In detail: doe-het-zelf UAZ-radiatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De eerste off-road UAZ-personenauto's werden in 1961 ontwikkeld in de Ulyanovsk Automobile Plant. Het belangrijkste doel was het off-road vervoeren van passagiers en goederen. Qua uiterlijk lijkt de auto op een Amerikaanse jeep. Zo'n sterke utilitaire SUV is echter niet helemaal comfortabel, in tegenstelling tot zijn Amerikaanse broer. Eind 1972 verliet de eerste auto de lopende band.
Vandaag zijn er een groot aantal modificaties aan deze auto uitgebracht. Ondanks het grote aantal moderne UAZ-modellen, geven veel chauffeurs nog steeds de voorkeur aan hun oude beproefde auto's. Voor sommigen is dit slechts een budgetoptie, voor anderen - de herinnering aan iemand of iets, en voor anderen - zijn er andere redenen. Toegegeven, een auto met leeftijd vereist meer zorgvuldige zorg. Een van de zorgwekkende reserveonderdelen voor veel chauffeurs is de UAZ-radiator, wiens taak het is om de functie uit te voeren van een warmtewisselaar die twee circuits van het koelsysteem combineert in een verbrandingsmotor. Als het echter niet goed voor u werkt, haast u dan niet om het te veranderen, maar probeer het eerst schoon te maken of te solderen. Je kunt het tenslotte altijd weggooien. Het is de moeite waard om na te denken over vervanging door een nieuwe UAZ-radiator nadat de uitgevoerde manipulaties geen positief resultaat hebben opgeleverd.
Onder moderne UAZ-automobilisten zijn er verschillende versies van radiatorreiniging. De eenvoudigste methode die zelfs een beginnende autobezitter thuis kan doen, is echter de volgende:
Video (klik om af te spelen).
We verwijderen de radiator en vullen deze met een gespannen 10% oplossing van bijtende soda - bijtende soda, die we opwarmen tot 90 graden.
Laat 30 minuten staan en giet de oplossing vervolgens af.
Gedurende 40 minuten spoelen we de radiator door onder de druk van heet water in de richting die teruggaat naar de watercirculatie.
Het is mogelijk om radiatorlekkages slechts voor een korte tijd met verschillende additieven te verhelpen. Na verloop van tijd zal de radiator, wat je ook zegt, gaan lekken, en het gebruik van additieven verergert de situatie alleen maar: het voegt een hoeveelheid kalk toe en verstopt de dunne punten van het systeem. Het blijkt dus dat je niet alleen moet solderen, maar ook na het gebruik van additieven moet je zeker het hele systeem doorspoelen. Om de UAZ-radiator te solderen, hebben we nodig:
Tegenwoordig is het mogelijk om oude inheemse radiatoren te vervangen door nieuwe voor 3160, geproduceerd door de SHAAZ-fabriek. Hun warmteoverdracht is 62 duizend kcal per uur. De nieuwe radiator heeft buizen die anderhalf keer vaker zijn geplaatst. Wat de platen betreft, deze zijn korter en rechter, wat de warmteoverdracht van de plaat en het ademend vermogen aanzienlijk verbetert. Zo koelen deze radiatoren veel beter.
Wat betreft wijzigingen tijdens de installatie, is het noodzakelijk om standaardbouten te installeren in plaats van de lagere standaardbouten, omdat de schroefdraad zich op de radiator zelf bevindt. Het wordt ook aanbevolen om de onderste slang van de pomp iets naar beneden te bewegen. Een ander onderscheidend kenmerk van de nieuwe UAZ-radiator is de afwezigheid van onderbenen en het gat voor het handvat bevindt zich nu in het onderste handschoenenkastje.
En tot slot, over de koosjere radiator op de UAZ Patriot:
Een artikel over het repareren van een auto-koelradiator - oorzaken van storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over professionele radiatorreparatie.
De inhoud van het artikel:
Oorzaken van storingen van de koelradiator
Typische storingen
Hoe de locatie van een radiatorlek nauwkeurig te bepalen?
Reparatie methoden:
Video over professionele radiatorreparatie
Na de verbranding van brandstof in de motor wordt ongeveer 70% van de opgewekte energie omgezet in warmte. Een deel van de warmte ontsnapt via de uitlaatpijp, maar het meeste blijft in de motor en verwarmt deze tot een hoge temperatuur.
Om te voorkomen dat de motor oververhit raakt en warmte afgeeft aan de omgeving, wordt een koelradiator (warmtewisselaar) gebruikt, het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van het voertuig. Een gezonde en goed onderhouden (schone) radiateur houdt de motor op optimale bedrijfstemperatuur, waardoor deze op vol vermogen kan draaien.
De radiator kan echter, net als alle andere elementen van de auto, defect raken en zijn functie niet meer uitoefenen. Maar tegelijkertijd is het helemaal niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice voor reparaties. Zoals uit de praktijk blijkt, kan de storing van de warmtewisselaar in de meeste gevallen onafhankelijk worden verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de oorzaak van de storing te identificeren en te weten hoe u deze kunt elimineren.
Er zijn niet zoveel redenen om problemen met de radiator te veroorzaken, en ze kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in drie typen:
mechanische schade;
onjuiste bediening;
natuurlijke slijtage tijdens het gebruik.
Je kunt ook een fabriekshuwelijk toevoegen, maar deze reden is uiterst zeldzaam. In de meeste gevallen leiden de bovenstaande redenen tot één gevolg: een schending van de dichtheid van de radiator. Dat wil zeggen, het begint gewoon te stromen.
Maar er is nog een ander "resultaat" van een storing, dat eerder kan worden toegeschreven aan een onjuiste werking - vervuiling van warmtewisselaarplaten. Simpel gezegd, de radiator wordt zo vuil dat hij geen warmte meer uitwisselt met de omgeving, aangezien de aanhechtende en opgedroogde vuillaag (stof, insecten, populierenpluis) verhindert dat de warmte van de warmtewisselaarplaten wordt gescheiden.
In deze situatie is het nauwelijks gepast om over reparaties te praten, omdat het probleem wordt opgelost door de radiatorribben eenvoudigweg met een stroom stromend water door te spoelen. Overigens kan vuil zich niet alleen buiten de radiator vormen, maar ook daarbinnen in de vorm van verstoppingen, kalkaanslag en corrosieve afzettingen.
Zowel een steentje dat per ongeluk onder het stuur van een auto vandaan vloog, als een ernstig ongeval met een frontale botsing kan de radiateur mechanisch beschadigen met als gevolg lekkage. Mechanische schade kan ook worden toegeschreven aan het ondeskundige onderhoud van de radiator door een onervaren autobezitter, wanneer hij per ongeluk de carrosserie, warmtewisselaarelementen of andere onderdelen beschadigt.
Onjuiste werking kan niet alleen bestaan uit het vroegtijdig reinigen en wassen van de radiator, maar ook uit het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit.
De lage kwaliteit van de vloeistof kan leiden tot bevriezing en "ontdooiing" van de radiator, zelfs bij lichte vorst, met als gevolg lekkage. Of de samenstelling van een vloeistof van lage kwaliteit kan zo agressief zijn dat het metaal aantast. En dit leidt na verloop van tijd tot hetzelfde defect - drukverlaging en lekken.
In de auto is er, net als in andere technologie, niets eeuwigs. En de koelradiator is geen uitzondering. Het en de bijbehorende onderdelen zijn ook onderhevig aan corrosie, vernietiging en verstoppingen tijdens het gebruik.
Typische radiatorstoringen kunnen worden onderverdeeld in twee soorten: extern en intern.
Extern:
overtreding van de dichtheid van de buizen voor het afleveren van koelvloeistof aan de radiatortanks;
de vorming van scheuren op de radiatorbuizen voor de aan-/afvoer van koelvloeistof;
schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen.
Intern:
de vorming van verstoppingen in de geleidende buizen die voldoende koeling van de vloeistof verhinderen.
Voordat u begint met het repareren van de radiator, moet u de aard en locatie van de storing zelf bepalen. Bijna alle externe storingen van de radiator (behalve gewone vervuiling) bestaan uit een schending van de dichtheid, wat betekent dat er een koelvloeistoflek moet zijn.
De intensiteit van vloeistoflekkage uit de radiator kan verschillen, en in de beginfase is het visueel niet waarneembaar, maar een snelle afname van het vloeistofniveau in de tank wordt vrijwel onmiddellijk opgemerkt. Een verlaging van het niveau van antivries of antivries leidt immers tot oververhitting van de motor, wat onmiddellijk wordt gesignaleerd door een speciale temperatuursensor op het instrumentenpaneel van de bestuurder.
Om de locatie van een vloeistoflek nauwkeurig te bepalen, kunnen twee methoden worden gebruikt. In dit geval is het nodig om de koelvloeistof volledig uit de radiator te laten lopen en de radiator zelf los te koppelen, uit de auto te trekken en grondig te spoelen.
Het is noodzakelijk om alle radiatorinlaten te dempen (af te sluiten) en er slechts één over te laten. Giet water in de radiator via het linker gat. Gebruik door hetzelfde open gat een pomp of compressor om de radiator onder druk te zetten. Er komt een straaltje water uit het gat in het beschadigde gebied.
Verwijder ook, maak de radiator leeg en maak hem schoon, maar met alle toevoeren afgesloten, volledig onderdompelen in een geschikte bak met water. Luchtbellen zullen uit de gaten in de beschadigde gebieden komen. Als er geen lucht naar buiten komt, zet u de radiator onder druk met een pomp of compressor.
Er zijn verschillende manieren om een radiator te repareren, maar ze zijn niet allemaal beschikbaar en geschikt voor onafhankelijke "garage" of "field" reparaties. Hieronder zullen we de meest eenvoudige en gebruikelijke manieren van zelfreparatie in eenvoudige omstandigheden bekijken, zonder speciale professionele apparatuur.
Voor uitwendige reparatie van een koelradiator wordt vaak een hittebestendige lijm-kit met metaalpoeder gebruikt. Een dergelijke samenstelling wordt vaak "koud lassen" of "metaalafdichtmiddel" genoemd. In de verkoop kunnen dergelijke kitten kant-en-klaar of als afzonderlijke componenten worden aangeboden, die vervolgens moeten worden gemengd tot een homogene massa is verkregen.
Een radiator repareren met een externe lijmkit is redelijk effectief, maar alleen onder voorbehoud van naleving van de relevante technologische vereisten in elke werkfase:
de koelvloeistof moet volledig uit de radiator worden afgetapt;
het voor reparatie bestemde buitenoppervlak dient zorgvuldig te worden ontvet en licht te worden bewerkt met een naaldvijl of schuurlinnen tot een licht ruw oppervlak is gevormd;
voor het afdichten van grote gaten (meer dan 2 mm) kunnen ook metalen pleisters met een ontvet en behandeld oppervlak worden gebruikt.
Rond het gat (scheur) wordt kit aangebracht. De eerste verharding vindt plaats binnen 2-3 minuten en is voltooid - binnen een dag. Na 24 uur kan het product worden gebruikt.
Het voordeel van metalen afdichtmiddel is dat de thermische uitzettingscoëfficiënt dicht bij die van metaal ligt, en als het correct wordt gedaan, kan een afgedichte radiator nog enkele jaren meegaan.
"Chemische afdichtingsmiddelen" worden soms "radiatorrevisievloeistof" of "poederrebuilder" genoemd. Dienovereenkomstig zijn dergelijke afdichtmiddelen poeder en vloeibaar.
Een lekkage verhelpen met een kit (van binnenuit) is geen ingewikkeld proces. De kit wordt in het koelsysteem gegoten, waarna het in contact komt met lucht en een polymeer plug vormt die het gat bij het lek verstopt.
Deze methode heeft echter een serieus nadeel: het afdichtmiddel verstopt het koelsysteem., waarna een volledige spoeling van het systeem (en ook de airconditioning met de kachel) vereist is. Daarom is het interne gebruik van afdichtmiddel alleen aan te raden in geval van nood, wanneer het dringend is om het lek te verhelpen. Je kunt met zo'n kit niet meer dan 100 km rijden.
Het repareren van radiatoren met behulp van solderen wordt niet alleen als betrouwbaarder, maar ook als moeilijker en tijdrovender beschouwd. Deze zelfherstellende methode is echter niet voor alle radiatoren geschikt.Het is bijvoorbeeld beter om het niet te gebruiken voor het repareren van radiatoren van aluminiumlegeringen, die onder normale omstandigheden zeer moeilijk te repareren zijn. Dergelijke radiatoren zijn beter, gemakkelijker en sneller af te dichten met metaalkit. Messing apparaten worden als het meest geschikt beschouwd om thuis met een soldeerbout te repareren.
Om een koperen radiator te solderen, heb je nodig:
soldeerbout met een vermogen van minimaal 50 W;
soldeerzuur (oplossing van zuur en zink) - voor het reinigen van metaal van oxide;
boraxpoeder (flux) - om de oxidefilm te neutraliseren en het vloeibare soldeer beter te verspreiden;
soldeer.
metalen borstel, schuurpapier of naaldvijl.
Het oppervlak voor het aanbrengen van de soldeerlaag moet vooraf worden ontdaan van vuil en stof. Een metalen borstel verwijdert tekenen van corrosie en oxidatie. Het werkoppervlak wordt met een schuurlinnen (of vijl) glanzend bewerkt om de hechting (koppeling) van het metaal met soldeer te verbeteren. De punt van de soldeerbout moet schoon zijn en vrij van oude soldeerresten en aanslag. Direct voor het solderen moet het werkoppervlak worden opgewarmd.
Belangrijk! Solderen kan alleen op enige afstand van de fabrieksnaad, aangezien messing een hoge thermische geleidbaarheid heeft en de fabrieksnaad kan smelten.
Het solderen van een radiator is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Als u niet over voldoende minimale vaardigheden beschikt om met een soldeerbout te werken of als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u beter contact opnemen met een specialist.
Als de koelradiator grote schade heeft, maar gelokaliseerd is (dat wil zeggen, zich op één plaats bevindt), kan het probleem worden opgelost door de beschadigde leidingen te dichten.
Gewoonlijk worden beschadigde buizen met een tang aan beide zijden zo dicht mogelijk bij het beschadigde gebied dichtgeknepen (afgeplat). Op deze eenvoudige manier wordt de lekkage van koelvloeistof uit defecte gaten geblokkeerd.
In de regel worden dergelijke radicale acties ondernomen in de "veld" -omstandigheden, wanneer er geen andere uitweg uit de situatie is. Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat het onmogelijk is om een auto te besturen na zo'n ingrijpende reparatie voor een lange tijd, en het aantal verstopte buizen mag niet groter zijn dan 3-4 stuks.
De nieuwste automodellen worden steeds vaker uitgerust met koelradiatoren van kunststof en een kern van aluminiumlegering. Er moet aan worden herinnerd dat het niet nodig is om tijd te verspillen aan het repareren van dergelijke radiatoren, omdat ze helemaal niet kunnen worden gerepareerd - ze moeten onmiddellijk worden vervangen.
