Doe-het-zelf Kia sportage 2 tussenbak repareren

Revisie van de tussenbak - algemene informatie

De revisie van de tussenbak is een moeilijke procedure om zelf uit te voeren. Het omvat de demontage en correcte montage van vele kleine samenstellingen en componenten. Het is noodzakelijk om veel openingen nauwkeurig te meten en correct te corrigeren door de juiste maat shims en borgringen te selecteren. Dus als het nodig is om de tussenbak te reviseren, kan de verwijdering en installatie worden uitgevoerd door een amateur-monteur, terwijl de eigenlijke reparatie en restauratie moet worden overgelaten aan autoservicespecialisten. Het is mogelijk om gereviseerde dozen te kopen - raadpleeg de specialisten van de dealerafdeling. In elk geval zullen de tijd en het geld die worden besteed aan het repareren en herstellen van de oude doos redelijk evenredig zijn met de kosten van het kopen van een gerestaureerd apparaat.

Niettemin moet gezegd worden dat zelfs een onervaren amateurmonteur een grote revisie van een tussenbak kan uitvoeren, op voorwaarde dat hij over het juiste speciale gereedschap en een zorgvuldige en grondige benadering van elk van de procedures beschikt, wanneer niet een van zelfs de meest onbelangrijke stappen worden overgeslagen.

Gereedschap dat nodig is om een ​​revisie van de verdeelbak uit te voeren, omvat een tang om zowel interne als externe borgringen te verwijderen en te installeren, een lagertrekker, een schuifhamer, een set ponsen, een plunjerachtige meetklok en mogelijk een hydraulische pers. Daarnaast is een stevige, comfortabele werkbankhoogte voorzien van een bankschroef of een standaard voor het demonteren van transmissies absoluut noodzakelijk.

Video (klik om af te spelen).

Let bij het demonteren van de tussenbak goed op de manier waarop elk van de kleinste componenten is geïnstalleerd, de positie ten opzichte van andere onderdelen en het type bevestigingsmiddelen (maak aantekeningen tijdens de demontage). De bijgevoegde afbeeldingen die hier worden gegeven, zijn bedoeld om de lay-out van de doos te helpen begrijpen - het opstellen van toelichtingen tijdens de demontage is echter nog steeds veel betrouwbaarder en garandeert de correctheid van de daaropvolgende montage.

Tussenbak componenten type NP231

1 - Voorste houder van het kruis, zijn pakkingbus, afdichtring en bevestigingsmoer
2 — Stekker, een vinger en een veer van een schakelklem
3 — de voorste houder met een epiploon
4 - Voorste helft van het carter
5 - Vacuümsensorschakelaar met afdichtring
6 - Montage van de ventilatieleiding
7 — het lager en een borgring van een primair tandwiel
8 — een borgring van een tandwiel van een terugschakeling
9 — de houder van een primair tandwiel
10 — Drukringen van een tandwiel van een terugschakeling
11 - Primaire versnelling
12 - Lagers van de primaire tandwielgeleiding
13 - Terugschakelen
14 - Naaf van de modusverschuivingsvork
15 — een slotring van een schip
16 — Afstandswasmachine
17 - Synchronisatieveren
18 - Verschuifbare synchronisatietoetsen
19 - Naaf
20 - Koppeling
21 - Blokkeerring
22 — a Borgring van het voorste lager
23 — de voorwaartse lagering van een secundaire as
24 - Uitgaande as voor

25 - Aandrijftandwiel
26 - Aandrijfketting
27 - Aandrijftandwiellagers
28 — het achterste lager van een secundaire as
29 - aangedreven as
30 - Oliekeerring
31 - Montage van de oliepomp
32 - Achterste lager van de aangedreven as
33 - Borgring
34 - Achterste helft van het carter
35 - Vulplug met pakking
36 - Aftapplug met pakking
37 - Achterste houder
38 - uitbreidingsbehuizing
39 - Bus
40 - Oliekeerring
41 - Olie-inlaatbuis met gaasscherm
42 - Fitting buisverbinding
43 - Olie-inlaatbuis
44 - O-ring olie-inlaatbuis
45 - Magneet
46 - Moer en ring van de modushendel
47 - Modushendel
48 — een afdichtring en de plug van de houder van de selector
49 - Kiezer
50 - Vorkmodi
51 - Vorkbereiken
52 - Veerstanden

Tussenbak componenten type NP242

1 — De houder van het voorste lager met een epiploon
2 - Voorste helft van het carter
3 - Keuzeschakelaar
4 - Terugschakelvork met voeringen
5 - Schakelstang
6 - een arm van schakelen
7 - Schuifbeugel
8 - Mouw met veer
9 - Vorkmodi met voeringen
10 - Bus
11 - Vorkveer
12 - Bus
13 - Montage van de ventilatieleiding
14 — het lager en een borgring van een primair tandwiel
15 — een borgring van een tandwiel van een terugschakeling
16 — de houder van een tandwiel van een terugschakeling
17 - Drukring van de terugschakelversnelling
18 - Primaire versnelling
19 - Achterste helft van het carter
20 - Aftap- en vulpluggen
21 - De houder van het achterste lager
22 - uitbreidingsbehuizing
23 - Bus en pakkingbus
24 - Vacuümsensor-schakelaar
25 - Magneet
26 - Drukring
27 - Borgring
28 - Koppeling schakelen
29 - Terugschakelen

30 - Geleidelager (primaire versnelling / aangedreven as)
31 - Voorste lager van de voorste uitgaande as en borgring
32 - Tussenkoppelingsas
33 - Koppeling schakelen
34 - Borgring
35 - aangedreven as
36 - Montage van het differentieel
37 — een afdichtring van een buis van de oliepomp
38 - Olie-inlaatbuis van de oliepomp met een gaaszeef
39 — Rollen van het lager van een geleide as
40 - Aandrijftandwiel
41 - Aandrijfketting
42 — Borgring
43 - Oliepompafdichting
44 - Oliepomp
45 - Achterlager met borgring
46 - Achterste lager van de voorste secundaire as
47 - Borgring
48 - Aangedreven tandwiel
49 - Uitgaande as voor
50 — Afstandsringen van het lager van een geleide as
51 - Ring en moer van de schakelhendel
52 - Schakelhendel
53 - O-ring en sectorafdichting
54 - Plug, veer en borgpen
55 - Afdichtplug
56 - Voorste kruishouder met moer en afdichtring, schuif en pakkingbus

NP249 Type Transfer Case Componenten

1 - Oliekeerring
2 - Voorste lagerhouder
3 - Het voorste lager van de aangedreven as met de stelring
4 - Voorste helft van het carter (met interne tandwielvertraging en schakelstangbus)
5 - Terugschakelen
6 - Primaire versnelling
7 - Drukringen uitgerust met tongen
8 - Houderplaat
9 — een borgring van een primair tandwiel
10 - Koppeling
11 - Koppelingsas
12 — een borgring van differentieel
13 - Montage van het differentieel
14 - Aandrijfas aangedreven as
15 — een borgring van een voorlooptandwiel
16 — Afstandsring van het lager van een geleide as
17 — Naaldlagers van een geleide as
18 — Afstandsring van het lager van een geleide as
19 - aangedreven as
20 - Viskeuze koppeling
21 - Keerring viskeuze koppeling
22 — a Borgring van installatie van de oliepomp
23 - Oliepomp

24 - Achterste lager van de aangedreven as
25 — a Borgring van het achterste lager
26 - Aandrijftandwiel snelheidsmeter
27 - Montage van de achterste houder (met dop, pakkingbus, bus, toegangsdeksel en pakking)
28 - Stelring achterste lager
29 - Voorste helft van het carter
30 - Achterste lager van de voorste secundaire as
31 - Montage van de olie-opneembuis (met verbindingsslangen, gaasscherm, buizen en o-ring)
32 - Montage van de schakelvork met de stuurpen (inclusief de voering van de vork)
33 - Aandrijfketting
34 - Uitgaande as voor
35 - Keuzeschakelaar
36 - Cartermagneet
37 - Voorste lager van de voorste secundaire as
38 - Lagerborgring
39 - Plunjer en borgveer
40 - Plug en O-ringhouder
41 - Borgmoer en ring van de modushendel
42 - Modushendel
43 - Oliekeerring (voorste lager van de voorste secundaire as)
44 — de houder van een dwarsbalk van een secundaire as
45 - Afdichtring van de houder van het kruis
46 - Moer van de houder van het kruis

Voordat u de tussenbak voor reparatie opstuurt, is het handig om een ​​idee te krijgen welk onderdeel het probleem veroorzaakt. Sommige defecten zijn uniek gekoppeld aan verschillende knooppunten, wat de procedure voor het oplossen van problemen aanzienlijk kan vereenvoudigen en de tijd om het te vinden en te repareren kan verkorten. Zie ook Sectie Probleemoplossen aan het begin van de gids.

Veel eigenaren van Kia Sportage en Kia Sorento, Hyundai Santa Fe en Hyundai IX35/Tucson, vooral na de release in 2009 (de zogenaamde derde generatie), hebben problemen met vierwielaandrijving, die vaak als volgt klinkt:

• begon, het was nodig om te versnellen, op het gas te drukken, kreeg een harde klap;
• tijdens het rijden hoorde ik een klap in het gebied van de benen van de bestuurder / armsteun aan de onderkant. Tegelijkertijd blijft de auto rijden, alsof er niets is gebeurd;
• een paar keer heb ik hem in de modder op de buik gelegd (ze hebben hem eruit getrokken met een tractor), na een tijdje was de vierwielaandrijving weg;
• gaat niet aan / vierwielaandrijving mislukt;
• een andere auto getrokken/gesleept, waarna de fout vierwielaandrijving oplicht;
• draait de achterste aandrijfas niet.

In de regel manifesteert dit probleem zich in de winter, ook bij het rijden door modderpoelen (wanneer de eigenaar van de auto ontdekt dat de voorwielen "fluiten"). Rij je alleen op geasfalteerde wegen, begin dan niet abrupt aan verkeerslichten, dan merk je er misschien niets van, maar het probleem verdwijnt natuurlijk niet vanzelf.
In de overgrote meerderheid van de gevallen ligt de oorzaak van de storing in de splineverbinding tussen de tussenbak (tussenbak) en de versnellingsbak. De sleuven worden er gewoon afgescheurd (afgelikt). Dieselauto's hebben geen geluk meer, waarbij het koppel groter is dan bij benzineauto's.

Dit is de echte ziekte van Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) na 2009. Waar bijna elke eigenaar van deze auto's vroeg of laat mee te maken krijgt, als je niet aan preventie doet (je kunt bijvoorbeeld de link lezen, al helpt dit volgens reviews niet altijd).

De primaire diagnose is eenvoudig: zet de auto op een lift, zet de versnelling aan en kijk naar de achterste cardan, als deze niet draait, dan heb je hoogstwaarschijnlijk een storing in de tussenbak, waarover we schrijven. Als de cardan op de lift draait, zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de koppeling van de vierwielaandrijving. We voegen er ook aan toe dat we het ten zeerste afraden om lang te rijden met een dergelijke storing in de vierwielaandrijving, omdat extra schade aan de tussenbak kan worden veroorzaakt door oververhitting door wrijving van de tussenbakmechanismen.

In verschillende bronnen (bijvoorbeeld link 1, link 2, link 3, link 4, link 5) is de hoofdoorzaak de oliekeerring (OE-nummer: 47352-39300), die zich aan de ingang van de tussenas van de rechter halve as naar de tussenbak. Een defecte oliekeerring leidt tot vocht en vuil in de tussenbak. Dit alles (aangezien de aandrijfas door de tussenbak gaat) bereikt de spiebaanverbinding van de tussenbakas en de differentieelbeker van de versnellingsbak (met andere woorden: differentieelhuis, differentieeldeksel). Na verloop van tijd, onder invloed van corrosie, verzwakt het metaal en snijdt het de sleuven af.

Als je kijkt naar dat deel van de was in de razdatka, dan is er veel roest, wat de juistheid van zo'n oordeel bevestigt.

De oplossing voor dit probleem is eerlijk gezegd niet goedkoop. Als je geluk hebt en de spiebanen alleen op de tussenbak snijdt, kan zo'n reparatie met het werk van een meester en het kopen van een gebruikte tussenbak vanaf $ 450 kosten. Het is eng om zelfs maar te praten over het kopen van een nieuwe hand-out, gezien de prijs ervan.
Als je pech hebt en ook de spiebanen van de behuizing (beker) van het differentieel afsnijdt, moet je het ook kopen, wat bovendien $ 100-400 kan kosten. (afhankelijk van modificatie)

Wij bieden een goedkopere optie en niet minder betrouwbaar - restauratie van de spiebanen van de tussenbak en/of differentieelkast. Het zal minstens twee keer zo duur zijn.

TECHNOLOGIE VOOR HET VERVANGEN VAN AUTOMATISCHE KOPPELINGEN OP A/M KIA SPORTAGE

(van Mike482 alias Mikhail Chernyshev & Kostas alias Konstantin Lysakov)

Verbruiksartikelen: Vet (aanbevolen bij molybdeen), pakkingafdichting.

Reserveonderdelen: alles van bouten met ringen tot de complete koppeling kan nodig zijn.

Opmerking: Alle Engelse onderdeelnamen en onderdeelnummers zijn afkomstig uit de onderdelencatalogus van de website:

Draai met een sleutel van 10 6 bouten "BOLT 0K01133206A" los waarmee het buitenste deel van de koppeling "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" is bevestigd (Fig. 1)

Extractie van de ringkroon van het buitenste deel van de koppeling (Fig. 2).

Typische storingen: Breuk van de antennes, slijtage van de plastic huls van de koppeling en knijpen van de achterkant van de kroonring (resp. Fig. 3 en 4).

Rijst. 3. Breuk van de antennes en slijtage van de clip.

Rijst. 5. Verwijder het bijpassende deel van de koppeling (VASTE NOK 0K01A33040, dit is ook het antwoord, het is ook het naafdeel van de koppeling). Het algemene beeld wordt getoond in figuur 6.

De tweede manier om de borgring eruit te trekken: neem een ​​aluminiumdraad van 2 mm en wikkel deze achter de borgring rond de sleuven van de homokineet om te voorkomen dat de ring terug in de groef blijft zitten, wat hij constant probeert te doen. Vervolgens nemen we het er met onze handen uit.

Na het verwijderen van de sluitring, halen we de gebruikelijke sluitring eruit. Daarna, terwijl we het parende deel voorzichtig met een schroevendraaier van verschillende kanten loswrikken, trekken we het eruit.

Typische storingen: Stiksels van de antennes, afbreken van de poten (Fig. 8 en 9).

Demontage voltooid. Alle onderdelen worden aanbevolen om te worden ontdaan van oud vet, gespoeld en stevig gesmeerd.

Montage: We nemen het antwoord, plaatsen het op het homokineet en steken voorzichtig de 2 uitstekende poten in de daarvoor bestemde groeven. Het antwoord wordt op spanning gezet, dus tik het voorzichtig in een cirkel met een hamer door een stuk hout totdat het op zijn plaats klikt. We plaatsen de ring, dan de borgring, totdat deze in de groef van de homokineet past.

Smeer de verbinding met afdichtmiddel en plaats het buitenste deel van de koppeling op zijn plaats zodat de uitstekende tanden in de overeenkomstige groeven op het tegenstuk komen (Fig. 10).

1. als het mogelijk is om de hele voorkant uit te hangen:

Wanneer 2WD is ingeschakeld, draait de voorste cardan met de hand en wordt een van de voorwielen met de hand vastgehouden. In dit geval moet het andere wiel draaien. Als het wiel in dergelijke situaties niet doordraait, is de vrijloopkoppeling (of onderdelen daarvan) een poolvos (poolvos).

2. check in garage voorwaarden:

Krik 1 voorwiel op. In de 2WD-modus wordt de voorste cardan met de hand gedraaid, het wiel moet draaien. We proberen het met onze hand vast te houden - het moet draaien (voor zover er voldoende kracht is om de cardan te draaien). Als hij niet ronddraait, is de koppeling een poolvos. Zo ook het tweede wiel. Op dezelfde manier is het een goed idee om te controleren of de koppeling is ontkoppeld. Schakel eerst de koppeling in door aan de cardan te draaien. Dan draaien we het wiel in dezelfde richting, terwijl de cardan blijft draaien, aangedreven door het wiel. En dan draaien we het wiel in de tegenovergestelde richting (we imiteren een rollback). Een lichte klik, de cardan stopt.

3. Check van Amerikaanse collega's:

Sorry, maar ik moet hier even tussenkomen. De Sportage heeft geen enkel type middendifferentieel. Het maakt gebruik van een mechanisch U-gewricht om de voor- en achterassen met de aandrijflijn te verbinden. Als je in 4WD op droog wegdek rijdt, kun je (en waarschijnlijk) het breken. Vergis je er niet in!

Je kunt het testen. Zet hem in 4WD, laat de rem los en rijd 1 of 2 MPH vooruit. Draai dan aan het wiel. U zult een hoge weerstand in de besturing opmerken tot het punt dat u denkt dat u geen stuurbekrachtiging heeft. Dit is de drukopbouw (of binding) - verschil in de rotatie van de voor- en achteras. Die druk bouwt precies in het midden op waar het U-gewricht is.

Er zijn geen koppelingen of smeermiddel om deze druk af te laten!”

Vertaling uit Kostasa (ik vertaal vrij en kort) Op een droge, vlakke ondergrond de 4WD inschakelen en langzaam rijden. Draai aan het stuur en je voelt veel kracht op het stuur, alsof er geen stuurbekrachtiging is. Dit komt door het verschil in de toerentallen van de voor- en achteras (door het ontbreken van een interaxle diff).

Eerste versnelling, vierwielaandrijving, uit het raam, hard gas geven en het voorwiel zien draaien.

Bekijk een interessante video over dit onderwerp