veilig en solide zijn, zonder scheuren of gaten.Voordat u doorgaat met demontage, raden we u ten zeerste aan om de beschrijving van de UAZ-distributeur te bestuderen, omdat deze in veel opzichten uw vragen zal beantwoorden en het reparatieproces aanzienlijk zal vereenvoudigen.
Demontage van de tussenbak moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd:
Plaats de auto in de inspectieput en zorg voor toegang tot de benodigde onderdelen;
Het demontageproces kan alleen worden gestart als de hendels van de versnellingsbak en de aansluitdoos in de neutraalstand staan;
Tap de olie volledig uit de bak;
Draai alle bouten en moeren los, verwijder het deksel en de bekleding van het onderdeel en ontkoppel ook de draden die op het apparaat passen.
Na het voltooien van deze stappen kunt u veilig problemen detecteren en de UAZ-distributeur repareren.
Nadat de tussenbak van de UAZ volledig is onderzocht en een hoogwaardige reparatie is uitgevoerd, moet de unit weer worden ingebouwd. Montage vindt plaats op dezelfde manier als demontage, alleen in omgekeerde volgorde. Het mechanisme wordt op zijn plaats geïnstalleerd, alle bouten en moeren worden zorgvuldig vastgedraaid, de bevestigingsmiddelen worden gecontroleerd, waarna olie tot een bepaald niveau wordt gegoten. Vergeet niet dat de olie moet worden gevuld met een nieuwe. Zodra alle procedures zijn uitgevoerd, controleert u de goede werking van het apparaat. De controle van de UAZ "Patriot" -distributeur vindt plaats in de tweede modus onder belasting, in andere gevallen kan de controle zonder belasting worden uitgevoerd.
Dus tijdig reageren op de kleinste veranderingen in het werk van de tussenbak, regelmatig onderhoud en respect voor de auto helpen u kleine problemen op tijd op te lossen en een kritieke situatie op de weg te voorkomen. Vergeet niet dat het UAZ-distributiediagram, dat nauwkeurig alle connectoren, ingangen en uitgangen aangeeft, een betrouwbare assistent zal zijn bij het demonteren, repareren en monteren van het onderdeel.
Video (klik om af te spelen).
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
