DIY vaz 2101 nokkenas reparatie

Nadat hij zijn "Kopeyka" had gekocht, begon hij hem langzaam te repareren en begon hij eerst de motor te controleren, omdat hij hevig rammelde. De vorige eigenaar zei dat de klep was doorgebrand, maar na het verwijderen van het klepdeksel bleek de oorzaak iets ernstiger te zijn. Dit is wat ik zag na het verwijderen van het kleppendeksel:

Zoals je kunt zien was het nokkenashuis kapot en lag er van bovenaf een stuk in de kop. Bovendien lag er vlakbij in dezelfde hoop een rocker met een veer. Het is niet verwonderlijk dat de vorige eigenaar van de VAZ 2101 dacht dat de klep was doorgebrand, aangezien de symptomen vergelijkbaar zijn - één cilinder werkte niet. Hieronder zal ik u meer in detail vertellen over de reparatie van een VAZ 2101-2107 met vergelijkbare problemen.

Dus het eerste wat ik deed was een andere nokkenas gaan kopen van een man. Ik rekende natuurlijk niet op een nieuwe, maar bleek tevergeefs. Deze man haalde een nokkenas eruit, gewikkeld in papier sinds de dagen van de USSR. En samen met hem gaf hij een set rockers. Voor deze aankoop gaf ik hem 750 roebel. Hoewel in de winkel, kosten deze nieuwe onderdelen minstens 2.000 roebel.

Allereerst verwijderen we het kleppendeksel door alle bevestigingsmoeren los te draaien met een 10 sleutel, waarna we het volgende beeld krijgen:

Nu moet je de ring onder de nokkenastandwielmoer buigen met een platte schroevendraaier:

En draai de moer los met een sleutel van 17, zoals op de onderstaande foto:

Nu draaien we de bout van de distributiekettingspanner los, deze bevindt zich aan de voorzijde aan de rechterkant:

Als de ketting eenmaal is losgemaakt, kunt u zachtjes op de binnenkant van het kettingblad kloppen om het eraf te laten glijden:

Vervolgens kunt u beginnen met het losdraaien van de moeren waarmee de nokkenasafdekking op de VAZ 2101-2107 is bevestigd, zoals weergegeven op de onderstaande foto:

En dan kunt u de behuizing samen met de motornokkenas verwijderen door deze eenvoudig vast te pakken en met een bepaalde kracht omhoog te trekken:

Het eindresultaat van het werk is te zien in de onderstaande afbeelding:

Nu nemen we nieuwe rockers en installeren ze in plaats van de oude. Dit is nodig, omdat de oude al in productie zijn en het behoorlijk problematisch zal zijn om de kleppen af ​​te stellen, en je kunt helemaal niet van het kloppen af. Rockers veranderen heel eenvoudig. Het is noodzakelijk om het helemaal omhoog te tillen en het kan zonder problemen worden verwijderd:

Het is ook raadzaam om de veren te vervangen, omdat ze een cent kosten, slechts 3 roebel per stuk. Nieuwe rockers worden geïnstalleerd zonder enige volgorde. Als u de oude installeert, moeten ze in dezelfde volgorde worden geplaatst als waarin ze stonden.

Vervolgens nemen we een nieuw nokkenassamenstel 2101-2107 en installeren deze op de cilinderkop, waarna we de moeren vastdraaien met een momentsleutel:

Het is de moeite waard om ze in een strikt gedefinieerde volgorde aan te spannen, zoals weergegeven in het diagram:

Er is een kracht van 18 tot 21 Nm nodig. Overschrijd het gespecificeerde waardenbereik niet, omdat u de schroefdraad kunt beschadigen. Na installatie plaatsen we een ster terug met een ketting en zorgen we ervoor dat de kleppen op de VAZ 2101-07 worden afgesteld

We starten de motor en kijken hoe alles werkt en stellen zo nodig de kleppen weer bij! Het is me bij de eerste poging gelukt en redelijk succesvol, de motor werkt nu zoals het hoort.

Een van de belangrijkste onderdelen van een verbrandingsmotor is de nokkenas. Na verloop van tijd verschijnt er ontwikkeling op het en op de steunlagers en de motor vereist gekwalificeerde interventie. De VAZ 2107 nokkenas kunt u zelf vervangen. Dit vereist een set loodgietersgereedschap en kennis over de kenmerken van het instellen van het gasdistributiemechanisme.

De VAZ 2107 nokkenas (injector en carburateur) synchroniseert de werking van de inlaat- en uitlaatkleppen met de positie van de zuigers in de motorcilinders. Het opent de uitlaatkleppen om de uitlaatgassen te laten ontsnappen en de inlaatkleppen om de verbrandingskamers te vullen met een lucht/brandstofmengsel.
De "zeven" maakt gebruik van een bovenliggende nokkenasmotorlay-out. Dit verlaagt de bouwkosten en maakt het onderhoudsproces eenvoudiger.
De nokkenas van de VAZ 2107 is verbonden met de krukas van de motor door middel van een ketting aangedreven door een asterisk.
Tijdens het draaien van de nokkenas drukken de daarop geplaatste nokken op de tuimelaar en openen (sluiten) de kleppen op het juiste moment.
Steunpennen van de nokkenas draaien in de lagers van het "bed" dat in de motorkop is geïnstalleerd. Via de oliekanalen wordt er smering van de oliepomp aangevoerd, daarom beïnvloedt de toestand van de nokkenas de druk in het motorsmeersysteem.

De belangrijkste reden voor het controleren van de staat van de VAZ 2107-nokkenas is het verschijnen van een karakteristieke klop in het hoofd tijdens het draaien van de motor. Er kunnen verschillende redenen zijn:

• slijtage van nokkenasnokken;
• slijtage van de steunlagers van de nokkenas of bedhalzen;
• vervorming van het onderdeel als gevolg van oververhitting;
• het verschijnen van een scheur op de steun van het onderdeel;
• breuk van de nokkenas;
• gebrek aan olie of zwakke druk in het motorsmeersysteem;
• verstopte oliekanalen
• olie van slechte kwaliteit.

Bij slijtage of scheuren in de nokkenas moet het onderdeel worden vervangen door een nieuw exemplaar. Maar eerst is het de moeite waard om de storing te lokaliseren door de nokkenas te verwijderen en de toestand ervan te onderzoeken.

Het vervangen van de VAZ 2107-nokkenas begint met de demontage. Om dit te doen, moet u de volgende acties uitvoeren:

Als er tekenen van slijtage op de nokkenaslagers of nokken zijn, moet de nokkenas worden vervangen. Het moet ook worden vervangen als er scheuren of vervormingen optreden.
Soms kan de oorzaak van kloppen te wijten zijn aan slijtage aan de lagers van het nokkenashuis. In dit geval is het voldoende om alleen het bed te vervangen.

De montage van de cilinderkopnokkenas gebeurt in omgekeerde volgorde van uitbouwen. Smeer de lagertappen met motorolie voordat u het onderdeel in de behuizing monteert.
Bij het monteren zijn er twee belangrijke punten om op te letten:

• overeenstemming van het merkteken op de nokkenas en op de tandwielen van zijn aandrijving;
• aanhaalmoment van de moeren van het nokkenashuis.

Eerst moeten de nokkenasmoeren goed worden vastgedraaid. Het nominale aanhaalmoment van de moeren is 2,2 kgf • m. Het is onmogelijk om de bevestiger met zo'n moment meteen vast te draaien. De VAZ 2107-nokkenas wordt in drie tot vier fasen aangedraaid, zodat het lichaam gelijkmatig wordt aangedrukt, zonder vervormingen. Draai de moeren vanuit het midden naar buiten vast volgens de aanhaaltabel (zie afbeelding).

Wanneer de nokkenas is geïnstalleerd, moet de positie ten opzichte van de krukas worden ingesteld. Er zijn markeringen op het nokkenasbed, de voorste motorkap en de krukas- en nokkenastandwielen, die moeten worden geleid door.
Zelfs als de aandrijfketting stevig aan het tandwiel is vastgemaakt, moet u ervoor zorgen dat de positie van de nokkenas overeenkomt met die van de krukas van de motor wanneer u de nokkenas monteert. Om de markeringen op de VAZ 2107-nokkenas correct in te stellen, moet u de volgende acties uitvoeren:

• zorg ervoor dat het merkteken op de krukaspoelie zich tegenover het lange merkteken op het voordeksel van de motor bevindt (dit komt overeen met het bovenste dode punt van de vierde cilinder);
• installeer een asterisk op de nokkenas en zorg ervoor dat het merkteken erop overeenkomt met het merkteken op het "bed";
• leg de ketting op de tandwielen zonder de positie van de assen te verstoren;
• zorg ervoor dat wanneer de ketting strak staat, de markeringen overeenkomen;
• draai de bevestigingsbout van het nokkenastandwiel vast;
• draai de krukas met een sleutel twee slagen;
• controleer het samenvallen van de markeringen op de nokkenas en krukas;
• verander indien nodig de positie van de ketting op het nokkenastandwiel;
• draai de bout van het nokkenastandwiel vast en splits de borgring.

Daarna blijft het alleen nog om de kettingspanning af te stellen met behulp van de spanner en de montage te voltooien door het kleppendeksel en andere onderdelen te installeren.

Allereerst verwijderen we het kleppendeksel door alle bevestigingsmoeren los te draaien met een 10-sleutel, waarna deze afbeelding wordt verkregen.

Nu moet je de ring onder de nokkenastandwielmoer buigen met een platte schroevendraaier.

Draai de moer los met een 17 moersleutel.

Nu draaien we de bout van de distributiekettingspanner los, deze bevindt zich aan de voorzijde aan de rechterkant.

Als de ketting eenmaal is losgemaakt, kunt u zachtjes op de binnenkant van het kettingblad kloppen om het eraf te laten glijden.

Vervolgens kunt u beginnen met het losdraaien van de moeren waarmee de nokkenasafdekking op de VAZ 2101-2107 is bevestigd, zoals weergegeven op de onderstaande foto.

En dan kunt u de behuizing samen met de motornokkenas verwijderen door deze eenvoudig vast te pakken en met een bepaalde kracht omhoog te trekken.

Het eindresultaat van het werk is te zien in de onderstaande afbeelding.

Nu nemen we nieuwe rockers en installeren ze in plaats van de oude. Dit is nodig, omdat de oude al in productie zijn en het behoorlijk problematisch zal zijn om de kleppen af ​​te stellen, en je kunt helemaal niet van het kloppen af. Rockers veranderen heel eenvoudig. Het is noodzakelijk om het helemaal op te tillen en het kan zonder problemen worden verwijderd

Het is ook raadzaam om de veren te vervangen, omdat ze een cent kosten, slechts 3 roebel per stuk. Nieuwe rockers worden geïnstalleerd zonder enige volgorde. Als u de oude installeert, moeten ze in dezelfde volgorde worden geplaatst als waarin ze stonden.

Vervolgens nemen we een nieuw nokkenassamenstel 2101-2107 en monteren deze op de cilinderkop, waarna we de moeren vastdraaien met een momentsleutel.

Het is de moeite waard om ze vast te draaien in een strikt gedefinieerde volgorde, zoals weergegeven in het diagram. Het is noodzakelijk om een ​​kracht van 18 tot 21 Nm uit te oefenen. Overschrijd het gespecificeerde waardenbereik niet, omdat u de schroefdraad kunt beschadigen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Deze fotoreportage laat in detail zien hoe je het zelf kunt doen vervanging van de nokkenas samen met de behuizing voor VAZ 2101-2107 (klassiek). In ons geval werkte één cilinder niet voor de machine, het vermoeden viel meteen op een defecte klep, maar nadat je het blok had geopend, zag je een beschadigd nokkenashuis, namelijk een uitgeslagen stuk, en er zat ook een rol met een veer in de buurt. Dus we hebben nieuwe onderdelen ingeslagen en zijn begonnen.

Voor reparaties hebben we een standaard set gereedschappen nodig die in een standaard garage staan.

Het vervangen van de nokkenas door een VAZ 2106 kan om verschillende redenen nodig zijn, maar voordat u doorgaat met dit proces, moet u een idee hebben van het doel van dit apparaat. De nokkenas is de belangrijkste distributieschakel en neemt deel aan de verbranding van het brandbare mengsel.

De nokkenas bevindt zich aan de bovenkant van de cilinderkop. De krukas is door middel van een riem- of kettingaandrijving verbonden met een poelie of tandwiel.

VAZ 2106 auto bij het stuwmeer

De nokkenas op het VAZ 2106-model wordt zelden gedemonteerd. Meestal tijdens reparatie of demontage. Soms om het te vervangen.

Laten we het eerst hebben over de tekenen die aangeven dat de nokkenas defect is, dat de nek of bedden versleten zijn. Het is moeilijk vast te stellen of de as of iets anders in de VAZ 2106-motor klopt, maar het is mogelijk. Het kloppen van de nokkenas is dof en hoorbaar. Naarmate het motortoerental toeneemt, wordt het kloppen frequenter.

Sommige chauffeurs detecteren kloppen op deze knoop met een stethoscoop of een stok door het kleppendeksel. Maar vaak is het moeilijk voor een onervaren bestuurder om dit te doen. Als gevolg hiervan is de beste manier om een ​​​​nokkenas te diagnosticeren, deze te verwijderen, te wassen en te inspecteren.

Als de nokkenas defect is, kunnen de volgende symptomen optreden:

• een plof, die doet denken aan hamerslagen;
• de onmogelijkheid om de klepspelingen aan te passen, terwijl de krukas wordt gedraaid, bevindt de nokkenas zich constant in verschillende posities.

Deze video laat zien hoe slingering van de nokkenas in de lengterichting kan worden geëlimineerd.

De meest betrouwbare methode voor het diagnosticeren van problemen met de VAZ 2106-nokkenas is om deze uit de auto te demonteren en door te spoelen.Het kan worden gewassen in benzine of een andere reinigingsvloeistof. Vervolgens moet u de as vasthouden om het bed te raken, wanneer u de minste stoten hoort, stelt u de slijtage van het mechanisme in. Zorg ervoor dat de schacht niet in bed beweegt, omdat deze een doffe dreun maakt bij het raken van de stopper.

De nokkenas heeft een grote invloed op de druk in het smeersysteem. Als de openingen tussen het bed en de nokkenas groot zijn, zal de druk laag zijn en als gevolg daarvan onvoldoende smering van andere onderdelen.

De belangrijkste storingen, waardoor het noodzakelijk wordt om de nokkenas te vervangen, zijn de slijtage, het verschijnen van verschillende aanslagen en groeven op de lagertappen. Evenzo is het vervangen van de nokkenas noodzakelijk als wordt vastgesteld dat deze vervormd of gebarsten is. Wanneer dergelijke storingen optreden, verliest de voedingseenheid stroom en begint deze ook met tussenpozen te functioneren. Nokkenasproblemen worden geïdentificeerd door een klop in de cilinderkop.

De nokkenas op de "zes" wordt zelden verwijderd. Naast de bovengenoemde redenen voor het vervangen en opnieuw configureren van de voedingseenheid. Daarna merk je een aanzienlijke toename van het vermogen, zoals in een sportwagen.

Het verwijderen van de krukas op een VAZ 2106 is enigszins arbeidsintensief, maar het ligt binnen de macht van een bestuurder met weinig ervaring. Voor het werk hebben we geen speciale apparatuur of speciaal gereedschap nodig.

• set hoofden;
• ratel;
• slinger;
• verlenging;
• een set sleutels;
• vodden.

Boutaanhaalsleutels

1. Om bij de krukas te komen moet je eerst het luchtfilter met de behuizing demonteren.
2. Vervolgens maken we de zuigkabel los.
3. Gasklep aandrijving.
4. Reinig en was het kleppendeksel goed. Het verzamelt meestal stof en vuil, anders kunnen ze in de motor komen.
5. Nu moet u alle moeren losdraaien en het kleppendeksel verwijderen. Experts raden aan om bij het verwijderen van het kleppendeksel de pakking te vervangen. Koop bij het kopen een rubber-crusty, omdat het olie veel beter vasthoudt dan een rubberen.
6. Na het verwijderen van het deksel krijgen we toegang tot de nokkenas, deze is in de meeste gevallen erg vuil.
7. Nu moet u de nokkenastandwielbevestigingen losmaken. Om te voorkomen dat de motor draait, steekt u een schroevendraaier tussen het tandwiel en de ketting.
8. Belangrijk! Zorg ervoor dat de markering op het tandwiel van de krukas en nokkenas is uitgelijnd. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de markering op de krukaspoelie zich tegen de lange markering bevindt en de markering op het nokkenastandwiel tegen het uitsteeksel op het nokkenasbed.
9. Ga na het uitlijnen verder met het verwijderen van de kettingspanner.
10. Draai de moeren los met de sleutel.
11. We verwijderen de spanner.
12. Verwijder de ster die op de geleidepen zit.
13. Na het losdraaien van de bout waarmee het tandwiel is bevestigd, verwijdert u het tandwiel. Hier kan een hamer nodig zijn.
14. We binden het aan de ketting.
15. Nu moet u de moeren losdraaien waarmee de krukas is bevestigd en deze verwijderen.
16. Overigens zal worden opgemerkt dat als er een bout met een moer uitdraaide, deze dan met een speciale haarspelddraaier wordt teruggeschroefd.
17. Vervolgens inspecteren we de nokkenas, wijzigen deze indien nodig.
18. De as wordt geklemd volgens het schema. De aanhaalvolgorde moet in acht worden genomen. Ook het aanhaalmoment is belangrijk. Op een VAZ 2106-auto is het aanhaalmoment 18,3 N / m.
19. Zorg ervoor dat u bij het monteren controleert hoe correct de markeringen zijn uitgelijnd. Als ze verloren gaan, moeten ze correct worden ingesteld.
20. Stel tot slot de spanning van de ketting en ventielen af.

Als je nog vragen hebt en niet begrijpt hoe de installatie wordt uitgevoerd, op welk moment het aandraaien wordt uitgevoerd of hoe de tags worden ingesteld, bekijk dan na het lezen de video die we aanbieden.

Deze video laat zien hoe u de nokkenas correct verwijdert en installeert, tuimelaars, veren en andere asassemblages op een VAZ 2106-auto vervangt en ook met welk koppel wordt vastgedraaid.

VAZ 2101.Ik heb de nokkenas en de tuimelaar vervangen, na montage en afstelling was er een klop in het gebied van 3 tot 6 kleppen (klop is duidelijk, uniform ... het neemt toe met de snelheid, maar neemt niet toe tijdens het opwarmen), daarom is de vraag , wat kan het zijn? Zijn de details nog niet bekend? Of is het een fabrieksfout van reserveonderdelen? Iedereen die dit probleem is tegengekomen en weet hoe dit op te lossen, gelieve te reageren!

Als alles is afgesteld, dan is er alleen nog uitdeling in bed.

Ging roken, bracht dit onderwerp ter sprake bij een vriend ... hij zegt dat dit een paar honderd moet zijn totdat de onderdelen worden geslagen, maar als na een bepaalde kilometerstand en daaropvolgende afstelling het kloppen blijft, dan moet het alarm afgaan

een goede klop op het pistool zal uitkomen.

als de rockers nieuw zijn, is de distributie nieuw, wat valt er op te klappen?

meer specifiek, ik zal wachten als ik eraan gewend ben en als de kilometerstand van het probleem niet is opgelost, ga ik naar de winkel met claims

En de winkel heeft er iets mee te maken?In de handleiding staat dat de nokkenas is afgestemd op de pastel.

nou, in het algemeen kocht ik een nokkenas die al met pastel was gemonteerd

Denk je dat ze af fabriek worden geassembleerd? Ik zag hoe ze vlak achter de toonbank "afgehaald" worden ;)

in ieder geval gaf de eerste inspectie van de as geen longitudinale en transversale speling, er zijn geen krassen in de pastel, slijtage en andere dingen, zowel op de as zelf

1. Pastel [-te-] (van Lat. Pasta - deeg) - een groep artistieke materialen die worden gebruikt in grafiek en schilderkunst (volgens de moderne museumclassificatie verwijst werk met pastelkleuren op papier naar grafiek).
2. En hoe heb je de openingen gemeten tussen de PB-tappen en het PB-lagerhuis (het is het "bed")?
Het probleem is dat het reserveonderdeel om de een of andere reden vaak ondermaats is en niet naar de transportband is gegaan.
Ik herhaal: ik heb ze achter de toonbank zien verzamelen. Ze nemen de eerste die ze tegenkomen, oeps - ze klimmen niet, proberen een andere, klimmen, voelen de luffa niet uit de hand - op het aanrecht ...
Ik beweer niet dat dit overal zo is, maar wel heel vaak.

Ik zal niet beweren dat ik misschien in zo'n rommel ben beland (ik denk toch om te proberen het uit te rollen, misschien zal het eruit halen ... want specifiek hier, niemand zei toch, zou er een beltoon moeten zijn voor de nieuwe schakelapparatuur of niet.
py.sy sori voor analfabetisme - het gebeurt)

het probleem met distributie en rockers opgelost? Ik heb ook de schakelapparatuur 21213 met pastelkleuren in de verzameling spelingen, maar er is geen rocker met veren, maar een rocker met veren kan zo'n geluid maken alsof een dieselmotor al ongeveer 10.000 duizend heeft verlaten en dondert meer scheef richting rockers en veren, waarschijnlijk zijn ze ondermaats, dwz de voorspanning van de veren is niet hetzelfde Ik heb ook een andere rocker geprobeerd met een kleine kop van een VAZ 21213 Niva en veren, ik denk dat ik nog een schacht moet kopen zonder pastelkleuren, de klop verdwijnt pas als de opening in de klep klaar is, dat wil zeggen, je drukt meer op de klep dan zou moeten, maar het duurt niet lang nadat je hem hebt laten branden en alles herhaalt zich trouwens, de auto doet het niet dondert onder belasting en gas loslaten en begint te donderen wanneer je in de economy-modus gaat, dat wil zeggen, je rijdt 3000-3500 tpm, je laat het gaspedaal een beetje los, in deze modus, en het geritsel van het gebrul van de rockers van de rockers begint, ze lijken te hangen, probeer misschien een rocker met je hand op te tillen en laat hem abrupt los en je zult een bekende klop horen tijdens de werkcyclus van de motor, als je het probleem hebt opgelost, reageer dan

En kijk naar je pomp, ik had ook een klop in de kleppentrein, ze luisterden met een stethoscoop en kwamen tot de conclusie dat het de pastel was die was overleden, maar na het vervangen van de pastel, de nokkenas, tuimelaars en soldaten, de klop niet verdwenen. Toen besloot ik de dynamoriem te verwijderen en de auto te starten, het kloppen verdween, ik begon de dynamo met mijn hand te draaien, toen de pomp, de pomp liep op zijn laatste benen, d.w.z. toen hij draaide, werd een zacht kloppen van het lager hoorbaar en er was een speling, alleen was het vreemd dat het niet vloeide. na het vervangen van de pomp was de klop verdwenen. Zo gooide ik 650 UAH op de nokkenas. het is maar goed dat ik niet voor het werk heb betaald.

de pomp en het gen intact, dit werd zelfs met het kapitaal geïnstalleerd, maar toen was er niet genoeg geld, daarom werd de vervanging van de camper uitgesteld tot later

De groeten! Twee weken geleden heb ik mijn hoofd op mijn cent gekapitaliseerd, vanwege een kapotte klepgeleider, nou, ik heb een nieuwe nokkenas geplaatst, tuimelaar, stelbouten, de kleppen afgesteld, start de auto en de kleppen rammelen, laten we het opnieuw afstellen, en het blijkt dat de opening op alle rockers, verdwenen, of geklemd, of twee keer de opening, wat kan er aan de hand zijn? Hoe heb je dit probleem zelf opgelost? vertel mij alstublieft.

Ik reed 700-800 kilometer zoals op een tractor, zette de gaten op een nieuwe ... Nu alle regels. Ik denk dat dit een inbraak is.

Roker, je hoeft gewoon niet over te stappen op lichte!

De stilste, niet rinkelende zijn degenen die zwart waren!

De jongens kwamen een beetje een soortgelijk probleem tegen na de hoofdstad van het hoofd, maar het kloppen van de rockers was te horen rond 3000 duizend tpm, dat wil zeggen, je zet de motor in de 3e versnelling tot 3000 tpm. je laat gewoon de pantoffels los en dan begint zo'n klop alsof er helemaal geen veren op de rockers zitten, wie heeft er een idee over dit probleem, alles wat nieuw is is getest op speling en speling, maar het kloppen manifesteert zich weer in het gebied van 3000 tob wanneer u stopt met het belasten van de motor en wanneer geladen of wanneer u in het algemeen de gazulka alle regels loslaat.

Ik heb dezelfde onzin, verdomme al. en niet alleen met 3000, maar in de regio van 2000 tot 3500, als het gas een beetje vrijkomt. Het gebeurde na de hoofdstad, na ongeveer 500 km. Maar nu heb ik de 20.000 duizend bereikt, en het probleem is nergens heen gegaan.
Heb je het bedacht?

Soms komt er een moment dat je onder het kleppendeksel moet kijken om die onaangename stoten die zich in bijna alle bedrijfsmodi van de motor voordoen te elimineren door de ketting af te stellen en te spannen. En tijdens de afstelling zelf passeert de sonde aan de ene kant van de rocker vrij en aan de andere kant klemt hij hem vast. Al deze tekens geven indirect aan dat uw nokkenas hoogstwaarschijnlijk moet worden vervangen. Om hiervan overtuigd te zijn, is het noodzakelijk om de nokkenas te verwijderen en deze te defecten en de klephendels (tuimelschakelaar) die ermee samenwerken, evenals het nokkenasbed zelf.

Vervangen van de nokkenas VAZ 2101-07

Om de VAZ 2101-07 nokkenas te vervangen, voeren we de volgende bewerkingen uit met de motor. We schakelen de massa uit en als die er niet is, verwijder dan de terminal van de batterij. Verwijder het kleppendeksel na het verwijderen van het luchtfilterhuis en de aanzuigkabel. We leggen de motorafstelmarkeringen bloot.

Nadat we ervoor hebben gezorgd dat de markeringen op de krukas en nokkenas overeenkomen, gaan we verder met demontage. We bevestigen het tandwiel van de nokkenas met een grote schroevendraaier, draaien de bout van de bevestiging los en verwijderen het tandwiel samen met de ketting. We verwijderen ook de rockers die voor ons zijn geopend en vouwen ze in volgorde. Als ze in goede staat zijn, laten we ze voor verder werk. Nadat we het bed hebben verwijderd, schroeven we de halfronde sector los die de nokkenas bevestigt en halen deze uit bed. We inspecteren zorgvuldig de as en het nokkenasbed zelf. Als we zelfs visueel sporen van slijtage zien, moeten de nokkenas en het bed worden vervangen.

Gewoonlijk worden tijdens deze operatie alle elementen van de VAZ-nokkenas gewijzigd. We monteren nieuwe onderdelen, monteren alles in omgekeerde volgorde, stellen het ventiel af, kettingspanning. We sluiten het kleppendeksel, installeren de zuigkabel op zijn plaats, plaatsen de terminal op de accu en starten de motor. Succes!

Nadat hij zijn "Kopeyka" had gekocht, begon hij hem langzaam te repareren en begon hij eerst de motor te controleren, omdat hij hevig rammelde. De vorige eigenaar zei dat de klep was doorgebrand, maar na het verwijderen van het klepdeksel bleek de oorzaak iets ernstiger te zijn. Dit is wat ik zag na het verwijderen van het kleppendeksel:

Zoals je kunt zien was het nokkenashuis kapot en lag er van bovenaf een stuk in de kop. Bovendien lag er vlakbij in dezelfde hoop een rocker met een veer. Het is niet verwonderlijk dat de vorige eigenaar van de VAZ 2101 dacht dat de klep was doorgebrand, aangezien de symptomen vergelijkbaar zijn - één cilinder werkte niet. Hieronder zal ik u meer in detail vertellen over de reparatie van een VAZ 2101-2107 met vergelijkbare problemen.

Dus het eerste wat ik deed was een andere nokkenas gaan kopen van een man. Ik rekende natuurlijk niet op een nieuwe, maar bleek tevergeefs. Deze man haalde een nokkenas eruit, gewikkeld in papier sinds de dagen van de USSR. En samen met hem gaf hij een set rockers. Voor deze aankoop gaf ik hem 750 roebel. Hoewel in de winkel, kosten deze nieuwe onderdelen minstens 2.000 roebel.

Allereerst verwijderen we het kleppendeksel door alle bevestigingsmoeren los te draaien met een 10 sleutel, waarna we het volgende beeld krijgen:

Nu moet je de ring onder de nokkenastandwielmoer buigen met een platte schroevendraaier:

En draai de moer los met een sleutel van 17, zoals op de onderstaande foto:

Nu draaien we de bout van de distributiekettingspanner los, deze bevindt zich aan de voorzijde aan de rechterkant:

Als de ketting eenmaal is losgemaakt, kunt u zachtjes op de binnenkant van het kettingblad kloppen om het eraf te laten glijden:

Vervolgens kunt u beginnen met het losdraaien van de moeren waarmee de nokkenasafdekking op de VAZ 2101-2107 is bevestigd, zoals weergegeven op de onderstaande foto:

En dan kunt u de behuizing samen met de motornokkenas verwijderen door deze eenvoudig vast te pakken en met een bepaalde kracht omhoog te trekken:

Het eindresultaat van het werk is te zien in de onderstaande afbeelding:

Nu nemen we nieuwe rockers en installeren ze in plaats van de oude. Dit is nodig, omdat de oude al in productie zijn en het behoorlijk problematisch zal zijn om de kleppen af ​​te stellen, en je kunt helemaal niet van het kloppen af. Rockers veranderen heel eenvoudig. Het is noodzakelijk om het helemaal omhoog te tillen en het kan zonder problemen worden verwijderd:

Het is ook raadzaam om de veren te vervangen, omdat ze een cent kosten, slechts 3 roebel per stuk. Nieuwe rockers worden geïnstalleerd zonder enige volgorde. Als u de oude installeert, moeten ze in dezelfde volgorde worden geplaatst als waarin ze stonden.

Vervolgens nemen we een nieuw nokkenassamenstel 2101-2107 en installeren deze op de cilinderkop, waarna we de moeren vastdraaien met een momentsleutel:

Het is de moeite waard om ze in een strikt gedefinieerde volgorde aan te spannen, zoals weergegeven in het diagram:

Er is een kracht van 18 tot 21 Nm nodig. Overschrijd het gespecificeerde waardenbereik niet, omdat u de schroefdraad kunt beschadigen. Na installatie plaatsen we een ster terug met een ketting en zorgen we ervoor dat de kleppen op de VAZ 2101-07 worden afgesteld

We starten de motor en kijken hoe alles werkt en stellen zo nodig de kleppen weer bij! Het is me bij de eerste poging gelukt en redelijk succesvol, de motor werkt nu zoals het hoort.

Nokkenas of (nokkenas) is het belangrijkste element van het gasdistributiemechanisme (timing). die dient om de verbranding van het brandbare mengsel in de verbrandingskamer en tijdige inname van lucht en uitlaat van uitlaatgassen te verzekeren. De nok bevindt zich aan de bovenkant van de cilinderkop (cilinderkop) en is met een distributieriem of ketting verbonden met de poelie of het krukastandwiel.

De belangrijkste fouten die vervanging van de nokkenas of reparatie vereisen, zijn slijtage, scheuren en krassen op de nokkenaslagertappen, evenals doorbuiging of scheuren in de nokkenas. Met deze storingen verliest de motor vermogen en begint ook onstabiel te lopen. Slijtage van de nokkenassen gaat vaak gepaard met een karakteristieke klop in de cilinderkop.

Bovendien kan de vervanging van de nokkenas worden uitgevoerd als het nodig is om de motor opnieuw te configureren en af ​​te stemmen, waarna een aanzienlijke toename van het vermogen wordt waargenomen.

Het artikel van vandaag gaat over: hoe de nokkenas met uw eigen handen te vervangen? op de auto VAZ 2107, VAZ 2106.

1. De eerste stap is het verwijderen van het kleppendeksel van de cilinderkop.

2. Draai vervolgens de nokkenas naar het einde van de compressieslag van de 4e cilinder.

3. Gebruik de sleutel op “13” om de kettingspanner iets los te maken. Leun het geheel tegen de spanschoen, knijp in de spanstang en zet deze in deze positie vast door de moer van de kettingspanner vast te draaien. Verwijder indien nodig de spanrol volledig.

4. Buig de borgring van het nokkenastandwiel met een schroevendraaier.

5. Vergrendel de nokkenas door de 4e snelheid in te schakelen, dit voorkomt dat u hem aanslingert.

6.Draai met een sleutel “17” de bevestigingsbout van het tandwiel los.

7. Verwijder de bevestigingsbout van de nokkenas met ringen en een tandwiel met ketting, plaats het geheel in de uitsparing van de cilinderkop. Zo voorkom je dat je de ketting overslaat.

8. Breng nu de sleutel naar “13” en draai de 9 bevestigingsmoeren van het nokkenasbed los.

9. Verwijder de nokkenas van de tapeinden samen met het “bed”.

10. Draai de twee bouten los waarmee de drukflens is bevestigd met behulp van een “10”-sleutel en verwijder vervolgens de flens zelf.

11. Terwijl u de nok optilt, laat u deze los van de veerdruk en verwijdert u de nok zelf.

12. Haal de nokkenas uit het “bed”.

13. U kunt nu de nokkenveer verwijderen.

Dat is eigenlijk de hele demontage. De nokkenas vervangen eindigt met montage, wordt de installatie van een nieuwe nokkenas in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Belangrijk! Het aandraaien van de bevestigingsmoeren van het "bed" moet in strikte volgorde gebeuren, in de volgorde die wordt weergegeven in de afbeelding.

Ik denk dat alle eigenaren van een VAZ-2121 met 1.6l-motoren geïnteresseerd zullen zijn in het installeren van een Niva-nokkenas (213) op een 2106-motor.
Ik herinner me niet lang geleden een kennis op de Vaz-2107, zette de Nivsky op de zesde motor (1.6), die hij pochte dat hij sneller reed.

Ik zou graag willen weten.
1. Zal er een toename zijn van het motorvermogen (dynamiek, tractie, verbruik, enz.).
2. Moeten de veren worden vervangen?
3. Niemand heeft met deze nokkenas een gesplitst tandwiel getoverd, er zijn positieve resultaten.

Zou een goed (budget) alternatief zijn in plaats van een grassroots nokkenas. (totdat ik spaar bij de basis)

Wie heeft jouw ervaring gedeeld!

Gezagvoerder

• Gezagvoerder
• Berichten: 11235
• Lid geworden: 02 Dec 2009 22:39
• Locatie: Omsk
• Auto: 8 jaar oud was 212182, nu 1118
• Naam: Alexander
• Geslacht mannelijk

tatarin545. Om de een of andere reden wordt PB 21213 beschouwd als een paard voor de motor 2106. Ik zette het op toen ik op 2121 reed, verliet mijn eigen ster, 2101, kroop beter in de sneeuw (vreemd genoeg!), De dip in het bereik van 2500 -3500 toeren verdwenen (voordat er na 3500 een pick-up was, was hij weg), draaide makkelijk door tot 6000 toeren. Over het algemeen werd het zowel aan de onderkant als aan de bovenkant beter, ik was tevreden (voor dat en dat geld!).

Zoals ik het begrijp is vervanging van veren en platen of andere aanpassingen niet nodig.

Gezagvoerder

• Gezagvoerder
• Berichten: 11235
• Lid geworden: 02 Dec 2009 22:39
• Locatie: Omsk
• Auto: 8 jaar oud was 212182, nu 1118
• Naam: Alexander
• Geslacht mannelijk

MNV. bijna niemand op de Niva heeft een motor 2101. De conclusies die uit de werking worden getrokken, zijn niet van toepassing op de motor 2106.

Evgen83

• Evgen83
• Berichten: 121
• Lid geworden: 05 nov 2011 22:33
• Locatie: Kushva
• Auto: Vaz 2121 Nivasik 1989 vanaf de geboorte van Christus Amen.
• Naam: Evgeny Valerievich
• Geslacht mannelijk

Bij een veldverdeler zou het nodig zijn om nog een uitrusting te kopen, en die iets later te plaatsen, en het wordt gewoon super!

Waarom kloppen ze na het afstellen van de kleppen? Het is onmogelijk om de klep af te stellen met een peilstok, waarom! Nokkenas restauratie. Nokkenas reparatie.

Hulpkanaal:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - een van de beste partnerprogramma's van YouTube, aanvraag voor verbinding via de link:

Abonneer je op mijn videokanaal:

Op het spoor thema.

Auto reparatie en onderhoud:

Garage en garageuitrusting:

Video's over verschillende onderwerpen:

Video-ontwikkeling op de nokkenas. Aanpassing van de nokkenas van de VAZ 2101. kanaal Ga zitten en kijk! RSV

Een dergelijk onderdeel van het gasdistributiemechanisme als de nokkenas speelt een belangrijke rol bij de werking van de verbrandingsmotor.

Met alle verschillende elementen en gekoppelde systemen van een automotor, is de krachtcentrale een rationeel gecoördineerd enkelvoudig mechanisme. De motor van de "zes" wordt weergegeven door een "motor" van het viertakttype en de rotatie van cycli is strikt gereguleerd. Dit bepaalt het doel van de VAZ 2106-nokkenas, waarvan de prijs relatief hoog is en afhankelijk van de fabrikant 1000-1200 roebel bedraagt.

De klassieke VAZ 2106 nokkenas is verantwoordelijk voor de volgorde (vastgestelde volgorde) van de klepelementen om het product te openen en te sluiten om de gasverbrandingsproducten van het lucht-benzinemengsel en de werking van de inlaatbrandstofleiding te verwijderen.

De belangrijkste werkvloeistof van de nokkenas zijn de nokken, die, door erop in te werken door andere elementen van het product, inclusief de nokkenasketting, de kleppen met een bepaalde frequentie "openen". Direct voert de nokkenasketting de interactie uit van het tandwiel en het tandwiel van de nokkenas "zes" door middel van een kettingoverbrenging.

Elke klep komt overeen met een afzonderlijke nok, die tijdens bedrijf, door de werking van de duwer op het uitstekende segment, op het klepelement drukt, waardoor het omhoog gaat, waardoor, afhankelijk van de positie van het element, ofwel de brandstof-luchtmengsel wordt aan de cilinder toegevoerd, of de uitlaatgassen worden verwijderd. Wanneer de duwer wordt losgemaakt van contact met het uitstekende element, "klapt" de veer met zijn trekkracht het klepelement.

De nek van de nokkenassteun VAZ 2106 wordt gebruikt om het product in de ingetrokken positie te monteren. Passende delen worden gehard met behulp van hoogfrequente stroom en gesmeerd tijdens bedrijf.

Routinematige vervanging van de nokkenas wordt niet vaak gedaan als deze op de juiste manier wordt gebruikt. Het volume van demontagewerkzaamheden is klein en niet erg moeilijk. De volgorde van de uitgevoerde werkzaamheden:

1. Verwijder het kleppendeksel en schroef de distributiekettingspanner los.
2. We schroeven het tandwiel van de nokkenas los, om gevallen van ongeoorloofde rotatie van de as uit te sluiten, is het vereist om de positie van het voertuig in de positie van de opgenomen snelheid te fixeren en ervoor te zorgen door aanslagen onder de wielen van de auto te installeren.
3. We leggen het gedemonteerde systeem aan de kant om de technologische operaties voort te zetten.
4. We demonteren alle bevestigingsmiddelen van het lichaamsdeel (bed) van de nokkenas in willekeurige volgorde, in tegenstelling tot hun latere installatie.
5. We demonteren het lichaamsdeel van het product en zwaaien het enigszins voor een meer succesvolle afdaling van de noppen.
6. Om de nokkenas te verwijderen, draait u de 2 moer los waarmee het product aan het bed is bevestigd, dat zich in het voorste gedeelte bevindt.
7. Door te tikken met het handvat van een slotenmakerhamer, bereiken we een translatiebeweging van de schacht vanuit de zitting.
8. We demonteren de as van het lichaamsdeel.

De technologische bewerking voor het installeren van de VAZ 2106-nokkenas wordt uitgevoerd volgens het omgekeerde scenario. Wanneer het vanwege het hoge vermogen nodig is om de nokkenas te vervangen, gebeurt dit in combinatie met de tuimelaars. Het is niet moeilijk om ze van de stoelen te verwijderen, u hoeft alleen de veervormige houder los te maken.

Anders is het bij het monteren van het product noodzakelijk om de nokkenas vast te draaien met een momentsleutel om het aanhaalmoment van de nokkenas correct te bepalen, d.w.z. welke inspanning hiervoor moet worden geleverd. Wat betreft de reparatie van de VAZ 2106-nokkenas, wordt er zelden metaal op de nokken gespoten om de vereiste afmetingen voor de juiste werking van het product te bereiken. Sommige automobilisten installeren een nokkenas van een Niva op een VAZ 2106 om het vermogen te vergroten. Dit is in principe een onderdeel van het tunen van een auto, en geeft een toename van het vermogen, zowel bij het lagere als het hogere toerental van de "motor".

De moderne sportnokkenas op de VAZ 2106 is geïnstalleerd op zes getunede motoren om verschillende, verbeterde vermogenskenmerken te bereiken. Automobilisten moeten zich ervan bewust zijn dat de dynamiek van de motor rechtstreeks verband houdt met de indicatieve kenmerken van de nokkenas van het voertuig. Deze producten, die het bewegingsmoment van de krukas van de krachtcentrale naar de kleppengroep overbrengen, zijn uit één stuk vervaardigd met nokken.

Er is een speciaal verstelbaar nokkenastandwiel (een andere naam is de Vernier-poelie), waarmee de nokkenas zodanig kan worden "gevorderd" dat bij BDP het liftpunt van de inlaatklep hoger zal zijn dan dat van de uitlaatklep. Tegelijkertijd, het installeren van een nokkenas op de zogenaamde. het moment van "achterblijven" zal de indicator van het innameproduct veranderen. Deze verhouding tussen de kleplichthoogte bij BDP toont de mate van efficiëntie in de werking van een of andere nokkenas.

De theoretische regel kan als volgt worden geformuleerd: de mate van voortgang van de as zal de vermogensindicator naar beneden in het toerenbereik verschuiven en de lag-indicator zal het tegenovergestelde effect hebben. Alleen door de VAZ 2106-nokkenas af te stellen, kunnen de vermogensparameters van het voertuig worden verhoogd.