Zelf kozijnreparatie Ural 4320

Een houtdrager op basis van de Ural-4320 met een YaMZ-238 dieselmotor en een EPSILON E110L hydraulische manipulator na revisie en modernisering heeft uitstekende prestatiekenmerken. Daarom is er veel vraag naar deze techniek in de houtkapindustrie.

De ombouw van het Ural-4320 ombouwvoertuig tot een houttransporteur is voltooid:

• volledige demontage van de auto;
• houtdragende uitrusting werd vervaardigd: subframe, stapelbed, beschermscherm;
• diagnose van alle componenten en samenstellingen, vervanging indien nodig.

• diesel atmosferische motor YaMZ-238;
• versterkt frame in de langsbalken;
• versterkt frame voor de installatieplaats van de hydraulische manipulator;
• versterkte voorveren.

In het proces van revisie en het ombouwen van de auto in houtvrachtwagen met hydraulische manipulator er werd gewerkt aan de ontmanteling van alle hoofdcomponenten en samenstellingen, evenals diagnostiek van hun technische staat.

Voertuigen met voorladers moeten voldoen aan hoge betrouwbaarheidsindicatoren bij gebruik in zware Russische omstandigheden. Om de nodige parameters te garanderen, werd gewerkt aan een dubbele versteviging van het frame:

• versterking van het frame in de langsbalken;
• versterking van het frame op de plaats waar de hydraulische manipulator is geïnstalleerd.

Bij het uitvoeren van een grote revisie van het frame van vrachtwagens wordt een breed scala aan werkzaamheden uitgevoerd:

• spoelen en reinigen van oude verf;
• vervanging van versleten beugels door nieuwe;
• primen, schilderen en drogen in een droogkamer.

Het chassis van de houtvrachtwagen moet bestand zijn tegen hoge bedrijfsbelastingen, vooral op de vooras van het voertuig. Voordat de bosbouwapparatuur en de hydraulische manipulator op het chassis worden geïnstalleerd, wordt gewerkt aan het versterken van de ophanging van de auto, diagnostiek en vervanging van de benodigde componenten:

• spoelen en volledige demontage;
• aanpassing van nieuw gerestaureerde eenheden in overeenstemming met de reglementaire documenten van de fabrikant met verder inlopen op gespecialiseerde stands;
• montage van nieuwe voorveren, veerogen, trapladders, achterveren, veerogen en trapladders;
• installatie van nieuwe balancerbussen, pakkingen, ringen en manchetten, installatie van nieuwe schokdempers;
• gronden, schilderen en drogen.

• demontage met volledige demontage van alle eenheden;
• inspectie, probleemoplossing met de vervanging van afgekeurde werkende tandwielen, assen, behuizingen;
• montage met nieuwe lagers, tandwielonderdelen, shims en afdichtingen, bussen, kragen, ringen en bevestigingsmiddelen;
• afstelling van de geassembleerde eenheden in overeenstemming met de reglementaire documentatie voor elke eenheid met testruns op gespecialiseerde transmissiestandaards;
• gronden en schilderen van eenheden;
• vullen met smeermiddelen na voltooiing van de installatie.

Tijdens de revisie van een auto wordt een uitgebreid scala aan werkzaamheden aan de cabine uitgevoerd:

• volledige demontage van de cabine, verwijdering van het oude lakwerk;
• vervanging van vervormde en gecorrodeerde cabineonderdelen;
• gronden, schilderen, behandelen van de bodem van de cabine met bitumenmastiek en drogen in een droogkamer;
• plaatsing van een nieuw interieur, stoelen, dashboard, bedrading en cabinebekleding;
• vervanging van vervormde empennage-elementen;
• primen, schilderen en drogen van verenelementen in een droogkamer;
• deelmontage van verenkleed en installatie op de auto.

Er worden nieuwe stuurcomponenten gemonteerd: stuurhuis, stuurbekrachtiging, stuurbekrachtigingspomp, stuuras.

Alleen nieuwe componenten van het remsysteem zijn geïnstalleerd: remkleppen en -kleppen, pneumatische hydraulische booster, hoofdremcilinder, werkende remcilinders, remblokken, hydraulische en pneumatische leidingen.

Het subframe van de houtdrager is de basis voor de plaatsing en bevestiging van de onderdelen van de houtkapapparatuur. Het bedrijf "SPETSLESAVTO" houdt zich bezig met de productie van subframes voor vrachtwagens.

Het bedrijf SPETSLESAVTO houdt zich bezig met de productie van stapelbedden voor houtdragers.

Het bedrijf "SPETSLESAVTO" houdt zich bezig met de productie van beschermende omheiningen voor houtvrachtwagens, die zijn ontworpen om de hydraulische manipulator en de cabine van de tractor te beschermen tegen beschadiging.

Het bedrijf SPETSLESAVTO installeert dieselmotoren op tractoren.

Een houtdrager op basis van het Ural-4320-chassis is gemaakt voor gebruik in de barre omstandigheden in het noorden van Rusland. Verschilt in hoge cross-country capaciteiten en betrouwbaarheid. Deze houtvrachtwagen heeft alle parameters van een nieuwe auto, maar is aanzienlijk goedkoper in prijs en gemakkelijk te onderhouden.

• Opnieuw uitrusting van Ural-4320
• Versterkende veren
• Installatie van de hydraulische manipulator

Gelieve in te loggen om een ​​reactie achter te laten.

Al meer dan 15 jaar produceren wij betrouwbare en hoogwaardige speciale apparatuur.

Framereparatie is een vrij veel voorkomende taak. Schade is verschillend, afhankelijk van de aard, dit zijn scheuren (een vrij veel voorkomend verschijnsel), en plooien en vervormingen.

Vaak is het gedrag van het frame bij ernstige ongevallen erg moeilijk te herstellen en onpraktisch. Maar in de meeste gevallen komt schade tot uiting in scheuren of barsten van het frame. Dergelijke schade kan veilig worden hersteld. Maar het is belangrijk om de reparatietechnologie te volgen, omdat de framestructuur werkt in moeilijke omstandigheden, zeer sterke torsiebelastingen.

• je moet koken met een halfautomatisch apparaat,
• vermijd oververhitting,
• zorg ervoor dat u de naden doorsnijdt,
• kook de wortel van de naad.

Voordat u met de reparatie begint, moet u het frame zorgvuldig op scheuren inspecteren. Een video-endoscoop is geschikt voor inwendig onderzoek. Als je geen gespecialiseerde hebt, kun je een USB-endoscoop aanschaffen die werkt met een laptop of smartphone.

Voor reparaties moet u toegang verlenen tot de plaats van schade, indien nodig de onderdelen demonteren die het werk belemmeren. De beste methode is om het frame te bevrijden van alle hulpstukken en componenten om de belasting te verminderen. Als de scheuren zijn losgekomen, moeten deze eerst met behulp van vijzels worden verwijderd en meet u de diagonale controlepunten van de auto. Het afstandsverschil mag niet groter zijn dan 5 mm. Als er afwijkingen zijn, moet u het frame op de helling trekken.

Het rechttrekken van het frame, ook op plaatsen van scheuren, wordt in koude toestand uitgevoerd met een voorhamer en hamers, met behulp van doornen en steunen.

Op vrachtwagens en opleggers wordt het frame bediend met behulp van pneumatische of hydraulische apparatuur.

Scheuren worden gerepareerd door lassen en klinken van versterkende voeringen.

Het belangrijkste kenmerk ter voorbereiding op het lassen:

• bepaling van het zichtbare uiteinde van de scheur (met behulp van een vergrootglas);
• het einde van de scheur boren (draai voor het boren het midden onder het gat op een afstand van 5-10 mm van de zichtbare rand van de scheur langs de lijn van zijn richting; boor met een boor met een diameter van 5-6 mm );
• snijkanten in een bocht van 90 graden tot een diepte van 2/3 van de dikte van het metaal van het onderdeel, met een plasmasnijder, zo niet, dan kunt u een slijper gebruiken, maar het duurt langer.
• het reinigen van de randen van een scheur met een breedte van 20 mm (staalborstel of elektrische schuurmachine).

De scheuren in de langsliggers worden geëlimineerd:

• lassen en aanbrengen van een externe of interne versterkende doosvormige voering op klinknagels;
  
• lassen van een scheur en lassen van een versterkende driehoekige plaat;
  
• lassen van een scheur en lassen van een wapeningsplaat van hoekstaal;
  
• longitudinale scheuren of een aantal scheuren op de verticale wand worden geëlimineerd door het beschadigde gebied uit te snijden en een ruitvormig inzetstuk te lassen;
  

Voordat de overlay wordt geïnstalleerd, moet de naad gelijk met het basismetaal worden afgesneden.

Als het niet mogelijk is om de wortel te koken, is het beter om het lassen van frames niet op te nemen.

• Eerste Paas wortel kook: stroom 100 A draad Sv08 1,2 mm gasmengsel Ap + CO2 20% korte rollen van links naar rechts over de scheur met onderbreking van de boog en zonder het metaal te oververhitten, maar met de vorming van een omgekeerde rol.
• Tweede en derde passtroom 110 A precies hetzelfde, maar de rollen moeten dun zijn en elkaar overlappen.
• Vierde doorgangsstroom 120 A een rol over de gehele breedte van de groef met een lichte benadering van het basismetaal, de rollen zijn dicht en, afhankelijk van het warmteverlies, kan het een doorlopende naad zijn, maar zonder het metaal te oververhitten (3-5 rollen en onderbreking van de boog).
• De vijfde rol overlapt in elke richting, het minimum wordt op dezelfde manier gekookt, maar zonder de boog te onderbreken. De naad is breed, convex en vrij gelijkmatig.

De verticale wordt alleen van boven naar beneden gekookt. Als de klant vraagt ​​om de lassporen te verbergen, is de vijfde rol niet gaar.

Elk geval van framelassen is zeer individueel.

Grote naden mogen niet tegelijk worden gekookt, omdat het metaal in de door warmte beïnvloede zone uithardt en broos wordt wanneer het wordt vervormd.

Op de foto is het frame al gemaakt, de naad is walgelijk. Ik moest het opnieuw doen.

De naden werden op 90 graden gesneden, waar VIN was, er moesten gaten worden geboord om de spanning te verminderen, dus een deel van de scheur kan niet worden gelast, en als je geen gaten maakt, zal de scheur door metaalspanning teruggaan naar lassen.

De naden zijn gelast met behulp van de bovenstaande technologie.

Bij de reparatie die hierboven is gegeven, was de pad niet nodig. Een extra lasnaad is niet goed voor de constructie. De pads worden gebruikt voor het geval u het frame moet versterken, waar het metaal moe is en er veel verticale scheuren zijn. Het is beter om diamanten of elliptische overlays te lassen in plaats van elkaar te overlappen.

Voor voeringen en patches moet u hetzelfde staal nemen waarvan het frame is gemaakt.

hier is mijn filiaal waar ik het frame heb gerepareerd.

mijn auto rijdt nu dagelijks.
alles werkt goed er zijn geen opmerkingen over de reparatie van het frame.
Het is een goed idee om het oude frame te omwikkelen met een nieuwe die past.
zo'n reparatie moet je nog starten met zandstralen
God Help.

Fig-zie, op welk frame moet je letten? Welke staat het dichtst bij "ons" of welke staat allemaal in ruiten? Hoe kan Kyzya zoiets missen?

Fig-zie, op welk frame moet je letten? Welke staat het dichtst bij "ons" of welke staat allemaal in ruiten? Hoe kan Kyzya zoiets missen?

Ja, over ZIL, ik heb ook interesse?

degene die dichterbij is, ik heb ze een halve snede verkocht, ze zullen het met hun staart splitsen (trouwens, het is van zil).

en hier zijn de laatste foto's van mijn zilka

[QUOTE = Dzenz; 1151760895] Het frame brak aan beide kanten. Gebroken bij het bevestigingspunt van de achterste ladders. Ik was op zoek naar iets soortgelijks op het forum, maar kon het niet vinden.
Op zoek naar advies over hoe je het beste kunt brouwen?
Kan iemand helpen met materiaal?
Ik zou dankbaar zijn voor elk nuttig advies.

Het frame van Ural-auto's van het type rondhout bestaat uit twee rondhouten, die met elkaar zijn verbonden door zes dwarsbalken en een voorbumper.

De langsbalken van het frame zijn gesmeed, van plaatstaal met variabel profiel, in het midden en aan de achterkant versterkt. Voor het slepen van het voertuig worden aan de voorzijde van het frame trekhaken gemonteerd. In het achterste deel van het frame is in de dwarsbalk een trekinrichting geïnstalleerd, uitgerust met een dubbelwerkende veer, die de schokbelastingen op het frame verzacht bij het rijden met een aanhanger.

De frames van de Ural-377, -375Н, -377С, -375СН voertuigen hebben in hoogte verkorte balansbeugels, die de laadhoogte van het platform met 44 mm verminderen.

De frames van de opleggertrekkers zijn aan de achterzijde ingekort en hebben in plaats van een trekhaak twee starre trekhaken. Voor onderhoud en bescherming tegen opspattend modder worden op de chassis van vrachtwagentrekkers platformen gemonteerd.

Het chassisframe van de Ural-375A auto is, in tegenstelling tot het frame van de Ural-375D auto, aan de achterzijde met 335 mm verlengd.

Het onderhoud van het frame bestaat uit het controleren van de geometrische vorm, bout- en klinkverbindingen.

De kwaliteit van de klinknagelverbinding wordt gecontroleerd door met een hamer op de klinknagels te slaan. Losse klinknagels moeten worden vervangen door nieuwe of bouten en moeren.Bij het repareren van een klinknagelverbinding in geval van versleten klinknagelgaten (meer dan 15 ° / o / nominale diameter), las de gaten en boor nieuwe na het markeren.

Doorbuigingen en vervormingen van het frame worden bepaald door inspectie, evenals door controle met behulp van linialen en sjablonen.

Het geometrische ontwerp van het frame wordt gecontroleerd door het in afzonderlijke secties tot op de diagonaal op te meten. Het verschil tussen elke twee diagonale afmetingen met dezelfde naam (B, C, D, D, E) mag niet groter zijn dan 5 mm.

Het verschil in de breedte van de voor- en achterkant van het frame mag niet meer dan 4 mm bedragen.

Bewerk het frame als het koud is.

Het onderhoud van de trekinrichting bestaat uit het smeren en reinigen van vuil, het aandraaien van de bouten waarmee de dwarsbalk van de trekinrichting aan het frame is bevestigd, en het controleren van de zijdelingse speling van de haak in de geleidingsbussen. De trekhaakmoer moet zo worden vastgedraaid dat axiale beweging van de haak wordt voorkomen. In dit geval moet de haak vrij met de hand kunnen draaien.

Rijst. 1. Kader:
1 - voorbuffer; 2 - trekhaken; 3 — rechter ligger; 4 - de eerste dwarsbalk; 5 - beugel voor de cabine en schokdemper; 6 - versterkers van rondhouten; 7 - dwarsbalk van de extra transmissiesteun; 8 - cabinebeugel; 9 - tweede dwarsbalk; 10 - derde dwarsbalk; 11 - vierde dwarsbalk; 12 — vijfde dwarsbalk; 13 - zesde dwarsbalk; 14 - achterbuffers; 15 - dwarsbalk van de trekinrichting; 16 - balancerbeugel; 17 - achterste beugel van de voorveer; 18 - linker ligger; 19 - voorbeugel van een voorveer

Rijst. 2. Trekhaak:
1 - moer; 2 - wasmachine; 3 — dwarsbalk van de trekinrichting; 4 - mouw; 5 - lente; 6 - de dwarsbalk van de trekhaak; 7 - bout; 8 - grendelhond; 9 - de as van de hond; 10 - grendel; 11 - ketting; 12 - vinger; 13 - trekhaak; 14 - verstevigingsplaat

Rijst. 3. De geometrie van het frame controleren

Afhankelijk van de kwaliteit van het laswerk is de reparatie van de langsliggers een maatregel die de kilometerstand van het voertuig garandeert voordat het gerepareerde frame wordt vervangen door een nieuw exemplaar. Als er scheuren in de langsbalken van het frame worden gevonden, voer dan de volgende werkzaamheden uit.

Boor aan het einde van de scheur een doorgaand gat met een diameter van 3-5 mm. Snijd een groef voor het lassen langs de gehele lengte van de scheur aan beide zijden van het liggergedeelte tot een diepte van 4 mm onder een hoek van 90 °. Breng de lasnaad aan vanaf het geboorde gat tot het einde van de scheur. Strijk de naad aan de binnenzijde van de langsligger glad totdat de verstevigingsstrook goed aansluit. Installeer aan de binnenkant van de gelaste scheur een versterkingsplaat met een kanaalsectie, symmetrisch positionerend ten opzichte van de scheur. Las alleen wapeningsplaten met langsnaden. Het materiaal van de versterkende voeringen is een 6-8 mm dikke staalplaat.

Rijst. 4. Plaats van installatie van versterkingskussens bij reparatie van dwarsbalk nr. 2:
1 — mogelijke barsten; 2 - verstevigingsstrook

Bij auto's die vóór 1972 waren geproduceerd, waren de bovenste en onderste delen van dwarsbalk nr. 2 met klinknagels verbonden. Als er een scheur wordt gevonden in de onderste plaat van dwarsbalk nr. 2, moet u een gat boren met een diameter van 3-5 mm aan het einde van de scheur en een boutbevestiging installeren. Voor het bevestigen van de voeringen kunt u de bestaande klinknagelgaten gebruiken of extra gaten Ø 11 mm boren voor bouten Ø 10 mm.

Het materiaal van de voering is een 5-8 mm dikke plaat zacht staal.

Als er scheuren worden gevonden in de schoenen van dwarsbalk nr. 2, die door de uiterste klinknagels van de bevestiging aan de ligger lopen, is het noodzakelijk om acht uiterste klinknagels af te snijden en door gaten te boren van 0,15 mm op een afstand van 50 mm van de klinknagels snijden. Boor het uiteinde van de scheuren op de schoenen met 0 3-5 mm, las de scheuren. Bevestig de dwarsbalk aan de langsbalken door middel van versterkingskussens met M14X 1.5X40 bouten, M14X 1.5X11 moeren, 14.2X23.2X4.5 ringen. Het materiaal van de versterkende voering kan een staalplaat van 5-8 mm dik zijn. De geschatte afmetingen van de voering zijn 90X32.

Rijst. 5. Plaatsen van installatie van versterkingskussens bij het repareren van schoenen van dwarsbalk nr. 2:
1 - mogelijke scheuren in de schoen; 2 - verstevigingsstrook

Bij het repareren van framelangsbalken en dwarsbalk nr. 2 wordt aanbevolen om elektroden van het type E42A, E46A, E50A te gebruiken met een staafdiameter van 3 tot 5 mm. Na reparatie het frame schilderen.

Een van de kenmerkende signalen die aangeven dat de versnellingsbak moet worden gedemonteerd en afgesteld, is het toegenomen geluid wanneer het voertuig in beweging is. Oorzaken van verhoogde ruis:

- verplaatsing van het contactvlak in de aangrijping van de kegeltandwielen als gevolg van een schending van de afstelling van de kegellagers;

- vastlopen en afbrokkelen van tandwieltanden, slijtage van lagers, evenals onvoldoende oliepeil in het ashuis.

bevestiging en rol de wagen onder de auto uit.

De procedure voor het demonteren van de middelste (achterste) aandrijfas is als volgt.

Plaats het voertuig op de inspectiegreppel. Sluit de wielkranen (alleen voor Ural-4320 en 4420).

Draai de moeren los waarmee de wielen van de te demonteren as zijn bevestigd, verwijder de beschermkappen en koppel de luchttoevoerslangen los van de wielventielen.

Tap het smeermiddel af uit het ashuis.

Breng de achterkant van het voertuig omhoog en plaats een standaard onder het achterste uiteinde van het frame. Draai de wielmoeren los en verwijder de wielen. Installeer en repareer het apparaat (afb. 1).

Spreid de remblokken met behulp van de verstel-excenters, zodat het aslichaam niet meedraait bij latere demontagehandelingen.

Verwijder de cardanas van de middelste (achter)asaandrijving, ontkoppel de slangen en leidingen van de remmen, het afdichtingssysteem (alleen voor Ural-4320 en 4420) en het bandenspanningssysteem.

Koppel de bovenste koppelstangsteun los van het aslichaam, ontkoppel en verwijder de onderste koppelstangen.

Rol de montagewagen onder de brug door en laat deze na het verwijderen van de complete brugbalk met behulp van het gereedschap op de trolley zakken.

Koppel het gereedschap los en rol de kar met de aangedreven middelste (achter)as onder het voertuig uit.

Voer bij het verwijderen van de vooras voorbereidende werkzaamheden uit zoals hierboven beschreven. Bovendien is het noodzakelijk om de bipod van de stuurstang los te koppelen van de linker fuseehendel en de hydraulische booster van de rechter fuseehendel.

Koppel de onderste schokdemperkoppen los en verwijder ze uit de beugels.

Gebruik het geïnstalleerde en vaste apparaat om de as omhoog te brengen en door de moeren van de ladders los te draaien, verwijder de klemmen voor het vastzetten van de voorveren.

Laat de voorste aandrijfas op het draaistel zakken.

De versnellingsbak van de vooras mag, in tegenstelling tot de versnellingsbak van de middelste (achter)as, pas worden gedemonteerd nadat het assamenstel uit het voertuig is verwijderd.

Plaats de gedemonteerde vooras op de steunen. Koppel de stuurstang, remslangen en afdichtingssystemen los.

Draai de moeren los waarmee de kogelgewrichten zijn bevestigd.

Gebruik een spudger om de fusees te verwijderen met behulp van de groeven in de flenzen van het kogelgewricht.

Verwijder de zijkap 35 (zie Afb. 2) van de tandwielkastconstructie met de olie-inlaataansluiting 25 en draai de bouten en moeren los waarmee de tandwielkast is bevestigd, inclusief twee bouten die zich in het carter bevinden.

Verwijder de versnellingsbak met behulp van een hefinrichting uit het ashuis.

Medium (achter) as verloopstuk gebruik een gereedschap om rechtstreeks van het voertuig te demonteren dat op de inspectiegreppel is geïnstalleerd, sluit hiervoor de wielventielen, verwijder de beschermkappen en koppel de luchttoevoerslangen los van de wielventielen.

Tap het smeermiddel af uit het ashuis. Draai de bouten los waarmee de wieldoppen zijn bevestigd, schroef de luchttoevoerbeugels los van de steekassen en verwijder de wieldoppen samen met de afdichtingen en luchttoevoerslangen. Verwijder vervolgens met een trekker de steekassen.

Het bereik van de uitgevoerde werkzaamheden en hun complexiteit. Ontmanteling van de Ural-4320 auto in eenheden. Reparatie technologisch proces. Rationele volgorde van bewerkingen. Berekening van de belangrijkste uitrusting. Berekening van de behoefte aan energiebronnen.

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op

Arbeidsproductiviteit, kostenreductie en verbetering van de kwaliteit van autoreparaties op de weg zijn grotendeels afhankelijk van de organisatorische methoden van revisie van auto's. In de reparatie-industrie zijn er individuele, nodale en in-line revisiemethoden. De keuze van de methode hangt af van het aantal, ontwerpkenmerken en uniformiteit van machines, evenals van de technische uitrusting van het reparatiebedrijf.

Aangezien de groei van de arbeidsproductiviteit afhangt van het niveau van mechanisatie en automatisering van productieprocessen, is een van de hoofdtaken daarom om elke werkplek, post zoveel mogelijk uit te rusten met een reeks technologische apparatuur, gereedschappen en apparaten.

Van groot belang voor het verhogen van de arbeidsproductiviteit bij onderhoud en reparatie en het waarborgen van de kwaliteit daarvan is de wijdverbreide introductie van de wetenschappelijke organisatie van arbeid (NOT) in de productie. Dit laatste omvat een groot aantal maatregelen, waaronder het verbeteren van de organisatie en het onderhoud van werkplekken, het verbeteren van de technieken, methoden en regulering van arbeid, het creëren van gunstige hygiënische, hygiënische en esthetische arbeidsomstandigheden, enz.

Het doel van mijn cursusproject is het ontwerpen van een afdeling voor het demonteren van machines tot eenheden van een afdeling.

De doelstellingen van het project zijn het berekenen van de onderhoudsfrequentie; bepaling: het aantal diensten per jaar, de technische gereedheidscoëfficiënt, het dagprogramma van auto's; verdeling van arbeidsintensiteit voor onderhoud en reparatie van voertuigen en zelfbediening van de onderneming; verdeling van de werkintensiteit; berekening van het aantal werknemers; selectie van technologische apparatuur; afdelingsindeling, enz.

Geprojecteerde afdeling demontage van auto's in eenheden in een autoreparatiebedrijf is bedoeld voor demontage van een URAL-4320-voertuig in eenheden om ze naar hun afdelingen te sturen voor reparatie.

Deze afdeling maakt deel uit van de demontage - montage van machines. Het is de bedoeling om het technologische proces van het demonteren van machines in eenheden te organiseren.

- Organisatie van arbeidersarbeid, duidelijkheid van productiebeheer (of er arbeidstijdverlies is, analyseer waarom);

- Naleving van arbeidsdiscipline in de faciliteit;

- De noodzaak om verouderde technologische apparatuur te vervangen;

- Beschikbaarheid van een voldoende deel van de afdeling (zone) om de reikwijdte van het werk uit te voeren;

- Noodzaak en mogelijkheid tot mechanisering van arbeidsintensief werk, uitsluiting van handenarbeid;

- Naleving van de bestaande inrichting van apparatuur met de eisen van de wetenschappelijke arbeidsorganisatie;

- Eisen aan de staat van ventilatie, verlichting, brandblusapparatuur;

- Beschikbaarheid van de nodige documentatie (technologische kaarten, enz.).

Ural-4320 - dubbele terreinwagenmet een wielopstelling van 6 Ch6, vervaardigd in de Ural Automobile Plant in Miass (Rusland), inclusief voor gebruik in de strijdkrachten in de familie van verenigde legervoertuigen "Susha" tot 1998.

De Ural-4320 is ontworpen om goederen, mensen en trailers over alle soorten wegen te vervoeren. Het heeft aanzienlijke voordelen ten opzichte van vergelijkbare voertuigen: het overwint gemakkelijk moerassige gebieden, doorwaadt tot 1,5 m, sloten tot 2 m, sloten, stijgt tot 60 ‰. Voor 1986 werden meer dan een miljoen vrachtwagens geproduceerd. Tegenwoordig wordt de Ural geproduceerd met een dieselmotor van 230/300 pk (Euro-2).

Aanvankelijk was de Ural-4320 uitgerust met een KamAZ-740-motor, maar als gevolg van een brand in de KamAZ-motorfabriek in 1993 stopten de leveringen van deze motor en de YaMZ-236- en YaMZ-238-motoren van de Yaroslavl Motor Plant begon te worden gebruikt. Aanvankelijk verschilden modificaties met een YaMZ-238-motor uiterlijk met een langere motorruimte, en auto's met een YaMZ-236-motor behielden dezelfde motorruimte als in auto's met een KAMAZ-740-motor (het verschil is dat auto's met YaMZ-236 een luchtfilter op de rechtervleugel). Sinds het midden van de jaren 2000 worden alle auto's, ongeacht het motormodel, geproduceerd met een verlengde motorruimte.

Sinds het midden van de jaren negentig is er een brede bumper met koplampen verschenen op de Ural-4320 en Ural-5557 en zijn er plastic pluggen in de vleugels verschenen, bij de oude bevestigingspunten van de koplampen. Echter uitsluitend voor de behoefte van het Ministerie van Defensie, worden op speciale bestelling tot nu [wanneer?] auto's afgeleverd met een smalle bumper en koplampen in de spatborden.

Sinds 2009 is er een nieuwe cabine met voorsponning van glasvezel geïnstalleerd op auto's van de serie.

12-14 t met brede banden met laag profiel en instelbare wielopspanning, wat de doorlaatbaarheid van het voertuig aanzienlijk verhoogt;

De werken worden uitgevoerd op basis van LLC TPK "Ural-MAIR" in de stad Miass. Het bedrijf is bezig met de uitvoering van de volgende werkzaamheden om het Ural-voertuig te verbeteren en te optimaliseren.

1. verwijdering van de uitlaatdemper naar voren;
2. afscherming van elektrische bedrading;
3. versterking van de wanden van de gastank van de auto met zij- en onderkantbescherming;
4. installatie van zwaailichten op de machine.

1. Externe trigger-aansluiting;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. vlak 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. installatie van een elektrische voorverwarmer van 220 volt.

1. installatie van een speciaal subframe onder het zadel;
2. verwarming van brandstofleidingen;
3. warmtetoevoer voor verwarmingsfilters FTO, FGO;
4. isolatie en verwarming van de batterij;
5. alle stoelen in de auto verwarmd;
6. verwarmde spiegels;
7. verwijdering van het uitlaatsysteem,
8. isolatie van de cabine met penofol;
9. installatie van dubbele beglazing;
10. interieur / cabine isolatie met vilt;
11. verkoop van geïsoleerde stoelhoezen.

1. installatie van een beschermingsinrichting tegen onderdoorrijden aan de achterzijde;
2. verwijdering van de uitlaatdemper;
3. isolatie van de cabine/cabine met een slaapzak met penofol;
4. verwarming van de brandstofinlaat;
5. installatie van een lager volgsysteem;
6. revisie, verlenging en versteviging van het frame;
7. installatie van een extra brandstoftank (200, 300 of 500 liter).

U vindt een volledige lijst met soorten verbeteringen en prijzen daarvoor in prijslijst.

-Reparatie van URLA-4320 aandrijfassen.

-Reparatie van de tussenbak.

Oeral voertuigen (6x6) met dieselmotoren YaMZ-236M2 en YaMZ-

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, volledig metalen cabine met drie zitplaatsen,

achter de motor, ontworpen om goederen, mensen en

trekkende aanhangers op alle soorten wegen en terreinen. Basismodellen

zijn multifunctionele voertuigen Ural-4320-10 (Fig. 1) en Ural-

4320-31 (Fig. 2), gemaakt door het Ural-4320-voertuig te moderniseren, waarbij de koppeltekens

- 10 en 31 (30) tonen het motormodel (YaMZ-236M2 of YaMZ-238M2

respectievelijk) geïnstalleerd op het voertuig.

Voertuigen Ural-4320-10 en Ural-4320-31 voldoen aan de TU-vereisten

37.165.223-93 "Ural-4320-10 multifunctioneel voertuig en zijn"

modificaties ", TU 37.165.246-94" Auto Ural-4320-31 multifunctioneel

doel en de wijziging ervan ”.

Resource vóór de eerste revisie onder de eerste categorie voorwaarden

werking in overeenstemming met de “Regelgeving op onderhoud en

reparatie van rollend materieel van het wegvervoer ”, onder voorbehoud van naleving

van alle in de gebruiksaanwijzing vermelde regels mag niet minder zijn dan:

- voor auto's Ural-4320-10, Ural-4320-31 en hun aanpassingen

- voor de auto Ural-44202-0311-31 - 200.000 km.

Gedurende de aangegeven periode is vervanging van componenten en samenstellingen toegestaan,

voorbij de vastgestelde kilometerstand, evenals gekochte producten, waarvan de hulpbron,

vastgesteld door de technische documentatie van de leveranciersondernemingen en

normen, minder voertuig middelen.

De levensduur van het product is 10 jaar, niet minder.

Ural-voertuigen zijn ontworpen om bij temperaturen te werken

omgevingslucht in het bereik van plus 50 tot min 45 ° С (korte termijn

Op basis van Ural-4320-31 en Ural-4320-10 worden voertuigen geproduceerd

- Ural-43202-0351-31 voertuig voor algemeen transport met:

- vrachtwagentrekkers Ural-4420-10 en Ural-4420-31 zijn ontworpen voor:

het trekken van speciale opleggers op alle soorten wegen en terreinen;

- de Ural-44202-0311-31 vrachtwagentrekker is ontworpen om te slepen

opleggers op alle soorten wegen;

- de Ural-44202-0612-30 vrachtwagentrekker is ontworpen om te slepen

opleggers op vliegvelden en vlakke gebieden;

- auto Ural-4320-0911-30 met een verhoogde basis is ontworpen voor:

vervoer van goederen en personen op alle soorten wegen en terreinen;

- auto's Ural-4320-0611-10 en Ural-4320-0611-31 met houten

platform en luifel zijn ontworpen voor het vervoer van goederen.

1.Kennismaking met de onderneming (Federal State Unitary Enterprise van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. Veliky Novgorod. Pankovka-nederzetting) Geslaagde veiligheidsinstructies (bijlage 1). Werd toegewezen om de Oeral-auto te repareren.

Reparatie van leidende bruggen URLA-4320,

Aandrijfassen van het voertuig doorgangstype, met de bovenste opstelling

Het hoofdtandwiel van de as is dubbel, bestaat uit een paar kegeltandwielen 1 en

14 (Fig. 39) met spiraalvormige tanden en een paar cilindrische tandwielen 4 en 32 met spiraalvormige tanden. Een symmetrisch schuin differentieel met vier satellieten is vastgeschroefd aan het aangedreven tandwiel.

Afhankelijk van de technische vereisten voor de auto, de belangrijkste versnellingen

hebben overbrengingsverhoudingen van 7,32; 6.7; 8.9 en 8.05

1-kegel aangedreven tandwiel; 2,23-cilindrische rollagers; 3-

hoofdversnellingsbak; 4-rondsel cilindrische aandrijving; 5-glas lagers;

6-kegellagers; 7,8,12 afstelbare pakkingen; 9-cover

lager cups; 10-flens van de middenasaandrijving; 11-manchet; 13-glas

lagers van de leidende conische tandwielen; 14-tandwielaandrijving; 15-

adempauze; 16-as van het drijfwerk; 17-pakking; 18-flens van de achterasaandrijving;

19-flensmoer; 20-achterste lagerdeksel; 21-afstandshuls; 22-cover

voorste lager; 24-afstelring; 25-moer; 26-borgring; 27-

sluitring; 28-borgmoer; 29-semi-axiale versnelling; differentieel met 30 satellieten;

31-differentieel dwarsstuk; 32-versnellings aangedreven cilindrisch; 33-wasmachine

steun; 34-differentieel lagerdeksel; 35-plaat vergrendeling; 36-platen

op slot doen; 37-moers differentieellager; 38-kops

differentieel; 39-carterdeksel; I-voor de vooras; II-voor de achteras.

De hoofdversnellingen van de voor- en achteras verschillen van de hoofdversnelling.

overbrenging van de middelste as met aandrijfflenzen.

De middelste (achterste) voorloopas (Fig. 4):

1-manchetten voor luchttoevoer; 2-cilinder wiel; 3-trommelrem; 4-semi-as;

steunbeugel met 5 veren; 6-carterdeksel; 7,9-pakkingen; 8 versnellingen hoofd;

10-assige behuizing; 11-aftapplug; 12-stekker controle; 13-assige asbehuizing.

Vooras auto leidend, gecontroleerd.

het moment op de voorste aandrijfwielen wordt overgebracht via de steekassen en verbindingen met gelijke hoeksnelheden.

Rijd naar de gestuurde wielen van de voorste aandrijfas (Fig. 5):

1-slang voor luchttoevoer; 2 borgring; 3 borgring; 4-borgmoer;

5-wiel lagermoer; 6-pins; 7-zijdige luchtinlaat; 8-cover

wielnaven; 9-semi-axis buitenste; 10-blok manchetten; 11,17,19-pakkingen

afdichting; 12-lager; 13-naaf; 14-cilinder wielrem; 15-

remtrommel; 16 remklauwen; 18-ballen ondersteuning; 20-semi-assen, intern;

21-assige asbehuizing; scharnier met 22 vuisten; scharnier met 23 schijven; 24-stekker mannelijk

halve assen; 25-pins; 26-reflector; 27-manchet.

.Bij het repareren van aandrijfassen oliën worden gebruikt

volgens de kaart van smeermiddelen en werkvloeistoffen, en handhaaf verder het vereiste niveau in de carters. Om het smeermiddel in de halfasscharnieren van de vooras te vervangen, verwijdert u het wiel, de remtrommel met naaf, de remklauw, de scharnierpen. We verwijderen het vet en wassen de delen van de constante-snelheidsverbinding.

Als het nodig is om het kogelgewricht van het voorashuis te demonteren

gebruik trekbouten. Om dit te doen, installeren we ze in de schroefdraadgaten van de flens van het kogelgewricht en, gelijkmatig draaiend, verwijderen we de staart van het kogelgewricht uit het contact met het ashuis.

Het gewricht met constante snelheid (Fig. 6):

1-stekker; 2-vuist; 3-schijf; 4-semi-axis intern.

Stel de eindaandrijving in de volgende volgorde af:

een.Installeer de hoofdversnelling in het apparaat, verwijder het differentieel

en flenzen. Verwijder de bouten waarmee de lagerkom van het conische tandwieloverbrenging is bevestigd. Haal de rondselas eruit met een glas en een rondsel. Plaats het rondsel in een bankschroef en grijp het vast bij het ringtandwiel. Draai de bouten los waarmee het deksel is bevestigd en verwijder het. Ontgrendel de borgmoer en zet hem uit. Verwijder het slot en de borgringen. Draai de moer vast met een aanhaalmoment van 50-500 N.m (45-50 kgf.m).

Installeer de indicatorarmatuur en bepaal de opening in de

doornstruiken. Als er geen opening is na het aandraaien van de moer, stel dan af

bekerlagers zijn vereist.

Bereken de hoeveelheid reductie in de dikte van de shim 24

(zie afbeelding 3) (speling plus 0,03-0,05 mm voorspanning).

Draai de moer los, verwijder het lager en de vulring. Slijp (of selecteer) de ring tot de gewenste maat, installeer de ring en monteer de lagerconstructie van het conische tandwieloverbrenging. Het aanhaalmoment van de moeren is 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Vergrendel de borgmoer door de ring naar een van de randen te buigen. Het koppel dat nodig is om het voorste kegeltandwiel in de lagers te laten draaien, moet 0,6-1,4 N.m (0,06-0,14 kgf.m) zijn. Kracht op de dynamometer

bij het afwikkelen van het snoer van het oppervlak van het glas - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (Fig. 7)

conische aandrijflagers

2. Pas de lagervoorspanning van de aandrijving aan

cilindrisch tandwiel. Stel de lagers af door een pakket pakkingen 8 te selecteren (zie figuur 3) onder het deksel 9 van de beker 5. Het vereiste koppel om de tussenas te draaien moet 0,9-1,5 N.m (0,09-0,15 kgf.m) zijn ...

3. Installeer het glas met het voorlopende kegeltandwiel in de hoofdbehuizing.

noah uitzending. Draai de bevestigingsbouten van de beker vast met een aanhaalmoment van 60-80 N (6-8 kgf).

Controleer of de conische tandwielen op de verf goed vastzitten. Lengte

inkeping moet minimaal 60% van de tandlengte zijn.

4. Installeer het differentieel en stel de lagers van het differentieel af

ferentieel. Haal de bouten van de differentieellagerkappen aan met een aanhaalmoment van 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Stel de differentieellagers af met moeren 37 (zie Fig. 3). Na het aandraaien van de moeren moet de afstand tussen de differentieellagerkappen met 0,04-0,14 mm toenemen. Draai tijdens het afstellen aan het differentieel om de rollen in de lagers te installeren. De rand van het aangedreven tandwiel moet symmetrisch liggen ten opzichte van de rand van het aandrijftandwiel.

Vervolgens, na reparatie van de brug, installeren we deze op een testbank (de standaard is in dezelfde fabriek ontwikkeld)

De URAL 4320 heeft een mechanische vijfversnellingsbak met drie assen en drie assen en twee traagheidssynchronisatoren. De eerste achteruitversnelling wordt geschakeld door een getande koppeling. De box wordt mechanisch bediend met een hendel.

Onderhoud en reparatie van variabele versnellingsbakken. Omvat - afstelling en smering van schakelaandrijvingen, olieverversing en controle van het niveau in het carter, controle van de dichtheid van de pneumatische aandrijving, vervanging van versleten synchronisatoren en tandwielen.

In de auto URAL 4320 wordt 8,5 liter olie gegoten. Het wordt aanbevolen om te tanken met Tsp-15k versnellingsbakolie.

De doos is getest op de stand (de stand is in dezelfde fabriek ontwikkeld).

3. Reparatie van de tussenbak.

Tussenbak (Fig. 8) mechanisch, tweetraps, met ongebalanceerd

metrisch middendifferentieel, gemonteerd op het autoframe op vier rubberen pads Een planetair differentieel met vier satellieten, zon 30 en 29 versnellingen. Het moment van het zonnewiel 30 wordt overgebracht naar de aandrijfas 35 van de vooras en van het ringwiel 29 naar de aandrijfas 21 van de achteras.