Doe-het-zelf qr20 reparatie

dit is precies wat ik nu doe :)
Toegegeven, mijn probleem is ernstiger, maar uw probleem is mij bekend. Er is geen speciaal gereedschap nodig. alle toetsen zijn standaard 10 - 24 en plus een asterisk.

Veel succes met je werk. er zullen vragen zijn - schrijf in een persoonlijk.

Op de snelweg voor 2 liter is het normaal, het past bij mij, mijn gemengde computer lijkt 10,5 per honderd vierkante meter te zijn.
Vandaag heb ik omwille van de interesse de kantoren gebeld die betrokken zijn bij het kapitaal van motoren, ik ben geschokt: 25 duizend + reserveonderdelen en een week zaken.
PS Het viel me ook op als je lang door de stad rijdt, in de cabine hangt een geur van verwarmde (namelijk verwarmde, niet verbrande) olie, de motor kookt niet, wordt niet oververhit, de temp.pijl is iets onder de horizon, en wilde hitte onder de motorkap.

Pavel873Hoe is je olieverbruik?

reden tot grote bezorgdheid.
Twee jaar geleden heeft Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (termijn 10 dagen, afstand ongeveer 3500-3700) 150 gram bijgevuld bij aankomst.

Misschien helpt de laurier de ringen (het heeft me niet geholpen), hoewel dit alles twijfelachtig is, maar er is niets dat de geharde doppen helpt, zeker een vervanging.

Op de snelweg voor 2 liter is het normaal, het past bij mij, mijn gemengde computer lijkt 10,5 per honderd vierkante meter te zijn.
Vandaag heb ik omwille van de interesse de kantoren gebeld die betrokken zijn bij het kapitaal van motoren, ik ben geschokt: 25 duizend + reserveonderdelen en een week zaken.
PS Het viel me ook op als je lang door de stad rijdt, in de cabine hangt een geur van verwarmde (namelijk verwarmde, niet verbrande) olie, de motor kookt niet, wordt niet oververhit, de temp.pijl is iets onder de horizon, en wilde hitte onder de motorkap.

Pavel873Hoe is je olieverbruik?

Dat maakte me blij. Zaterdag was het behoorlijk warm weer en moest ik honderd kilometer heen en terug rijden op een beladen snelweg, eerlijk gezegd houd ik niet van overgeven op de snelweg, zeker niet als de auto het toelaat, en viel vijftig kilometer 140 op de snelheidsmeter op een cruise. Aangekomen, en in de cabine stinkt het naar een soort verbrand rubber. De kap is open - het ruikt daar naar verbranding.

De hitte onder de motorkap aanvankelijk, op de auto voor de derde week, ververst de olie een paar weken geleden.
Nu controleerde ik het niveau voor een koude - de olie is normaal, boven het midden, hoewel ik er maar 500-600+ kilometer op heb gespurt, de kilometerstand was 140 duizend met een beetje +, ik reed door de stad en met airconditioning voor de laatste keer. Ik nam de auto van de eigenaar met het lage niveau, waarna hij me waarschuwde, maar het lijkt erop dat de auto helemaal bij de dealer is onderhouden.

Maar! Het gemiddelde verbruik, zoals dat van jou, is 10,8-10,5, op de snelweg daalde het met slechts 300 gram, de temperatuur onder de motorkap is erg hels, alles is in orde met de temperatuur - de pijl staat op het voorgeschreven niveau, en periodiek wat Dat is een slecht grommend geluid van de motor.

Ik heb een 2-liter aanzuiging, en zelfs nog nooit een CVT gehad, misschien zou het zo moeten gaan, ben ik mezelf weer aan het opwinden?
Ik heb de compressie nog niet gemeten, de dealer heeft de olie ververst, tegelijkertijd deed ik de diagnose, ik heb geen opmerkingen achtergelaten.

Bij het volgende bezoek aan het tankstation van mijn Xtrail (2l 2002, de werkelijke kilometerstand is 170 ton), na het bekijken van de kaarsen (platina) en na het beluisteren van mijn onderstaande opmerkingen, spraken ze een oordeel uit: een grondige motorrevisie is vereist.
Belangrijkste argumenten
1. QR20-motoren zijn niet ontworpen voor een kilometerstand van meer dan 100 duizend en dit is een zogenaamd erkend feit, zelfs door Nissan zelf
2. Olieverbruik na 150 duizend run 200-300 gr per 1000 km

Ik heb de olie zelf gekocht en het is mogelijk dat ik een nep-CASTOL kan invullen,
oliekeerringen zijn niet veranderd, brandstofverbruik is normaal, de motor vertraagt ​​niet. Er is een probleem: soms valt hij stil bij stationair draaien als je hard op het gaspedaal trapt (dit kwam ik tegen op de forumpagina's)

Vraag: Inderdaad, met zo'n run zou er een "opening" moeten worden gedaan.
Heeft iemand auto's met een kilometerstand van 200 duizend zonder kapitaal (vervanging van ringen, kleppen, voeringen, etc.)

Ik wil niet boos zijn, maar het kan.

Bekijk deze informatie om aan de slag te gaan.Probeer erachter te komen of de katalysator is vervangen en of de auto onder deze vervanging valt.

Vertel eens, heb je nieuwe ringen omgedaan? Hier eet ik naast het toegenomen verbruik nog steeds olie van een liter per 1000 km en de compressie is ergens niet 12, maar 11. Misschien moet ik nieuwe ringen bestellen en deze vervangen?

nieuwe ringen geplaatst.
Ik herhaal: decarbonisatie met laurier enzovoort - hnya, omdat
zuigerveergroeven voor drie uur handmatig geschraapt ..

en olieschraapdoppen, want de nabestaanden zijn plastic geworden..
een cracker voor 16 VAZ-kleppen werd gebruikt..

tegelijkertijd waren de kleppen priter - de openingen waren beter dan staal ..

Heb je een nieuwe koppakking gemonteerd? Heb je een onderdelenlijst met onderdeelnummers en prijzen?

Hoe zijn de resultaten? Brandstofverbruik verminderd?
Heb je de ellipticiteit van de cilinders gemeten?
Heb je de krukaslagers en klepstellers vervangen?
Kun je alles in een apart topic kort beschrijven?

zuigerveren nominale waarde 12033-8Н301 1891.74..
drijfstanglagers 12111-6N200 949.36..
distributieketting 13028-6N20A 4594.90..
kettingspanner 13070-6N21A 967.68..
krukas keerring 13510-6N210 172.24..
blokpakking 11044-6N202 1062.26..
cilinderkopbout 11056-AR001 970.10..
klepsteeldop 13207-84A001293.66 (18 stuks voor het geval dat)
kleppendekselpakking 13270-8H301 451.52..
klepkraker 13210-53Y00 101.4 (5 stuks per doos)

en natuurlijk
brandstoffilter 16400-2Y505 782.51..
oliefilter AY100-NS004 346.46..
filter 16546-3J400 552.72..
thermostaat 21200-6N210 441.53..
thermostaat 21230-6N20A 447.98..
bougie B2401-95F0A..

Nou, als de QR20 een naadloze lyalya zou worden
met het aantal paarden aangegeven in de TCP, dan
remblokken voor TEXTAR 2342001 1902.46..
remvloeistof TEXTAR 9850200229L 515.02 voor 2 liter

kocht ook een cracker voor 499 roebel ..
doorn voor doppen voor 56 roebel, die niet paste ..
ergens afgerold o-ring voor het mondstuk 80 roebel ..
wafeldoek (voor vodden) 10 meter 200 roebel..
bier, sigaretten, eten - ontelbaar ..

ellipticiteit werd niet gemeten vanwege de betekenisloosheid van de meting.
Ik heb nog steeds geen geld voor een nieuw blok.
en er zijn geen reparatiematen van zuigers..
Ik was verrast door de locatie van de sloten van de ringen volgens de handleiding..
over het algemeen was ik in de loop van het stuk erg verrast ..

krukassen zijn ook oud..
oude ventielglazen.
klepspeling vóór reparatie was naar een grotere limiet,
na leppen stond in het midden van de toleranties..

het leppen van de cilinderkop was minimaal, zoals ze zeiden in de reparatiewerkplaats..
het kostte 600 roebel in de zak van een badjas, 100 roebel voor de bewaker bij het controlepunt ..

De cilinderkoppakking is opgedeeld in een boven- en onderlaag.
Er waren geen zichtbare onderbrekingen.
antivries achtergelaten door cilinder 3 - de zuiger was de schoonste ..

opgewonden, opgebouwd, afgevlakt, gerookte montageolie..
geen opleiding vereist.
alles is normaal na de tussenkomst van Sergey VT in juni..
uitgaven tot nu toe..
boven de 2500 probeer ik niet te draaien..
Nou, de Bosch-pomp is nu constant aan het oliën..

demontage en montage is uitgevoerd volgens ESM X-TRAIL T-30 (oktober 2005).

nou, ook hier zal ik respect betuigen in de wederopbouw
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

conclusie: 1JZ is niet zo eng als QR..
Conclusie 2: QR is makkelijker uit het lichaam te halen, het zal veel handiger en sneller zijn om ermee te werken..
conclusie 3: het is mogelijk om de cilinderkop en andere onderdelen te koken zonder bijtende soda, het gebruikelijke piepschuim is ook geschikt..

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht Lysyambr » 20 okt 2009, 13:30

misschien past dit draadje bij iemand..
Ik zal vragen beantwoorden waar ik het antwoord op weet.

om verhoogd brandstofverbruik (14-16 l/100 km), olie (liter / 1500 km), antivries (liter / 2000 km) te elimineren
Er werd besloten om de motor te reviseren.
een evenement gemaakt voor vrijdagavond en het volgende weekend. .

gebruikte ECM NISSAN X-TRAIL T30

in het algemeen was voor de wederopbouw nodig:

zuigerveren nominale waarde 12033-8Н301 1891.74..
drijfstanglagers 12111-6N200 949.36..
distributieketting 13028-6N20A 4594.90..
kettingspanner 13070-6N21A 967.68..
krukas keerring 13510-6N210 172.24..
blokpakking 11044-6N202 1062.26..
cilinderkopbout 11056-AR001 970.10..
klepsteeldop 13207-84A001293.66 (18 stuks voor het geval dat)
kleppendekselpakking 13270-8H301 451.52..
klepkraker 13210-53Y00 101.4 (5 stuks per doos)

en natuurlijk
brandstoffilter 16400-2Y505 782.51..
oliefilter AY100-NS004 346.46..
filter 16546-3J400 552.72..
thermostaat 21200-6N210 441.53..
thermostaat 21230-6N20A 447.98..
bougie B2401-95F0A..

Nou, als de QR20 een naadloze lyalya zou worden
met het aantal paarden aangegeven in de TCP, dan
remblokken voor TEXTAR 2342001 1902.46..
remvloeistof TEXTAR 9850200229L 515.02 voor 2 liter

kocht ook een cracker voor 499 roebel voor vaatverwijders met 16 kleppen..
doorn voor doppen voor 56 roebel, die niet paste ..
ergens afgerold o-ring voor het mondstuk 80 roebel ..
wafeldoek (voor vodden) 10 meter 200 roebel..
bier, sigaretten, eten - ontelbaar ..

3. . en verwijder de oliepan.

4. Verwijder vuil en was het olieopvangscherm met terpentine. Als het raster

niet kan worden gereinigd of beschadigd is, vervang dan de olie-ontvanger.

5. Draai twee bouten en vier schroeven uit de bevestiging van een deksel van de oliepomp.

7. Meet de radiale speling tussen het aangedreven tandwiel en het oliepomphuis. Het moet 0,250-0,325 mm zijn.

8. Meet de speling tussen de tanden van het aangedreven en aangedreven tandwiel. Het zou minder moeten zijn

0,180 mm. Als de speling groter is dan de opgegeven waarde, vervang dan de tandwielen.

9. Meet de speling van de tandwielen in het pomphuis. De speling voor het aandrijftandwiel moet 0,030-0,085 mm zijn, voor het aangedreven tandwiel - 0,030-0,090 mm.

10. Verwijder het aandrijftandwiel van de oliepomp uit het huis.

Meet de buitendiameter d van de rondselnaaf.

12. Haal het aangedreven tandwiel van de oliepomp uit het huis en meet de diameter D van het gat voor de naaf van het aandrijftandwiel.

13. Bereken de opening z tussen de naaf en het gat met de formule z = D - d. Opening z moet 0,045-0,091 mm zijn. Als de tussenruimte z en de tussenruimten gemeten in alinea's. 7 en 9 niet binnen de gespecificeerde limieten vallen, vervang dan het voordeksel van het cilinderblok.

14. Draai een stop van het reduceerventiel naar buiten.

De veer van de drukreduceerklep is perspassing gemonteerd. Verwijder de stekker heel voorzichtig om letsel te voorkomen.

De plug van het reduceerventiel is afgedicht met een aluminium ring. Vervang de wasmachine door een nieuwe.

15. Haal de veer uit de sok.

zestien. . en drukreduceerventielplunjer.

17. Verwijder met een schroevendraaier de oliekeerring van de krukaspoelie van het voordeksel van het cilinderblok.

18. Was de voorkap en gedemonteerde onderdelen van vuil en aanslag. Verwijder dichte vernisafzettingen uit de interne holtes van de oliepomp, nadat u ze zacht hebt gemaakt met een oplosmiddel.

Lakolieafzettingen worden goed verwijderd met in de handel verkrijgbare motorspoelmiddelen (de zogenaamde "vijf minuten").

19. Inspecteer de binnenkant van de zitting en de plunjer van het drukreduceerventiel op krassen of beschadigingen. Smeer de plunjer met motorolie en zorg ervoor dat deze onder zijn eigen gewicht vrij in de klepzitting valt. Als er schade wordt gevonden, vervangt u de plunjer of het voorpaneel.

20. Nadat u de diameter van de zitting van de drukreduceerklep en de diameter van de plunjer hebt gemeten, berekent u de opening ertussen als het verschil in diameters. De opening moet 0,052-0,088 mm zijn. Als de speling niet binnen het gespecificeerde bereik ligt, vervangt u de voorkap.

21. Monteer de pomp in omgekeerde volgorde van demontage. Smeer de nieuwe oliekeerring van de krukaspoelie met motorolie en druk deze met een geschikte doorn (bijvoorbeeld een dopsleutel uit de gereedschapsset) in het deksel tot hij niet verder kan.

Om de oliepomp van de QR 20-motor te repareren DE je hebt nodig: een "10" sleutel, een kruiskopschroevendraaier, een metalen liniaal, een set platte voelsprieten, micrometers voor het meten van buiten- en binnendiameters, een staaf met een magnetische punt.

1. Verwijder het distributiedeksel (de oliepomp zit erin) (zie "Vervangen van de distributieketting van de QR20DE-motor", p. 116).

Goededag! Misschien kan iemand helpen het probleem op te lossen. Het begon met het feit dat de olie begon op te eten, eerst een beetje, en toen scherp voor 1000 km. het kostte meer dan drie liter. We wendden ons tot de service, ze zeiden dat de ringen in de motor waren doorgebrand en een grote revisie nodig was, en dit is ongeveer 50 sput, maar ach, er is niets aan te doen, onderdelen besteld, aangemeld voor reparatie. We wachten op reserveonderdelen. En vandaag begon de auto razend te kloppen midden op de weg, we reden de eerste dienst in die we tegenkwamen, en daar zeiden de jongens dat de kleppendekselpakking en/of de afdichtingsringen van de kaarsenputten waren ingestort en er olie was er doorheen spatten en je hoeft alleen maar een reparatieset en kaarsen te kopen en alles te vervangen - werk 2 uur. Ze zeiden dat als de ringen zouden doorbranden, de auto zou stoppen met rijden, en dat we gewoon werden gefokt. Dit is wie je moet geloven.

Het belangrijkste symptoom van zhora-olie vanwege hen. Ik zou een vervanging maken met een reparatieset tijdens het parseren, het zou mogelijk zijn om motordiagnose uit te voeren.

naar MikhailM: Is de auto buiten de garantie? Wat is de kilometerstand?

Schaf zo snel mogelijk een reparatieset aan en vervang de kleppakking met alle andere noodzakelijke onderdelen. Het lijkt erop dat ze je echt probeerden op te lichten.

De auto heeft geen garantie. 2005, nu tellerstand 91.000 km

Wat is een reparatieset. in de winkel zeiden ze dat er voor Nissan alleen een kleppendekselpakking is, maar er zijn geen o-ringen

En laten we nu apart vliegen, koteletten apart.

Als er een probleem is met de pakking van het kleppendeksel en de bougieputten, zal er olie lekken. Met versleten ringen zal het van binnen branden.

Verwijder de bougietips - in het geval van een gescheurde pakking moet alles in de olie zitten.

Draai de bougies los en inspecteer het schroefdraadgedeelte van de bougie en de elektroden. Als er cokesolie op de elektroden zit, dan zullen de ringen echt vervangen moeten worden. Als er olie op de schroefdraad van de kaars zit, moeten de verwijderbare doppen worden vervangen door olie.

Als er een storing in de motor is, komt er rook uit de uitlaatpijp.

Messir, we hebben met trots zo'n "eend" binnengelaten dat op Xsy tot 2004, als de motor defect raakt, ze de motor vervangen bij Nissan-dealers. Klopt dit?

naar mamasonya60: Niet uitgesloten. Maar dan is het niet in jouw stad, maar in ieder geval in Rusland.

Ik betwijfel het ten zeerste. Maar de exacte informatie kan alleen worden verkregen bij een lokale dealer.

Ik kan niet lachen! Zijn jullie hier. Zoals experts en anderen. We openen de motorkap. kijk naar het kleppendeksel. er zijn zichtbare sporen van olielekkage of niet. zelfs van kaarsenputten, zelfs van onder de pakking. Drie liter per duizend.

, dit is een onaanvaardbare uitgave, zelfs met een gescheurde pakking. Nu verder. Ringen verzonken in de motor, zelfs niet door oververhitting, maar gebeurt gewoon bij QR 20-motoren bij het verversen van de olie van de fabrikant. Bijvoorbeeld, het origineel werd 3 jaar gegoten en Mobile besloot, dat is het, de ringen zullen 50 tot 50% vallen, dit zijn statistieken voor jaren. Ik zal het de eigenaar van de auto vertellen. Laat ze de motor demonteren, een bekwame monteur zal kijken naar de output in de cilinders en zeggen of het nodig is om de motor te boren of niet, vanaf hier zul je ontdekken welke ringen je moet slijpen, er is een standaard of reparatie, 0,5, 0,25 enz. Bestel een motorreparatieset, alle pakkingen en doppen zijn er. Het blijft om de ketting, kettingspanner, ringen, voeringen wortel en drijfstang te nemen. Repareer de motor en wees slim. 1000%

Hoe zou ik er hier over schrijven. Heb je niet gelezen?

Ja, ik heb alles gelezen, neem het niet voor wat ik het meest ken, de jongens op het forum zwemmen gewoon een beetje. Ze beginnen argumenten te geven die niet passen bij de symptomen.

Dmitry22 dit zijn dezelfde specialisten bij de ambtenaren en ze zitten. zonder te denken "alles veranderen en daar wordt het gezien" met zo'n aanpak, is het beter om mensen helemaal geen advies te geven. Messir gaf een uitgebreid antwoord over hoe je kunt zien waar de olie vliegt en wat je eraan kunt doen.

naar Dmitry22: Niet alles is zo eenvoudig als het lijkt. Veel hangt af van de situatie.

Wij jongens van de service schoppen motoren twee keer per week. Wij zijn gespecialiseerd in Nissans. Ik weet het niet, ik weet het zeker.

maar ik heb het logboek in mijn eigen oog niet opgemerkt

Vertel me nu eens, hoe heb je je motor gedemonteerd ?? Het blok is gecontroleerd op scheuren. Ze controleerden de cilinders op een ellips. Heb je het blok voor reparatieringen wel of niet geslepen?? Voor montage het blok geslepen. Wat werd er geslepen, met de hand met een drietand en een boormachine, of deed de machine het. Hoe kan er anders olie op de zuiger komen. Al het andere is niet interessant voor mij, het is niet moeilijk om te raden wat er daarna gebeurde.

Dimon wiens logboek ik niet heb opgemerkt. Het feit dat ik advies geef als ambtenaren.

. Het kan me niet schelen wat ze zeggen, ik luister zo vaak per dag naar mensen en elke keer komt er een andere slimme jongen. die ergens op het forum over zijn motor heeft gelezen, begint zijn argumenten aan mij voor te leggen. Ik heb niks met die motoren. Ik geef de cliënt een duidelijk begrip van de essentie van het probleem, als hij begint te argumenteren, stuur ik hem. laat ze doen wat hij elders zegt. Ik ben geen theoreticus maar een beoefenaar.

De Nissan QR20DE-motor is een vrij gewone 2-liter motor met een aluminium cilinderblok en een korte levensduur. De QR20DE-bron is tijdens normaal gebruik ongeveer 200 duizend km, als je de olie vaker dan verwacht ververst, heel voorzichtig rijdt en 2-3 keer per dag tot de motor bidt, dan is er een kans dat meer dan 250 duizend zullen gereden worden, in ieder geval worden de datafeiten vastgelegd.

De QR20DE verving de bekende SR20DE, individuele bobines werden toegevoegd, een elektronische gasklep werd toegevoegd, de cilinderkop werd gefinaliseerd, een systeem voor het wijzigen van de kleptiming op de inlaatas werd toegevoegd, balansassen verschenen voor een soepele werking en andere minder belangrijke en merkbare veranderingen.

Er zijn geen hydraulische klepstoters op de QR20DE, eens in de 100 duizend km moet je gaan om de kleppen af ​​te stellen, of wachten tot er kloppen in de motor verschijnen en dan pas gaan zoals iedereen doet.

1. De distributieketting spannen. Dit probleem is inherent aan de eerste serie van de motor, XX begint te zweven, de auto trilt, enz., wat betekent dat de ketting is aangekomen, het vervangen van de ketting lost het probleem volledig op. Later werd deze tekortkoming verholpen.
2. Lekt onder de kleppendekselpakking, vervang het deksel met de pakking en het probleem is weg.
3. Zhor-olie, hoog olieverbruik (meer dan 0,5 l / 1000 km) is een teken van dode zuigerveren.
4. Trimmen, spoelen van de sproeiers en reinigen van de gashendel bespaart u.
5. Motortrillingen. Het punt zit in de firmware, je verandert en er zijn geen problemen. Controleer ook de bougies, deze moeten mogelijk vervangen worden.

Naast het bovenstaande is het problematisch om de motor te starten bij koud weer van meer dan -20 C, een katalysator met een korte levensduur (dit geldt voornamelijk voor auto's van vóór 2004, het probleem ligt in niet-optimale fabrieksfirmware en als gevolg daarvan , overloop van brandstof die in de katalysator is doorgebrand, met de meest onaangename gevolgen en voor de kata zelf en voor de motor), ook thermostaten hebben geen last van betrouwbaarheid en hun falen gaat gepaard met oververhitting van het aluminium cilinderblok

Kortom, de QR20DE-motor is natuurlijk moderner en technologisch geavanceerder geworden, maar onder de mensen wordt de oude SR20DE nog steeds zeer gerespecteerd vanwege zijn betrouwbaarheid en eenvoud, en in de omstandigheden van de GOS-landen worden deze kwaliteiten veel hoger gewaardeerd . In de QR-serie zit ook een 2.5 liter QR25DE motor, dezelfde als de 2 liter, maar dan met een zuigerslag van 100mm. Later werd de QR20DE vervangen door een andere tweeliter MR20DE-motor.

Het motornummer bevindt zich op het platform aan de rechterkant, op het cilinderblok.

In de GOS-landen is de motor een beetje gewurgd, dus knipperen en de katalysator uitschakelen geeft extra

10 pk, met cilinderkop porting kun je het rendement op 160 pk brengen. Over het algemeen veel beweging en weinig resultaat.

De duurste en meest zinloze manier om uw geld uit te geven, is het installeren van een turbine of compressor. Turbo kits te koop op basis van Garrett T3 en andere turbines (hoge prijs) met een intercooler, koop een gesmede SHPG met verzonken boringen voor een lage compressieverhouding (

8), prestatiesproeiers

440cc, efficiënte brandstofpomp, directe uitlaat, cilinderkoppoorten zullen ons een verbetering geven bij het vullen van de cilinders, we zijn bezig met online tuning. Als resultaat krijgen we een krachtige motor

250 pk (afhankelijk van de turbo) met een lage bron, gezien de prijs van al deze dingen, begrijp je waarom niemand de QR20DE turbo's.
Bij de compressor is de situatie één op één, alleen koop je in plaats van een turbo kit een compressor kit, alle andere verbeteringen gaan nergens heen. Natuurlijk kunt u een St. Petersburg-compressor RK-23-1 tot 0,5 bar kopen en deze op een standaardmotor plaatsen, zonder enige verandering en hij zal het weerstaan, maar de toename zal niet zo aanzienlijk zijn en de motorbron zal zijn verminderd.
Om het kort samen te vatten, het tunen van de QR20DE is volkomen zinloos, financieel kostbaar en levert uiteindelijk niets zinnigs op.

Geplaatst door:admin op Blog 02.10.2013 0 13555 Bekeken

In deze sectie worden verhalen die via dit formulier naar mij zijn verzonden, gepubliceerd!

Een van deze artikelen is geschreven VASILY uit Minusinsk, en ik zal het met plezier op de site publiceren! Schrijf en jij, ik zal blij zijn met nieuwe auteurs!

Dus de details van de auto:

Op een donkere regenachtige ochtend deed een steen die van een klif viel en op de weg rolde zijn vuile werk.

We hebben de put bereikt, we gaan verder. We verwijderen de plastic bescherming die overblijft. Wordt bevestigd met clips:

En 10 bouten, na het verwijderen van het wiel.

We verwijderen de riem (deze had al lang geleden vervangen moeten worden - helemaal gescheurd).

Gebruik hiervoor de 14-sleutel om de automatische riemspanner los te maken, trek hem met de klok mee. We steken de M6-bout (of iets geschikts) in de spanrolhouder. Nu kan de riem eenvoudig worden verwijderd, laat de spanner vast zitten.

We plaatsen een krik onder de doos en schroeven de centrale balk los.

We schroeven de airconditioner los en nemen hem opzij en beveiligen hem met draad zodat hij niet interfereert. Eén bout is zichtbaar, de andere twee zitten boven de airconditioner.

De voorste uitlaatpijp verwijderen

En haar steun (hij sprong uit het elastiekje van de impact, hoe zal ze later opstaan?)

Verwijder de achterklep (twee bouten)

En draai de 4 bouten los waarmee de motor aan de versnellingsbak is bevestigd.

We tappen de olie af (ik heb hem al afgetapt) en draaien de bouten van het onderste oliecarter los

In de omgekeerde volgorde getoond in het diagram (d.w.z. 10, 9, 8 ... 1), en we zullen draaien zoals in het diagram.

We steken een dun mes tussen de onderste en bovenste pallets en door met een hamer op de pallet en het mes te tikken snijden we de kit door. We verwijderen de lade.

Draai de bovenste bouten van het oliecarter los. In de omgekeerde volgorde weergegeven in het diagram

Van bovenaf tikken op de instroom van de bovenste pallet (al verwijderd op de foto) vanaf de zijkant van het wiel,

Ik steek een mes tussen het blok en de pallet. We snijden het afdichtmiddel rond de omtrek door, het werk is vervelend, maar uitvoerbaar. Alle lades verwijderd. Verwijderde onderdelen:

#1 schreef: sl (3 april 2009 12:46 uur)

#2 schreef: Alex708 (3 april 2009 13:10)

#4 schreef: Serjik (3 april 2009 13:57)

#5 schreef: Pugachev (4 april 2009 20:21 uur)

#6 schreef: Helion (5 april 2009 02:14)

#7 schreef: malev007 (5 april 2009 15:23 uur)

#8 schreef: priZrak (5 april 2009 18:59 uur)

Jongens die de thread op een andere site herladen. Ik kan niet downloaden, er staat dat de limiet is overschreden, probeer het 16 minuten, hoewel ik pas voor de eerste keer probeer te downloaden.

Toen wachtte ik toch op deze 16 minuten en toen ik op downloaden klikte, gaf het het op

Nissan heeft de consument altijd tevreden gesteld met zijn producten - van individuele reserveonderdelen tot geprefabriceerde motoren.

Deze laatste zijn beroemd geworden om hun uitstekende afwerking in vergelijking met concurrerende tegenhangers en een lange levensduur. Sommige onderscheidden zich door een goede onderhoudbaarheid, andere vergden specialistisch onderhoud.

AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "kettingbrieven" te ontvangen. Lees verder"

In ons artikel zullen we ons concentreren op de QR20DE-engine - we zullen de belangrijkste kenmerken ervan analyseren en de voor- en nadelen bespreken.

Ons exemplaar was verre van het enige in zijn familie dat door Nissan werd geproduceerd. QR-motoren werden in de vroege jaren 2000 geïntroduceerd om de SR-serie te vervangen. De nieuwe motor werd aangepast met een elektronische gasklep, individuele bobines, een verbeterde cilinderkop, gebalanceerde assen en de aanwezigheid van variabele kleptiming op de inlaatas, enz.

De belangrijkste broers van onze motor waren verschillende modellen die verschilden in het volume van de verbrandingskamer - 2 en 2,5 liter, evenals enkele technische kenmerken. Het cilinderblok voor alle verbrandingsmotoren was gemaakt van een aluminiumlegering, het gasdistributiesysteem werd gepresenteerd in de vorm van 2 nokkenassen. Alle motoren hadden 16 kleppen - elke cilinder had 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppen.

Aan het begin van het tweede millennium werd onze eerstgeborene vrijgelaten, die was uitgerust met meerpunts elektronische brandstofinjectie. Deze krachtbron werd op veel auto's geïnstalleerd - van goedkope sedans tot solide auto's.

Deze beslissing van de ingenieurs was volledig gerechtvaardigd - de technische capaciteiten van de motor maakten het mogelijk om als een kleine auto op het circuit te manoeuvreren en om zware SUV's te trekken, zelfs met ingeschakelde airconditioningcompressor.

Het vermogen varieerde van 130 tot 150 pk. afhankelijk van de versie van de verbrandingsmotor en de keuze voor een bepaalde auto.

De vooruitgang in de automobielindustrie stond niet stil, bijgewerkte versies vereisten meer geavanceerde motoren en onze steekproef leidde tot vijf extra kindermodellen:

Van het ene model naar het andere werden de motoren voortdurend verbeterd, er werden kleine ontwerpwijzigingen aangebracht - de verschillen waren in de vorm van brandstofinjectie, modernisering van de cilinder-zuigergroep, het volume van de verbrandingskamer, de compressieverhouding, enz. veranderd . Onze motor werd geïnstalleerd op Nissan Primera en andere bekende auto's, waaronder die met automatische transmissie, cvt-variator.

Voordat we de basis van het ontwerp van onze motor demonteren, moeten we beslissen over de locatie van de plaat, die de serie en het motornummer aangeeft. Het is niet moeilijk om het te vinden - het bevindt zich op een horizontaal platform, dat zich aan de linkerkant op de carrosserie bevindt, in de buurt van de kruising met de versnellingsbak.

Laten we nu de symbolische decodering van dit model analyseren - QR20DE:

• de eerste twee letters geven aan dat ze tot de motorfamilie behoren;
• het nummer na de letters geeft het volume van de verbrandingskamer aan - om het te berekenen, moet je het delen door 10. Voor onze motor is het 2 liter;
• de letter "D" betekent dat er twee nokkenassen worden gebruikt op de verbrandingsmotor en dat er 4 kleppen zijn voor elke cilinder;
• de laatste aanduiding in de vorm van de letter "E" geeft meerpunts elektronische brandstofinjectie aan, of, eenvoudiger, de aanwezigheid van injectoren.

Nadat we de naam hebben ontcijferd, zullen we het algemene apparaat van de motor analyseren - externe en interne ontwerpkenmerken, het werkingsprincipe. De onderstaande tabel toont de belangrijkste technische kenmerken van dit model:

QR20DE - injectie verbrandingsmotor, met een vermogen van 130 tot 150 pk. Het maximale koppel is 200 Nm bij 4000 tpm. Door zijn ontwerp is dit een in-line viercilindermotor - hij heeft vier cilinders in één rij. Het type gasdistributie DOHC geeft aan dat de verbrandingsmotor is uitgerust met twee nokkenassen - de ene bedient alleen de inlaatkleppen, de andere - uitlaat.

Er zijn 4 kleppen per cilinder. Het volume van de verbrandingskamer is 1998 cm³. De cilinderdiameter is 89 mm, de zuigerslag is 80,3 mm, de compressieverhouding is 9,8-10. Als brandstof zijn zowel 92 als 95 benzine geschikt, waarvan het verbruik 7,8-11,1 liter per 100 km is, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.

De motorbehuizing is gemaakt van een aluminiumlegering, waardoor het gewicht aanzienlijk kon worden verlicht zonder krachtverlies. De kop van de kleppendeksel verschilt van het vorige model in zijn geometrie, wat tot uiting komt in de vorm van de inlaat- en uitlaatspruitstukken.

In het cilinderblok en het bovenste gedeelte bevinden zich oliekanalen die naar de hoofdcomponenten van de motor leiden, evenals een mantel van het koelsysteem. In het onderste deel bevinden zich vijf lagertappen voor de krukas, waarin de glijlagers zich bevinden. Bedden voor nokkenassen zijn in de kop gegoten, evenals nesten voor klepgeleiders met hun zadels. Bij het aansluiten van de kop op het cilinderblok wordt een cilinderkoppakking gemonteerd.

Aan de onderkant van de motor bevindt zich een krukas op vijf lagertappen. De drijfstangen verbinden het met de zuigers, waardoor het in beweging komt. De speling in de hoofd- en drijfstangtappen wordt geregeld door glijlagers en mag volgens de handleiding niet meer dan 0,25 mm zijn.

Een oliekanaal loopt in de as om de wrijvingsoppervlakken te smeren en om de zuigerpennen te voeden via soortgelijke boringen in de drijfstangen. De speling tussen zuiger en cilinder wordt geregeld door zuigerveren. Naarmate het toeneemt, daalt de compressie en neemt het olieverbruik toe.

Aan het uiteinde van de krukas zit een vliegwiel, dat nodig is voor de aansluiting op de koppelingsplaat. Het is vermeldenswaard dat in de aanwezigheid van een automatische transmissie deze veel dunner en lichter is dan in een configuratie met een handmatige transmissie. Langs de omtrek van het vliegwiel zijn tanden voor ingrijping met de starter.

Distributiesysteem met kettingaandrijving, veel betrouwbaarder dan een riem. De distributieketting neemt de rotatie van het krukastandwiel over en drijft twee nokkenassen aan die zich in de motorkop bevinden. Een van hen bedient alleen de inlaatkleppen, de tweede - uitlaat. Om ervoor te zorgen dat de markeringen niet verdwalen, wordt een hydraulische kettingspanner gebruikt en een demper vermindert de resonantie.

Kenmerken zijn de aanwezigheid van een intelligente verandering in de kleptiming vvti op de inlaatas, die de klepslag regelt door de nokkenas in de gewenste hoek te verschuiven.

Dankzij deze optie wordt het brandstofverbruik verminderd en wordt het rendement van de motor rationeler gebruikt.

Helpt bij het handhaven van een optimale motortemperatuur. Volgens het apparaat, vloeibaar, gesloten type, met geforceerde circulatie. Voor optimale prestaties is het aan te raden antivries bij te vullen. Bestaat uit radiatoren, ventilatoren, leidingen, thermostaat en waterpomp. De pomp circuleert de vloeistof en de thermostaat regelt de stroom in een grote of kleine cirkel.

Zorgt voor smering van wrijvende componenten en assemblages van de motor, waardoor hun slijtage wordt verminderd. De olie wordt gepompt door een tandwielpomp, die zich in het motorcarter bevindt.

Het gaat door het filter en wordt via speciale kanalen naar de knooppunten van het kruk- en gasdistributiemechanisme en de cilinder-zuigergroep gevoerd. Na smering stroomt de olie naar beneden en wordt het circulatieproces weer herhaald. Het volume van het oliesysteem is 3,9 liter.

Het levert brandstof en lucht aan het inlaatspruitstuk, bevordert de vorming van een lucht-brandstofmengsel en de toevoer ervan naar de verbrandingskamer.

Brandstof wordt vanuit de gastank aangevoerd door een speciale hogedrukpomp, waarin zich een grof filter in de vorm van een gaas bevindt dat het systeem beschermt tegen het binnendringen van grote deeltjes. De brandstof wordt door de buizen naar het fijnfilter geleid, waar de kleinste vlekjes worden verwijderd.

Na twee zuiveringsstappen te hebben doorlopen, wordt de brandstof door sproeiers in het kanaal van het inlaatspruitstuk gesproeid, waar het zich vermengt met lucht en een brandbaar mengsel vormt dat in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd wanneer de inlaatkleppen worden geopend.

Het luchtsysteem wordt weergegeven door sproeiers, een filter, een gasklepeenheid en een inlaatspruitstuk. De hoeveelheid luchttoevoer wordt verzorgd door de gasklep, die wordt aangestuurd door de ECU. De computer voert meerdere analyses uit, verzamelt informatie van alle voertuigsensoren en past de mate van opening van de demper aan, verschillende varianten van het brandbare mengsel worden gevormd afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor.

De belangrijkste elementen zijn de accu, dynamo, hoogspanningskabels, ECU, spoelen en bougies. De bronnen leveren laagspanning aan de bobines, die deze omzetten in hoogspanning en, onder besturing van de computer, afwisselend naar de kaarsen sturen.

Deze laatste produceren een vonk, waardoor het brandbare mengsel wordt ontstoken. De werkvolgorde is 1-3-4-2. Het is belangrijk op te merken dat de QR20DE bougieafdichtingen heeft om te voorkomen dat de bougies geolied worden.

De motorbron is gemiddeld 200 duizend kilometer, met tijdig onderhoud en een gemeten rijmodus kun je 50-70 duizend kilometer meer rijden. Aan het einde van de levensduur installeren de meeste automobilisten een contract power unit, maar een grote revisie met een boring van het cilinderblok is ook mogelijk.

Als u de motor kunt verwijderen, kunt u deze volgens het handmatige schema met uw eigen handen kapitaliseren en kunt u de turner-service gebruiken in gespecialiseerde werkplaatsen. Een veelvoorkomend probleem is het starten van de QR20DE bij koud weer.

De combinatie van niet-optimale fabrieksfirmware in het geval van een katalysatorstoring leidt tot het feit dat als het opstartproces wordt verstoord, het kaarsen overstroomt - daarom is starten bij vorst onder de 20 graden soms moeilijk.

De QR20DE is een eenvoudige motor die gemakkelijk te onderhouden is. Zoals alle motoren heeft het periodiek klassieke problemen. Het stopt stationair, de starter draait niet, het start slecht, "tractie verdwijnt, ik schakel uit - alles keert terug naar normaal", een afname van de snelheid - dit zijn allemaal verre van geïsoleerde storingen waarmee de eigenaren van deze motor worden geconfronteerd

1. Trilling - het probleem wordt verholpen door de firmware te wijzigen.
2. Olielekkage onder het kleppendeksel - opgelost door de pakking te vervangen.
3. Het oliedruksensorlampje gaat branden - controleer de bruikbaarheid. Als het oliepeil is gedaald, is een van de redenen versleten zuigerveren. Met de nodige ervaring kunt u zelf reparaties uitvoeren, een reparatieset is bij elke autoshop te koop.
4. Metalen klop van onder de motorkap - u moet de kleppen afstellen.
5. De motor is troit - in dit geval moet u geen zelfdiagnose uitvoeren, de sproeiers in een autoservice spoelen en de gasklep reinigen. Als deze beschadigd is, kan het nodig zijn om de injectoren te vervangen.
6. De auto trilt, schokken optreden, omwentelingen drijven - met een hoge kilometerstand is de uitgerekte distributieketting de schuld. Het is ook aan te raden om de staat van de vvti-koppeling te inspecteren, controleer de egr-klep.
7. Verhoogd brandstofverbruik - u moet gaan voor diagnostiek, kijk naar foutcodes. Het kan nodig zijn om de lambdasonde te vervangen.
8. Geen vonk - vervang de bougies, inspecteer de hoogspanningskabels. Een fotoreportage op internet helpt daarbij.
9. De starter draait, de motor start niet - controleer de krukassensor en de bedrading, er kan een storing in zitten.