In detail: doe-het-zelf uaz-radiatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De eerste UAZ-auto's met verbeterde cross-country capaciteiten werden in 1961 ontwikkeld in de Ulyanovsk Automobile Plant. Het belangrijkste doel was om passagiers en goederen off-road te vervoeren. Qua uiterlijk lijkt de auto op een Amerikaanse jeep. Zo'n stevige utilitaire SUV, hoewel niet helemaal comfortabel, in tegenstelling tot zijn Amerikaanse broer. Eind 1972 verliet de eerste auto de lopende band.
Vandaag zijn er een groot aantal modificaties aan deze auto uitgebracht. Ondanks het grote aantal moderne UAZ-modellen, geven veel chauffeurs nog steeds de voorkeur aan hun oude beproefde auto's. Voor sommigen is dit slechts een budgetoptie, voor anderen - de herinnering aan iemand of iets, en voor anderen zijn er andere redenen. Het is waar dat de auto met de jaren meer onderhoud nodig heeft. Een van de verontrustende reserveonderdelen voor veel chauffeurs is de UAZ-radiator, wiens taak het is om te fungeren als een warmtewisselaar die twee circuits van het koelsysteem in een verbrandingsmotor verenigt. Als het echter slecht voor u werkt, haast u dan niet om het te veranderen, maar probeer het eerst schoon te maken of te solderen. Je hebt tenslotte altijd tijd om het weg te gooien. Het is de moeite waard om na te denken over het vervangen van de UAZ door een nieuwe radiator nadat de uitgevoerde manipulaties geen positief resultaat hebben opgeleverd.
Onder moderne UAZ-autoliefhebbers zijn er verschillende versies van radiatorreiniging. De eenvoudigste methode die zelfs een beginnende autobezitter thuis kan uitvoeren, is echter de volgende:
Video (klik om af te spelen).
We verwijderen de radiator en vullen deze met een gefilterde 10% oplossing van bijtende soda - bijtende soda, die we opwarmen tot 90 graden.
We vertrekken gedurende 30 minuten, waarna we de oplossing aftappen.
Gedurende 40 minuten spoelen we de radiator onder de druk van heet water in de richting die teruggaat naar de watercirculatie.
Het is mogelijk om radiatorlekkages slechts voor een korte tijd met verschillende additieven te verhelpen. Na verloop van tijd zal de radiator, wat je ook zegt, gaan lekken, en het gebruik van additieven verergert de situatie alleen maar: het voegt een hoeveelheid kalk toe en verstopt de delicate delen van het systeem. Het blijkt dus dat je niet alleen moet solderen, maar ook na het gebruik van de additieven zeker het hele systeem moet doorspoelen. Om de UAZ-radiator te solderen, hebben we nodig:
Vandaag kunt u oude inheemse radiatoren vervangen door nieuwe voor 3160, geproduceerd door de ShAAZ-fabriek. Hun warmteoverdracht is 62 duizend kcal per uur. De nieuwe radiator heeft anderhalf keer meer buizenopstelling. In verhouding tot de platen zijn ze korter en rechter, wat de warmteoverdracht van de plaat en de luchtdoorlaatbaarheid aanzienlijk verbetert. Zo koelen deze radiatoren veel beter.
Wat betreft wijzigingen tijdens de installatie, is het noodzakelijk om standaardbouten te installeren in plaats van de lagere standaardbouten, omdat de schroefdraad zich op de radiator zelf bevindt. Het wordt ook aanbevolen om de onderste slang van de pomp iets naar beneden te bewegen. Een ander onderscheidend kenmerk van de nieuwe UAZ-radiator is de afwezigheid van onderbenen en het gat voor de handgreep bevindt zich nu in het onderste dashboardkastje.
En tot slot, over de koosjere radiator op de UAZ Patriot:
Een artikel over het repareren van een auto-koelradiator - oorzaken van storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over de professionele reparatie van de radiator.
De inhoud van het artikel:
Oorzaken van storingen in de koelradiator
Typische storingen
Een radiatorlek lokaliseren?
Reparatie methoden:
Video over professionele radiatorreparatie
Nadat de brandstof in de motor is verbrand, wordt ongeveer 70% van de opgewekte energie omgezet in warmte. Een deel van de warmte gaat naar buiten via de uitlaatpijp, maar de meeste warmte blijft in de motor en verwarmt deze tot een hoge temperatuur.
Een koelradiator (warmtewisselaar) wordt gebruikt om oververhitting van de motor te voorkomen en om warmte af te voeren naar de omgeving, het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van het voertuig. Een gezonde en goed onderhouden (schone) radiateur handhaaft een optimale bedrijfstemperatuur in de motor, waardoor deze op vol vermogen kan draaien.
De radiator kan echter, net als alle andere elementen van de auto, defect raken en zijn functie niet meer uitoefenen. Maar tegelijkertijd is het helemaal niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice voor reparaties. Zoals uit de praktijk blijkt, kan een storing in de warmtewisselaar in de meeste gevallen zelfstandig worden verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de oorzaak van de storing te identificeren en te weten hoe u deze kunt elimineren.
Er zijn niet zoveel redenen die problemen met de radiator veroorzaken, en voorwaardelijk kunnen ze in drie typen worden onderverdeeld:
mechanische schade;
onjuiste werking;
normale slijtage tijdens het gebruik.
Je kunt ook een fabriekshuwelijk toevoegen, maar deze reden is uiterst zeldzaam. In de meeste gevallen leiden de bovenstaande redenen tot één gevolg: een schending van de dichtheid van de radiator. Dat wil zeggen, het begint gewoon te lekken.
Maar er is nog een ander "resultaat" van storing, dat waarschijnlijker kan worden toegeschreven aan een onjuiste werking - vervuiling van warmteoverdrachtsplaten... Simpel gezegd, de radiator wordt zo vuil dat hij geen warmte meer uitwisselt met de omgeving, aangezien een aangehechte en opgedroogde laag vuil (stof, insecten, populierenpluis) verhindert dat de warmte zich afscheidt van de warmtewisselaarplaten.
In deze situatie is het nauwelijks gepast om over reparaties te praten, omdat het probleem wordt opgelost door de radiatorribben eenvoudigweg door te spoelen met een stroom stromend water. Overigens kan vuil zich niet alleen buiten de radiator vormen, maar ook daarbinnen in de vorm van verstoppingen, kalkaanslag en corrosieve afzettingen.
Een kleine steen die per ongeluk onder het stuur van een auto uit vloog, evenals een ernstig ongeval met een frontale botsing, kan de radiator mechanisch beschadigen met de daaropvolgende schending van de dichtheid. Ook het onbekwame onderhoud van de radiator door een onervaren autobezitter, wanneer hij per ongeluk de behuizing, warmtewisselaarelementen of andere onderdelen beschadigt, kan ook worden toegeschreven aan mechanische schade.
Onjuiste werking kan niet alleen bestaan uit het vroegtijdig reinigen en wassen van de radiator, maar ook uit het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit.
Een slechte kwaliteit van de vloeistof kan leiden tot bevriezing en "ontdooiing" van de radiator, zelfs bij lichte vorst, met als gevolg lekkage. Of de samenstelling van een vloeistof van lage kwaliteit kan zo agressief zijn dat het metaal aantast. En dit leidt uiteindelijk tot hetzelfde defect - drukverlaging en lekken.
Er is niets eeuwigs in een auto, zoals in elke andere techniek. En de koelradiator is geen uitzondering. Hij en de bijbehorende onderdelen zijn ook gevoelig voor corrosie, vernietiging, verstoppingen tijdens bedrijf.
Typische radiatorstoringen kunnen worden onderverdeeld in twee soorten: extern en intern.
Extern:
overtreding van de dichtheid van de leidingen voor de toevoer van koelvloeistof naar de radiatortanks;
de vorming van scheuren op de radiatorleidingen voor de aan-/afvoer van koelvloeistof;
schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen.
Intern:
de vorming van verstoppingen in de geleidende leidingen die voldoende koeling van de vloeistof verhinderen.
Voordat u begint met het repareren van de radiator, moet u de aard en locatie van de storing zelf bepalen. Bijna alle externe storingen van de radiator (behalve de gebruikelijke vervuiling) bestaan uit een schending van de dichtheid, wat betekent dat er een koelvloeistoflek moet zijn.
De intensiteit van de vloeistofstroom uit de radiator kan verschillen, en in de beginfase is het visueel niet waarneembaar, maar een snelle afname van het vloeistofniveau in de tank wordt vrijwel onmiddellijk opgemerkt. Een verlaging van het niveau van antivries of antivries leidt immers tot oververhitting van de motor, wat onmiddellijk wordt gesignaleerd door een speciale temperatuursensor op het instrumentenpaneel van de bestuurder.
Er zijn twee manieren om de locatie van een vloeistoflek te bepalen. In dit geval moet u de koelvloeistof volledig uit de radiator aftappen en de radiator zelf loskoppelen, uit de auto verwijderen en grondig spoelen.
Het is noodzakelijk om alle radiatorinlaten af te sluiten (af te sluiten) en er slechts één over te laten. Giet water in de radiator via het linker gat. Creëer door hetzelfde open gat, met behulp van een pomp of compressor, overdruk in de radiator. Er zal een stroom water uit het gat in het beschadigde gebied beginnen te komen.
Ook moet de verwijderde, lege en schone radiator, maar met alle toevoeren afgesloten, volledig worden ondergedompeld in een geschikte bak met water. Luchtbellen zullen uit de gaten in beschadigde gebieden komen. Komt er geen lucht uit, creëer dan met een pomp of compressor overdruk in de radiateur.
Er zijn verschillende manieren om een radiator te repareren, maar ze zijn niet allemaal beschikbaar en geschikt voor onafhankelijke "garage" of "field" reparatie. Hieronder zullen we de meest eenvoudige en gebruikelijke methoden voor zelfreparatie in eenvoudige omstandigheden beschouwen, zonder speciale professionele apparatuur.
Voor uitwendige reparaties aan een koelradiator wordt vaak een hittebestendige lijmkit met metaalpoeder gebruikt. Een dergelijke samenstelling wordt vaak "koud lassen" of "metaalafdichtmiddel" genoemd. Op de markt kunnen dergelijke kitten kant-en-klaar of als losse componenten worden aangeboden, die vervolgens moeten worden gemengd tot een homogene massa is verkregen.
Het repareren van een radiator met behulp van externe lijmkit is redelijk effectief, maar alleen onder voorbehoud van naleving van de relevante technologische vereisten in elke werkfase:
de koelvloeistof moet volledig uit de radiator worden afgetapt;
het buitenoppervlak bestemd voor reparatie dient grondig te worden ontvet en licht te worden behandeld met een vijl of schuurlinnen totdat een licht ruw oppervlak is gevormd;
voor het afdichten van grote gaten (meer dan 2 mm) kunnen metalen pleisters met een ontvet en behandeld oppervlak worden gebruikt.
Rond het gat (scheur) wordt een kit aangebracht. De initiële uitharding vindt plaats binnen 2-3 minuten en volledige uitharding binnen 24 uur. Het product kan na 24 uur worden gebruikt.
Het voordeel van een metalen afdichtmiddel is dat de thermische uitzettingscoëfficiënt ervan dicht bij die van een metaal ligt, en als alles correct is gedaan, kan de afgedichte radiator nog enkele jaren dienst doen.
"Chemische afdichtingsmiddelen" worden soms "radiatorreconditioneringsvloeistof" of "poederreductiemiddel" genoemd. Dienovereenkomstig zijn dergelijke afdichtmiddelen poeder en vloeibaar.
Een lekkage verhelpen met een kit (van binnenuit) is geen moeilijk proces. De kit wordt in het koelsysteem gegoten, waarna het in contact komt met lucht en een polymeerplug vormt, die het gat bij het lek verstopt.
Deze methode heeft echter een serieus nadeel: het afdichtmiddel verstopt het koelsysteem., waarna een volledige spoeling van het systeem (en ook een airconditioner met een kachel) vereist is. Daarom is het inwendig gebruik van een afdichtmiddel alleen aan te raden in geval van nood, wanneer het lek dringend gerepareerd moet worden. U kunt met zo'n kit niet meer dan 100 km rijden.
Het repareren van radiatoren met behulp van solderen wordt niet alleen als betrouwbaarder, maar ook als moeilijker en tijdrovender beschouwd. Deze zelfherstellende methode is echter niet voor alle radiatoren geschikt.Het is bijvoorbeeld beter om het niet te gebruiken voor het repareren van radiatoren van aluminiumlegeringen, die onder normale omstandigheden zeer moeilijk te repareren zijn. Het is beter, gemakkelijker en sneller om dergelijke radiatoren af te dichten met metalen afdichtmiddel. Messing apparaten worden als het meest geschikt beschouwd voor thuisreparatie met een soldeerbout.
Om een koperen radiator te solderen heb je nodig:
een soldeerbout met een vermogen van minimaal 50 W;
soldeerzuur (zuur- en zinkoplossing) - voor het reinigen van metaal van oxide;
boraxpoeder (flux) - om de oxidefilm te neutraliseren en het vloeibare soldeer beter te verspreiden;
soldeer.
metalen borstel, schuurpapier of vijl.
Het oppervlak voor het aanbrengen van de voeglaag moet vooraf worden gereinigd van vuil en stof. Tekenen van corrosie en oxidatie worden verwijderd met een staalborstel. Het werkoppervlak wordt bewerkt met een schuurlinnen (of een vijl) tot een glans, om de hechting (hechting) van het metaal aan het soldeer te verbeteren. De soldeerboutpunt moet schoon zijn en vrij van oud soldeer en aanslag. Het werkoppervlak moet direct voor het solderen worden opgewarmd.
Belangrijk! Solderen kan alleen op een bepaalde afstand van de fabrieksnaad, aangezien messing een hoge thermische geleidbaarheid heeft en de fabrieksnaad kan smelten.
Het solderen van een radiator is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Als u niet over voldoende minimale vaardigheden beschikt om met een soldeerbout te werken of als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u beter contact opnemen met een specialist.
Als de koelradiator grote schade heeft, maar tegelijkertijd gelokaliseerd is (dat wil zeggen, zich op één plaats bevindt), kan het probleem worden opgelost door de beschadigde leidingen te dichten.
Meestal worden de beschadigde buizen stevig samengedrukt (afgeplat) met een tang aan beide zijden zo dicht mogelijk bij het beschadigde gebied. Op deze eenvoudige manier wordt de lekkage van koelvloeistof uit de defecte gaten geblokkeerd.
In de regel worden dergelijke radicale acties ondernomen in de "veld" -omstandigheden wanneer er geen andere uitweg uit de situatie is. Er moet aan worden herinnerd dat het onmogelijk is om de auto voor een lange tijd te gebruiken na zo'n radicale reparatie, en het aantal verstopte buizen mag niet groter zijn dan 3-4 stuks.
De meest recente automodellen zijn steeds vaker uitgerust met koelradiatoren met kunststof vaten en een middengedeelte van aluminiumlegering. Er moet aan worden herinnerd dat het niet nodig is om tijd te verspillen aan de reparatie van dergelijke radiatoren, omdat ze helemaal niet kunnen worden gerepareerd - ze moeten onmiddellijk worden vervangen.
