DIY motorkoeling radiator reparatie

Vroeg of laat kan elke autobezitter te maken krijgen met het probleem van koelvloeistoflekkage. De bron is meestal de koelradiator van de motor. Weet u niet zeker hoe u een lekkende radiator moet repareren? Er wordt aangenomen dat als het van aluminium is gemaakt, er maar één uitweg is: het vervangen door een nieuw exemplaar. Of dit zo is en welke reparatiemethoden er zijn, kunt u vinden in het voorgestelde artikel.

Voordat u overweegt hoe u een beschadigd apparaat kunt herstellen, moet u iets over het apparaat vertellen. Het ontwerp van de radiator bestaat uit twee tanks die zijn verbonden door een reeks buizen waardoor koelvloeistof (koelvloeistof) stroomt. De locatie van de tanks kan zowel horizontaal als verticaal zijn. De koelbuizen kunnen in doorsnede rond of afgeplat zijn.

Om het koeloppervlak te vergroten, worden vlakke platen of lusvormige banden gebruikt om de volledige ruimte tussen de tanks te vullen. De warmteafvoer van plaatradiatoren is slechter dan stripradiatoren en worden daarom de laatste tijd minder vaak gebruikt. Het materiaal is koper, messing of aluminium, dat tegenwoordig het meest wordt gebruikt.

Vanwege de hogere thermische geleidbaarheid dan messing of koper, worden aluminium buizen breder gemaakt, wat de sterkte van het product verhoogt.

Structureel is het product zowel massief gesoldeerd als composiet (prefab) gemaakt. In geprefabriceerde apparaten zijn er een groot aantal verbindingen die de stijfheid van de structuur verminderen en een broeinest zijn voor de vorming van oxiden. Stortbakken van composietradiatoren zijn soms van kunststof. De betrouwbaarheid, duurzaamheid en warmteafvoer van gesoldeerde radiatoren zijn hoger.

Het is niet overdreven om te zeggen dat de radiator een centrale rol speelt in het koelsysteem van een automotor. Hoewel het bruikbaar is, vergeten de meeste chauffeurs zelfs het bestaan ​​ervan. Maar de omstandigheden waarin dit apparaat werkt, zijn verre van broeikas.

De radiator is niet alleen onderhevig aan constante temperatuurschommelingen, vooral in de winter, maar neemt ook alle klappen van de elementen op: de effecten van chemicaliën van de rijbaan, insectenaanvallen, bombardement met stenen van de wielen van tegemoetkomende auto's en ten slotte , prikken van droge takken bij het rijden op een bosweg.

Het is niet verwonderlijk dat er op een dag een lek kan zijn. Dit zal merkbaar zijn door het koelvloeistofpeil in het expansievat te verlagen. Wat zou de reden kunnen zijn? In principe wordt het veroorzaakt door storingen in het motorkoelsysteem:

• mechanische schade aan de tank of koelleidingen als gevolg van invloeden van buitenaf (ongeval, stoten tegen een scherp voorwerp, onzorgvuldig handelen bij onderhoud aan de motorunit);
• scheuren in de leidingen door natuurlijke slijtage of als gevolg van verhoogde druk in het systeem (de veiligheidsklep van de vulhals verzuurd, doorbraak van hete gassen door de geperforeerde pakking van de kop van het blok, oververhitting van de motor);
• losmaken van de klemklemmen op de koelvloeistofinlaat- en uitlaatleidingen;
• lekkage van de pakking tussen het reservoir en de expander (op gecombineerde constructies).

Het onverwachte gebeurde dus. Per ongeluk of natuurlijk heeft de radiator gelekt. Zoals een binnenlands politicus altijd zei: "Dit is nog nooit gebeurd, en nu weer!" Nu moet u enkele maatregelen nemen, anders moet het motorkoelsysteem mogelijk worden gerepareerd.

De eerste stap is om de unit uit de motorruimte te halen.Hiervoor wordt eerst antivries uit het systeem afgevoerd naar de vervangende containers. Open hiervoor alle aftappluggen op het blok en de onderste tank van het koelapparaat, of verwijder de rubberen slang van de onderste aftakleiding.

Hierbij moeten de vuldoppen van de radiateur en het expansievat open staan. Koppel alle slangen en elektrische connectoren los voordat u de koelventilator van de motor verwijdert.

Na het voltooien van deze handelingen, schroeft u de bevestigingen los en verwijdert u het apparaat. Zijn toestand wordt visueel beoordeeld. Wanneer de radiator door een ongeval nogal dood is, is de aanschaf van een nieuw toestel zeker nodig. Als de schade gering is, kan de radiator worden gerepareerd.

Als je een garage hebt en weinig vaardigheden hebt in het omgaan met een soldeerbout, kan het repareren van de motorkoelradiator met de hand worden gedaan. Voordat u met de reparatie begint, is het noodzakelijk om de radiator uitwendig te reinigen en te wassen van insecten, vuil, puin, vet- en olieafzettingen. Om dit te doen, moet u eerst de luchtspleten reinigen met een dunne houten stok, ze vervolgens met perslucht blazen en afspoelen met een stroom water.

Om de locatie van de schade te bepalen, sluit u alle toevoeren af ​​en dompelt u de radiator onder in een bak met water. Voor meer betrouwbaarheid kunt u via een van de gaten lucht in de behuizing pompen. Nadat het beschadigde gebied is geïdentificeerd, moet het worden voorbereid voor reparatie: reinig het metalen oppervlak met een staalborstel en ontvet met oplosmiddel of benzine.

Er zijn verschillende producten op de markt voor het behandelen van kleine scheurtjes en gaatjes in het koelsysteem, anders genoemd: vloeibare kit, poederscheurhersteller, radiatorreparatievloeistof. Het principe van hun werking is dat ze, wanneer ze in de koelvloeistof worden gegoten, erin oplossen en naar buiten komen op plaatsen van lekkage, waar ze polymeriseren.

Experts bevestigen dat microscheurtjes en kleine beschadigingen binnen 2-10 minuten genezen. Deze fondsen kunnen echter leiden tot verstopping van smalle kanalen in de radiator en andere elementen van het koelsysteem. Daarom kunnen ze alleen worden beschouwd als een tijdelijke maatregel om naar de garage of reparatiedienst te gaan. En na reparatie of vervanging van de radiator moet het koelsysteem worden doorgespoeld.

Let op: Gebruik geen folkremedies zoals waterzwellend mosterdpoeder, dat na reparatie heel moeilijk volledig af te wassen is.

Het zogenaamde "koude lassen" is een vrij effectieve en tegelijkertijd geen speciale reparatiemethode voor vaardigheden. Het is een tweecomponentenlijm, met een bereidingswijze die enigszins doet denken aan de voor velen bekende "epoxy". Deze samenstelling heeft daarentegen de consistentie van plasticine en is handiger in gebruik. Er zijn zowel doelsamenstellingen (voor het verlijmen van metaal, sanitair, kunststof) als universeel.

Speciaal voor de reparatie van de radiateur van het koelsysteem is er koudlassen. De verpakking bevat twee briketten. Zoals de explosie van een atoombom plaatsvindt nadat de twee delen van de nucleaire lading zijn verbonden, begint deze lijm pas uit te harden na de combinatie van beide componenten.

Om dit te doen, moeten ze worden samengevouwen en 3 - 5 minuten grondig met je vingers worden gekneed, zodat ze zich mengen. Daarna wordt de kunststofsamenstelling met elk beschikbaar gereedschap op het beschadigde gebied gewreven.

De lijm hardt uit na enkele uren. Een belangrijke eigenschap van koudlassen is dat het ook bij grote lijmdiktes goed hecht. De sterkte van de naad is vergelijkbaar met de sterkte van het verlijmde materiaal. De duurzaamheid van de reparatieafdichting is echter niet stabiel (de lijm is gevoelig voor barsten). Een refurbished radiator kan meerdere jaren meegaan, of misschien wel een maand.

Een ander type composietlijm, dat ook is gevormd uit twee samenstellende elementen: epoxyhars en een verharder. Het verschilt van koud lassen in een meer vloeibare consistentie. Bij het mengen van de componenten is het noodzakelijk om de op de verpakking aangegeven verhouding te handhaven. Na het mengen wordt het beschadigde gebied met de resulterende oplossing gegoten. Voor meer stevigheid wordt soms een stuk glasvezel of sterk canvas ingebed in de lijmlaag.

Epoxylijm sluit de schade meer hermetisch af en de sterkte is hoger dan die van koud lassen. Als u de vaardigheden van het solderen niet kent, met name aluminium onderdelen, is het gebruik van "epoxy" misschien de meest geschikte reparatiemethode, en voor plastic tanks is het de enige mogelijke. Het nadeel is dat de bereiding van de compositie omslachtiger, vuiler en ongezonder is.

Let op: Bij het gebruik van epoxylijm is het noodzakelijk om de luchtwegen, ogen en huid te beschermen, aangezien hars een giftig element is. Werk alleen buitenshuis.

Reparaties van de hoogste kwaliteit worden uitgevoerd met behulp van solderen. Het solderen van een messing of koperen koellichaam is eenvoudig. Bijna elke man nam minstens één keer in zijn leven een soldeerbout in zijn handen om een ​​gebroken of verbrande draad aan te sluiten. Het verschil zit hem alleen in de maat van het product.

Om het soldeerpunt op te warmen, moet u een elektrische soldeerbout met een vermogen van minimaal 250 W of koper gebruiken, die moet worden verwarmd met een brander of gastoorts. Traditionele hars wordt gebruikt om de soldeeroxiden op te lossen. Het afdichten van scheuren of lekkende leidingen kan met conventioneel lood-tinsoldeer. Als de buis van aanzienlijke lengte is beschadigd, is het raadzaam om deze in te pluggen en aan beide zijden te solderen.

Vuurvast soldeer (koper-fosfor of messing) is vereist om gebarsten fittingen of massieve stroomelementen te repareren. In dit geval is een temperatuur van 500 tot 1000°C vereist, wat alleen kan worden bereikt met een gasbrander of autogen.

Wat betreft het solderen van aluminium radiatoren, het is heel goed mogelijk, maar het brengt enkele moeilijkheden met zich mee. Het oppervlak van aluminium is namelijk altijd bedekt met een dunne film van aluminiumoxide Al2O3, die zich na verwijdering direct weer vormt.

Niettemin kunnen aluminiumproducten niet alleen in argon worden gekookt, maar ook worden gesoldeerd. Hiervoor worden verschillende soldeermethoden gebruikt. In het kader van dit artikel is het niet mogelijk om hiervan een gedetailleerde beschrijving te geven. Hieronder zijn slechts enkele van de methoden:

• Onder een laag speciaal vloeimiddel voor het solderen van aluminium (F-59a, F-61A, F-64).
• Onder een laag zelfbereid ijzerharsvloeimiddel. Voor de bereiding nemen ze ijzervijlsel en hars in een verhouding van 1: 2 en bereiden het mengsel in een gietijzeren smeltkroes.
• Gebruik van soldeerzuur en tin-, zink-, koper- en bismutlegeringen. Als voorbeeld worden 3 recepten aangeboden: zink - tin (2:8), koper - tin (1:99), bismut - tin (1:30).
• Zelfgemaakte vloeimiddel op basis van kalium- en lithiumchloride, kryoliet, natriumsulfaat en keukenzout wordt als vloeimiddel gebruikt. Solderen wordt uitgevoerd onder een laag vloeimiddel met tin-lood-bismutsoldeer POSV 33 of POSV 50.

Voordat u een gerepareerde radiator op zijn plaats installeert, controleert u deze op lekken op dezelfde manier als bij het zoeken naar een plaats van schade.... Voordat u alle communicatie met de radiator aansluit, moet u ervoor zorgen dat de koelventilator niet is gerepareerd.

Zoals uit het artikel blijkt, kan het aantal aankomende reparatiewerkzaamheden aan de radiator sterk variëren. Voordat je aan dit avontuur deelneemt, moet je nuchter je potentieel inschatten. Het is raadzaam om alleen kleine schade met uw eigen handen te repareren.In andere gevallen is het de moeite waard om de hulp in te roepen van een reparatiewerkplaats of een bekende specialist.

Een artikel over het repareren van een auto-koelradiator - oorzaken van storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over de professionele reparatie van de radiator.

De inhoud van het artikel:

• Oorzaken van storingen in de koelradiator
• Typische storingen
• Een radiatorlek lokaliseren?
• Reparatie methoden:
• Video over professionele radiatorreparatie

Nadat de brandstof in de motor is verbrand, wordt ongeveer 70% van de opgewekte energie omgezet in warmte. Een deel van de warmte gaat naar buiten via de uitlaatpijp, maar de meeste warmte blijft in de motor en verwarmt deze tot een hoge temperatuur.

Een koelradiator (warmtewisselaar) wordt gebruikt om oververhitting van de motor te voorkomen en om warmte af te voeren naar de omgeving, het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van het voertuig. Een gezonde en goed onderhouden (schone) radiateur handhaaft een optimale bedrijfstemperatuur in de motor, waardoor deze op vol vermogen kan draaien.

De radiator kan echter, net als alle andere elementen van de auto, defect raken en zijn functie niet meer uitoefenen. Maar tegelijkertijd is het helemaal niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice voor reparaties. Zoals uit de praktijk blijkt, kan een storing in de warmtewisselaar in de meeste gevallen zelfstandig worden verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de oorzaak van de storing te identificeren en te weten hoe u deze kunt elimineren.

Er zijn niet zoveel redenen die problemen met de radiator veroorzaken, en voorwaardelijk kunnen ze in drie typen worden onderverdeeld:

• mechanische schade;
• onjuiste werking;
• normale slijtage tijdens het gebruik.

Je kunt ook een fabriekshuwelijk toevoegen, maar deze reden is uiterst zeldzaam. In de meeste gevallen leiden de bovenstaande redenen tot één gevolg: een schending van de dichtheid van de radiator. Dat wil zeggen, het begint gewoon te lekken.

Maar er is nog een ander "resultaat" van storing, dat waarschijnlijker kan worden toegeschreven aan een onjuiste werking - vervuiling van warmteoverdrachtsplaten... Simpel gezegd, de radiator wordt zo vuil dat hij geen warmte meer uitwisselt met de omgeving, aangezien een aangehechte en opgedroogde laag vuil (stof, insecten, populierenpluis) verhindert dat de warmte zich afscheidt van de warmtewisselaarplaten.

In deze situatie is het nauwelijks gepast om over reparaties te praten, omdat het probleem wordt opgelost door de radiatorribben eenvoudigweg door te spoelen met een stroom stromend water. Overigens kan vuil zich niet alleen buiten de radiator vormen, maar ook daarbinnen in de vorm van verstoppingen, kalkaanslag en corrosieve afzettingen.

Een kleine steen die per ongeluk onder het stuur van een auto uit vloog, evenals een ernstig ongeval met een frontale botsing, kan de radiator mechanisch beschadigen met de daaropvolgende schending van de dichtheid. Ook het onbekwame onderhoud van de radiator door een onervaren autobezitter, wanneer hij per ongeluk de behuizing, warmtewisselaarelementen of andere onderdelen beschadigt, kan ook worden toegeschreven aan mechanische schade.

Onjuiste werking kan niet alleen bestaan ​​​​uit het vroegtijdig reinigen en wassen van de radiator, maar ook uit het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit.

Een slechte kwaliteit van de vloeistof kan leiden tot bevriezing en "ontdooiing" van de radiator, zelfs bij lichte vorst, met als gevolg lekkage. Of de samenstelling van een vloeistof van lage kwaliteit kan zo agressief zijn dat het metaal aantast. En dit leidt uiteindelijk tot hetzelfde defect - drukverlaging en lekken.

Er is niets eeuwigs in een auto, zoals in elke andere techniek. En de koelradiator is geen uitzondering. Hij en de bijbehorende onderdelen zijn ook gevoelig voor corrosie, vernietiging, verstoppingen tijdens bedrijf.

Typische radiatorstoringen kunnen worden onderverdeeld in twee soorten: extern en intern.

Extern:

• overtreding van de dichtheid van de leidingen voor de toevoer van koelvloeistof naar de radiatortanks;
• de vorming van scheuren op de radiatorleidingen voor de aan-/afvoer van koelvloeistof;
• schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen.

Intern:

• de vorming van verstoppingen in de geleidende leidingen die voldoende koeling van de vloeistof verhinderen.

Voordat u begint met het repareren van de radiator, moet u de aard en locatie van de storing zelf bepalen. Bijna alle externe storingen van de radiator (behalve de gebruikelijke vervuiling) bestaan ​​​​uit een schending van de dichtheid, wat betekent dat er een koelvloeistoflek moet zijn.

De intensiteit van de vloeistofstroom uit de radiator kan verschillen, en in de beginfase is het visueel niet waarneembaar, maar een snelle afname van het vloeistofniveau in de tank wordt vrijwel onmiddellijk opgemerkt. Een verlaging van het niveau van antivries of antivries leidt immers tot oververhitting van de motor, wat onmiddellijk wordt gesignaleerd door een speciale temperatuursensor op het instrumentenpaneel van de bestuurder.

Er zijn twee manieren om de locatie van een vloeistoflek te bepalen. In dit geval moet u de koelvloeistof volledig uit de radiator aftappen en de radiator zelf loskoppelen, uit de auto verwijderen en grondig spoelen.

Het is noodzakelijk om alle radiatorinlaten af ​​te sluiten (af te sluiten) en er slechts één over te laten. Giet water in de radiator via het linker gat. Creëer door hetzelfde open gat, met behulp van een pomp of compressor, overdruk in de radiator. Er zal een stroom water uit het gat in het beschadigde gebied beginnen te komen.

Ook moet de verwijderde, lege en schone radiator, maar met alle toevoeren afgesloten, volledig worden ondergedompeld in een geschikte bak met water. Luchtbellen zullen uit de gaten in beschadigde gebieden komen. Komt er geen lucht uit, creëer dan met een pomp of compressor overdruk in de radiateur.

Er zijn verschillende manieren om een ​​radiator te repareren, maar ze zijn niet allemaal beschikbaar en geschikt voor onafhankelijke "garage" of "field" reparatie. Hieronder zullen we de meest eenvoudige en gebruikelijke methoden voor zelfreparatie in eenvoudige omstandigheden beschouwen, zonder speciale professionele apparatuur.

Voor uitwendige reparaties aan een koelradiator wordt vaak een hittebestendige lijmkit met metaalpoeder gebruikt. Een dergelijke samenstelling wordt vaak "koud lassen" of "metaalafdichtmiddel" genoemd. Op de markt kunnen dergelijke kitten kant-en-klaar of als losse componenten worden aangeboden, die vervolgens moeten worden gemengd tot een homogene massa is verkregen.

Het repareren van een radiator met behulp van externe lijmkit is redelijk effectief, maar alleen onder voorbehoud van naleving van de relevante technologische vereisten in elke werkfase:

• de koelvloeistof moet volledig uit de radiator worden afgetapt;
• het buitenoppervlak bestemd voor reparatie dient grondig te worden ontvet en licht te worden behandeld met een vijl of schuurlinnen totdat een licht ruw oppervlak is gevormd;
• voor het afdichten van grote gaten (meer dan 2 mm) kunnen metalen pleisters met een ontvet en behandeld oppervlak worden gebruikt.

Rond het gat (scheur) wordt een kit aangebracht. De initiële uitharding vindt plaats binnen 2-3 minuten en volledige uitharding binnen 24 uur. Het product kan na 24 uur worden gebruikt.

Het voordeel van een metalen afdichtmiddel is dat de thermische uitzettingscoëfficiënt ervan dicht bij die van een metaal ligt, en als alles correct is gedaan, kan de afgedichte radiator nog enkele jaren dienst doen.

"Chemische afdichtingsmiddelen" worden soms "radiatorreconditioneringsvloeistof" of "poederreductiemiddel" genoemd. Dienovereenkomstig zijn dergelijke afdichtmiddelen poeder en vloeibaar.

Een lekkage verhelpen met een kit (van binnenuit) is geen moeilijk proces. De kit wordt in het koelsysteem gegoten, waarna het in contact komt met lucht en een polymeerplug vormt, die het gat bij het lek verstopt.

Deze methode heeft echter een serieus nadeel: het afdichtmiddel verstopt het koelsysteem., waarna een volledige spoeling van het systeem (en ook een airconditioner met een kachel) vereist is. Daarom is het inwendig gebruik van een afdichtmiddel alleen aan te raden in geval van nood, wanneer het lek dringend gerepareerd moet worden. U kunt met zo'n kit niet meer dan 100 km rijden.

Het repareren van radiatoren met behulp van solderen wordt niet alleen als betrouwbaarder, maar ook als moeilijker en tijdrovender beschouwd. Deze zelfherstellende methode is echter niet voor alle radiatoren geschikt. Het is bijvoorbeeld beter om het niet te gebruiken voor het repareren van radiatoren van aluminiumlegeringen, die onder normale omstandigheden zeer moeilijk te repareren zijn. Het is beter, gemakkelijker en sneller om dergelijke radiatoren af ​​te dichten met metalen afdichtmiddel. Messing apparaten worden als het meest geschikt beschouwd voor thuisreparatie met een soldeerbout.

Om een ​​koperen radiator te solderen heb je nodig:

• een soldeerbout met een vermogen van minimaal 50 W;
• soldeerzuur (zuur- en zinkoplossing) - voor het reinigen van metaal van oxide;
• boraxpoeder (flux) - om de oxidefilm te neutraliseren en het vloeibare soldeer beter te verspreiden;
• soldeer.
• metalen borstel, schuurpapier of vijl.

Het oppervlak voor het aanbrengen van de voeglaag moet vooraf worden gereinigd van vuil en stof. Tekenen van corrosie en oxidatie worden verwijderd met een staalborstel. Het werkoppervlak wordt bewerkt met een schuurlinnen (of een vijl) tot een glans, om de hechting (hechting) van het metaal aan het soldeer te verbeteren. De soldeerboutpunt moet schoon zijn en vrij van oud soldeer en aanslag. Het werkoppervlak moet direct voor het solderen worden opgewarmd.

Belangrijk! Solderen kan alleen op een bepaalde afstand van de fabrieksnaad, aangezien messing een hoge thermische geleidbaarheid heeft en de fabrieksnaad kan smelten.

Het solderen van een radiator is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Als u niet over voldoende minimale vaardigheden beschikt om met een soldeerbout te werken of als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u beter contact opnemen met een specialist.

Als de koelradiator grote schade heeft, maar tegelijkertijd gelokaliseerd is (dat wil zeggen, zich op één plaats bevindt), kan het probleem worden opgelost door de beschadigde leidingen te dichten.

Meestal worden de beschadigde buizen stevig samengedrukt (afgeplat) met een tang aan beide zijden zo dicht mogelijk bij het beschadigde gebied. Op deze eenvoudige manier wordt de lekkage van koelvloeistof uit de defecte gaten geblokkeerd.

In de regel worden dergelijke radicale acties ondernomen in de "veld" -omstandigheden wanneer er geen andere uitweg uit de situatie is. Er moet aan worden herinnerd dat het onmogelijk is om de auto voor een lange tijd te gebruiken na zo'n radicale reparatie, en het aantal verstopte buizen mag niet groter zijn dan 3-4 stuks.

De meest recente automodellen zijn steeds vaker uitgerust met koelradiatoren met kunststof vaten en een middengedeelte van aluminiumlegering. Er moet aan worden herinnerd dat het niet nodig is om tijd te verspillen aan de reparatie van dergelijke radiatoren, omdat ze helemaal niet kunnen worden gerepareerd - ze moeten onmiddellijk worden vervangen.

Video over professionele radiatorreparatie: