In detail: doe-het-zelf qr20-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
nu doe ik precies dat)))
waar, mijn probleem is ernstiger, maar uw problemen zijn mij bekend. Er is geen speciaal gereedschap nodig. alle toetsen zijn standaard 10 - 24 plus een asterisk.
Veel succes met je werk. er zullen vragen zijn - schrijf in een persoonlijk.
Op de snelweg voor 2 liter is het normaal, het past bij mij, mijn gemengde computer lijkt 10,5 per honderd vierkante meter te zijn.
Vandaag belde ik omwille van de interesse de kantoren die zich bezighouden met kapitaalmotoren, ik was geschokt: 25 duizend + reserveonderdelen en een week zaken.
Ps merkte ook op dat als je lang door de stad rijdt, er een geur van verwarmde (net opgewarmde, niet verbrande) olie in de cabine hangt, de motor niet kookt, niet oververhit raakt, de pijltemperatuur net onder de horizon, en er is een wilde hitte onder de motorkap.
Pavel873Hoe zit het met het olieverbruik?
Een reden tot grote zorg.
Twee jaar geleden hervulde Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 dagen, afstand ongeveer 3500-3700) 150 gram bij aankomst.
Misschien zal laurier de ringen helpen (het heeft me niet geholpen), hoewel dit alles twijfelachtig is, maar er is niets dat de oude doppen helpt, zeker een vervanging.
Op de snelweg voor 2 liter is het normaal, het past bij mij, mijn gemengde computer lijkt 10,5 per honderd vierkante meter te zijn.
Vandaag belde ik omwille van de interesse de kantoren die zich bezighouden met kapitaalmotoren, ik was geschokt: 25 duizend + reserveonderdelen en een week zaken.
Ps merkte ook op dat als je lang door de stad rijdt, er een geur van verwarmde (net opgewarmde, niet verbrande) olie in de cabine hangt, de motor niet kookt, niet oververhit raakt, de pijltemperatuur net onder de horizon, en er is een wilde hitte onder de motorkap.
Pavel873Hoe zit het met het olieverbruik?
Ze maakten me blij. Op zaterdag was het behoorlijk warm weer en moest ik honderd kilometer heen en terug rijden op een beladen snelweg, eerlijk gezegd hou ik niet van overgeven op de snelweg, zeker niet als de auto het toelaat, en ik was 140 kilometer op de snelheidsmeter laten vallen tijdens een cruise. Ik kwam aan en de cabine stinkt naar een soort verbrand rubber. De kap is open - het stinkt van daar naar verbrand.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Warmte aanvankelijk onder de motorkap, op de auto voor de derde week, de olie ververst een paar weken geleden.
Nu controleerde ik het niveau op koude - de olie is normaal, het is hoger dan het hart, hoewel ik er maar 500-600 + kilometer op heb gereden, de kilometerstand was 140 duizend met maaaaaalenky +, de laatste keer dat ik rond de stad en met airconditioning. Ik nam een auto van de eigenaar met een laag niveau, toen waarschuwde hij me, maar het leek alsof de auto de hele tijd door de dealer was onderhouden.
Maar! Gemiddeld verbruik, zoals dat van jou - 10,8-10,5, op de snelweg daalde met slechts 300 gram, de temperatuur onder de motorkap is erg hels, de temperatuur is ook goed - de pijl staat op het voorgeschreven niveau, en af en toe is dat een slechte brullend geluid van de motor.
Ik heb een tweeliter aanzuiging, en heb hem zelfs nog nooit op de variateur gehad, misschien moet hij zich zo gedragen, wind ik mezelf weer op?
Ik heb de compressie nog niet gemeten, de dealer heeft de olie ververst, tegelijkertijd de diagnose gedaan, hij heeft geen opmerkingen bij mij achtergelaten.
Bij het volgende bezoek aan het tankstation, sprak mijn Xtrail (2L 2002, werkelijke kilometerstand 170 t), na inspectie van de kaarsen (platina) en luisterend naar mijn opmerkingen hieronder, een oordeel uit: een grondige motorreparatie is vereist.
Belangrijkste argumenten
1. QR20-motoren zijn niet ontworpen voor een kilometerstand van meer dan 100 duizend en dit is zogenaamd een erkend feit, zelfs door Nissan zelf
2.Olieverbruik na 150 duizend kilometerstand 200 -300 g per 1000 km
Ik heb de olie zelf gekocht en het is mogelijk dat ik een nep-CASTOL had kunnen invullen,
oliedoppen zijn niet veranderd, brandstofverbruik is normaal, de motor is niet dof. Er is een probleem: soms valt het stationair af als je het gaspedaal plotseling laat vallen (ik zag dit op de pagina's van het forum)
Vraag: Men zou inderdaad een "autopsie" moeten doen met zo'n run
Heeft iemand auto's met 200 duizend kilometers zonder kapitaal (vervanging van ringen, kleppen, voeringen, enz.)
Ik wil niet van streek raken, maar het is heel goed mogelijk.
Maak eerst kennis met deze informatie.Probeer erachter te komen of de katalysator is vervangen en of de auto onder deze vervanging valt.
Vertel eens, heb je zelf nieuwe ringen omgedaan? Hier eet ik naast het toegenomen verbruik nog steeds olie per liter per 1000 km en is de compressie ergens niet 12, maar 11. Misschien moet ik nieuwe ringen bestellen en wisselen?
nieuwe ringen geplaatst..
Ik herhaal: ontkoken met laurier enzovoort - hnya, omdat
zuigerveren drie uur met de hand afgeschraapt..
en klepsteelafdichtingen, omdat de familie plastic werd..
er werd een karaf voor 16 VAZ ventielen gebruikt..
tegelijkertijd wordt de klep ingeslepen - de spelingen zijn beter dan staal ..
Heb je een nieuwe pakking op de kop van het blok gezet? Is de lijst met onderdelen met nummers en prijzen bewaard gebleven?
Hoe zijn de resultaten? Is uw brandstofverbruik verminderd?
Heb je de ellipticiteit van de cilinders gemeten?
Heb je de krukasvoeringen en klepafstelelementen vervangen?
Kun je alles in een apart topic kort beschrijven?
zuigerveren, nominaal 12033-8Н301 1891.74 ..
drijfstangbussen 12111-6N200 949.36 ..
distributieketting 13028-6N20A 4594.90 ..
kettingspanner 13070-6N21A 967.68 ..
krukas keerring 13510-6N210 172.24 ..
blokpakking 11044-6N202 1062.26 ..
cilinderkopbout 11056-AR001 970.10 ..
olieschraapdop 13207-84A001293.66 (18 stuks voor het geval dat)
kleppendekselpakking 13270-8Н301 451.52 ..
klepkraker 13210-53Y00 101.4 (5 stuks voor het geval dat)
en natuurlijk
brandstoffilter 16400-2Y505 782.51 ..
oliefilter AY100-NS004 346.46 ..
filter 16546-3J400 552.72 ..
thermostaat 21200-6N210 441.53 ..
thermostaat 21230-6N20A 447.98 ..
kaars B2401-95F0A ..
nou, als QR20 een soepele lale zou worden
met het aantal paarden aangegeven in de TCP, dan
remblokken voorzijde TEXTAR 2342001 1902,46 ..
remvloeistof TEXTAR 9850200229L 515.02 voor 2 liter
kocht ook een droogmiddel voor 499 roebel.
doorn voor doppen voor 56 roebel, die niet paste ..
ergens weggerold O-ring voor het mondstuk 80 roebel ..
wafeldoek (op lompen) 10 meter 200 roebel
bier, sigaretten, eten - niet meegerekend ..
Ik heb de ellipticiteit niet gemeten vanwege de zinloosheid van de meting.
er is nog steeds geen geld voor een nieuw blok..
en er zijn geen maten voor zuigerrevisie..
verrast door de locatie van de sloten van de ringen volgens de handleiding..
Ik was erg verrast tijdens het spelen..
drijfstangvingers zijn ook oud..
oude ventielglazen..
de klepspeling vóór reparatie was naar een grotere limiet,
na leppen midden in de toleranties gestaan..
het leppen van de cilinderkop was minimaal, zoals ze zeiden in de reparatiewerkplaats..
kost 600 roebel in de zak van de mantel, 100 roebel voor de bewaker bij de controlepost ..
de cilinderkoppakking is gestratificeerd in de bovenste en onderste lagen..
er waren geen zichtbare puistjes.
antivries ging naar buiten door de 3e cilinder - de zuiger was de schoonste ..
opgewonden, gestript, genivelleerd, gerookt met montageolie ..
geen opleiding nodig..
alles is in orde na de tussenkomst van Sergey VT in juni..
verbruik xs doei..
Ik probeer niet boven de 2500 te gaan..
nou ja, de boshepompa is nu constant aan het oliën..
demontage en montage is uitgevoerd volgens ESM X-TRAIL T-30 (oktober 2005) ..
Nou, ook hier zal ik mijn respect betuigen in de verbouwing
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
conclusie: 1JZ is niet zo erg als QR..
conclusie 2: QR is gemakkelijker van het lichaam te verwijderen, het zal veel handiger en sneller zijn om ermee te werken..
Conclusie 3: je kunt de cilinderkop en andere onderdelen koken zonder bijtende soda, gewoon piepschuim is ook goed..
Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Bericht Lysambry "20 oktober 2009, 13:30
Waarschijnlijk zal iemand dit draadje met deze info doen..
Ik zal de vragen beantwoorden waar ik het antwoord op weet..
om verhoogd brandstofverbruik (14-16l / 100km), olie (liter / 1500km), antivries (liter / 2000 km) te elimineren
er werd besloten om een gedeeltelijke reparatie van de motor uit te voeren.
een evenement gemaakt voor vrijdagavond en het volgende weekend ..
gebruikte ECM NISSAN X-TRAIL T30
Wat was er nodig voor de verbouwing:
zuigerveren, nominaal 12033-8Н301 1891.74 ..
drijfstangbussen 12111-6N200 949.36 ..
distributieketting 13028-6N20A 4594.90 ..
kettingspanner 13070-6N21A 967.68 ..
krukas keerring 13510-6N210 172.24 ..
blokpakking 11044-6N202 1062.26 ..
cilinderkopbout 11056-AR001 970.10 ..
olieschraapdop 13207-84A001293.66 (18 stuks voor het geval dat)
kleppendekselpakking 13270-8Н301 451.52 ..
klepkraker 13210-53Y00 101.4 (5 stuks voor het geval dat)
en natuurlijk
brandstoffilter 16400-2Y505 782.51 ..
oliefilter AY100-NS004 346.46 ..
filter 16546-3J400 552.72 ..
thermostaat 21200-6N210 441.53 ..
thermostaat 21230-6N20A 447.98 ..
kaars B2401-95F0A ..
nou, als QR20 een soepele lale zou worden
met het aantal paarden aangegeven in de TCP, dan
remblokken voorzijde TEXTAR 2342001 1902,46 ..
remvloeistof TEXTAR 9850200229L 515.02 voor 2 liter
Ik kocht ook een droogmiddel voor 499 roebel voor vasodviglov met 16 kleppen ..
doorn voor doppen voor 56 roebel, die niet paste ..
ergens weggerold O-ring voor het mondstuk 80 roebel ..
wafeldoek (op lompen) 10 meter 200 roebel
bier, sigaretten, eten - niet meegerekend ..
3.. en verwijder de olie-ontvanger.
4. Verwijder eventueel vuil en spoel de zeef van de olie-opvangbak uit met terpentine. Als het raster
niet kan worden gereinigd of beschadigd is, vervang dan de olie-ontvanger.
5. Verwijder de twee bouten en vier schroeven waarmee het oliepompdeksel is bevestigd.
7. Meet de radiale speling tussen het aangedreven tandwiel en het oliepomphuis. Het moet 0,250-0,325 mm zijn.
8. Meet de speling tussen de tanden van de aandrijving en de aangedreven tandwielen. Het zou minder moeten zijn
0, 180mm. Als de speling groter is dan de opgegeven waarde, vervang dan de tandwielen.
9. Meet de axiale spelingen van de tandwielen in het pomphuis. De speling voor het aandrijftandwiel moet 0,030-0,085 mm zijn, voor het aangedreven tandwiel 0,030-0,090 mm.
10. Verwijder het aandrijftandwiel van de oliepomp uit het huis.
Meet de buitendiameter d van de rondselnaaf.
12. Haal het aangedreven tandwiel van de oliepomp uit het huis en meet de diameter D van het gat voor de naaf van het aandrijftandwiel.
13. Bereken de speling z tussen naaf en boring met de formule z = D - d. De opening z moet 0,045-0,091 mm zijn. Als de speling z en de spelingen gemeten in alinea's. 7 en 9 niet binnen de gespecificeerde limieten vallen, vervang dan het voordeksel van het cilinderblok.
14. Verwijder de plug van het overdrukventiel.
De veer van het overdrukventiel is voorzien van een perspassing. Draai de plug heel voorzichtig los om letsel te voorkomen.
De plug van de ontlastklep is afgedicht met een aluminium ring. Vervang de wasmachine door een nieuwe.
15. Verwijder de veer van de zitting.
zestien. . en de plunjer van het reduceerventiel.
17. Verwijder met een schroevendraaier de oliekeerring van de krukaspoelie van het voordeksel van het cilinderblok.
18. Was de voorkap en gedemonteerde onderdelen van vuil en aanslag. Verwijder dichte vernisafzettingen uit de interne holtes van de oliepomp, nadat u ze eerder hebt verzacht met een oplosmiddel.
Olielakafzettingen worden goed verwijderd met in de handel verkrijgbare motorspoelmiddelen (zogenaamde "vijf minuten").
19. Inspecteer de binnenkant van de zitting en de plug van de ontlastklep op krassen of beschadigingen. Smeer de plunjer met motorolie en zorg ervoor dat deze door zijn eigen gewicht vrij in de klepzitting zakt. Als deze beschadigd is, vervangt u de plunjer of het voorpaneel.
20. Na het meten van de diameter van de zitting van het reduceerventiel en de diameter van de plug, berekent u de speling ertussen als het verschil in diameters. De opening moet 0,052-0,088 mm zijn. Als de opening niet binnen het gespecificeerde interval valt, vervangt u de voorklep.
21. Monteer de pomp in omgekeerde volgorde van demontage. Smeer de nieuwe oliekeerring van de krukaspoelie met motorolie en druk deze met een geschikte doorn (bijvoorbeeld een dopsleutel uit de gereedschapsset) in het deksel tot hij niet verder kan.
Voor het repareren van de QR 20 motoroliepomp DE je hebt nodig: een sleutel van 10, een kruiskopschroevendraaier, een metalen liniaal, een set platte sondes, micrometers voor het meten van de buiten- en binnendiameter, een staaf met een magnetische punt.
1. Verwijder het distributiedeksel (hierin bevindt zich de oliepomp) (zie "Vervangen van de distributieketting voor de QR20DE-motor", pagina 116).
Goededag! Kan iemand helpen het probleem op te lossen. Het begon met het feit dat de olie begon op te eten, eerst een beetje, en toen scherp met 1000 km. het kostte meer dan drie liter. We namen contact op met de service, ze zeiden dat de ringen in de motor waren doorgebrand en een grote revisie nodig was, dat is ongeveer 50 sput, maar ach, er is niets aan te doen, onderdelen besteld, aangemeld voor reparatie. We wachten op reserveonderdelen. En vandaag begon de auto waanzinnig te bonken midden op de weg, reed de eerste dienst binnen die tegenkwam, en daar zeiden de jongens dat de kleppendekselpakking en/of de afdichtingsringen van de bougieputten waren ingestort en oliespatten er doorheen en je hoeft alleen maar een reparatieset en kaarsen te kopen en dit allemaal te veranderen - werk 2 uur. Ze zeiden dat als de ringen zouden doorbranden, de auto zou stoppen met rijden, en dat we gewoon gefokt waren. Dat is wie te geloven.
Het belangrijkste symptoom van zhora-olie komt van hen. Ik zou een vervanging maken met een reparatieset tijdens het ontleden, het zou mogelijk zijn om de motor te diagnosticeren.
naar MikhailM: Machine buiten garantie? Wat is de kilometerstand?
Koop zo snel mogelijk een reparatieset en vervang de kleppakking door alle andere benodigde items. Het lijkt erop dat ze echt geprobeerd hebben je te fokken.
De machine valt niet onder de garantie. 2005, nu tellerstand 91.000 km
Wat is een reparatieset. de winkel zei dat er alleen een klepdekselpakking voor Nissan is en dat er geen O-ringen zijn
Laten we nu vliegen apart geven, koteletten apart.
Als er een probleem is met de pakking van het kleppendeksel en de bougieputten, zal er olie lekken. Met versleten ringen zal het van binnen branden.
Verwijder de bougietips - in het geval van een gescheurde pakking moet alles in olie zijn.
Draai de pluggen los en inspecteer de schroefdraad van de plug en de elektroden. Als er verkookste olie op de elektroden zit, dan zullen de ringen inderdaad vervangen moeten worden. Als er olie op de schroefdraad van de bougie zit, vervang dan de olie verwijderbare doppen.
Als er een storing in de motor is, komt er rook uit de uitlaatpijp.
Messir, in onze stad hebben ze zo'n "eend" opgestart dat ze op Hsies tot 2004, als de motor niet goed werkt, de motor vervangen bij Nissana-dealers. Is dat waar?
naar mamasonya60: Het is niet uitgesloten. Maar dan niet in jouw stad, maar in ieder geval in Rusland.
Ik betwijfel het heel erg. De exacte informatie is echter alleen verkrijgbaar bij uw plaatselijke dealer.
Rzhu nemagu! Jullie zijn hier. Zoals experts en anderen. We openen de motorkap. we kijken naar het kleppendeksel. er zijn zichtbare sporen van olielekkage of niet. zelfs van kaarsenputten, zelfs van onder de pakking. Drie liter per duizend.
Hoe zou ik er hier over schrijven. Heb je het niet gelezen?
Ja, ik heb alles gelezen, denk niet dat ik het vooral ken, de jongens op het forum zwemmen gewoon een beetje. Argumenten die niet passen bij de symptomen beginnen te leiden
Dmitriy22 hier zijn dezelfde specialisten bij de ambtenaren en zitten. zonder te denken "alles veranderen en dan wordt het gezien" met deze aanpak, is het beter om mensen helemaal geen advies te geven. Messir gaf een uitgebreid antwoord over hoe je kunt zien waar de olie naar buiten vliegt en wat je eraan kunt doen.
naar Dmitry22: Niet alles is zo eenvoudig als het lijkt. Veel hangt af van de situatie.
Wij jongens van de dienst scheppen motoren twee per week. Wij zijn gespecialiseerd in Nissan. Ik denk het niet, ik weet het zeker.
Vertel ons nu hoe je je motor hebt gedemonteerd ?? Het blok is gecontroleerd op scheuren. De cilinders werden gecontroleerd op ellips. Heb je het blok voor reparatieringen geslepen of niet?? Voor montage het blok geslepen. Waar ze mee slijpen, met de hand met een drietand en een boor, of de machine deed het. Hoe kan er anders olie van bovenaf op de zuiger komen. Al het andere interesseert me niet, verder is het niet moeilijk te raden wat er is gebeurd.
Dimon wiens logboek ik niet heb opgemerkt. Het feit dat ik advies geef als ambtenaren.
De Nissan QR20DE-motor is een vrij gewone 2-liter motor met een aluminium cilinderblok en een korte levensduur. De QR20DE-bron is tijdens normaal gebruik ongeveer 200 duizend km, als u de olie vaker ververst dan zou moeten, rijdt u uiterst voorzichtig en bidt u 2-3 keer per dag tot de motor, dat wil zeggen, er is een kans dat meer dan 250 duizend zullen worden doorgegeven, in ieder geval gegevens de feiten worden vastgelegd.
QR20DE verving de bekende SR20DE, individuele bobines, een elektronische smoorklep werd toegevoegd, de cilinderkop werd aangepast, een variabel kleptimingsysteem op de inlaatas werd toegevoegd, balansassen verschenen, voor een vlotte werking en andere minder belangrijke en opvallende veranderingen.
Er zijn geen hydraulische klepstoters op de QR20DE, eens in de 100 duizend km moet je gaan om de kleppen af te stellen, of wachten tot er klappen in de motor zijn en dan pas gaan zoals iedereen doet.
1. De distributieketting spannen. Dit probleem is inherent aan de eerste serie van de motor, XX begint te zweven, de auto trilt, enz., wat betekent dat de ketting is aangekomen, het vervangen van de ketting lost het probleem volledig op. Later werd dit nadeel geëlimineerd.
2. Lekt onder de kleppendekselpakking, vervang het deksel met de pakking en het probleem is weg.
3. Olieverbruik, hoog olieverbruik (meer dan 0,5 l/1000 km) is een teken van dode zuigerveren.
4. Slijpen, u wordt gered door de injectoren door te spoelen en de gasklep te reinigen.
5. Trillingen van de motor. Het punt zit in de firmware, je verandert en er zijn geen problemen. En kijk naar de kaarsen, die moeten misschien worden vervangen.
Naast het bovenstaande is het problematisch om de motor te starten bij vorst meer dan -20 C, een katalysator met een korte levensduur (dit geldt voornamelijk voor auto's tot 2004, het probleem ligt in de niet-optimale fabrieksfirmware en als gevolg daarvan , de overloop van brandstof die in de katalysator is opgebrand, met de meest onaangename gevolgen en voor de kata zelf en voor de motor), ook thermostaten hebben geen last van betrouwbaarheid en hun falen gaat gepaard met oververhitting van het aluminium cilinderblok
Samenvattend, natuurlijk, de QR20DE-motor is moderner en technologisch geavanceerder geworden, maar de oude SR20DE geniet nog steeds veel respect onder de mensen, dankzij zijn betrouwbaarheid en eenvoud, en in de omstandigheden van de GOS-landen worden deze kwaliteiten veel gewaardeerd hoger. In de QR-serie zit ook een 2,5 liter QR25DE motor, hetzelfde als een 2 liter, maar dan met een zuigerslag van 100 mm. Later werd de QR20DE vervangen door een andere tweeliter MR20DE-motor.
Het motornummer bevindt zich op het platform aan de rechterkant, op het cilinderblok.
In de GOS-landen is de motor een beetje gewurgd, dus knipperen en de katalysator uitschakelen geeft extra
10 pk, met een cilinderkoppoort kun je het vermogen naar 160 pk brengen. Over het algemeen is er veel beweging en weinig resultaat.
De duurste en meest zinloze manier om uw geld uit te geven, is het installeren van een turbine of compressor. Turbokits op basis van Garrett T3 en andere turbines (hoge prijs) met een intercooler zijn in de uitverkoop, koop gesmede ShPG met verzonken boringen voor een lage compressieverhouding (
8), efficiënte sproeiers
440cc, efficiënte brandstofpomp, directe uitlaat, cilinderkoppoorten zullen ons een verbetering geven bij het vullen van de cilinders, we zullen online tuning uitvoeren. Aan de uitgang krijgen we een krachtige motor.
250 pk (afhankelijk van de turbine) met een lage bron, gezien de prijs van al deze dingen, kun je begrijpen waarom niemand de QR20DE turbocharged.
Bij een compressor is de situatie één op één, alleen koop je in plaats van een turbo kit een compressor kit, alle andere verbeteringen gaan nergens heen. Natuurlijk kunt u een St. Petersburg-compressor RK-23-1 tot 0,5 bar kopen en deze op een standaardmotor plaatsen, zonder enige verandering, en deze zal het weerstaan, maar de toename zal niet zo aanzienlijk zijn en de motorbron zal worden verminderd.
Samenvattend is het afstemmen van QR20DE volkomen zinloos, financieel kostbaar en levert het uiteindelijk niets zinnigs op.
Gepost door: beheerder op Blog op 10/02/2013 0 13555 views
In deze sectie worden verhalen gepubliceerd die via dit formulier naar mij zijn verzonden!
Een van deze artikelen is geschreven Basilicum uit Minusinsk, en ik zal het met plezier op de site publiceren! Schrijf ook jou, ik zal blij zijn met nieuwe auteurs!
Dus de gegevens over de auto:
Op een donkere regenachtige ochtend deed een steen die van een klif viel en op de weg rolde zijn vuile werk.
We hebben de put bereikt, laten we beginnen. We verwijderen de plastic bescherming die overblijft. Gemonteerd op clips:
En bouten met 10, na het verwijderen van het wiel.
We verwijderen de riem (het was nodig om deze lange tijd te vervangen - allemaal versleten).
Gebruik hiervoor een 14-sleutel om de automatische riemspanner los te maken, trek hem met de klok mee. Steek de M6-bout (of iets geschikts) in de spanrolhouder. Nu kan de riem eenvoudig worden verwijderd, terwijl de spanner vast blijft zitten.
We plaatsen een krik onder de doos en schroeven de centrale balk los.
We schroeven de airconditioner los en nemen hem opzij en beveiligen hem met draad zodat hij niet interfereert. Eén bout is zichtbaar, de andere twee zitten boven de airconditioner.
De voorste uitlaatpijp verwijderen
En haar steun (ze sprong uit het elastiekje van de klap, hoe komt het straks overeind?)
Verwijder de achterklep (twee bouten)
En draai de 4 bouten los waarmee de motor aan de versnellingsbak is bevestigd.
We tappen de olie af (ik ben al afgetapt) en draaien de bouten van het onderste oliecarter los
In de omgekeerde volgorde van die in het diagram (dwz 10, 9, 8 ... 1), en we zullen draaien zoals in het diagram.
We steken een dun mes tussen de onderste en bovenste pallets en snijden met een hamer op de pallet en het mes de kit door. Wij verwijderen de pallet.
We draaien de bouten van de bovenste oliecarter los. In de omgekeerde volgorde van die in het diagram:
Van bovenaf tikken op de instroom van de bovenste pallet (reeds op de foto genomen) vanaf de zijkant van het wiel,
Ik steek een mes tussen het blok en de pallet. We snijden de kit rond de omtrek, het werk is vervelend, maar uitvoerbaar. De hele pallet wordt verwijderd. Onderdelen verwijderd:
#1 schreef: sl (3 april 2009 12:46 uur)
#2 schreef: Alex708 (3 april 2009 13:10 uur)
#4 schreef: Serjik (3 april 2009 13:57 uur)
#5 schreef: Pugachev (4 april 2009 20:21 uur)
#6 schreef: Helion (5 april 2009 02:14 uur)
#7 schreef: malev007 (5 april 2009 15:23 uur)
#8 schreef: priZrak (5 april 2009 18:59)
Jongens die perezaleyte op een andere site rijgen. Ik kan niet downloaden, schrijft dat de limiet is overschreden, probeer h / z 16 minuten, hoewel ik alleen voor de eerste keer probeer te downloaden.
Toen wachtte ik toch op deze 16 minuten en toen ik op downloaden drukte, gaf het
Het Nissan-bedrijf heeft de consument altijd blij gemaakt met zijn producten - van afzonderlijke reserveonderdelen tot geprefabriceerde motoren.
Deze laatste werden beroemd om hun uitstekende afwerking in vergelijking met concurrerende tegenhangers en een lange levensduur. Sommige onderscheidden zich door een goede onderhoudbaarheid, terwijl andere specialistisch onderhoud vergen.
AANDACHT! Moe van het betalen van boetes van camera's? Er is een eenvoudige en betrouwbare, en vooral 100% legale manier gevonden om niet meer "geluksbrieven" te ontvangen. Lees verder"
In ons artikel zullen we ons concentreren op de QR20DE-engine - we zullen de belangrijkste kenmerken ervan analyseren en de voor- en nadelen bespreken.
Ons exemplaar was verre van het enige in zijn familie dat door Nissan werd geproduceerd. QR-motoren werden gelanceerd in de vroege jaren 2000, ter vervanging van de SR-serie. De nieuwe motor is aangepast met een elektronische gasklep, individuele bobines, een verbeterde cilinderkop, gebalanceerde assen en de aanwezigheid van variabele kleptiming op de inlaatas, enz.
De belangrijkste broers van onze motor waren verschillende modellen die verschilden in het volume van de verbrandingskamer - 2 en 2,5 liter, evenals enkele technische kenmerken. Het cilinderblok voor alle ICE's was gemaakt van een aluminiumlegering, het gasdistributiesysteem werd gepresenteerd in de vorm van 2 nokkenassen. Alle motoren hadden 16 kleppen - elke cilinder had 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppen.
Aan het begin van het tweede millennium werd ons eerste kind uitgebracht, dat was uitgerust met meerpunts elektronische brandstofinjectie. Deze krachtbron werd op veel auto's geïnstalleerd - van goedkope sedans tot solide auto's.
Deze beslissing van de ingenieurs was volledig gerechtvaardigd - de technische capaciteiten van de motor maakten het mogelijk om zowel een kleine auto op het circuit te manoeuvreren als zware SUV's te trekken, zelfs met de compressor van de airconditioning ingeschakeld.
Het vermogen varieerde van 130 tot 150 pk. afhankelijk van de versie van de verbrandingsmotor en de selectie voor een specifieke auto.
De vooruitgang in de automobielindustrie stond niet stil, bijgewerkte versies vereisten meer geavanceerde motoren en onze steekproef gaf aanleiding tot nog vijf dochtermodellen:
Van het ene model naar het andere werden de motoren voortdurend verbeterd, er werden kleine structurele wijzigingen aangebracht - de verschillen waren in de vorm van brandstofinjectie, modernisering van de cilinder-zuigergroep, het volume van de verbrandingskamer, de compressieverhouding, enz. Onze motor is geïnstalleerd op Nissan Primera en andere beroemde auto's, waaronder die met automatische transmissie, CVT-variator.
Voordat we de basis van het ontwerp van onze motor demonteren, moeten we beslissen over de locatie van de plaat, waar de serie en het motornummer worden aangegeven. Het is niet moeilijk om het te vinden - het bevindt zich op een horizontaal platform, dat zich aan de linkerkant van het lichaam bevindt, vlakbij de kruising met de versnellingsbak.
Laten we nu de symbolische decodering van dit model analyseren - QR20DE:
- de eerste twee letters geven aan dat ze tot de motorfamilie behoren;
- het nummer na de letters geeft het volume van de verbrandingskamer aan - voor de berekening moet je het delen door 10. Onze motor heeft 2 liter;
- de letter "D" betekent dat de verbrandingsmotor twee nokkenassen gebruikt en dat er voor elke cilinder 4 kleppen zijn;
- de laatste aanduiding in de vorm van de letter "E" spreekt van meerpunts elektronische brandstofinjectie, of, eenvoudiger, de aanwezigheid van injectoren.
Nadat we de naam hebben ontcijferd, zullen we de algemene structuur van de motor analyseren - externe en interne ontwerpkenmerken, het werkingsprincipe. De onderstaande tabel toont de belangrijkste technische kenmerken van dit model:
QR20DE - injectie verbrandingsmotor, met een vermogen van 130 tot 150 pk. Het maximale koppel is 200 Nm bij 4000 tpm. Door het ontwerp is dit een in-line viercilindermotor - er zitten vier cilinders in, op één rij. De DOHC kleptiming geeft aan dat de verbrandingsmotor is uitgerust met twee nokkenassen - de ene bedient alleen de inlaatkleppen, de andere - de uitlaatkleppen.
Er zijn 4 kleppen per cilinder. Het volume van de verbrandingskamer is 1998 cm³. De cilinderdiameter is 89 mm, de zuigerslag is 80,3 mm, de compressieverhouding is 9,8-10. Als brandstof zijn zowel 92 als 95 benzine geschikt, waarvan het verbruik 7,8-11,1 liter per 100 km is, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden.
Het motorlichaam is gemaakt van een aluminiumlegering, waardoor het gewicht aanzienlijk kon worden verlicht zonder kracht te verliezen. De kop van de klep verschilt van het vorige model in zijn geometrie, wat tot uiting komt in de vorm van de inlaat- en uitlaatspruitstukken.
In het cilinderblok en het bovenste gedeelte bevinden zich oliekanalen die naar de hoofdmotoreenheden gaan, evenals een mantel voor het koelsysteem. In het onderste deel bevinden zich vijf lagertappen voor de krukas, waarin de glijlagers zich bevinden. In de kop zijn gegoten bedden voor nokkenassen, evenals zittingen voor klepgeleiders met hun zittingen. Bij het aansluiten van de kop op het cilinderblokhuis wordt een cilinderkoppakking gemonteerd.
Aan de onderkant van de motor bevindt zich een krukas op vijf lagertappen. Drijfstangen verbinden het met de zuigers, waardoor het in beweging komt. De speling in de hoofd- en drijfstangtappen wordt geregeld door glijlagers en mag volgens de handleiding niet meer dan 0,25 mm zijn.
Een oliekanaal loopt in de as voor het smeren van de wrijvingsoppervlakken en voor het doorvoeren van soortgelijke gaten in de drijfstangen naar de zuigerpennen. De zuigerveren regelen de speling tussen de zuiger en de cilinder. Naarmate deze toeneemt, neemt de compressie af en neemt het olieverbruik toe.
Aan het uiteinde van de krukas zit het vliegwiel dat nodig is om aan te sluiten op de koppelingsplaat. Het is vermeldenswaard dat in de aanwezigheid van een automatische transmissie deze veel dunner en lichter is dan in een complete set met een handmatige transmissie. Aan de omtrek van het vliegwiel bevinden zich tanden voor het aangrijpen op de starter.
Het distributiesysteem wordt aangedreven door een ketting, wat veel betrouwbaarder is dan een riem. De distributieketting neemt de rotatie van het krukastandwiel over en drijft twee nokkenassen aan die zich in de motorkop bevinden. Een daarvan bedient alleen de inlaatkleppen, de tweede - de uitlaatkleppen. Om de markeringen niet te verdwalen, wordt een hydraulische kettingspanner gebruikt en wordt de resonantie ervan verminderd door een demper.
De eigenaardigheid is de aanwezigheid van een intelligente verandering in kleptiming vvti op de inlaatas, die de klepslag regelt door de nokkenas in de gewenste hoek te verschuiven.
Dankzij deze optie wordt het brandstofverbruik verminderd en wordt het motorrendement efficiënter gebruikt.
Helpt bij het handhaven van een optimale motortemperatuur. Het apparaat is vloeibaar, gesloten, met geforceerde circulatie. Voor optimale prestaties is het aan te raden antivries bij te vullen. Bestaat uit radiatoren, ventilatoren, leidingen, thermostaat en waterpomp. De pomp circuleert de vloeistof en de thermostaat regelt de stroom in een grote of kleine cirkel.
Zorgt voor smering van wrijvende motorunits en assemblages, waardoor hun slijtage wordt verminderd. De olie wordt gepompt door een tandwielpomp die zich in het motorcarter bevindt.
Het gaat door het filter en wordt via speciale kanalen naar de knooppunten van het kruk- en gasdistributiemechanisme en de cilinder-zuigergroep gevoerd. Na smering stroomt de olie naar beneden en wordt het circulatieproces weer herhaald. Het volume van het oliesysteem is 3,9 liter.
Het levert brandstof en lucht aan het inlaatspruitstuk, draagt bij tot de vorming van een brandstof-luchtmengsel en de toevoer ervan naar de verbrandingskamer.
Brandstof wordt vanuit de gastank aangevoerd door een speciale hogedrukpomp, waarin zich een grof filter in de vorm van een gaas bevindt, dat het systeem beschermt tegen het binnendringen van grote deeltjes erin. De brandstof wordt via de leidingen naar het fijnfilter geleid, waar het kleinste vuil wordt verwijderd.
Na twee reinigingsfasen te hebben doorlopen, wordt de brandstof verneveld door sproeiers in het kanaal van het inlaatspruitstuk, waar het zich vermengt met lucht en een brandbaar mengsel vormt dat in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd wanneer de inlaatkleppen worden geopend.
Het luchtsysteem wordt weergegeven door pijpen, een filter, een gasklepeenheid en een inlaatspruitstuk. De hoeveelheid toegevoerde lucht wordt geleverd door de smoorklep, die wordt gecontroleerd door de ECU. De computer voert meerdere analyses uit, verzamelt informatie van alle sensoren van de auto en regelt de mate van opening van de demper, verschillende varianten van het brandbare mengsel worden gevormd afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor.
De belangrijkste elementen zijn de batterij, generator, hoogspanningsdraden, ECU's, spoelen en bougies. De bronnen leveren laagspanning aan de bobines, die deze omzetten in hoogspanning en, onder besturing van de ECU, afwisselend naar de bougies sturen.
Deze laatste genereren een vonk, waardoor het brandbare mengsel wordt ontstoken. De werkvolgorde is 1-3-4-2. Het is belangrijk op te merken dat de QR20DE bougieafdichtingen heeft om het oliën van de bougies te voorkomen.
De motorbron is gemiddeld 200 duizend km gelopen, met tijdig onderhoud en gemeten rijmodus kunt u 50-70 duizend km meer rijden. Aan het einde van de levensduur installeren de meeste automobilisten een contract-aggregaat, maar revisie met een cilinderblokboring is ook mogelijk.
Als u de motor kunt verwijderen, kunt u deze volgens het handmatige schema zelf uitschakelen en kan de turner-service worden gebruikt in gespecialiseerde werkplaatsen. Het starten van QR20DE bij koud weer wordt als een veelvoorkomend probleem beschouwd.
De combinatie van suboptimale fabrieksfirmware in het geval van een katalysatorstoring leidt ertoe dat wanneer het opstartproces wordt verstoord, de kaarsen overstromen - daarom is starten bij vorst onder de 20 graden soms moeilijk.
QR20DE is een eenvoudige motor die gemakkelijk te onderhouden is. Zoals alle motoren heeft hij van tijd tot tijd klassieke problemen. Het stopt stationair, draait de starter niet, start slecht, "tractie verdwijnt, ik ben buiten de gebaande paden - alles keert terug naar normaal", een afname van het toerental - dit zijn allemaal verre van geïsoleerde storingen die de eigenaren van deze motor gezicht
- Trilling - het probleem wordt verholpen door de firmware te wijzigen.
- Olielekkage onder het kleppendeksel wordt verholpen door de pakking te vervangen.
- Het oliedruksensorlampje gaat branden - controleer de bruikbaarheid. Als het oliepeil is gedaald, is een van de redenen de slijtage van de zuigerveren. Met de nodige ervaring kunt u de reparatie zelf uitvoeren, een reparatieset is bij elke autodealer te koop.
- Metalen klop van onder de motorkap - het is noodzakelijk om de kleppen af te stellen.
- De motor is troit - in dit geval is zelfdiagnose het niet waard, spoel de sproeiers in een autoservice en reinig de gasklep. Als deze beschadigd is, kan het nodig zijn om de injectoren te vervangen.
- De auto schokt, schokt, toeren zweven - bij een hoge kilometerstand is de uitgerekte distributieketting de oorzaak. Ook is het aan te raden om de staat van de vvti koppeling te inspecteren, controleer de Egr klep.
- Verhoogd brandstofverbruik - u moet naar de diagnose gaan, zie de foutcodes. De lambdasonde moet mogelijk worden vervangen.
- Geen vonk - vervang de bougies, inspecteer de hoogspanningsdraden. Een fotoreportage op internet helpt daarbij.
- De starter draait, de motor start niet - controleer de krukassensor en de bedrading, het is mogelijk dat de storing daarin zit.
