DIY VAZ 2107 radiator reparatie

In elke auto is een kachel een integraal onderdeel van de uitrusting, zonder welke verwarming van het interieur en comfortabel rijden onmogelijk is. Soms zijn er problemen met de VAZ 2107 kachel, waardoor het nodig is om bepaalde elementen te repareren of te vervangen.

Veel storingen aan een auto treden op bij de komst van koud weer, en dit geldt met name voor auto's van de binnenlandse auto-industrie. Een van de grootste problemen is de inefficiënte werking van het verwarmingssysteem, waardoor de voorruit en de zijruiten slecht worden verwarmd. Eigenaren van VAZ 2107 komen vrij vaak voor een situatie waarin het interieur van de auto in de winter gewoon niet opwarmt. In dit geval hoeft er niet te worden gesproken over het comfort van passagiers en de bestuurder. Om te begrijpen wat de redenen zijn en om een ​​mogelijke storing te elimineren, moet u eerst het ontwerp van de "zeven" verwarming begrijpen.

De belangrijkste elementen van de VAZ 2107 kachel zijn:

• radiator;
• kraan;
• fan;
• controle kabels;
• lucht kanalen.

Details van de verwarming en ventilatie van het lichaam VAZ 2107: 1 - de hendel van het luchtverdelingsdeksel; 2 - beugel voor bedieningshendels; 3 - bedieningshendels van de verwarming; 4 - luchtkanaal voor verwarming van het zijglas; 5 - flexibele staven; 6 - verwarmingsluchtkanaal

Tijdens het gebruik van het voertuig kunnen er bepaalde storingen optreden met de kachel, die de efficiëntie van het apparaat verminderen of het volledig onmogelijk maken om te werken. Er zijn niet zo veel symptomen van basisproblemen en ze komen neer op het volgende:

Wat betreft de levensduur van de kachel, het is ongepast om cijfers te geven. Het hangt allemaal af van de kwaliteit van de onderdelen, de gebruikte koelvloeistof en de frequentie waarmee het voertuig wordt gebruikt.

Als de warmtewisselaar lekt, is het niet moeilijk om dit te detecteren. De koelvloeistof in de vorm van een plas zal zich onder de voeten van de bestuurder of passagiers bevinden. Haast u echter niet om conclusies te trekken en koop een nieuwe radiator voor vervanging. Het lek kan niet alleen met hem in verband worden gebracht, maar ook met lekkende leidingen of een kraan. Om dit te doen, moet je dicht bij deze elementen komen en ze zorgvuldig onderzoeken met goede verlichting. Nadat u ervoor heeft gezorgd dat het probleem niet bij hen ligt, blijft alleen de radiator over. Trouwens, soms, wanneer een lek verschijnt, wanneer de kachelventilator draait, beslaat de voorruit en verschijnt er een karakteristieke geur van antivries. Nadat we hebben ontdekt dat de reden in de warmtewisselaar ligt, moet deze worden verwijderd en vervolgens worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

Als de motor warm is, staat de kachelkraan open, maar komt er koude lucht uit het verwarmingssysteem, dan is hoogstwaarschijnlijk de radiator verstopt of is er een laag antivriesniveau in het koelsysteem. Om het koelvloeistofpeil (koelvloeistof) te controleren, hoeft u alleen maar naar het niveau in het expansievat te kijken of de hoofdradiatorplug op de gedempte motor los te draaien. Als er geen problemen zijn met het niveau, moet u de warmtewisselaar aanpakken, mogelijk moet u deze doorspoelen of het hele koelsysteem volledig. Om mogelijke verstopping van de verwarmingsradiator te voorkomen, moet u geen verschillende additieven toevoegen die kleine lekken elimineren. Dergelijke media kunnen de buizen van de kachel gemakkelijk verstoppen.

Koude luchtstroom van het verwarmingssysteem kan ook worden veroorzaakt door het systeem te luchten. In dit geval moet u de luchtplug verwijderen en koelvloeistof bijvullen.

Luchten - het verschijnen van een luchtslot in het koelsysteem tijdens reparatiewerkzaamheden of bij het vervangen van de koelvloeistof.

De verwarmingsklep kan na verloop van tijd defect raken als gevolg van kalkvorming

Daarnaast is het probleem mogelijk bij de kraan zelf, die na verloop van tijd verstopt kan raken of kalkaanslag kan krijgen als er water wordt gebruikt in plaats van antivries. Bij storingen aan de kraan wordt het onderdeel gedemonteerd en schoongemaakt of gewoon vervangen. Een andere, zij het zeldzame, maar mogelijke reden voor een koude kachel, kan een pompstoring zijn. In dit geval warmt de motor op, maar de leidingen naar de verwarmingsradiator blijven koud. In dit geval moet de waterpomp onmiddellijk worden gerepareerd. Warme lucht mag ook niet in het passagierscompartiment komen vanwege problemen met de kachelventilator. Het probleem kan zowel bij de motor zelf zijn als bij het stroomcircuit, bijvoorbeeld wanneer een zekering doorbrandt.

Nadat u heeft ontdekt dat de kachel moet worden gerepareerd, moet deze volledig of gedeeltelijk worden gedemonteerd. Als er een probleem is met de motor, volstaat het om het onderste deel van de unit te verwijderen. Als er een probleem is met de radiateur, moet u eerst de koelvloeistof uit het motorkoelsysteem aftappen. Voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden heeft u de volgende gereedschappen nodig:

• Phillips en platte schroevendraaiers;
• set steek- en dopsleutels.

Om de kachel te vervangen, heeft u een set sleutels en schroevendraaiers nodig

Nadat de koelvloeistof is afgetapt en het benodigde gereedschap is voorbereid, kunt u doorgaan met demontage. Het wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:

In de meeste gevallen is het niet nodig om de kachel volledig te demonteren. Ze vervangen meestal een radiator, kraan of motor.

Als alleen de radiateur wordt vervangen, is het niet overbodig om de elektromotor te inspecteren en te smeren.

Het monteren van de kachel veroorzaakt geen problemen, omdat alle acties in de omgekeerde volgorde van demontage worden uitgevoerd. Er zijn echter enkele punten om te overwegen. Bij het vervangen van een radiateur moeten nieuwe rubberen afdichtingen worden gemonteerd. Ze zijn vooraf gecoat met siliconenkit. De moeren moeten worden vastgedraaid zonder speciale inspanningen om de afdichtingen niet uit te knijpen, waardoor de dichtheid wordt verbroken.

Bij het installeren van een nieuwe radiator is het raadzaam om de rubberen afdichtingen te vervangen

Wanneer de warmtewisselaar op zijn plaats is geïnstalleerd en de kachel volledig is gemonteerd, worden de randen van de inlaat- en uitlaatpijpen gesmeerd met afdichtmiddel. Als de leidingen zich in een normale staat bevinden, dat wil zeggen dat het rubber niet is gebarsten, laat u ze na het afvegen van de binnenholte met een schone doek. Zet vervolgens de slangen op en draai de klemmen vast. Na montage blijft het koelvloeistof bijvullen en de dichtheid van de verbindingen controleren.

Tijdens het gebruik van de auto na reparatie, moet u ook de verbindingen op lekkage controleren.

Als er problemen zijn met de "zeven" kachel, kunt u deze met uw eigen handen oplossen vanwege de eenvoud van de montage. Om de kachel te verwijderen en te vervangen, moet u een set gereedschap voorbereiden en de stapsgewijze instructies volgen.

Als de radiator van een auto lekt, nemen de meesten van ons hun toevlucht tot vervanging. In de meeste gevallen is het echter mogelijk om de radiator niet te vervangen, maar te repareren. Soms zijn er geen vaardigheden vereist, maar soms kan het niet zonder kennis op het gebied van lassen of solderen. We leren de toestand te bepalen en proberen de radiator met onze eigen handen te herstellen.

Het meest voorkomende probleem is wanneer de radiator lekt door ouderdom. Koelvloeistof (koelvloeistof) loopt uit de verbindingen tussen metaal en kunststof, wat automatisch leidt tot oververhitting van de motor. Het is niet altijd mogelijk om een ​​vervangende radiator te vinden en reparaties zijn minstens 2 keer goedkoper dan een nieuwe.

Verdere lezing zal gaan over autoradiatoren in het algemeen en het maakt niet uit of het een reparatie van een verwarmingsradiator, een airconditioningradiator of een radiator van het motorkoelsysteem is.

Reparatie van een radiator met chemie.Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met speciale producten die op de markt bekend staan ​​als vloeistof voor het opknappen van radiatoren, afdichtmiddel voor radiatoren of reductiemiddelen in poedervorm. Het werkingsprincipe is ongeveer hetzelfde: giet het radiatorreduceermiddel in het motorkoelsysteem (SOD). Het resulterende mengsel dicht scheuren af ​​bij blootstelling aan lucht.

Chemie is anders dan chemie, daarom is het onmogelijk om de kwaliteit van een dergelijke methode als geheel te beantwoorden. Een reductiemiddel van lage kwaliteit helpt bijvoorbeeld niet, maar schaadt het integendeel door de hele SOD te verstoppen. De kachel stopt bijvoorbeeld met verwarmen en het is nodig om de SOD door te spoelen of de radiator van de kachel te vervangen. Betere chemie kan radiatorlekkage slechts voor een tijdje elimineren (van enkele dagen tot enkele maanden). Chemie voor het repareren van een radiator is dus slechts een tijdelijke oplossing voor het probleem.

Er is een populaire methode om radiatoren te repareren. Het bestaat uit het dichten van gaten met behulp van koud lassen (een materiaal vergelijkbaar met plasticine, dat na gebruik hard wordt). Het is beter om een ​​klein gaatje in de radiator te dichten na goed ontvetten van het werkoppervlak. Als het gat in de radiator groot is, kan een stuk tin als patch worden gebruikt, dat opnieuw wordt gelijmd met koudlassen.

We repareren de radiator honingraat met een mengsel van epoxyhars en verharder. Ontvet en giet de substantie in de beschadigde honingraat en egaliseer deze met een spatel. Nu zijn de gaten in de radiator 100% afgedicht.
Over het algemeen omvat de volksmethode het gebruik van veel materialen voor afdichting, ik heb zojuist de belangrijkste laten zien. Of deze aanpak een hoogwaardige radiatorreparatie kan worden genoemd, bepaalt u zelf.

De volgende instructie veronderstelt kennis van elementaire las- en soldeervaardigheden.
Om de radiator permanent te repareren, moet deze worden verwijderd, maar daarvoor moet de koelvloeistof worden afgetapt (in detail beschreven in het artikel over het reinigen van de radiator). Nu de radiator is gedemonteerd, kunnen we de staat ervan bepalen, of de radiator kan worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

Repareer de radiator door te solderen. We maken de te restaureren plek goed schoon en solderen een stukje messingplaat (messing radiatoren). Hier moet je je toevlucht nemen tot het gebruik van een gastoorts en een soldeerbout.

Als de radiatorbuizen gebarsten zijn, is het beter om ze te vervangen door nieuwe. We verwarmen het soldeer tot het zacht wordt en halen de buis uit de tank. In plaats daarvan solderen we een nieuwe. Het nadeel van deze methode is het effect van hoge temperaturen op de elementen van de radiator, wat leidt tot interne vervorming. Daarom is het beter om argonbooglassen (argonlassen) te gebruiken.

Reparatie van een radiator met argonlassen. Het vulmateriaal is hier een speciaal gelaste aluminiumdraad. Speciale apparatuur is hierbij onmisbaar. Opgemerkt moet worden dat plaatsen die met argon zijn behandeld, worden beschermd tegen oxidatie.
Reparatie van een radiator door middel van gasdynamisch spuiten. Wanneer een speciaal poeder met zeer hoge snelheid langs de binnenkant van de radiator wordt versneld, vormt zich een 1-1,5 mm dikke coating op het beschadigde oppervlak. Het heeft geen zin om deze twee methoden te beschrijven, omdat ze niet thuis kunnen worden gedaan.

Er zijn verschillende manieren om een ​​autoradiator te repareren, die elk hun eigen voor- en nadelen hebben. In het ene geval is er een kortetermijnreparatie van de radiator en in het andere geval voor een lange tijd. Als u twijfelt aan uw capaciteiten, is het beter om de missie van het herstellen van de radiator aan specialisten en argonlassen toe te vertrouwen. Ze repareren niet alleen de radiateur, maar maken deze direct schoon en plaatsen desgewenst een messing tank.

Als de radiateur beschadigd is na een frontale botsing van de auto, dan kost reparatie een aardige cent. In dit geval is het juister om een ​​nieuwe hoogwaardige radiator te kopen.

Als auto radiator lektdan nemen de meesten van ons hun toevlucht tot vervanging. In de meeste gevallen is het echter mogelijk om niet te veranderen, maar radiator repareren... Soms zijn er geen vaardigheden vereist, maar soms kan het niet zonder kennis op het gebied van lassen of solderen. We leren de staat te definiëren en proberen herstel de radiator met uw eigen handen.

Het meest voorkomende probleem wanneer, als gevolg van ouderdom, verschijnt radiator lek... Koelvloeistof (koelvloeistof) loopt uit de verbindingen tussen metaal en kunststof, wat automatisch leidt tot oververhitting van de motor. Het is niet altijd mogelijk om een ​​vervangende radiator te vinden en reparaties zijn minstens 2 keer goedkoper dan een nieuwe.

Verdere lezing zal gaan over autoradiatoren in het algemeen en het maakt niet uit of het een reparatie van een verwarmingsradiator, een airconditioningradiator of een radiator van het motorkoelsysteem is.

Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.

Chemie radiator reparatie... Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met speciale producten die op de markt bekend staan ​​als vloeistof voor het opknappen van radiatoren, afdichtmiddel voor radiatoren of reductiemiddelen in poedervorm. Het werkingsprincipe is ongeveer hetzelfde: giet het radiatorreduceermiddel in het motorkoelsysteem (SOD). Het resulterende mengsel dicht scheuren af ​​bij blootstelling aan lucht.

Videodemonstratie van de werking van de vloeistof voor het herstel van de radiator:

Chemie is anders dan chemie, daarom is het onmogelijk om de kwaliteit van een dergelijke methode als geheel te beantwoorden. Een reductiemiddel van lage kwaliteit helpt bijvoorbeeld niet, maar schaadt het integendeel door de hele SOD te verstoppen. De kachel stopt bijvoorbeeld met verwarmen en het is nodig om de SOD door te spoelen of de radiator van de kachel te vervangen. Betere chemie kan radiatorlekkage slechts voor een tijdje elimineren (van enkele dagen tot enkele maanden). Op deze manier, radiator reparatie chemie is slechts een tijdelijke oplossing voor het probleem.

Er is folk methode om radiatoren te repareren... Het bestaat uit het dichten van gaten met behulp van koud lassen (een materiaal vergelijkbaar met plasticine, dat na gebruik hard wordt). Het is beter om een ​​klein gaatje in de radiator te dichten na goed ontvetten van het werkoppervlak. Als het gat in de radiator groot is, kan een stuk tin als patch worden gebruikt, dat opnieuw wordt gelijmd met koudlassen.

Honingraatradiator repareren kan een mengsel zijn van epoxyhars en verharder. Ontvet en giet de substantie in de beschadigde honingraat en egaliseer deze met een spatel. Nu zijn de gaten in de radiator 100% afgedicht.
Over het algemeen omvat de volksmethode het gebruik van veel materialen voor afdichting, ik heb zojuist de belangrijkste laten zien. Of deze aanpak een hoogwaardige radiatorreparatie kan worden genoemd, bepaalt u zelf.

De volgende instructie veronderstelt kennis van elementaire las- en soldeervaardigheden.
Naar repareer de radiator permanent, deze moet worden verwijderd, maar daarvoor moet de koelvloeistof worden afgetapt (in detail beschreven in het artikel over het reinigen van de radiateur). Nu de radiator is gedemonteerd, kunnen we de staat ervan bepalen, of de radiator kan worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

Repareer de radiator door te solderen... We maken de te restaureren plek goed schoon en solderen een stukje messingplaat (messing radiatoren). Hier moet je je toevlucht nemen tot het gebruik van een gastoorts en een soldeerbout.

Als gebarsten radiatorbuizen, dan is het beter om ze te vervangen door nieuwe. We verwarmen het soldeer tot het zacht wordt en halen de buis uit de tank. In plaats daarvan solderen we een nieuwe. Het nadeel van deze methode is het effect van hoge temperaturen op de elementen van de radiator, wat leidt tot interne vervorming. Daarom is het beter om argonbooglassen (argonlassen) te gebruiken.

Radiatorreparatie door argonlassen... Het vulmateriaal is hier een speciaal gelaste aluminiumdraad. Speciale apparatuur is hierbij onmisbaar. Opgemerkt moet worden dat plaatsen die met argon zijn behandeld, worden beschermd tegen oxidatie.
Reparatie van een radiator door middel van gasdynamisch spuiten... Wanneer een speciaal poeder met zeer hoge snelheid langs de binnenkant van de radiator wordt versneld, vormt zich een 1-1,5 mm dikke coating op het beschadigde oppervlak. Het heeft geen zin om deze twee methoden te beschrijven, omdat ze niet thuis kunnen worden gedaan.

Video met reparatie van argonradiatoren:

Repareer auto radiator kan op verschillende manieren, die elk hun eigen voor- en nadelen hebben. In het ene geval is er een kortetermijnreparatie van de radiator en in het andere geval voor een lange tijd. Als u twijfelt aan uw capaciteiten, is het beter om de missie van het herstellen van de radiator aan specialisten en argonlassen toe te vertrouwen. Ze repareren niet alleen de radiateur, maar maken deze direct schoon en plaatsen desgewenst een messing tank.

Als de radiator is beschadigd na een frontale botsing van de auto, dan kost de reparatie een aardig centje. In dit geval is het juister om een ​​nieuwe hoogwaardige radiator te kopen.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.

Welke methode van radiatorreparatie raadt u aan?

De reparatie van aluminium radiatoren heeft altijd voor opschudding gezorgd, zowel bij de eigenaren van auto's als bij de ambachtslieden. De eerste wilde constant alle fouten herstellen, de laatste om geld te verdienen. In dit artikel zullen we proberen alle aspecten van de reparatie van aluminium radiatoren in overweging te nemen. Alles wat hieronder wordt beschreven, geldt zowel voor koelradiatoren als voor kachelradiatoren.

Meest voorkomende radiateur defecten:

• het verschijnen van scheuren in het gebied van de uitlaat- en toevoerleidingen van radiatoren;
• schending van de dichtheid van de buizen;
• schending van de dichtheid van de afdichtingen;
• het verschijnen van gaten en scheuren als gevolg van mechanische schade;
• slechte vloeistofdoorlaat als gevolg van verstopte buizen.

Laten we eerst eens kijken naar de constructie van aluminium radiatoren en welke composietmaterialen worden gebruikt tijdens hun productie. Het eerste type is een traditionele aluminium radiator met plastic tanks, het kan per model verschillen door het type bekerklemming en de fabricage van de kern. In de regel worden de tanks geklemd met een golfrol of tanden.

Soms lijkt het erop dat het verschil alleen in de manier van rollen zit, maar dit is niet waar. Zonder in details te treden, merken we op dat het type pakking dat wordt gebruikt tussen de onderkant van de radiator en het reservoir bepaalde beperkingen oplegt, of met andere woorden het gebruik van een specifiek type walsen met zich meebrengt. Laten we nu eens kijken naar de soorten kernen.

Zetkernen zijn onderverdeeld in:

• massief gesoldeerd;
• zetwerk (of geprefabriceerd).

Massief gesoldeerd

Deze radiatoren zijn moeilijker te vervaardigen en daarom veel duurder dan geprefabriceerde. De betekenis van de kern is dat deze wordt verzameld, zoals koper, maar vervolgens naar een speciale oven wordt gestuurd, met een atmosfeer van inert gas en een strikt gedefinieerde temperatuur voor het sinteren. Als de kern klaar is, worden er plastic tanks op aangesloten door middel van golfwalsen. Uiteraard zijn er ook combinaties van bovenstaande methoden in de natuur.

In de regel zijn geprefabriceerde modellen gebaseerd op ronde buizen met een doorsnede van 7-11 millimeter en gestapelde koelplaten, ze worden niet aan de buizen gelast, maar er eenvoudig strak op vastgezet. Het voordeel van dit ontwerp is de lage kosten, omdat bijna al het werk mechanisch wordt gedaan, zonder de hulp van lassen. Maar er is nog steeds één type geprefabriceerde radiatoren, waarbij de buizen niet door siliconenpakkingen worden gerold tot een metalen gaas, maar worden gesoldeerd aan een aluminium exemplaar. Op deze radiatoren zijn in 99 procent van de gevallen de tanks aangesloten door middel van een getande expansie van een bepaald type.

Een beetje apart zijn volledig aluminium radiatoren, waarbij de kernen en tanks zijn gemaakt van aluminium. De kernen van deze radiatoren zijn altijd gefabriceerd door volledig gesoldeerde technologie.

Maar verrassend genoeg gebruikt geen enkele koelradiator van een grote fabrikant deze technologie, omdat de tanks mogelijk net zoveel materiaal nodig hebben als de kern zelf. De enige uitzonderingen zijn exclusieve Amerikaanse radiatoren, ze zijn gemaakt in opdracht van de grillige eigenaar van de "drag" of gerestaureerde "klassiekers".

In ons land is deze technologie te vinden in kachelradiatoren van sommige fabrikanten (bijvoorbeeld Daewoo Nubira, Lanos), of in modellen van een openlijk Chinese of binnenlandse fabrikant. Maar deze twee beschreven opties, hoewel goedkoper dan een koperen koperen radiator, maar de kwaliteit van hun montage en ontwerp is volledig gekopieerd van de koperen modellen en erft alle "aangeboren" tekortkomingen. Naast het bovenstaande moet gezegd worden over aluminium kachels, hun tanks zijn niet aan het rooster gelast, zoals zou moeten, maar gelijmd en zelfs met behulp van lijm, wat gevaarlijk is om te gebruiken, zelfs voor een tuingieter , niet zoals een verwarmingsradiator.

Dat wil zeggen, om een ​​hoogwaardige aluminium radiator te maken, die naast een goed koellichaam toch bestand is tegen mechanische en hydrodynamische belastingen lange tijd, is een zorgvuldig ontwerp vereist en het gebruik van geavanceerde apparatuur tijdens de productie. En dit verhoogt de kosten van het eindproduct, dat het onmiddellijk van de categorie van leiders, in vergelijking met het "koperen" product, naar het niveau van dure buitenstaanders zal verplaatsen.

Aangezien bijvoorbeeld bij een GAZelle, op onze wegen, een koperen radiator zelden zonder pech rijdt 40.000 Km, dat is ongeveer een jaar met een dagelijkse belasting van 100 Km. Na een doe-het-zelf-revisie van de radiator, zullen we zijn levensduur kunnen verdubbelen, in tegenstelling tot de fabrieksversie, maar het is nogal moeilijk om dit te doen met een aluminium analoog, en het belangrijkste is dat het financieel niet erg winstgevend is . Hier is een reden om na te denken of u geld moet besparen bij het kopen tussen een aluminium en een messing radiator?

In de regel noemen ambachtslieden kachels en radiatoren exotisch, wat zeer zelden te vinden is. Als voorbeeld kunt u een verwarmingsapparaat noemen Opel Omega 1992, het is gemaakt van een volledig plastic gaas (bodem) en tanks, uit één stuk gemaakt en verbonden met een ingelegde kern, die ovale buizen heeft, met een gelaste turbulator. Afgezien van dit voorbeeld zijn er ook een aantal zeldzame variëteiten, maar ook deze is zeldzaam.

Opgemerkt moet worden dat hoe exotischer de radiator op uw auto is, hoe moeilijker het is voor automonteurs om deze te repareren, en niet alleen vanwege de complexiteit van het combineren van verschillende materialen, maar ook omdat de ervaring van veel vakmensen gewoon niet maken het mogelijk om de beproefde optie voor de eerste keer repareren toe te passen. Dat wil zeggen, een onervaren meester zal willekeurig reparaties uitvoeren, terwijl hij als het ware de subtiliteiten leert, met zijn eigen handen op je radiator oefent en zelf ervaring opdoet.

Zoals hierboven vermeld, plastic tanks het gemakkelijker maken oms en maak het ontwerp goedkoper.Maar het is noodzakelijk om te reserveren, de term "plastic", gezien de tanks, is niet erg correct, omdat ze zijn gebaseerd op polypropyleen en niemand de rest van de additieven en onzuiverheden zal onthullen, het overleven in een concurrerende omgeving hangt af ben ermee bezig. Hier vind je glasvezelversterking, vulstoffen en andere trucs.

Na een bepaalde tijd drogen de kunststof tanks op, verandert de kunststof bodem onder invloed van een constant temperatuurverschil, worden ze broos en vormen ze een lek. In dit geval is het het beste om de radiateur te vervangen door een nieuwe, omdat het vervangen van het reservoir niet altijd kosteneffectief is. Maar soms, als we exclusieve modellen overwegen, kun je niets doen, hoe je scheuren in de tank met je eigen handen kunt repareren, maar hier rijst de tweede vraag - welke reparatieoptie is beter?

Er is drie belangrijke reparatiemogelijkheden:

• de tank vervangen door een metalen tank, die is gelast of gesoldeerd in plaats van de plastic tank;
• de tank met plastic solderen;
• gebruik van speciale polymeren.

De eerste methode is de meest betrouwbare, maar ook de duurste, en er is nog steeds een probleem met de tweede tank (omdat er twee in de radiator zitten). Als u twee tanks vervangt, zullen de kosten zodanig zijn dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe, originele radiator te bestellen, en alle garanties van de meesters, zoals de radiator zal eeuwig zijn, u moet deze negeren, aangezien het aluminium onderdeel ook heeft een bepaalde hulpbron en neemt tegelijkertijd af met de hulpbron van plastic reservoirs. De hoge prijs van deze tanks wordt verklaard door het feit dat ze niet door de meester zelf zijn gemaakt, maar door een industriële fabriek, zoals een luchtvaartfabriek (Antonov Design Bureau of KhAZ), en de meester las het alleen met zijn eigen handen met behulp van argon lassen.

De volgende twee methoden zijn toegankelijker, omdat: gebruik van polymeren en plastic solderen is zowel goedkoper als sneller, en tijdens het gebruik van een reeds zeer oude radiator, zal het mogelijk zijn om "om te draaien" voordat een nieuwe wordt gekocht, zonder grote kapitaalinvesteringen. Maar ik moet zeggen dat het solderen van een complexe samenstelling van polypropyleen soms zelfs gevaarlijk is, je kunt het nog kwetsbaarder maken in het soldeergebied.

De reparatie van de aluminium honingraat zelf veroorzaakte altijd een flinke kopzorg, zowel voor de eigenaren van de auto's als voor de ambachtslieden. De belangrijkste reden is zowel een soms zeer complex en bijna onherstelbaar ontwerp als vrij dun metaal in radiatoren die bij wijze van spreken geen "zwakke punten" in het ontwerp hebben. Maar laten we alles in volgorde bekijken.

Het eerste type dat we zullen beschrijven, is een geprefabriceerde autoradiator, die, zoals we hierboven al zeiden, goedkoop is, maar de hoogwaardige reparatie ervan vereist vrij grote materiële investeringen, maar tegelijkertijd is het heel goed mogelijk met de handen van professionals. Ontwerp bestaat uit een honingraatdeel, die trouwens, als het breekt, het in de regel niet vaak is dat de rubberen afdichtingen het eerst kapot gaan. Ronde honingraten worden aan het gaas bevestigd door te rollen, door een rubberen afdichting, die aan het begin van het leven van plastic is.

Maar dit is alleen in het begin, en alleen bij het gieten van hoogwaardige antivries, dan verandert de pakking in een vreselijk gezicht. De hulpbron van een Duitse radiator, die wordt gebruikt op hoogwaardige antivries, is bijvoorbeeld ongeveer 11-16 jaar, een Sovjet - 7-11 jaar, de hulpbron van een moderne en Chinese kan soms zijn van 20 minuten tot meerdere jaren.

Als het solderen van het centrale deel van deze radiator (nou ja, gewreven of geslagen met een schroevendraaier) mogelijk is met behulp van speciaal soldeer, dan is het winstgevend en efficiënt voor beide kanten, het is bijna onmogelijk om de " sinistere verbinding". Sommige werkplaatsen hebben ooit een samenstelling ontwikkeld die het mogelijk maakt om aluminium honingraten aan een stalen gaas te solderen, maar het is natuurlijk ongepast om het te gebruiken voor reparaties, bijvoorbeeld voor VAZ-2107-producten, deze optie is zeer geschikt alleen voor het repareren van "buitenlandse auto's".

Dit is al een meer geavanceerd product, dat een geavanceerde en dure interventie vereist tijdens de reparatie.Aangezien de solid-gesoldeerde eenheid bijna nooit wordt gevonden in budgetauto's (daewoo Lanos installeert bijvoorbeeld een solid-gesoldeerde versie, terwijl Daewoo Sens type-set is), rechtvaardigen de iets duurdere reparatiekosten zich bijna altijd.

Complicatie van solderen, bijvoorbeeld van hoekhoningraatpakketten wordt verklaard door het feit dat verschillende metaaldiktes de vakman, zelfs een professional die de toorts hanteert, niet in staat zullen stellen het soldeer te smelten, waarvan de temperatuur vaak 500-650 graden bereikt, en bij de tegelijkertijd de plastic tank niet beschadigen.

Het hiervoor verwijderen is ook onpraktisch en je kunt de fabrieksaansluiting beschadigen, een alternatief is een hoogwaardig fotopolymeer of polymeer.

Als gevolg hiervan zou ik willen zeggen dat de aluminium radiatoren van een auto met hun plastic tanks, hoewel vrij moeilijk te repareren, maar met een competente aanpak en hoogwaardige materialen, het mogelijk maken om uitstekende resultaten te bereiken.