Doe-het-zelf Tavria radiatorreparatie

Blogbeschrijving van de geschiedenis van reparatie, bediening en reizen met de auto ZAZ-1102 "Tavria" van Likseich.

Als de auto al oud is, raad ik je aan om te letten op de metalen retourleiding, die zich boven de starter bevindt. In mijn geval was de pijp aan de binnenkant in een vreselijke staat - helemaal in schelpen, roestig, antivries sijpelde er al doorheen. Het is met twee bouten aan het cilinderblok bevestigd via de pakking. Leiding en pakking vervangen.

De pomp (waterpomp) kan langzaam uitvallen. Om de staat ervan te beoordelen, moet u de behuizing van de platte tandriem verwijderen en met uw vinger aan de onderkant van de pomp voelen. Controleer of er een nat gat in de buurt van het afvoergat zit (als er een druppel antivries hangt). Als het nat is, is het tijd om de pomp te vervangen. Wordt dit moment niet gevolgd, dan kan het pomplager na verloop van tijd vastlopen en zal de nokkenasaandrijfriem breken (het gebeurde in de praktijk). Bij het verwijderen van de pomp moet u de pakking eronder vervangen (en deze bijvoorbeeld smeren met lithol). Trek voorzichtig de oude pakking eraf. Te koop zijn er pakkingen "links" en fabriek. U kunt visueel het verschil in de dikte van de pakking zien. En deze dikte bepaalt de opening tussen de waaier en het cilinderblok, d.w.z. pomp prestaties. Toen ik de fabriekspakking verving door de fabriekspakking, begon de pomp veel sterker te pompen, de retourstroom werd sterk en de motor warmde bijna niet op in files.

Buisklemmen kunnen het beste worden gekocht met de mogelijkheid om met een sleutel vast te draaien. In het begin zullen ze meerdere keren moeten worden vastgedraaid omdat het rubber na verloop van tijd wordt ingedrukt. Vooral tijdens het begin van de winter kan er antivries beginnen te lekken en moeten de klemmen worden aangedraaid. Ik heb Norma klemmen gemonteerd.

Dikke pijpen worden als set verkocht. Prijsbereik van 50 tot 160 UAH. Ik raad je niet aan om goedkope te zetten, omdat. banden zijn van zeer slechte kwaliteit. Het is beter om de duurste (zogenaamde fabrieks)producties van WOLMOT Polen te installeren.

Het is noodzakelijk om antivries af te tappen en in het koelsysteem te gieten wanneer de kachel aan staat (de kraan moet open staan). Nadat je de antivries met je handen hebt gegoten, kun je de dikke pijpen samenknijpen om de lucht te verdrijven. Na het vullen moet u ook de motor starten en het expansievat op de maximale hoogte brengen (zoveel leidingen dat toelaten) en een tijdje vasthouden. Hierdoor wordt de lucht uit het koelsysteem verwijderd.

Nadat de antivries in het systeem is gegoten, moet u de werking van het koelsysteem controleren. We warmen de motor stationair op en regelen de temperatuur met het apparaat en met onze hand - de temperatuur van het onderste deel van de radiator. Pas wanneer de pijl van het apparaat 90 graden bereikt, mag het onderste deel van de radiator heet worden. Daarna, na een tijdje, moet de radiatorventilator worden ingeschakeld. Dit betekent dat de thermostaat goed werkt, want. hij startte de antivries in een grote cirkel (via de radiator).

Bijgewerkt:
Controleer bij het kopen van een kachelkraan of deze gesloten is. Om dit te doen, moet je erin blazen. Een goede kraan lekt niets. Wanneer het handvat van een slechte kraan wordt geschud, kan de kraanklep gaan lekken. Voor een goede kraan mag de stromingsinstelknop geen speling hebben, anders kan de kachel blijven werken als de kraan gesloten is. Bij het aansluiten van de kabel op de kraan moet ervoor worden gezorgd dat de kabel geen zijbelasting op de kraanhandgreep veroorzaakt (anders komt de handgreep scheef te staan). Hiervoor moet het uiteinde van de kabel in een zigzag met rechte hoeken worden gebogen, zodat de kabel enigszins vrij in het links-rechts greepgat kan lopen. Dit zijn de noodzakelijke voorwaarden om de kachelradiator koud te laten zijn wanneer de kraan gesloten is (handmatig controleren).

Bijgewerkt 22.10.2012:
Na het vervangen van de derde kachelklep besloot ik een VAZ-kraan te installeren. Nou, ZAZ weet niet hoe je een kachelkraan moet maken.Nou, barst tenminste, het stroomt, het blokkeert de stroom niet. Dus kocht ik van VAZ-2108, model LV 0108 geproduceerd door Luzar. De body is van aluminium, de onderdelen zijn van keramiek.

Waar het in rood is getekend, heb ik het afgesneden met een ijzerzaag. tijdens installatie tegen het verdeelstuk rust. De kabelbevestiging is hetzelfde als in Tavria. Het enige verschil is dat de kraanhendel in de "gesloten" en "open" posities tegengesteld werkt aan de onze. En ik moest de centrale kern van de kabel iets inkorten, ongeveer 1 cm.De kraan wordt schoon gehouden op de sproeiers, en dit is voldoende. De kraan werkt nog prima, sluit de stroom goed af, de hand voelt de warmte op de kachelradiator helemaal niet als deze gesloten is. Het kost 55 UAH.

Bijgewerkt 10.11.2014
Vaak faalt de sensor voor het inschakelen van de elektrische ventilator van de radiator. Bovendien koop je zelfs een nieuwe, trek je hem aan en gaat hij aan of uit bij de verkeerde temperatuur. Een stel fabrikanten van de TM-108-sensor - verschillende soorten Vernetoff en andere shit. En vaak staat de fabrikant helemaal niet op de sensor vermeld. De praktijk heeft geleerd dat het noodzakelijk is om de productie van JSC "Kaluga Avtopribor Plant" (KZA) op 92/87 graden in te stellen. Het lijkt erop dat ZAZ deze sensoren heeft geïnstalleerd. Schakelt de ventilator zeer correct in en uit.

Bijgewerkt 26.09.2015
Ter vervanging van de verwarmingskern. Mijn radiator lekte veel, vooral in de kou. Ik kocht een nieuwe Luzar Comfort met verbeterde prestaties. De radiator is van aluminium, met gesoldeerde buizen, met verhoogde warmteafvoer en verminderde aerodynamische weerstand. Qua uiterlijk ziet het er erg solide uit. Makkelijk te vervangen. Draai de twee verwarmingsbouten onder het dashboard los. Sluit de kachelkraan. Verwijder de verwarmingsslangen van de radiator. Een beetje antivries zal in de vervangende container gieten. Plaats doppen op de radiatoruitlaten. Beweeg de behuizing van de verwarming iets naar u toe. Draai de drie schroeven los waarmee de radiator aan de zijkant van de verwarming aan de passagierszijde is bevestigd. Haal de oude radiator eruit. Zet de ventilator van de kachel aan en blaas al het vuil uit de kachel. Verzamel terug.

Het verwarmt natuurlijk beter dan de oude, hij wordt ook bijna twee keer zo sterk geblazen. De stroom van warme lucht wordt sterker gevoeld. En vooral - totdat het stroomt.

Bijgewerkt 01.10.2015
Nieuwe dop van expansietank gekocht. Geproduceerd door FEBI Bilstein. Model 02269. Het lijkt gemaakt te zijn in Duitsland. Prijs 2 $. Gefabriceerd voor sommige modellen van Volkswagen en Audi. Een probleem. Ik moest een extra pakking in het deksel doen, omdat bij één pakking het deksel niet strak op de tank wordt geschroefd. Ik nam de pakking van het Luzar-deksel. Laten we eens kijken hoe het zal werken, anders gaan onze hoezen nog geen jaar mee - de klep faalt en het koelsysteem breekt ergens.

Nu impressies op de 80 graden thermostaat. De motortemperatuur komt nooit boven de 80 graden. Niet in de stad of op de snelweg. De luchttemperatuur was +4 graden. Terwijl ik in 2-3 versnellingen door de pits van 20 kilometer kroop met een volle auto in één keer, liep de temperatuur een paar minuten op tot 90 graden. De kachel warmt in het algemeen op zoals voorheen - ik merkte het verschil niet. In de winter zal de motor waarschijnlijk een beetje koud zijn, maar in de zomer is het prima. De thermostaat op 87 graden was in de zomer wat warm. In de hitte, vooral na het stoppen, raakte de motor erg oververhit. Op de Krim, in de bergen, met een lange hoge opkomst in de 2e versnelling, warmde het zichzelf op tot boven de 100. Neem in het algemeen in ieder geval zomer- en winterthermostaten. Er komt vorst en ik zal het testen.

Waarom thermostaten blijven plakken In veel gevallen door vuil in het koelsysteem. Daarom heb ik zo'n apparaat geïnstalleerd.

Een transparant brandstoffilter werd in de retourleiding naar de tank gestoken. Het is bestand tegen temperatuur en druk in het systeem. Er zat al afval en een soort slib in. Ik ga binnenkort een nieuw filter plaatsen. Misschien mijn oude systeem een ​​beetje opschonen. Hoewel ik het al met chemische wassingen heb gewassen, drijft er nog steeds iets binnenin.

UPD 01/08/2016 Thermostaattest bij 80 graden bij vorst -23.
Dus ging ik op reis naar de snelweg (100 km) bij -23 graden overboord en 90% luchtvochtigheid. Ik wilde een stuk karton voor de radiator nemen - ik was het thuis vergeten.Daardoor lag de motortemperatuur de hele tijd iets onder de 80 graden, net als in de herfst op +5 graden. Het is niet nodig om karton op de radiator te leggen. De stuwkracht van de motor is normaal, zoals de 87-thermostaat. De carburateur is nergens vastgelopen, XX is normaal. De kachel warmde goed op, ik merkte geen verschil met 87. Conclusie - een thermostaat van 80 graden in de winter kan de taken goed aan. Terwijl ik alles heb.

UPD 03/05/2016 Vervangen van de koelradiator
Mijn radiator begon te lekken. Constant grote plas antivries. Ik besloot een aluminium gesoldeerde radiator met platte buizen te kopen van Luzar. Gesoldeerd betekent dat de buizen aan de tankwand zijn gesoldeerd, en niet afgedicht met rubber. Bij het verwijderen van de oude radiator bleek dat de onderste kunststof fitting gekreukt was (mogelijk van een klem met een klem) en op deze plek zat een lek. Stroomde ook op plaatsen van compressie van de plastic tank van de radiator. Mijn radiator was "Zlit". Het is ook gesoldeerd met ronde buizen en ging behoorlijk lang mee - meer dan 13 jaar.

De radiator heeft twee stoomuitlaten. Met een gat was alleen de juiste (in de buurt van de sensor). Het gat is geboord tot 4 mm en er is een retourleiding op gezet. Eens kijken hoe de motor nu opwarmt, anders is er veel discussie op het netwerk over het onderwerp "aan welke kant moet de retourfitting zitten". Een ander kenmerk van de radiator zijn de zeer dunne buizen. Misschien is er een mogelijkheid om ze te verstoppen met afval, maar we hebben een filter 🙂

Dat klopt, het was noodzakelijk om radiatoren van de producten van Luzar te kopen. Omdat Luzar een Russisch handelsmerk is voor de producten van de Lugansk Aviation Repair Plant. Waarop in vredestijd een Duitse lijn voor de productie van radiatoren werd geïnstalleerd. Het lot van deze regel op internet kon niet worden getraceerd. Volgens Wikipedia is de plant gestolen door "Russische verdedigers" en naar Mordor gebracht (alleen de luchteenheid is mogelijk). Er zijn echter aanwijzingen dat de radiatoren nu in St. Petersburg worden gemaakt en de kwaliteit is nu "helemaal niet hetzelfde". Er gaan ook geruchten dat de lijn naar Charkov is verhuisd en ons blijft plezieren met normale radiatoren. In ieder geval staat de plaats van productie niet op het radiatorlabel en is er een bezettingsbarcode.

Ik reisde de stad door met deze radiator en de juiste retourfitting. +2 graden buiten. Ik merkte geen verschil in motortoerental. De motortemperatuur was in alle standen 80 graden, de radiateurventilator ging nooit aan.

UPDATE 14-04-2016
De strijd met het koelsysteem duurt voort. De blauwe "Duitse" dop van de antivriestank haperde. Laat de druk niet los. De pijpen werden zo hard als een steen. Ik nam een ​​lang gekochte hoes Luzar. Bij mijn stand ontlucht hij geen lucht tot 2 atm. Besloten om de klepveer in te korten met een spoel. Hij zwaaide ermee met een schaar voor metaal. Toen ik het deksel demonteerde, merkte ik dat het rubberen ventiel vast zat, ik scheurde het nauwelijks af. En het zit op een gloednieuw deksel! Schoon rubber gehecht aan schoon, droog plastic. Tijdens het werken zijn pijpen van rubber, niet van steen. Maar dit deksel is zo'n buggy ding dat je regelmatig de druk in het systeem moet controleren, anders breekt er iets. Straks ben ik het zat en rijd ik met atmosferische druk in het koelsysteem. Of ik draai de dop eraf, of trek aan de klepnafig.

UPDATE 26-08-2016
Het deksel van de Luzar-tank begon niet strak te draaien, de draad wordt omzeild en vervormt deze. Er lekt antivries onder het deksel. Ik nam een ​​oudere Luzar-cover - die draait normaal. Pakking vervangen - geen hulp. Ik herschikte de vulling van het deksel van de nieuwe naar de oude en draaide goed en stevig op de tank. Wat is er met het deksel gebeurd. iets leidde haar uit de temperatuur.

UPDATE 08/05/2017
Het ventiel op de tankdop zit weer vast. Moe. Ik heb ze van een aantal verschillende fabrikanten veranderd, de veer ingekort. Over het algemeen schroefde ik het deksel een beetje los om de druk te verlichten en zo'n egel. Ik zal me niet meer bezighouden met doppen/kleppen. Stop met het betalen van hand-to-hand cap-ingenieurs 🙂

Hallo allemaal! Zo'n probleem - nu rijd ik door Europa in Tavria)) De radiator van de kachel was bedekt, de lokale tankstations hebben geen idee hoe ze het moeten veranderen.Help, pliz, met een oplossing voor het probleem. (Michaël)

Goedemiddag, Michaël. We staan ​​klaar om u aanbevelingen te geven over hoe u het probleem kunt oplossen.

1. Draai eerst de aftapplug los met een sleutel, plaats er een opvangbak onder en tap de koelvloeistof uit het systeem. Als Tosol ook met de radiateur wisselt, dan moet deze ook uit de koelradiator worden afgetapt. Zoek daarna in de rechter benedenhoek de aftapplug en schroef deze los.
2. Dan is het noodzakelijk om de slangklemmen los te draaien die naar het te vervangen apparaat leiden. Er kan een probleem zijn met het vinden van de klemmen, deze zijn meestal verborgen. Draai eerst de slangklemmen los die op de kraan zijn aangesloten, de slang kan worden verwijderd. Koppel daarna de klem los en verwijder de slang van de waterverdeelleiding.
3. De volgende handelingen worden vanuit de auto uitgevoerd. Aan de bestuurderszijde is het noodzakelijk om de draden van de kachel en de stroom los te koppelen. Het is noodzakelijk om de montageplaat te demonteren die van het paneel naar het verwarmingsapparaat gaat (in sommige Tavria is dit misschien niet het geval).
4. Met een dopsleutel van 10 mm moet u een paar moeren losdraaien die op het verwarmingslichaam zijn gemonteerd. Het kan onhandig zijn om dit te doen, gebruik daarom een ​​verlengsnoer. Houd er ook rekening mee dat de zogenaamde noppen massakabels kunnen hebben, dus als je alle elementen hebt verzameld, breng ze dan terug naar hun plaats. Evenzo moet u de moeren demonteren die aan de zijkant van de voorpassagiersstoel zijn geïnstalleerd.
5. Nu het belangrijkste punt. Het lichaam van de kachel moet iets naar beneden worden bewogen en naar u toe worden getrokken. Op deze manier krijgt u toegang tot de radiatorslangen van het apparaat, die moeten worden gedemonteerd.
6. Draai vervolgens met een kruiskopschroevendraaier een paar schroeven los waarmee het apparaat is bevestigd en demonteer het van de kachel. De koffer zelf hoeft niet te worden verwijderd, de hele procedure wordt uitgevoerd in het passagierscompartiment.
7. De laatste stap is de installatie van nieuwe apparatuur. Verdere montagestappen worden in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Hoe het apparaat te vervangen door de torpedo op de ZAZ 1102 te verwijderen - kijk naar de video (de auteur van de video is Alexander Lamanov).

duidelijk veranderen. allerlei poeders kunnen de radiator van de kachel verstoppen en dan moeten er twee radiatoren worden vervangen. ik zet koper
in plaats van lichtgevend, en kreeg rulez. 🙂

Sommige pro's buigen eerst deze antennes en verwijderen de plastic tank volledig, maken een revisie, bestrijken alle verbindingen met kit en monteren, maar, IMHO, dit zou alleen moeten worden gedaan op een "vrij dode" radiator, zodat het later niet zou zijn "ondraaglijk pijnlijk"

Als het uit een aluminium buis lekt, dan kun je het solderen (je hebt ervaring met het solderen van aluminium nodig en wees voorzichtig met plastic tanks) of er een klem op zetten.

De conferentie heet "Let's exchange experience" En elke ervaring kan nuttig zijn voor een creatief persoon.
Het volstaat om "houten eetstokjes" in het advies te vervangen door "messing pluggen met schroefdraad geplant op kit" en de gerepareerde radiator kan lang mee.

Het is duidelijk dat u de draad zorgvuldig moet kunnen afsnijden, tijd moet besteden aan reparaties.

Het is gemakkelijker om $ 20 te betalen voor een nieuwe kachel en $ 10 voor installatie, maar waarom zou je dan überhaupt vragen stellen? Er is iets kapot gegaan - ga naar de dienst, betaal geld en denk nergens aan.

Als de radiator van de auto lekt, nemen de meesten van ons hun toevlucht tot vervanging. In de meeste gevallen kunt u de radiator echter niet veranderen, maar repareren. Soms zijn er geen vaardigheden vereist, maar het komt voor dat kennis op het gebied van lassen of solderen onmisbaar is. We leren de toestand te bepalen en proberen de radiator met onze eigen handen te herstellen.

Het meest voorkomende probleem is het ontstaan ​​van een radiatorlek als gevolg van ouderdom. Koelvloeistof (koelvloeistof) loopt uit de kruising van metaal en kunststof, wat automatisch leidt tot oververhitting van de motor. Het is niet altijd mogelijk om een ​​vervangende radiator te vinden en reparaties zijn minstens 2 keer goedkoper dan een nieuwe.

Verdere discussie zal gaan over autoradiatoren in het algemeen, en het maakt niet uit of het een reparatie van een verwarmingsradiator, een airconditioningradiator of een motorkoelsysteemradiator is.

Chemie radiator reparatie. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met speciale producten, die op de markt worden genoemd als radiateurreparatievloeistof, radiateurafdichtmiddel of poederrestaurateur. Het werkingsprincipe is ongeveer hetzelfde: giet de radiatorreductant in het motorkoelsysteem (SOD). Het resulterende mengsel dicht scheuren af ​​bij blootstelling aan lucht.

Chemie - chemie is anders, dus het is onmogelijk om de kwaliteit van een dergelijke methode als geheel te beantwoorden. Een reductiemiddel van lage kwaliteit helpt bijvoorbeeld niet, maar kan integendeel schade toebrengen door de hele SOD te verstoppen. De kachel stopt bijvoorbeeld met verwarmen en u moet de SOD doorspoelen of de radiator van de kachel vervangen. Chemie van hogere kwaliteit kan een radiatorlek slechts voor een tijdje (van enkele dagen tot enkele maanden) elimineren. Radiatorreparatiechemicaliën zijn dus slechts een tijdelijke oplossing voor het probleem.

Er is een populaire methode om radiatoren te repareren. Het bestaat uit het patchen van gaten met behulp van koud lassen (een materiaal vergelijkbaar met plasticine, dat na gebruik uithardt). Het is beter om een ​​klein gaatje in de radiator te dichten na goed ontvetten van het werkoppervlak. Als het gat in de radiator groot is, kun je een stuk blik gebruiken als een patch, die we weer vastlijmen door middel van koudlassen.

We repareren de radiatorhoningraten met een mengsel van epoxyhars en verharder. Ontvet en giet de substantie in de beschadigde honingraten en egaliseer met een spatel. Nu zijn de gaten in de radiator 100% afgedicht.
Over het algemeen omvat de volksmethode het gebruik van veel materialen voor afdichting, ik heb zojuist de belangrijkste laten zien. Of deze aanpak een hoogwaardige radiatorreparatie kan worden genoemd, beslis zelf.

De volgende instructies veronderstellen kennis van elementaire las- en soldeervaardigheden.
Om de radiator permanent te repareren, moet deze worden verwijderd, maar daarvoor moet de koelvloeistof worden afgetapt (in detail beschreven in het artikel over het reinigen van de radiator). Nu de radiator is gedemonteerd, kunnen we de staat ervan bepalen, of de radiator kan worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

Repareer de radiator door te solderen. We maken de plek die we gaan restaureren goed schoon en solderen een stukje messingplaat (messing radiatoren). Hier moet je de hulp inroepen van een gasbrander en een soldeerbout.

Als de radiatorbuizen gebarsten zijn, is het beter om ze te vervangen door nieuwe. We verwarmen het soldeer tot het zacht wordt en trekken de buis uit de tank. We solderen er een nieuwe voor in de plaats. Het nadeel van deze methode is de impact van hoge temperaturen op de elementen van de radiator, wat leidt tot interne vervorming. Daarom is het beter om argonbooglassen (argonlassen) te gebruiken.

Radiatorreparatie door argonlassen. Het vulmateriaal is hier een speciaal gelaste aluminiumdraad. U kunt niet zonder speciale apparatuur. Het is vermeldenswaard dat plaatsen die met argon zijn behandeld, worden beschermd tegen oxidatie.
Radiatorreparatie door middel van gasdynamisch spuiten. Wanneer een speciaal poeder met zeer hoge snelheid door de binnenkant van de radiator wordt versneld, wordt op het beschadigde oppervlak een coating van 1-1,5 mm dik gevormd. Het heeft geen zin om deze twee methoden te beschrijven, omdat dit thuis niet kan.

U kunt een autoradiator op verschillende manieren repareren, die elk hun eigen voor- en nadelen hebben. In het ene geval is er een kortetermijnreparatie van de radiator en in het andere geval voor een lange tijd. Als u twijfelt aan uw capaciteiten, is het beter om de restauratie van de radiatoren toe te vertrouwen aan specialisten en argonlassen. Ze repareren niet alleen de radiateur, maar maken deze direct schoon en plaatsen desgewenst een messing tank.

Als de radiateur beschadigd is na een frontale aanrijding van een auto, dan kost de reparatie een aardige duit. Het is in dit geval juister om een ​​nieuwe hoogwaardige radiator te kopen.

Het vervangen van de radiateur en koelventilator op Tavria 1102 door een ventilator en een diffusor met grotere diameter, en op een eenvoudige manier van injectie naar carburateur.

U brengt alle wijzigingen aan het ontwerp van uw auto op EIGEN risico aan.

Ondersteun de ontwikkeling van het project en de zender met een like.
En wie heeft er nog een extra roebel of dollar rondslingeren, of in extreme gevallen een hryvnia voor nieuwe reserveonderdelen en een nieuwe “collectieve boerderij” onder portemonnees:
WebGeld
R734069671634 (roebel)
Z272368419341 (dollar)
U390059856258 (hryvnia)

Ik wil echt een goed apparaat kopen.
Succes allemaal.

Om de ventilator in de carburateurserie in te schakelen, hoeft u het contact niet aan te zetten. Carson werkt op batterijen. Dus we sluiten twee draden op de sensor en voila het werkt. Maar op de injectie via het relais met het contact aan. Succes

Hallo, ik heb een vraag over het vervangen van de koelmotor door een zoals de jouwe, hoe werkt het en heb je opmerkingen over deze motor en diffuser?

Sergey Bespalov werkt normaal. Er zijn geen opmerkingen. Dezelfde diffuser en motor zijn op injectieversies van Slavut. Werkt stiller en koelt sneller.

Nou ja, alle klassen. Molochaga die een dergelijk experiment heeft uitgevoerd. De vraag kwelt, het warmt meer op, minder, zonder veranderingen?

MexaniK_Sanya koelt sneller af door extra bladen

Jongens, ze stopte met opwarmen vanwege de vervanging van de radiator door een sportradiator. En de carson wordt aangezet door een temperatuursensor, het kan zijn dat het niet nauwkeurig werkt, je kunt het controleren met een elektrische thermometer. En je moet ook de thermostaat controleren, deze gaat mogelijk niet open of blijft in het midden hangen. Ofwel geen circulatie is een probleem in de dop van het expansievat. Al met al is dit een geweldige auto.

Vyacheslav Bondarevsky koelt sneller af en de ventilator wordt in de zomer uitgeschakeld. In de zomer, hoewel de oude het aankon, werd hij zelden uitgeschakeld + het geluid van de propeller is minder. ik rijd verder.

Wat is het vermogen van de ventilatormotor?

Over reserveonderdelen. Sinds op Tavria en Slavutakh hebben kachelradiatoren van de VAZ-2108 dan heb je veel keuze. Je kunt stoppen bij een hoogwaardige Russische radiator (VIS, DAAZ, LUZAR) of zoveel mogelijk sparen, op avontuur gaan en een Chinees product kopen - LSA, AT, Roadmap. De keuze is altijd aan jou. Wat betreft aanbevelingen, ik kies bijvoorbeeld heel vaak voor de "gulden middenweg" - op radiatoren vervaardigd door LUZAR. Niet duur en goede kwaliteit.

Ook moet u bij het kopen van een kachelradiator (kachel) aan de koelvloeistof denken. Dat wil zeggen, beslis wat we in het koelsysteem zullen gieten na het vervangen van de radiator - oude antivries of water, nieuwe antivries (of antivries). Als de radiator lekte en je water moest bijvullen, dan kun je het beste een nieuwe koelvloeistof bijvullen, vooral als de winter op de drempel staat of al is aangebroken (als de wet van de gemeenheid stroomt de radiator precies wanneer de eerste nachtvorst ingaat in). Laat me je eraan herinneren dat het koelsysteem van Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 auto's 7 liter antivries bevat .

Het gereedschap dat je nodig hebt bij het vervangen van de kachelradiator (kachel) op de auto's Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: sleutel 14, dopsleutel 10, platte en kruiskopschroevendraaiers, een opvangbak voor het aftappen van de koelvloeistof.

En soepel gaan we verder met het belangrijkste - doe-het-zelf beschrijving van het vervangen van de kachelradiator (verwarming) op Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 auto's:

1. Allereerst moet u met een sleutel van 14 de aftapplug op het cilinderblok losdraaien (foto 2) en de antivries (of wat u ook hebt gevuld) in een vooraf voorbereide container aftappen. Als u besluit de koelvloeistof samen met de radiator te vervangen, is het noodzakelijk om de vloeistof uit de koelradiator af te tappen. Hiervoor zoeken en schroeven we de aftapplug op de radiator in de rechter benedenhoek (foto 3).

2.Vervolgens moet u de klemmen van de twee buizen van de kachelradiator losschroeven. Je kunt hun locatie zien op foto's 4 en 5. Is het niet een erg handige plek? Hoe goed zijn de klemmen verborgen! Hier over deze onaangename verrassing, heb ik hierboven ook gesproken. Je kunt ze natuurlijk proberen te draaien met een schroevendraaier of een ringsleutel en tegelijkertijd onthouden dat je ze op dezelfde manier nog steeds moet draaien. Zoals ze zeggen, als je lang lijdt, komt er iets goed! En je kunt het makkelijker doen, als laatste redmiddel doe ik het.

3. Draai eerst de buisklem los die naar de kachelkraan gaat (foto 6). We verwijderen de buis. Draai vervolgens de klem los en verwijder de leiding uit de waterverdeelleiding (foto 7).

4. We stappen in de auto, eerst vanaf de bestuurderskant. We ontkoppelen de draden van de extra weerstand van de elektromotor van de kachel (foto 8) en voeding (foto 9). We schroeven de montageplaat los die van de torpedo naar het verwarmingslichaam gaat, als die er is, natuurlijk (foto 10)

5. Draai met een dopsleutel, met een 10 steeksleutel, de twee moeren van het kachelhuis los (foto 11). Houd er rekening mee dat massadraden aan deze tapeinden "hangen"; vergeet bij het monteren niet om ze op hun plaats terug te brengen. We draaien dezelfde twee moeren aan de rechterkant, passagierszijde los (foto 12).

6. We laten het lichaam van de kachel naar beneden en iets naar ons toe zakken. Nu is de toegang tot de radiatorbuizen van de kachel handiger (foto 13). We schroeven ze los. Het blijft alleen om de drie schroeven los te draaien (foto 14) en de kachelradiator uit het lichaam te trekken. Dat wil zeggen, de behuizing van de verwarming hoeft niet uit het passagierscompartiment te worden verwijderd. We doen alles ter plaatse. Het plaatsen van een nieuwe radiator. En we monteren in omgekeerde volgorde.

Dat is alles! Het vervangen van de kachelradiator (verwarming) op Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 auto's was succesvol en snel. Voor 1-1,5 kun je deze taak zonder al te veel haast aan))).

Tavria Nova / Slavuta. Vervanging van de radiateur van het motorkoelsysteem MeMZ-2477

1. Tap de vloeistof uit het koelsysteem af

lucht. Als de radiator niet in zijn geheel in de container past, controleer deze dan achtereenvolgens van alle kanten.

8. Monteer de radiateur in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Om de kans op lekkage van koelvloeistof verder te elimineren, smeert u de radiatorleidingen met een dunne laag siliconenkit voordat u de slangen installeert.

9. Vul de koelvloeistof bij en verwijder de luchtpluggen uit het koelsysteem (zie "Koelvloeistof vervangen", pagina 71).

Het is helemaal niet verwonderlijk dat met het begin van koud weer enkele problemen in verband met het verwarmingssysteem aan het licht komen. Er is niets te verbazen, want in de zomer is het onwaarschijnlijk dat iemand de kachel wil aanzetten om het toch al te warme interieur te verwarmen. In de winter wil je niet bevriezen in een koud ijzeren "hol", dus elke autobezitter zoekt naar de reden die onvoorziene "verrassingen" veroorzaakt.

Het verwarmings- en koelsysteem van een Tavria-auto heeft zijn eigen specifieke kenmerken. In het bijzonder is de uitlaat van het expansievat direct verbonden met het pompmondstuk. Om deze reden wordt een koude vloeistof die in een grote cirkel beweegt, in de koelvloeistof gegoten die in een kleine cirkel beweegt. Het is deze functie die ervoor zorgt dat de motor niet snel opwarmt, respectievelijk, het interieur kan niet snel opwarmen. Niet alleen de technische kenmerken van de auto passen echter niet bij de eigenaren van Tavria. Heel vaak falen individuele apparaten die een integraal onderdeel zijn van het koel- en verwarmingssysteem. Zonder hen is het zelfs onmogelijk om te praten over hoogwaardige interieurverwarming. Als u een zorgzame eigenaar bent van Tavria, als u ernaar streeft de prestaties van zijn mechanismen en apparaten te verbeteren, dan is het handig voor u om de aanbevelingen te lezen, de kachelradiator te vervangen, de kachel zelf in uw favoriete Tavria. Haast je niet om het in de verkeerde handen van de tankstationmeesters over te dragen, je hebt altijd tijd om dit te doen.Het is beter om persoonlijk deel te nemen aan het lot van uw "ijzeren vriend", en we zullen u technisch helpen bij het uitvoeren van alle "rehabiliterende" acties en u nuttige informatie verstrekken.

Als het interieur van uw auto extreem koud is en de kachel aanhoudt en geen warme luchtstromen wil sturen, moet u uitzoeken welk mechanisme u ervan weerhoudt dergelijke taken uit te voeren. De praktijk leert dat in de meeste gevallen de hoofdveroorzaker de kachelradiator is, die snel vuil wordt, gaat lekken en andere problemen veroorzaakt. Maar daarnaast kunnen de kachelkraan, thermostaat en gesprongen leidingen je ook van streek maken. Natuurlijk is er niets vreugdevol als een dergelijke situatie zich voordoet, maar toch moet men ook niet in paniek raken. Elk probleem kan worden geëlimineerd als de eigenaar van de auto erin geïnteresseerd is.

Vind je een lek, ga dan op zoek naar de plek waar de scheur is ontstaan. Controleer de leidingen goed. Na verloop van tijd worden ze grover, worden ze eik en verliezen ze elasticiteit, daarom verschijnen er vaak kleine scheurtjes op hun oppervlak, die zich vervolgens verspreiden en in grote veranderen. Een gebarsten leiding is verplicht vervangen, u kunt deze niet meer herstellen en het is voor u het voordeligst om zo snel mogelijk afscheid te nemen van het oude element.

Een lek kan echter niet alleen ontstaan ​​door toedoen van leidingen en slangen. “Tranen” kunnen druppelen en vervolgens in een stroompje lopen door een “lekkende” radiator. Sommige autodidactische meesters bieden je misschien aan om de radiator te repareren, alle geïdentificeerde gaten te solderen. Het kan inderdaad worden gesoldeerd, maar strikt volgens de soldeertechnologie. Het is het echter niet waard, het is makkelijker om een ​​nieuwe radiator te kopen. De kosten zijn laag, dus rommelen met een "lek" apparaat is volledig onrendabel. Daarnaast ervaar je geen problemen bij het verwijderen van de radiator. In tegenstelling tot andere voertuigen wordt dit koelapparaat op Tavria op een toegankelijke plaats geïnstalleerd en is het verwijderingsproces zo eenvoudig dat zelfs een kind het kan doen indien gewenst.

Als u besluit om de radiator, de kachelmotor, te verwijderen om reparaties uit te voeren, kiest u eerst een container waarin u alle koelvloeistof moet aftappen, zodat deze niet roekeloos op de grond terechtkomt. Vervolgens kunt u de gespaarde "koeler" weer terugsturen, zodat u uzelf kunt besparen op onvoorziene extra kosten. Draai daarna de klemmen op de sproeiers los. Ga naar de salon en ontkoppel alle stroomdraden die op de kachel zijn aangesloten. Uw volgende stappen moeten gericht zijn op het losschroeven van de twee moeren. Houd er echter rekening mee dat deze moeren niet alleen de behuizing van de kachel vasthouden, maar ook de aardingsdraden bevestigen. Pas op dat u ze niet beschadigt en vergeet ze niet wanneer u ze weer in elkaar zet. Pak nu het lichaam van de kachel vast en trek het voorzichtig naar beneden en dan naar u toe. Hiermee is het extractieproces voltooid. U kunt beginnen met repareren of een nieuw apparaat krijgen dat moet worden geïntroduceerd in plaats van het apparaat dat zojuist is verwijderd. Als u besluit de oude radiator te behouden, zorg er dan voor dat u deze grondig schoonmaakt.

Als u de kachel aanzet en merkt dat de ventilator niet eens probeert te bewegen, moet u een probleem in de elektromotor zoeken. Heel vaak springt er een zekering door tijdens een stroomstoot. Als je geen nieuwe installeert, zullen zeker geen elektrische apparaten werken. De zekering kan niet worden gerepareerd, het is een vervangbaar element, dus het is belangrijk om er onmiddellijk afscheid van te nemen en de voorstellen van enkele ongelukkige meesters om een ​​​​jumper te installeren volledig af te wijzen. Neem geen risico's, want door dergelijke "magische" acties zullen zowel de ventilator als de kachel werken, maar op elk moment kan er weer een sprong in het elektriciteitsnet zijn, waarna alle apparatuur doorbrandt.Uitgaven dan zul je ongelooflijk zijn.

Helaas kan het ook voorkomen dat je ervan overtuigd bent dat het nodig is om de kachelmotor van je Tavria te vervangen. Wat heb je aan financiën en aanschaf van een nieuwe motor, als je echt weer efficiënt wilt verwarmen in het interieur.

Het interfereert niet met een slechte inname van warme lucht om acties uit te voeren die gericht zijn op het elimineren van luchtigheid. Vaak, wanneer de koelvloeistof wordt gevuld, komt er lucht in het systeem, wat de normale werking van de kachel verhindert. Open in dat geval de dop van het expansievat, start de motor en laat deze minimaal vijf minuten draaien. Pas daarna kun je het deksel van het expansievat sluiten, de luchtsluis zal je niet meer storen.

Dus je zult natuurlijk een beetje moeten sleutelen om de geïdentificeerde problemen te elimineren. Al deze acties zullen echter niet voor niets door u worden gedaan, u zult ervan overtuigd zijn dat het interieur van uw auto verrassend comfortabel en warm zal worden.

De beste prijzen en voorwaarden voor de aankoop van nieuwe auto's

Reparatie van aluminium radiatoren heeft altijd voor opschudding gezorgd, zowel van de eigenaren van auto's als van de meesters. De eerste wilde constant alle storingen verhelpen, de tweede om geld te verdienen. In dit artikel zullen we proberen alle aspecten van de reparatie van aluminium radiatoren in overweging te nemen. Al het volgende is van toepassing op zowel koelradiatoren als kachelradiatoren.

Meest voorkomende radiateur defecten:

• het verschijnen van scheuren in het gebied van de afvoer- en toevoerleidingen van radiatoren;
• schending van de dichtheid van de buizen;
• schending van de dichtheid van de afdichtingen;
• het verschijnen van gaten en scheuren als gevolg van mechanische schade;
• zwakke doorgang van vloeistof, als gevolg van verstopping van de buizen.

Laten we eerst eens kijken naar het ontwerp van aluminium radiatoren en welke composietmaterialen worden gebruikt tijdens hun productie. Het eerste type is een traditionele aluminium radiator met plastic containers, het kan afhankelijk van het model verschillen in het type klemming van de tanks en de vervaardiging van de kern. In de regel worden tanks geklemd door golfrollen of kruidnagel.

Soms lijkt het erop dat het verschil alleen in de manier van rollen zit, maar dit is niet waar. Zonder in details te treden, merken we op dat het type pakking dat wordt gebruikt tussen de onderkant van de radiator en de tank bepaalde beperkingen oplegt, of met andere woorden het gebruik van een specifiek type walsen met zich meebrengt. Overweeg nu de soorten kernen.

Type-setting cores zijn onderverdeeld in:

• gesoldeerd;
• zetwerk (of geprefabriceerd).

Solide gesoldeerd

Deze radiatoren zijn moeilijker te vervaardigen en dienovereenkomstig kosten ze veel meer dan geprefabriceerde. De betekenis van de kern is dat deze wordt verzameld, zoals koper, maar vervolgens naar een speciale oven wordt gestuurd, met een inert gasomgeving en een strikt gedefinieerde temperatuur voor sinteren. Als de kern klaar is, worden er plastic tanks op aangesloten door middel van golfwalsen. Natuurlijk zijn er in de natuur combinaties van bovenstaande methoden.

In de regel zijn geprefabriceerde modellen gebaseerd op ronde buizen met een doorsnede van 7-11 millimeter, en typerende koelplaten, ze worden niet aan de buizen gelast, maar er eenvoudig strak op vastgezet. Het voordeel van dit ontwerp is de lage kosten, omdat bijna al het werk mechanisch wordt gedaan, zonder de hulp van lassen. Maar toch is er één type geprefabriceerde radiatoren, waarbij de buizen niet door siliconenpakkingen naar het metalen gaas worden gerold, maar aan het aluminium worden gesoldeerd. Op deze radiatoren zijn in 99 procent van de gevallen tanks aangesloten met een bepaald type tandwieloverbrenging.

Een beetje uit elkaar zijn volledig aluminium radiatoren, waarin zowel de kernen als de tanks zijn gemaakt van aluminium. De kernen van deze radiatoren zijn altijd gemaakt door gesoldeerde technologie.

Maar verrassend genoeg gebruikt geen enkele koelradiator van een grote fabrikant deze technologie, aangezien de tanks evenveel materiaal nodig hebben als rechtstreeks tot in de kern. Alleen exclusieve Amerikaanse radiatoren hebben een uitzondering, ze worden op bestelling gemaakt door de grillige eigenaar van de "dredge" of de gerestaureerde "classic".

In ons land wordt deze technologie aangetroffen in kachelradiatoren van sommige fabrikanten (bijvoorbeeld Daewoo Nubira, Lanos), of in modellen van een ronduit Chinese of binnenlandse fabrikant. Maar deze twee beschreven opties, hoewel goedkoper dan een koperen koperen radiator, maar de kwaliteit van hun montage en ontwerp is volledig gekopieerd van koperen modellen en erft alle "aangeboren" tekortkomingen. Naast het bovenstaande moet gezegd worden over aluminium kachels, hun tanks zijn niet aan het rooster gelast, zoals het hoort, maar gelijmd en zelfs met lijm, wat gevaarlijk is om te gebruiken, zelfs op een tuingieter, niet om noem een ​​verwarmingsradiator.

Dat wil zeggen, om een ​​hoogwaardige aluminium radiator te maken, die naast een goed koellichaam toch bestand is tegen mechanische en hydrodynamische belastingen lange tijd, is een zorgvuldig ontwerp vereist en het gebruik van geavanceerde apparatuur tijdens de productie. En dit verhoogt de kosten van het eindproduct, dat het onmiddellijk van de categorie van leiders, in vergelijking met het "koperen" product, naar het niveau van dure buitenstaanders zal verplaatsen.

Aangezien bijvoorbeeld bij een GAZelle, op onze wegen, een koperen radiateur zelden 40.000 km storingsvrij rijdt, en dit is ongeveer een jaar met een dagelijkse belasting van 100 km. Na een grote revisie van de radiator met onze eigen handen, kunnen we de levensduur, in tegenstelling tot de fabrieksversie, met 2 keer verlengen, maar het is vrij moeilijk om dit te doen met een aluminium tegenhanger, en het belangrijkste is dat het niet erg winstgevend is financieel. Is er reden om na te denken of u geld moet besparen bij het kopen tussen een aluminium en messing radiator?

In de regel noemen ambachtslieden kachels en radiatoren exotisch, wat zeer zeldzaam is. Een voorbeeld is een verwarming Opel Omega 1992, het is gemaakt van een volledig plastic gaas (doni) en tanks uit één stuk, en verbonden met een typezettende kern, die ovale buizen heeft, met een gelaste turbulator. Naast dit voorbeeld zijn er ook een aantal zeldzame variëteiten, maar ook deze is zeldzaam.

Opgemerkt moet worden dat hoe exotischer de radiator op uw auto is, hoe moeilijker het is voor automonteurs om deze te repareren, en niet alleen vanwege de complexiteit van het combineren van verschillende materialen, maar ook omdat de ervaring van veel vakmensen gewoon niet maken het mogelijk om de beproefde en juiste reparatie de eerste keer toe te passen. Dat wil zeggen, een onervaren meester zal willekeurig reparaties uitvoeren, terwijl hij als het ware de subtiliteiten leert, met zijn eigen handen op je radiator oefent en ervaring opdoet.

Zoals hierboven al vermeld, plastic tanks Maak het makkelijkermet en vermindering van de bouwkosten. Maar u moet een reservering maken, de term "plastic", gezien de tanks, is niet erg correct, omdat ze zijn gebaseerd op polypropyleen en niemand de rest van de additieven en onzuiverheden zal onthullen, overleving in een concurrerende omgeving hangt af van deze. Hier zijn er glasvezelversterking en vulstoffen en andere trucs.

Na een bepaalde tijd drogen de kunststof tanks uit, de bodem van de kunststof verandert onder invloed van een constant temperatuurverschil en, broos wordend, vormen ze een lek. In dit geval zou de beste optie zijn om de radiator te vervangen door een nieuwe, omdat het vervangen van de tank niet altijd kosteneffectief is. Maar soms, als we exclusieve modellen overwegen, kun je niets doen, hoe je scheuren in de tank met je eigen handen kunt repareren, maar hier rijst de tweede vraag - welke reparatieoptie is beter?

Er is Er zijn drie belangrijke reparatiemogelijkheden:

• de tank vervangen door een metalen tank, die is gelast of gesoldeerd in plaats van de plastic tank;
• de tank met plastic solderen;
• gebruik van speciale polymeren.

De eerste methode is de meest betrouwbare, maar ook de duurste, en het probleem met de tweede tank blijft bestaan ​​(omdat er twee in de radiator zitten). Als u twee tanks vervangt, zijn de kosten zo hoog dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe, originele radiator te bestellen, en alle garanties van de meesters, zoals de radiator die voor altijd meegaat, moeten worden genegeerd, aangezien het aluminium onderdeel ook een bepaalde hulpbron, en het neemt tegelijkertijd af met de hulpbron van plastic tanks. De dure prijs van deze tanks wordt verklaard door het feit dat ze niet door de meester zelf zijn gemaakt, maar door een industriële fabriek, zoals een luchtvaartfabriek (Antonov Design Bureau of KhAZ), en de meester las het alleen met zijn eigen handen met behulp van argon lassen.

De volgende twee methoden zijn toegankelijker, omdat: gebruik van polymeren en plastic solderen is zowel goedkoper als sneller, en bij gebruik van een zeer oude radiator, zal het mogelijk zijn om "om te draaien" voordat een nieuwe wordt aangeschaft, zonder grote investeringen. Maar ik moet zeggen dat het solderen van een complexe samenstelling van polypropyleen soms zelfs gevaarlijk is, je kunt het nog kwetsbaarder maken in het soldeergebied.

Het repareren van de aluminium honingraten zelf heeft altijd veel hoofdpijn veroorzaakt, zowel voor autobezitters als voor ambachtslieden. De belangrijkste reden is zowel het soms zeer complexe en bijna onherstelbare ontwerp als het vrij dunne metaal van radiatoren die bij wijze van spreken geen "zwakke punten" in het ontwerp hebben. Maar laten we alles in volgorde bekijken.

Het eerste type dat we zullen beschrijven, is een geprefabriceerde autoradiator, die, zoals hierboven vermeld, niet duur is, maar de hoogwaardige reparatie ervan vereist vrij grote materiële investeringen, maar tegelijkertijd is het heel goed mogelijk door professionals. Ontwerp bestaat uit een cel, die trouwens, als het breekt, niet vaak, in de regel, rubberen afdichtingen als eerste falen. Ronde honingraten worden op het rooster bevestigd met behulp van rollen, door een rubberen afdichting, die aan het begin van zijn leven plastic is.

Maar dit is alleen in het begin, en alleen wanneer hoogwaardige antivries wordt gegoten, verandert de pakking in een vreselijk gezicht. De hulpbron van een Duitse radiator, die wordt gebruikt op hoogwaardige antivries, is bijvoorbeeld ongeveer 11-16 jaar, een Sovjet-radiator is 7-11 jaar, een hulpbron van een moderne en Chinese kan soms worden van 20 minuten tot meerdere jaren.

Als het solderen van het centrale deel van deze radiator (nou ja, gewreven of doorboord met een schroevendraaier) mogelijk is met behulp van speciaal soldeer, dan is het winstgevend en van hoge kwaliteit voor beide partijen, het is bijna onmogelijk om te repareren de "sinistere verbinding". Sommige werkplaatsen hebben ooit een samenstelling ontwikkeld die het mogelijk maakt om aluminium honingraten aan een stalen gaas te solderen, maar het is natuurlijk niet aan te raden om het te gebruiken om bijvoorbeeld producten voor de VAZ-2107 te repareren, deze optie is alleen goed geschikt bij het repareren van "buitenlandse auto's".

Dit is al een meer geavanceerd product, dat een geavanceerde en dure interventie vereist tijdens de reparatie. Aangezien een gesoldeerde eenheid bijna nooit wordt gevonden in budgetauto's (daewoo Lanos installeert bijvoorbeeld een gesoldeerde versie, terwijl Daewoo Sens typt), rechtvaardigt een iets duurdere reparatiekost zich bijna altijd.

Solderen complicatie, bijvoorbeeld, hoekpakketten met honingraten wordt verklaard door het feit dat verschillende diktes van het metaal de meester niet in staat zullen stellen, zelfs niet professioneel met de brander om, het soldeer smelten, waarvan de temperatuur vaak 500-650 graden bereikt, en bij de tegelijkertijd de plastic tank niet beschadigen.

Ook is het onpraktisch om deze hiervoor te verwijderen en kan de fabrieksaansluiting beschadigd raken, een alternatief is een hoogwaardige fotopolymeer of polymeer.

Als gevolg hiervan zou ik willen zeggen dat hoewel aluminium autoradiatoren met hun plastic tanks vrij moeilijk te repareren zijn, met een competente aanpak en hoogwaardige materialen, ze het mogelijk maken om uitstekende resultaten te bereiken.