In detail: doe-het-zelf framereparatie op sable van een echte meester voor de site my.housecope.com.
===========================================================================
De eigenaardigheden van de Russische transportmarkt zijn zodanig dat de Gazelle tijdens bedrijf vaak met overbelasting wordt gebruikt, vaak tot 3 ton.
Natuurlijk is het frame, ontworpen voor een belasting van 1,5 ton, niet bestand tegen en begint te barsten, breken, vervormen.
Ook zijn er scheuren en vervormingen van het frame in verband met materiaalmoeheid, met een hoge kilometerstand en ouderdom van de auto.
Ons technisch centrum beheerst en past met succes technologieën toe voor het repareren van scheuren en het versterken van frames.
Reparatie, lassen van scheuren in het frame van de gazelle:
Het wordt geproduceerd door het strippen, maken en installeren van reparatiepatches, patches, enz. De meeste van deze werken worden lokaal uitgevoerd, de vorm en grootte van de reparatievoeringen zijn in elk geval individueel.
Voor hun vervaardiging gebruiken we zowel het materiaal van de frames van de autogazelle als speciale voeringen en inzetstukken.
Dankzij uitgebreide ervaring in reparatie, evenals observatie van gerepareerde auto's in de daaropvolgende gebruiksperiode, zijn de reparatiemethoden, het lassen van overlays, het lassen van scheuren uitgewerkt en geven goede resultaten bij het daaropvolgende gebruik.
Naast reparaties zijn er technologieën ontwikkeld om het frame te versterken voor verschillende belastingen en taken.
We gebruiken zowel kleinschalige inserts - versterkers als inserts die individueel worden gemaakt, afhankelijk van de wensen van de klant.
Versterking voor frameopening tussen cabine en opbouw:
Versterking van het voorframe in het gebied van de cabinesteun en schokdemper voor:
Voorbeeld installatie versterker:
De kosten van reparaties, het lassen van scheuren en het versterken van het frame zijn in elk geval individueel, gevormd na inspectie van de plaats van schade door een specialist.
De prijzen voor enkele veelvoorkomende werken staan in de tabel:
- Leuk vinden
- ik hou niet van
En beter op de ouderwetse manier, hout en trapladders. Ik had het ook bijna.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Vergeet alleen niet om een soort stookolie, zoals grafietvet, tussen de stang en het frame te smeren, anders gaat het frame rotten. Als je daar een goede reden voor hebt, dan moet je ook nog tussen de beugel (achterkant) van de veer en het frame doen. Schokbrekersteun - frame. Zonder smering ontstaat er rot tussen alle bijpassende delen en het frame. Je kunt spuiten met iets indringends.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Goedemiddag, beste collega's!
In de rookruimte werd opnieuw het onderwerp van een scheur in het frame van Gazelle-auto's ter sprake gebracht! Ik zie dat velen dit probleem zijn tegengekomen. Als het kan en wil, vraag ik je om mee te doen. Hieronder staat de link. Stuur indien mogelijk een foto van de scheuren in de lijst, met opmerkingen en gegevens. Ik vraag je om te schrijven zonder onnodige overstromingen en alleen voor zaken. De verzamelde gegevens met de hulp van een vertegenwoordiger van de fabriek, zullen we proberen over te brengen naar de vertegenwoordigers in de GAZ-fabriek. Hierbij is ieders participatie belangrijk.
Je zegt dat het frame kraakt? Wilt u informatie naar de fabriek brengen? Ik ben voor, ik zal sturen, alleen hiervoor ben ik hier - schrijf een gedetailleerd rapport in het formulier van de filiaalkop en post bijvoorbeeld hier:
En schrijf zo dat het voor de kwaliteitsregisseur duidelijk is wie en hoe de auto's bedient en onderhoudt, en waartoe dit leidt.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
RIE 08 feb 2014
Reparatie van het Sobol-frame. Ik zal mijn ervaring delen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 08 februari 2014
RIE, dit is cool als het barst, ik heb dit niet gezien op het forum.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Sobolyok 282 08 feb 2014
Het barstte niet zwak, ik had een auto in 2003 en ik heb er behoorlijk veel mee gereden, maar er waren geen scheuren in het frame, behalve de motorpartitie, en de kilometerstand was 350 duizend km.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
RIE 08 feb 2014
RIE, dit is cool als het barst, ik heb dit niet gezien op het forum.
Het feit is dat het frame werd gekookt in een Armeense dienst. Ze hebben de patch niet eens gekraakt. Het resultaat was dat het na twee jaar DIT bleek te zijn. Daar zie je, ik heb een stuk met een overlay uitgesneden en op een stuk van het frame gelast.
Waarom zoiets meenemen. Ik heb inserts ingevoegd bij het eerste bord. En de hele scheur groeit niet meer.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Jongens, waar kunnen we het frame bewerken in St. Petersburg?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Pasja 96 13 aug. 2014
scheurde een driehoekig stuk van het frame langs de onderkant onder de amorta beugel, hoe het beste te doen, 2705.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Pasja 96 13 aug. 2014
- Leuk vinden
- ik hou niet van
13 aug 2014
scheurde een driehoekig stuk van het frame langs de onderkant onder de amorta beugel, hoe het beste te doen, 2705.
Plaats het gescheurde stuk en kook, reinig en verf.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
e onder de beugel van de amorta, hoe het beste te doen?
meestal wordt het kanaal binnen op de bouten geplaatst.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Maks52 13 aug 2014
scheurde een driehoekig stuk van het frame langs de onderkant onder de amorta beugel, hoe het beste te doen, 2705.
Strip, las, verstevig en controleer de schokdempers
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Leha306 52 14 sep 2014
Dankzij de fabrieksarbeiders, hoewel ze veel gaten in het frame hebben gemaakt, hoefde ik er niet een te boren. Alleen de voering, maar de hoeken van de centimeter dikte, en orde op zaken stellen. Ik zet het altijd symmetrisch, zelfs als alles in orde is aan de andere kant van het frame, zet ik nog steeds dezelfde overlay. Ik denk dat de scheuren van de walgelijke wegen komen. Wanneer het frame diagonaal op de bumpers draait, ontstaan er spanningen, waardoor scheuren ontstaan. Er is maar één uitweg - dikker metaal is nodig voor het frame.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Snelle schildpad 21 sep. 2014
Dankzij de fabrieksarbeiders, hoewel ze veel gaten in het frame hebben gemaakt, hoefde ik er niet een te boren. Alleen de voering, maar de hoeken van de centimeter dikte, en orde op zaken stellen. Ik zet het altijd symmetrisch, zelfs als alles in orde is aan de andere kant van het frame, zet ik nog steeds dezelfde overlay. Ik denk dat de scheuren van de walgelijke wegen komen. Wanneer het frame diagonaal op de bumpers draait, ontstaan er spanningen, waardoor scheuren ontstaan. Er is maar één uitweg - dikker metaal is nodig voor het frame.
Ik denk verticaal op het gebied van ammortes, hendels, beugels, van overbelasting en kuilen, maar de voorste bevestiging van het lichaam aan het frame is minstens twee redenen
2. In de bocht is het noodzakelijk om te draaien, en niet "liggen" (het frame wijkt af in de richting van de bocht, het lichaam trekt daarentegen naar buiten
En natuurlijk had het frame op zijn minst plaatselijk versterkt kunnen worden.
Met diesels en cummins in het bijzonder, waarschijnlijk nogal "verdriet"
Bericht is aangepast Fast Turtle: 21 september 2014 - 15:58
- Leuk vinden
- ik hou niet van
het frame is gebarsten naast de "schroef"
- Leuk vinden
- ik hou niet van
het frame is gebarsten naast de "schroef"
Het intellect haast zich!
Bericht is aangepastAHdrey: 11 oktober 2014 - 10:44
Hoe de veer op Sobol te verwijderen, de stille blokken in de bovenarm vervangen. Vervanging van de bal.
Een gur in elkaar zetten voor een sabelgazelle.
Na het oplossen van problemen met de motor, bleek er niets levends in te zitten. Er werd besloten om eerst de motor te nemen.
Gazelle repareren. Modernisering van een schuifdeur voor een gazelle. DIY-reparatie Bedankt allemaal voor het kijken.
Zelf ijzers vervangen.
Restauratie en aanpassing van een auto met een motorcross-aanhanger.
Versie auto 2003. Het interieur van de minibus is afgesteld.
De oude rotte wielkasten op de Gazelle vervangen we door nieuwe. We verwijderen rot, plaatsen nieuwe, verbranden, ruimen op.
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht zapravshik »25 apr 2013, 08:14
Iets heeft geen onderwerp gevonden over dit probleem. Scheuren in de dakconstructie bij de achterste schuifdeurstijl, in het motorschot achter de motor-ECU, gebarsten carrosseriesteunen. Het frame kraakt bij allerlei beugels. Als iemand wordt behandeld, op welke manieren?
Toegevoegd na 2 minuten 35 seconden:
Oeps, er staat een thema op het frame 
kunnen we ons verenigen?
Bericht partijdige150 »25 apr 2013, 18:02
Bericht zapravshik »25 apr 2013, 21:25
Bericht partijdige150 »26 april 2013 16:14 uur
Bericht zapravshik »28 april 2013, 21:54
Bericht Pan 40 »04 mei 2013, 11:19
Bericht partijdige150 »06 mei 2013, 19:17
Bericht Pan 40 »06 mei 2013, 22:15
Bericht zapravshik »07 mei 2013, 01:13
Bericht partijdige150 »07 mei 2013, 19:21
Raak me aan, ik zou de oude erop schroeven, als je het beter kookt met een automaat en met een ervaren lasser.
Er is niets verschrikkelijks aan het repareren van frames, zodat degenen die ergens iets hebben gehoord, het niet vertellen.Dit artikel is voor degenen die het frame zelf gaan repareren. Omdat ik ervaring had met het werken met de frames van opleggers van langeafstandsvrachtwagens, kwam ik een scheur in het frame van de Gazelle tegen - het bleek een werk te zijn dat in gewone garageomstandigheden kan worden gedaan. In de Gazelle is er minder ruimte om met een slijper of laswerk bij het probleemgebied van het frame te komen, maar er is ook minder werk.
Het eerste waar ik mee te maken kreeg, was een gebarsten frame onder de steun van de voorste schokdemper. van de bovenste plank en bereikte bijna de bodem. Hoewel niet handig, is er niet genoeg ruimte, ik heb de scheur aan beide kanten afgeschuind en aan het einde heb ik een gat geboord om de groei te stoppen, daarna heb ik het aan beide kanten gelast met een halfautomatisch apparaat. Ik heb de naad van binnenuit schoongemaakt. Langs de naad - op de wand van het frame heb ik drie gaten geboord (diameter 10 mm): boven, midden en onder, en ook drie tot vijf centimeter evenwijdig daaraan, drie tot vijf centimeter aan beide zijden. Ik knipte de plaat voor de bladwijzer uit in het binnenste deel van het vijf metaal zodat het alle gaten overlapt en, door erop te drukken met een klem, alle gaten aan de plaat gelast (elektrisch klinken). En ook de boven- en onderranden van de plaat aan het frame gelast (langsnaden). De chauffeur heeft de eerste 10-20 duizend meegemaakt (al meer dan 200), nu vertelt hij anderen hoe het moet.
Auto's van de familie Gazelle hebben een framestructuur. Het frame bestaat uit twee langsliggers met dwarsdragende draagbalken. Bij de lange versie heeft het frame een inzetstuk dat wordt vastgezet met bouten of klinknagels. De cabine is gemonteerd door middel van harde rubberen kussens. Het platform aan boord is geïnstalleerd op speciale elementen. De motor is gemonteerd door middel van rubberen kussens op de voorste dwarsbalk met twee voorste punten. Het derde bevestigingspunt van de motor is de versnellingsbak, die ook aan het frame is bevestigd. Voor- en achterveren, een gastank zijn bevestigd aan het frame, remleidingen en elektrische bedrading naar de achterverlichtingsinrichtingen lopen door het frame.
Het frame-ontwerp van een moderne Gazelle is redelijk betrouwbaar, afhankelijk van een succesvolle montage en zorgvuldige bediening. Er zijn veel negatieve recensies over de kwaliteit van gazelle-frames (in het echte leven en op internet). Je kunt de mening vinden dat bij de Gazellen van de jaren negentig het frame verzwakt was, dat de langwerpige versies van de frames minder betrouwbaar zijn, enz. Er zijn veel foto's van Gazellen die in tweeën zijn gebroken op internet. Dit roept allemaal vragen en zorgen op.
Hierbij moet gezegd worden dat er geen absoluut betrouwbare (eeuwige) constructie kan zijn. Elk frame kan worden gebroken of "ingepakt", d.w.z. vervormen. Alles heeft een treksterkte, die niet mag worden overschreden. Ook heeft het Gazelle-frame belastingsnormen. Vergeet niet dat het draagvermogen van de Gazelle slechts 1,5 ton is, en niet 2, 3 of 4. Veel eigenaren "vergeten", en dan zijn ze verrast - er werd slechts 3 ton aardappelen geladen en het frame brak om de een of andere reden . Natuurlijk, het is een slecht frame, geen nerd driver. Het laadvermogen van de uitgeschoven Gazelles aan boord is minder dan 1,5 ton, het hefvermogen van de Farmers is nog minder door de zwaardere tweerijige cabine. Het frame kan de belasting waarvoor het is ontworpen goed aan, maar niet meer. Als iemand denkt het draagvermogen te vergroten door de achterveren af te stellen (vrachtvervoerders en marktarbeiders zondigen hiermee), dan doet hij dat op eigen risico en risico. Het slepen mag ook alleen worden uitgevoerd als dit absoluut noodzakelijk is en alleen onder spanning, zonder schokken. Op mijn Farmer trok ik het achterste schot naar buiten, in een poging een vastzittende manipulator met een totaal gewicht van meer dan 5 ton te "helpen". Toen las hij er 120 kanalen in.
Er zijn geen klachten over de betrouwbaarheid van het frame zelf, de geometrie en belastingen zijn goed berekend. Maar de bouwkwaliteit zweeft traditioneel binnen ruime grenzen. In de fabriek kan het elementair zijn om geen bout of klinknagel te plaatsen, om nog maar te zwijgen van het feit dat alle andere delen van de auto (cabine, carrosserie, motor, versnellingsbak, gastank) mogelijk slecht zijn bevestigd, dat wil zeggen niet volledig aangescherpt. Op een nieuwe auto is een volledige aanscherping vereist van alles wat beschikbaar is.
De scheuren in het frame moeten worden gelast. Gewoonlijk wordt een ruitvormige pleister gemaakt van een vel van 3-4 mm en gebroeid met een halfautomatisch apparaat.Bij het registreren van een auto met een gelast frame kan de verkeerspolitie een handeling van voltooid werk eisen van een autoservice.
Sommige frame-elementen kunnen niet worden gerepareerd, maar moeten worden vervangen. Bijvoorbeeld als er een scheur zit op de traverse waarop de motor met twee punten is bevestigd. Op de foto is er een scheur in het gebied van de bouten die aan de langsbalk van het frame zijn bevestigd.
Het is meestal niet nodig om de framestructuur te versterken. De uitzondering zijn de gevallen van installatie van zware bestelwagens - gefabriceerde goederen, meubels, isotherm, koelkasten en andere. Maar in deze gevallen is het extra kanaal in de bestelwagen inbegrepen en zijn de bedrijven die de bestelwagen installeren bezig met de installatie ervan.
Het frame van de langwerpige "Gazelle" rechttrekken met behulp van een versterkt lichaam. Het frame over de achteras kromgetrokken door overbelasting. Op de foto is te zien dat de fabriekscarrosserie uit 2 carrosseriehelften is gelast. Zelfs de achterklepbevestigingen zijn in het midden zichtbaar. Het frame wordt gesneden en gedockt. Door de puntbevestiging van de oude carrosserie en de grote achteroverbouw werd de belasting niet gelijkmatig verdeeld en was het frame verbogen.
We maken een versterkte carrosserie uit één stuk op een subframe over de volledige lengte. We bevestigen het lichaam met trapladders over de hele linie. Dit subframe versterkt ook het frame van het voertuig. Het frame van de auto is rechtgetrokken. Het blijkt dat het lichaam sterker is dan het frame!?) Methode nummer 1.
werkt met overbelastingen, en dit is praktisch alles, er is zoiets
Het lichaam met de last zwaait en breekt samen met de bout stukken van het frame af.
Als de bevestigingsbouten los zitten, breekt de bevestigingsmof in het frame en
het frame kraakt. Of, bij een sterke impact van achteren, de benen buigen en
Het autoframe is het belangrijkste element van lichte bedrijfsvoertuigen. Het is de basis, het skelet, het "skelet" waaraan de eenheden, mechanische eenheden en het lichaam van de Gazelle zijn bevestigd. De motor, transmissie, assen, ophanging, besturing stellen hogere eisen aan de mechanische eigenschappen van het Gazelle frame. Natuurlijk houden de ontwikkelaars rekening met alle operationele invloeden op het Gazelle-frame bij het maken van een autoproject in het ontwerpbureau. Maar er zijn uitzonderingen op de regel.
Aandacht! Op dit moment wordt er niet gewerkt aan de versterking van het Gazelle frame door technisch centrum DELTA.
Een van de hoofdrichtingen van het gebruik van kleine bedrijfsvoertuigen is de organisatie van het vrachtverkeer. Het meest gebruikte voertuig voor dit soort activiteiten is de Gazelle. Het is deze auto die een van de meest aantrekkelijke oplossingen voor kleine bedrijven is geworden, en een acceptabele combinatie van prijs, kwaliteit en draagvermogen van het voertuig heeft hem erg populair gemaakt.
Herhaaldelijk van de eigenaren van de Gazelle hoor je dat dit de auto is die hen "voedt" en verzorgt. En ze hebben gelijk. Maar het is ook belangrijk om toe te voegen dat de auto "voedt" zolang het laden van de carrosserie dit toelaat. Zodra de hoeveelheid vervoerde goederen niet meer in het lichaam past en het draagvermogen niet meer wordt bevredigd, begint de zoektocht naar manieren om dit probleem op te lossen. De zijkanten opbouwen is de eenvoudigste oplossing. Maar deze oplossing verhoogt het draagvermogen niet significant, en men moet nadenken over het vergroten van het veervermogen.
In werkelijkheid is er maar één manier om het draagvermogen van de Gazelle te vergroten - verenversterking bestellen bij een autoservice (prijs en details hier). Dergelijk werk kan in de service worden uitgevoerd en als alles correct en professioneel wordt gedaan, neemt de maximale belasting in termen van de hoeveelheid vracht aanzienlijk toe. Gemiddeld kunt u in plaats van anderhalve ton tot 3,5 ton laden. Een uitstekende oplossing en tegelijkertijd met minimale kosten! De zichtbare "verzakking" van het lichaam wordt verminderd van 12 centimeter (zonder verstevigde veren) tot 5 cm (met verstevigde veren).
Maar waar wordt de druk van de volgeladen laadbak naartoe overgebracht? Het is onwaarschijnlijk dat de fabrikant bij het ontwerpen zo'n veiligheidsmarge heeft vastgelegd? Al het gewicht wordt verdeeld over het Gazelle frame. Bovendien is deze verdeling niet altijd uniform. Een verkeerde plaatsing van de laadmassa tijdens het laden leidt tot een abnormale lastverdeling op het voertuigframe.En de cabine van de Gazelle, die is gemoderniseerd door de veren te versterken, stijgt met 4-6 cm bij het laden van 3,5 ton.Het frame van de auto ontvangt kolossale belastingen op plaatsen met constante overbelasting (zones van verbindingen en bevestigingen van elementen) .
Het is aan deze plaatsen dat de eigenaar van de Gazelle speciale aandacht moet besteden en, indien mogelijk, sterker moet maken. Onlangs zijn er voorstellen voor het versterken van het Gazelle-frame op de markt verschenen voor reparatie en onderhoud van GAZ-voertuigen. Zoals de ervaring van het besturen van een auto laat zien met versterkte veren en een toename van het draagvermogen, wordt aanbevolen om het autoframe zelf zonder mankeren te versterken.
Houd rekening met gebieden met een verhoogde belasting van het frame.
Veel eigenaren die een kleine GAZelle-truck bezitten, proberen deze te verbeteren door het frame te versterken, waardoor het draagvermogen van de machine toeneemt en de levensduur wordt verlengd. Het frame van deze auto is gemaakt van een stalen kanaal en heeft een zwakke plek tussen de voor- en achterwielen, waar vervormingen en zelfs scheuren optreden. Er zijn gevallen waarin de auto op deze plek in tweeën brak, dus het versterken van het GAZelle-frame is helemaal geen onnodige procedure. Pogingen om overtredingen met elektrisch lassen op te lossen, garanderen niet veel succes, omdat de las spanning in het metaal veroorzaakt en het verschijnen van nieuwe scheuren ernaast.
Het is veel beter om de framestructuur te versterken met overlays, die kunnen worden gemaakt van een oud frame van dezelfde auto of van een nieuw metalen profiel - een kanaal of hoeken. In de plano van het versterkende deel worden groeven uitgesneden om de bestaande bevestigingsmiddelen te omzeilen en worden gaten geboord waarmee de wapening en het frame worden vastgezet met bouten. In dit geval wordt geen lassen gebruikt, er verschijnen geen spanningen in het frame.
Het is beter om bouten met fijne schroefdraad te gebruiken, deze hebben veel minder kans op spontaan losraken. De geharde bouten kunnen van de UAZ-kruiskoppeling worden genomen en de moeren daarop - van de Gaz-66-drijfstang.
Veel verbeteringen kunnen met uw eigen handen aan deze praktische kleine vrachtwagen worden aangebracht. Zo kun je naast versteviging ook het frame van GAZelle verlengen. Bovendien kan de carrosserie van de auto worden veranderd in een bestelwagen en kan een gewone bestelwagen worden omgebouwd tot een isotherme.
Isolatie van de bestelwagen wordt verzekerd door het lichaam van binnenuit te bekleden met een warmte-isolator, wat handig is om polyurethaanschuimplaten en vloeibaar polyurethaanschuim te gebruiken, die de openingen tussen de isolatieplaten opvullen. Van binnenuit is de geïsoleerde bestelwagen bekleed met roestvrij of gegalvaniseerd (slechter) staal of gelamineerd multiplex. Soms is de bestelwagen gemaakt van sandwichpanelen, die al een warmte-isolerende laag in hun samenstelling hebben.
U kunt ook de tegenovergestelde procedure uitvoeren: als u omvangrijke goederen moet vervoeren, kunt u met uw eigen handen een boordplatform op de auto maken door kant-en-klare zijkanten te kopen. Met een zekere ijver en vaardigheden in het werken met metaal, kan dergelijk werk door uzelf worden gedaan, vooral omdat hiervoor geen speciale apparatuur nodig is.
Voor wie niet kan of kan
Niet iedereen krijgt de mogelijkheid om met metaal te werken. Iemand slaagt er gewoon niet in en iemand kan het zich niet veroorloven om genoeg tijd te besteden aan een serieus schot van de auto. In dat geval raden we je aan contact met ons op te nemen. We hebben ervaren specialisten in dienst die de frames herhaaldelijk hebben verstevigd en verlengd, de fabricage en installatie van isotherme bestelwagens hebben uitgevoerd, de fabricage van platforms aan boord. U kunt voorbeelden van ons werk zien op de foto en op de website, de prijs van het werk is redelijk. Tegelijkertijd kunnen wij eventuele reparaties aan uw GAZelle uitvoeren en deze hoogwaardig aflakken in de gewenste kleur.
Verdienen lichaam en frame rechttrekken "Gazelle".
Het frame van de langwerpige "Gazelle" rechttrekken met behulp van een versterkt lichaam. Het frame over de achteras kromgetrokken door overbelasting. Op de foto is te zien dat de fabriekscarrosserie uit 2 carrosseriehelften is gelast. Zelfs de achterklepbevestigingen zijn in het midden zichtbaar. Het frame wordt gesneden en gedockt.Door de puntbevestiging van de oude carrosserie en de grote achteroverbouw werd de belasting niet gelijkmatig verdeeld en was het frame verbogen.
We maken een versterkte carrosserie uit één stuk op een subframe over de volledige lengte. We bevestigen het lichaam met trapladders over de hele linie. Dit subframe versterkt ook het frame van het voertuig. Het frame van de auto is rechtgetrokken. Het blijkt dat het lichaam sterker is dan het frame!?) Methode nummer 1.
De carrosserie en het frame van de "Gazelle" voor vervanging. # 1.
De carrosserie en het frame van de "Gazelle" voor vervanging. Het frame is gebogen.
De carrosserie en het frame van de "Gazelle" voor vervanging. Het frame is gebogen.
Te zien is hoe het frame van de Gazelle gebogen is. Het lichaam is geïnstalleerd.
Het frame van de Gazelle kwam recht te staan. Het lichaam is geïnstalleerd.
De poorten van de Gazelle-bus na montage van de carrosserie op het frame.
Vreselijke droom van een gazelist. Het frame is gebarsten.
Vreselijke droom van een gazelist. Het frame is gebarsten.
Volledige onderdompeling reparatie
Waarom breekt het frame en hoe te voorkomen of te repareren? Aan iedereen
het is bekend dat vanwege een mislukte fabrieksoplossing voor het bevestigen van de carrosserie
vastgeschroefd aan de bovenste plank van het frame, het frame zelf scheurt langs de gaten
bevestigingen. Bijna alle Gazellen met lichamen op "benen", die
werkt met overbelastingen, en dit is praktisch alles, er is zoiets
probleem.
Het lichaam met de last zwaait en breekt samen met de bout stukken van het frame af.
Als de bevestigingsbouten los zitten, breekt de bevestigingsmof in het frame en
het frame kraakt. Of, bij een sterke impact van achteren, de benen buigen en
het lichaam raakt de cockpit. Dit doen we meestal. Als het frame intact is, dan:
we maken de bevestigingsmiddelen voor stijgbeugels opnieuw en lassen op het gebogen kanaal.
Als het frame scheuren vertoont, wordt de carrosserie verwijderd, gerepareerd en geïnstalleerd
reparatie inserts-liners in het frame.
Een kleine aanvulling op het artikel "Verschrikkelijke droom van een gazelist". Na reparatie van het frame en montage van de carrosserie, monteren we een nieuwe gereedschapskist en nieuwe wielkast voeringen. Het werk is gedaan.
- Leden
- 1.163 berichten
- Stad: Klin, MO
- verboden
- 423 posts
- Stad: N Tagil
- Leden
- 174 berichten
- Stad: Pyatigorsk
- Naam: Victor
- Leden
- 1.163 berichten
- Stad: Klin, MO
- verboden
- 423 posts
- Stad: N Tagil
- Leden
- 1.163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 174 berichten
- Stad: Pyatigorsk
- Naam: Victor
- Leden
- 5.816 berichten
- Stad: regio Odessa.
- Naam: Ivanovich
- verboden
- 3899 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 485 berichten
- Stad: Oejar, 100 km van Krasnoyarsk
- Naam: Andrey
- Leden
- 1.163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 485 berichten
- Stad: Oejar, 100 km van Krasnoyarsk
- Naam: Andrey
- Leden
- 5.816 berichten
- Stad: regio Odessa.
- Naam: Ivanovich
- Leden
- 1.163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 1.163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 485 berichten
- Stad: Oejar, 100 km van Krasnoyarsk
- Naam: Andrey
- Leden
- 174 berichten
- Stad: Pyatigorsk
- Naam: Victor
- verboden
- 423 posts
- Stad: N Tagil
- Leden
- 1.163 berichten
- Stad: Klin, MO
Ik heb ook een stijve installatiebasis. Daarom heb ik de trapladderopties volledig verlaten.
In plaats daarvan werden zijplaten gemaakt (gesneden uit de 60e I-balk), aan de basis van de installatie gelast en de hele constructie met bouten aan de zijvlakken van de langsbalken.
Ik gebruikte bouten met een precieze gronddiameter van het niet-schroefdraadgedeelte (vanaf het vliegwiel), gaten met een minimale speling. Dit is niet te kletsen.
Video (klik om af te spelen). Op de plaats waar de installatie zich bevindt, is het frame versterkt met een standaard pad, dat zo is ontworpen dat lokale overbelasting niet optreedt.
Bericht aangepast door rencom: 12 augustus 2012 - 18:13
Zelfs voor de hoop is mijn auto een overwoekerde stier. Werkmoment, voorbereidingen treffen voor de installatie van de CMU.
Het lichaam wordt naar achteren bewogen. Het carrosseriesubframe is gemarkeerd met een rode pijl.
Eerste pagina met zoeken naar "subframe carrosserie".
Of ze hebben de Gazelle verstevigd (ik raad dit niet aan, het breekt tussen de cabine en de carrosserie)
30376152043087/Als we naar vrachtwagentrekkers kijken, is er geen opbouw, wat betekent dat er geen opbouwsubframe is. En zo hebben aan boord of bestelwagens bijna altijd langsconstructies die in de carrosseriestructuur zijn geïntegreerd, die met ladders aan de langsbalken van het frame worden bevestigd.
wasq (10 augustus 2012 - 12:23) schreef:
Om dit te doen, moet u de problemen oplossen van het bevestigen van talrijke beugels, kussens, dwarse jumpers, enz. Het is gemakkelijker om een nieuw frame uit een rechthoekige buis te lassen.
Maar ik zie de betekenis in een "rigide" frame alleen als er een onafhankelijke ophanging is. Afhankelijke veerophangingen zullen het frame snel vernietigen, wat verschillende soorten diagonale ophanging niet kan compenseren (dat wil zeggen, het zal niet draaien).
Het argument is natuurlijk dom. Maar hier is een foto. Bovendien staat de auto stil. Het rechter achterwiel liep over de stronk.
De dynamiek is nog cooler. Is de Unimog echt zoveel meer?Bericht is aangepast rencom: 06 augustus 2012 - 15:24
Tegen de achtergrond van unimog krult het helemaal niet.
