Doe-het-zelf UAZ broodframe reparatie

De eerste keer dat ik de carrosserie van de auto ter hand nam. Alles alleen gedaan. Ik heb nog niet geprobeerd een slijpmachine te gebruiken en te lassen. Als ik had geweten wat voor bloeding het zou zijn, had ik dit ding in godsnaam gekocht.

Het frame was op sommige plaatsen verrot en moest worden gerepareerd.

Alles waar metaalcorrosie op kwam, werd afgesneden, terwijl van de zijkanten.

De zijkanten van de auto waren dichtgenaaid met ochinkovka, alles was vele jaren geleden dood.

Nieuw vloerframe met padlift +80mm

Zo leerde ik koken met booglassen.

scheurde alles af wat aan het lichaam geklonken was

het nieuwe frame is klaar. Kussens van GAZ-53 vrodeb

Ik schilderde met Hamerite wat het aluminium zal sluiten.

Gebakken multiplex vloer. Ze is vochtbestendig.

Het frame van de banken, een valse gastank voor nishtyakov is zichtbaar.

Radnoy luik stuh, gemonteerde aluminium jaloezieën.

Jaloezieën geplaatst, roest uitgesneden en dichtgenaaid met aluminium

Ik wil meteen zeggen dat wat ik deed geen klassieke veiligheidskooi is, het kan eerder een power body kit worden genoemd.De gebruikte pijp was water en gas, de buitendiameter was 51 mm, de wanddikte was 3 mm. Het frame nam 30 meter buis in beslag, gewicht ongeveer 80-90 kg. Het kostte me ongeveer 7.000-8.000 roebel, het kostte me anderhalve maand.

Ik ben geen specialist in lasnaden en krijg zelden mooie naden.

Ik boog met behulp van zo'n pijpenbuiger (), vulde alle pijpen met zand. In elke bocht verschenen drie onopvallende vouwen, ze verschenen helemaal aan het begin van de bocht en namen niet toe, zelfs niet bij een bocht van 90 graden. ) , op het advies in de plaat, besloot ik te scoren op deze plooien.

Elke buisverbinding is versterkt met dergelijke hoeken, de dikte van het metaal is 1,7 mm.

Om de verbindingen van buizen en hoeken volledig te kunnen lassen, was het noodzakelijk om gaten in het dak te snijden.

De poten van het frame zijn aan het lichaam bevestigd door middel van metalen vierkanten 120 bij 120 mm 3-4 mm dik.

Voor een goede verbinding is een pijptrimmer ( ) gemaakt.

De framebuizen zijn gedeeltelijk in de carrosserie gelast, groeven voor de buizen worden in de dakdwarsbalken gesneden en vervolgens wordt dit alles gelast met een 2 mm dikke metalen strip.break and crack.

Er lijkt niets meer te schrijven, dus gewoon een foto.

Zoiets, helaas kan er geen algemene foto gemaakt worden vanwege de kleine garage, wegrijden lukt gewoon niet.

Goedenavond beste lezers!

Iedereen weet al lang dat de kwaliteit van de lasnaden op het lichaam van een brood veel te wensen overlaat, vooral bij nieuwe broden! Bijna elke UAZ-chauffeur heeft dit meegemaakt en ik besloot om het lichaam op mijn brood te versterken, sinds de opening van de achterdeuren aan het rijden en de scheuren in alle hoeken van de carrosseriepanelen zijn moe. Ik ging naar de garage, smolt de kachel, het was erg koud respectievelijk buiten en in de garage! Ik sneed de sjaal door en begon hem te lassen. Natuurlijk was het nodig om dit te doen voor het schilderen, maar toen was er geen lassen, en toen kende ik niet alle zweren van de UAZ. Ik kookte het, kreeg alleen een smaak en de draad eindigde in lassen.

Morgen zal ik draad kopen en doorgaan met het versterken van alle andere openingen.

De eigenaren van het brood, die deze auto beginnen te tunen, stellen zichzelf allereerst de vraag: "Hoe het UAZ-brood op te tillen?". Deze vraag proberen we in dit artikel te beantwoorden. Overweeg dus allereerst de methoden van de UAZ-lift. Het zou kunnen:

• Lichaamslift UAZ
• Brood schorsing Lift

Beide opties hebben zowel voor- als nadelen. De Loaf bodylift is dus eenvoudiger te implementeren en onderscheidt zich ook door een grotere mate van veiligheid.Dit wordt verklaard door het feit dat deze methode van heffen het zwaartepunt van de auto slechts een klein beetje verschuift, wat helpt om het stabiele gedrag van de Loaf in bochten en andere moeilijke delen van de route te garanderen.

Als we het hebben over de ophanglift, dan is er enig gevaar door de toename van het zwaartepunt. Maar tegelijkertijd verandert deze methode de doorgankelijkheidsindicatoren aanzienlijk ten goede.

Zoals we kunnen zien, zijn er verschillende manieren om het brood te verhogen. Om te bepalen welke liftkit UAZ Loaf nodig is, kunt u daarom alleen beslissen over de keuze van de liftmethode. Als u van plan bent om zelf te tillen, kunt u een liftkit kopen in de winkel. Dergelijke kits verschillen in de samenstelling van de onderdelen en elementen die erin zijn opgenomen.

Een broodliftkit kan dus het volgende bevatten:

• afstandhouders "veer - frame";
• afstandhouders "veer - frame"
• bouten;
• noten, enz.

Zoals u weet, hangt de doorgankelijkheid van de auto rechtstreeks af van de wielen. Aangezien UAZ-wielen in vrij hard en niet te groot rubber zijn geschoeid, is het noodzakelijk om de wielen te vermelden voordat u rechtstreeks naar de lift gaat. Bovendien laat het loopvlakpatroon op Loaf-banden te wensen over. Dit alles suggereert dat het niet overbodig zou zijn om geschikte geïmporteerde wielen op de legendarische auto te installeren.

Als optie kunt u bij het kiezen van nieuwe wielen voor de UAZ Loaf-auto BF Goodrich 33 × 10,5 R15-banden gebruiken, en dienovereenkomstig schijven met een diameter van 15 centimeter. Wat betreft de keuze van schijven voor hen, het hangt af van de wens van de eigenaar. Dit kunnen lichtmetalen of lichtmetalen velgen zijn. En u kunt de gebruikelijke gewone schijven laten staan.

U moet echter in dit stadium niet stoppen, omdat een dergelijke afstemming het moeilijk maakt om te controleren, omdat bij scherpe bochten de voorwielen de randen van de stuurstangen vangen en wanneer het effect van overstekende bruggen optreedt, bevinden de wielen zich direct op de zijkanten van de bogen. Hierdoor schuren de banden tegen het spatbord. Daarom is een onmisbare fase van afstemming na het installeren van de wielen de UAZ Loaf-lichaamslift.

Hoe vreemd het ook mag lijken, het frame van de UAZ Loaf is met tien meubelbouten aan de carrosserie bevestigd, waarvan zes in de passagiersruimte, twee achter de voorste wielkasten en nog twee aan de voeten van de bestuurder en passagier . Van onderaf worden de bouten vastgezet met tweede moeren.

Voordat u doorgaat met het demonteren van de bouten, moet u de batterij loskoppelen, de massa loskoppelen van de motor - achter het motorkapcompartiment en de auto op een lift heffen.

Vervolgens voeren we in volgorde de volgende acties uit:

• Koppel de draden los van de starter;
• Maak de radiatorsteunen van onder of van boven los;
• We maken de aandrijfstangen van de transmissiehendel en de rembekrachtigingsstangen los;
• Tap alle koelvloeistof af en verwijder de slangen die zijn aangesloten op de UAZ Loaf-fornuizen;
• Koppel de rempedaalverbinding met de vacuümversterker los;
• Ontkoppel de buis die naar de regelklep van de tank leidt.

Het laatste punt lijkt misschien niet zo belangrijk, maar het niet naleven ervan kan leiden tot doorbuiging van de plaat onder de houder, waardoor deze waterpas moet worden gemaakt.

Ga vervolgens direct verder met het losdraaien van de moeren. U moet beginnen met de zes achterste carrosseriebouten en vervolgens de moeren van de voorste bouten iets losdraaien.

Wanneer u het UAZ-brood met uw eigen handen optilt, wees dan voorzichtig en voorzichtig, aangezien de bevestigingsmiddelen op zo'n auto meestal roestig en verouderd zijn. Als de bout in het lichaam draait, kan deze niet worden vastgehouden. Dit zorgt voor extra moeilijkheden bij het lassen van een moer of bout.

Om alles goed te doen, moet je één moer vasthouden met een sleutel, terwijl je de borgmoer losdraait met de kop en daarna de hoofdmoer.

Vervolgens moet u de auto op de wielen laten zakken, omdat er geen werkzaamheden meer onder nodig zijn. We maken ook de stuurkolom los en maken de kofferbak op de vloer los. En u kunt beginnen met het optillen van het lichaam over het frame.De beklimming moet beginnen vanaf de achterkant van het brood. De hoogte van de lift moet uiteindelijk ongeveer 10 centimeter zijn.

Het zou mooi zijn om te verzekeren door een brede houten balk tussen het frame en de carrosserie te plaatsen.

We draaien de standaard bouten los en vergroten de gaten daarvoor tot 12 mm door te boren. Vervolgens moet u wat met afstandhouders werken. Een goedkope en geschikte optie, aangezien spacers gewone hockeypucks zijn. De volgende stappen zijn het plaatsen van de afstandhouders, bouten en het geleidelijk aandraaien van de moeren, beginnend vanaf de achterkant van de carrosserie, doorlopend in het midden en eindigend aan de voorkant.

Als gevolg hiervan zal het lichaam 6,5 centimeter stijgen. Het blijft alleen om alles te repareren en je kunt grote wielen plaatsen.

Overweeg nu de volgende manier om de UAZ-broodlift uit te voeren - ophanglift. Zoals eerder vermeld, heeft deze methode zowel voor- als nadelen. Er zijn twee belangrijke voordelen van de ophanglift op de UAZ:

• het verbeteren van de doorgankelijkheid van het brood, verzekerd door het feit dat de wielen op hun plaats blijven en het andere deel omhoog komt;
• de mogelijkheid om grote wielen te installeren die, vóór de ophangingslift, niet in de bogen van de UAZ pasten.

Welnu, het grootste nadeel van deze methode is de onvermijdelijke toename van de hoeken van de cardankruisen. In dit geval worden de cardans meegerekend in het werk voor slijtage.

Er zijn verschillende mogelijkheden voor een hanglift. Laten we er een paar bekijken.

De eenvoudigste en meest betaalbare optie is om langere veersluitingen te installeren. Wanneer u een hangende lift op een vergelijkbare manier uitvoert, moet u zich er niet mee laten meeslepen om niet te lange liften te installeren. Te lange bladveren kunnen de prestaties van de ophanging en het rijgedrag nadelig beïnvloeden. Om problemen bij het hanteren te voorkomen, wordt aanbevolen om de oorbellen aan te spannen met een stropdas in het midden.

Zonder het ontwerp van de veren te schenden, is het mogelijk om de ophanging van de Loaf iets te verhogen door een afstandhouder tussen de brug en de veer te installeren. Tegelijkertijd hoef je niet te wachten op een grote lift, het is ook aan te raden om je hier niet in het proces te mengen.

Bij het installeren van een dergelijk afstandsstuk is het natuurlijk noodzakelijk om te beslissen over de bevestiging ervan op de installatieplaats en ook om te berekenen dat de lengte van de veerladders voldoende is. Ook is het mogelijk om oude veren te restaureren of nieuwe aan te schaffen. Er zijn ook speciale items te koop voor dergelijke tuning, maar die zijn meestal erg duur.

Springveren is niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Dit proces is niet alleen nuttig voor een veerlift, maar ook om de stijve UAZ-ophanging zacht genoeg te maken. Ondanks het feit dat er een verbetering is in de kwaliteit van de suspensie door deze methode, zijn ze echter zeer onbeduidend.

Als u besluit het eens te proberen, moet u eerst afstandhouders, rubber, transportband en metaal snijden, slijpen of kopen. En het belangrijkste is dat met de UAZ-ophangingslift schokdempers met een langere slag nodig zijn, omdat de rebound voor de eerste eerder zal beginnen.

Tot slot zou ik willen opmerken dat het belangrijkste is om de maat in alles te kennen. Wanneer u de UAZ 452 met uw eigen handen afstemt, denk dan aan uw veiligheid. Met uw eigen prestaties van de Broodlift heeft u immers geen garantie.

De auto's van de Ulyanovsk Automobile Plant waren oorspronkelijk bedoeld voor militaire en nationale economische behoeften, dus het chassis, het frame en het chassis waren gemaakt van zeer sterke materialen. Na de ineenstorting van de Unie migreerden veel auto's van staatseigendom naar de particuliere sector en bleven ze trouw dienen. Toegegeven, de UAZ-carrosserie vereist enige aandacht, systematische restauratie van de verflaag en verwijdering van corrosie.

UAZ's zijn goed te onderhouden en sterke auto's

Bepaal de mate van schade voordat u met de reparatie van de UAZ-carrosserie begint. Soms begint corrosie aan de binnenkant van de carrosserie, hoewel de buitenste verflaag intact lijkt.

Was en droog uw voertuig grondig voordat u reparaties plant. Inspecteer de carrosserie op beschadigingen. Afhankelijk van de hoeveelheid en de grootte van de corrosie, beslist u of het een doe-het-zelfreparatie wordt of de auto naar een autoservice gaat. Het is noodzakelijk om een ​​grote onderhoudsbeurt of medium uit te voeren.

Dus je hebt besloten om de UAZ zelf te repareren.

• Reinig probleemgebieden tot een metaalachtige glans.
• Als roest door het metaal is gevreten, moet u patches aanbrengen, deze van binnenuit lassen. Lijn de lasnaden uit met een amarilschijf;
• Maak eerst de deuken op het metaal recht;
• Veeg voor het aanbrengen van stopverf het lichaam af van stof, droge deeltjes oude verf en ontvet vervolgens.
• Behandel de carrosserie met fosfaatprimer. Deze maatregel lokaliseert de corrosiecentra, zelfs als er roesteilandjes achterblijven, en beschermt het metaal tegen verdere oxidatie. De beschermende primer wordt verdund met een oplosmiddel en in een dunne laag vanuit het spuitpistool aangebracht..

De carrosserie van de UAZ moet met metaal worden gepatcht, je kunt niet zonder een lasapparaat

Na de fosfaatprimer met acrylprimer lopen zodat het fosfaat geen chemische reactie aangaat met de plamuur.

• Begin nu met schuren. Breng plamuur in dunne lagen aan om de oneffenheden van het metaal na mechanische reparaties glad te strijken. Putty wordt minimaal drie keer aangebracht met tussentijdse droging en slijpen van elke laag.
• Het plamuuroppervlak wordt voor het schilderen in één of twee lagen gegrond. Gebruik voor het primen een airbrush. De gedroogde primerlaag wordt geschuurd tot een glad oppervlak, waarbij eventuele strepen worden verwijderd.
• Vervolgens worden afwisselend 2-3 lagen autolak in de overeenkomstige kleur op het te behandelen oppervlak aangebracht. Elke laag wordt verouderd volgens de op de bank aangegeven tijd. Houd er rekening mee dat de droogtijd op de pot voor kamertemperatuur is. Als de kamertemperatuur lager is, neemt de droogtijd van de verf toe. Luchtvochtigheid beïnvloedt ook de droging van de verf niet minder dan de temperatuur. Schuur elke gedroogde laag en veeg het stof af met een kleverige doek.

In dit hoofdstuk leert u op een interessante manier hoe u UAZ met uw eigen handen kunt repareren., zonder een lasapparaat te gebruiken. Er zal hier met geen woord over glasvezel en epoxy worden gesproken - we laten ze voor plastic en voor die ongelukkige vakmensen die niet met een goed geweten werken, maar alleen om de ogen van de klant te sluiten. Een eigenaar die zichzelf en zijn auto respecteert, plakt geen glasvezel met epoxy op een verroeste carrosserie. Omdat corrosie onder zo'n patch zijn vernietigende effect zal voortzetten, en als gevolg daarvan krijg je binnen een paar maanden een vergroot gat op deze plek.

Op een metalen lichaam, vooral als het een UAZ-broodlichaam is, moeten de pleisters van metaal zijn. Zoek stukjes staalplaat dicht bij de dikte van het lichaam. Knip met een slijpmachine of een ijzerzaag voor metaal er stukken uit op maat en blokkeer de gaten in het machinelichaam. Draai de uitgesneden delen zo dat de sneden niet langs de randen uitsteken, pas ze aan en slijp ze tot aan de bevestigingspunten. Verwijder de verbindingen met een sterke soldeerbout. Verwarm de pleister en plaats deze op de vertinde plaats, soldeer deze, terwijl u het gesmolten tin egaliseert zodat er geen uitsteeksels ontstaan. Tik zachtjes met een hamer.

Laat de pleister afkoelen. Controleer op sterkte. Als alles correct is gedaan, zijn sterkte en duurzaamheid gegarandeerd. Schuur je pleister. Dus, met behulp van een soldeerbout en tin, kunt u kleine stukjes op het lichaam, op de deur solderen, de rest van de lichaamsdelen bewerken. Tin beschermt naast het verbinden ook het metaal tegen corrosie.

Deze methode is niet duurder dan glasvezelpleisters, maar betrouwbaarder. Met deze methode kunt u kleine carrosseriereparaties uitvoeren aan elke Ulyanovsk-auto.

Steeds vaker komen de eigenaren van het UAZ 452-model, in de volksmond het brood genoemd, tot de noodzaak om deze auto te moderniseren.Het lichaam van het UAZ-brood wordt opgetild, opgetild om het vermogen in het hele land te vergroten. Er zijn 2 soorten hijsen.

Deze optie is gemakkelijker uit te voeren en geeft de machine meer stabiliteit in offroad-omstandigheden en in bochten omdat het zwaartepunt niet verschuift. Het optillen van de carrosserie wordt uitgevoerd dankzij afstandhouders die tussen het frame en de carrosserie worden geplaatst en zorgen voor een stijve bundel van deze elementen. Spacers verhogen de carrosserie met 8 cm, en als u grote wielen monteert, wordt de auto 15 cm hoger. In dit geval is het noodzakelijk om de wielkasten en spatborden in te korten zodat de wielen er niet aan blijven kleven tijdens het draaien, en zorg ervoor dat de spatborden worden opgehangen.

Verhoogt het vermogen van UAZ om obstakels te passeren. Het is waar dat in dit geval het risico bestaat dat het zwaartepunt wordt verplaatst, de auto de bestuurbaarheid en stabiliteit verliest. Alleen een uitgebreide reparatie van het lichaam van het UAZ-brood kan de situatie redden.

• Om te beginnen bepalen we de optimale ophanghoogte;
• Houd er rekening mee dat het heffen wordt beperkt door cardanassen;
• Het is mogelijk om de kans op kantelen van de machine te verkleinen door de wielbasis te vergroten.

Neem hiervoor brede wielen, grotere wielen. De achterassen zijn veranderd in Bars of Spacer. Door de remmen te vervangen door schijfremmen, wordt de wielbasis vergroot. Schijfremmen van de Volga-auto worden gemonteerd zonder montage.

Tijdens de bediening van het brood staan ​​de achterdeuren scheef, die spontaan beginnen te openen.

We beginnen het UAZ-lichaam met onze eigen handen vanaf de vloer te versterken. Hiervoor heffen we de vloer en inspecteren we de staat van de onderkant van de carrosserie. De carrosserie is verstevigd met een profielbuis 20x40. Het onderste profiel is aan de golven van de bodem gelast. De eerste buis wordt langs de rand van de carrosserie gelegd, zodat de achterdeur er tegenaan komt te liggen. De tweede is parallel, op een afstand van een halve meter. Verstijvingen van hetzelfde profiel zijn ook langs de zijwand van het lichaam gelast. Profielen worden langs het plafond geïnstalleerd, evenwijdig aan de vloerbuizen. Zo vormen de profielbuizen een frame waaraan de rompwanden worden gelast. Tussen de bovenste en onderste pijpen worden afstandhouders geïnstalleerd op een afstand van 50 cm. Het resulterende frame door lassen trekt de doorhangende hoeken van de carrosserie aan, zodat de achterdeuren uitgelijnd zijn. Als een staalplaat wordt gelast aan de profielen die aan de zijwanden van de carrosserie en afstandhouders zijn gelast, krijgt u een handige kast voor hengels en geweren. Bovenop is ook een plank gevormd voor verschillende kleine dingen. Op dezelfde manier worden door het installeren van verstijvers de zijwand en de deuropening van de zijdeur versterkt.

Het versterken van het koetswerk, het vergroten van de stijfheid, wordt ook geleverd door "hoofddoeken" die op de kruising van de carrosseriepanelen zijn gelast. Alleen sjaals mogen op een afstand van maximaal 15 cm van elkaar worden gelast.

Voor het sluiten van de vloer de bodem inspecteren op roest, schuren, eventueel repareren door lassen en behandelen met roestwerende mastiek. Terwijl de mastiek droogt, snijdt u de details van de vloer uit multiplex, bedek ze 2-3 keer met drogende olie, laat de drogende olie drogen en leg het triplex op de vloer. Rol vervolgens het polyethyleenschuim uit. Bovenop is nog een laag multiplex bedekt met drogende olie. Leg de bovenste verdieping op de drogende olie. Het kan linoleum of plaatstaal zijn, afhankelijk van wat er op de UAZ moet worden vervoerd.

De zijmuren binnen moeten ook worden gereconstrueerd. Scheur de oude panelen af, reinig de zijwanden van het lichaam van corrosie, behandel met mastiek. Wanneer de mastiek droogt, rolt u glaswol uit voor thermische isolatie, lijmt u polyethyleenschuim erop en omhult u de panelen met het geselecteerde materiaal. Het kan multiplex en hardboard zijn en hardboard met kunstleer. Jij beslist.

Er zijn twee vereisten voor een autobumper:

1. Betrouwbaarheid en veiligheid;
2. Externe aantrekkelijkheid, esthetiek.

Ulyanovsk-auto's zijn geen uitzondering.Autobezitters van deze auto's installeren bumpers met kengurins op de carrosserie van de UAZ 469 of "brood", die aan de ene kant stevigheid aan de auto toevoegen en aan de andere kant de koplampen en radiator beschermen tegen beschadiging.

Er worden eisen gesteld aan bumpers en kengurins omdat ze moeten voldoen aan veiligheidsnormen, daarom kopen we ophangingen van een vertrouwde fabrikant om problemen met een dappere verkeerspolitie te voorkomen.

dus ze wilden geen nieuw frame plaatsen en besloten te koken

UAZ 452 1984, benzinemotor 2,4 l., 75 l. p., AWD-aandrijving, Handmatig — carrosserie

wat voor visgraatrubber heb je?

Hoe heb je het frame schoongemaakt? Bulgaars of zandstralen? Nu wil ik een frame maken

nee, je begrijpt het niet, primer met een borstel, anti-grind met bolons, mastiek met een borstel

En waarom heb je het frame niet helemaal afgedekt, maar de veren eruit gesneden voor montage?

op en dan zullen de kussens verschuiven, de resors zouden niet worden opgetild

Hier is het net rond het kussen en verroest, ik weet niet hoe ik het moet repareren ...

Door en door verrot, twee gaten voor de bevestigingsmiddelen.

snij de rot weg, plaats een nieuw stuk metaal en kook, en plaats een profiel in het frame

Dus dat is de vraag, hoe de bevestigingsmiddelen later te klinken ... Ik wil het kanaal van binnenuit lassen en versterken

nou, wat is het probleem, je doet het op de kussenbouten en dat is het

gepubliceerd met toestemming van de auteur, bron>

Nou .. in het begin reed ik auto's voor allerlei picknicks, shalyks, vissen. Alles was geweldig behalve een paar dingen:

• niet overal waar je kunt rijden (goede plekken zijn meestal niet toegankelijk voor gewone auto's)
• waar je mag rijden - er zijn al hele hordes vakantiegangers met alle gevolgen van dien
• laad niet te veel
• na bijna elke rit was er een rekening van de service voor bepaalde onderdelen, vooral de struiken die krassen op de auto maakten en het uiterlijk verpest was erg onhandig

Ik heb forums en recensies gelezen. Ik besloot een brood te kopen, omdat. er was een groot volume nodig, ik wilde niet echt geld in deze onderneming steken, en in het algemeen wist ik niet waarom ik dit in godsnaam nodig had.

Ik heb lang gezocht, vond het benodigde brood "ideaal en niet verrot" op een advertentie voor 1500 ye in Fryazino :).
De vraag over de geit werd niet gesteld, want. de auto moest expeditie- en marcherend worden gemaakt met een heleboel allerlei rommel aan boord.

Er was toen nog geen concurrentie. Excursies met alle gevolgen van dien. Van 1e tot 3 dagen.

Nu zijn reizen van 3 tot 20 dagen een normale uitlijning.

Neem eventueel een schotelantenne en een tv mee 🙂 Zodat het 's avonds/'s nachts niet saai wordt

Toen reed en begon te begrijpen - werd gediagnosticeerd - een volledige overcooking. Bovendien wilde ik het op een standaard stuk rubber laten zitten.

Toen kwamen 35x12.5x15 wielen en schijven bij de hand, en de taak breidde zich onherkenbaar uit. Vooruitkijkend, als ik had geweten hoe het allemaal zou aflopen, had ik het waarschijnlijk niet genomen.

Op auto's van de families UAZ-3151 en UAZ-3741 met een vierpuntsmotorsteun, evenals alle daarop gebaseerde modellen, werd een frame van drie typen geïnstalleerd. Alle frames zijn gelast en bestaan ​​uit twee doosvormige rondhouten met variabele doorsnede, onderling verbonden door dwarsbalken.

Een van de dwarsbalken, voor gemakkelijke installatie en verwijdering van de motor, en de versnellingsbak met de tussenbak, is verwijderbaar gemaakt en vastgeschroefd aan beugels die aan de framebalken zijn gelast. De overige dwarsbalken worden door lassen aan de langsbalken gelast. Beugels van veren, schokdempers, steunen van de aandrijfeenheid en carrosseriesteunen zijn aan de rondhouten bevestigd.

Het frame van auto's van de families UAZ-3151 en UAZ-31512 heeft een tweede verwijderbare dwarsbalk. Alle op het frame gemonteerde beugels, met uitzondering van twee beugels voor de bevestiging van de vaste uiteinden van de voorveren, zijn gelast. Aan de framebalken zijn beugels voor de bevestiging van de vaste uiteinden van de voorveren geklonken.

Aan de voorkant van de rondhouten is de voorbumper bevestigd met zes bouten en op de bovenste planken van de rondhouten - trekhaken en, op sommige voertuigen, een beschermende boog.Een dubbelwerkende trekinrichting is met vier bouten aan de achterste dwarsbalk van het frame bevestigd. Op de achterste dwarsbalk en de uiteinden van de langsbalken aan weerszijden van de trekinrichting zijn twee achterbumpers van verenstaal 65G met een dikte van 4 mm gemonteerd.

Het frame van de UAZ-3741 bestelwagen heeft een derde verwijderbare dwarsbalk. Beugels voor het bevestigen van de veren zijn geklonken aan de framebalken en trekhaken van onderaf aan de voorste uiteinden van de ponzherons. De overige beugels worden door middel van lassen aan het frame gelast.

Aan de voorste uiteinden van de framebalken zijn beugels gelast waaraan de bumper wordt bevestigd. De achterbumper bestaat uit twee delen en is gemonteerd op beugels die aan de achterkant van de langsbalken van het frame zijn gelast. Ophangbeugels voor reservewielen zijn vastgeschroefd aan de vijfde dwarsbalk van het frame.

Op de laatste framedwarsbalk is een starre trekinrichting bevestigd met vier bouten, aan weerszijden waarvan treeplankbeugels aan de framedwarsbalk zijn gelast. Het frame van de UAZ-3741-auto is ook geïnstalleerd op auto's van de families UAZ-3962 en UAZ-2206.

Het frame van vrachtwagens van de UA3-3303-familie is niet uitwisselbaar met het frame van voertuigen op basis van de UAZ-3741 en verschilt ervan in de verkorte achterkant van de langsliggers, de afwezigheid van een achterbumper en treeplankbeugels, een reserve wielmontagebeugel en montagebeugels aan boord van het platform.

De trekinrichting van UAZ-3151 dubbelwerkende voertuigen van het gesloten type is uitgerust met een rubberen elastisch element dat schokbelastingen verzacht tijdens het gebruik van een voertuig met een aanhangwagen. De trekhaak is uitgerust met een grendel die zijn keel sluit en in de gesloten positie wordt vergrendeld door een "hond" onder invloed van een veer. Om het spontaan losraken van de aanhangerdissel met een haak te voorkomen, wordt de "hond" in de grendel vergrendeld met een splitpen.

In een variantversie is een stijve trekinrichting zonder een elastisch element geïnstalleerd op UAZ-31512, UAZ-31514 en UAZ-31519 voertuigen, ontworpen voor het slepen van een aanhangwagen op korte termijn.

Een star trekinrichting is geïnstalleerd op de UAZ-3741, UAZ-3962 en UAZ-2206 vracht-personenauto's van de wagenindeling, die niet is ontworpen voor langdurig werk met een aanhangwagen. Op het frame van de UAZ-3303-truck kan, samen met een stijve trekinrichting, ook een dubbelwerkende trekinrichting met een elastisch element worden geïnstalleerd.

Tijdens het volgende onderhoud is het noodzakelijk om het frame te reinigen van vuil en door externe inspectie de staat van de rondhouten, dwarsbalken, beugels, gelaste en geklonken verbindingen te controleren. Draai indien nodig bouten voor bumpers, afneembare dwarsbalk, trekhaak en motorspatborden vast. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de linker langsbalk in het gebied van bevestiging van het stuurhuis en de eerste dwarsbalk van het frame.

Bij systematische overbelasting van de auto of bij een ongeval kan het frame op sommige plaatsen vervormingen, verbuigingen, scheuren en andere beschadigingen vertonen die gerepareerd moeten worden. Het is ook mogelijk om de klinknagelverbinding van de veerbeugels los te maken. Voor reparatie is het noodzakelijk om het frame van vuil te reinigen, het zorgvuldig te inspecteren en eventuele schade te identificeren.

Het wordt uitgevoerd in een koude toestand, geleid door de oorspronkelijke afmetingen van het frame. Het verschil tussen de afmetingen A en B, aangegeven in onderstaande afbeelding, mag niet groter zijn dan 5 mm. Na het rechttrekken van het frame van auto's van de UAZ-3151-familie, is het noodzakelijk om de loodrechtheid van de as van de veerbeugels op het verticale vlak van het frame en de pasvorm van het stuurhuis op de langsbalk te controleren op drie punten van zijn gehechtheid.

In het frame van auto's van de wagenindeling van de UAZ-3741-familie, moet na het rechttrekken de positie van het bovenste uiteinde van de stuuras worden gecontroleerd. Na het bevestigen van het stuurhuis op de framebeugel, moet de afstand van de lengteas van het voertuig tot de as van het bovenste uiteinde van de stuuras binnen 518+-7,5 mm zijn.

Scheuren in framedelen worden gelast door middel van elektrisch booglassen. Voor het lassen worden de randen van de scheuren onder een hoek van 60 graden afgeschuind.Als er lange scheuren in de langsliggers en dwarsbalken zijn, wordt een extra wapening over het gelaste gebied gelast. De versterker is strak op het oppervlak van het beschadigde gebied gemonteerd. De lasnaad van de scheur wordt vlak met het oppervlak gereinigd voordat de wapening wordt gelast.

De wapening kan zowel van binnen als van buiten aan het frame worden gelast, afhankelijk van de plaats van de scheur en het gemak van het werk. Het wordt niet aanbevolen om de wapening met een las over de draagbalk te lassen, vooral in verticale richting, omdat een dergelijke naad deze verzwakt en de mogelijkheid van framebreuk op deze plaats creëert. Voor een grotere sterkte van het frame en de las is het wenselijk om het onder een hoek van 45 graden te maken.

De betrouwbaarheid van de geklonken verbindingen van het frame wordt gecontroleerd door erop te tikken met een hamer. Losse klinknagels maken een ratelend geluid bij het tikken. Als een verzwakking van de klinknagelverbinding van de veerbeugels wordt gedetecteerd, worden de verzwakte klinknagels ingekort en vervangen door nieuwe. Tegelijkertijd worden de gaten voor de klinknagels uitgeboord en worden klinknagels met een grotere diameter geïnstalleerd in plaats van de oude.

Voordat de klinknagels in de versterking van de langsbalk worden vervangen, wordt tegenover de beugel een technologisch venster gesneden voor toegang tot de klinknagels vanaf de binnenkant van de langsbalk; na het klinken wordt het venster gelast. De klinknagelkop moet volledig op het oppervlak van het onderdeel passen. Als het niet mogelijk is om de klinknagelverbinding te repareren, kunnen de klinknagels worden vervangen door bouten en moeren.

Tijdens het onderhoud van de auto is het noodzakelijk om de staat van de vergrendeling en de pal van de trekinrichting te controleren, de betrouwbaarheid van het sluiten van de mond van de haak en, indien nodig, de assen te smeren. Controleer bij trekhaken met veerelement de aanwezigheid van vet onder de dop en voeg indien nodig toe.

Tijdens bedrijf van de trekinrichting kan een langsbeweging van de haak in het huis optreden. In aanwezigheid van een dergelijke beweging is het noodzakelijk om de drukmoer van de haak vast te draaien, na het samendrukken van het elastische element. De drukmoer is zo aangedraaid dat de gemonteerde haak vrij rond zijn as draait, maar zonder merkbare axiale beweging in de behuizing. Reparatie van de trekinrichting bestaat uit het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen. Het bewerken van verbogen delen van de haak en grendel is niet toegestaan.

UAZ 3741 - dit is een binnenlandse vrachtauto met vierwielaandrijving, die in de Sovjettijd werd geproduceerd onder de UAZ 452-index en "Loaf" wordt genoemd vanwege zijn karakteristieke carrosserievorm. In de fabrieksconfiguratie heeft de auto een volledig metalen carrosserie, evenals een geveerde ophanging en twee aandrijfassen met niet-blokkerende differentiëlen die het vermogen naar alle vier de wielen overbrengen.

Voorwielaandrijving is aangesloten, achterwielaandrijving is permanent. Bruggen zijn verenigd met model 31512. Het laadvermogen van de Loaf is 850 kg. De speling is 22 cm Reparatie van de vooras 3741 is uiterst zeldzaam, omdat het ontwerp redelijk betrouwbaar is. In principe komt de reparatie neer op het vervangen van wiellagers, evenals olie in het differentieel, kingpins en kogelgewrichten. Soms is het echter nog steeds nodig om de brug te verwijderen. Dit moet u zelf doen, aangezien UAZ-servicecentra niet overal werken.

Omdat de UAZ 3741 een framestructuur heeft, kan de vooras vrij eenvoudig worden verwijderd. Om dit te doen, moet je een krachtige krik inslaan, aanslagen die bestand zijn tegen 1,5 ton van de voorkant van de auto, en WD-40 - een vloeistof voor het losdraaien van de moeren.

De procedure is als volgt:

1. Eerst moet u aanslagen onder de achterwielen van de auto installeren.
2. Koppel daarna de linker en rechter remleidingen los van de slangen die naar de voorwieltrommels gaan.
3. Vervolgens moet u de moeren losdraaien waarmee de remslangen zijn bevestigd en de slangen zelf verwijderen.
4. Draai vervolgens de moeren los waarmee de onderste uiteinden van de schokdempers zijn bevestigd.
5. Draai de bouten los waarmee de flens van het aandrijftandwiel is verbonden. voorste cardan.
6. Vervolgens moet u de moer van de bipod-kogelpen losmaken, losdraaien.
7. Koppel de koppeling los van de bipod.
8. Draai de moeren los waarmee de voorste veerladders zijn bevestigd en verwijder de ladders met kussens en kussens.
9. Aan het einde moet je de voorkant van de auto bij het frame optillen en de brug onder de auto vandaan trekken.

Wanneer de oude brug is verwijderd, kunt u doorgaan met het installeren van een nieuw onderdeel door de omgekeerde procedure uit te voeren. Indien nodig wordt de verwijderde eenheid gedemonteerd, wordt het probleem opgelost, worden de beschadigde onderdelen vervangen, waarna de brug weer op zijn plaats wordt gezet.

Meestal is de oorzaak van ontoereikend gedrag van de auto op de weg een schending van de axiale speling van de draaipunten. Het is heel gemakkelijk om de overtreding te controleren - je hoeft alleen maar de voorkant op te tillen met een krik en het wiel op en neer te schudden. Wanneer axiale speling wordt gedetecteerd, moet de spilspeling worden aangepast.

Aanpassingsstappen:

1. We heffen de voorkant van de auto, nadat we de auto op de handrem hebben gezet.
2. We demonteren het wiel.
3. Draai de kogelbouten los waarmee de pakkingbus is bevestigd.
4. We controleren de axiale speling door de constructie op en neer te schudden.
5. We draaien een paar bouten van de bovenste voering van de kingpin los en verwijderen de voering.
6. We halen de dunste pakking eruit, plaatsen de voering terug.
7. We voeren dezelfde acties uit met de onderste overlay van de kingpin.
8. We halen de bouten aan en controleren het resultaat. Wanneer de speling is geëlimineerd, maken we het wiel en de oliekeerring weer vast - en we gaan. Als de speling blijft, passen we deze opnieuw aan, waarbij dikkere pakkingen worden verwijderd.

uit het boek van E.N. Orlova en E.R. Varchenko "UAZ Cars" onderhoud en reparatie van UAZ

Apparaat. Er zijn drie soorten frames geïnstalleerd op UAZ-voertuigen. Gelaste frames bestaan ​​uit twee langsliggers die met elkaar zijn verbonden door dwarsbalken. Een van de dwarsbalken voor gemakkelijke installatie en verwijdering van de motor is verwijderbaar gemaakt en vastgeschroefd aan beugels die aan de framebalken zijn gelast. De overige dwarsbalken worden aan de langsliggers gelast door middel van elektrisch booglassen.

Vrachtwagenframe UAZ-3151 en UAZ-31512 hebben een tweede verwijderbare dwarsbalk. Alle beugels die op het frame zijn geïnstalleerd, met uitzondering van twee beugels voor het bevestigen van de vaste uiteinden van de voorveren, zijn gelast door middel van elektrisch booglassen. Aan de framebalken zijn beugels voor de bevestiging van de vaste uiteinden van de voorveren geklonken. Aan de voorkant van de rondhouten wordt de voorbumper vastgemaakt met zes bouten en trekhaken zijn bevestigd aan de bovenste planken van de rondhouten. Aan de achterste dwarsbalk van het frame is een dubbelzijdig gesloten trekhaak voorzien van een rubberen elastisch element bevestigd met vier bouten. In een variantversie is een stijf apparaat zonder een elastisch element geïnstalleerd op UAZ-31512-voertuigen, ontworpen voor het slepen van een aanhangwagen op korte termijn. Op de achterste dwarsbalk en de uiteinden van de langsbalken aan weerszijden van de trekinrichting zijn twee achterbumpers van verenstaal 65G met een dikte van 4 mm bevestigd.

Rijst. 125. De belangrijkste afmetingen van het frame van bedrijfsvoertuigen

UAZ-3741 bestelwagenframe heeft een derde verwijderbare dwarsbalk. Beugels voor het bevestigen van de veren zijn van onderaf aan de framebalken geklonken en trekhaken aan de voorste uiteinden van de rondhouten. De rest van de beugels zijn aan het frame gelast met een vlamboogscark.

Aan de voorste uiteinden van de framebalken zijn beugels gelast waaraan de bumper wordt bevestigd. De achterbumper bestaat uit twee delen en is gemonteerd op beugels die aan de achterkant van de langsbalken van het frame zijn gelast. Ophangbeugels voor reservewielen zijn vastgeschroefd aan de vijfde dwarsbalk van het frame. Op de laatste framedwarsbalk is een starre trekinrichting bevestigd met vier bouten, aan weerszijden waarvan treeplankbeugels aan de framedwarsbalk zijn gelast.

Het UAZ-3741 autoframe is ook geïnstalleerd op UAZ-3962 en UAZ-2206 auto's.

Rijst. 126. De belangrijkste afmetingen van het frame van auto's van de wagenopstelling

Vrachtwagenframe UAZ-3303 niet uitwisselbaar met het frame van de UAZ-3741-auto en verschilt ervan in de verkorte achterkant van de rondhouten, de afwezigheid van een achterbumper en treeplankbeugels,montagebeugel voor reservewiel en montagebeugels voor zijplatform.
Op het frame van de UAZ-3303 kan, samen met een stijve trekinrichting, ook een dubbelwerkende trekinrichting met een elastisch element worden geïnstalleerd.

Onderhoud. Voer voor TO-2 de volgende bewerkingen uit:
maak het frame schoon van vuil en controleer visueel de staat van de langsliggers, dwarsbalken, beugels, las- en klinkverbindingen. Controleer en draai indien nodig de bouten vast waarmee de bumpers, de tweede dwarsbalk, de trekinrichting en de motorspatborden zijn bevestigd. Let vooral op de linker langsligger in het gebied van bevestiging van het stuurhuis en de eerste dwarsbalk van het frame. Controleer de staat van het geverfde oppervlak, schilder de plaatsen met een gebroken verflaag;
Controleer de staat van de vergrendeling en pal van het trekapparaat, de betrouwbaarheid van het sluiten van de mond van de haak, smeer indien nodig de assen volgens het smeerschema. Controleer bij trekinrichtingen met een elastisch element de aanwezigheid van vet onder de dop, voeg indien nodig het toe volgens de smeertabel en controleer het gemak van rotatie van de haak rond zijn as zonder merkbare beweging in de behuizing. Als er beweging merkbaar is, draait u de haaksteunmoer vast.

Reparatie. Bij overbelasting van de auto en bij een ongeval kunnen op sommige plaatsen van het frame vervormingen, bochten, scheuren en andere beschadigingen optreden, waardoor het frame moet worden gerepareerd. Het is ook mogelijk om de klinknagelverbinding van de veerbeugels te verzwakken.
Reinig vóór reparatie het frame van vuil, inspecteer het zorgvuldig en identificeer eventuele schade. Bewerk het frame in een koude toestand, geleid door de afmetingen aangegeven in fig. 125 en 126. Het verschil tussen de afmetingen A en B mag niet groter zijn dan 5 mm. Controleer na het rechttrekken van het frame van bedrijfsvoertuigen de loodrechtheid van de as van de veerbeugels op het verticale vlak van het frame en de passing van het stuurhuis op de langsbalk op drie punten van zijn bevestiging. Controleer in het frame van voertuigen van het wagentype, na het rechttrekken, de positie van het bovenste uiteinde van de stuuras. Nadat het stuurhuis op de framesteun is bevestigd, moet de afstand van de lengteas van het voertuig tot de as van het bovenste uiteinde van de stuuras (518 ± 7,5) mm zijn.

Scheuren in framedelen moeten worden gelast met elektrisch booglassen. Scheurranden moeten vóór het lassen worden afgeschuind op 60°. Als er lange scheuren in de langsliggers en dwarsbalken zijn, moet u de wapening aanvullend op het gelaste gebied lassen. Plaats de versterker stevig op het oppervlak van het beschadigde gebied. Maak de lasnaad van de scheur gelijk met het oppervlak schoon alvorens de wapening te lassen. De versterker kan zowel van binnen als van buiten worden gelast, afhankelijk van de locatie van de scheur en het gemak van het werk. Het wordt niet aanbevolen om de wapening met een las over de draagbalk te lassen, vooral in verticale richting, omdat een dergelijke naad deze verzwakt en de mogelijkheid van framebreuk op deze plaats creëert. Voor een grotere frame- en lassterkte, maak het in een hoek van 45°

Controleer de betrouwbaarheid van klinknagelverbindingen door er met een hamer op te tikken. Losse klinknagels maken een ratelend geluid bij het tikken. Als de klinknagelverbinding van de veerbeugels losraakt, knipt u de losse klinknagels af en vervangt u ze door nieuwe. Boor tegelijkertijd gaten voor de klinknagels en installeer klinknagels met een grotere diameter. Snijd daarvoor eerst een raam in de wapening van de langsligger tegenover de beugel voor toegang tot de klinknagels vanaf de binnenzijde van de langsligger, en las het raam na het klinken vast. De klinknagelkop moet volledig op het oppervlak van het onderdeel passen. Als het niet mogelijk is om de klinknagelverbinding te repareren, kunnen de klinknagels worden vervangen door bouten en moeren.

Reparatie van de trekinrichting bestaat uit het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen. Het bewerken van verbogen delen van de haak en grendel is niet toegestaan.
omhoog