Doe-het-zelf gazelle 4x4 dispenser reparatie

Een 4x4 tussenbak voor een gazelle is een eenheid die het koppel van de motor verdeelt over andere aandrijfmechanismen die ook het aantal versnellingen in de transmissie vergroten.

Tussenbak 4x4 voor gazelle

De tussenbak is een eenheid die het koppel van de motor verdeelt over andere aandrijfmechanismen die ook het aantal versnellingen in de transmissie vergroten.

Het apparaat is een integraal onderdeel van voertuigen met vierwielaandrijving. De eerste transportanalogen verschenen pas aan het begin van de vorige eeuw. Ze waren alleen bedoeld voor racewedstrijden op de snelweg en off-road, en ze zagen eruit als een personenauto. Het toenmalige publiek beschouwde de ontwikkeling als louter verwennerij. Na een reeks manipulaties werd een tussenbak geproduceerd die de taken van moderne analogen vervult.

Op basis van de methode van krachtverdeling tussen de assen, is de 4x4-bak voor de gazelle van onze tijd divers:

• Met een differentieel type interaxle aandrijving die niet voorziet in de mogelijkheid van geforceerde uitschakeling van een van de aandrijfassen. Auto's met een vergelijkbare bak worden gekenmerkt door de constante werking van de vooras. Als het nodig is om de doorgang te vergroten, schakelen de middelste differentiëlen over op geforceerde blokkering.
• Met een centrale aandrijving van het differentieeltype, die de mogelijkheid biedt om de voorste aandrijfas geforceerd uit te schakelen. Door het gebruik van een enkele hoofdversnelling is dit type zo populair geworden.
• Met een interaxle aandrijving van het blokkerende type met een handmatig ontkoppelde tweede aandrijfas of met behulp van automatisering wanneer de wielen slippen. Auto's met een soortgelijke bak bij het rijden op een harde ondergrond zorgen voor het uitschakelen van de vooras. Deze toestand helpt om brandstof te besparen en bandenslijtage te verminderen.
• Met aangedreven assen van verkeerd uitgelijnd type. Er is geen tussenas. Belangrijkste voordelen: compactheid, geruisloosheid, hoog rendement.

De 4x4 tussenbak is verantwoordelijk voor de verdeling van de krachten over alle aandrijfassen van het voertuig. De extra toepassing ervan is het starten en stoppen van de aangedreven vooras. Kortom, dit type gazelle wordt gekenmerkt door een tweetraps versnellingsbak. Zijn werk heeft invloed op de overbrengingsverhouding, waardoor het aantal versnellingen wordt verdubbeld.

Bij het starten van een directe transmissie naar een 4x4-gazelle wordt de eerste rij overbrengingsverhoudingen geïntroduceerd en bij het verlagen de tweede. Deze factor bepaalt de doorgang van de auto in verschillende wegomstandigheden.

De crosscountry-gazelle wordt gekenmerkt door een ontwerp dat de mogelijkheid van terugschakelen bij ingeschakelde vooras blokkeert. Een inrichting van dit type maakt de achteras ongevoelig voor grote koppeloverbelastingen.

Tussenbak apparaat 4x4 voor Gazelle

De 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door de volgende hoofdcomponenten:

• aandrijfas;
• aandrijfas achteras;
• aandrijfas vooras;
• midden differentieel;
• een apparaat dat het middendifferentieel blokkeert;
• versnelling of kettingoverbrenging;
• terugschakelen.

Koppel, als de belangrijkste werkende kracht, gaat van de tussenbak van de versnellingsbak door de aandrijfas. Het middendifferentieel is verantwoordelijk voor de verdeling van het koppel tussen de assen. Op zijn beurt veroorzaakt het rotatie met snelheden met verschillende hoekwaarden.

Een verscheidenheid aan middendifferentieel voor een 4x4-gazelle omvat twee typen:

• symmetrisch, kenmerkend voor de uniforme verdeling van het koppel;
• asymmetrisch, kenmerkend voor een andere verhouding van koppelverdeling.

Om de voor- en achteras star aan te koppelen, werd voor de 4x4 gazelle een sperdifferentieel voorzien.

De taak van de kettingaandrijving is om het koppel over te brengen op de vooras, inclusief tandwielen en aandrijfkettingen.. Het komt voor dat het tandwiel wordt vervangen door een ketting. En het vierwielaandrijvingssysteem met een automatisch aangesloten type tussenbak heeft de vorm van een conische tandwieloverbrenging.

Terugschakelen krijgt de rol van het verhogen van het koppel bij het rijden op onverharde wegen. Hier is het ontwerp van de planetaire versnellingsbak geleend.

Beweging op vervormbare grond impliceert meestal niet de circulatie van parasitaire kracht, aangezien de waarde van de totale component van de bewegingsweerstandskracht behoorlijk is en de adhesiekracht van de wielen op het steunoppervlak onbeduidend is.

De 4x4 tussenbak voor een gazelle wordt gekenmerkt door een regime-operatie:

Verdere modi worden geleid door het differentieel.

1. Zijn ontgrendeling met de staat van de meegeleverde overdrive. De koppelverdeling is in de vorm van een verhouding van 1:2.
2. Blokkeren met de staat van het meegeleverde opschakelen. De verdeling van het koppel hangt af van de grip van de wielen en de ondergrond.
3. Ontgrendelen met terugschakelen. De verdeling van het koppel wordt weergegeven door een verhouding van 1:2.
4. Blokkeren bij terugschakelen. De verdeling van het koppel wordt uitgevoerd afhankelijk van de grip van de banden met de coating. De werking van de voor- en achteras wordt onlosmakelijk gekenmerkt. Deze modus heeft de hoogste mate van doorgankelijkheid.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

sdbmow 22 december 2007

Hallo allemaal! Vertel me wie weet, de blokkering ging niet meer aan. Toen er een nieuwe auto was, was het moeilijk om hem aan en uit te zetten, maar het was mogelijk.

Terwijl ze in een boek lesgeven, heen en weer rollend, stopte het niet met werken, het roestte gewoon, ik heb hetzelfde afval, het is moeilijk om aan te zetten omdat ik het zelden gebruik

• Leuk vinden
• ik hou niet van

sdbmow 26 december 2007

Terwijl ze in een boek lesgeven, heen en weer rollend, stopte het niet met werken, het roestte gewoon, ik heb hetzelfde afval, het is moeilijk om aan te zetten omdat ik het zelden gebruik

Bedankt voor het antwoord.Ik gebruik het ook niet vaak, maar bij elke gelegenheid probeer ik alles te smeren.Het geheel bleek in de schakelstang te zitten.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

17 januari 2008

Ik heb een nieuwe decembergazelle 33027 gekocht en ik begrijp niet wat het lampje van de lage versnelling moet gaan branden? want als ik het differentieel aanzet, zet ik oranje aan. En de 4x4-versnellingsbak is opgewaardeerd of een model uit 1997?

Nee, dat zou niet moeten, want zo'n gloeilamp is er niet. Eigen controlepost. Verschillen: er is geen gat voor de aandrijving van de snelheidsmeter (op de RC) en er is een luikje in plaats van een aftakas.
ZY Locatie geef uw locatie aan, alstublieft.
Bericht is gewijzigd door den773: 17 januari 2008 – 21:48

Ik heb een nieuwe decembergazelle 33027 gekocht en ik begrijp niet wat het lampje van de lage versnelling moet gaan branden? want als ik het differentieel aanzet, zet ik oranje aan. En de 4x4-versnellingsbak is opgewaardeerd of een model uit 1997?

Er is geen reden voor haar om op te lichten en er is geen plaats voor een gloeilamp, tenzij je een reserve start. Het differentieelslot gloeit zodat je er niet mee op de stoep rijdt en respectievelijk wegvliegt. en verlagen heeft daar geen invloed op. Het controlepunt is hetzelfde, alleen de gaten voor het monteren van de hendels van het differentieel en verlaagd zijn geboord, en aan de andere kant van de luiken voor het bevestigen van de KOM is het gefreesd en afgesloten met een metalen plaat. het aantal versnellingen is helaas hetzelfde, in bruggen 5.125

• Leuk vinden
• ik hou niet van

17 januari 2008

mijn versnellingen zitten met moeite vast en constant tijdens het rijden komen er twee verschillende geluiden onder de versnellingsbak vandaan. Is dit hoe het zou moeten zijn voor een auto van 300 km?

Over de geluiden in meer detail, en "overstappen met moeite" - een geïmporteerde koppeling (zie gerelateerde onderwerpen) en synthetische versnellingsbakolie.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

17 januari 2008

verschijnen bij het verplaatsen van 20 km de eerste krekel (rammelaars) trtr-trtrtrtrtrtrtrtrt. tweede zoem alsof de wielen uit balans zijn, trillingen worden gevoeld.

De eerste komt hoogstwaarschijnlijk uit de hendels van de pk. En de tweede is cardanas (ik sprak met de balanceermeester - het is noodzakelijk om te balanceren omdat ze dit niet in de fabriek doen), hoewel je moet beginnen met het balanceren van de wielen.

verschijnen bij het verplaatsen van 20 km de eerste krekel (rammelaars) trtr-trtrtrtrtrtrtrtrt. tweede zoem alsof de wielen uit balans zijn, trillingen worden gevoeld.

De eerste krekel zijn hoogstwaarschijnlijk de ringen aan de uiteinden van de neergelaten en vergrendelhendels en respectievelijk aan de uiteinden van de staven vanaf de pk-zijde. Het is gemakkelijk te controleren of u tijdens het rijden uw hand op deze hendels legt, het geluid is minder. Vanaf de zijkant van de pk op de stuwkracht voor 35 tkm, werd de output gevormd door 0,5 mm totdat ik het vond. Het werd heel eenvoudig genezen door rubberen ringen van een stuk slang te plaatsen in plaats van inheemse plastic. het is beter om alles in één keer te veranderen. Native rubber k-139 maakt bij een snelheid van meer dan 90 km geluid harder dan de motor, met zo'n karakteristiek gerommel door het loopvlak

• Leuk vinden
• ik hou niet van

20 januari 2008

• Leuk vinden
• ik hou niet van

uw 04 februari 2008

• Leuk vinden
• ik hou niet van

17 mei 2008

• Leuk vinden
• ik hou niet van

17 mei 2008

• Leuk vinden
• ik hou niet van

rusha68 22 mei 2008

• Leuk vinden
• ik hou niet van

27 okt 2008

Vandaag heb ik de elektrische aandrijving voor het besturen van de razdatka al met succes getest. Hiervoor werden twee ruitenwissermotoren van een Moskoviet gebruikt. Ze zijn aan het frame en de beweegbare hendels erop zijn recht in de staven gesneden.
Alles, nu een reis van 4 uur naar het land zal mijn brein niet boren met een rinkelen dat de radio overstemt. Slechts twee extra knoppen op het paneel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Ik zag ergens een foto, ze installeerden elektrische motoren van het ESP. Het werkte ook. Foto en beschrijving van het proces in de studio!
Bericht aangepast door den773: 27 oktober 2008 – 16:58

Tussenbakaandrijving

1 – vork van de interlockkoppeling

Details van de aandrijf- en tussenassen

1 - flens;
2 - pakkingbus;
3 - druklagerring;
4 - voorlager;
5 - aandrijfas;
6 - tandwiel van de hoogste versnelling;
7 - naaf;
8 - koppeling;
9 - lage versnelling;
10 - bus;
11 - achterste lager;
12 - lagerstelring;
13 - tussenaslagers;
14 - tussenas

Differentiële onderdelen tussenbak

1 - borgring;
2 - veerring;
3 – een afstelring van het lager;
4 - lagers van het differentieelhuis;
5 - aangedreven versnelling;
6 - differentieel vooraan;
7 - voorasaandrijving;
8 – een borgring van een as van satellieten;
9 - satelliet;
10 - achterste differentieelhuis;
11 - steunring;
12 - aandrijftandwiel achteras;
13 - de as van de satellieten;
14 - veerring van de as van de satellieten;
15 - steunring

demontage
PROCEDURE
1. Spoel de tussenbak en tap de olie af.
2. Bevestig de transferbox op de standaard voor demontage en draai de bevestigingsmoeren los
flenzen op de aandrijfas en op de aandrijfassen van de voor- en achterassen.

3. Draai de bevestigingsmoeren los en verwijder een carter
1 voorasaandrijving met deksel
2, hendel, vork, vergrendelingskoppeling;
differentieel en met voorste aandrijfas
brug. Verwijder de behuizing 3 van de snelheidsmeteraandrijving in
montage met aangedreven tandwiel
snelheidsmeter.

10. Verwijder de voorkap 4 samen met:
differentieel, installeer dan
lager stelring
differentieel 3 en verwijder van de voorklep
lagereenheid met differentieel (1 -
tussenas, 2 - aandrijfas).

11. Verwijder de stelringen van de achterste lagers van de aandrijving en tussenstuk
assen en verwijder beide assen uit het huis van de tussenbak: aandrijving en tussenstuk.
12. Klem de aandrijfas in een bankschroef, verwijder de drukring en het achterste lager 11,
met behulp van een universele trekker. Verwijder het onderste tandwiel 9 van de aandrijfas
transmissie samen met bus 10, schakelkoppeling 8, koppelingsnaaf 7,
versnelling 6 van de hoogste versnelling (zie Fig. Details van de aandrijf- en tussenassen).
13. Demonteer het differentieel, hiervoor verwijder de borgring 1 en de veerring
2 voorste lagers (zie Fig. Differentieeldetails tussenbak).

14. Verwijder de achterste en voorste lagers van:
differentiële behuizing met behulp van:
universele trekker 1 - А.40005/1/6 en stop
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Draai bouten van bevestiging van een geleid tandwiel van differentieel weg, let op risico's
op de differentieelhuizen, hun onderlinge rangschikking ten opzichte van elkaar en
het lichaam scheiden.
16. Verwijder differentieel aangedreven tandwiel.
17. Verwijder de borgringen 8 en veerring 14, druk vervolgens de as eruit
satellieten en verwijder de satellieten en aandrijfassen van de aandrijfas met steun
ringen (zie Fig. Details van het differentieel van de tussenbak).
18. Druk versleten of beschadigde oliekeerringen uit het carter
vooras, vanaf het voorste lagerdeksel en vanaf het achterdeksel.
19. Draai de moeren van de assen van een kussen van een ophangbeugel weg en verwijder de armen in plooien.

bijeenkomst
PROCEDURE
1. De montage van de tussenbak wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van de demontage.
2. Monteer het middendifferentieel door de markeringen op de behuizingen zodanig uit te lijnen dat
dit knooppunt uit balans brengen.
3. Installeer de veerring op de as van de satellieten vanaf de zijkant van het blinde gat naar
as einde.
4. De axiale speling van elk aandrijftandwiel moet 0-0,10 mm zijn, en
het moment van weerstand tegen rotatie van de tandwielen mag niet groter zijn dan 14,7 N·m (1,5 kgf·m).
5. Als de opening groter is, vervangt u de steunringen door andere met een grotere dikte; als
de gespecificeerde speling kan niet worden verkregen bij het installeren van de steunringen van de grootste
dikte, vervang de tandwielen dan door nieuwe vanwege hun overmatige slijtage.

6. Voorloop 1 en tussenliggende 2 assen
geïnstalleerd in de transferbehuizing
dozen tegelijk.

7. Lagers op de behuizing drukken
differentieel vegen met doorn
67.7853.9558 (1).

8. Smeer de werkoppervlakken van de afdichtingen voordat u ze in de deksels en carters monteert
vet Litol-24 in.
9. Draai de schroefverbindingen vast met het aanhaalmoment.

10. Bij het samendrukken van de moeren van de assen van de tussenbak
dozen gebruik doorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flenshouder).

11. Vul na montage de tussenbak met olie tot aan de onderkant van de vulopening
gaten.

De Sobol 4×4 is goed voor iedereen: hij is goedkoop, de crosscountry-vaardigheid is goed en in vergelijking met het Ulyanovsk "brood" is hij gewoon luxueus. Er is echter een element in het ontwerp dat een aanzienlijk deel van de consumenten afschrikt - permanente vierwielaandrijving, fulltime "(fulltime). De tussenbak samen met de voorste versnellingsbak en aandrijfassen huilen en trillen te veel bij hoge snelheid.

Twee jaar geleden besloten de ontwerpers om de ziekte te overwinnen en begonnen ze de tandwieltanden van de tussenbak te slijpen. Introductie van 100% controle over trillings- en geluidskenmerken van lagers. Hand-outs begonnen stiller te werken, maar het was nog verre van ideaal. En toen namen de fabrieksarbeiders drastische maatregelen. In het gezamenlijke engineeringcentrum van GAZ werd begonnen aan een nieuwe vierwielaangedreven transmissie van het parttime type (parttime) met een aangesloten vooras - in plaats van de fulltime optie, permanente vierwielaandrijving.

De nieuwe tussenbak heeft de maximale unificatie van de vorige behouden: de originele elementen (rood gemarkeerd) zijn op de vingers te tellen.

Om de belangrijkste troef van de markt - lage kosten - niet te verliezen, werd de ontwerpers gevraagd om de nieuwe razdatka zoveel mogelijk te verenigen met de seriële eenheid. Als gevolg hiervan behield ze een schema met vier assen met constant in elkaar grijpen van tandwielen, waarbij er geen directe transmissie is (de overbrengingsverhouding van de eerste trap is 1,07 en de tweede trap verhoogt het koppel met 1,87 keer).

In plaats van een centraal differentieelhuis met satellieten wordt nu een speciale adapterhuls op het differentieel geschroefd.Bij de aandrijfas van de achteras is deze bus permanent gegroefd, maar de as van de vooras is ermee verbonden via een getande koppeling. Zelfs in razdatke moesten de stangen van beide vorken worden vervangen. Zo was het in de nieuwe tussenbak mogelijk om alle oude carrosseriedelen te behouden, behalve de voorklep van het bedieningsmechanisme.

Naast de parttime razdatka ontwikkelden ze nieuwe cardanassen met homokineten in plaats van kruisen. Ze zijn beter gecentreerd in het circuit en zijn bijna vrij van geluid en trillingen.

Alleen de eigenaren van "sables" met passagiers- en vrachtpassagierscarrosserieën zullen de voordelen van de transmissie met nieuwe cardanassen ten volle kunnen waarderen. Voor platte vrachtwagens en bestelwagens met drie zitplaatsen zijn de scharnieren op de assen die naar de bruggen leiden hetzelfde. Hun razdatka bevindt zich buiten de cabine, en daarom is er in eerste instantie minder lawaai in de cabine. De fabrieksarbeiders denken van wel, maar ik ben het niet met ze eens.

De tussenbak op de Sobol 4 × 4 is in het midden van de wielbasis geïnstalleerd en is verbonden met de versnellingsbak door een tussenliggende cardan. Deze laatste kregen ook homokineten in plaats van kruisjes.

Ik spring in de gloednieuwe "Sobol" - "parttime". Binnenin is er niets veranderd: dezelfde drie hendels in de vloer, het bekende transmissiecontrolelampje op het instrumentenpaneel. Maar hun functies zijn anders. De lamp signaleert geen geblokkeerd differentieel, maar de activering van de vooras. En de hendel met het slot verbindt nu de vooras.

Diesel met hoog koppel "Cummins" versnelt vrolijk de auto en ik luister naar het geluid van de transmissie: 60, 80, 100 km / h - stil. Eerder, bij deze beurt, verbrak ik gesprekken met medereizigers: het geluid overstemde het gesprek. Nu kunnen we het debat over de voor- en nadelen van de "full-" en "parttime" regelingen voortzetten. Er is geen spoor van de eerste die jeuk verspreidt, zelfs niet op honderdtwintig.

We dalen af ​​van het asfalt naar de zanderige heuvel. Nadat hij snel het momentum had verloren, begon de auto te graven en fonteinen van zand onder de achterwielen vandaan te gooien. Ik duw de linker hendel van de tussenbak van me af. Met ongewoon gemak is de voorkant verbonden - en de Sable beklimt gemakkelijk deze heuvel en alle volgende.

De vorm en locatie van de transmissiehendels zijn niet veranderd, alleen de inhoud van de informatiesticker is bijgewerkt.

Pas toen de wielen bijna tot aan de naaf in het zand zonken, besloot ik voor het eerst mijn toevlucht te nemen tot een lagere versnelling in de razdatka (deze kan alleen worden gebruikt door de voorwielaandrijving aan te sluiten). Maar op voorraad is er nog een Eaton achterwielslot. Sinds een jaar zijn alle vierwielaangedreven "sables" en "gazellen" er regelmatig mee uitgerust. Voeg hier een grote bodemvrijheid en kleine overhangen aan toe - met zo'n arsenaal zal de Sable 4 × 4 kansen geven aan andere eerbiedwaardige off-road voertuigen!

Het permanente vierwielaandrijvingssysteem is niet verdwenen: de productie van auto's met fulltime en parttime transmissies loopt parallel. En terecht: elk plan heeft zijn bewonderaars. Het eerste heeft de voorkeur voor automobilisten die vaker off-road rijden dan op asfalt. De plug-in vierwielaandrijving is bedoeld voor diegenen die voornamelijk op asfalt reizen, maar soms gaan ze waar Makar geen kalveren heeft gereden. Deze optie is precies goed voor mij. Je moet comfortabel duizend en een halve keme over de snelweg rijden en dan zelfverzekerd 500 meter modder tot aan de waterkant overwinnen.

Beide soorten vierwielaandrijving zijn hetzelfde geprijsd: elke Sobol 4 × 4 is precies 52.000 roebel duurder dan een tegenhanger met achterwielaandrijving met een vergelijkbare carrosserie. In het segment van de lichte bedrijfswagens is dit aanbod nog steeds het meest aantrekkelijk.

De tussenbak met schakelbare vooras voor minibussen en combi is voorzien van flenzen voor cardanas met homokineten. Machines met permanente vierwielaandrijving zijn uitgerust met cardanassen met kruisen.

Sinds enkele jaren experimenteert GAZ met een nieuwe voorste aandrijfas - met homokineten in plaats van cardanverbindingen met ongelijke hoeksnelheden. Hun introductie zal helpen om de ongelijkmatige beweging van de wielen bij grote rotatiehoeken volledig kwijt te raken. Op de Sobol 4×4 is dit kleine kenmerk duidelijk zichtbaar bij het omdraaien.

De nieuwe brug zal hoogstwaarschijnlijk rijp zijn tegen de tijd dat de Gazelle-Next 4 × 4 op de transportband wordt gezet.Maar zelfs eerder kunnen "gazellen" en "sables" bedieningsknoppen voor de overdrachtskoffer krijgen in plaats van hendels: tests van geëlektrificeerde tussenbakken zijn in volle gang.

De technische school voor vierwielaandrijving bij GAZ is al zeven en een halve decennia oud. Wat voor terreinwagens zijn hier in de loop der jaren niet ontworpen! Om ze allemaal te vertellen, is een heel tijdschrift niet genoeg. Laten we alleen de lichtste auto's bekijken.

De eerste lichtgewicht vierwielaandrijving - GAZ-61 - werd in 1939 ontworpen door ontwerper Vitaly Grachev op basis van de Emka. Het koppel van de inline "zes" GAZ-11 was genoeg om met vier versnellingsbakstappen van een vrachtwagen rond te komen zonder een extra terugschakeling in de razdatka. Bij de voorwielaandrijving werden homokineten gebruikt! De prototypes werden geassembleerd met carrosserieën van een phaeton (model 61-40), een sedan (61-73) en een pick-up truck met een volledig metalen cabine (61-415). Alleen een sedan en een vereenvoudigde pick-up 61-416 met een open cabine wisten in 1941 in kleinschalige productie te komen. In totaal werden er voor het einde van de oorlog zo'n 200 auto's gemaakt.

Begin 1941 ontwikkelde Vitaly Grachev het compacte legerterreinwagen GAZ-64 met een origineel frame en een vereenvoudigde open carrosserie. De auto was uitgerust met een 4-cilinder M-1-motor en dezelfde transmissie als de GAZ-61. Het ontbrak alleen een tussenliggende cardanas tussen de versnellingsbak en de razdatka. Van augustus 1941 tot april 1943 werden 671 exemplaren van de GAZ-64 vervaardigd. Het chassis van de "vierenzestigste" diende als basis voor de BA-64 lichte pantserwagen.

In 1943 werd de GAZ-64 voltooid: het spoor van de aangedreven assen werd vergroot van 1206 naar 1446 mm (bruggen van de GAZ-61) en de carrosserie werd daaraan aangepast. De auto onder de GAZ-67-index bleef tot augustus 1953 aan de lopende band. Oplage bijna 93.000 stuks. Op basis van de GAZ-67 werden de pantserwagen BA-64B en de amfibie GAZ-011 geproduceerd.

Een nieuwe pagina in de geschiedenis van Gorky terreinwagens werd geopend door de GAZ-69, ontwikkeld onder leiding van Grigory Wasserman in 1950 en beheerst in 1953. Hij kreeg van Pobeda een motor van 52 pk en een versnellingsbak met 3 versnellingen. Een tussenbak met vier assen met een ingebouwde demultiplier en een ontkoppelingskoppeling voor de vooras werd helemaal opnieuw ontwikkeld. Net als de "sables" van vandaag, werd deze apart van de versnellingsbak gemonteerd. Overbrengingsverhoudingen - 1,15 en 2,78. Samen met het basismodel werden een comfortabelere GAZ-69A met vijf zitplaatsen en de GAZ-46 amfibie geproduceerd. In 1956 werd de productie van "sixty-ninths" volledig overgedragen aan UAZ. Ze werden daar gemaakt tot 1973. Twee decennia lang werden 634.000 van deze "gaziki" geproduceerd door de krachten van beide fabrieken.

In 1954 probeerde Grigory Wasserman de transmissie van de GAZ-69 naar de versterkte carrosserie van de Pobeda. Zo werd de M-72 terreinwagen geboren. De auto werd in massa geproduceerd van 1955 tot 1958, de totale oplage is ongeveer 4700 stuks. In de GAZ-21-familie, die de Pobeda verving, was geen plaats meer voor een vierwielaandrijving.

Een ander licht terreinwagen ontworpen door Wasserman - het M-73-model uit 1955 - raakte de transportband niet, maar diende als prototype voor de vierwielaangedreven Moskvich van het 410e model. We hebben twee prototypes gemaakt - met pick-up- en coupé-carrosserieën. Beiden waren uitgerust met een 35 pk sterke motor en een 3-versnellingsbak van Moskvich-402. De aandrijfassen en tussenbak zijn gemaakt volgens het model GAZ-69.

In 1974 werd, volgens een eenmalige bestelling van het Kremlin, in de fabriek een batch van vijf Volga GAZ-24-95 met vierwielaandrijving (hoofdontwerper Leopold Kalmanson) vervaardigd; een van hen werd naar het jachtlandgoed Zavidovo gestuurd naar Leonid Iljitsj Brezhnev. De razdatka, geleend van de UAZ-469, werd in het midden van de wielbasis geplaatst, los van de versnellingsbak. De vooras was samengesteld uit een omgekeerde GAZ-24 achterversnellingsbak met UAZ fusees en homokineten. De hoofdversnellingen van beide assen kregen nokkendifferentiëlen.

Volga GAZ-3105 (hoofdontwerper Sergei Batyanov) werd de enige GAZ-auto waarin vierwielaandrijving werd gebruikt, niet om het terreinvermogen te vergroten, maar om fatsoenlijke rijeigenschappen op gladde wegen te bieden. Het eerste prototype werd gebouwd in 1987.Voor de voorwielas is een V-vormige benzine "acht" met een inhoud van 3,4 liter (170 pk) geïnstalleerd. Een twee-assige 5-versnellingsbak wordt gecombineerd met een voorste versnellingsbak en een vergrendelbaar symmetrisch middendifferentieel. Tot 1996 werden 79 exemplaren van de GAZ-3105 geassembleerd, waaronder 24 prototypes.

Revisie van de tussenbak - algemene informatie

Revisie van de tussenbak is een moeilijke procedure om zelf uit te voeren. Het omvat de demontage en correcte montage van vele kleine samenstellingen en componenten. Het is noodzakelijk om veel openingen nauwkeurig te meten en correct te corrigeren door de juiste maat shims en borgringen te selecteren. Dus als het nodig is om de tussenbak te reviseren, kan de verwijdering en installatie worden uitgevoerd door een amateur-monteur, terwijl de eigenlijke reparatie en restauratie moet worden overgelaten aan autoservicespecialisten. Het is mogelijk om gereviseerde dozen te kopen - raadpleeg de specialisten van de dealerafdeling. In elk geval zullen de tijd en het geld die worden besteed aan het repareren en herstellen van de oude doos redelijk evenredig zijn met de kosten van het kopen van een gerestaureerd apparaat.

Niettemin moet gezegd worden dat zelfs een onervaren amateurmonteur een grote revisie van een tussenbak kan uitvoeren, op voorwaarde dat hij over het juiste speciale gereedschap en een zorgvuldige en grondige benadering van elk van de procedures beschikt, wanneer niet een van zelfs de meest onbelangrijke stappen worden overgeslagen.

Gereedschap dat nodig is om een ​​revisie van de verdeelbak uit te voeren, omvat een tang om zowel interne als externe borgringen te verwijderen en te installeren, een lagertrekker, een schuifhamer, een set ponsen, een plunjerachtige meetklok en mogelijk een hydraulische pers. Daarnaast is een stevige, comfortabele werkbankhoogte voorzien van een bankschroef of een standaard voor het demonteren van transmissies absoluut noodzakelijk.

Let bij het demonteren van de tussenbak goed op de manier waarop elk van de kleinste componenten is geïnstalleerd, de positie ten opzichte van andere onderdelen en het type bevestigingsmiddelen (maak aantekeningen tijdens de demontage). De bijgevoegde afbeeldingen die hier worden gegeven, zijn bedoeld om de lay-out van de doos te helpen begrijpen - het opstellen van toelichtingen tijdens de demontage is echter nog steeds veel betrouwbaarder en garandeert de correctheid van de daaropvolgende montage.

Tussenbak componenten type NP231

1 - Voorste houder van het kruis, zijn pakkingbus, afdichtring en bevestigingsmoer
2 — Stekker, een vinger en een veer van een schakelklem
3 — de voorste houder met een epiploon
4 - Voorste helft van het carter
5 - Vacuümsensorschakelaar met afdichtring
6 - Montage van de ventilatieleiding
7 — het lager en een borgring van een primair tandwiel
8 — een borgring van een tandwiel van een terugschakeling
9 — de houder van een primair tandwiel
10 — Drukringen van een tandwiel van een terugschakeling
11 - Primaire versnelling
12 - Lagers van de primaire tandwielgeleiding
13 - Terugschakelen
14 - Naaf van de modusverschuivingsvork
15 — een slotring van een schip
16 — Afstandswasmachine
17 - Synchronisatieveren
18 - Verschuifbare synchronisatietoetsen
19 - Naaf
20 - Koppeling
21 - Blokkeerring
22 — a Borgring van het voorste lager
23 — de voorwaartse lagering van een secundaire as
24 - Uitgaande as voor

25 - Aandrijftandwiel
26 - Aandrijfketting
27 - Aandrijftandwiellagers
28 — het achterste lager van een secundaire as
29 - aangedreven as
30 - Oliekeerring
31 - Montage van de oliepomp
32 - Achterste lager van de aangedreven as
33 - Borgring
34 - Achterste helft van het carter
35 - Vulplug met pakking
36 - Aftapplug met pakking
37 - Achterste houder
38 - uitbreidingsbehuizing
39 - Bus
40 - Oliekeerring
41 - Olie-inlaatbuis met gaasscherm
42 - Fitting buisverbinding
43 - Olie-inlaatbuis
44 - O-ring olie-inlaatbuis
45 - Magneet
46 - Moer en ring van de modushendel
47 - Modushendel
48 — een afdichtring en de plug van de houder van de selector
49 - Kiezer
50 - Vorkmodi
51 - Vorkbereiken
52 - Veerstanden

Tussenbak componenten type NP242

1 — De houder van het voorste lager met een epiploon
2 - Voorste helft van het carter
3 - Keuzeschakelaar
4 - Terugschakelvork met voeringen
5 - Schakelstang
6 - een arm van schakelen
7 - Schuifbeugel
8 - Mouw met veer
9 - Vorkmodi met voeringen
10 - Bus
11 - Vorkveer
12 - Bus
13 - Montage van de ventilatieleiding
14 — het lager en een borgring van een primair tandwiel
15 — een borgring van een tandwiel van een terugschakeling
16 — de houder van een tandwiel van een terugschakeling
17 - Drukring van de terugschakelversnelling
18 - Primaire versnelling
19 - Achterste helft van het carter
20 - Aftap- en vulpluggen
21 - De houder van het achterste lager
22 - uitbreidingsbehuizing
23 - Bus en pakkingbus
24 - Vacuümsensor-schakelaar
25 - Magneet
26 - Drukring
27 - Borgring
28 - Koppeling schakelen
29 - Terugschakelen

30 - Geleidelager (primaire versnelling / aangedreven as)
31 - Voorste lager van de voorste uitgaande as en borgring
32 - Tussenkoppelingsas
33 - Koppeling schakelen
34 - Borgring
35 - aangedreven as
36 - Montage van het differentieel
37 — een afdichtring van een buis van de oliepomp
38 - Olie-inlaatbuis van de oliepomp met een gaaszeef
39 — Rollen van het lager van een geleide as
40 - Aandrijftandwiel
41 - Aandrijfketting
42 — Borgring
43 - Oliepompafdichting
44 - Oliepomp
45 - Achterlager met borgring
46 - Achterste lager van de voorste secundaire as
47 - Borgring
48 - Aangedreven tandwiel
49 - Uitgaande as voor
50 — Afstandsringen van het lager van een geleide as
51 - Ring en moer van de schakelhendel
52 - Schakelhendel
53 - O-ring en sectorafdichting
54 - Plug, veer en borgpen
55 - Afdichtplug
56 - Voorste kruishouder met moer en afdichtring, schuif en pakkingbus

NP249 Type Transfer Case Componenten

1 - Oliekeerring
2 - Voorste lagerhouder
3 - Het voorste lager van de aangedreven as met de stelring
4 - Voorste helft van het carter (met interne tandwielvertraging en schakelstangbus)
5 - Terugschakelen
6 - Primaire versnelling
7 - Drukringen uitgerust met tongen
8 - Houderplaat
9 — een borgring van een primair tandwiel
10 - Koppeling
11 - Koppelingsas
12 — een borgring van differentieel
13 - Montage van het differentieel
14 - Aandrijfas aangedreven as
15 — een borgring van een voorlooptandwiel
16 — Afstandsring van het lager van een geleide as
17 — Naaldlagers van een geleide as
18 — Afstandsring van het lager van een geleide as
19 - aangedreven as
20 - Viskeuze koppeling
21 - Keerring viskeuze koppeling
22 — a Borgring van installatie van de oliepomp
23 - Oliepomp

24 - Achterste lager van de aangedreven as
25 — a Borgring van het achterste lager
26 - Aandrijftandwiel snelheidsmeter
27 - Montage van de achterste houder (met dop, pakkingbus, bus, toegangsdeksel en pakking)
28 - Stelring achterste lager
29 - Voorste helft van het carter
30 - Achterste lager van de voorste secundaire as
31 - Montage van de olie-opneembuis (met verbindingsslangen, gaasscherm, buizen en o-ring)
32 - Montage van de schakelvork met de stuurpen (inclusief de voering van de vork)
33 - Aandrijfketting
34 - Uitgaande as voor
35 - Keuzeschakelaar
36 - Cartermagneet
37 - Voorste lager van de voorste secundaire as
38 - Lagerborgring
39 - Plunjer en borgveer
40 - Plug en O-ringhouder
41 - Borgmoer en ring van de modushendel
42 - Modushendel
43 - Oliekeerring (voorste lager van de voorste secundaire as)
44 — de houder van een dwarsbalk van een secundaire as
45 - Afdichtring van de houder van het kruis
46 - Moer van de houder van het kruis

Voordat u de tussenbak voor reparatie opstuurt, is het handig om een ​​idee te krijgen welk onderdeel het probleem veroorzaakt. Sommige defecten zijn uniek gekoppeld aan verschillende knooppunten, wat de procedure voor het oplossen van problemen aanzienlijk kan vereenvoudigen en de tijd om het te vinden en te repareren kan verkorten. Zie ook Sectie Probleemoplossen aan het begin van de gids.

Het bedrijf PARKMOTORS verkoopt tussenbakken voor vierwielaangedreven 4x4 Gaz-33027 en Gaz-2217 vanuit een magazijn in Moskou.

Tussenbak (razdatka) voor vierwielaandrijving Gaz-33027 en Gaz-2217 4x4 met schakelbare vierwielaandrijving

Tussenbak voor een nieuwe generatie Gaz-2217 4x4 en Gaz-33027 4x4 auto met schakelbare vierwielaandrijving. Door het ontwerp van de tussenbak kan de autobezitter de capaciteit van zowel de tussenbak als de vooras aanzienlijk vergroten door deze alleen te bedienen wanneer dat nodig is. Ook het ontwerp van de tussenbak is verbeterd. Door de combinatie van deze factoren kun je de auto zowel op de openbare weg als offroad comfortabel gebruiken!

AANDACHT! We raden u ten zeerste aan om, voordat u naar het magazijn gaat, te bellen met MTS: 8-916-119-99-08 en de beschikbaarheid van een transferkoffer (transfercassette) in het magazijn te controleren en u vervolgens vertrouwd te maken met de locatiekaart.

De tussenbak verdeelt het koppel over de assen van het voertuig. Gelegen na het checkpoint in een apart knooppunt. Meer

De tussenbak verdeelt het koppel over de assen van het voertuig. Het bevindt zich achter het controlepunt in een apart knooppunt, of is daarmee gecombineerd. Zo had de tussenbak gas 63 een verbinding met de hoofdversnellingsbak via de cardanas.

Het werkingsprincipe van de tussenbak is afhankelijk van het uitgezonden vermogen. Het RK-differentieel gebeurt:

met het loskoppelen van iemands aandrijfas,

met het uitschakelen van alleen de vooras,

met handmatige of automatische aansluiting van de tweede aandrijfas als de wielen slippen.

Het vervangen van de tussenbak is een arbeidsintensief proces. Demontage gebeurt in fasen. Het is noodzakelijk om de overdrachtskoffer te verwijderen en vervolgens te vervangen. De belangrijkste punten zijn het vervangen van remblokken, het vervangen van de afdichting van de tussenbak, de ontluchter, het verwerken van de cilinder tijdens oxidatie. De lege ruimte van de afdichtingen is gevuld met vet, hiervoor kan Litol worden gebruikt.

Het is belangrijk om de tussenbak na reparatie correct te monteren, de montage van de verdeelkast gebeurt in omgekeerde volgorde. Om dit te doen, is het nuttig om het apparaat, het diagram of de tekening van de tussenbak te bestuderen.

U kunt een tussenbak kopen bij MOSTAT. De tussenbak is groothandel goedkoper. Winkelprijs is te bekijken via de link: tussenbak prijs.

Om de bediening van de tussenbak een plezier voor de autobezitter te maken, reinigt u regelmatig de versnellingsbak en versnellingsbak, draait u de bevestigingen vast, controleert u het oliepeil in het carter en vervangt u regelmatig de oude olie door een nieuwe.

De tussenbak van een auto is een belangrijk en noodzakelijk onderdeel; de levensduur hangt af van uw zorg en controle.

Als u een storing in de tussenbak vindt, kunt u deze zelf proberen te verhelpen, of op veilig spelen en contact opnemen met goede specialisten. Velen bevelen het bedrijf MOSTAT aan.

De tussenbak wordt bestuurd door een hendel via een mechanische aandrijving. Het belangrijkste doel van de doos is om slijtage aan onderdelen te verminderen en de efficiëntie te verhogen. Het is erg handig om een ​​tussenbak-subframe te gebruiken - dit vermindert het geluid en de trillingen en zorgt voor extra bescherming tegen verschillende soorten schade.

Tussenbak met vierwielaandrijving is relevant bij offroad- en slechte wegen.

Er was geen tijd om te praten over de installatie van een razdatka van gas 66.

Over het algemeen begon het allemaal met het feit dat ik opnieuw de koppeling (keramiek) verbrandde en de mand verpestte (de mand was al verwend en ik heb hem volledig verpest)

Hier is de oorzaak:

Ik heb de koppeling vervangen. Ik stopte dezelfde TURBO ZMZ-mand in de mand en besloot de schijf van de shtaer te plaatsen - het gaat net zo lang mee als keramiek (niet lang), maar het kost 3 keer goedkoper, en omdat je het verschil niet kunt zien, waarom dan meer betalen. Ik kocht een mand voor 2300. een schijf voor 1500.

Toen veranderde ik de dwarsbalk van het frame (die boven het einde van het controlepunt staat) - ik kocht een nieuwe voor 1300 roebel.

Toen las hij een scheur in het frame ... Het deed te veel pijn aan mijn ogen - het is al 3 jaar geleden. een jaar geleden las ik het, en ze ging naast de las - deze keer heb ik een overlay met schuine randen aangebracht - het lijkt alsof het zou moeten houden.

Ik hield niet echt van mijn frequentie om de koppeling te vervangen, omdat het werk van het vervangen van de koppeling niet klein is (verwar het niet met uw auto's, ik heb hydrauliek op de doos en het is niet zo eenvoudig voor mij - ik moet veranderen de koppeling voor 2 dagen).

Over het algemeen werd lange tijd besloten om ponizhayku te plaatsen. Als verlaging is gekozen voor een tussenbak van gas 66. Waarom precies?

Ten eerste omdat ze het al voor mij hebben gedaan - en dit is erg belangrijk. Dit werd voor mij gedaan door een man uit Kazachstan Sergey Shpiev. Hier is zijn forumthread:

En ten tweede beviel zo'n verlaging me in alle opzichten. het is betrouwbaar als een tank (ik denk dat het een enkele gazelle zal overleven - er valt absoluut niets te breken); het heeft voor mij optimale overbrengingsverhoudingen - bij een lagere snelheid wordt het gedeeld door precies 2. en de tweede heeft een directe snelheid; er is een schakelbare uitgang naar de vooras (wat belangrijk is voor de verdere opbouw van de jeep); het is niet zo lawaaierig als de gazelles razdatka ... Over het algemeen werd op basis van de combinatie van al deze kwaliteiten gekozen voor de razdatka van gas 66. Ik kocht het voor 10.000 roebel nieuw, uit opslag.

In de eerste fase werden adapterringen voor Gazelle kruiskoppelingen gemaakt (ten eerste omdat de zoektocht naar een nuchtere keerder een lange aangelegenheid is en oneindig lang kan duren, dus heb ik besloten om vanaf het begin voor deze adapterplaten te zorgen) :

Beschrijving :
Auto's, auto's, ZAZ, VAZ, Volga, tuning. pro, professioneel. liefde, motor, brullen, band, motor, snelweg, snelheid, schoonheid, verf, naam van auto's, rook, sport motobike, ongevallen. cool, Truckers, Brand, vrachtwagens. Rook, dragracen. Mercedes, Niva, UAZ, moeras. weg monsters. tanks. Kamaz. sneeuw, reparatie. brandstoffilter, oliefilter, silent block, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz