DIY auto radiator reparatie

Een artikel over het repareren van een auto-koelradiator - oorzaken van storingen, methoden voor probleemoplossing. Aan het einde van het artikel - een video over de professionele reparatie van de radiator.

De inhoud van het artikel:

• Oorzaken van storingen in de koelradiator
• Typische storingen
• Een radiatorlek lokaliseren?
• Reparatie methoden:
• Video over professionele radiatorreparatie

Nadat de brandstof in de motor is verbrand, wordt ongeveer 70% van de opgewekte energie omgezet in warmte. Een deel van de warmte gaat naar buiten via de uitlaatpijp, maar de meeste warmte blijft in de motor en verwarmt deze tot een hoge temperatuur.

Een koelradiator (warmtewisselaar) wordt gebruikt om oververhitting van de motor te voorkomen en om warmte af te geven aan de omgeving, het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van het voertuig. Een gezonde en goed onderhouden (schone) radiateur handhaaft een optimale bedrijfstemperatuur in de motor, waardoor deze op vol vermogen kan draaien.

De radiator kan echter, net als alle andere elementen van de auto, defect raken en zijn functie niet meer uitoefenen. Maar tegelijkertijd is het helemaal niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice voor reparaties. Zoals uit de praktijk blijkt, kan een storing in de warmtewisselaar in de meeste gevallen zelfstandig worden verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de oorzaak van de storing te identificeren en te weten hoe u deze kunt elimineren.

Er zijn niet zoveel redenen die problemen met de radiator veroorzaken, en voorwaardelijk kunnen ze in drie typen worden onderverdeeld:

• mechanische schade;
• onjuiste werking;
• normale slijtage tijdens het gebruik.

Je kunt ook een fabriekshuwelijk toevoegen, maar deze reden is uiterst zeldzaam. In de meeste gevallen leiden de bovenstaande redenen tot één gevolg: een schending van de dichtheid van de radiator. Dat wil zeggen, het begint gewoon te lekken.

Maar er is nog een ander "resultaat" van storing, dat waarschijnlijker kan worden toegeschreven aan een onjuiste werking - vervuiling van warmteoverdrachtsplaten... Simpel gezegd, de radiator wordt zo vuil dat hij geen warmte meer uitwisselt met de omgeving, aangezien een aangehechte en opgedroogde laag vuil (stof, insecten, populierenpluis) verhindert dat de warmte zich afscheidt van de warmtewisselaarplaten.

In deze situatie is het nauwelijks gepast om over reparaties te praten, omdat het probleem wordt opgelost door de radiatorribben eenvoudigweg met een stroom stromend water door te spoelen. Overigens kan vuil zich niet alleen buiten de radiator vormen, maar ook daarbinnen in de vorm van verstoppingen, kalkaanslag en corrosieve afzettingen.

Een kleine steen die per ongeluk onder het stuur van een auto uit vloog, evenals een ernstig ongeval met een frontale botsing, kan de radiator mechanisch beschadigen met de daaropvolgende schending van de dichtheid. Ook het onbekwame onderhoud van de radiator door een onervaren autobezitter, wanneer hij per ongeluk de behuizing, warmtewisselaarelementen of andere onderdelen beschadigt, kan ook worden toegeschreven aan mechanische schade.

Onjuiste werking kan niet alleen bestaan ​​​​uit het vroegtijdig reinigen en wassen van de radiator, maar ook uit het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit.

Een slechte kwaliteit van de vloeistof kan leiden tot bevriezing en "ontdooiing" van de radiator, zelfs bij lichte vorst, met een daaropvolgende schending van de dichtheid. Of de samenstelling van een vloeistof van lage kwaliteit kan zo agressief zijn dat het metaal aantast. En dit leidt uiteindelijk tot hetzelfde defect - drukverlaging en lekken.

In een auto is er, net als in andere technologie, niets eeuwigs. En de koelradiator is geen uitzondering. Hij en de bijbehorende onderdelen zijn ook gevoelig voor corrosie, vernietiging, verstoppingen tijdens bedrijf.

Typische radiatorstoringen kunnen worden onderverdeeld in twee soorten: extern en intern.

Extern:

• overtreding van de dichtheid van de leidingen voor de toevoer van koelvloeistof naar de radiatortanks;
• de vorming van scheuren op de radiatorleidingen voor de aan-/afvoer van koelvloeistof;
• schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen.

Intern:

• de vorming van verstoppingen in de geleidende leidingen die voldoende koeling van de vloeistof verhinderen.

Voordat u begint met het repareren van de radiator, moet u de aard en locatie van de storing zelf bepalen. Bijna alle externe storingen van de radiator (behalve de gebruikelijke vervuiling) bestaan ​​​​uit een schending van de dichtheid, wat betekent dat er een koelvloeistoflek moet zijn.

De intensiteit van de vloeistofstroom uit de radiator kan verschillen, en in de beginfase is het visueel niet waarneembaar, maar een snelle afname van het vloeistofniveau in de tank wordt vrijwel onmiddellijk opgemerkt. Een verlaging van het niveau van antivries of antivries leidt immers tot oververhitting van de motor, wat onmiddellijk wordt gesignaleerd door een speciale temperatuursensor op het instrumentenpaneel van de bestuurder.

Er zijn twee manieren om de locatie van een vloeistoflek te bepalen. In dit geval moet u de koelvloeistof volledig uit de radiator aftappen en de radiator zelf loskoppelen, uit de auto verwijderen en grondig spoelen.

Het is noodzakelijk om alle radiatorinlaten af ​​te sluiten (af te sluiten) en er slechts één over te laten. Giet water in de radiator via het linker gat. Creëer door hetzelfde open gat, met behulp van een pomp of compressor, overdruk in de radiator. Er zal een stroom water uit het gat in het beschadigde gebied beginnen te komen.

Ook moet de verwijderde, lege en schone radiator, maar met alle toevoeren afgesloten, volledig worden ondergedompeld in een geschikte bak met water. Luchtbellen zullen uit de gaten in beschadigde gebieden komen. Komt er geen lucht uit, creëer dan met een pomp of compressor overdruk in de radiateur.

Er zijn verschillende manieren om een ​​radiator te repareren, maar ze zijn niet allemaal beschikbaar en geschikt voor onafhankelijke "garage" of "field" reparatie. Hieronder zullen we de meest eenvoudige en gebruikelijke methoden voor zelfreparatie in eenvoudige omstandigheden beschouwen, zonder speciale professionele apparatuur.

Voor uitwendige reparaties aan een koelradiator wordt vaak een hittebestendige lijmkit met metaalpoeder gebruikt. Een dergelijke samenstelling wordt vaak "koud lassen" of "metaalafdichtmiddel" genoemd. Op de markt kunnen dergelijke kitten kant-en-klaar of als losse componenten worden aangeboden, die vervolgens moeten worden gemengd tot een homogene massa is verkregen.

Het repareren van een radiator met behulp van externe lijmkit is redelijk effectief, maar alleen onder voorbehoud van naleving van de relevante technologische vereisten in elke werkfase:

• de koelvloeistof moet volledig uit de radiator worden afgetapt;
• het buitenoppervlak bestemd voor reparatie dient grondig te worden ontvet en licht te worden behandeld met een vijl of schuurlinnen totdat een licht ruw oppervlak is gevormd;
• voor het afdichten van grote gaten (meer dan 2 mm) kunnen metalen pleisters met een ontvet en behandeld oppervlak worden gebruikt.

Rond het gat (scheur) wordt een kit aangebracht. De initiële uitharding vindt plaats binnen 2-3 minuten en volledige uitharding binnen 24 uur. Het product kan na 24 uur worden gebruikt.

Het voordeel van een metalen afdichtmiddel is dat de thermische uitzettingscoëfficiënt dicht bij die van een metaal ligt, en als alles correct is gedaan, kan de afgedichte radiator nog enkele jaren dienst doen.

"Chemische afdichtingsmiddelen" worden soms ook wel "radiatorreconditioneringsvloeistof" of "poederreductiemiddel" genoemd. Dienovereenkomstig zijn dergelijke afdichtmiddelen poeder en vloeibaar.

Een lekkage verhelpen met een kit (van binnenuit) is geen moeilijk proces.De kit wordt in het koelsysteem gegoten, waarna het in contact komt met lucht en een polymeerplug vormt, die het gat bij het lek verstopt.

Deze methode heeft echter een serieus nadeel: het afdichtmiddel verstopt het koelsysteem., waarna een volledige spoeling van het systeem (en ook een airconditioner met een kachel) vereist is. Daarom is het inwendig gebruik van een afdichtmiddel alleen aan te raden in geval van nood, wanneer het lek dringend gerepareerd moet worden. U kunt met zo'n kit niet meer dan 100 km rijden.

Het repareren van radiatoren met behulp van solderen wordt niet alleen als betrouwbaarder, maar ook als moeilijker en tijdrovender beschouwd. Deze zelfherstellende methode is echter niet voor alle radiatoren geschikt. Het is bijvoorbeeld beter om het niet te gebruiken voor het repareren van radiatoren van aluminiumlegeringen, die onder normale omstandigheden zeer moeilijk te repareren zijn. Het is beter, gemakkelijker en sneller om dergelijke radiatoren af ​​te dichten met metalen afdichtmiddel. Messing apparaten worden als het meest geschikt beschouwd voor thuisreparatie met een soldeerbout.

Om een ​​koperen radiator te solderen heb je nodig:

• een soldeerbout met een vermogen van minimaal 50 W;
• soldeerzuur (zuur- en zinkoplossing) - voor het reinigen van metaal van oxide;
• boraxpoeder (flux) - om de oxidefilm te neutraliseren en het vloeibare soldeer beter te verspreiden;
• soldeer.
• metalen borstel, schuurpapier of vijl.

Het oppervlak voor het aanbrengen van de voeglaag moet vooraf worden gereinigd van vuil en stof. Tekenen van corrosie en oxidatie worden verwijderd met een staalborstel. Het werkoppervlak wordt bewerkt met een schuurlinnen (of een vijl) tot een glans, om de hechting (hechting) van het metaal aan het soldeer te verbeteren. De soldeerboutpunt moet schoon zijn en vrij van oud soldeer en aanslag. Het werkoppervlak moet direct voor het solderen worden opgewarmd.

Belangrijk! Solderen kan alleen op een bepaalde afstand van de fabrieksnaad, aangezien messing een hoge thermische geleidbaarheid heeft en de fabrieksnaad kan smelten.

Het solderen van een radiator is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Als u niet over voldoende minimale vaardigheden beschikt om met een soldeerbout te werken of als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u beter contact opnemen met een specialist.

Als de koelradiator grote schade heeft, maar tegelijkertijd gelokaliseerd is (dat wil zeggen, zich op één plaats bevindt), kan het probleem worden opgelost door de beschadigde leidingen te dichten.

Meestal worden de beschadigde buizen stevig samengedrukt (afgeplat) met een tang aan beide zijden zo dicht mogelijk bij het beschadigde gebied. Op deze eenvoudige manier wordt de lekkage van koelvloeistof uit de defecte gaten geblokkeerd.

In de regel worden dergelijke radicale acties ondernomen in de "veld" -omstandigheden wanneer er geen andere uitweg uit de situatie is. Er moet aan worden herinnerd dat het onmogelijk is om de auto voor een lange tijd te gebruiken na zo'n radicale reparatie, en het aantal verstopte buizen mag niet groter zijn dan 3-4 stuks.

De meest recente automodellen zijn steeds vaker uitgerust met koelradiatoren met kunststof vaten en een middengedeelte van aluminiumlegering. Er moet aan worden herinnerd dat het niet nodig is om tijd te verspillen aan de reparatie van dergelijke radiatoren, omdat ze helemaal niet kunnen worden gerepareerd - ze moeten onmiddellijk worden vervangen.

Video over professionele radiatorreparatie:

De reparatie van aluminium radiatoren heeft altijd voor opschudding gezorgd, zowel bij de eigenaren van auto's als bij de ambachtslieden. De eerste wilde constant alle fouten herstellen, de laatste om geld te verdienen. In dit artikel zullen we proberen alle aspecten van de reparatie van aluminium radiatoren in overweging te nemen. Alles wat hieronder wordt beschreven, geldt zowel voor koelradiatoren als voor kachelradiatoren.

Meest voorkomende radiateur defecten:

• het verschijnen van scheuren in het gebied van de uitlaat- en toevoerleidingen van radiatoren;
• schending van de dichtheid van de buizen;
• schending van de dichtheid van de afdichtingen;
• het verschijnen van gaten en scheuren als gevolg van mechanische schade;
• slechte vloeistofdoorlaat als gevolg van verstopte leidingen.

Laten we eerst eens kijken naar de constructie van aluminium radiatoren en welke composietmaterialen worden gebruikt tijdens hun productie. Het eerste type is een traditionele aluminium radiator met plastic tanks, het kan per model verschillen door het type bekerklem en de fabricage van de kern. In de regel worden de tanks geklemd met een golfrol of tanden.

Soms lijkt het erop dat het verschil alleen in de manier van rollen zit, maar dit is niet waar. Zonder in details te treden, merken we op dat het type pakking dat wordt gebruikt tussen de onderkant van de radiator en het reservoir bepaalde beperkingen oplegt, of met andere woorden het gebruik van een specifiek type walsen met zich meebrengt. Laten we nu eens kijken naar de soorten kernen.

Zetkernen zijn onderverdeeld in:

• massief gesoldeerd;
• zetwerk (of geprefabriceerd).

Massief gesoldeerd

Deze radiatoren zijn moeilijker te vervaardigen en daarom veel duurder dan geprefabriceerde. De betekenis van de kern is dat deze wordt verzameld, zoals koper, maar vervolgens naar een speciale oven wordt gestuurd, met een atmosfeer van inert gas en een strikt gedefinieerde temperatuur voor het sinteren. Als de kern klaar is, worden er plastic tanks op aangesloten door middel van golfwalsen. Uiteraard zijn er ook combinaties van bovenstaande methoden in de natuur.

In de regel zijn geprefabriceerde modellen gebaseerd op ronde buizen met een doorsnede van 7-11 millimeter en gestapelde koelplaten, ze worden niet aan de buizen gelast, maar er eenvoudig strak op vastgezet. Het voordeel van dit ontwerp is de lage kosten, omdat bijna al het werk mechanisch wordt gedaan, zonder de hulp van lassen. Maar er is nog steeds één type geprefabriceerde radiatoren, waarbij de buizen niet door siliconenpakkingen worden gerold tot een metalen gaas, maar worden gesoldeerd aan een aluminium exemplaar. Op deze radiatoren zijn in 99 procent van de gevallen de tanks aangesloten door middel van een getande expansie van een bepaald type.

Een beetje apart zijn volledig aluminium radiatoren, waarbij de kernen en tanks zijn gemaakt van aluminium. De kernen van deze radiatoren zijn altijd gefabriceerd door volledig gesoldeerde technologie.

Maar verrassend genoeg gebruikt geen enkele koelradiator van een grote fabrikant deze technologie, omdat de tanks mogelijk net zoveel materiaal nodig hebben als de kern zelf. De enige uitzonderingen zijn exclusieve Amerikaanse radiatoren, ze zijn gemaakt in opdracht van de grillige eigenaar van de "drag" of gerestaureerde "klassiekers".

In ons land is deze technologie te vinden in kachelradiatoren van sommige fabrikanten (bijvoorbeeld Daewoo Nubira, Lanos), of in modellen van een openlijk Chinese of binnenlandse fabrikant. Maar deze twee beschreven opties, hoewel goedkoper dan een koperen koperen radiator, maar de kwaliteit van hun montage en ontwerp is volledig gekopieerd van de koperen modellen en erft alle "aangeboren" tekortkomingen. Naast het bovenstaande moet gezegd worden over aluminium kachels, hun tanks zijn niet aan het rooster gelast, zoals zou moeten, maar gelijmd en zelfs met behulp van lijm, wat gevaarlijk is om te gebruiken, zelfs voor een tuingieter , niet zoals een verwarmingsradiator.

Dat wil zeggen, om een ​​hoogwaardige aluminium radiator te maken, die naast een goed koellichaam toch bestand is tegen mechanische en hydrodynamische belastingen lange tijd, is een zorgvuldig ontwerp vereist en het gebruik van geavanceerde apparatuur tijdens de productie. En dit verhoogt de kosten van het eindproduct, dat het onmiddellijk van de categorie van leiders, in vergelijking met het "koperen" product, naar het niveau van dure buitenstaanders zal verplaatsen.

Aangezien bijvoorbeeld bij een GAZelle, op onze wegen, een koperen radiator zelden zonder pech rijdt 40.000 Km, dat is ongeveer een jaar met een dagelijkse belasting van 100 Km. Nadat we de radiator met onze eigen handen hebben gereviseerd, kunnen we de levensduur ervan verdubbelen, in tegenstelling tot de fabrieksversie, maar het is vrij moeilijk om dit te doen met een aluminium analoog, en het belangrijkste is dat het financieel niet erg winstgevend is.Hier is een reden om na te denken of u geld moet besparen bij het kopen tussen een aluminium en een messing radiator?

In de regel noemen ambachtslieden kachels en radiatoren exotisch, wat zeer zelden te vinden is. Als voorbeeld kunt u een verwarmingsapparaat noemen Opel Omega 1992, het is gemaakt van een volledig plastic gaas (bodem) en tanks, uit één stuk gemaakt en verbonden met een ingelegde kern met ovale buizen met een aangelaste turbulator. Afgezien van dit voorbeeld zijn er ook een aantal zeldzame variëteiten, maar ook deze is zeldzaam.

Opgemerkt moet worden dat hoe exotischer de radiator op uw auto is, hoe moeilijker het is voor automonteurs om deze te repareren, en niet alleen vanwege de complexiteit van het combineren van verschillende materialen, maar ook omdat de ervaring van veel vakmensen gewoon niet maken het mogelijk om de beproefde optie voor de eerste keer repareren toe te passen. Dat wil zeggen, een onervaren meester zal willekeurig reparaties uitvoeren, terwijl hij als het ware de subtiliteiten leert, met zijn eigen handen op je radiator oefent en zelf ervaring opdoet.

Zoals hierboven vermeld, plastic tanks het gemakkelijker maken oms en maak het ontwerp goedkoper. Maar het is noodzakelijk om te reserveren, de term "plastic", gezien de tanks, is niet erg correct, omdat ze zijn gebaseerd op polypropyleen en niemand de rest van de additieven en onzuiverheden zal onthullen, het overleven in een concurrerende omgeving hangt af ben ermee bezig. Hier vind je glasvezelversterking, vulstoffen en andere trucs.

Na een bepaalde tijd drogen de kunststof tanks op, verandert de kunststof bodem onder invloed van een constant temperatuurverschil, worden ze broos en vormen ze een lek. In dit geval is het het beste om de radiateur te vervangen door een nieuwe, omdat het vervangen van het reservoir niet altijd kosteneffectief is. Maar soms, als we exclusieve modellen overwegen, kun je niets doen, hoe je scheuren in de tank met je eigen handen kunt repareren, maar hier rijst de tweede vraag - welke reparatieoptie is beter?

Er is drie belangrijke reparatiemogelijkheden:

• de tank vervangen door een metalen tank, die is gelast of gesoldeerd in plaats van de plastic tank;
• de tank met plastic solderen;
• gebruik van speciale polymeren.

De eerste methode is de meest betrouwbare, maar ook de duurste, en er is nog steeds een probleem met de tweede tank (omdat er twee in de radiator zitten). Als u twee tanks vervangt, zullen de kosten zodanig zijn dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe, originele radiator te bestellen, en alle garanties van de meesters, zoals de radiator zal eeuwig zijn, u moet deze negeren, aangezien het aluminium onderdeel ook heeft een bepaalde hulpbron en neemt tegelijkertijd af met de hulpbron van plastic reservoirs. De hoge prijs van deze tanks wordt verklaard door het feit dat ze niet door de meester zelf zijn gemaakt, maar door een industriële fabriek, zoals een luchtvaartfabriek (Antonov Design Bureau of KhAZ), en de meester las het alleen met zijn eigen handen met behulp van argon lassen.

De volgende twee methoden zijn toegankelijker, omdat: gebruik van polymeren en plastic solderen is zowel goedkoper als sneller, en tijdens het gebruik van een reeds zeer oude radiator, zal het mogelijk zijn om "om te draaien" voordat een nieuwe wordt gekocht, zonder grote kapitaalinvesteringen. Maar ik moet zeggen dat het solderen van een complexe samenstelling van polypropyleen soms zelfs gevaarlijk is, je kunt het nog kwetsbaarder maken in het soldeergebied.

De reparatie van de aluminium honingraat zelf veroorzaakte altijd een flinke kopzorg, zowel voor de eigenaren van de auto's als voor de ambachtslieden. De belangrijkste reden is zowel een soms zeer complex en bijna onherstelbaar ontwerp als vrij dun metaal in radiatoren die bij wijze van spreken geen "zwakke punten" in het ontwerp hebben. Maar laten we alles in volgorde bekijken.

Het eerste type dat we zullen beschrijven, is een geprefabriceerde autoradiator, die, zoals we hierboven al zeiden, goedkoop is, maar de hoogwaardige reparatie ervan vereist vrij grote materiële investeringen, maar tegelijkertijd is het heel goed mogelijk met de handen van professionals. Ontwerp bestaat uit een honingraatdeel, die trouwens, als het breekt, het in de regel niet vaak is dat de rubberen afdichtingen het eerst kapot gaan. Ronde honingraten worden aan het gaas bevestigd door te rollen, door een rubberen afdichting, die aan het begin van het leven van plastic is.

Maar dit is alleen in het begin, en alleen bij het gieten van hoogwaardige antivries, dan verandert de pakking in een vreselijk gezicht. De hulpbron van een Duitse radiator, die wordt gebruikt op hoogwaardige antivries, is bijvoorbeeld ongeveer 11-16 jaar, een Sovjet - 7-11 jaar, de hulpbron van een moderne en Chinese kan soms zijn van 20 minuten tot meerdere jaren.

Als het solderen van het centrale deel van deze radiator (nou ja, gewreven of geslagen met een schroevendraaier) mogelijk is met behulp van speciaal soldeer, dan is het winstgevend en efficiënt voor beide kanten, het is bijna onmogelijk om de " sinistere verbinding". Sommige werkplaatsen hebben ooit een samenstelling ontwikkeld die het mogelijk maakt om aluminium honingraten aan een stalen gaas te solderen, maar het is natuurlijk ongepast om het te gebruiken voor reparaties, bijvoorbeeld voor VAZ-2107-producten, deze optie is zeer geschikt alleen voor het repareren van "buitenlandse auto's".

Dit is al een meer geavanceerd product, dat een geavanceerde en dure interventie vereist tijdens de reparatie. Aangezien de solid-gesoldeerde eenheid bijna nooit wordt gevonden in budgetauto's (daewoo Lanos installeert bijvoorbeeld een solid-gesoldeerde versie, terwijl Daewoo Sens type-set is), rechtvaardigen de iets duurdere reparatiekosten zich bijna altijd.

Complicatie van solderen, bijvoorbeeld van hoekhoningraatpakketten wordt verklaard door het feit dat verschillende metaaldiktes de vakman, zelfs een professional die de toorts hanteert, niet in staat zullen stellen het soldeer te smelten, waarvan de temperatuur vaak 500-650 graden bereikt, en bij de tegelijkertijd de plastic tank niet beschadigen.

Het hiervoor verwijderen is ook onpraktisch en je kunt de fabrieksaansluiting beschadigen, een alternatief is een hoogwaardig fotopolymeer of polymeer.

Als gevolg hiervan zou ik willen zeggen dat de aluminium radiatoren van een auto met hun plastic tanks, hoewel vrij moeilijk te repareren, maar met een competente aanpak en hoogwaardige materialen, het mogelijk maken om uitstekende resultaten te bereiken.