Doe-het-zelf auto radiator reparatie

Een artikel over het repareren van een auto-koelradiator - oorzaken van storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over professionele radiatorreparatie.

De inhoud van het artikel:

• Oorzaken van storingen van de koelradiator
• Typische storingen
• Hoe de locatie van een radiatorlek nauwkeurig te bepalen?
• Reparatie methoden:
• Video over professionele radiatorreparatie

Na de verbranding van brandstof in de motor wordt ongeveer 70% van de opgewekte energie omgezet in warmte. Een deel van de warmte ontsnapt via de uitlaatpijp, maar het meeste blijft in de motor en verwarmt deze tot een hoge temperatuur.

Om te voorkomen dat de motor oververhit raakt en warmte afgeeft aan de omgeving, wordt een koelradiator (warmtewisselaar) gebruikt, het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van het voertuig. Een gezonde en goed onderhouden (schone) radiateur houdt de motor op optimale bedrijfstemperatuur, waardoor deze op vol vermogen kan draaien.

De radiator kan echter, net als alle andere elementen van de auto, defect raken en zijn functie niet meer uitoefenen. Maar tegelijkertijd is het helemaal niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice voor reparaties. Zoals de praktijk laat zien, kan de storing van de warmtewisselaar in de meeste gevallen onafhankelijk worden verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de oorzaak van de storing te identificeren en te weten hoe u deze kunt elimineren.

Er zijn niet zoveel redenen die problemen met de radiator veroorzaken, en ze kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in drie typen:

• mechanische schade;
• onjuiste bediening;
• natuurlijke slijtage tijdens het gebruik.

Je kunt ook een fabriekshuwelijk toevoegen, maar deze reden is uiterst zeldzaam. In de meeste gevallen leiden de bovenstaande redenen tot één gevolg: een schending van de dichtheid van de radiator. Dat wil zeggen, het begint gewoon te stromen.

Maar er is nog een ander "resultaat" van een storing, dat eerder kan worden toegeschreven aan een onjuiste werking - vervuiling van warmtewisselaarplaten. Simpel gezegd, de radiator wordt zo vuil dat hij geen warmte meer uitwisselt met de omgeving, aangezien de aanhechtende en opgedroogde vuillaag (stof, insecten, populierenpluis) verhindert dat de warmte van de warmtewisselaarplaten wordt gescheiden.

In deze situatie is het nauwelijks gepast om over reparaties te praten, omdat het probleem wordt opgelost door de radiatorribben eenvoudigweg met een stroom stromend water door te spoelen. Overigens kan vuil zich niet alleen buiten de radiator vormen, maar ook daarbinnen in de vorm van verstoppingen, kalkaanslag en corrosieve afzettingen.

Zowel een steentje dat per ongeluk onder het stuur van een auto vandaan vloog, als een ernstig ongeval met een frontale botsing kan de radiateur mechanisch beschadigen met als gevolg lekkage. Mechanische schade kan ook worden toegeschreven aan het ondeskundige onderhoud van de radiator door een onervaren autobezitter, wanneer hij per ongeluk de carrosserie, warmtewisselaarelementen of andere onderdelen beschadigt.

Onjuiste werking kan niet alleen bestaan ​​​​uit het vroegtijdig reinigen en wassen van de radiator, maar ook uit het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit.

De lage kwaliteit van de vloeistof kan leiden tot bevriezing en "ontdooiing" van de radiator, zelfs bij lichte vorst, met als gevolg lekkage. Of de samenstelling van een vloeistof van lage kwaliteit kan zo agressief zijn dat het metaal aantast. En dit leidt na verloop van tijd tot hetzelfde defect - drukverlaging en lekken.

In de auto is er, net als in andere technologie, niets eeuwigs. En de koelradiator is geen uitzondering. Het en de bijbehorende onderdelen zijn ook onderhevig aan corrosie, vernietiging en verstoppingen tijdens het gebruik.

Typische radiatorstoringen kunnen worden onderverdeeld in twee soorten: extern en intern.

Extern:

• overtreding van de dichtheid van de buizen voor het afleveren van koelvloeistof aan de radiatortanks;
• de vorming van scheuren op de radiatorbuizen voor de aan-/afvoer van koelvloeistof;
• schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen.

Intern:

• de vorming van verstoppingen in de geleidende buizen die voldoende koeling van de vloeistof verhinderen.

Voordat u begint met het repareren van de radiator, moet u de aard en locatie van de storing zelf bepalen. Bijna alle externe storingen van de radiator (behalve gewone vervuiling) bestaan ​​​​uit een schending van de dichtheid, wat betekent dat er een koelvloeistoflek moet zijn.

De intensiteit van vloeistoflekkage uit de radiator kan verschillen, en in de beginfase is het visueel niet waarneembaar, maar een snelle afname van het vloeistofniveau in de tank wordt vrijwel onmiddellijk opgemerkt. Een verlaging van het niveau van antivries of antivries leidt immers tot oververhitting van de motor, wat onmiddellijk wordt gesignaleerd door een speciale temperatuursensor op het instrumentenpaneel van de bestuurder.

Om de locatie van een vloeistoflek nauwkeurig te bepalen, kunnen twee methoden worden gebruikt. In dit geval is het nodig om de koelvloeistof volledig uit de radiator te laten lopen en de radiator zelf los te koppelen, uit de auto te trekken en grondig te spoelen.

Het is noodzakelijk om alle radiatorinlaten te dempen (af te sluiten) en er slechts één over te laten. Giet water in de radiator via het linker gat. Gebruik door hetzelfde open gat een pomp of compressor om de radiator onder druk te zetten. Er zal een straaltje water uit het gat in het beschadigde gebied komen.

Verwijder ook, maak de radiator leeg en maak hem schoon, maar met alle toevoeren afgesloten, volledig onderdompelen in een geschikte bak met water. Luchtbellen zullen uit de gaten in de beschadigde gebieden komen. Komt er geen lucht uit, creëer dan met een pomp of compressor overdruk in de radiateur.

Er zijn verschillende manieren om een ​​radiator te repareren, maar ze zijn niet allemaal beschikbaar en geschikt voor onafhankelijke "garage" of "field" reparaties. Hieronder zullen we de meest eenvoudige en gebruikelijke manieren van zelfreparatie in eenvoudige omstandigheden bekijken, zonder speciale professionele apparatuur.

Voor uitwendige reparatie van een koelradiator wordt vaak een hittebestendige lijm-kit met metaalpoeder gebruikt. Een dergelijke samenstelling wordt vaak "koud lassen" of "metaalafdichtmiddel" genoemd. In de verkoop kunnen dergelijke kitten kant-en-klaar of als afzonderlijke componenten worden aangeboden, die vervolgens moeten worden gemengd tot een homogene massa is verkregen.

Een radiator repareren met een externe lijmkit is redelijk effectief, maar alleen onder voorbehoud van naleving van de relevante technologische vereisten in elke werkfase:

• de koelvloeistof moet volledig uit de radiator worden afgetapt;
• het voor reparatie bestemde buitenoppervlak dient zorgvuldig te worden ontvet en licht te worden bewerkt met een naaldvijl of schuurlinnen tot een licht ruw oppervlak is gevormd;
• voor het afdichten van grote gaten (meer dan 2 mm) kunnen ook metalen pleisters met een ontvet en behandeld oppervlak worden gebruikt.

Rond het gat (scheur) wordt kit aangebracht. De eerste verharding vindt plaats binnen 2-3 minuten en is voltooid - binnen een dag. Na 24 uur kan het product worden gebruikt.

Het voordeel van metalen afdichtmiddel is dat de thermische uitzettingscoëfficiënt dicht bij die van metaal ligt, en als het correct wordt gedaan, kan een afgedichte radiator nog enkele jaren meegaan.

"Chemische afdichtingsmiddelen" worden soms "radiatorrevisievloeistof" of "poederrebuilder" genoemd. Dienovereenkomstig zijn dergelijke afdichtmiddelen poeder en vloeibaar.

Een lekkage verhelpen met een kit (van binnenuit) is geen ingewikkeld proces.De kit wordt in het koelsysteem gegoten, waarna het in contact komt met lucht en een polymeer plug vormt die het gat bij het lek verstopt.

Deze methode heeft echter een serieus nadeel: het afdichtmiddel verstopt het koelsysteem., waarna een volledige spoeling van het systeem (en ook de airconditioning met de kachel) vereist is. Daarom is het interne gebruik van afdichtmiddel alleen aan te raden in geval van nood, wanneer het dringend is om het lek te verhelpen. Je kunt met zo'n kit niet meer dan 100 km rijden.

Het repareren van radiatoren met behulp van solderen wordt niet alleen als betrouwbaarder, maar ook als moeilijker en tijdrovender beschouwd. Deze zelfherstellende methode is echter niet voor alle radiatoren geschikt. Het is bijvoorbeeld beter om het niet te gebruiken voor het repareren van radiatoren van aluminiumlegeringen, die onder normale omstandigheden zeer moeilijk te repareren zijn. Dergelijke radiatoren zijn beter, gemakkelijker en sneller af te dichten met metaalkit. Messing apparaten worden als het meest geschikt beschouwd om thuis met een soldeerbout te repareren.

Om een ​​koperen radiator te solderen, heb je nodig:

• soldeerbout met een vermogen van minimaal 50 W;
• soldeerzuur (oplossing van zuur en zink) - voor het reinigen van metaal van oxide;
• boraxpoeder (flux) - om de oxidefilm te neutraliseren en het vloeibare soldeer beter te verspreiden;
• soldeer.
• metalen borstel, schuurpapier of naaldvijl.

Het oppervlak voor het aanbrengen van de soldeerlaag moet vooraf worden ontdaan van vuil en stof. Een metalen borstel verwijdert tekenen van corrosie en oxidatie. Het werkoppervlak wordt met een schuurlinnen (of vijl) glanzend bewerkt om de hechting (koppeling) van het metaal met soldeer te verbeteren. De punt van de soldeerbout moet schoon zijn en vrij van oude soldeerresten en aanslag. Direct voor het solderen moet het werkoppervlak worden opgewarmd.

Belangrijk! Solderen kan alleen op enige afstand van de fabrieksnaad, aangezien messing een hoge thermische geleidbaarheid heeft en de fabrieksnaad kan smelten.

Het solderen van een radiator is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Als u niet over voldoende minimale vaardigheden beschikt om met een soldeerbout te werken of als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u beter contact opnemen met een specialist.

Als de koelradiator grote schade heeft, maar gelokaliseerd is (dat wil zeggen, zich op één plaats bevindt), kan het probleem worden opgelost door de beschadigde leidingen te dichten.

Gewoonlijk worden beschadigde buizen met een tang aan beide zijden zo dicht mogelijk bij het beschadigde gebied dichtgeknepen (afgeplat). Op deze eenvoudige manier wordt de lekkage van koelvloeistof uit defecte gaten geblokkeerd.

In de regel worden dergelijke radicale acties ondernomen in de "veld" -omstandigheden, wanneer er geen andere uitweg uit de situatie is. Tegelijkertijd moet eraan worden herinnerd dat het onmogelijk is om een ​​auto te besturen na zo'n ingrijpende reparatie voor een lange tijd, en het aantal verstopte buizen mag niet groter zijn dan 3-4 stuks.

De nieuwste automodellen worden steeds vaker uitgerust met koelradiatoren van kunststof en een kern van aluminiumlegering. Er moet aan worden herinnerd dat het niet nodig is om tijd te verspillen aan het repareren van dergelijke radiatoren, omdat ze helemaal niet kunnen worden gerepareerd - ze moeten onmiddellijk worden vervangen.

Video over professionele radiatorreparatie:

Reparatie van aluminium radiatoren heeft altijd voor opschudding gezorgd, zowel van de eigenaren van auto's als van de meesters. De eerste wilde constant alle storingen verhelpen, de tweede om geld te verdienen. In dit artikel zullen we proberen alle aspecten van de reparatie van aluminium radiatoren in overweging te nemen. Al het volgende is van toepassing op zowel koelradiatoren als kachelradiatoren.

Meest voorkomende radiateur defecten:

• het verschijnen van scheuren in het gebied van de afvoer- en toevoerleidingen van radiatoren;
• schending van de dichtheid van de buizen;
• schending van de dichtheid van de afdichtingen;
• het verschijnen van gaten en scheuren als gevolg van mechanische schade;
• zwakke doorgang van vloeistof, als gevolg van verstopping van de buizen.

Laten we eerst eens kijken naar het ontwerp van aluminium radiatoren en welke composietmaterialen worden gebruikt tijdens hun productie. Het eerste type is een traditionele aluminium radiator met plastic containers, het kan afhankelijk van het model verschillen in het type klemming van de tanks en de vervaardiging van de kern. In de regel worden tanks geklemd door golfrollen of kruidnagel.

Soms lijkt het erop dat het verschil alleen in de manier van rollen zit, maar dit is niet waar. Zonder in details te treden, merken we op dat het type pakking dat wordt gebruikt tussen de onderkant van de radiator en de tank bepaalde beperkingen oplegt, of met andere woorden het gebruik van een specifiek type walsen met zich meebrengt. Overweeg nu de soorten kernen.

Type-setting cores zijn onderverdeeld in:

• gesoldeerd;
• zetwerk (of geprefabriceerd).

Solide gesoldeerd

Deze radiatoren zijn moeilijker te vervaardigen en dienovereenkomstig kosten ze veel meer dan geprefabriceerde. De betekenis van de kern is dat deze wordt verzameld, zoals koper, maar vervolgens naar een speciale oven wordt gestuurd, met een inert gasomgeving en een strikt gedefinieerde temperatuur voor sinteren. Als de kern klaar is, worden er plastic tanks op aangesloten door middel van golfwalsen. Natuurlijk zijn er in de natuur combinaties van bovenstaande methoden.

In de regel zijn geprefabriceerde modellen gebaseerd op ronde buizen met een doorsnede van 7-11 millimeter, en typerende koelplaten, ze worden niet aan de buizen gelast, maar er eenvoudig strak op vastgezet. Het voordeel van dit ontwerp is de lage kosten, omdat bijna al het werk mechanisch wordt gedaan, zonder de hulp van lassen. Maar toch is er één type geprefabriceerde radiatoren, waarbij de buizen niet door siliconenpakkingen naar het metalen gaas worden gerold, maar aan het aluminium worden gesoldeerd. Op deze radiatoren zijn in 99 procent van de gevallen tanks aangesloten met een bepaald type tandwieloverbrenging.

Een beetje uit elkaar zijn volledig aluminium radiatoren, waarin zowel de kernen als de tanks zijn gemaakt van aluminium. De kernen van deze radiatoren zijn altijd gemaakt door gesoldeerde technologie.

Maar verrassend genoeg gebruikt geen enkele koelradiator van een grote fabrikant deze technologie, aangezien de tanks evenveel materiaal nodig hebben als rechtstreeks tot in de kern. Alleen exclusieve Amerikaanse radiatoren hebben een uitzondering, ze worden op bestelling gemaakt door de grillige eigenaar van de "dredge" of de gerestaureerde "classic".

In ons land wordt deze technologie aangetroffen in kachelradiatoren van sommige fabrikanten (bijvoorbeeld Daewoo Nubira, Lanos), of in modellen van een ronduit Chinese of binnenlandse fabrikant. Maar deze twee beschreven opties, hoewel goedkoper dan een koperen koperen radiator, maar de kwaliteit van hun montage en ontwerp is volledig gekopieerd van koperen modellen en erft alle "aangeboren" tekortkomingen. Naast het bovenstaande moet gezegd worden over aluminium kachels, hun tanks zijn niet aan het rooster gelast, zoals het hoort, maar gelijmd en zelfs met lijm, wat gevaarlijk is om te gebruiken, zelfs op een tuingieter, niet om noem een ​​verwarmingsradiator.

Dat wil zeggen, om een ​​hoogwaardige aluminium radiator te maken, die naast een goed koellichaam toch bestand is tegen mechanische en hydrodynamische belastingen lange tijd, is een zorgvuldig ontwerp vereist en het gebruik van geavanceerde apparatuur tijdens de productie. En dit verhoogt de kosten van het eindproduct, dat het onmiddellijk van de categorie van leiders, in vergelijking met het "koperen" product, naar het niveau van dure buitenstaanders zal verplaatsen.

Aangezien bijvoorbeeld bij een GAZelle, op onze wegen, een koperen radiateur zelden 40.000 km storingsvrij rijdt, en dit is ongeveer een jaar met een dagelijkse belasting van 100 km. Na een grote revisie van de radiator met onze eigen handen, kunnen we de levensduur, in tegenstelling tot de fabrieksversie, met 2 keer verlengen, maar het is vrij moeilijk om dit te doen met een aluminium tegenhanger, en het belangrijkste is dat het niet erg winstgevend is financieel. Is er reden om na te denken of u geld moet besparen bij het kopen tussen een aluminium en messing radiator?

In de regel noemen ambachtslieden kachels en radiatoren exotisch, wat zeer zeldzaam is. Een voorbeeld is een verwarming Opel Omega 1992, het is gemaakt van een volledig plastic gaas (doni) en tanks uit één stuk, en verbonden met een typezettende kern, die ovale buizen heeft, met een gelaste turbulator. Naast dit voorbeeld zijn er ook een aantal zeldzame variëteiten, maar ook deze is zeldzaam.

Opgemerkt moet worden dat hoe exotischer de radiator op uw auto is, hoe moeilijker het is voor automonteurs om deze te repareren, en niet alleen vanwege de complexiteit van het combineren van verschillende materialen, maar ook omdat de ervaring van veel vakmensen gewoon niet maken het mogelijk om de beproefde en juiste reparatie de eerste keer toe te passen. Dat wil zeggen, een onervaren meester zal willekeurig reparaties uitvoeren, terwijl hij als het ware de subtiliteiten leert, met zijn eigen handen op je radiator oefent en ervaring opdoet.

Zoals hierboven al vermeld, plastic tanks Maak het makkelijkermet en vermindering van de bouwkosten. Maar u moet een reservering maken, de term "plastic", gezien de tanks, is niet erg correct, omdat ze zijn gebaseerd op polypropyleen en niemand de rest van de additieven en onzuiverheden zal onthullen, overleving in een concurrerende omgeving hangt af van deze. Hier zijn er glasvezelversterking en vulstoffen en andere trucs.

Na een bepaalde tijd drogen de kunststof tanks uit, de bodem van de kunststof verandert onder invloed van een constant temperatuurverschil en, broos wordend, vormen ze een lek. In dit geval zou de beste optie zijn om de radiator te vervangen door een nieuwe, omdat het vervangen van de tank niet altijd kosteneffectief is. Maar soms, als we exclusieve modellen overwegen, kun je niets doen, hoe je scheuren in de tank met je eigen handen kunt repareren, maar hier rijst de tweede vraag - welke reparatieoptie is beter?

Er is Er zijn drie belangrijke reparatiemogelijkheden:

• de tank vervangen door een metalen tank, die is gelast of gesoldeerd in plaats van de plastic tank;
• de tank met plastic solderen;
• gebruik van speciale polymeren.

De eerste methode is de meest betrouwbare, maar ook de duurste, en het probleem met de tweede tank blijft bestaan ​​(omdat er twee in de radiator zitten). Als u twee tanks vervangt, zijn de kosten zo hoog dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe, originele radiator te bestellen, en alle garanties van de meesters, zoals de radiator die voor altijd meegaat, moeten worden genegeerd, aangezien het aluminium onderdeel ook een bepaalde hulpbron, en het neemt tegelijkertijd af met de hulpbron van plastic tanks. De dure prijs van deze tanks wordt verklaard door het feit dat ze niet door de meester zelf zijn gemaakt, maar door een industriële fabriek, zoals een luchtvaartfabriek (Antonov Design Bureau of KhAZ), en de meester las het alleen met zijn eigen handen met behulp van argon lassen.

De volgende twee methoden zijn toegankelijker, omdat: gebruik van polymeren en plastic solderen is zowel goedkoper als sneller, en bij gebruik van een zeer oude radiator, zal het mogelijk zijn om "om te draaien" voordat een nieuwe wordt aangeschaft, zonder grote investeringen. Maar ik moet zeggen dat het solderen van een complexe samenstelling van polypropyleen soms zelfs gevaarlijk is, je kunt het nog kwetsbaarder maken in het soldeergebied.

Het repareren van de aluminium honingraten zelf heeft altijd veel hoofdpijn veroorzaakt, zowel voor autobezitters als voor ambachtslieden. De belangrijkste reden is zowel het soms zeer complexe en bijna onherstelbare ontwerp als het vrij dunne metaal van radiatoren die bij wijze van spreken geen "zwakke punten" in het ontwerp hebben. Maar laten we alles in volgorde bekijken.

Het eerste type dat we zullen beschrijven, is een geprefabriceerde autoradiator, die, zoals hierboven vermeld, niet duur is, maar de hoogwaardige reparatie ervan vereist vrij grote materiële investeringen, maar tegelijkertijd is het heel goed mogelijk door professionals. Ontwerp bestaat uit een cel, die trouwens, als het breekt, niet vaak, in de regel, rubberen afdichtingen als eerste falen. Ronde honingraten worden op het rooster bevestigd met behulp van rollen, door een rubberen afdichting, die aan het begin van zijn leven plastic is.

Maar dit is alleen in het begin, en alleen wanneer hoogwaardige antivries wordt gegoten, verandert de pakking in een vreselijk gezicht.De hulpbron van een Duitse radiator, die wordt gebruikt op hoogwaardige antivries, is bijvoorbeeld ongeveer 11-16 jaar, een Sovjet-radiator is 7-11 jaar, een hulpbron van een moderne en Chinese kan soms worden van 20 minuten tot meerdere jaren.

Als het solderen van het centrale deel van deze radiator (nou ja, gewreven of doorboord met een schroevendraaier) mogelijk is met behulp van speciaal soldeer, dan is het winstgevend en van hoge kwaliteit voor beide partijen, het is bijna onmogelijk om te repareren de "sinistere verbinding". Sommige werkplaatsen hebben ooit een samenstelling ontwikkeld die het mogelijk maakt om aluminium honingraten aan een stalen gaas te solderen, maar het is natuurlijk niet aan te raden om het te gebruiken om bijvoorbeeld producten voor de VAZ-2107 te repareren, deze optie is alleen goed geschikt bij het repareren van "buitenlandse auto's".

Dit is al een meer geavanceerd product, dat een geavanceerde en dure interventie vereist tijdens de reparatie. Aangezien een gesoldeerde eenheid bijna nooit wordt gevonden in budgetauto's (daewoo Lanos installeert bijvoorbeeld een gesoldeerde versie, terwijl Daewoo Sens typt), rechtvaardigt een iets duurdere reparatiekost zich bijna altijd.

Solderen complicatie, bijvoorbeeld, hoekpakketten met honingraten wordt verklaard door het feit dat verschillende diktes van het metaal de meester niet in staat zullen stellen, zelfs niet professioneel met de brander om, het soldeer smelten, waarvan de temperatuur vaak 500-650 graden bereikt, en bij de tegelijkertijd de plastic tank niet beschadigen.

Ook is het onpraktisch om deze hiervoor te verwijderen en kan de fabrieksaansluiting beschadigd raken, een alternatief is een hoogwaardige fotopolymeer of polymeer.

Als gevolg hiervan zou ik willen zeggen dat hoewel aluminium autoradiatoren met hun plastic tanks vrij moeilijk te repareren zijn, met een competente aanpak en hoogwaardige materialen, ze het mogelijk maken om uitstekende resultaten te bereiken.