Doe-het-zelf radiohelikopterreparatie

Een van mijn vrienden bracht onlangs een radiografisch bestuurbare helikopter voor reparatie. Het probleem was dat wanneer de schakelaar werd aangezet, de helikopter niet aanging. Na een korte inspectie werd duidelijk dat het probleem in de accu zat.

Maar tot mijn verbazing was de batterij verborgen onder de behuizing - bij dergelijke apparaten wordt deze meestal van onderaf bevestigd.
De helikopter is volgens een vriend 3 jaar geleden gekocht voor $ 300 en werkte perfect. Maar een paar maanden geleden was het bedieningspaneel verloren gegaan, sindsdien is de helikopter niet aangezet. De afstandsbediening zelf werd teruggevonden en de helikopter raakte in verval.

Zo'n apparaat wordt aangedreven door een ingebouwde lithium-ionbatterij - slechts één bank met een spanning van 3,7 volt. De batterijcapaciteit is 1500 mA. Mijn vermoedens bleken tevergeefs - de batterij is volledig defect. Het laadproces ging niet, het lijkt erop dat de batterij helemaal niet is aangesloten op het opladen. Zelfs na 6 uur opladen heeft de batterij nog steeds nulspanning. Na verschillende pogingen om te herstellen, werd duidelijk dat de batterij niet meer te herstellen is. Bij de hand was een gloednieuwe batterij van een SAMSUNG mobiele telefoon (het exacte model weet ik niet meer), met een capaciteit van 1100 mAh. De batterij werd opgeladen en vervolgens op een helikopter geïnstalleerd.

Na verschillende pogingen lukte het om de helikopter de lucht in te krijgen. Het is interessant dat het stroomverbruik van dit beest tijdens de vlucht maar liefst 2 ampère is - dus de batterij warmt op tijdens het gebruik. Na het vervangen van de batterij was de balans verstoord en vloog de helikopter ongelijkmatig, maar deze stijl werd later gecorrigeerd met behulp van kleine gewichtjes die aan de voorkant van de helikopter waren geïnstalleerd. De onbalans werd veroorzaakt doordat de oude accu twee keer zo zwaar was als de nieuwe.

De propellers zelf zijn gemaakt van slagvast kunststof, dus zelfs bij harde valpartijen breken ze niet. Het frame is lichtgewicht en duurzaam titanium, gewicht zonder batterij is slechts 300 gram.
Voor de regelschroef (op de staart) is een laagvermogenmotor zonder versnellingsbak geïnstalleerd, voor de hoofdschroeven (tegengesteld draaiend) worden twee hogesnelheidsvliegtuigmotoren gebruikt. De tandwielen zijn vervaardigd uit metaal, wat zorgt voor een lange levensduur.
Het pakket bevat een speciale oplader die stroom levert tot 700 mA, waarmee u een volledig lege batterij in twee uur kunt opladen.

De helikopter is te besturen binnen een straal van 300 meter, voor de landing is er een aparte modus die de onderste propeller uitschakelt en de snelheid van de bovenste verlaagt, waardoor een soepele landing wordt uitgevoerd.
De helikopter wordt bestuurd door een kleine schroef, die zich op de staart bevindt.

Deze helikopter is interessant omdat hij vooruit en achteruit kan bewegen, hij kan ook scherpe bochten naar links en rechts maken. Dit werd mogelijk doordat de hoofdschroeven kunnen afwijken van de hoofdrotatie-as met het juiste commando vanaf het bedieningspaneel.
De hersenen zijn een ontvanger met een ingebouwde gyroscoop. Er is ook een functie voor hoogteaanpassing waarmee de helikopter zonder commando's in de lucht kan zweven. Kortom, als de afstandsbediening uit de handen van de operator valt, stelt de ingebouwde gyroscoop automatisch de schroeven bij, balanceert de massa en blijft de helikopter in de lucht hangen totdat de batterij leeg is. Wanneer de batterij bijna leeg is, zal de helikopter soepel dalen.
Het is precies dankzij deze functies dat de helikopter zo duur is, het is een plezier om ermee te spelen - als je zo'n helikopter tegenkomt, spaar dan geen geld, hij heeft nog steeds tijd om je veel plezier te bezorgen en sensatie.

Nu te koop zien we een enorme verscheidenheid aan batterij-aangedreven, radiografisch bestuurbare helikopters. Allerlei maten, van kleine 15 cm lang tot relatief grote tot een lengte van 60-80 cm, met klassieke en coaxiale uitvoeringsschema's. Maar hoe het ook zij, om de lucht in te gaan en te vliegen, moet je een energiecentrale hebben. Dus als energiecentrale bevatten al deze modellen helikopters elektrische motoren. Meestal maken ze modellen met twee of drie motoren. In de regel staat een van hen in het staartgedeelte en drijft de kielstuurschroef aan. Dit is de kleinste helikoptermotor. Met het klassieke ontwerpschema (één hoofdrotor) bevindt de as van deze motor zich horizontaal en bij coaxiaal (twee hoofdrotors) bevindt de as zich verticaal, hoewel er afwijkingen zijn in dit ontwerpschema.

Wat jammer is het als je favoriete speeltje kapot gaat en niet meer leuk vindt met zijn beurten. Een van de meest voorkomende storingen, waarbij een van de propellers van de helikopter niet draait, is het uitvallen van de elektromotor, waardoor deze propeller gaat draaien. In dit artikel zal ik je vertellen hoe je eenvoudig een elektromotor kunt repareren en je vriend terug kunt brengen naar het luchtelement.

De belangrijkste storingen van dergelijke motoren zijn onder meer het breken of doorbranden van de rotorwikkeling (anker) en het falen van het borstelsamenstel op het deksel van de behuizing. In het eerste geval, als het anker breekt, kunnen we niets doen, omdat het terugspoelen van zo'n kleine spoel zonder speciale apparatuur zal niet werken. Maar wanneer de borstels zijn verbrand en vernietigd, kan worden gereanimeerd, waarna de motor tot leven komt en, belangrijker nog, onderhoudbaar wordt.

Dus op mijn "Syma F3" draaitafel stopte de staartmotor met draaien. Bovendien, als je hem helpt een bocht te maken, kan hij daar een tijdje beginnen en werken of stoppen. Omdat er geen stroom op zijn as was, werd zijn werk inefficiënt. Er is maar één conclusie: vervanging of reparatie. Het vinden van reserveonderdelen is geen probleem meer. Internet te helpen, besteld en een maand later ontvangen. Maar ik besloot het toch te proberen te repareren. De helikopter behoort tot de klasse van de kleintjes, dus de grootte van de motor zelf is al eng.

We beginnen met het verwijderen van de motor uit de helikopter. Elk model heeft zijn eigen montagemethoden, dus om niets te breken, moet u goed begrijpen hoe de houder is gerangschikt en pas daarna doorgaan met demontage. Als u 100% zeker bent van de storing, kunnen de stroomdraden worden afgebeten bij de deksel van de behuizing, waardoor de stroomuiteinden langer blijven. De messen kunnen zowel voor als na demontage worden verwijderd. Wanneer je een kleine motor in handen hebt met afmetingen van 15 mm lang en 5 mm in diameter, begint het plezier.

De vraag is hoe dit wonder van Chinese technologie te demonteren. In de meeste gevallen is de behuizing monolithisch gestempeld met een plastic hoes aan de achterkant waaruit de stroomdraden komen (die we al hebben kunnen afbijten). Deze hoes wordt op vier punten met opgerolde spijkers op het lichaam bevestigd. Al mijn pogingen om deze spijkers te buigen waren niet succesvol, omdat het metaal behoorlijk elastisch bleek te zijn, en ik besloot deze plek hoe dan ook te openen, terwijl ik tegen mezelf zei: "Er is toch geen weg terug." Na verschillende bewegingen met een scalpel ging het deksel toch open, of liever viel eraf.Zoals ik verwachtte, werden metalen borstels aan het deksel bevestigd, die tijdens het gebruik volledig versleten en verkruimeld waren. Ik had het geluk dat fragmenten van borstels die in de behuizing vielen, de ankerwikkeling niet beschadigden.

Op de foto's is de gedemonteerde motor te zien. De statormagneet in Chinese motoren bevindt zich niet boven de rotor, zoals in traditionele ontwerpen, maar in de rotor, d.w.z. de wikkeling draait over de statormagneet. Dit bereikt zulke kleine afmetingen.

AANDACHT! Na het verwijderen van de achterklep, haast u in geen geval om het anker uit de hoes te halen! Je beschadigt meteen de wikkeling in die bochten die de hoes vasthielden. Je moet ze voorzichtig gelijk met het lichaam buigen. Ik doe dit met gewone kleine zijsnijders. Buig de behuizing gewoon niet, het is niet mogelijk om hem terug uit te lijnen.

Na deze eenvoudige handelingen kunt u zonder enige moeite het anker voorzichtig verwijderen en met perslucht opblazen of met een zachte borstel bewerken om bijvoorbeeld te schilderen. Er mag geen vreemd vuil in de koffer zitten, dus we inspecteren en blazen ook zorgvuldig door. Nadat u de resten van de borstels hebt verwijderd, plaatst u, VOORZICHTIG , plaats de rotor terug in de stator, of met andere woorden, het anker in de behuizing en leg de halfgedemonteerde motor opzij.

Nu moeten we een nieuwe kap maken en daarop de opvangborstels monteren. Om dit te doen, hebben we een folie-glasvezel nodig, en van het gereedschap een scherp mes of een medische scalpel, een naald, een liniaal, een boor van 0,4 - 0,5 mm, een microboor waarin deze boor kan worden gestoken, een soldeerbout , pincet, een platte vijl en secondelijm. Als een soldeerbout wordt gespecificeerd, dan soldeer en vloeimiddel natuurlijk, d.w.z. hars.

Het profiel van de toekomstige afdekking is weergegeven in de afbeelding, de afmetingen zijn in mm. Voor andere motoren zullen de afmetingen ook anders zijn, maar de betekenis blijft hetzelfde. Onze taak is om twee cirkels met verschillende diameters te maken, ze vervolgens aan elkaar te lijmen, twee gaten te boren, borstels in deze gaten te solderen en uiteindelijk de motor te monteren.

Dus laten we beginnen. We nemen een klein stukje glasvezel (de dikte ligt meestal tussen 1 en 1,7 mm) en verdelen het ongeveer in tweeën met een scalpel. Het is gemakkelijk te delamineren, maar wees uiterst voorzichtig om uw handen niet te verwonden.

Foto van exfoliërende textoliet.

Vervolgens tekenen we op het ene en het tweede deel van de cirkel met een diameter die gelijk is aan de diameter van de motor of iets meer. Ik heb hiervoor een officiersliniaal gebruikt, die zulke gatenpatronen heeft.

Elke sjabloon met een geschikte cirkel kan worden gebruikt. Het is beter om met een naald te tekenen, het zal een onuitwisbare markering achterlaten. Met een schaar, met een kleine marge, knippen we de resulterende blanco's uit en beginnen ze met een platte vijl te verwerken tot de gewenste diameter. Dat werkstuk, dat zonder koperfolie iets kleiner in diameter zou moeten blijken te zijn dan dat met folie, en moeiteloos in het motorhuis zou moeten komen, maar er niet vrij doorheen zou moeten vallen. Die met folie moet respectievelijk iets groter in diameter zijn en op de randen van de behuizing liggen. Als we deze twee patches lijmen, zou het zoiets als een hoed moeten blijken te zijn.

Als alles volgens de aanbevelingen is bewerkt en afgesteld, kunt u deze patches aan elkaar lijmen met secondelijm en na het drogen controleren hoe klaar de nieuwe hoes eruitziet op zijn nieuwe plek.

Nu kun je twee diametraal tegenover elkaar liggende gaten boren en een gleuf maken vanaf de zijkant van de folie, zodat je twee contactvlakken krijgt, waaraan vervolgens de geleiders worden gesoldeerd.

Je kunt de folie doorsnijden met een scherp mes of een schroevendraaier, maar ik gebruik een gebroken ijzerzaagblad. Het is een goede snijder.

Onze behuizingsdeksel is klaar voor het vertinnen van pads en het solderen van geïmproviseerde borstels.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de vervaardiging van verzamelborstels. Bij het kiezen van een materiaal moet rekening worden gehouden met de elasticiteit van het metaal en de hardheid ervan. Uit de praktijk kan ik zeggen dat ik kwasten moest maken van gewoon koperdraad (twee of drie strengen schoongemaakt montagedraad), van een wegwerpscheermesje, van een dunne stalen veer. Koperdraad is een uitstekend materiaal, het maakt goed contact met de collectorlamellen, maar het veert niet goed en raakt de collector niet meer aan als het wordt gedragen. Het scheermesje is meer geschikt voor grote motoren en vereist bewerking van de randen met een schuurmiddel. Anders zal, vanwege de hardheid van het metaal, de slijtage van de collector intenser zijn dan de borstels, en dit is onherstelbaar, althans voor kleine motoren.Het beste resultaat werd getoond door een losse veer van een wegwerpaansteker, maar hier is er een probleem bij het vertinnen. Met gewone hars kun je niet vertinnen, je hebt een zuurvloeimiddel nodig. Het blad is trouwens ook ingeblikt met zure vloeimiddelen.

Ik wil de aandacht vestigen op nog een punt dat naar voren komt bij het kiezen van een materiaal. De harde materialen waaruit de veren zijn gemaakt, inclusief het blad van de machine, zijn ferromagneten, daarom zullen hun deeltjes worden gemagnetiseerd naar de statormagneet en, als ze zich sterk ophopen, de rotorwikkeling beschadigen. Blaas daarom elke keer dat u de borstels vervangt voorzichtig het lichaam met perslucht of gebruik koper, messing. Misschien heeft iemand anders gedachten over het kiezen van een materiaal voor commutatorborstels, deel deze dan in de opmerkingen.

Welnu, als u het materiaal hebt gekozen, kunt u beginnen met het geven van de gewenste vorm aan toekomstige contactborstels. Verder zal het moeilijk zijn om in woorden uit te leggen wat en waar je moet buigen, dus kijk goed naar de foto's en je zult begrijpen hoe dit wordt gedaan. In dit geval zijn de borstels gemaakt van een wegwerpscheermesje.

Afgewerkte borstels worden in de geboorde gaten gestoken en zorgvuldig gesoldeerd. We hebben een hoes - een borstelhouder. Nu passen we eindelijk de opening tussen de borstels aan door te buigen. Het moet ongeveer de helft van de grootte van de ankercollector zijn. Als het materiaal te elastisch is, kan de opening worden vergroot, waardoor de kracht waarmee de borstels tegen de collector worden gedrukt en omgekeerd, wordt verzwakt.

Het laatste deel blijft. We trekken het anker uit het motorhuis zodat de collector zichtbaar is en steken het in de opening tussen de borstels. Vervolgens dompelen we deze structuur voorzichtig in het lichaam en zorgen we er tegelijkertijd voor dat de ankercollector in de opening tussen de borstels blijft.

Bijna alles is klaar. Het blijft om de cirkelvormige verbinding tussen onze nieuwe hoes en de behuizing met lijm te lijmen. Er is geen grote belasting in dit onderdeel, dus je moet niet alles strak opvullen met lijm. Dan zal het moeilijker zijn om het uit te zoeken als je opnieuw moet experimenteren. Ik raad aan om moment classic lijm te gebruiken, het is elastischer dan superlijm en heeft een goede hechting op metaal. Superlijm-gel liet goede lijmresultaten zien, maar bij het vervangen van de borstels de volgende keer zal het moeilijker zijn om de hoes van de body te "scheuren".

Onze motor is klaar. Als er externe voeding is, kunt u de werking ervan controleren vóór de installatie. Als dit niet mogelijk is, monteer dan de motor op de helikopter in omgekeerde volgorde van verwijderen. Soldeer de afgesneden draden aan de pads. Als ze kort zijn, voeg dan de lengte toe met een andere draad. HET IS NIKS WAARD dat het solderen aan de pads in korte tijd en met een warmteafvoerend object moet gebeuren, anders kan het algemene solderen te warm worden en gaan de borstels bewegen. Alles staat klaar, je kunt testen. Wanneer ingeschakeld, kan de motor in de verkeerde richting draaien - dit wordt opgelost door de polen te solderen, d.w.z. Wissel de huidige draden.

Succes allemaal! Als je vragen, opmerkingen of suggesties hebt bij het schrijven van een artikel, schrijf dan in de comments of in een persoonlijk bericht.

Je hebt een radiografisch bestuurbare speelgoedhelikopter gekocht met een GYRO-gyroscoop (GYRO) - maar hij vliegt niet, beweegt niet, knippert zelfs niet met zijn lichten, in het algemeen toont hij met zijn hele uiterlijk een volledige onwil om te werken en te brengen vreugde voor jou en je kinderen. Ja, laten we eerlijk zijn, dit is zeldzaam, maar het gebeurt. U hoeft niet te wanhopen, zelfs een pasgeboren baby moet zachtjes op zijn kont worden geslagen om een ​​vreugdekreet van hem te krijgen. Laten we onze speelgoedhelikopter helpen de charme van vliegen te ervaren. Laten we hem een ​​klap op zijn kont geven (grapje).

De tabel bevat typische situaties waarin een speelgoed radiografisch bestuurbare helikopter eerst niet “dode man” werkte, en daarna begon te werken.

voer de synchronisatie (docking) van het bedieningspaneel en de helikopter uit volgens het volgende schema:

We hopen echt dat onze aanbevelingen uw radiografisch bestuurbare helikopter zullen helpen de lucht in te gaan en u zullen verrassen met zijn gecontroleerde vlucht. Helaas stopt een radiografisch bestuurbare helikopter, net als ander speelgoed, vrij vaak zijn vluchten vanwege verschillende storingen, waarvan de belangrijkste de uitputting van de levensduur van de batterij is (en het vervangen van de batterij in speelgoedhelikopters is geen taak voor een beginnende radio-installateur ) en cumulatieve mechanische schade door vallen.
Radiografisch bestuurbare helikopters zijn kwetsbaar speelgoed, ze worden niet "geërfd" van een ouder kind op een jonger kind. Na wat speeltijd moet je een beslissing nemen om ofwel een nieuwe radiografisch bestuurbare speelgoedhelikopter (misschien geavanceerder en functioneler) of een heel ander speelgoed te kopen.

Als u een dergelijke beslissing neemt, biedt de online winkel van Modern Toys u graag

voor het hele assortiment speelgoed. Kortingsboncode - Helikopter

Voer de couponcode in bij het plaatsen van een bestelling en de kosten worden opnieuw berekend rekening houdend met de korting.

Ik heb SPL 107 met IR-bediening. De achterste rotor is gestopt met draaien. Of het op de een of andere manier mogelijk is om het te genezen?

Mumrik antwoordde:
18 maart 2013 - 0:57

Bel de motor. Het is zeer zuinig en al bij contact met de tester zou het een beetje moeten draaien. Als het draait, betekent dit dat de vermogenstransistor op het bord is doorgebrand. Dit is een nogal miniatuur soldeersel, ik weet niet of je het kunt vervangen. Als het niet draait, is de motor zelf dood. Daarin zijn de borstels de meest versleten plek. Ze zijn gemaakt van dun tin, ze ervaren constant wrijving en vonken, dus ze zullen hoogstwaarschijnlijk doorbranden. Ik heb deze penselen zelf kunnen maken, maar dit is sieradenwerk. Je kunt het als je een goed gezichtsvermogen, doorzettingsvermogen en nette handen hebt.

Trouwens, de auteur Kun je me vertellen of het mogelijk is om zo'n batterij ergens te kopen als deze oud wordt?

Hallo. Ik heb een Phoenix helikoptermodel (ik weet de exacte naam niet), net zoals op de foto:
Het punt is dat de bovenste propeller mijn helikopter niet aanzet. Ik heb geprobeerd het te verwijderen - het bleek dat het tandwiel dat ervoor verantwoordelijk is (nou ja, dat is hieronder) draait, maar langzamer dan het tandwiel van de onderste schroef. Ik heb de helikopter gedemonteerd, een rood lampje brandt op de microschakeling: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp- content/uploads/ ext/1855/5QzErLx.jpg. Ik weet niet of dat iets betekent of niet. Vertel me alsjeblieft wat ik moet doen!

Mumrik antwoordde:
18 juli 2013 - 20:20

"Niets duurt eeuwig onder de maan", zoals N. M. Karamzin schreef in zijn gedichten, en nog meer radiografisch bestuurbare modellen van helikopters. Alle fans van vliegen krijgen vroeg of laat te maken met reparaties. In dit artikel zullen we proberen enkele tips te geven over het repareren en diagnosticeren van een radiografisch bestuurbare helikopter (hierna helikopter genoemd) van SYMA S107 en soortgelijke. In het algemeen zullen we het hebben over de reparatie van een driekanaals coaxiale radiografisch bestuurbare helikopter.

Waar moet u als eerste op letten als de helikopter niet opstijgt?

Laten we niet haasten en kijken of alles volgens de instructies is gedaan, en dat is:

1. De afstandsbediening is ingeschakeld en de aan/uit-indicator is aan Trouwens, bij gebruik van alkalinebatterijen met een laag vermogen kan de aan/uit-indicator soms oplichten, maar er is niet genoeg stroom voor een betrouwbaar en voldoende signaal. We raden aan om batterijen te gebruiken die zijn gemarkeerd met Alkaline.
2. De batterij (batterij) is opgeladen, de stroomindicator in de helikopter knippert.
3. Geen directe felle lichtbron (krachtige verlichtingslamp of fel zonlicht)

Als alles in orde is en "tekenen van leven" zijn niet verschenen, dan moet je Kruiskopschroevendraaier 2.0x 55mm en soldeerbout met dunne punt.

Dus de helikopter gaat aan, maar de bovenste (onderste) bladen draaien met een lagere snelheid dan de onderste (bovenste), of draaien helemaal niet.

Deze storing duidt op een defect aandrijfsysteem.

Laten we eerst het pinyon op de motoren controleren (een klein tandwiel op de motoras).
Het is ook de moeite waard om de staat van het pinyon zelf te controleren, omdat in sommige gevallen de tandwieltanden versleten zijn en vervanging nodig is.
Het is vrij eenvoudig om een ​​helikopter te diagnosticeren op bruikbaarheid van de motor, hiervoor volstaat het om gas toe te voegen en te kijken of de bladen van de bovenste en onderste rotor met dezelfde snelheid draaien. We kijken welke motor verantwoordelijk is voor het aandrijven van dat systeem, waarvan de wieken met een lagere snelheid (of helemaal niet draaien) en wisselen de motor. Om dit te doen, moet de waarheid de helikopter demonteren.

Als de bovenste en onderste rotorbladen met dezelfde snelheid draaien, maar de helikopter stijgt niet op, dan kan de batterij de oorzaak zijn. Gemiddeld houdt de ingebouwde Li-Po-batterij 80-100 laad- / ontlaadcycli aan en na verloop van tijd neemt de bron af. Voor vervanging raad ik aan om de helikopter te demonteren volgens bovenstaande instructies.

AANDACHT! Pas op voor kortsluiting + (rode draad) naar - (zwarte draad), of + naar aarde (laten we zeggen een helikopterlichaam)

Haast je niet om naar de winkel te rennen voor een nieuwe batterij. Het feit is dat tijdens langdurige opslag in ontladen toestand, of wanneer volledig ontladen (ze zijn bijvoorbeeld vergeten de helikopter uit te zetten en deze lange tijd te laten staan), de kracht van de oplader, of het nu een afstandsbediening is of een USB-adapter, is niet voldoende om te starten. In dit geval kunt u proberen de batterij te herstellen door een verhoogde spanning aan te leggen op de corresponderende contacten van een gelijkstroombron, ongeveer 4v-4,1v

Wacht 30 seconden en laad de batterij op met een standaardlader.

Als de helikopter aangaat, draaien de wieken met de gewenste snelheid, maar bij het opstijgen glijdt de helikopter naar de zijkant of draait in een cirkel.

In dit geval moet u letten op het bovenste deel van het coaxiale systeem van uw helikopter.Vaak treedt mechanische schade op bij stoten en vallen, die de oorzaak zijn van dit gedrag.
We draaien 2 schroeven los en draaien eenvoudig het hele blad in zijn geheel vast.

Let op de jumpers die nodig zijn om het koppel van de bovenste rotoras naar het meshouderplatform over te brengen. Als er minstens één kapot is, zal de helikopter heen en weer slingeren. Verschillende soorten helikopters gebruiken verschillende versies van dit samenstel, maar we zullen de restauratieoptie voor ons model overwegen.

Om dit te doen, hebben we een miniboormachine nodig met een dunne boor (0,2 - 0,5 mm) of een dunne naald, een kruiskopschroevendraaier 2,0x 55 mm, een mes (scheermes) en draadknippers.

1. Knip de rest van de jumpers af, verwijder het overtollige.
   
2. Met behulp van een boor maken we een doorgaand gat. Ik raad ten zeerste aan om te beginnen met het "vastzetten" (markeren) van het midden van het gat. Als er geen miniboor is, kun je een gat maken met een hete stalen naald.
   
3. Wij draaien 2 schroeven van uw helikopter los, bij voorkeur van die plaatsen waar ze geen bijzondere functionele rol spelen. We draaien de schroeven een paar slagen in, het uitgaande deel moet ongeveer gelijk zijn aan de lengte van de jumpers.
   
4. We bijten de schroefdoppen af ​​met draadknippers.
   
5. Monteer in omgekeerde volgorde. Geniet van het resultaat

Veel succes aan iedereen bij de reparatie van uw helikopters en bedankt voor uw aandacht.

Dit is een betaalde recensie van een IR-gestuurde helikopter die voor iedereen al saai is geworden. Waarom betaald? De helikopter zelf werd vriendelijk en geheel gratis ter beschikking gesteld door de site in ruil voor een review erover. Wat ben ik nu precies aan het doen

Ik ben erg blij dat ik in mijn jeugd geen radiografisch bestuurbare modellen van helikopters, boten, auto's had, anders was ik hoogstwaarschijnlijk geen ingenieur geworden. En zo deed het enige speelgoed in de vorm van een kapotte spoorlijn me koppig bijzondere literatuur bestuderen, zoals: "Young Technician", "Model Designer", "Lefty", "Radio" en dergelijke (wie herinnert zich die onvergetelijke dagen toen een de hele maand wacht je op het tijdschrift "Young Technician"; en hier komt het; je pakt het, haast je naar de zolder en daar lees je gretig, beginnend bij het einde, waar het volgende radiocircuit is - hij zal me begrijpen). Na zo'n brainstorm kwamen verschillende soorten wateraangedreven raketten, vier verdiepingen tellende vliegers, koordmodellen van door rubber aangedreven jagers, auto's uit een lege draadspoel, een schijf gesneden uit een stearinekaars, lucifers en haarelastiekjes, en de duivel weet wat andere onbekende aggregaten.Daarom betuig ik mijn condoleances aan moderne tieners die internet en WoW hebben. Hoogstwaarschijnlijk zal een intelligente ingenieur niet met u samenwerken 🙂

Oké, ik zal niet over trieste dingen praten. Op een mooie ochtend bood een onbekende Chinese kameraad (moge de Chinese God SAO zijn dagen op aarde verlengen 🙂) van de site aan om gratis wat goedkope dingen te testen in plaats van er een recensie over te schrijven. Wie het boek van Vsevolod Nestaiko "The Extraordinary Adventures of Robinson Kukuruzo" heeft gelezen, herinnert zich zeker dat alle dingen in drie soorten zijn verdeeld: ding, ding en ding. Wie heeft niet gelezen - corrigeer dringend de verlorenen. Daarom viel mijn heldere blik op de tester en ingewandenripper meteen op een gecontroleerd model van een helikopter. In plaats van dit ding eiste een onbekende heer er een recensie over te schrijven (stucwerk, dat wil zeggen, toen wist ik niet dat ik deze keer zou losschroeven, maar zo'n verlangen was al in de maak). Waar ik natuurlijk meteen mee instemde.

Hoe lang, hoe kort, maar het pakket lag al in mijn postkantoor. Zo'n flinke doos, ik dacht eerst dat de verkeerde helikopter was gestuurd. Toen ik het afdrukte, kalmeerde ik:

Set: de helikopter zelf, met twee draden aan de stoel geschroefd, een afstandsbediening, een reserve staartrotor en een oplaadsnoer met aan het uiteinde een USB-connector. Er zaten geen opladers bij.
De afstandsbediening werkt op 6 AA-batterijen, bij gebrek hieraan heb ik hetzelfde aantal 1,2 Volt-batterijen geplaatst. Opgewonden met een halve draai. De besturing is infrarood (volgens een oude gewoonte schreef ik "radiobesturing", ik raak er nog steeds niet aan gewend dat telemetrie niet de grootte van een tv meet :)).

Helikopter. Hij heeft een 150 mA LI-ION batterij aan boord, waardoor hij ongeveer 7-8 minuten als een echte door de lucht kan vliegen. Daarna kan hij niet meer vliegen, maar draait hij vrolijk op de grond de propeller tot uitputting. Er worden ook 5 LED's bij de helikopter geleverd - één, wit, vooraan, die waarschijnlijk de rol speelt van een krachtige lantaarn voor het verlichten van drugsdealers die over de grond vluchten voor een Amerikaanse film. De andere 4 bi-colors - rood en blauw - zijn gelijkmatig in tweeën verdeeld en bevinden zich aan weerszijden van de helikopter. Ze spelen de rol van morele onderdrukking van de vijand, tenminste na 10 minuten van hun voortdurende vurige knipoog was ik al in zo'n depressieve toestand. Daarnaast wordt elke LED via een weerstand van 300 ohm direct gevoed vanuit de accu, wat in totaal een extra stroomverbruik geeft van maar liefst (3,7/300) * 5 = 0,062 A of 62 mA oververbruik.

Doe Maar. Het eerste wat ik probeerde te doen was de helikopter lanceren. Na een korte zoektocht werd aan boord een AAN-UIT schakelaar gevonden. Het bord aanzetten, de afstandsbediening aanzetten, 5-7 seconden wachten en vervolgens op het "gas" drukken. De messen draaiden, toeterend.

Afstandsbediening. Het ligt comfortabel in de hand, de besturing levert ook geen speciale problemen op. De versnellingsbak is automatisch, aan de linkerkant is een joystick met twee standen - "gas / rem", aan de rechterkant is een "vooruit / achteruit" met vier standen en "links / rechts" en wordt "links / rechts" uitgevoerd door de helikopter om de as van de wieken te draaien. Alle joysticks zijn veerbelast, wat verdomd handig is - geef gewoon het gas los en de helikopter crasht niet zo snel tegen de muur, maar daarover later meer. In het midden bevindt zich de gyroscoopcontroller, daarover later meer.

Bij de allereerste poging om op te stijgen, wachtte mij een teleurstelling - een blad kwam los (om de een of andere reden barstte de propeller) en vloog weg in de tegenovergestelde richting van mij. Ik moest een schroef uit de behuizing lenen.

Ondanks het feit dat mijn piloot middelmatig is, slaagde ik erin om bij de eerste batterijlading 3 minuten door de kamer te vliegen (nou ja, hoe te vliegen, dus liever te raken) en de missie te voltooien om precies in een pot te landen met die van mijn vrouw favoriete viooltje.

Na de acculading opdracht gegeven om op te laden, gewapend met schroevendraaiers, pincet en scalpel, en overgegaan tot de voorbereiding. De helikopter heeft een standaard coaxiaal schema - twee propellers die in tegengestelde richtingen op dezelfde as draaien.Beide propellers worden aangedreven door een eigen motor. In het staart "compartiment" is er een derde motor met horizontale bladen, ontworpen om heen en weer te bewegen. Er is zelfs een flybar (flybar), zonder deze, ontworpen om de hellingshoek van de bladen te veranderen en daarmee de helikopter uit te lijnen. Ik las het principe op Google, maar ik begreep het helemaal niet - er is een complexe beschrijving met formules, enz. Laten we het overlaten aan de specialisten.

We beginnen met demonteren. Printplaat met componenten. De grote chip kon niet worden geïdentificeerd - de markering was er volledig op gewist. Logischerwijs kunnen we aannemen dat dit een soort kleine microcontroller is, omdat deze opdrachten van het bedieningspaneel moet verwerken, signalen moet afgeven voor 3 motoren en bovendien informatie van de gyroscoop moet verwerken. Ja, ja, je hebt het goed gehoord - aan boord bevindt zich de meest monokristallijne gyroscoop - een kleine verticaal staande sjaal. Wie had dat gedacht - en dit alles in het model is goedkoper dan 15 dollar.

Een gyroscoop is zoiets dat de positie van een helikopter in de ruimte volgt. Zijn aanwezigheid op het model kan heel eenvoudig worden beoordeeld - pak de helikopter bij de ski's, start de schroef en begin hem, zonder los te laten, rond de schroefas met de klok mee of tegen de klok in te draaien. Tegelijkertijd zal het geluid van de rotatie van de propeller veranderen, en je kunt met je hand voelen dat de helikopter zelf weerstand biedt tegen draaien - dit is een gyroscoop die heeft gewerkt en probeert de rotatiesnelheid van het onderste paar te veranderen van bladen om de helikopter terug te brengen naar zijn vorige positie in de ruimte.

Trouwens, er zit een regelknop op de afstandsbediening ... ik weet niet eens hoe ik moet zeggen ... kalibratie, of iets van een gyroscoop. Het is noodzakelijk om de helikopter vanaf de vloer naar het niveau van de tweede chakra te brengen, als deze langzaam in één richting draait, kan deze handgreep de rotatie compenseren. Idealiter zou het roerloos en ongeroteerd (:) ) op één plek moeten hangen.

Toen ik bij het bord kwam, deed ik het volgende: ik soldeerde de voorste eenkleurige en 2 zijkleurige tweekleurige LED's. Hierdoor kon de vliegtijd met 4 minuten worden verlengd. Ergens zit een 200 mA lithium-ion batterij uit een oor bluetooth, deze is qua gewicht en grootte bijna hetzelfde, na vervanging denk ik dat de vliegtijd opgerekt kan worden tot 20-30 minuten.

Een beetje over opladen. De kit wordt geleverd met een USB-connector aan de ene kant en een kleine twee-pins vrouwelijke aan de andere kant, ingevoegd in de twee-pins mannelijke aan boord. U kunt opladen met de batterijen in de afstandsbediening (een aparte "moeder"-connector steekt uit de afstandsbediening zelf), vanaf een computer USB-poort of vanaf een oplader van een mobiele telefoon met een USB-aansluiting. Aan het einde van het opladen begint de kabelconnector van binnenuit rood te gloeien, waaruit ik afleid dat de laadcontroller op de MCP73831-penny-chip al in de USB-kabelaansluiting is ingebouwd.

Heb alles terug. Zoals verwacht zijn twee LED's aan de zijkanten voldoende voor een lichteffect, het ontbreken van frontwit valt niet bijzonder op, maar het vliegt al 15 minuten.

Nu over vluchten. De helikopter is erg traag. Verhoogde het met het handvat van het "gas" een meter van de vloer. Het hangt in de lucht, maar begint soms draaiende bewegingen te maken, alsof het aan een lang touw is gehangen. Als je op de "vooruit"-hendel drukt, gaat hij ervandoor. Als je de stick laat vallen, en ik herinner je eraan dat hij veerbelast is en zijn neutrale positie inneemt, blijft de helikopter met traagheid vooruit vliegen. In het begin heb ik het uit gewoonte een paar keer op het tapijt aan de muur gelegd. Gelukkig klapten de messen, er vielen geen slachtoffers.

Nou dat is alles. Het speelgoed is ongetwijfeld interessant, maar helaas niet van mijn leeftijd. Hoewel de vrouw bijna een uur met hem speelde.

Voordelen:
+ goedkoop.
+ terwijl ze bijna niet te verslaan zijn tegen de muur.
+ handige afstandsbediening.
+ er is een gyroscoop en een aparte staartrotor, wat het voorrecht is van duurdere modellen.

- korte batterijduur.
— Vervelende lichtindicatie.

Ik betuig mijn dank aan kameraad reether81 van de site die zo vriendelijk was om het apparaat gratis te testen.Het verdere lot van de helikopter ligt al vast - aangezien de Bijbel ons leert dat "het voor niets kwam, het ging voor niets", zal de helikopter binnenkort vertrekken als een geschenk aan een kind uit een gezin met een laag inkomen. Laat hem vliegen, misschien wordt hij piloot.

PS opmerking - ik heb net gemerkt dat de foto's van de helikopter op de site anders zijn dan wat mij is toegestuurd. Ik vraag je niet veel te trappen - ze hebben me iets gestuurd, ik heb het losgeschroefd 🙂

Een radiografisch bestuurbare helikopter is een uniek modern vliegtuig waar zowel kinderen als volwassenen die op een interessante manier hun vrije tijd willen besteden dol op zijn. Ondanks het gebruik van een metalen frame en speciale vluchtstabilisatiesystemen en zelfs een slagvaste carrosserie in hun ontwerp, zelfs in de handen van een specialist, kan een radiografisch bestuurbare helikopter vallen of botsen met een obstakel. Defecten treden op als gevolg van dergelijk schudden of eenvoudige slijtage van interne componenten.

We merken meteen dat onafhankelijk ingrijpen in het ontwerp van een vliegtuig in 90% van de gevallen leidt tot nieuwe, serieuzere problemen. Dit gebeurt omdat een persoon zonder ervaring en kennis de integriteit van binnen schendt en het probleem niet corrigeert. Onze specialist heeft alles in huis om een ​​diagnose te stellen en precies te bepalen wat het probleem is. Zo'n inspectie duurt slechts een kwartier en kost de gebruiker niets, dus het is beter om niet het initiatief te nemen, maar zelf geld te besparen.

• Vervanging van componenten;
• Vliegmodi instellen;
• Bijeenkomst;
• Romp vervangen;
• Reparatie en vervanging van de motor, bladen en andere belangrijke componenten;
• Reparatie van het bedieningspaneel;
• Vervanging van bladen, landingsgestel, flybar, etc.

We werken met modellen van elke complexiteit, of het nu gaat om professionele radiografisch bestuurbare vliegtuigen of speelgoed van 10 jaar en ouder. de meesters hebben alles in huis om hoogwaardige reparaties en diagnoses uit te voeren. Ze hebben altijd moderne apparatuur, hoogwaardige componenten en originele reserveonderdelen bij de hand.

De lijst met problemen waarmee gebruikers worden geconfronteerd, is zeer uitgebreid, maar de oplossing voor elk van hen zou op de schouders van een specialist moeten vallen als u uw speeltje niet voor altijd wilt verliezen. Ze komen bij ons met de volgende storingen:

• De helikopter wil niet reageren op commando's van de afstandsbediening;
• De LED's op de behuizing zijn niet actief;
• De oplaadbare batterij is opgeladen, maar wordt niet opgeladen;
• In de lucht is het apparaat minder dan aangegeven door de fabrikant;
• Het bedieningspaneel is niet actief;
• De helikopter staat aan, maar er is geen verbinding met de afstandsbediening;
• Het speelgoed kan niet tot de vereiste hoogte vliegen.

De meeste problemen lossen onze specialisten binnen een dag op, zoals het volledig vervangen van een beschadigde accu of elektromotor, maar er zijn ook van die storingen waar je aan moet sleutelen. Een van de moeilijkste storingen is software, die ook kan falen. Het bord kan gewoon doorbranden, dan moet u het bedieningspaneel of de signaalontvangstantenne op de helikopter repareren. Ondanks dat de meeste onderdelen zich in het magazijn van onze reparatiedienst bevinden, is het niet ongewoon dat de gebruiker moet wachten tot de kapitein de schade met grote zorg herstelt en de radiografisch bestuurbare helikopter weer tot leven brengt. We raden in sommige gevallen aan om gewoon geduld te hebben.