DIY uaz broodframe reparatie

De eerste keer dat ik me bezighield met autoschadeherstel. Ik deed alles alleen. Ik heb nog niet geprobeerd een slijpmachine te gebruiken en te lassen. Weet wat voor soort aambeien er zullen zijn, de hel zou het nu hebben gekocht.

Het frame was op sommige plaatsen dof, ik moest patches maken.

Alles waar de metaalcorrosie bij kwam, werd afgesneden, terwijl van de zijkanten.

De zijkanten van de auto waren dichtgenaaid met vlekken, alles was jaren geleden uitgegaan.

Nieuw vloerframe met hefkussens + 80mm

Zo heb ik leren koken met booglassen.

scheurde alles af wat op het lichaam was geklonken

het nieuwe frame is klaar. Kussens van de GAZ-53 vrodeb

Geschilderd met hameraytom die het aluminium zal bedekken.

Gebakken multiplex vloer. Het is vochtbestendig.

Een frame van banken, een valse gastank voor nishtyaks is zichtbaar.

Het stralingsluik is eruit en de aluminium jaloezieën zijn aangebracht.

Jaloezieën geïnstalleerd, roest gesneden en gestikt met aluminium

Ik wil meteen zeggen dat wat ik deed geen klassieke rolkooi is, het kan eerder een krachtset van het lichaam worden genoemd. De water- en gasleiding is gebruikt, de buitendiameter was 51 mm, de wanddikte was 3 mm . Het frame nam 30 meter buis in beslag, het gewicht is ongeveer 80-90 kg. Het kostte me ongeveer 7.000-8.000 roebel, het duurde anderhalve maand.

Wat betreft de lasnaden, ik ben geen expert en krijg zelden mooie naden.

Hij boog met behulp van zo'n pijpenbuiger (), vulde alle pijpen met zand.Bij elke bocht verschenen drie subtiele vouwen, ze verschenen helemaal aan het begin van de bocht en namen niet toe, zelfs niet bij een bocht van 90 graden. Na het internet te hebben afgespeurd en advies te hebben gezocht over Drive, maakte hij een vermelding in de BZ ( ), volgens het advies in de opname besloot ik op deze vouwen te scoren.

Elke pijpverbinding is versterkt met dergelijke hoeken, de metaaldikte is 1,7 mm.

Om de verbindingen van buizen en hoeken volledig te lassen, was het noodzakelijk om gaten in het dak te snijden.

De poten van het frame zijn aan het lichaam bevestigd door middel van metalen vierkanten 120 x 120 mm met een dikte van 3-4 mm.

Voor een correcte aansluiting is een pijptrimmer gemaakt ().

De framebuizen zijn gedeeltelijk in de carrosserie gelast, groeven voor de buizen worden in de dakdwarsbalken gesneden en vervolgens wordt dit alles gelast met een metalen strip van 2 mm dik.In de toekomst zullen ook de carrosseriestijlen en het frame worden verbonden tot één geheel, ik hoop dat dit het lichaam stijver zal maken en zal stoppen met breken en barsten.

Er lijkt niets meer te schrijven, dus gewoon een foto.

Zoiets, helaas kan er geen algemene foto gemaakt worden vanwege de kleine garage, wegrijden lukt gewoon niet.

Goedenavond, beste lezers!)

Iedereen weet al lang dat de kwaliteit van de lasnaden op het lichaam van een brood te wensen overlaat, vooral bij nieuwe broden! Bijna elke UAZ-fabrikant heeft dit meegemaakt en ik besloot het lichaam op mijn brood te versterken, sinds het openen van de achterkant deuren aan de gang en barsten in alle hoeken van de carrosseriepanelen waren moe. Liep de garage in, stak de kachel aan, het is erg koud buiten respectievelijk in de garage! Ik sneed de hoofddoek door en begon hem te lassen. Natuurlijk was het nodig om dit te doen voor het schilderen, maar toen was er geen laswerk, dus ik kende op dat moment niet alle UAZ-zweren. Ik kookte het, ik kreeg gewoon een smaak en de draad bij het lassen raakte op.

Morgen zal ik draad kopen en doorgaan met het versterken van alle andere openingen.

Broodeigenaren, die deze auto beginnen te tunen, stellen zichzelf allereerst de vraag: "Hoe een UAZ-brood groot te brengen?" Deze vraag proberen we in dit artikel te beantwoorden. Dus allereerst zullen we de manieren van de UAZ-lift overwegen. Dit zou kunnen zijn:

• UAZ lichaamslift
• Brood schorsing lift

Beide opties hebben voor- en nadelen. De broodlichaamlift is dus eenvoudiger te implementeren en onderscheidt zich ook door een grotere mate van veiligheid.Dit wordt verklaard door het feit dat deze manier van heffen het zwaartepunt van de auto slechts in geringe mate verschuift, wat bijdraagt ​​aan het stabiele gedrag van de Loaf in bochten en andere moeilijke delen van de baan.

Als we het hebben over de ophanglift, dan is er enig gevaar door de toename van het zwaartepunt. Maar tegelijkertijd verandert deze methode de prestaties in het hele land aanzienlijk ten goede.

Zoals we kunnen zien, zijn er verschillende manieren om het brood te verhogen. Daarom is het alleen mogelijk om te bepalen welke liftkit UAZ Loaf nodig is door te beslissen over de keuze van de liftmethode. Als u van plan bent de lift zelf te doen, kunt u de liftkit in de winkel kopen. Dergelijke kits verschillen in de samenstelling van de onderdelen en elementen die erin zijn opgenomen.

Een Bukhanka-liftkit kan dus bevatten:

• afstandhouders "veer - frame";
• veer-naar-frame afstandhouders
• bouten;
• noten, enz.

Zoals u weet, hangt de berijdbaarheid van de auto rechtstreeks af van de wielen. Aangezien de wielen van de UAZ zijn geschoeid met vrij hard en niet te groot rubber, is het noodzakelijk om de wielen te vermelden voordat u rechtstreeks naar de lift gaat. Bovendien laat het loopvlakpatroon op de Loaf's banden te wensen over. Dit alles suggereert dat het niet overbodig is om geschikte geïmporteerde wielen op de legendarische auto te installeren.

Als optie kunt u bij het kiezen van nieuwe wielen voor de UAZ "Loaf" -auto BF Goodrich 33 × 10,5 R15-rubber gebruiken, en dienovereenkomstig schijven met een diameter van 15 centimeter. Wat de keuze van schijven voor hen betreft, hangt het af van de wensen van de eigenaar. Dit kunnen lichtmetalen of lichtmetalen velgen zijn. Of u kunt de gebruikelijke gewone schijven achterlaten.

Het is echter niet de moeite waard om in dit stadium te stoppen, omdat een dergelijke afstemming het moeilijk te controleren maakt, omdat bij scherpe bochten de voorwielen zich aan de randen van de stuurstangen vastklampen, en wanneer het effect van het kruisen van de assen verschijnt, bevinden de wielen zich direct aan de zijkanten van de bogen. Hierdoor schuren de banden tegen het spatbord. Daarom wordt de UAZ Loaf-lichaamslift een onmisbaar stadium van afstemming na de installatie van de wielen.

Hoe vreemd het ook mag lijken, het frame van de UAZ Loaf is met tien meubelbouten aan de carrosserie bevestigd, waarvan zes in het gebied van de passagiersstoelen, twee achter de voorste wielkasten en nog twee aan de voeten van de bestuurder en passagier. Aan de onderkant worden de bouten vastgezet met tweede moeren.

Voordat u doorgaat met het demonteren van de bouten, moet u de accu loskoppelen, de aarde loskoppelen van de motor - achter de motorkap en de auto op een lift zetten.

Verder voeren we in volgorde de volgende acties uit:

• Koppel de draden los van de starter;
• Maak de radiatorsteunen van onder of van boven los;
• We maken de stangen van de aandrijving van de transmissiehendel en de stang van de rembekrachtiger los;
• Tap alle koelvloeistof af en verwijder de slangen die zijn aangesloten op de UAZ Loaf-fornuizen;
• Koppel de rempedaalstang los van de vacuümbooster;
• Koppel de slang los die naar de regelklep van de tank leidt.

Het laatste punt lijkt misschien niet zo belangrijk, maar het niet in acht nemen ervan kan leiden tot plaatafbuiging onder de vatting, waardoor deze moet worden uitgelijnd.

Vervolgens gaan we direct verder met het losschroeven van de moeren. Begin met de zes achterste carrosseriebouten en draai vervolgens de voorste boutmoeren iets los.

Wanneer u het UAZ-brood met uw eigen handen optilt, wees dan voorzichtig en voorzichtig, aangezien de bevestigingsmiddelen op zo'n auto meestal roestig en verouderd zijn. Als de bout in het lichaam draait, kan deze niet worden vastgehouden. Dit zorgt voor extra moeilijkheden bij het lassen van een moer of bout.

Om alles correct te doen, is het noodzakelijk om één moer met een sleutel vast te houden, terwijl u de borgmoer met de kop losdraait en daarna de hoofdmoer.

Vervolgens moet u de auto op de wielen laten zakken, omdat er geen werk meer onder hoeft te worden gedaan. We maken ook de stuurkolom los en de kofferbak op de vloer. En u kunt beginnen met het optillen van het lichaam boven het frame.Het rijzen moet beginnen vanaf de achterkant van het brood. De hefhoogte moet uiteindelijk ongeveer 10 centimeter zijn.

Het is een goed idee om te verzekeren door een breed houten blok tussen het frame en de carrosserie te plaatsen.

We draaien de standaard bouten los en vergroten de gaten daarvoor tot 12 mm door te boren. Vervolgens moet u wat werk doen met de afstandhouders. Een goedkope en geschikte optie, aangezien spacers gewone hockeypucks zijn. De volgende stappen zijn het plaatsen van de afstandhouders, bouten en het geleidelijk aandraaien van de moeren, beginnend aan de achterkant, doorgaand in het midden en eindigend aan de voorkant.

Als gevolg hiervan zal het lichaam 6,5 centimeter stijgen. Het blijft alleen om alles te repareren en je kunt grote wielen plaatsen.

Laten we nu eens kijken naar de volgende manier om de UAZ Loaf-lift uit te voeren - een ophanglift. Zoals eerder vermeld, heeft deze methode zowel voor- als nadelen. Er zijn twee belangrijke voordelen van de ophanglift op de UAZ:

• het verbeteren van de prestatie van de berijdbaarheid van het brood, op voorwaarde dat de wielen op hun plaats blijven en het andere deel omhoog komt;
• de mogelijkheid om grote wielen te installeren die niet in de bogen van de UAZ pasten vóór de ophanging.

Welnu, het grootste nadeel van deze methode is de onvermijdelijke toename van de hoeken van de kruiskoppelingen. In dit geval worden cardans meegerekend in het werk voor slijtage.

Er zijn verschillende mogelijkheden voor een hanglift. Laten we er een paar bekijken.

De eenvoudigste en meest betaalbare optie is om langere veeroorbellen te installeren. Laat u bij het uitvoeren van een hanglift op een vergelijkbare manier niet te veel meeslepen, om niet te lang te installeren. Te lange veersluitingen kunnen de prestaties van de ophanging nadelig beïnvloeden en het rijgedrag beïnvloeden. Om problemen bij het hanteren te voorkomen, wordt aanbevolen om de oorbellen met een stropdas in het midden te trekken.

Zonder het ontwerp van de veren te verstoren, is het mogelijk om de ophanging van de Loaf iets te verhogen door een afstandhouder tussen de as en de veer te installeren. Tegelijkertijd is het niet nodig om op een grote lift te wachten, ook hier is het aan te raden om je niet te laten meeslepen door het proces.

Bij het installeren van een dergelijk afstandsstuk is het natuurlijk noodzakelijk om te beslissen over de bevestiging ervan op de installatieplaats en ook om te berekenen dat de lengte van de trapladders van de veren voldoende is. Ook is het mogelijk om oude veren te restaureren of nieuwe aan te schaffen. Er zijn ook speciale items voor dergelijke tuning te koop, maar die zijn meestal erg duur.

Het veren van de veren is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Dit proces is niet alleen nuttig voor de ophanging, maar ook om de harde UAZ-ophanging zacht genoeg te maken. Ondanks het feit dat er een verbetering is in de kwaliteit van de suspensie door deze methode, zijn ze echter zeer onbeduidend.

Als u besluit het te proberen, moet u eerst afstandhouders, rubber, transportband en metaal snijden, slijpen of kopen. En het belangrijkste is dat bij het optillen van de ophanging van de UAZ schokdempers met een langere slag nodig zijn, omdat de rebound van de eerste eerder zal beginnen.

Tot slot wil ik opmerken dat het belangrijkste is om te weten wanneer je overal moet stoppen. Wanneer u de UAZ 452 met uw eigen handen begint af te stemmen, denk dan aan uw veiligheid. Met je eigen hand uitvoering van de Broodlift heb je immers geen garantie.

De auto's van de Ulyanovsk Automobile Plant waren oorspronkelijk bedoeld voor militaire en nationale economische behoeften, daarom waren het onderstel, het frame en het chassis gemaakt van materialen met verhoogde sterkte. Na de ineenstorting van de Unie migreerden veel auto's van staatseigendom naar de particuliere sector en bleven ze trouw dienen. Toegegeven, de UAZ-carrosserie vereist enige aandacht, systematische restauratie van de verflaag en verwijdering van corrosie.

UAZ's zijn goed te onderhouden en duurzame auto's

Bepaal de mate van schade voordat u met de reparatie van de UAZ-carrosserie begint. Soms begint corrosie aan de binnenkant van de carrosserie, hoewel de buitenste laklaag intact lijkt.

Was en droog uw voertuig grondig voordat u reparaties plant. Inspecteer de carrosserie op schade. Afhankelijk van de hoeveelheid en de grootte van de corrosie, beslis je of het een doe-het-zelf reparatie is of de auto naar een autoservice gaat. Revisie, of medium, moet worden gedaan.

Dus je hebt besloten om de UAZ zelf te repareren.

• Je reinigt probleemgebieden tot een metaalglans.
• Als de roest door het metaal is gevreten, zul je pleisters moeten aanbrengen, deze aan de binnenkant vastlassen. Lijn de lasnaden uit met een amarilschijf;
• Strijk eerst eventuele deuken op het metaal glad;
• Voordat u de stopverf aanbrengt, veegt u het lichaam af van stof, droge deeltjes oude verf en ontvet vervolgens.
• Behandel de carrosserie met fosfaatprimer. Deze maatregel lokaliseert de corrosiecentra, zelfs als er roestplekken zijn, en beschermt het metaal tegen verdere oxidatie. De beschermende primer wordt verdund met een oplosmiddel en in een dunne laag aangebracht vanuit een spuitpistool.

De carrosserie van de UAZ moet met metaal worden opgelapt, je kunt niet zonder lasapparaat

Loop na de fosfaatprimer met een acrylprimer zodat het fosfaat niet chemisch reageert met de stopverf.

• Ga nu verder met plamuren. Breng de plamuur in dunne lagen aan en egaliseer eventuele oneffenheden in het metaal die na mechanische reparaties zijn achtergebleven. De plamuur wordt minimaal drie keer aangebracht met tussentijds drogen en schuren van elke laag.
• Het plamuuroppervlak wordt voor het schilderen in één of twee lagen gegrond. Gebruik een spuitpistool om te primen. De gedroogde primerlaag wordt geschuurd tot een vlak oppervlak, om eventuele strepen te verwijderen.
• Vervolgens worden 2-3 lagen autoenamel van de overeenkomstige kleur op het te behandelen oppervlak aangebracht. Elke laag wordt gerijpt volgens de tijd aangegeven op het blik. Houd er rekening mee dat de droogtijden voor kamertemperatuur gelden. Als de temperatuur in de kamer lager is, zal de droogtijd van de verf toenemen. Luchtvochtigheid beïnvloedt ook het drogen van verf niet minder dan de temperatuur. Schuur elke gedroogde laag en veeg het stof af met een kleverige doek.

In dit hoofdstuk leert u op een interessante manier hoe u een UAZ met uw eigen handen kunt repareren., zonder een lasapparaat te gebruiken. Er zal geen woord worden gezegd over glasvezel en epoxy - we laten ze over voor plastic en voor die potentiële vakmensen die niet gewetensvol werken, maar alleen om de ogen van de klant te sluiten. Met respect voor zichzelf en zijn auto, zal de eigenaar geen glasvezel met epoxy plakken op de carrosserie die is beschadigd door roest. Omdat corrosie onder zo'n patch zijn vernietigende effect zal voortzetten, en als gevolg daarvan krijg je binnen een paar maanden een vergroot gat op deze plek.

Op een metalen lichaam, vooral als het een UAZ-broodlichaam is, moeten de pleisters van metaal zijn. Zoek stukjes staalplaat dicht bij de dikte van het lichaam. Gebruik een slijpmachine of een metalen ijzerzaag om er stukken op maat uit te snijden, waarbij ze de gaten op het machinelichaam overlappen. Slijp de uitgesneden delen zo dat ze niet uitsteken langs de randen van de sneden, pas ze aan en slijp ze tot aan de bevestigingspunten. Gebruik een sterke soldeerbout om de verbindingen te tinkelen. Verwarm de pleister en plaats deze op de vertinde plaats, soldeer, terwijl u het gesmolten tin egaliseert zodat er geen uitsteeksels ontstaan. Draai voorzichtig vast met een hamer.

Laat de pleister afkoelen. Controleer op sterkte. Als het correct wordt gedaan, zijn sterkte en duurzaamheid gegarandeerd. Schuur je pleister. Dus met een soldeerbout en tin kun je kleine plekjes op de carrosserie, op de deur solderen en de rest van de carrosseriedelen bewerken. Tin beschermt niet alleen het metaal, maar beschermt het ook tegen corrosie.

Deze methode is niet duurder dan glasvezelpleisters, maar betrouwbaarder. Met deze methode kunt u kleine carrosseriereparaties uitvoeren aan elke Ulyanovsk-auto.

Steeds vaker komen de eigenaren van het UAZ 452-model, in de volksmond het brood genoemd, tot de noodzaak om deze machine te moderniseren.Het lichaam van het UAZ-brood wordt opgetild, verhoogd om het vermogen over het hele land te vergroten. Er zijn 2 hefmethoden.

Deze optie is gemakkelijker uit te voeren en geeft de machine meer stabiliteit in offroad-omstandigheden en in bochten, omdat het zwaartepunt niet verschuift. De carrosserie wordt opgetild dankzij afstandhouders die tussen het frame en de carrosserie worden gestoken en zorgen voor een stevige verbinding van deze elementen. De afstandhouders verhogen de carrosserie met 8 cm, en als er grote wielen worden gemonteerd, wordt de auto 15 cm hoger. In dit geval is het noodzakelijk om de wielkasten en spatborden in te korten zodat de wielen er niet aan blijven kleven in bochten, en zorg ervoor dat de spatlappen ophangen.

Verhoogt het vermogen van de UAZ om obstakels te passeren. Toegegeven, in dit geval bestaat het risico van een verschuiving van het zwaartepunt, de auto verliest de bestuurbaarheid en stabiliteit. De situatie kan alleen worden gered door een uitgebreide reparatie van het UAZ-broodlichaam.

• Om te beginnen bepalen we de optimale ophanghoogte;
• Houd er rekening mee dat het heffen wordt beperkt door cardanassen;
• U kunt de kans op kantelen van de machine verkleinen door de wielafstand te vergroten.

Neem hiervoor brede wielen, grotere schijven. Achterassen worden gewijzigd in "Bars" of "Spacer". Het vervangen van schijfremmen zal helpen om de afstand tussen de wielen te vergroten. Schijfremmen van de Volga-auto worden gemonteerd zonder montage.

Tijdens de bediening van het brood staan ​​de achterdeuren scheef, die spontaan beginnen te openen.

We beginnen het UAZ-lichaam met onze eigen handen vanaf de vloer te versterken. Hiervoor verhogen we de vloer en inspecteren we de staat van de bodemplaat. De carrosserie is verstevigd met een 20x40 profielbuis. Het bodemprofiel is aan de bodemgolven gelast. De eerste buis wordt langs de rand van de carrosserie gelegd zodat de achterklep er tegenaan rust. De tweede is parallel, op een afstand van een halve meter. Verstijvingen van hetzelfde profiel zijn ook langs de zijwand van het lichaam gelast. Profielen worden langs het plafond geïnstalleerd, evenwijdig aan de vloerbuizen. Zo vormen de gevormde buizen een frame waaraan de lichaamswanden zijn gelast. Tussen de boven- en onderleiding worden op een afstand van 50 cm afstandhouders geplaatst. Het resulterende frame trekt door lassen verzakkende hoeken van de carrosserie aan, zodat de achterdeuren op één lijn liggen. Als je een staalplaat aan de profielen gelast die aan de zijwanden van de carrosserie en afstandhouders zijn gelast, krijg je een handige kast voor hengels en geweren. Bovenop is ook een plank voor verschillende kleine dingen gevormd. Op dezelfde manier worden door het installeren van verstijvers de zijwand en de deuropening van de zijdeur verstevigd.

Versterking van het lichaam, vergroting van de stijfheid en voorzien van "hoofddoeken" die zijn gelast op de kruising van de carrosserieplaten. Alleen de hoofddoeken mogen op een afstand van maximaal 15 cm van elkaar worden gelast.

Voor het sluiten van de vloer de bodem op roest inspecteren, schuren, eventueel opplakken met laswerk en behandelen met roestmastiek. Terwijl de mastiek aan het drogen is, snijdt u de vloerdelen uit het triplex, bestrijkt u deze 2-3 keer met lijnolie, laat u de lijnolie drogen en legt u het triplex op de vloer. Rol vervolgens het geëxpandeerde polyethyleenschuim uit. Bovenop is nog een laag multiplex bedekt met lijnolie. Leg de bovenverdieping op de drogende olie. Het kan linoleum of plaatstaal zijn, afhankelijk van wat er in de UAZ moet worden vervoerd.

Ook de zijwanden binnen zijn aan renovatie toe. Verwijder de oude panelen, reinig de zijwanden van het lichaam van corrosie, behandel met mastiek. Als de mastiek droog is, rolt u glaswol uit voor thermische isolatie, lijmt u het polyethyleenschuim erop en bekleedt u de panelen met het geselecteerde materiaal erop. Het kan multiplex en hardboard zijn en hardboard met dermantine. Jij beslist.

Er zijn twee vereisten voor een autobumper:

1. Betrouwbaarheid en veiligheid;
2. Externe aantrekkingskracht, esthetiek.

Ulyanovsk-auto's zijn geen uitzondering.Autobezitters van deze auto's installeren bumpers met kangarins op de carrosserie van de UAZ 469 of "broden", die enerzijds stevigheid aan de auto toevoegen en anderzijds de koplampen en radiator beschermen tegen beschadiging.

Aan bumpers en kangarins worden eisen gesteld dat ze aan veiligheidsnormen moeten voldoen, daarom kopen we ophangingen van een vertrouwde fabrikant om problemen met een dappere autokeuring te voorkomen.

zo wilden ze geen nieuwe lijst plaatsen en besloten ze te koken

UAZ 452 1984, benzinemotor 2,4 l., 75 l. sec., vierwielaandrijving, handgeschakeld - carrosseriereparatie

Wat is dat voor kerstboomrubber dat je hebt?

Waarmee heb je het frame schoongemaakt? Grinder of zandstralen? Nu wil ik het frame doen

nee, je begrijpt het niet, primer met een borstel, anti-grind met bolons, mastiek met een borstel

Waarom heb je het frame niet volledig overlapt, maar uitgesneden voor het bevestigen van de veer?

op en dan zullen de kussens verschuiven, de resors zouden niet hebben genomen

Hier heb ik net om het kussen heen en verroest, ik weet niet hoe ik het dicht moet doen...

Door en door verrot, twee gaten voor de bevestigingsmiddelen.

snij de rot weg, plaats een nieuw stuk metaal en kook, en plaats het profiel in de binnenkant van het frame

Dus de vraag is hoe de bevestigingsmiddelen te klinken ... Ik wil het kanaal van binnenuit lassen en versterken

Nou, wat is het probleem, je doet het op de kussenbouten en dat is het

gepubliceerd met toestemming van de auteur, bron>

Nou.. in het begin ging ik met de auto naar allerlei picknicks, shalyki, vissen. Alles was cool, zo niet voor sommige punten:

• niet overal waar je heen kunt (goede plekken zijn meestal niet toegankelijk voor gewone auto's)
• waar je heen kunt - er zijn al hele hordes vakantiegangers met alle begeleiders
• je laadt niet te veel
• na bijna elke rit was er een rekening van de service voor bepaalde details, een speciaal ongemak werd vertegenwoordigd door struiken die de auto bekrast hadden en het uiterlijk werd specifiek gedumpt

Ik lees forums en allerlei reviews. Ik besloot een drank te kopen, tk. er was een groot volume nodig, ik wilde niet echt geld in deze onderneming steken, en in het algemeen wist ik niet waar ik dit allemaal voor nodig had.

Ik heb lang gezocht, vond op een advertentie voor 1500 ye in Fryazino het nodige brood "ideaal en niet rot" :).
Er was geen twijfel over de geit, tk. de auto zou gemaakt zijn voor een expeditiecampagne met een hoop rommel aan boord.

Op dat moment was er geen mogelijkheid om deel te nemen aan de wedstrijd. Uitstapjes naar de natuur met alles wat daarbij komt kijken. Van 1 tot 3 dagen.

Nu zijn reizen van 3 tot 20 dagen een normaal scenario.

Neem eventueel een schotelantenne en een tv mee 🙂 Zodat het 's avonds/'s nachts niet saai wordt 🙂

Toen ik naar binnen reed en het begon uit te zoeken, werd een diagnose gesteld - een volledige overcooking. Bovendien wilde ik het op een standaard stuk rubber laten zitten.

Toen kwamen 35x12.5x15 wielen en schijven onder de arm omhoog en de taak breidde zich onherkenbaar uit. Vooruitkijkend, als ik had geweten hoe het allemaal zou aflopen, had ik het waarschijnlijk niet genomen.

Op voertuigen van de families UAZ-3151 en UAZ-3741 met een vierpuntsmotorsteun, evenals alle daarop gebaseerde modellen, werd een frame van drie typen geïnstalleerd. Alle frames zijn gelast en bestaan ​​uit twee kokerprofielen met variabele doorsnede, onderling verbonden door dwarsbalken.

Een van de dwarsbalken, voor het gemak van het installeren en verwijderen van de motor en de versnellingsbak met de tussenbak, is verwijderbaar gemaakt en vastgeschroefd aan de beugels die aan de langsbalken van het frame zijn gelast. De overige dwarsbalken zijn aan de langsbalken gelast. Aan de langsliggers zijn beugels voor veren, schokdempers, aandrijfeenheidsteunen en carrosseriesteunen bevestigd.

Het frame van auto's van de families UAZ-3151 en UAZ-31512 heeft een tweede verwijderbare dwarsbalk. Alle beugels die op het frame zijn geïnstalleerd, met uitzondering van twee beugels voor het bevestigen van de vaste uiteinden van de voorveren, zijn gelast door middel van lassen. De beugels voor het bevestigen van de vaste uiteinden van de voorveren zijn geklonken aan de langsbalken van het frame.

Aan de voorkant van de langsbalken is de voorbumper vastgemaakt met zes bouten en op de bovenste flenzen van de langsbalken bevinden zich trekhaken en, op sommige voertuigen, een beschermbeugel.Een dubbelwerkende trekinrichting is met vier bouten aan de achterste dwarsbalk van het frame bevestigd. Aan de achterste dwarsbalk en de uiteinden van de langsbalken aan weerszijden van de trekinrichting zijn twee achterbumpers van 65G verenstaal, 4 mm dik, bevestigd.

Het frame van de UAZ-3741 bestelwagen heeft een derde verwijderbare dwarsbalk. De veerbevestigingsbeugels zijn vastgeklonken aan de langsbalken van het frame en trekhaken aan de onderkant van de voorste uiteinden van de langsbalken van het frame. De rest van de beugels zijn aan het frame gelast.

Aan de voorste uiteinden van de langsbalken van het frame zijn beugels gelast waaraan de bumper wordt bevestigd. De achterbumper bestaat uit twee delen en is gemonteerd op beugels die aan de achterkant van de langsbalken van het frame zijn gelast. Op de vijfde dwarsbalk van het frame zijn de ophangbeugels voor het reservewiel vastgeschroefd.

Op de laatste dwarsbalk van het frame is een starre trekinrichting bevestigd met vier bouten, aan weerszijden waarvan de voetsteunbeugels aan de dwarsbalk van het frame zijn gelast. Het frame van het UAZ-3741-voertuig is ook geïnstalleerd op voertuigen van de families UAZ-3962 en UAZ-2206.

Het frame van vrachtwagens van de UA3-3303-familie is niet uitwisselbaar met het frame van voertuigen op basis van de UAZ-3741 en verschilt ervan in de verkorte achterkant van de langsliggers, de afwezigheid van een achterbumper en voetsteunbeugels, een reserve wielbeugel en beugels voor bevestiging van het zijplatform.

Trekinrichting van UAZ-3151 auto's van dubbelwerkend, gesloten type, uitgerust met een rubberen elastisch element dat schokbelastingen verzacht bij het besturen van een auto met een aanhanger. De trekhaak is uitgerust met een grendel die zijn mond sluit en in de gesloten positie wordt vergrendeld met een "pal" onder invloed van een veer. Om het spontaan losraken van de aanhangerdissel met een haak te voorkomen, wordt de "pal" in de grendel vergrendeld met een splitpen.

In een variantversie is een stijve trekinrichting zonder een elastisch element geïnstalleerd op UAZ-31512, UAZ-31514 en UAZ-31519 voertuigen, ontworpen voor het slepen van een aanhangwagen op korte termijn.

Een stijve trekinrichting is geïnstalleerd op de UAZ-3741, UAZ-3962 en UAZ-2206 wagon-type bedrijfsvoertuigen, die niet is ontworpen voor langdurig gebruik met een aanhangwagen. Op het frame van de UAZ-3303-truck kan, samen met een stijve trekinrichting, ook een dubbelwerkende trekinrichting met een elastisch element worden geïnstalleerd.

Bij het volgende onderhoud is het noodzakelijk om het frame te reinigen van vuil en door externe inspectie de staat van de langsbalken, dwarsbalken, beugels, gelaste en geklonken verbindingen te controleren. Draai indien nodig de bouten voor de bumpers, verwijderbare dwarsbalk, trekhaak en motorspatborden vast. Let vooral op de linker langsbalk in het gebied waar het stuurhuis is bevestigd en de eerste framedwarsbalk.

Bij systematische overbelasting van de auto of bij een ongeval kunnen op sommige plaatsen van het frame vervormingen, bochten, scheuren en andere schade optreden, waardoor reparatie nodig is. Het is ook mogelijk dat de geklonken verbinding van de veerbeugels los zit. Voordat u gaat repareren, moet u het frame van vuil reinigen, het zorgvuldig inspecteren en alle schade identificeren.

Het wordt uitgevoerd in een koude toestand, geleid door de oorspronkelijke afmetingen van het frame. Het verschil tussen de afmetingen A en B aangegeven in onderstaande afbeelding mag niet groter zijn dan 5 mm. Na het rechttrekken van het frame van auto's van de UAZ-3151-familie, is het noodzakelijk om de loodrechtheid van de as van de veerbeugels op het verticale vlak van het frame en de hechting van het stuurhuis aan de ligger op drie punten van zijn bijlage.

In het frame van auto's van de wagenindeling van de UAZ-3741-familie, moet na het rechttrekken de positie van het bovenste uiteinde van de stuuras worden gecontroleerd. Nadat het stuurhuis aan de framebeugel is bevestigd, moet de afstand van de lengteas van het voertuig tot de as van het bovenste uiteinde van de stuuras binnen 518 + -7,5 mm zijn.

Scheuren in de framedelen worden gelast met elektrisch booglassen. Voor het lassen worden de randen van de scheuren onder een hoek van 60 graden afgeschuind.In aanwezigheid van langsliggers en dwarsbalken van scheuren van grote lengte, wordt de wapening extra gelast, bovenop het gelaste gedeelte. De versterker sluit nauw aan op het oppervlak van het beschadigde gebied. De scheurlas wordt vlak met het oppervlak gereinigd voordat de wapening wordt gelast.

De wapening kan zowel van binnen als van buiten aan het frame worden gelast, afhankelijk van de plaats van de scheur en het gemak van het werk. Het wordt niet aanbevolen om de wapening te lassen met een lasnaad die over de langsbalk loopt, vooral in verticale richting, omdat een dergelijke naad deze verzwakt en de mogelijkheid van framebreuk op dit punt creëert. Voor een grotere sterkte van het frame en de las, is het raadzaam om het onder een hoek van 45 graden te maken.

De betrouwbaarheid van de klinknagelverbindingen van het frame wordt gecontroleerd door er met een hamer op te tikken. Losse klinknagels genereren een ratelend geluid wanneer erop wordt getikt. Als er een losraken van de klinknagelverbinding van de veerbeugels wordt gedetecteerd, worden de losse klinknagels afgesneden en vervangen door nieuwe. In dit geval worden de gaten voor de klinknagels uitgeboord en worden klinknagels met een grotere diameter geïnstalleerd in plaats van de oude.

Alvorens de klinknagels in de versterking van de langsligger te vervangen, wordt tegenover de beugel een technologisch venster uitgesneden om toegang te krijgen tot de klinknagels vanaf de binnenkant van de langsligger; na het klinken wordt het venster gelast. De klinknagelkop moet volledig op het oppervlak van het onderdeel passen. Als het niet mogelijk is om de klinknagelverbinding te repareren, kunnen de klinknagels worden vervangen door bouten en moeren.

Tijdens het onderhoud van de auto is het noodzakelijk om de staat van de vergrendeling en de pal van de trekinrichting te controleren, de betrouwbaarheid van het sluiten van de mond van de haak en, indien nodig, de assen te smeren. Controleer bij trekuitrustingen met elastisch element de aanwezigheid van vet onder de motorkap en voeg dit indien nodig toe.

Tijdens het gebruik van de sleepinrichting kan een longitudinale beweging van de haak in de romp optreden. Als er een dergelijke beweging is, moet de drukmoer van de haak worden vastgedraaid, nadat het elastische element eerder is samengedrukt. De drukmoer wordt zo aangedraaid dat de gemonteerde haak vrij rond zijn as draait, maar zonder enige voelbare axiale beweging in het lichaam. Reparatie van trekhaken bestaat uit het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen. Het rechttrekken van verbogen haak- en grendeldelen is niet toegestaan.

UAZ 3741 - Dit is een binnenlands bedrijfsvoertuig met vierwielaandrijving, dat in de Sovjettijd werd geproduceerd onder de UAZ 452-index en vanwege zijn karakteristieke carrosserievorm "Loaf" wordt genoemd. In de fabrieksconfiguratie heeft de auto een volledig metalen carrosserie, evenals een bladvering en twee aandrijfassen met niet-blokkerende differentiëlen die het vermogen naar alle vier de wielen overbrengen.

Voorwielaandrijving is plug-in, achterwielaandrijving is permanent. De bruggen zijn verenigd met het model 31512. Het draagvermogen van de Loaf is 850 kg. De bodemvrijheid is 22 cm Reparatie van de vooras 3741 is uiterst zeldzaam, omdat het ontwerp vrij betrouwbaar is. In principe wordt de reparatie beperkt tot het vervangen van de wiellagers, evenals de olie in het differentieel, draaipunten en kogellagers. Soms is het echter nog steeds nodig om de brug te verwijderen. Dit moet u zelf doen, aangezien UAZ-servicecentra niet overal werken.

Omdat de UAZ 3741 een frameconstructie heeft, kan de vooras vrij eenvoudig worden verwijderd. Om dit te doen, moet u een krachtige krik inslaan, aanslagen die bestand zijn tegen 1,5 ton van de voorkant van de auto, en WD-40 - vloeistof voor het losdraaien van de moeren.

De procedure is als volgt:

1. Eerst moet u aanslagen onder de achterwielen van de auto installeren.
2. Koppel daarna de linker en rechter remleiding los van de slangen die naar de voorwieltrommels gaan.
3. Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de remslangen zijn bevestigd en de slangen zelf verwijderen.
4. Draai vervolgens de moeren los waarmee de onderste uiteinden van de schokdempers zijn bevestigd.
5. Verwijder de bouten die de rondselflens c verbinden. voorste cardan.
6. Vervolgens moet u de splitpen losmaken, de moer van de kogelpen van de bipod losdraaien.
7. Koppel de link los van de bipod.
8. Draai de moeren los waarmee de ladders van de voorveren zijn bevestigd en verwijder de ladders met kussens en voeringen.
9. Aan het einde moet je de voorkant van de auto bij het frame optillen en de brug onder de auto vandaan trekken.

Wanneer de oude brug is verwijderd, kunt u doorgaan met de installatie van het nieuwe onderdeel door de omgekeerde procedure uit te voeren. Indien nodig wordt de verwijderde eenheid gedemonteerd, wordt de probleemoplossing uitgevoerd, worden beschadigde onderdelen vervangen en wordt de brug op zijn plaats teruggebracht.

Meestal is de oorzaak van ontoereikend gedrag van de auto op de weg een schending van de axiale speling van de draaipunten. Het is heel eenvoudig om de overtreding te controleren - je hoeft alleen maar de voorkant op te tillen met een krik en het wiel op en neer te schudden. Wanneer axiale speling wordt gedetecteerd, moet de spilspeling worden aangepast.

Aanpassingsstappen:

1. We heffen voor de auto, nadat de auto op de handrem is gezet.
2. Wij demonteren het wiel.
3. We draaien de kogelbouten los waarmee de oliekeerring is bevestigd.
4. We controleren de axiale speling door de constructie op en neer te zwaaien.
5. We draaien een paar bouten van de bovenste voering van de kingpin los en verwijderen de voering.
6. We halen de dunste pakking eruit, plaatsen de pad terug.
7. We voeren dezelfde handelingen uit met de onderste pad van de kingpin.
8. We halen de bouten aan en controleren het resultaat. Wanneer de speling is geëlimineerd, schroeven we het wiel en de oliekeerring terug - en we gaan. Als er nog steeds speling is, stel deze dan opnieuw af door de dikkere afstandhouders te verwijderen.

uit het boek van E.N. Orlova en E.R. Varchenko "UAZ auto's" onderhoud en reparatie van UAZ

Apparaat. Er zijn drie soorten frames geïnstalleerd op UAZ-voertuigen. De frames zijn gelast en bestaan ​​uit twee rondhouten die zijn verbonden door dwarsbalken. Een van de dwarsbalken voor eenvoudige installatie en verwijdering van de motor is verwijderbaar gemaakt en vastgeschroefd aan de beugels die aan de langsbalken van het frame zijn gelast. De rest van de dwarsbalken is aan de zijbalken gelast door middel van elektrisch booglassen.

Frame van bedrijfsvoertuigen UAZ-3151 en UAZ-31512 hebben een tweede verwijderbare dwarsbalk. Alle beugels die op het frame zijn gemonteerd, met uitzondering van twee beugels voor het bevestigen van de vaste uiteinden van de voorveren, zijn elektrisch booglassen gelast. De beugels voor het bevestigen van de vaste uiteinden van de voorveren zijn geklonken aan de langsbalken van het frame. De voorbumper is met zes bouten aan de voorste uiteinden van de langsbalken bevestigd en de trekhaken zijn bevestigd aan de bovenste flenzen van de langsbalken. Aan de achterste dwarsbalk van het frame wordt met vier bouten een dubbelzijdig gesloten trekhaak voorzien van een rubber-elastisch element bevestigd. In een variantversie is een stijf apparaat zonder een elastisch element geïnstalleerd op UAZ-31512-voertuigen, ontworpen voor het slepen van een aanhangwagen op korte termijn. Aan de achterste dwarsbalk en de uiteinden van de langsbalken aan weerszijden van de trekinrichting zijn twee achterbumpers van 65G verenstaal, 4 mm dik, bevestigd.

Rijst. 125. De belangrijkste afmetingen van het frame van bedrijfsvoertuigen

Frame van de UAZ-3741 bestelwagen heeft een derde verwijderbare dwarsbalk. De veerbevestigingsbeugels worden van onderaf aan de framelangsbalken en trekhaken aan de voorste uiteinden van de langsbalken geklonken. De rest van de beugels zijn aan het frame gelast met een elektrische boogdraad.

Aan de voorste uiteinden van de langsbalken van het frame zijn beugels gelast waaraan de bumper wordt bevestigd. De achterbumper bestaat uit twee delen en is gemonteerd op beugels die aan de achterkant van de langsbalken van het frame zijn gelast. Op de vijfde dwarsbalk van het frame zijn de ophangbeugels voor het reservewiel vastgeschroefd. Op de laatste dwarsbalk van het frame is een starre trekinrichting bevestigd met vier bouten, aan weerszijden waarvan de voetsteunbeugels aan de dwarsbalk van het frame zijn gelast.

Het frame van het voertuig UAZ-3741 is ook geïnstalleerd op de voertuigen UAZ-3962 en UAZ-2206.

Rijst. 126. De belangrijkste afmetingen van het frame van auto's van de wagenindeling

Frame van de UAZ-3303 vrachtwagen Het is niet uitwisselbaar met het frame van de UAZ-3741 en verschilt ervan in de verkorte achterkant van de langsliggers, het ontbreken van een achterbumper en voetsteunbeugels, een reservewielbeugel en beugels voor montage van een boordplatform.
Op het frame van de UAZ-3303 kan, samen met een stijve trekinrichting, een dubbelwerkende trekinrichting met een elastisch element worden geïnstalleerd.

Onderhoud. Voer voor TO-2 de volgende bewerkingen uit:
maak het frame schoon van vuil en controleer door visuele inspectie de staat van de langsliggers, dwarsbalken, beugels, las- en klinkverbindingen. Controleer en draai zo nodig de bouten van de bumpers, de tweede dwarsbalk, de trekhaak en de motorspatborden vast. Let vooral op de linker langsbalk in het gebied waar het stuurhuis is bevestigd en de eerste framebalk. Controleer de staat van het geverfde oppervlak, verf plaatsen met een beschadigde verflaag;
Controleer de staat van de vergrendeling en pal van het trekmechanisme, de betrouwbaarheid van het sluiten van de haakmond, smeer indien nodig de assen volgens het smeerschema. Controleer bij trekuitrustingen met een elastisch element op de aanwezigheid van vet onder de dop, voeg indien nodig toe volgens de smeertabel en controleer of de haak gemakkelijk rond zijn as kan draaien zonder merkbare beweging in het lichaam. Draai de haaksteunmoer weer vast als er een merkbare beweging is.

Reparatie. Bij overbelasting van de auto en bij een ongeval kunnen op sommige plaatsen van het frame vervormingen, bochten, scheuren en andere beschadigingen optreden, waardoor het frame moet worden gerepareerd. Ook het losmaken van de klinknagelverbinding van de veerbeugels is mogelijk.
Reinig het frame vóór reparatie van vuil, inspecteer het zorgvuldig en identificeer eventuele schade. Bewerk het frame in koude toestand, geleid door de afmetingen getoond in Fig. 125 en 126. Het verschil tussen de afmetingen A en B mag niet groter zijn dan 5 mm. Controleer na het rechttrekken van het frame van bedrijfsvoertuigen de loodrechtheid van de as van de veerbeugels op het verticale vlak van het frame en de hechting van het stuurhuis aan de ligger op drie punten van zijn bevestiging. Controleer in het frame van auto's van de wagenindeling, na het rechttrekken, de positie van het bovenste uiteinde van de stuuras. Nadat het stuurhuis aan de framesteun is bevestigd, moet de afstand van de lengteas van het voertuig tot de as van het bovenste uiteinde van de stuuras (518 ± 7,5) mm zijn.

Las scheuren in framedelen op met elektrisch booglassen. Voor het lassen de randen van de scheuren onder een hoek van 60° afschuinen. Als er grote scheuren in de langsliggers en dwarsbalken zijn, moet u de op het gelaste gedeelte aangebrachte wapening aanvullend lassen. Plaats de versterker stevig op het oppervlak van het beschadigde gebied. Voor het lassen van de wapening de lasnaad van de scheur gelijk met het oppervlak reinigen. De versterker kan zowel van binnen als van buiten worden gelast, afhankelijk van de plaats van de scheur en het gemak van het werk. Het wordt niet aanbevolen om de wapening te lassen met een lasnaad die over de langsbalk loopt, vooral in verticale richting, omdat een dergelijke naad deze verzwakt en de mogelijkheid van framebreuk op dit punt creëert. Voor meer framesterkte en lasnaad, maak het in een hoek van 45°

Controleer de betrouwbaarheid van geklonken verbindingen door er met een hamer op te tikken. Losse klinknagels genereren een ratelend geluid wanneer erop wordt getikt. Als u merkt dat de klinknagelverbinding van de veerbeugels losraakt, knipt u de losse klinknagels af en vervangt u ze door nieuwe. Boor tegelijkertijd de gaten voor de klinknagels uit en plaats de klinknagels met een grotere diameter. Snijd eerst een raam in de langsbalkwapening tegenover de beugel om toegang te krijgen tot de klinknagels vanaf de binnenkant van de langsbalk en las na het klinken het raam vast. De klinknagelkop moet volledig op het oppervlak van het onderdeel passen. Als het niet mogelijk is om de klinknagelverbinding te repareren, kunnen de klinknagels worden vervangen door bouten en moeren.

Reparatie van trekhaken bestaat uit het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen. Het rechttrekken van verbogen haak- en grendeldelen is niet toegestaan.
omhoog