DIY radiator reparatie

In detail: doe-het-zelf radiatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Als de radiator van een auto lekt, nemen de meesten van ons hun toevlucht tot vervanging. In de meeste gevallen is het echter mogelijk om de radiator niet te vervangen, maar te repareren. Soms zijn er geen vaardigheden vereist, maar soms kan het niet zonder kennis op het gebied van lassen of solderen. We leren de toestand te bepalen en proberen de radiator met onze eigen handen te herstellen.

Het meest voorkomende probleem is wanneer de radiator lekt door ouderdom. Koelvloeistof (koelvloeistof) loopt uit de verbindingen tussen metaal en kunststof, wat automatisch leidt tot oververhitting van de motor. Het is niet altijd mogelijk om een vervangende radiator te vinden en reparaties zijn minstens 2 keer goedkoper dan een nieuwe.

Verdere lezing zal gaan over autoradiatoren in het algemeen en het maakt niet uit of het een reparatie van een verwarmingsradiator, een airconditioningradiator of een radiator van het motorkoelsysteem is.

Reparatie van een radiator met chemie. Kleine beschadigingen kunnen worden gerepareerd met speciale producten die op de markt bekend staan als vloeistof voor het opknappen van radiatoren, afdichtmiddel voor radiatoren of reductiemiddelen in poedervorm. Het werkingsprincipe is ongeveer hetzelfde: giet het radiatorreduceermiddel in het motorkoelsysteem (SOD). Het resulterende mengsel dicht scheuren af bij blootstelling aan lucht.

Chemie is anders dan chemie, daarom is het onmogelijk om de kwaliteit van een dergelijke methode als geheel te beantwoorden. Een reductiemiddel van lage kwaliteit helpt bijvoorbeeld niet, maar schaadt het integendeel door de hele SOD te verstoppen. De kachel stopt bijvoorbeeld met verwarmen en het is nodig om de SOD door te spoelen of de radiator van de kachel te vervangen. Betere chemie kan radiatorlekkage slechts voor een tijdje elimineren (van enkele dagen tot enkele maanden). Chemie voor het repareren van een radiator is dus slechts een tijdelijke oplossing voor het probleem.

Er is een populaire methode om radiatoren te repareren. Het bestaat uit het dichten van gaten met behulp van koud lassen (een materiaal vergelijkbaar met plasticine, dat na gebruik hard wordt). Het is beter om een klein gaatje in de radiator te dichten na goed ontvetten van het werkoppervlak. Als het gat in de radiator groot is, kan een stuk tin als patch worden gebruikt, dat opnieuw wordt gelijmd met koudlassen.

We repareren de radiator honingraat met een mengsel van epoxyhars en verharder. Ontvet en giet de substantie in de beschadigde honingraat en egaliseer deze met een spatel. Nu zijn de gaten in de radiator 100% afgedicht.
Over het algemeen omvat de volksmethode het gebruik van veel materialen voor afdichting, ik heb zojuist de belangrijkste laten zien. Of deze aanpak een hoogwaardige radiatorreparatie kan worden genoemd, bepaalt u zelf.

De volgende instructie veronderstelt kennis van elementaire las- en soldeervaardigheden.
Om de radiator permanent te repareren, moet deze worden verwijderd, maar daarvoor moet de koelvloeistof worden afgetapt (in detail beschreven in het artikel over het reinigen van de radiator). Nu de radiator is gedemonteerd, kunnen we de staat ervan bepalen, of de radiator kan worden gerepareerd of vervangen door een nieuwe.

Repareer de radiator door te solderen. We maken de te restaureren plek goed schoon en solderen een stukje messingplaat (messing radiatoren). Hier moet je je toevlucht nemen tot het gebruik van een gastoorts en een soldeerbout.

Als de radiatorbuizen gebarsten zijn, is het beter om ze te vervangen door nieuwe. We verwarmen het soldeer tot het zacht wordt en halen de buis uit de tank. In plaats daarvan solderen we een nieuwe. Het nadeel van deze methode is het effect van hoge temperaturen op de elementen van de radiator, wat leidt tot interne vervorming. Daarom is het beter om argonbooglassen (argonlassen) te gebruiken.

Reparatie van een radiator met argonlassen. Het vulmateriaal is hier een speciaal gelaste aluminiumdraad. Speciale apparatuur is hierbij onmisbaar. Opgemerkt moet worden dat plaatsen die met argon zijn behandeld, worden beschermd tegen oxidatie.
Reparatie van een radiator door middel van gasdynamisch spuiten. Wanneer een speciaal poeder met zeer hoge snelheid langs de binnenkant van de radiator wordt versneld, vormt zich een 1-1,5 mm dikke coating op het beschadigde oppervlak. Het heeft geen zin om deze twee methoden te beschrijven, omdat ze niet thuis kunnen worden gedaan.

Video (klik om af te spelen).

Er zijn verschillende manieren om een autoradiator te repareren, die elk hun eigen voor- en nadelen hebben. In het ene geval is er een kortetermijnreparatie van de radiator en in het andere geval voor een lange tijd. Als u twijfelt aan uw capaciteiten, is het beter om de missie van het herstellen van de radiator aan specialisten en argonlassen toe te vertrouwen. Ze repareren niet alleen de radiateur, maar maken deze direct schoon en plaatsen desgewenst een messing tank.

Als de radiateur beschadigd is na een frontale botsing van de auto, dan kost reparatie een aardige cent. In dit geval is het juister om een nieuwe hoogwaardige radiator te kopen.

Een artikel over het repareren van een auto-koelradiator - oorzaken van storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over de professionele reparatie van de radiator.

De inhoud van het artikel:

Oorzaken van storingen in de koelradiator
Typische storingen
Een radiatorlek lokaliseren?
Reparatie methoden:
Video over professionele radiatorreparatie

Nadat de brandstof in de motor is verbrand, wordt ongeveer 70% van de opgewekte energie omgezet in warmte. Een deel van de warmte gaat naar buiten via de uitlaatpijp, maar de meeste warmte blijft in de motor en verwarmt deze tot een hoge temperatuur.

Een koelradiator (warmtewisselaar) wordt gebruikt om oververhitting van de motor te voorkomen en om warmte af te voeren naar de omgeving, het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van het voertuig. Een gezonde en goed onderhouden (schone) radiateur handhaaft een optimale bedrijfstemperatuur in de motor, waardoor deze op vol vermogen kan draaien.

De radiator kan echter, net als alle andere elementen van de auto, defect raken en zijn functie niet meer uitoefenen. Maar tegelijkertijd is het helemaal niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice voor reparaties. Zoals uit de praktijk blijkt, kan een storing in de warmtewisselaar in de meeste gevallen zelfstandig worden verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de oorzaak van de storing te identificeren en te weten hoe u deze kunt elimineren.

Er zijn niet zoveel redenen die problemen met de radiator veroorzaken, en voorwaardelijk kunnen ze in drie typen worden onderverdeeld:

mechanische schade;
onjuiste werking;
normale slijtage tijdens het gebruik.

Je kunt ook een fabriekshuwelijk toevoegen, maar deze reden is uiterst zeldzaam. In de meeste gevallen leiden de bovenstaande redenen tot één gevolg: een schending van de dichtheid van de radiator. Dat wil zeggen, het begint gewoon te lekken.

Maar er is nog een ander "resultaat" van storing, dat waarschijnlijker kan worden toegeschreven aan een onjuiste werking - vervuiling van warmteoverdrachtsplaten... Simpel gezegd, de radiator wordt zo vuil dat hij geen warmte meer uitwisselt met de omgeving, aangezien een aangehechte en opgedroogde laag vuil (stof, insecten, populierenpluis) verhindert dat de warmte zich afscheidt van de warmtewisselaarplaten.

In deze situatie is het nauwelijks gepast om over reparaties te praten, omdat het probleem wordt opgelost door de radiatorribben eenvoudigweg door te spoelen met een stroom stromend water. Overigens kan vuil zich niet alleen buiten de radiator vormen, maar ook daarbinnen in de vorm van verstoppingen, kalkaanslag en corrosieve afzettingen.

Een kleine steen die per ongeluk onder het stuur van een auto uit vloog, evenals een ernstig ongeval met een frontale botsing, kan de radiator mechanisch beschadigen met de daaropvolgende schending van de dichtheid.Ook het onbekwame onderhoud van de radiator door een onervaren autobezitter, wanneer hij per ongeluk de behuizing, warmtewisselaarelementen of andere onderdelen beschadigt, kan ook worden toegeschreven aan mechanische schade.

Lees ook: DIY lade reparatie

De volgende twee methoden zijn toegankelijker, omdat: gebruik van polymeren en plastic solderen is zowel goedkoper als sneller, en tijdens het gebruik van een reeds zeer oude radiator, zal het mogelijk zijn om "om te draaien" voordat een nieuwe wordt gekocht, zonder grote kapitaalinvesteringen.Maar ik moet zeggen dat het solderen van een complexe samenstelling van polypropyleen soms zelfs gevaarlijk is, je kunt het nog kwetsbaarder maken in het soldeergebied.

De reparatie van de aluminium honingraat zelf veroorzaakte altijd een flinke kopzorg, zowel voor de eigenaren van de auto's als voor de ambachtslieden. De belangrijkste reden is zowel een soms zeer complex en bijna onherstelbaar ontwerp als vrij dun metaal in radiatoren die bij wijze van spreken geen "zwakke punten" in het ontwerp hebben. Maar laten we alles in volgorde bekijken.

Het eerste type dat we zullen beschrijven, is een geprefabriceerde autoradiator, die, zoals we hierboven al zeiden, goedkoop is, maar de hoogwaardige reparatie ervan vereist vrij grote materiële investeringen, maar tegelijkertijd is het heel goed mogelijk met de handen van professionals. Ontwerp bestaat uit een honingraatdeel, die trouwens, als het breekt, het in de regel niet vaak is dat de rubberen afdichtingen het eerst kapot gaan. Ronde honingraten worden aan het gaas bevestigd door te rollen, door een rubberen afdichting, die aan het begin van het leven van plastic is.

Maar dit is alleen in het begin, en alleen bij het gieten van hoogwaardige antivries, dan verandert de pakking in een vreselijk gezicht. De hulpbron van een Duitse radiator, die wordt gebruikt op hoogwaardige antivries, is bijvoorbeeld ongeveer 11-16 jaar, een Sovjet - 7-11 jaar, de hulpbron van een moderne en Chinese kan soms zijn van 20 minuten tot meerdere jaren.

Als het solderen van het centrale deel van deze radiator (nou ja, gewreven of geslagen met een schroevendraaier) mogelijk is met behulp van speciaal soldeer, dan is het winstgevend en efficiënt voor beide kanten, het is bijna onmogelijk om de " sinistere verbinding". Sommige werkplaatsen hebben ooit een samenstelling ontwikkeld die het mogelijk maakt om aluminium honingraten aan een stalen gaas te solderen, maar het is natuurlijk ongepast om het te gebruiken voor reparaties, bijvoorbeeld voor VAZ-2107-producten, deze optie is zeer geschikt alleen voor het repareren van "buitenlandse auto's".

Dit is al een meer geavanceerd product, dat een geavanceerde en dure interventie vereist tijdens de reparatie. Aangezien de solid-gesoldeerde eenheid bijna nooit wordt gevonden in budgetauto's (daewoo Lanos installeert bijvoorbeeld een solid-gesoldeerde versie, terwijl Daewoo Sens type-set is), rechtvaardigen de iets duurdere reparatiekosten zich bijna altijd.

Complicatie van solderen, bijvoorbeeld van hoekhoningraatpakketten wordt verklaard door het feit dat verschillende metaaldiktes de vakman, zelfs een professional die de toorts hanteert, niet in staat zullen stellen het soldeer te smelten, waarvan de temperatuur vaak 500-650 graden bereikt, en bij de tegelijkertijd de plastic tank niet beschadigen.

Het hiervoor verwijderen is ook onpraktisch en je kunt de fabrieksaansluiting beschadigen, een alternatief is een hoogwaardig fotopolymeer of polymeer.

Als gevolg hiervan zou ik willen zeggen dat de aluminium radiatoren van een auto met hun plastic tanks, hoewel vrij moeilijk te repareren, maar met een competente aanpak en hoogwaardige materialen, het mogelijk maken om uitstekende resultaten te bereiken.

De normale werking van de motor wordt beïnvloed door vele factoren, waaronder de juiste werking van de koelradiator. Zo staat een auto vast in een file, loopt de motor soepel en komt er ineens stoom onder de motorkap vandaan. Een ander geval. In het koude seizoen wilde de automobilist plotseling de kachel aanzetten. En toen werd een teug ijskoude lucht uit de deflector gevoeld en de brandstof begon veel sneller te worden verbruikt. Een defecte radiator is de oorzaak van deze twee fenomenen. Om deze reden is het noodzakelijk om te proberen de storingen tijdig te identificeren en hoogwaardige reparaties uit te voeren.Onder de opties voor een radiatorstoring zijn er die alleen bij een tankstation kunnen worden verholpen.Wat kan er met de koelradiator gebeuren? Dus de generator faalt vanwege het feit dat:

De dichtheid van de leidingen waardoor het koelmiddel de radiatortanks binnenkomt, is verbroken;

Er ontstaan scheuren in de radiatorbuizen (voor aan- en afvoer van vloeistof);

Nadat een auto een ongeluk heeft gehad, verschijnen als gevolg van corrosie scheuren en gaten in de radiator zelf;

De rubberen afdichtingen van het staal zijn niet strak;

De geleidende buizen waren verstopt, waardoor de vloeistof niet voldoende kon worden gekoeld.

Om een radiator met uw eigen handen te repareren, moet u eerst fouten in de werking ervan identificeren. Afbeelding - DIY radiatorreparatie

Leer hoe u de juiste markering van het nummer kunt maken en of u het nodig heeft - ontdek dit in dit materiaal.

Ook kunt u hier lezen hoe u de vacuümrembekrachtiger VAZ 2110 verwijdert.

Als er koelvloeistof lekt, is de radiateur defect. Het is niet moeilijk om een radiatorlek te identificeren, u hoeft alleen maar de parkeerplaats zorgvuldig te inspecteren.

Op zoek naar lekken. Bij problemen met de radiator is dit de eerste actie van een automobilist. Om dit te doen, moet je de kap openen, waarin je vervolgens zoekt naar de leidingen die naar de radiator leiden. Het is noodzakelijk om de staat van de bovenste en onderste pijpen van de motor en twee pijpen van de kachel te controleren. Zorgvuldige inspectie van de aansluitingen en de afdichtklemmen is noodzakelijk. Slangen moeten vrij zijn van scheuren of breuken en klemmen moeten vrij zijn van lekken.

Vervolgens moet u de radiator zelf inspecteren of er sporen zijn van recent gelekte antivries op zijn lichaam. U moet de motor afzetten, wachten tot deze een beetje is afgekoeld, dan weer aanzetten en opwarmen tot bedrijfstemperatuur. Wat zit er in het open gat? Tijdens de normale werking van de thermostaat moet er antivries naar binnen stromen. Een lege radiator betekent dat een vastgelopen gesloten thermostaat vervangen moet worden.

U kunt de thermostaat ook controleren met een volledig gekoelde motor. Om dit te doen, moet u de plug van de radiator verwijderen en erin kijken. Antivries dat naar binnen stroomt, betekent een vastzittende open thermostaat. Bovendien is het door een defecte radiator dat de motor constant oververhit raakt. Diagnose van de toestand van de radiator wordt als volgt uitgevoerd. De koelvloeistofniveaus worden gecontroleerd en zouden normaal moeten zijn. Er wordt een "koude" start van de motor uitgevoerd. Wanneer de motor opwarmt, wordt de temperatuur van de leidingen die de radiator voeden iets hoger. De radiatorleidingen moeten koud zijn. Als de afvoerleidingen warm worden, is de thermostaat defect. Als de onderste aftakleiding warmer wordt dan is alles in orde met de thermostaat, bij slechte koeling kunnen we stellen dat de thermostaat vervangen (gerepareerd) moet worden.

Lees ook: Doe-het-zelf dorpelreparatie zonder lassen

Radiatoren van messing. Gaten, scheuren, gaten in dit soort radiatoren worden geëlimineerd. Voordat u aan het werk gaat, moet u een krachtige soldeerbout inslaan (een elektrische met een vermogen van minimaal 500 W is prima); boor-, vloei- of soldeerzuur (zinkchloride-additief); soldeer; schuurpapier en een metalen borstel.

Eerst wordt de defecte radiateur uit de auto gehaald en schoongemaakt. Verder wordt alle schade erop gecontroleerd. Gaten of kleine scheurtjes, bijvoorbeeld op de oppervlakken van de radiatortanks, evenals andere beschadigingen kunnen worden schoongemaakt met een borstel. Dan is het nodig om de soldeerpunten daarop te schuren. totdat een uniforme metaalachtige glans verschijnt. Dit wordt gedaan om oxiden te verwijderen en zodat soldeer en metaal perfect hechten. Daarna wordt op het koperen oppervlak (in plaats van het voorgestelde solderen), soldeerzuur, een boor met flux aangebracht, waardoor de verspreiding van het soldeer langs de schade uitstekend zal zijn. Bij soldeerschade moet u kijken naar de staat van de fabrieksgelaste naden, die bij verhitting met een soldeerbout op een sterk geleidend messingmateriaal ook kunnen gaan "zweven". Wanneer schade wordt gevonden in de buurt van de plaatsen waar fabrieksnaden zich bevinden, worden deze gekoeld of worden methoden gebruikt om radiatoren van aluminium materiaal te herstellen.

Radiatoren gemaakt van aluminium materiaal. Om schade aan dit soort koelelementen te herstellen, is het de moeite waard om verschillende kitten en lijmen te nemen.

Gaten met schade van 1 cm diep worden afgedicht met behulp van "koud lassen", geproduceerd in de vorm van kleine staven en bevat een paar componenten met een lijmbasis en een katalysator. Gaten worden gerepareerd volgens dezelfde methode als reparaties met epoxy- en polyesterlijmen. Voordat het proces "koud lassen" wordt gestart, worden de componenten gekneed totdat ze een homogene massa worden en de vorm aannemen van een conische vorm, waarvan de scherpe hoek in de schade wordt gedrukt.

Scheuren die zich aan de basis van een van de buizen vormen, worden afgedicht met epoxylijmen of zijn componenten. De beste resultaten met deze restauratiemethode kunnen worden bereikt door vulstoffen (bijvoorbeeld aluminiumpoeders) aan de lijm toe te voegen. Een oplossing van de voorbereide lijm wordt aangebracht op de werkklare plaatsen, waarna een bepaald aantal lagen glasweefsel gedrenkt in een lijmoplossing op de lijmplaatsen wordt gewikkeld (om de stijfheid te vergroten). Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet de epoxylijm worden gedroogd (minimaal een dag), waarna het radiatorelement kan worden bediend.

Merk op dat de restauratie van radiatoren met enorme gaten wordt uitgevoerd met epoxylijm en glasweefsels. In dit geval wordt de schade verzegeld met een bepaald aantal stukjes glasvezel, waarvan de grootte toeneemt (oplopend). Elke laag wordt na het lijmen gedroogd.

Als de plastic tank van de radiator is beschadigd (dergelijke structuren komen vrij vaak voor), kunt u de hierboven beschreven methode gebruiken of de kunststoffen solderen. Voor het proces is het noodzakelijk om materialen te gebruiken die identiek zijn aan die gebruikt in de constructie. De volgorde van solderen is identiek aan de verbinding van elementen gemaakt van metaalachtig materiaal.

Je leert nog meer details over de reparatie van radiatoren uit deze video:

Aan het einde van het artikel over hoe een autoradiator met uw eigen handen te repareren, Bedenk dat de radiator na zelfreparatie lang mee kan gaan als:

zet het veilig vast;

het externe radiatoroppervlak moet periodiek worden gereinigd met autochemicaliën;

vul het koelsysteem alleen met hoogwaardige antivries;

de koeler moet periodiek worden vervangen (wanneer de eigenschappen veranderen).

U kunt ook, om niet te lijden, een nieuwe radiator kopen of deze naar een servicestation sturen voor reparatie. Wat betreft de kosten van reparaties in gespecialiseerde werkplaatsen, de prijs hangt af van het tankstation zelf, van hoe populair het is. In werkplaatsen van merkfabrikanten zullen reparaties bijvoorbeeld duurder zijn. In tankstations buiten de stad zijn reparaties goedkoper. In steden dichter bij het centrum zullen reparaties duurder zijn, verder - goedkoper. Afbeelding - DIY radiatorreparatie

Bij het in bedrijf zijn van een verbrandingsmotor komt vrij veel warmte vrij. Om de mogelijkheid van oververhitting van de hoofdelementen uit te sluiten, wordt een koelsysteem geïnstalleerd, waarvan een belangrijk onderdeel een radiator kan worden genoemd. Een afname van de efficiëntie van het koelsysteem of het volledig uitvallen ervan is niet toegestaan, omdat in dit geval de motor oververhit raakt en uitvalt. Daarom moet de reparatie van autokoelradiatoren onmiddellijk worden uitgevoerd wanneer de eerste tekenen van een storing optreden.

De radiator is een combinatie van dunne buizen met daartussen dunne platen. Het werkingsprincipe van het gehele koelsysteem is vrij eenvoudig:

De motor heeft een koelmantel die wordt voorzien van water of antivries. Vanwege de hoge thermische geleidbaarheid van de materialen die zijn gebruikt bij het maken van het hele systeem, wordt warmte overgedragen aan de vloeistof, waarna deze wordt afgevoerd naar de radiator.
De radiator heeft een vrij hoge capaciteitsindicator en bestaat uit een groot aantal buizen. Door de structuur in veel kleine secties te verdelen, kan het contactoppervlak van de buizen met de platen aanzienlijk worden vergroot. Bij de vervaardiging van dit element van het koelsysteem wordt aluminium met een kleine dikte gebruikt, waardoor de mate van warmteoverdracht ook aanzienlijk wordt verhoogd.
Wanneer het voertuig in beweging is, wordt de radiator gekoeld door een krachtige luchtstroom. En er zijn ook extra ventilatoren geïnstalleerd, die de koelefficiëntie van de constructie aanzienlijk kunnen verhogen.

Nadat de temperatuur van de werkvloeistof is verlaagd, wordt deze teruggevoerd naar de koelmantel van de motor.

Het gebruik van aluminium en andere soortgelijke legeringen bij de vervaardiging van een radiator bepaalt dat zelfs een onbeduidend mechanisch effect een lek of ander defect kan veroorzaken. De kosten van reparatieservices bij het tankstation zijn erg hoog, wat gepaard gaat met bepaalde complexiteiten van het proces. Daarom besluiten veel mensen om de koelradiator met hun eigen handen te repareren.

Het solderen van de aluminium radiator moet onmiddellijk worden uitgevoerd nadat een storing is gedetecteerd. Dit komt door het feit dat lekken gevaarlijk zijn voor de omgeving en de motorstructuur:

Een te laag koelvloeistofpeil leidt tot oververhitting van de verbrandingsmotor.

Door de verwarming van de vloeistof in het systeem stijgt de druk. Bij een kritische drukwaarde kan een scherpe afgifte van tot een hoge temperatuur verwarmd antivriesmiddel optreden. Het morsen van vloeistof op de blootgestelde huid leidt tot letsel.

Het is alleen mogelijk om een radiator met uw eigen handen te repareren als u over een bepaalde set gereedschappen beschikt. Dit komt door het feit dat het mechanische defect alleen kan worden verholpen door het gat te solderen.

Verstopte geleidende buizen. Bij gebruik van antivries van lage kwaliteit of vuile vloeistof bestaat de mogelijkheid dat de buizen verstopt raken en de vloeistof niet meer stroomt. Om dit probleem op te lossen, moet u de structuur demonteren en schoonmaken.

Overtreding van de dichtheid van de rubberen afdichtingen leidt ook tot het beschouwde probleem. In sommige gevallen kunt u de afdichtingen lijmen, in andere gevallen moet u deze volledig vervangen.

Overtreding van de dichtheid van de leidingen die vloeistof naar het radiatorreservoir leiden. Metaalschade kan alleen worden gesoldeerd. Houd er rekening mee dat niet alle defecten kunnen worden gerepareerd; in sommige gevallen moet u het element volledig vervangen.

Barsten kan worden geassocieerd met oneigenlijk gebruik van het voertuig tijdens de winter. Een voorbeeld is het gebruik van gewoon water of het mengen met antivries. Bij bevriezing neemt een gewone vloeistof in volume toe, waardoor het metaal vervormt en er een lek kan ontstaan.

Meestal wordt de structuur beschadigd als gevolg van mechanische belasting. Een voorbeeld is een lichte klap tijdens een ongeval, maar ook het raken van een grote steen bij het rijden met hoge snelheid. Kleine defecten kunnen worden verholpen, waarvoor een reparatieset nodig is.