DIY kia sportage 2 hand-out reparatie

Tussenbak revisie - algemene informatie

Revisie van de tussenbak is een moeilijke procedure om zelf uit te voeren. Het omvat de demontage en correcte montage van vele kleine samenstellingen en componenten. Het is noodzakelijk om de vele gaten nauwkeurig te meten en correct te corrigeren door de juiste maat shims en borgringen te kiezen. Dus als het nodig is om de tussenbak te reviseren, kan de verwijdering en installatie worden uitgevoerd door een amateurmonteur, terwijl de daadwerkelijke reparatie en restauratie aan de autoservicespecialisten moet worden overgelaten. Er is een mogelijkheid om gereviseerde dozen te kopen - raadpleeg de specialisten van de dealerafdeling. In elk geval zullen de tijd en het geld die worden besteed aan het repareren en herstellen van de oude doos redelijk evenredig zijn met de kosten van het kopen van een gerestaureerd apparaat.

Desalniettemin moet worden gezegd dat de revisie van de verdeelbak door de krachten van zelfs een onervaren amateurmonteur heel goed mogelijk is, op voorwaarde dat er een geschikt speciaal gereedschap is en een nauwkeurige en zorgvuldige benadering voor het uitvoeren van elk van de procedures, wanneer niet één zelfs de kleinste stapjes wordt overgeslagen.

Gereedschap dat nodig is om een ​​revisie van de verdeelbak uit te voeren, omvat een tang voor het verwijderen en installeren van zowel binnen- als buitenborgveren, lagertrekker, glijhamer, driftset, plunjer-type meetklok en mogelijk een hydraulische pers. Daarnaast is een sterke werkbank op comfortabele hoogte voorzien van een bankschroef of een standaard voor het demonteren van transmissies absoluut noodzakelijk.

Video (klik om af te spelen).

Let bij het demonteren van de tussenbak goed op hoe elk van de kleinste componenten is geïnstalleerd, hun positie ten opzichte van andere onderdelen en het type bevestigingsmiddelen (let op bij het demonteren). De bijgevoegde afbeeldingen die hier worden gegeven, zijn bedoeld om u te helpen de lay-out van de doos te begrijpen - het opstellen van toelichtingen tijdens de demontage garandeert echter nog veel betrouwbaarder de correctheid van de latere montage.

Tussenbak componenten type NP231

1 - Voorste houder van het dwarsstuk, zijn oliekeerring, afdichtring en bevestigingsmoer
2 - Stekker, pen en veer van de schakelaarvergrendeling
3 - de voorste houder met een oliekeerring
4 - de voorste helft van het carter
5 - Vacuümsensorschakelaar met afdichtring
6 - Montage van de ventilatieleiding
7 - Lager- en borgring van het primaire tandwiel
8 - Borgring van een tandwiel van een reductietandwiel
9 - de houder van de primaire versnelling
10 - Drukringen van een tandwiel van een reductietandwiel
11 - het primaire tandwiel
12 - het geleidelager van de primaire versnelling
13 - het tandwiel van de daaloverdracht
14 - een hub van een vork van schakelen van modi
15 - de borgring van de naaf
16 - de afstandsring
17 - de veren van de synchronisator
18 - Schuiftoetsen van de synchronisator
19 - de naaf
20 - de koppeling
21 - de blokkeerring
22 - Borgring van het voorste lager
23 - het voorste lager van een secundaire as
24 - de voorste secundaire as

25 - het aandrijftandwiel
26 - Aandrijfketting
27 - Lagers van het aandrijftandwiel
28 - Achterlager van een secundaire as
29 - de aangedreven as
30 - de Epiploon
31 - Montage van de oliepomp
32 - Achterlager van een aangedreven as
33 - de sluitring
34 - Achterste helft van het carter
35 - Vulplug met pakking
36 - Aftapplug met pakking
37 - de achterste houder
38 - Verlengkast
39 - de bus
40 - de Epiploon
41 - het gaasscherm van de oliebemonsteringsbuis
42 - Nippelverbinding van een buis
43 - Olie-inlaatpijp
44 - de afdichtring van de oliemonsterbuis
45 - Magneet
46 - Moer en ring van de hendel van modi
47 - de hendel van modi
48 - de O-ring en de bus van de houder van de selector
49 - Kiezer
50 - Vorkmodi
51 - Bereikstekker
52 - Veerstanden

Componenten tussenbak, type NP242

1 - de houder van het voorlager met een epiploon
2 - de voorste helft van het carter
3 - Schakelkeuzeschakelaar
4 - een vork van overschakelen naar een lagere versnelling met inzetstukken
5 - de schakelstang
6 - de schakelbeugel
7 - de schuifbeugel
8 - de bus met een veer
9 - Vork van modi met inzetstukken
10 - Bus
11 - de veer van een vork
12 - de bus
13 - Montage van de ventilatieleiding
14 - Lager- en borgring van het primaire tandwiel
15 - Borgring van een tandwiel van een reductietandwiel
16 - de houder van een tandwiel van een reductieoverbrenging
17 - de drukring van het tandwiel van de underdrive
18 - het primaire tandwiel
19 - de achterste helft van het carter
20 - Aftap- en vulplug
21 - de achterste lagerhouder
22 - Verlengkast
23 - de Bushing en de epiploon
24 - de vacuümsensor-schakelaar
25 - Magneet
26 - de stuwring
27 - de sluitring
28 - de schakelkoppeling
29 - het tandwiel van de verlagingsoverdracht

30 - Geleidelager (primaire versnelling / aangedreven as)
31 - Voorste lager van de voorste uitgaande as en borgring
32 - As van tussenkoppeling
33 - de schakelkoppeling
34 - de sluitring
35 - de aangedreven as
36 - Montage van het differentieel
37 - de O-ring van een buis van de oliepomp
38 - Olie-inlaatpijp van de oliepomp met een gaaszeef
39 - Rollen van het lager van de aangedreven as
40 - het aandrijftandwiel
41 - Aandrijfketting
42 - de sluitring
43 - de oliepompafdichting
44 - de oliepomp
45 - Achterlager met borgring
46 - Achterste lager van de voorste uitgaande as
47 - de sluitring
48 - Aangedreven tandwiel
49 - de voorste secundaire as
50 - Afstandsringen van het aangedreven aslager
51 - Ring en moer van de schakelhendel
52 - de hefboom van schakelen
53 - O-ring en sectoroliekeerring
54 - Kurk, veer en borgpen
55 - de Afdichtplug
56 - De voorste houder van het kruis met een moer en een afdichtring, een schuif en een oliekeerring

Componenten tussenbak, type NP249

1 - de Epiploon
2 - de houder van het voorlager
3 - Het voorste lager van de aangedreven as met een pasring
4 - Voorste helft van het carter (met een getande ring van de underdrive van de interne versnelling en een bus van de schakelstang)
5 - het tandwiel van de daaloverbrenging
6 - het primaire tandwiel
7 - Drukringen uitgerust met tongen
8 - Houderplaat
9 - de borgring van het primaire tandwiel
10 - de koppeling
11 - Koppelingsas
12 - de borgring van het differentieel
13 - Differentieelmontage
14 - het aandrijftandwiel van de aangedreven as
15 - Borgring van een aandrijftandwiel
16 - de afstandsring van het aangedreven aslager
17 - Naaldlagers van de aangedreven as
18 - de afstandsring van het aangedreven aslager
19 - de aangedreven as
20 - Viskeuze koppeling
21 - de borgring van de viskeuze koppeling
22 - de borgring van de oliepompinstallatie
23 - de oliepomp

24 - Achterlager van een aangedreven as
25 - Borgring van het achterste lager
26 - het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter
27 - Montage van de achterste houder (met een dop, een oliekeerring, een bus, een toegangsdeksel en een pakking)
28 - een pasring van het achterste lager
29 - de voorste helft van het carter
30 - Achterste lager van de voorste uitgaande as
31 - Montage van de olie-aanzuigbuis (met aansluitslangen, gaas, buizen en O-ring)
32 - Montage schakelvork met stang (inclusief vorkvoering)
33 - Aandrijfketting
34 - de voorste secundaire as
35 - de schakelaar Schakelen
36 - de cartermagneet
37 - Voorste lager van de voorste uitgaande as
38 - Borgring van het lager
39 - Plunjer en borgveer
40 - O-ring plug en houder
41 - Borgmoer en ring van de modushendel
42 - de hendel van modi
43 - Oliekeerring (voorste lager van de voorste uitgaande as)
44 - de houder van het secundaire askruis
45 - de afdichtring van de dwarsstukhouder
46 - de moer van de houder van het kruis

Voordat u de tussenbak ter reparatie opstuurt, is het handig om een ​​idee te hebben welk onderdeel van de tussenbak defect is. Sommige defecten zijn uniek geassocieerd met verschillende knooppunten, wat de procedure voor het oplossen van problemen aanzienlijk kan vereenvoudigen en de tijd voor het oplossen van problemen kan verkorten. Zie ook Sectie Probleemoplossen aan het begin van de gids.

Veel eigenaren van Kia Sportage en Kia Sorento, Hyundai Santa Fe en Hyundai IX35 / Tucson, vooral na de release van 2009 (de zogenaamde derde generatie), worden geconfronteerd met problemen met de vierwielaandrijving, die vaak als volgt klinken:

• Ik kwam op gang, ik moest gas geven, ik drukte op het gas, kreeg een harde klap;
• tijdens het rijden hoorde ik een klap in het gebied van de benen van de bestuurder / armsteun aan de onderkant. Tegelijkertijd blijft de auto rijden, alsof er niets is gebeurd;
• een paar keer heb ik hem in de modder op mijn buik gelegd (ze hebben hem eruit getrokken met een tractor), na een tijdje was de vierwielaandrijving weg;
• vierwielaandrijving gaat niet aan / geweigerd;
• een andere auto getrokken/gesleept, daarna gaat de fout vierwielaandrijving branden;
• draait de achterste kruiskoppeling niet.

In de regel manifesteert dit probleem zich in de winter, ook bij het rijden door modderpoelen (wanneer de autobezitter ontdekt dat de voorwielen "fluiten"). Rij je alleen op geasfalteerde wegen, begin dan niet abrupt aan verkeerslichten, dan merk je er misschien niets van, maar het probleem verdwijnt natuurlijk niet vanzelf.
In de overgrote meerderheid van de gevallen ligt de oorzaak van de storing in de spiebaanverbinding tussen de tussenbak (tussenbak) en de versnellingsbak. De slots zijn gewoon opgelicht (afgelikt). Dieselauto's hebben geen geluk meer, waarbij het koppel groter is dan bij benzineauto's.

Dit is een echte ziekte Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) na 2009. Bovendien krijgt bijna elke eigenaar van deze auto's vroeg of laat ermee te maken, als je niet aan preventief onderhoud doet (je kunt bijvoorbeeld de link lezen, al helpt dit volgens reviews niet altijd).

De eerste diagnose is eenvoudig: de auto op de lift, schakel de versnelling in en kijk naar de achterste kruiskoppeling, als deze niet draait, heeft u hoogstwaarschijnlijk een storing in de tussenbak, waarover we schrijven. Als de cardan op de lift draait, zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de koppeling van de vierwielaandrijving. We voegen er ook aan toe dat we het ten zeerste afraden om lang te rijden met een dergelijke storing van de vierwielaandrijving, omdat oververhitting door de wrijving van de tussenbakmechanismen extra schade aan de tussenbak kan veroorzaken.

In verschillende bronnen (bijvoorbeeld ref. 1, ref. 2, ref. 3, ref. 4, ref. 5) is de hoofdoorzaak de oliekeerring (OE-nummer: 47352-39300), die zich aan de invoer van de tussenas van de rechter steekas in de tussenbak. Een defecte oliekeerring zorgt ervoor dat er vocht en vuil in de dispenser komen. Dit alles (omdat de ring door de tussenbak gaat) komt tot de spiebaanverbinding van de tussenbakas en de differentieelbeker van de versnellingsbak (op een andere manier: differentieelhuis, differentieeldeksel). Na verloop van tijd, onder invloed van corrosie, verzwakt het metaal en snijdt het de spiebanen af.

Als je kijkt naar het deel van de washdown in de verdeelkast, dan is er veel roest, wat de juistheid van dit oordeel bevestigt.

De oplossing voor dit probleem is eerlijk gezegd niet goedkoop. Als je geluk hebt en de splines alleen op de distributeur snijdt, kan zo'n reparatie met het werk van een meester en de aankoop van een gebruikte distributeur 450 dollar kosten. Het is eng om zelfs maar te praten over het kopen van een nieuwe hand-out, rekening houdend met de prijs ervan.
Als je pech hebt en ook de sleuven van de behuizing (beker) van het differentieel afsnijdt, moet je het kopen, wat bovendien 100-400 dollar kan kosten. (afhankelijk van modificatie)

Wij bieden een goedkopere optie en niet minder betrouwbaar - restauratie van spiebanen van de tussenbak en/of differentieelhuis. Het zal minstens de helft van de prijs kosten.

TECHNOLOGIE VAN PRESTATIES VAN WERKEN BIJ VERVANGING VAN AUTOMATISCHE KOPPELINGEN VOOR A / M KIA SPORTAGE

(van Mike482 alias Mikhail Chernyshev & Kostas alias Konstantin Lysakov)

Verbruiksartikelen: Vet (aanbevolen bij molybdeen), pakkingafdichting.

Vervangende onderdelen: Mogelijk hebt u alles nodig, van bouten en ringen tot de complete koppeling.

Opmerking: alle Engelse onderdeelnamen en onderdeelnummers zijn afkomstig uit de onderdelencatalogus van de site:

Draai met 10 sleutels 6 bouten "BOLT 0K01133206A" los waarmee het buitenste deel van de "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" koppeling is bevestigd (Fig. 1)

De kroonring uit het buitenste deel van de huls verwijderen (Fig. 2).

Typische storingen: Gebroken antennes, slijtage van de plastic huls van de koppeling en knijpen van de achterkant van de kroonring (resp. Fig. 3 en 4).

Rijst. 3. Breuk van antennes en slijtage van de clip.

Rijst. 5. Verwijder het tegenstuk van de koppeling (VASTE NOK 0K01A33040, het is ook het tegenstuk, het is de naaf van de koppeling). Het algemene beeld wordt getoond in Fig. 6.

De tweede manier om de borgring eruit te trekken: we nemen een aluminiumdraad van 2 mm en winden deze om de borgring rond de SHRUS-sleuven om te voorkomen dat de ring terug in de groef blijft zitten, wat hij voortdurend probeert te doen. Dan halen we het er met onze handen uit.

Nadat u de borgring hebt verwijderd, verwijdert u de gewone ring. Trek daarna voorzichtig de tegenhanger van verschillende kanten met een schroevendraaier naar buiten.

Typische storingen: Knijpen in de antennes, afbreken van de poten (afb. 8 en 9).

Demontage is voltooid. Alle onderdelen worden aanbevolen om te worden ontdaan van oud vet, gespoeld en gesmeerd vanuit het hart.

Montage: We nemen de otvetka, plaatsen deze op het homokineet en steken voorzichtig de 2 uitstekende poten in de daarvoor bestemde groeven. De otvetka wordt strak vastgezet, dus tik hem voorzichtig in een cirkel met een hamer door een stuk hout totdat hij op zijn plaats klikt. We plaatsen de ring, dan de borgring, totdat deze in de groef van de homokineet past.

Smeer de verbinding met afdichtmiddel en plaats het buitenste deel van de koppeling op zijn plaats zodat de uitstekende tanden in de overeenkomstige groeven op het tegenstuk passen (Fig. 10).

1.Als het mogelijk is om de hele voorkant uit te hangen:

Wanneer 2WD is ingeschakeld, draait de voorste kruiskoppeling met de hand en wordt een van de voorwielen met de hand vastgehouden. In dit geval moet het andere wiel draaien. Als het wiel in dergelijke lay-outs niet ronddraait, is de vrijloopkoppeling (of het onderdeel ervan) een poolvos (poolvos).

2.check in garage voorwaarden:

Krik 1 voorwiel op. In de 2WD-modus draait de voorste kruiskoppeling met de hand, het wiel moet draaien. We proberen het met onze hand vast te houden - het moet draaien (voor zover de kracht voldoende is om de cardan te draaien). Draait hij niet, dan is de hoes een poolvos. Zo ook het tweede wiel. Op dezelfde manier is het een goed idee om te controleren of de koppeling ontgrendelt. Schakel eerst de koppeling in door de kruiskoppeling te draaien. Dan draaien we het wiel in dezelfde richting, terwijl de cardan al draait, aangedreven door het wiel. En dan draaien we het stuur achteruit (we simuleren een rollback). Lichte klik, de gimbal stopt.

3. Check van Amerikaanse collega's:

'Sorry, maar ik moet hier even tussenkomen. De Sportage heeft geen enkel type middendifferentieel. Het maakt gebruik van een mechanisch U-gewricht om de voor- en achterassen met de aandrijflijn te verbinden. Als je in 4WD op droog wegdek rijdt, kun je (en waarschijnlijk) het breken. Vergis je er niet in!

Je kunt het testen. Zet hem in 4WD, laat de rem los en rijd 1 of 2 MPH vooruit. Draai dan aan het wiel. U zult een hoge weerstand in de besturing opmerken tot het punt dat u denkt dat u geen stuurbekrachtiging heeft. Dit is de drukopbouw (of binding) - verschil in de voor- en achterasrotatie. Die druk bouwt precies in het midden op waar het U-gewricht is.

Er zijn geen koppelingen of smeermiddel om deze druk af te laten!"

Vertaling uit Kostasa (ik vertaal vrij en kort) Op een droge, vlakke ondergrond de 4WD inschakelen en langzaam rijden. Draai aan het stuur en je voelt veel kracht op het stuur, alsof er geen stuurbekrachtiging is. Dit komt door het verschil in de rotatiesnelheden van de voor- en achteras (door het ontbreken van middendifferentieel).

Eerste versnelling, vierwielaandrijving, ga het raam uit, harder op het gas en kijk hoe het voorwiel slipt.

Bekijk een interessante video over dit onderwerp