DIY radiohelikopter reparatie

Een kennis bracht onlangs een radiografisch bestuurbare helikopter mee voor reparatie. Het probleem was dat wanneer de schakelaar werd aangezet, de helikopter niet aanging. Na een korte inspectie werd duidelijk dat het probleem in de accu zat.

Maar tot mijn verbazing was de batterij verborgen onder de behuizing - bij dergelijke apparaten wordt deze meestal vanaf de onderkant bevestigd.
De helikopter is volgens een vriend 3 jaar geleden gekocht voor $ 300 en werkte perfect. Maar een paar maanden geleden was het bedieningspaneel verloren gegaan, sindsdien is de helikopter niet ingeschakeld. De afstandsbediening zelf werd teruggevonden en de helikopter werd onbruikbaar.

Zo'n apparaat wordt aangedreven door een ingebouwde lithium-ionbatterij - slechts één bank met een spanning van 3,7 volt. De batterijcapaciteit is 1500 mA. Mijn vermoedens bleken tevergeefs - de batterij is volledig defect. Het laadproces ging niet, het lijkt erop dat de batterij helemaal niet is aangesloten op het opladen. Zelfs na 6 uur opladen heeft de batterij nog steeds nulspanning. Na verschillende pogingen tot herstel, werd duidelijk dat de batterij niet te herstellen was. Een compleet nieuwe batterij van een SAMSUNG mobiele telefoon (ik weet het model niet meer precies), met een capaciteit van 1100 mAh, was bij de hand, de batterij werd opgeladen en vervolgens op de helikopter gemonteerd.

Na verschillende pogingen werd de helikopter met succes de lucht in getild. Het is interessant dat het huidige verbruik van dit beest tijdens de vlucht maar liefst 2 Ampère is - dus de batterij warmt op tijdens het gebruik. Na het vervangen van de batterij was de balans verstoord en vloog de helikopter ongelijkmatig, maar die stijl werd later gecorrigeerd met behulp van kleine gewichtjes die voor in de helikopter waren aangebracht. De onbalans werd veroorzaakt doordat de oude accu twee keer zo zwaar was als de nieuwe.

De propellers zelf zijn gemaakt van slagvast kunststof, zodat ze zelfs bij harde vallen niet breken. Het frame is lichtgewicht en duurzaam titanium, gewicht zonder batterij is slechts 300 gram.
Voor de stuurrotor (op de staart) is een motor met laag vermogen zonder versnelling geïnstalleerd, voor de hoofdpropellers (tegengesteld draaiend) worden twee hogesnelheidsvliegtuigmotoren gebruikt. De tandwielen zijn vervaardigd uit metaal, wat zorgt voor een lange levensduur.
Het pakket bevat een speciale oplader die een stroom levert tot 700mA, waarmee je een volledig lege batterij in twee uur kunt opladen.

De helikopter is te besturen binnen een straal van 300 meter, voor de landing is er een aparte modus die de onderste propeller uitschakelt en de snelheid van de bovenste verlaagt, waardoor een soepele landing wordt uitgevoerd.
De helikopter wordt bestuurd door een kleine propeller op de staart.

Deze helikopter is interessant omdat hij vooruit en achteruit kan bewegen, hij kan ook scherpe bochten naar links en rechts maken. Dit werd mogelijk doordat de hoofdschroeven kunnen afwijken van de hoofdrotatie-as met het juiste commando vanaf het bedieningspaneel.
De hersenen zijn een ontvanger met een ingebouwde gyroscoop. Er is ook een functie voor hoogteaanpassing waarmee de helikopter zonder commando's in de lucht kan zweven. Kortom, als de afstandsbediening uit de handen van de operator valt, zal de ingebouwde gyroscoop automatisch de propellers afstellen, de massa in evenwicht brengen en de helikopter in de lucht blijven hangen totdat de batterij leeg is. Wanneer de batterij leeg is, zal de helikopter soepel dalen.
Het is precies dankzij de gespecificeerde functies dat de helikopter zo duur is, het is een plezier om ermee te spelen - als je zo'n helikopter tegenkomt, spaar dan geen geld, hij heeft nog steeds tijd om je veel plezier te bezorgen en sensatie.

Nu te koop zien we een enorme verscheidenheid aan batterijgevoede, radiografisch bestuurbare helikopters. Verschillende maten, van klein 15 cm lang tot relatief groot, tot 60-80 cm lang, met klassieke en coaxiale uitvoeringsschema's. Maar hoe het ook zij, om de lucht in te gaan en een vlucht te maken, moet je een energiecentrale hebben. Dus als energiecentrale bevatten al deze helikoptermodellen elektrische motoren. In principe worden modellen gemaakt met twee of drie motoren. In de regel staat een van hen in het staartgedeelte en drijft de stuurkielschroef aan. Dit is de kleinste helikoptermotor. Bij het klassieke ontwerp (één rotor) is de as van deze motor horizontaal geplaatst en bij coaxiaal (twee hoofdrotors) is de as verticaal, hoewel er afwijkingen zijn in dit ontwerp.

Hoe vervelend kan het zijn als je favoriete speeltje kapot gaat en niet meer bevalt met zijn beurten. Een van de veelvoorkomende storingen waarbij een van de propellers van de helikopter niet draait, is het falen van de elektromotor, die deze propeller in een roterende beweging drijft. In dit artikel vertel ik je hoe je eenvoudig een elektromotor kunt repareren en je vriend weer de lucht in kunt laten gaan.

De belangrijkste storingen van dergelijke motoren zijn onder meer het breken of doorbranden van de rotorwikkeling (anker) en het falen van het borstelsamenstel op het deksel van de behuizing. In het eerste geval, als het anker breekt, kunnen we niets doen, omdat het terugspoelen van zo'n kleine haspel werkt niet zonder speciale apparatuur. Maar als de borstels zijn verbrand en vernietigd, kan er worden gereanimeerd, waarna de motor tot leven komt en vooral onderhoudbaar wordt.

Dus mijn staartmotor stopte met draaien op de Syma F3-draaitafel. Bovendien, als je hem helpt een bocht te maken, kan hij daar een tijdje beginnen en werken of stoppen. Bij gebrek aan kracht op zijn as, werd zijn werk ondoeltreffend. Er is maar één conclusie: vervanging of reparatie. Nu reserveonderdelen vinden is in principe geen probleem. Internet voor hulp, besteld en een maand later ontvangen. Maar ik besloot het toch te proberen te repareren. De helikopter behoort tot de kleine klasse, dus de grootte van de motor zelf is al eng.

We beginnen met het verwijderen van de motor uit de helikopter. Elk model heeft zijn eigen bevestigingsmethoden, dus om niets te breken, moet u zorgvuldig uitzoeken hoe de houder werkt en pas daarna overgaan tot demontage. Als u 100% zeker bent van de storing, kunnen de voedingsdraden worden afgebeten bij het deksel van de behuizing, waardoor de voedingseinden langer blijven. De messen kunnen zowel voor als na demontage worden verwijderd. Als je een kleine motor met een lengte van 15 mm en een diameter van 5 mm in je handen hebt, begint het plezier.

De vraag is hoe dit wonder van Chinese technologie te demonteren. In de meeste gevallen is het lichaam monolithisch gestempeld met een plastic hoes aan de achterkant waaruit de voedingsdraden komen (die we al hebben weten af ​​te bijten). Deze hoes is op vier punten met opgerolde spijkers aan het lichaam bevestigd. Al mijn pogingen om deze pannenlappen te buigen waren niet succesvol, omdat het metaal behoorlijk elastisch bleek te zijn, en ik besloot deze plek hoe dan ook te openen, terwijl ik tegen mezelf zei: "Er is toch geen weg terug." Na verschillende bewegingen met een scalpel ging het deksel nog steeds open, of liever viel eraf.Zoals ik had verwacht, werden metalen borstels aan het deksel bevestigd, die tijdens het gebruik volledig versleten en verkruimeld waren. Ik had het geluk dat de fragmenten van de borstels die in het lichaam vielen, de ankerwikkeling niet beschadigden.

Op de foto's is de motor al gedemonteerd. De statormagneet in Chinese motoren bevindt zich niet boven de rotor, zoals in traditionele versies, maar in de rotor, d.w.z. de wikkeling draait over de statormagneet. Dit bereikt zo'n klein formaat.

AANDACHT! Na het verwijderen van de achterklep, haast u zich in geen geval om het anker uit de koffer te halen! Je beschadigt meteen de wikkeling op de vouwen die het deksel vasthielden. Je moet ze voorzichtig gelijk met het lichaam buigen. Dit doe ik met de gebruikelijke kleine zijsnijders. Buig het lichaam gewoon niet, het zal niet mogelijk zijn om het terug uit te lijnen.

Na deze eenvoudige handelingen kunt u het anker voorzichtig verwijderen en met perslucht opblazen of bewerken met een zachte borstel, bijvoorbeeld om te schilderen, zonder enige inspanning. Er mag geen vreemd vuil in de koffer zitten, dus we inspecteren en blazen het ook zorgvuldig door. Nadat u de resten van de borstels hebt verwijderd, plaatst u, VOORZICHTIG , breng de rotor terug naar de stator, of met andere woorden, het anker in de behuizing en leg de halfgedemonteerde motor opzij.

Nu moeten we een nieuwe kap maken en daarop de opvangborstels monteren. Om dit te doen, hebben we een met folie beklede glasvezel nodig en van het gereedschap een scherp mes of een medische scalpel, een naald, een liniaal, een boor van 0,4-0,5 mm, een microboor waarin deze boor kan worden gestoken, een soldeer strijkijzer, pincet, een platte vijl en secondelijm. Als een soldeerbout wordt gespecificeerd, dan soldeer en vloeimiddel natuurlijk, d.w.z. hars.

Het profiel van de toekomstige afdekking is weergegeven in de afbeelding, afmetingen zijn in mm. Voor andere motoren zullen de afmetingen ook anders zijn, maar de betekenis blijft hetzelfde. Onze taak is om twee cirkels met verschillende diameters te maken, deze vervolgens te lijmen, twee gaten te boren, borstels in deze gaten te solderen en uiteindelijk de motor te monteren.

Dus laten we beginnen. We nemen een klein stukje glasvezel (de dikte ligt meestal tussen 1 en 1,7 mm) en verdelen het ongeveer in tweeën met een scalpel. Het leent zich gemakkelijk voor delaminatie, maar wees uiterst voorzichtig om uw handen niet te verwonden.

Foto van de geëxfolieerde PCB.

Vervolgens tekenen we op het ene en het tweede deel van een cirkel met een diameter gelijk aan de diameter van de motor of iets meer. Ik heb hiervoor een officiersliniaal gebruikt, die zulke gatenpatronen heeft.

Elk patroon met een geschikte cirkel kan worden gebruikt. Het is beter om met een naald te tekenen, het zal een onuitwisbare markering achterlaten. Met een schaar, met een kleine marge, knippen we de resulterende blanco's uit en beginnen ze met een platte vijl te verwerken tot de gewenste diameter. Het werkstuk dat zonder koperfolie iets kleiner in diameter zou moeten blijken te zijn dan dat met de folie, en moeiteloos in het motorhuis zou moeten komen, maar er niet vrij doorheen zou moeten vallen. Die met de folie moet respectievelijk iets groter in diameter zijn en op de randen van de behuizing liggen. Als we deze twee plekken aan elkaar lijmen, zou het eruit moeten zien als een hoed.

Als alles volgens de aanbevelingen is gedraaid en gemonteerd, kunt u deze pleisters aan elkaar lijmen met secondelijm en na het drogen controleren hoe afgewerkt de nieuwe hoes eruitziet op zijn nieuwe plaats.

Nu kun je twee diametraal tegenover elkaar liggende gaten boren en een gleuf maken aan de zijkant van de folie, zodat je twee contactvlakken krijgt, waaraan vervolgens de geleiders worden gesoldeerd.

Je kunt de folie doorsnijden met een scherp mes of een schroevendraaier, maar ik gebruik een gebroken ijzerzaagblad. Het is een goede snijder.

Onze hoes is klaar voor het vertinnen van de pads en het solderen in geïmproviseerde borstels.

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de vervaardiging van verzamelborstels. Bij het kiezen van een materiaal moet je rekening houden met de elasticiteit van het metaal en de hardheid ervan. Uit de praktijk kan ik zeggen dat ik borstels moest maken van gewoon koperdraad (twee of drie aders van een schoongemaakte montagedraad), van het blad van een wegwerpscheermes, van een dunne stalen veer. Koperdraad is een uitstekend materiaal, het maakt goed contact met de collectorlamellen, maar het veert niet goed en raakt bij slijtage de collector niet meer aan. Een scheermesje is meer geschikt voor grotere motoren en vereist een schurend stuk gereedschap aan de randen. Anders zal, vanwege de hardheid van het metaal, de slijtage van de collector intenser zijn dan de borstels, en dit kan niet worden gerepareerd, althans niet voor kleine motoren.Het beste resultaat werd getoond door een losse veer van een wegwerpaansteker, maar hier is er een moeilijkheid om deze te vertinnen. Vertinnen met gewone hars werkt niet, je hebt een zuurvloeimiddel nodig. Het blad is trouwens ook vertind met zure vloeimiddelen.

Ik zou uw aandacht willen vestigen op nog een punt dat naar voren komt bij het kiezen van een materiaal. De harde materialen waaruit de veren zijn gemaakt, inclusief het blad van de machine, zijn ferromagneten, daarom zullen hun deeltjes worden gemagnetiseerd naar de statormagneet en, met een grote accumulatie, de rotorwikkeling kunnen beschadigen. Blaas daarom elke keer bij het vervangen van borstels het lichaam voorzichtig met perslucht of gebruik koper, messing. Misschien heeft iemand anders ideeën over de materiaalkeuze voor verzamelborstels, deel deze dan in de opmerkingen.

Welnu, als je het materiaal hebt gekozen, kun je beginnen met het vormgeven van de toekomstige contactborstels. Verder zal het moeilijk zijn om in woorden uit te leggen wat en waar je moet buigen, dus bekijk de foto's goed en je zult begrijpen hoe dit wordt gedaan. In dit geval zijn de borstels gemaakt van een wegwerpscheermesje.

De afgewerkte borstels worden in de geboorde gaten gestoken en zorgvuldig gesoldeerd. We hebben een hoes - een borstelhouder. Pas nu eindelijk de opening tussen de borstels aan door te buigen. Het moet ongeveer de helft van de grootte van de ankercollector zijn. Als het materiaal te elastisch is, kan de opening worden vergroot, waardoor de drukkracht van de borstels op de collector en vice versa wordt verzwakt.

Het laatste deel blijft. We verlengen het anker van het motorlichaam zodat het spruitstuk zichtbaar is en plaatsen het in de opening tussen de borstels. Vervolgens dompelen we deze structuur voorzichtig in het lichaam en zorgen we ervoor dat de ankercollector in de opening tussen de borstels blijft.

Bijna alles is klaar. Het blijft om de cirkelvormige verbinding tussen ons nieuwe deksel en het lichaam met lijm te lijmen. Er is geen grote lading in dit deel, dus je moet niet alles strak opvullen met lijm. Dan wordt het moeilijker om uit te zoeken als je opnieuw moet experimenteren. Ik raad aan om de moment-klassieke lijm te gebruiken, deze is elastischer dan superlijm en heeft een goede hechting op metaal. De superlijmgel liet goede lijmresultaten zien, maar bij het vervangen van de borstels de volgende keer zal het moeilijker zijn om het deksel van het lichaam te "scheuren".

Onze motor is klaar. Als er een externe voeding is, kunt u de werking ervan controleren vóór de installatie. Als dit niet mogelijk is, installeer dan de motor op de helikopter in omgekeerde volgorde van verwijderen. We solderen de afgebeten draden aan de contactvlakken. Als ze kort zijn, voeg dan de lengte toe met een andere draad. HET IS NIKS WAARD dat het solderen aan de pads in korte tijd en met een warmteafvoerend voorwerp moet gebeuren, anders kan het algemene solderen te warm worden en gaan de borstels bewegen. Alles is klaar, u kunt tests uitvoeren. Wanneer ingeschakeld, kan de motor in de verkeerde richting draaien - dit wordt opgelost door de polen te solderen, d.w.z. we wisselen de stroomvoerende draden om.

Succes allemaal! Als je vragen, opmerkingen of suggesties hebt voor het schrijven van een artikel, schrijf dan in de opmerkingen of in een persoonlijk.

Je hebt een radiografisch bestuurbare speelgoedhelikopter gekocht met een gyroscoop GYRO (GYRO) - maar hij vliegt niet, beweegt niet, knippert zelfs niet met zijn lampen, in het algemeen, met al zijn uiterlijk, toont hij een volledige onwil om te werken en breng vreugde aan u en uw kinderen. Ja, laten we eerlijk zijn, dit is zeldzaam, maar het gebeurt. Het is niet nodig om te wanhopen, zelfs een pasgeboren baby moet zachtjes op de bodem worden geslagen om een ​​vreugdekreet van hem te krijgen. Laten we onze speelgoedhelikopter helpen de schoonheid van vliegen te ervaren. Laten we hem een ​​klap op zijn kont geven (grapje).

De tabel bevat typische situaties waarin een radiografisch bestuurbare speelgoedhelikopter eerst niet "als een dode" werkte en toen begon te werken.

synchroniseer (dock) het bedieningspaneel en de helikopter als volgt:

We hopen echt dat onze aanbevelingen uw radiografisch bestuurbare helikopter zullen helpen de lucht in te vliegen en u tevreden te stellen met zijn gecontroleerde vlucht. Helaas stopt een radiografisch bestuurbare helikopter, net als ander speelgoed, vrij vaak zijn vluchten vanwege allerlei storingen, waarvan de belangrijkste de uitputting van de levensduur van de batterij is (en het vervangen van de batterij in speelgoedhelikopters is geen taak voor een beginner radio-installateur) en cumulatieve mechanische schade door vallen.
Radiografisch bestuurbare helikopters zijn kwetsbaar speelgoed, ze worden niet geërfd van een ouder kind op een jonger kind. Na wat speeltijd moet je een beslissing nemen om ofwel een nieuwe radiografisch bestuurbare speelgoedhelikopter te kopen (mogelijk een meer geavanceerde en functionelere) of een heel ander speelgoed.

Als u een dergelijke beslissing neemt, biedt de online winkel "Modern Toys" u graag

voor het gehele aanbod speelgoed. Kortingsboncode - Helikopter

Voer de couponcode in bij het plaatsen van een bestelling en de waarde ervan wordt opnieuw berekend rekening houdend met de korting.

Ik heb SPL 107 op IR-bediening. De achterste rotor is gestopt met draaien. Is er een manier om het te genezen?

Mumrik antwoordde:
18 maart 2013 - 0:57

Bel de motor. Het is zeer zuinig en zou een beetje moeten draaien als het in contact komt met de tester. Als het draait, betekent dit dat de vermogenstransistor op het bord is doorgebrand. Dit is een nogal miniatuur soldeersel, ik weet niet of je het kunt vervangen. Als hij niet draait, is de motor zelf dood. De meest versleten plek daarin zijn de borstels. Ze zijn gemaakt van dun tin, ze ervaren constant wrijving en vonken, dus ze zouden hoogstwaarschijnlijk moeten afbranden. Ik heb deze penselen zelf kunnen maken, maar dit is een sieraad. Je kunt het als je een goed gezichtsvermogen, doorzettingsvermogen en nette handen hebt.

Trouwens, aan de auteur. Kun je me vertellen of het mogelijk is om zo'n batterij ergens te kopen als deze oud wordt?

Hallo. Ik heb een model van een Phoenix-helikopter (ik weet de exacte naam niet), zoals op de foto:
Het punt is dit: de bovenste rotor draait niet op mijn helikopter. Ik heb geprobeerd het te verwijderen - het bleek dat het tandwiel dat ervoor verantwoordelijk is (nou ja, het tandwiel hieronder) draait, maar langzamer dan het tandwiel van de onderste schroef. De helikopter gedemonteerd, er brandt een rood lampje op de microschakeling: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1855/s9Coj0l.jpg, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ ext / 1855 / 5QzErLx.jpg. Ik weet niet of dat iets betekent of niet. Vertel me alsjeblieft wat ik moet doen!

Mumrik antwoordde:
18 juli 2013 - 20:20

"Niets duurt eeuwig onder de maan", zoals N. M. Karamzin schreef in zijn gedichten, en nog meer radiografisch bestuurbare modellen van helikopters. Alle fans van vliegen krijgen vroeg of laat te maken met reparaties. In dit artikel zullen we proberen wat advies te geven over de reparatie en diagnostiek van een radiografisch bestuurbare helikopter (hierna helikopter genoemd) van SYMA S107 en soortgelijke. In het algemeen zullen we het hebben over de reparatie van een driekanaals coaxiale radiografisch bestuurbare helikopter.

Waar moet u als eerste op letten als de helikopter niet opstijgt?

Laten we niet haasten en kijken of alles volgens de instructies is gedaan, dat wil zeggen:

1. De afstandsbediening is ingeschakeld en de aan/uit-indicator is aan Trouwens, soms bij gebruik van alkaline batterijen met een laag vermogen, kan de aan/uit-indicator oplichten, maar er is niet genoeg stroom voor een betrouwbaar en voldoende signaal. We raden aan batterijen met het Alkaline-merkteken te gebruiken.
2. De accu (accu) is opgeladen, de power indicator in de helikopter knippert.
3. Geen directe felle lichtbron (sterke verlichting of fel zonlicht)

Als alles in orde is en "tekenen van leven" zijn niet verschenen, dan moet je Kruiskopschroevendraaier 2.0x 55mm en soldeerbout met dunne punt.

Dus de helikopter gaat aan, maar de bovenste (onderste) bladen draaien met een lagere snelheid dan de onderste (bovenste) bladen, of draaien helemaal niet.

Deze storing duidt op een defect aandrijfsysteem.

De eerste stap is het controleren van het pinyon op de motoren (een klein tandwiel op de motoras).
Het is ook de moeite waard om de staat van het pinyon zelf te controleren, omdat in sommige gevallen de tandwieltanden versleten zijn en vervanging nodig is.
Het is vrij eenvoudig om een ​​helikopter te diagnosticeren op bruikbaarheid van de motor, hiervoor volstaat het om gas toe te voegen en te kijken of de bladen van de bovenste en onderste rotor met dezelfde snelheid draaien. We kijken welke motor verantwoordelijk is voor de aandrijving van het systeem waarvan de bladen met een lagere snelheid (of helemaal niet draaien) draaien en wisselen de motor. Om dit te doen, moet je de helikopter echt demonteren.

Als de bladen van de bovenste en onderste rotor met dezelfde snelheid draaien, maar de helikopter stijgt niet op, dan kan de batterij de oorzaak zijn. Gemiddeld houdt de ingebouwde Li-Po-batterij 80-100 laad- / ontlaadcycli aan en na verloop van tijd neemt de bron af. Voor vervanging raad ik aan om de helikopter te demonteren volgens bovenstaande instructies.

AANDACHT! Pas op voor kortsluiting + (rode draad) naar - (zwarte draad), of + naar aarde (laten we zeggen het helikopterlichaam)

Haast je niet naar de winkel voor een nieuwe batterij. Het feit is dat tijdens langdurige opslag in ontladen toestand of bij volledige ontlading (ze zijn bijvoorbeeld vergeten de helikopter uit te zetten en deze lange tijd te laten staan), de kracht van de oplader, of het nu een afstandsbediening is of een USB-adapter, is niet genoeg om te starten. In dit geval kunt u proberen de batterij te herstellen door een verhoogde spanning van een gelijkstroombron aan te brengen op de overeenkomstige contacten, ongeveer 4v-4,1v

Wacht 30 seconden en laad de batterij op met een standaardlader.

Als de helikopter aangaat, draaien de wieken met de gewenste snelheid, maar tijdens het opstijgen glijdt de helikopter opzij of zwaait in een cirkel.

In dit geval is het de moeite waard om aandacht te besteden aan het bovenste deel van het coaxiale systeem van uw helikopter.. Vaak treedt mechanische schade op tijdens stoten en vallen, wat de reden is voor dit gedrag.
We draaien de 2 schroeven los en draaien gewoon de hele bovenkant helemaal vast.

Let op de bruggen die nodig zijn om het koppel van de bovenste rotoras naar de peddeldrager over te brengen. Als er minstens één kapot is, zal de helikopter heen en weer zwaaien. Verschillende soorten helikopters gebruiken verschillende versies van dit toestel, maar we zullen een restauratieoptie voor ons model overwegen.

Hiervoor hebben we een miniboormachine nodig met een dunne boor (0,2 - 0,5 mm) of een dunne naald, een kruiskopschroevendraaier 2,0x 55 mm, een mes (scheermes) en een tang.

1. We snijden de overblijfselen van de jumpers af, verwijderen het overtollige.
   
2. Met behulp van een boor maken we een doorgaand gat. Ik raad ten zeerste aan om te beginnen met het "ponsen" (markeren) van het midden van het gat. Als je geen miniboor hebt, kun je een gat maken met een hete stalen naald.
   
3. Wij draaien 2 schroeven van uw helikopter los, bij voorkeur van die plaatsen waar ze geen bijzondere functionele rol spelen. We draaien de schroeven een paar slagen in, het uitstekende deel moet ongeveer gelijk zijn aan de lengte van de jumpers.
   
4. We bijten de schroefkoppen af ​​met een tang.
   
5. Weer in elkaar zetten en genieten van het resultaat

Veel succes aan iedereen bij het repareren van uw helikopters en bedankt voor uw aandacht.

Dit is een betaalde review van de reeds verveelde helikopter op de IR-control. Waarom betaald? De helikopter zelf werd vriendelijk en geheel gratis ter beschikking gesteld door de site in ruil voor een review erover. Wat ik nu eigenlijk aan het doen ben

Ik ben erg blij dat ik als kind geen radiografisch bestuurbare modellen van helikopters, boten, auto's had, anders was ik hoogstwaarschijnlijk geen ingenieur geworden. En dus deed het enige speelgoed in de vorm van een kapotte spoorweg me koppig speciale literatuur bestuderen, zoals: "Young Technician", "Modelist-Constructor", "Levsha", "Radio" en dergelijke (wie herinnert zich die onvergetelijke dagen toen een hele maand wacht je op het tijdschrift "Young Technician", en hier komt het; je pakt het, haast je naar de zolder, en daar lees je gretig, vanaf het einde, waar het volgende radiocircuit - hij zal me begrijpen). Na zo'n brainstorming werden verschillende soorten wateraangedreven raketten, vier verdiepingen tellende vliegers, koordmodellen van door rubber aangedreven jagers, auto's van een lege draadspoel, een schijf gesneden uit een stearinekaars, lucifers en haarelastiekjes geboren, en de duivel weet wat onbekende aggregaten.Daarom betuig ik mijn medeleven aan de moderne tieners die internet en WoW hebben. Hoogstwaarschijnlijk zal een intelligente ingenieur niet voor u werken 🙂

Oké, ik zal niet over trieste dingen praten. Op een mooie ochtend bood een onbekende Chinese kameraad (moge de Chinese God SAO zijn dagen op aarde verlengen 🙂) van de site aan om gratis wat goedkoop spul te testen in plaats van er een recensie over te schrijven. Degenen die het boek van Vsevolod Nestayko "The Extraordinary Adventures of Robinson Kukuruso" lezen, herinneren zich natuurlijk dat alle dingen in drie soorten zijn verdeeld - stuk, stuk en stuk. Wie heeft het niet gelezen - we corrigeren dringend het weggelaten. Daarom viel mijn heldere blik van de tester en de ripper van de binnenkant meteen op het bestuurde model van de helikopter. In ruil voor dit stuk eiste een onbekende heer om er een recensie over te schrijven (stuk, dat wil zeggen, toen wist ik niet wat ik deze keer zou losschroeven, maar dergelijke verlangens waren al begonnen). Waar ik natuurlijk meteen mee instemde.

Lang of kort, en het pakket lag al in mijn postkantoor. Zo'n flinke doos, ik dacht eerst dat de verkeerde helikopter was gestuurd. Toen ik het uitprint, kalmeerde ik:

De set: de helikopter zelf, met twee draden aan de stoel geschroefd, een afstandsbediening, een reserve staartrotor en een oplaadsnoer met aan het uiteinde een USB-connector. Er zaten geen opladers bij.
De afstandsbediening werkt op 6 AA-batterijen, bij het ontbreken hiervan heb ik hetzelfde aantal 1,2 Volt-batterijen geplaatst. Begonnen met een halve slag. Controle - infrarood (uit oude gewoonte schreef ik "radiobesturing", ik raak er nog steeds niet aan gewend dat telemetrie niet de grootte van een tv meet :)).

Helikopter. Hij heeft een batterij van 150 mA aan boord van de LI-ION, waarmee hij zo'n 7-8 minuten door de lucht kan vliegen. Daarna kan hij niet meer vliegen, maar met een propeller draait hij zich vrolijk om tot uitputting, staande op de grond. Ook worden er 5 LED's bij de helikopter geleverd - één, wit, vooraan, die waarschijnlijk de rol speelt van een krachtige verlichting vanuit de lucht van drugshandelaren die op de grond vluchten voor een Amerikaanse film. De andere 4 zijn tweekleurig - rood en blauw - gelijkmatig gehalveerd en bevinden zich aan beide zijden van de helikopter. Ze spelen de rol van morele onderdrukking van de vijand, tenminste na 10 minuten van hun continue parmantige knipoog was ik al in zo'n depressieve toestand. Daarnaast wordt elke LED via een weerstand van 300 ohm direct gevoed vanuit de accu, wat in totaal een extra stroomverbruik geeft van maar liefst (3,7/300) * 5 = 0,062 A ofwel 62 mA oververbruik.

Doe Maar. Eerst probeerde ik de helikopter te lanceren. Na een korte zoektocht werd aan boord een AAN-UIT schakelaar gevonden. Het bord aanzetten, de afstandsbediening aanzetten, 5-7 seconden wachten en vervolgens op het "gas" drukken. De bladen draaiden rond, uryayayayayaya.

Afstandsbediening. Het ligt comfortabel in de hand, de besturing levert ook geen bijzondere problemen op. Automatische transmissie, links is er een joystick met twee standen - "gas / rem", rechts een "vooruit / achteruit" met vier standen en "links / rechts" en "links / rechts" wordt uitgevoerd door te draaien de helikopter rond de as van de wieken. Alle joysticks zijn veerbelast, wat verdomd handig is - je hoeft alleen maar gas te geven en de helikopter zal niet zo snel tegen de muur botsen, maar daarover later meer. In het midden zit een gyroscoopregelaar, daarover later meer.

Bij de eerste startpoging wachtte me een teleurstelling - een blad kwam eraf (om de een of andere reden barstte de propeller) en vloog weg in de tegenovergestelde richting van mij. Ik moest een schroef van de huid lenen.

Ondanks het feit dat mijn piloot middelmatig is, slaagde ik erin om bij de eerste batterijlading ongeveer 3 minuten door de kamer te vliegen (nou ja, hoe te vliegen, zo snel te raken) en de missie te voltooien om precies in een pot te landen met die van mijn vrouw geliefd viooltje.

Nadat de opdracht was gegeven om de batterij op te laden, bewapende hij zichzelf met schroevendraaiers, een pincet en een scalpel en begon hij te ontleden. De helikopter heeft een standaard coaxiaal ontwerp - twee propellers die in tegengestelde richtingen op dezelfde as draaien.Beide propellers worden aangedreven door een eigen motor. In het staart "compartiment" is er een derde motor met horizontale bladen, ontworpen om heen en weer te bewegen. Er is zelfs een flybar (flybar), waar kunnen we zonder, ontworpen om de hellingshoek van de bladen te veranderen en zo de helikopter waterpas te zetten. Ik las het principe op Google, maar ik begreep het nog steeds niet - er is een complexe beschrijving met formules, enz. Laten we het aan de specialisten overlaten.

We beginnen te demonteren. Printplaat met componenten. De grote microschakeling is nooit geïdentificeerd - de markering erop is volledig gewist. Logischerwijs kunnen we aannemen dat dit een soort kleine microcontroller is, omdat deze opdrachten van het bedieningspaneel moet verwerken, signalen moet afgeven voor 3 motoren en bovendien informatie van de gyroscoop moet verwerken. Ja, je hebt het goed gehoord - er is de meeste single-chip gyroscoop aan boord - een kleine verticaal staande sjaal. Wie had dat gedacht - en dit is allemaal in een model onder de 15 dollar.

Een gyroscoop is een ding dat de positie van een helikopter in de ruimte volgt. Zijn aanwezigheid op het model kan heel eenvoudig worden beoordeeld - pak de helikopter bij de ski's, start de propeller en zonder hem los te laten, begin hem met de klok mee of tegen de klok in rond de as van de propeller te draaien. In dit geval zal het geluid van de rotatie van de propeller veranderen, en je kunt met je hand voelen dat de helikopter zelf de draai weerstaat - het is de gyroscoop die is geactiveerd en probeert de rotatiesnelheid van het onderste paar te veranderen van bladen om de helikopter terug te brengen naar zijn vorige positie in de ruimte.

Trouwens, er zit een regelknop op de afstandsbediening ... ik weet niet eens hoe ik moet zeggen ... kalibratie, misschien een gyroscoop. Het is noodzakelijk om de helikopter vanaf de vloer naar het niveau van de tweede chakra te brengen, als deze langzaam in één richting draait, kan deze handgreep de rotatie compenseren. Idealiter zou het roerloos en niet-roterend (:)) op één plek moeten hangen.

Toen ik bij het bord kwam, deed ik het volgende: ik verwijderde de voorste eenkleurige en 2 zijdelingse tweekleurige LED's. Hierdoor kon de vliegtijd met 4 minuten worden verlengd. Ergens zit een 200 mA lithium-ion batterij uit een oor bluetooth, deze is qua gewicht en grootte nagenoeg gelijk, na vervanging denk ik dat de vliegtijd verlengd kan worden naar 20-30 minuten.

Een beetje over opladen. De set bevat een roer met een USB-connector aan de ene kant en een kleine tweepolige "moeder" aan de andere kant, aangesloten op een tweepolige "papa" aan boord. Je kunt hem opladen met de batterijen in de afstandsbediening (er steekt een aparte vrouwelijke connector uit de afstandsbediening), via de USB-poort van een computer of via een oplader van een mobiele telefoon met een USB-aansluiting. Aan het einde van het opladen begint de kabelconnector van binnenuit rood te gloeien, waaruit ik afleid dat de laadcontroller op de penny MCP73831-microschakeling al in de USB-kabelaansluiting is ingebouwd.

Alles weer opgehaald. Zoals verwacht zijn twee LED's aan de zijkanten voldoende voor het lichteffect, de afwezigheid van het frontwit valt niet bijzonder op, maar het begint al 15 minuten te vliegen.

Nu over vluchten. De helikopter is erg traag. Hij tilde het met de gashendel een meter van de vloer op. Het hangt in de lucht, maar soms begint het te draaien, alsof het aan een lang touw hangt. Als je de hendel naar voren duwt, gaat hij eraf. Als je de hendel laat vallen, en ik zal je eraan herinneren dat hij veerbelast is en zijn neutrale positie inneemt, blijft de helikopter met traagheid vooruit vliegen. In het begin heb ik het uit gewoonte een paar keer op het tapijt aan de muur gelegd. Gelukkig zijn de messen opgevouwen, er zijn geen slachtoffers gevallen.

Nou, dat lijkt alles te zijn. Het speelgoed is ongetwijfeld interessant, maar helaas, het is niet langer mijn leeftijd. Hoewel zijn vrouw bijna een uur met hem speelde.

Voordelen:
+ goedkoop.
+ terwijl ze bijna niet te verslaan zijn tegen de muur.
+ handige afstandsbediening.
+ er is een gyroscoop en een aparte staartrotor, wat het voorrecht is van duurdere modellen.

- korte batterijduur.
- irritante lichtindicatie.

Ik betuig mijn dank aan kameraad reether81 van de site die zo vriendelijk was om het apparaat gratis te testen.Het verdere lot van de helikopter ligt al vast - aangezien de Bijbel ons leert dat "het voor niets kwam, voor niets en ging weg", zal de helikopter binnenkort vertrekken als een geschenk voor een kind uit een gezin met een laag inkomen. Laat hem vliegen, misschien wordt hij piloot.

Let op - ik heb net gemerkt dat de foto's van de helikopter op de site verschillen van de foto's die naar mij zijn gestuurd. Ik vraag je niet te veel te trappen - wat ze me stuurden, ik heb het losgeschroefd 🙂

Een radiografisch bestuurbare helikopter is een uniek modern vliegtuig waar zowel kinderen als volwassenen dol op zijn, die op een interessante manier hun eigen vrije tijd willen nemen. Ondanks het gebruik van een metalen frame en speciale vluchtstabilisatiesystemen en zelfs een schokbestendige behuizing in hun ontwerp, kan een radiografisch bestuurbare helikopter zelfs in de handen van een specialist vallen of botsen met een obstakel. Als gevolg van dergelijk schudden of eenvoudige slijtage van interne componenten treden storingen op.

We merken meteen dat onafhankelijk ingrijpen in het ontwerp van een vliegtuig in 90% van de gevallen leidt tot nieuwe, serieuzere problemen. Dit gebeurt omdat een persoon zonder ervaring en kennis de integriteit van binnen schendt en het probleem niet oplost. Onze specialist heeft alles bij de hand om een ​​diagnose te stellen en precies te bepalen wat het probleem is. Deze inspectie duurt slechts een kwartier en kost de gebruiker niets, dus u kunt beter niet het initiatief nemen, maar zelf geld besparen.

• Vervanging van componenten;
• Vliegmodi instellen;
• Bijeenkomst;
• Vervanging van de koffer;
• Reparatie en vervanging van de motor, bladen en andere belangrijke componenten;
• Reparatie van het bedieningspaneel;
• Vervanging van bladen, landingsgestel, flybar, etc.

We werken met modellen van elke complexiteit, of het nu gaat om professionele radiografisch bestuurbare vliegtuigen of speelgoed van 10 jaar en ouder. de vakmensen hebben alles in huis om hoogwaardige reparaties en diagnoses uit te voeren. Ze hebben altijd moderne apparatuur, hoogwaardige componenten en originele reserveonderdelen bij de hand.

De lijst met problemen waarmee gebruikers worden geconfronteerd, is zeer uitgebreid, maar de oplossing voor elk van hen zou op de schouders van een specialist moeten vallen als u uw speeltje niet voor altijd wilt verliezen. Mensen komen bij ons met de volgende storingen:

• De helikopter wil niet reageren op commando's van de afstandsbediening;
• LED's op de behuizing zijn niet actief;
• De oplaadbare batterij is opgeladen, maar wordt niet opgeladen;
• Het apparaat is minder in de lucht dan aangegeven door de fabrikant;
• Het bedieningspaneel is niet actief;
• De helikopter staat aan, maar er is geen verbinding met het bedieningspaneel;
• Het speelgoed kan niet tot de vereiste hoogte vliegen.

Onze specialisten weten de meeste problemen overdag op te lossen, bijvoorbeeld om een ​​kapotte accu of elektromotor volledig te vervangen, maar er zijn ook van die storingen waar je aan moet prutsen. Een van de moeilijkste storingen is software, die ook kan falen. Het bord kan gewoon doorbranden, dan moet je het bedieningspaneel of de antenne repareren om het signaal op de helikopter te ontvangen. Ondanks het feit dat de meeste onderdelen zich in het magazijn van onze reparatiedienst bevinden, is het niet ongebruikelijk dat de gebruiker wacht tot de meester het defect met grote zorg heeft verholpen en de radiografisch bestuurbare helikopter weer tot leven brengt. In sommige gevallen raden we je aan om gewoon geduld te hebben.