In detail: doe-het-zelf framereparatie op een sable van een echte meester voor de site my.housecope.com.
===========================================================================
De kenmerken van de Russische transportmarkt zijn zodanig dat de Gazelle tijdens bedrijf vaak met overbelasting wordt gebruikt, vaak tot 3 ton.
Uiteraard is het frame, ontworpen voor een belasting van 1,5 ton, niet bestand tegen en begint te barsten, breken en vervormen.
Ook zijn er scheuren en framevervormingen die verband houden met materiaalmoeheid, hoge kilometerstand en leeftijd van de auto.
Ons technisch centrum beheerst en past met succes technologieën toe voor het repareren van scheuren en het versterken van frames.
Reparatie, lassen van scheuren in het frame van de gazelle:
Geproduceerd door het strippen, vervaardigen en installeren van reparatiepads, patches, enz. De meeste van deze werken worden ter plaatse uitgevoerd, de vorm en grootte van de reparatiepads zijn in elk geval individueel.
Voor hun vervaardiging gebruiken we zowel het materiaal van de frames en / m gazelle, als speciale overlays en inzetstukken.
Dankzij uitgebreide reparatie-ervaring, evenals monitoring van gerepareerde voertuigen in de daaropvolgende gebruiksperiode, zijn reparatiemethoden, overlay-lassen, scheurlassen uitgewerkt en geven goede resultaten bij het daaropvolgende gebruik.
Naast reparatie zijn er technologieën ontwikkeld voor het versterken van het frame voor verschillende belastingen en taken.
We gebruiken zowel kleinschalige inserts - versterkers, als individueel gemaakte inserts, afhankelijk van de wensen van de klant.
Versterking voor frameopening tussen cabine en opbouw:
Versterking van het voorframe in het gebied van de cabinesteun en schokdemper voor:
Voorbeeld installatie versterker:
De prijs van reparatie, lassen van scheuren, versterking van het frame is in elk geval individueel, het wordt gevormd na inspectie van de plaats van schade door een specialist.
De prijzen voor enkele veelvoorkomende werken staan in de tabel:
- Leuk vinden
- ik hou niet van
En beter op de ouderwetse manier, hout en trapladders. Ik miste ook bijna.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Vergeet alleen niet om een soort stookolie zoals grafietvet tussen het hout en het frame te smeren, anders gaat het frame rotten. Als het goed is, dan moet je ook nog tussen de beugel (achterkant) van de veer en het frame doen. Schokbrekersteun - frame. Zonder smering vormt zich rot tussen alle bijpassende delen en het frame. Je kunt iets indringend spuiten.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Goedemiddag beste collega's!
Wederom kwam het onderwerp van een scheur in het frame van Gazelle-auto's ter sprake in de rookruimte! Ik zie dat veel mensen dit probleem hebben. Als het kan en wil, vraag ik je om mee te doen. Link hieronder. Stuur indien mogelijk foto's van framescheuren, met opmerkingen en gegevens. Ik vraag je om te schrijven zonder onnodige overstromingen en alleen voor zaken. We zullen proberen de verzamelde gegevens met behulp van een vertegenwoordiger van de fabriek over te dragen aan de verantwoordelijken van de GAZ-fabriek. Hierbij is ieders participatie belangrijk.
Je zegt dat het frame kraakt? Moet ik informatie naar de fabriek sturen? Ik ben ervoor, ik zal het doorsturen, dat is precies waarvoor ik hier ben - schrijf een gedetailleerd rapport over het formulier uit de branch header en post het hier, bijvoorbeeld:
En schrijf zo dat het voor de kwaliteitsregisseur duidelijk is wie en hoe auto's bedient en onderhoudt, en waartoe dit leidt.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
RIE 08 feb 2014
Sable frame reparatie. Ik zal mijn ervaring delen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Toyota007 08 februari 2014
RIE, wat gaaf hoe het barstte, dit heb ik nog niet gezien op het forum.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Sobolek 282 08 feb 2014
Het barstte niet een beetje, ik had een auto in 2003 en ik heb er ook behoorlijk wat mee gereden, maar er waren geen framescheuren, behalve de motorpartitie, en de kilometerstand was 350 duizend km.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
RIE 08 feb 2014
RIE, wat gaaf hoe het barstte, dit heb ik nog niet gezien op het forum.
Het feit is dat het frame werd gekookt in de Armeense dienst. Ze hebben niet eens de voering gekraakt. Het resultaat was dat het na twee jaar DIT bleek te zijn. Je kunt daar zien, ik heb een stuk met een overlay uitgesneden en een stuk van het frame gelast.
Wat moet je zo'n ding meenemen. Ik heb inserts ingevoegd bij het eerste bord. En de scheur groeit niet meer.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Jongens, waar kunnen we het frame bewerken in St. Petersburg?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Pasja 96 13 aug. 2014
een driehoekig stuk van het frame uitgetrokken langs de onderrand onder de schokdemperbeugel, hoe je dat het beste kunt doen, 2705.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Pasja 96 13 aug. 2014
- Leuk vinden
- ik hou niet van
13 aug. 2014
een driehoekig stuk van het frame uitgetrokken langs de onderrand onder de schokdemperbeugel, hoe je dat het beste kunt doen, 2705.
Plaats het gescheurde stuk en kook, reinig en verf.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
e onder de schokdemper beugel, hoe het beste te doen?
meestal wordt het kanaal binnen op de bouten geplaatst.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Maks52 13 aug. 2014
een driehoekig stuk van het frame uitgetrokken langs de onderrand onder de schokdemperbeugel, hoe je dat het beste kunt doen, 2705.
Schokdempers reinigen, lassen, versterken en controleren
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Leha306 52 14 sep 2014
Dankzij de fabrieksarbeiders, hoewel ze veel gaten in het frame hebben gemaakt, hoefde ik er niet een te boren. Alleen overlays, maar ik zet de hoeken van een centimeter dikte en orde. Ik zet het altijd symmetrisch, zelfs als alles in orde is aan de andere kant van het frame, zet ik nog steeds dezelfde overlay. Ik denk dat de scheuren worden veroorzaakt door walgelijke wegen. Wanneer het frame diagonaal op kuilen wordt gedraaid, ontstaan er spanningen die tot scheuren leiden. Er is maar één uitweg - dikker metaal is nodig voor het frame.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Snelle schildpad 21 sep. 2014
Dankzij de fabrieksarbeiders, hoewel ze veel gaten in het frame hebben gemaakt, hoefde ik er niet een te boren. Alleen overlays, maar ik zet de hoeken van een centimeter dikte en orde. Ik zet het altijd symmetrisch, zelfs als alles in orde is aan de andere kant van het frame, zet ik nog steeds dezelfde overlay. Ik denk dat de scheuren worden veroorzaakt door walgelijke wegen. Wanneer het frame diagonaal op kuilen wordt gedraaid, ontstaan er spanningen die tot scheuren leiden. Er is maar één uitweg - dikker metaal is nodig voor het frame.
Ik denk verticaal op het gebied van mortieren, hendels, beugels, van overbelasting en kuilen, maar de bevestiging aan de voorkant van het lichaam aan het frame is ten minste twee redenen
2. Het is noodzakelijk om in een bocht te draaien en niet "liggend" (het frame wijkt af in de richting van draaien, terwijl het lichaam daarentegen naar buiten trekt
En natuurlijk had het frame op zijn minst lokaal versterkt kunnen worden
Met diesels en cummins in het bijzonder, is het waarschijnlijk nogal "verdriet"
Bericht is gewijzigd door Fast Turtle: 21 september 2014 – 15:58
- Leuk vinden
- ik hou niet van
het frame kraakte naast de "schroef"
- Leuk vinden
- ik hou niet van
het frame kraakte naast de "schroef"
Intelligentie is net zo!
Bericht is aangepast door Ahdrey: 11 oktober 2014 – 10:44
Hoe de veer op Sobol te verwijderen, stille blokken in de bovenarm vervangen. Vervanging van de bal.
Een gur op een sabelgazel monteren.
Na het oplossen van problemen met de motor, bleek er niets levends in te zitten. Besloten om eerst de motor te nemen.
Gazelle repareren. Modernisering van een schuifdeur op een gazelle. DIY-reparatie Bedankt allemaal voor het kijken.
Doe-het-zelf strijkijzer vervangen.
Restauratie en aanpassing van een auto met een aanhanger voor motorcross.
Auto geproduceerd in 2003. Geproduceerde afstemming van het interieur van de minibus.
De oude rotte wielkasten op de Gazelle vervangen we door nieuwe. We snijden de rot weg, plaatsen nieuwe, verbranden, reinigen.
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht zapravshik » 25 april 2013, 08:14
Kon geen topic vinden over dit probleem. Barsten in de carrosserie in het dak bij de C-stijl van de schuifdeur, motorschot achter de motor-ECU, gebarsten carrosseriesteunen. Het frame kraakt bij allerlei beugels. Indien iemand behandeld, op welke manieren?
Toegevoegd na 2 minuten 35 seconden:
Oeps, er staat een thema op het frame 
kan je eten?
Bericht partijdige150 » 25 apr 2013, 18:02
Bericht zapravshik » 25 apr 2013, 21:25
Bericht partijdige150 » 26 apr 2013, 16:14
Bericht zapravshik » 28 apr 2013, 21:54
Bericht Pan 40 » 04 mei 2013, 11:19
Bericht partijdige150 » 06 mei 2013, 19:17
Bericht Pan 40 » 06 mei 2013, 22:15
Bericht zapravshik » 07 mei 2013, 01:13
Bericht partijdige150 » 07 mei 2013, 19:21
Raak me aan, ik zou het doen op bouten over de oude. Als je het kookt, is het beter met een automatische machine en met een ervaren lasser.
Er is niets verschrikkelijks aan het repareren van frames, zodat degenen die ergens iets hoorden het niet zouden vertellen.Dit artikel is voor degenen die het frame zelf gaan repareren. Door ervaring met de frames van opleggers van langeafstandsvrachtwagens, kwam ik een scheur in het frame van de Gazelle tegen - het werk bleek uitvoerbaar in gewone garageomstandigheden. In de Gazelle is er minder ruimte om met een slijper of laswerk bij het probleemgebied van het frame te komen, maar er is wel minder werk.
Het eerste waar ik mee te maken kreeg, was een gebarsten frame onder de voorste schokdempersteun. van de bovenste plank en bereikte bijna de bodem. Hoewel het niet handig is, is er niet genoeg ruimte, ik heb de scheur aan beide kanten afgeschuind en aan het einde een gat geboord om de groei te stoppen, en vervolgens gekookt met een halfautomatisch apparaat ook aan beide kanten. De naad aan de binnenkant schoongemaakt. Langs de naad - op de wand van het frame heb ik drie gaten geboord (diameter 10 mm): bovenop, in het midden en aan de onderkant, evenals drie tot vijf centimeter evenwijdig aan beide zijden, nog drie. Ik heb een plaat uitgesneden om in het binnenste deel van het vijf metaal te leggen, zodat het alle gaten overlapt en, door erop te drukken met een klem, alle gaten op de plaat te verbranden (elektrisch klinken). En ook de boven- en onderranden van de plaat aan het frame gelast (langsnaden). De bestuurder heeft de eerste 10 - 20 duizend meegemaakt (al meer dan 200), nu vertelt hij anderen zelf hoe ze het moeten doen.
Auto's van de familie Gazelle hebben een framestructuur. Het frame bestaat uit twee langsliggers met dwarsdragende elementen. Bij de verlengde versie heeft het frame een inzetstuk dat wordt vastgezet met bouten of klinknagels. De cabine is geïnstalleerd door middel van harde rubberen kussens. Het boordplatform is op speciale elementen gemonteerd. De motor is op de voorste traverse gemonteerd door middel van rubberen kussens met twee voorste punten. Het derde bevestigingspunt voor de motor is de versnellingsbak, deze zit ook vast aan het frame. Voor- en achterveren, een gastank zijn bevestigd aan het frame, remleidingen en elektrische bedrading naar de achterverlichtingsinrichtingen lopen door het frame.
Het frame-ontwerp van een moderne Gazelle is redelijk betrouwbaar, afhankelijk van een succesvolle montage en zorgvuldige bediening. Er zijn veel negatieve recensies over de kwaliteit van Gazelle-frames (in het echte leven en op internet). Je kunt de mening tegenkomen dat bij de Gazellen van de jaren 90 het frame verzwakt was, dat de langwerpige versies van de frames minder betrouwbaar zijn etc. Er zijn veel foto's van Gazellen die doormidden zijn gebroken op het net. Dit alles roept vragen en zorgen op.
Hierbij moet gezegd worden dat er geen absoluut betrouwbare (eeuwige) constructie kan zijn. Elk frame kan worden gebroken of "ingepakt", d.w.z. vervormen. Alles heeft een treksterkte, die niet mag worden overschreden. Ook heeft het Gazelle-frame belastingsnormen. Vergeet niet dat het draagvermogen van de Gazelle slechts 1,5 ton is, en niet 2, 3 of 4. Veel eigenaren "vergeten", en dan zijn ze verrast - ze laadden slechts 3 ton aardappelen en om de een of andere reden brak het frame . Dit is natuurlijk een slecht frame, geen cretin-driver. Het laadvermogen van de verlengde Gazelles aan boord is minder dan 1,5 ton, het laadvermogen van de Farmers is nog minder door de zwaardere tweerijige cabine. Het frame kan de belasting aan waarvoor het is ontworpen, maar niet meer. Als iemand denkt het draagvermogen te vergroten door de achterveren af te stellen (vrachtvervoerders en marktarbeiders zondigen dit), dan doet hij dit op eigen risico en risico. Ook mag het slepen alleen worden uitgevoerd als het absoluut noodzakelijk is en alleen strak, zonder schokken. Op mijn Farmer scheurde ik de achterste jumper eruit, in een poging een vastzittende manipulator te "helpen" met een totaal gewicht van meer dan 5 ton. Toen heb ik daar een 120-kanaal gelast.
Er zijn geen klachten over de betrouwbaarheid van het frame-ontwerp zelf, de geometrie en belastingen zijn goed berekend. Maar de bouwkwaliteit "zweeft" traditioneel over een breed bereik. In de fabriek mogen ze gewoon geen bout of klinknagel plaatsen, om nog maar te zwijgen van het feit dat alle andere componenten van de auto (cabine, carrosserie, motor, versnellingsbak, gastank) mogelijk slecht zijn bevestigd, dat wil zeggen niet volledig vastgeschroefd. Op een nieuwe auto is een volledige aanscherping vereist van alles wat alleen beschikbaar is.
Plaatsen van scheuren op het frame moeten worden gelast. Meestal maken ze een ruitvormige overlay van een vel van 3-4 mm en verbranden ze met een halfautomatisch apparaat.Bij het aanmelden van een auto met een gelast frame kan de verkeerspolitie een handeling van een autoservice verlangen.
Sommige elementen van het frame kunnen niet worden gerepareerd, maar moeten worden vervangen. Bijvoorbeeld als er een scheur in de traverse zit, waarop de motor met twee punten is bevestigd. Op de foto is er een scheur in het gebied van de bevestigingsbouten aan de langsbalk van het frame.
Het is meestal niet nodig om de framestructuur te versterken. De uitzondering is de installatie van zware bestelwagens - gefabriceerde goederen, meubels, isothermen, koelkasten en andere. Maar in deze gevallen is een extra kanaal in de bestelwagen opgenomen en zijn de bedrijven die de bestelwagen installeren bezig met de installatie ervan.
Het frame van de langwerpige Gazelle rechttrekken met behulp van een versterkt lichaam. Het frame boven de achteras kromgetrokken door overbelasting. Op de foto is te zien dat de fabriekscarrosserie is gelast uit 2 helften van de carrosserieën. In het midden zijn zelfs de achterwandbevestigingen zichtbaar. Het frame wordt gesneden en gedockt. Door de puntbevestiging van de oude carrosserie en de grote achteroverbouw werd de last niet gelijkmatig verdeeld en was het frame verbogen.
We maken een versterkte body uit één stuk op het bovenframe over de volledige lengte. We bevestigen het lichaam met behulp van trapladders door het bord. Dit subframe verstevigt ook het frame van de auto. Het frame van de auto werd rechtgetrokken. Het lichaam blijkt sterker dan het frame!?) Methode nummer 1.
werkt met overbelastingen, en dit is bijna alles, er is zoiets
Het lichaam met de last zwaait en breekt samen met de bout stukken van het frame uit.
Als de bevestigingsbouten worden losgedraaid, is de bevestigingsmof in het frame gebroken en
het frame kraakt. Of, met een harde klap van achteren, de benen buigen en
Het autoframe is het belangrijkste element van lichte bedrijfsvoertuigen. Het is de basis, het skelet, het “skelet” waaraan de eenheden, mechanische onderdelen en het lichaam van de Gazelle zijn bevestigd. De motor, transmissie, assen, ophanging, besturing stellen hogere eisen aan de mechanische eigenschappen van het Gazelle frame. Natuurlijk houden de ontwikkelaars rekening met alle operationele effecten op het Gazelle-frame bij het maken van een autoproject in een ontwerpbureau. Maar er zijn uitzonderingen op de regel.
Aandacht! Op dit moment wordt door technisch centrum DELTA nog niet gewerkt aan de versterking van het Gazelle frame.
Een van de belangrijkste toepassingsgebieden van kleine bedrijfsvoertuigen is de organisatie van vrachtvervoer. Het meest gebruikte voertuig voor dit soort activiteiten is de Gazelle. Het was deze auto die een van de aantrekkelijkste oplossingen voor kleine bedrijven werd, en een acceptabele combinatie van prijs, kwaliteit en laadvermogen van het voertuig zorgde voor zijn hoge populariteit.
Herhaaldelijk hoor je van de eigenaren van de Gazelle dat dit precies de auto is die hen “voedt” en verzorgt. En ze hebben gelijk. Maar het is ook belangrijk om toe te voegen dat de auto "voedt" zolang de belading van de carrosserie dit toelaat. Zodra de hoeveelheid vervoerde goederen niet in de rug past en het draagvermogen niet meer past, begint de zoektocht naar manieren om dit probleem op te lossen. De zijkanten vergroten is de gemakkelijkste oplossing. Maar met deze oplossing kan het laadvermogen niet aanzienlijk worden vergroot en moet men nadenken over het vergroten van het veervermogen.
Er is maar één manier om het draagvermogen van de Gazelle echt te vergroten - veerversterking bestellen bij een autoservice (prijs en details hier). Dergelijk werk kan in de service worden gedaan en als alles correct en professioneel wordt gedaan, neemt de maximale belasting in termen van de hoeveelheid vracht aanzienlijk toe. Gemiddeld kunt u in plaats van anderhalve ton tot 3,5 ton laden. Een uitstekende oplossing en tegelijkertijd tegen minimale kosten! Zichtbare “verzakking” van het lichaam wordt verminderd van 12 centimeter (zonder verstevigde veren) naar 5 cm (met verstevigde veren).
Maar waar wordt de druk van het naar de oogbollen belaste lichaam overgebracht? Het is onwaarschijnlijk dat de fabrikant bij het ontwerpen zo'n veiligheidsmarge heeft vastgelegd? Al het gewicht wordt verdeeld over het frame van de Gazelle. Deze verdeling is echter niet altijd uniform. Een verkeerde plaatsing van de ladingmassa tijdens het laden leidt tot een abnormale verdeling van de lading op het voertuigframe.En de cabine van de Gazelle, die is gemoderniseerd door de veren te versterken, stijgt met 4-6 cm bij het laden van 3,5 ton.Het frame van de auto ontvangt enorme belastingen op plaatsen met constante overbelasting (zones van verbindingen en bevestigingen van elementen) .
Het is aan deze plaatsen dat de eigenaar van de Gazelle speciale aandacht moet besteden en, indien mogelijk, moet versterken. Onlangs zijn er voorstellen op de markt verschenen voor reparatie en onderhoud van GAZ-voertuigen om het frame van de Gazelle te versterken. Zoals de ervaring van het besturen van een auto met versterkte veren en een toename van het draagvermogen laat zien, is het verplicht om het autoframe zelf te versterken.
Houd rekening met de gebieden met verhoogde belasting op het frame.
Veel eigenaren die een kleine GAZelle-truck hebben, proberen deze te verbeteren door het frame te versterken, waardoor het laadvermogen van het voertuig toeneemt en de levensduur wordt verlengd. Het frame van deze auto is gemaakt van stalen kanaal en heeft een zwak punt tussen de voor- en achterwielen, waar vervormingen en zelfs scheuren optreden. Er zijn gevallen waarin de auto op deze plek in tweeën brak, dus het versterken van het frame van de GAZelle is helemaal geen extra procedure. Pogingen om overtredingen door elektrisch lassen te sluiten, garanderen niet veel succes, omdat de las spanning in het metaal veroorzaakt en het verschijnen van nieuwe scheuren ernaast.
Het is veel beter om het frameontwerp te versterken met overlays, die kunnen worden gemaakt van een oud frame van dezelfde auto of van een nieuw metalen profiel - een kanaal of hoeken. In de plano van het versterkende deel worden groeven gesneden om de bestaande bevestigingsmiddelen te omzeilen en worden gaten geboord, met behulp waarvan de versterker en het frame aan elkaar worden vastgeschroefd. Er wordt niet gelast, er is geen spanning in het frame.
Bouten worden het best gebruikt met fijne schroefdraad, ze zullen veel minder snel spontaan losraken. Geharde bouten kunnen van de UAZ-cardan worden genomen, en moeren daarvoor - van de Gas-66-drijfstang.
Met uw eigen handen kunt u veel verbeteringen aanbrengen in het ontwerp van deze praktische kleine vrachtwagen. Zo is het naast versteviging ook mogelijk om het GAZelle frame te verlengen. Bovendien kunt u de carrosserie van de auto veranderen in een bestelwagen en een gewone bestelwagen ombouwen tot een isotherme.
De isothermiteit van het busje wordt verzekerd door het lichaam van binnenuit te bekleden met een warmte-isolator, wat handig is om polyurethaanschuim en vloeibaar polyurethaanschuim te gebruiken, dat de openingen tussen de isolatieplaten opvult. Van binnenuit is de geïsoleerde bestelwagen bekleed met roestvrij of gegalvaniseerd (slechter) staal of gelamineerd multiplex. Soms is de bestelwagen gemaakt van sandwichpanelen, die al een warmte-isolerende laag in hun samenstelling hebben.
U kunt ook de omgekeerde procedure uitvoeren: als u omvangrijke goederen moet vervoeren, kunt u met uw eigen handen een platform aan boord op de machine maken door kant-en-klare zijkanten te kopen. Met een zekere ijver en vaardigheden in het werken met metaal, kan dergelijk werk door uzelf worden gedaan, vooral omdat hiervoor geen speciale apparatuur nodig is.
Voor wie niet of niet kan
Niet iedereen krijgt de mogelijkheid om met metaal te werken. Iemand slaagt er gewoon niet in en iemand kan het zich niet veroorloven om genoeg tijd uit te trekken voor een serieuze auto-revisie. In dat geval raden we je aan contact met ons op te nemen. We hebben ervaren specialisten in dienst die frames herhaaldelijk hebben versterkt en verlengd, de fabricage en installatie van isothermische bestelwagens hebben uitgevoerd en de fabricage van platforms aan boord. U kunt voorbeelden van ons werk zien op de foto en op de website, de prijs van het werk is redelijk. Tegelijkertijd kunnen wij elke reparatie van uw GAZelle uitvoeren en deze kwalitatief in de gewenste kleur schilderen.
Verdienen carrosserie en het rechtzetten van het Gazelle-frame.
Het frame van de langwerpige Gazelle rechttrekken met behulp van een versterkt lichaam. Het frame boven de achteras kromgetrokken door overbelasting. Op de foto is te zien dat de fabriekscarrosserie is gelast uit 2 helften van de carrosserieën. In het midden zijn zelfs de achterwandbevestigingen zichtbaar. Het frame wordt gesneden en gedockt.Door de puntbevestiging van de oude carrosserie en de grote achteroverbouw werd de last niet gelijkmatig verdeeld en was het frame verbogen.
We maken een versterkte body uit één stuk op het bovenframe over de volledige lengte. We bevestigen het lichaam met behulp van trapladders door het bord. Dit subframe verstevigt ook het frame van de auto. Het frame van de auto werd rechtgetrokken. Het lichaam blijkt sterker dan het frame!?) Methode nummer 1.
De carrosserie en het frame van de Gazelle voor vervanging. nr. 1.
De carrosserie en het frame van de Gazelle voor vervanging. Het frame is gebogen.
De carrosserie en het frame van de Gazelle voor vervanging. Het frame is gebogen.
Te zien is hoe het frame van de Gazelle gebogen is. Carrosserie geplaatst.
Het frame van de Gazelle schoot wortel. Carrosserie geplaatst.
De poort van de Gazelle-bus na montage van de carrosserie op het frame.
Een vreselijke droom van een gazellist. Kader gebarsten.
Een vreselijke droom van een gazellist. Kader gebarsten.
Reparatie met "volledige onderdompeling"
Waarom breekt het frame en hoe kan dit worden voorkomen of gerepareerd? Iedereen
het is bekend dat vanwege een mislukte fabrieksoplossing voor het bevestigen van de carrosserie
bouten aan de bovenste plank van het frame, het frame zelf scheurt langs de gaten
bevestigingen. Vrijwel op alle "Gazelles" met lichamen op "benen", die
werkt met overbelastingen, en dit is bijna alles, er is zoiets
probleem.
Het lichaam met de last zwaait en breekt samen met de bout stukken van het frame uit.
Als de bevestigingsbouten worden losgedraaid, is de bevestigingsmof in het frame gebroken en
het frame kraakt. Of, met een harde klap van achteren, de benen buigen en
het lichaam raakt de cabine. Wij doen dit meestal. Als het frame intact is, dan:
we maken de bevestigingen op trapladders opnieuw en lassen het gebogen kanaal.
Als het frame scheuren vertoont, wordt de carrosserie verwijderd, gerepareerd en geïnstalleerd
reparatie inserts-inserts in het frame.
Een kleine aanvulling op het artikel "Een vreselijke droom van een gazelist". Na het repareren van het frame en het plaatsen van de carrosserie, hebben we een nieuwe gereedschapskist en nieuwe spatbordbekleding geplaatst. Het werk is gedaan.
- Leden
- 1163 berichten
- Stad: Klin, MO
- verboden
- 423 berichten
- Stad: N Tagil
- Leden
- 174 berichten
- Stad: Pyatigorsk
- Naam: Victor
- Leden
- 1163 berichten
- Stad: Klin, MO
- verboden
- 423 berichten
- Stad: N Tagil
- Leden
- 1163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 174 berichten
- Stad: Pyatigorsk
- Naam: Victor
- Leden
- 5816 berichten
- Stad: regio Odessa
- Naam: Ivanovich
- verboden
- 3899 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 485 berichten
- Stad: Oejar, 100 km van Krasnoyarsk
- Naam: Andrey
- Leden
- 1163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 485 berichten
- Stad: Oejar, 100 km van Krasnoyarsk
- Naam: Andrey
- Leden
- 5816 berichten
- Stad: regio Odessa
- Naam: Ivanovich
- Leden
- 1163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 1163 berichten
- Stad: Klin, MO
- Leden
- 485 berichten
- Stad: Oejar, 100 km van Krasnoyarsk
- Naam: Andrey
- Leden
- 174 berichten
- Stad: Pyatigorsk
- Naam: Victor
- verboden
- 423 berichten
- Stad: N Tagil
- Leden
- 1163 berichten
- Stad: Klin, MO
Ik heb ook een harde basis installatie. Daarom heb ik de opties met trapladders volledig verlaten.
In plaats daarvan werden zijplaten gemaakt (gesneden uit de 60e I-balk), aan de basis van de installatie gelast en de hele structuur werd op de zijvlakken van de rondhouten geschroefd.
De bouten werden gebruikt met een nauwkeurig gepolijste diameter van het niet-schroefdraadgedeelte (vanaf het vliegwiel), gaten met een minimale speling. Dit is om te voorkomen dat het verslapt.
Video (klik om af te spelen). Op de plaats waar de installatie zich bevindt, is het frame versterkt met een reguliere overlay, die zo is ontworpen dat er geen lokale overversteviging is.
Bericht is aangepast door rencom: 12 augustus 2012 – 18:13
Hier is de stapel van mijn auto - Ossenoverwoekerd. Het werkmoment, we bereiden ons voor op de installatie van de CMU.
Lichaam naar achteren geschoven. Het subframe van de carrosserie wordt aangegeven met een rode pijl.
De eerste pagina in de zoektocht naar "subframe carrosserie".
Of ze hebben de Gazelle verstevigd (ik raad dit niet aan, het breekt tussen de cabine en de carrosserie)
30376152043087/Als we naar vrachtwagentrekkers kijken, is er geen opbouw, wat betekent dat er geen opbouwsubframe is. Zo hebben laadbakken of bestelwagens bijna altijd langsconstructies die in de carrosseriestructuur zijn geïntegreerd, die met trapladders aan de framebalken worden bevestigd.
wasq (10 augustus 2012 – 12:23) schreef:
Om dit te doen, moet u de problemen oplossen van het bevestigen van talrijke beugels, kussens, dwarse jumpers, enz. Het is gemakkelijker om een nieuw frame uit een rechthoekige profielbuis te lassen.
Maar ik zie het punt in een "stijf" frame alleen als er een onafhankelijke ophanging is. Afhankelijke veerophangingen zullen het frame snel vernietigen, wat niet in staat zal zijn om alle soorten diagonale ophangingen te compenseren (dat wil zeggen, het zal niet draaien).
Het argument is dom. Maar hier is een foto. Bovendien staat de auto op zijn plaats. Het rechter achterwiel raakte een boomstronk.
In dynamiek is het nog moeilijker. Heeft de Unimog echt zoveel meer?Bericht is aangepast door rencom: 06 augustus 2012 – 15:24
Tegen de achtergrond van een unimog krult het helemaal niet.
