DIY pvc-kajakreparatie

Het omhulsel van rubberen stof kan worden gelijmd - gelijmd langs de dichtstbijzijnde stringers en van buitenaf langs de keelsonstrip (lei) over de gehele lengte. Stroken van 7 centimeter breed moeten worden gesneden uit met rubber beklede stof.

Voor de doorgang van rivieren met stroomversnellingen is het beter om leis te maken van dik rubber, bijvoorbeeld van een KAMAZ-camera. Je moet het lijmen met rubber of andere lijm die niet breekt na het drogen (bijvoorbeeld "Moment"). Om het gewicht van de kajak te verminderen tijdens waterwandelingen thuis, wordt aanbevolen om de multiplex stoelen en het stuur te verlaten en de schaal te vervangen door een kleinere gemaakt van PVC. Bovendien moet u weten dat Taimen-3 qua gewicht voordeliger is dan een tweezitter, omdat elke passagier minder gewicht in de kajak heeft. In een enkele verpakking kan de rugzak volledig worden ingepakt met de hele kajak. Als bij het demonteren of monteren van de kajak aanzienlijke fysieke kracht vereist is (gebruik van een bijl, hamer, beitel), dan betekent dit dat dit proces niet correct is uitgevoerd of dat het frame (onderdelen) is vervormd.

Elk te verbinden deel (keelson, verschansing, stringers) op het punt en tijdens het loskoppelen (aansluiten) mag geen bocht hebben. Nadat je een kajak hebt gekocht en hebt vastgesteld dat de te verbinden onderdelen gebogen zijn op het punt (plaats) van de verbinding, is het noodzakelijk om deze plek VOOR DE MONTAGE recht te maken, en niet met een hamer of een bijl, maar op de knie (extreem voorzichtig!), Nadat u eerst beide delen hebt aangesloten. Een uitzondering kan worden genoemd het loskoppelen van de stringergrendels tijdens demontage van het drijvende vaartuig; deze kunnen na een lange reis verstopt raken. In een dergelijke situatie is het onmogelijk om het te verplaatsen door de grendelpen met twee vingers vast te pakken. Maar dit is gemakkelijk te doen als u de rocker van de kajakhelmstok gebruikt, waarin zich twee gaten bevinden (ontworpen voor touwen aan de pedalen), met een diameter die gelijk is aan de dikte van het handvat (pin) van de grendel.

Wanneer de kajak na een koele nacht in elkaar wordt gezet, moet de PVC-huid (schaal) voor de montage in de zon worden verwarmd, anders kan het frame scheuren of breken bij het "aantrekken". Alle producten en dingen die nat worden, moeten in een verzegelde verpakking worden verpakt en in de laadruimte van het schip worden geplaatst, zodat ze er niet uit vallen tijdens het kantelen (averkila) - en de dingen blijven intact en, belangrijker nog, de kajak zal niet zinken. Voor deze doeleinden wordt aanbevolen om alleen cilindrische verzegelde verpakkingen te gebruiken, ze zijn zeer geschikt voor de bagageruimte - bijvoorbeeld twee tot tachtig liter voor kleding, evenals een tent die in een slaapmat en andere tapijten wordt geplaatst.

Eerst moeten twee van de grootste cilinders in de lengterichting in de laadruimte worden geplaatst en vervolgens, terwijl ze worden afgesloten met een tent, worden geopend (uit elkaar worden gehaald) zodat de verzegelde pakketten onder het dek achter de verschansing passen. Extreem comfortabel bovenop - een paar veiligheids (met metalen haken aan de uiteinden) Chinese elastiekjes. Daaronder (zonder uit te trekken) kun je tijdens het reizen laarzen, een windjack, een camera, een gitaar, etc. schuiven.

Bij het passeren van moeilijke routes kunnen producten in blikken, flessen en andere verzegelde verpakkingen het beste in enkele dozen (of kartonnen dozen in plastic zakken) worden verpakt, wat erg handig is bij het lossen en laden op het water en het gebruik van deze container op de parkeerplaats als een tafel. Hermetische verpakkingen voor voedsel zijn meestal petflessen en papieren containers van zuivelproducten; ze kunnen na een wandeling worden verbrand met houten kisten. Het is alleen nodig om de gaten in de bodem tijdens de reis te lijmen als je het water opscheppen beu bent, anders kun je per ongeluk je rust verpesten.De bewegingssnelheid van het vaartuig hangt niet af van de frequentie en sterkte van het roeien, maar van de continuïteit ervan.

Het is ook noodzakelijk om de kracht van de stroom correct te gebruiken (om te kunnen "lopen in de stroom"). De maximale snelheid van de standaard "Taimen-3" (met een gelijmde bodem) langs de rivier, die een zwakke stroming heeft, bereikt 13 kilometer / uur, en als je in een normaal ritme roeit - 8 kilometer / uur. De maximale snelheid van "Taimen-2" is lager dan die van een driezits, en als de huid (schaal) is gemaakt van PVC, is deze integendeel hoger dan die van de fabrieksversie. Een beladen kajak is moeilijker om te keren in het water omdat het zwaartepunt lager is dan het fysieke centrum van de boot. Daarom wordt de bemanning aangeraden om de stoel zo laag mogelijk te plaatsen (niet op rugzakken zitten). Het te water laten en laden van een beladen kajak op de kust is eenvoudiger dan op het water. Hetzelfde geldt voor het lossen. Soms is het gemakkelijker om de obstakels te verwijderen zonder het schip te lossen.

Zes mensen kunnen gemakkelijk een beladen kajak dragen, door hem bij de boeg, achtersteven en verschansing vast te houden. Hoe hoger de snelheid van de kajak in de drempel, hoe sterker de klap zal zijn bij het landen op de stenen, en hoe groter het gat in de bodem. Daarom wordt aanbevolen om bij het passeren van ondiepe stroomversnellingen te peddelen (terug peddelen), waardoor de snelheid van de kajak ten opzichte van de kust wordt verminderd. Het op deze manier passeren van obstakels wordt "passeren met negatieve snelheid" genoemd (in verhouding tot het water), het vereist speciale vaardigheid en training. Als bijvoorbeeld tijdens een dergelijke beweging de achtersteven meer dan de boeg in het water wordt ondergedompeld (bijvoorbeeld, de kapitein van het schip liet de matroos vallen en passeert alleen de drempel), dan zal de rivierstroom de achtersteven van de kajak naar voren draaien altijd. In een dergelijke situatie moet u ofwel met een positieve snelheid bewegen, of de kapitein moet naar het midden van de kajak gaan (zijn neus belasten).

De fabriekssplitpennen (met gaten) die de delen van de kielzoon van de kajak verbinden, moeten aan de kielzoon worden vastgemaakt, anders zullen ze tijdens het verankeren in het gras verloren gaan wanneer de boot ondersteboven wordt gedraaid. Wanneer de boot gedemonteerd en ingepakt is, kunt u de splitpennen (of bouten en moeren) het beste in de fabrieksgaten bewaren en goed vastzetten. Bij reparaties tijdens een wandeling wordt de ene bijl gebruikt als aambeeld en de andere als hamer. Dit is nodig voor het werken met metalen onderdelen, bijvoorbeeld om oude vervormde aluminium klinknagels te verlengen, maar ook voor het klinken zelf. Om de klinknagel in veldomstandigheden te vervangen, kunt u deze van secundaire onderdelen (bijvoorbeeld stoelen) verwijderen of ze vervangen door bouten, moeren en zelfs spijkers (wat erger is), waarvoor u het scherpe uiteinde moet buigen.

Voor de juiste montage van de reparatieset moet u weten dat alle beschadigde klinknagels vervangen kunnen worden door bouten met een diameter van 4 mm en een lengte van 25-45 mm (met een moer). Klinknagels van staal met aluminium knopen aan het uiteinde van de pinnen mogen worden vervangen door soortgelijke klinknagels (van de aangegeven maten) met knopen die van de achterstevenkielen zijn gescheurd (ze kunnen worden uitgeslagen met een spijker) die bedoeld zijn voor het helmstokpedaal, of schroeven met een kop van de vereiste diameter. Nadat de klinknagels zijn vervangen, kunnen alle bouten op de moer worden geklonken, waarna de moer in de toekomst niet meer wordt losgedraaid. Verloren scharnieren (splitpennen) worden vervangen door bouten met een diameter van 5-6 mm en een lengte van 30-40 mm (met een moer).

Thuis reparaties uitvoeren, klinknagels voor bevestiging aan de kielzoon van de frames kunnen worden geleend van de oude frames van de Salyut-boot, en in de omstandigheden van een wandeling kunnen ze tijdelijk worden vervangen door schroeven met de vereiste diameter. Na het voltooien van de wandeling moet je de schaal zo snel mogelijk grondig drogen (bijvoorbeeld 3-4 dagen op het balkon), vooral als de bovenkant van de schaal is gemaakt van zeildoek. Anders zal het tegen het volgende seizoen rotten. Na een reis naar de zee moet het frame in zoet water worden gewassen, anders zal het zout het een jaar "opeten".

De populaire en beproefde rubberen stof is verleden tijd.Het werd vervangen door duurzamere, lichtgewicht en mooie moderne materialen, meestal op basis van PVC. Dat zou allemaal goed zijn, maar ze hebben helaas hun eigen specifieke nadelen. En natuurlijk hebben ze ook hun eigen ultieme kracht. En de bodem van een kajak of een ballon van een catamaran, lekgestoken tijdens een wandeling op verlaten plekken, kan voor veel overlast zorgen. Natuurlijk geven de instructies voor de lijm en in feite voor de boot zelf aanbevelingen voor het lijmen, maar hier willen we u vertellen hoe u een eenvoudige en effectieve reparatie in het veld uitvoert.

Als je gaat wandelen, moet je natuurlijk een reparatieset meenemen. Aceton is echter niet inbegrepen in de standaard fabrieksset. En zonder dat kun je geen goede lijm maken. En vaak ontbreekt er ook nog een stukje PVC-doek voor reparatie. Natuurlijk verkopen gespecialiseerde winkels voor toeristen PVC-stukken van verschillende dichtheden en kleuren, en speciale lijm. Maar als je ver van deze winkels woont, dan is het goed. Elke huishoudelijke winkel verkoopt aceton en urethaan PVC-lijmen. Onder huishoudelijke lijmen zijn de meest voorkomende "Uranus" en "Moment-crystal". Als er geen stukjes PVC zijn om te repareren, werkt bannerdoek goed. Je reparatieset moet dus stukjes stof, lijm en aceton bevatten. Borstel en droog, bij voorkeur een fietsdoek. Een "zigeunernaald", een priem en een sterke nylondraad, of beter lavsan-draad, zullen ook niet interfereren - de schade kan aanzienlijk zijn, en in dit geval moet het worden dichtgenaaid voordat het wordt gelijmd. Het is beter om de reparatieset in een luchtdichte verpakking te plaatsen. Vergeet de reparatieset niet in huis!

Het is dus gebeurd. Water komt de kajak binnen (laat de ballon van de catamaran leeglopen), het is noodzakelijk om te worden gerepareerd en de route voort te zetten. Maar hier is de pech - de instructies voor de lijm zeggen dat je een dag moet wachten, en de tijd wacht niet ...

Gedurende vele jaren zijn in ons land geïmporteerde opvouwbare kajaks (bijvoorbeeld vervaardigd in de Duitse Democratische Republiek "Kolibri-3" en "RZ-85), waarvan de schelpen, gemaakt "zonder naden", bedekt met polyvinylchloride, te koop en worden geëxploiteerd. Het is duidelijk dat het zinvol is om de voor- en nadelen van dergelijke omhulsels, de eigenaardigheden van de zorg voor hen en in het bijzonder de belangrijkste methoden nader te bekijken. reparatie van kajakschelpen.

Vanuit het oogpunt van een chemicus is polyvinylchloride (hierna - PVC) een product van polymerisatie van vinylchloride met toevoeging van weekmakers die plasticiteit bieden - het vermogen tot onomkeerbare vervorming en stabilisatoren. Dergelijk materiaal is bestand tegen de inwerking van zuren, benzine, alcoholen en eventuele actieve stoffen die in vervuild water aanwezig kunnen zijn, evenals tegen de invloed van alle atmosferische factoren, waaronder de inwerking van de zon, en een temperatuurstijging tot 60 ° C (alleen bij verwarming boven 150-180 ° Ontleedt met PVC).

Een PVC-omhulsel op een stoffen basis is niet minder duurzaam dan een met rubber beklede stof, maar duurzamer en praktischer. De PVC-laag scheurt niet als rubber op kleine oneffenheden, maar glijdt er als het ware overheen, waardoor de eerste schade aan de schaal meestal niet snel optreedt.

De eigenaar van een vat met een dergelijke schaal zal het nuttig vinden om te weten dat PVC oplosbaar is in dichloorethaan, methylethylketon, cyclohexanon en zwelt in benzeen en tolueen. Deze informatie kan nuttig zijn voor reparaties.

Bij temperaturen rond 0 ° C en lager krijgt de schaal een verhoogde stijfheid en bij temperaturen onder min 15 ° C kan deze breken, maar onder normale zwemomstandigheden kan worden aangenomen dat het verlagen van de watertemperatuur zelfs gunstig is: hoe kouder het water , hoe sterker de schaal. In warm water (wanneer je in warme streken van het land moet zwemmen) rekt de schelp een beetje uit en verschuift zelfs enigszins ten opzichte van de kajakset. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het aanbrengen van beschermers, dat wil zeggen breder maken, met een marge.

PVC-omhulsels zijn over het algemeen lichter dan met rubber beklede stoffen. Maar juist door de geringe dikte van de PVC-laag ontstaan ​​er schaafwonden aan de buitenzijde van de schaal, soms tot aan het uitsteeksel van de stoffen basis.Op dergelijke plaatsen begint de stof krachtig water te absorberen en smelt onder de lagen PVC. Om voortijdig falen van de schaal te voorkomen, wordt aanbevolen, zonder te wachten op het verschijnen van slijtage, om beschermers aan te brengen - beschermende strips langs de keelson, langsliggers en langs de frames.

Verlijmen van de PVC-schaal van de kajak. Je kunt de beschermer lijmen, een nieuwe schaal aanbrengen of zelfs lijmen met lijm.

Op oplosmiddel gebaseerde PVC-lijmen kunnen worden gebruikt, en in het bijzonder:

2) cyclohexanon (90%) met cyclohexanol (10%).

3) cyclohexanon (70-80%) met PVC-afval (20-30%).

4) cyclohexanon (80-90%) met perchloorvinylhars (10-20%).

Van de industrieel geproduceerde lijmen omvat deze groep Ts-1 en "Viniks".

De lijmmethode is in principe eenvoudig: gedroogde en schone oppervlakken worden ingevet met lijm en tegen elkaar gedrukt met een kracht van 1-2 kg/cm². De druk kan gedurende 12-24 uur niet worden ontlast (afhankelijk van de temperatuur). Verlijming volgens recept 1-3 zorgt voor een monolithische sterke naad; lijm volgens recept 4, evenals "Viniks" en Ts-1 geven een minder sterke hechting.

De duur van de lijmprocessen en de onaangename geur van het oplosmiddel maken dit proces thuis onhandig, en de noodzaak van grondig drogen voor het lijmen beperkt de mogelijkheid om deze lijmen te gebruiken tijdens reparaties tijdens een wandeling.

Veel gemakkelijker is de optie met het gebruik van universele, niet-specifieke lijmen, waarvan lijm 88 het meest bekend is. In dit geval kunnen patches niet alleen uit PVC worden gesneden, maar ook uit ander flexibel materiaal. Lijmen wordt uitgevoerd na dubbele coating van oppervlakken met drogen van elke lijmlaag. De praktijk leert echter dat deze optie vooral goed is voor noodsituaties: de stickers gaan niet erg lang mee en het opnieuw lijmen voor een nieuwe reparatie vereist veel werk om de oude lijm op te ruimen.

PVC-lassen. Bij verhitting tot 130-150 ° C wordt het materiaal zachter en kan worden gelast. De beste lasmethode - hete lucht - is om voor de hand liggende redenen alleen toepasbaar in een werkplaats of thuis. Een luchtblazer (bijvoorbeeld een stofzuiger), een apparaat om de lucht te verwarmen tot 170-180 ° C (bijvoorbeeld een buisvormige verwarmingsoven met 1,5-2 kW elektrisch vermogen) en een slang met een mondstuk zijn vereist.

Een elektrische verwarmer is een van buitenaf geïsoleerde koperen of duraluminium buis met een diameter van 30-32 mm met een 1,5-2 kW nichrome spiraal (bijvoorbeeld twee spiralen van een 800 W elektrisch strijkijzer, parallel geschakeld).

Door de luchttoevoer en spanning op de spiralen aan te passen, kunt u de gewenste temperatuur bereiken. Hete lucht wordt tussen de te verlijmen oppervlakken geleid en, naarmate deze opwarmt, geleidelijk samengevoegd en samengedrukt. Je moet werken met dikke, winddichte handschoenen en een bril. Na geleidelijke afkoeling wordt een monolithische naad van hoge sterkte verkregen. De productiviteit van deze methode thuis is 10 of meer meter van een 50 mm breed loopvlak per uur.

Een andere lasmethode is gebaseerd op het gebruik van een lassoldeerbout. U kunt een elektrische soldeerbout van 250-300 W gebruiken met een bevestigde platte punt van 50-60 mm breed. In veldomstandigheden wordt deze rol toegewezen aan de gebruikelijke kleine bijl of vergelijkbaar koperen gereedschap. Het mes van de bijl moet in een rechte lijn worden geslepen. Verwarming wordt uitgevoerd in een vuur (u kunt natuurlijk een fornuis of een gasbrander gebruiken) met monsters op een stuk PVC: het materiaal moet smelten, maar niet ontbinden met het vrijkomen van rook. Een verwarmde soldeerbout wordt tussen de patch en de schaal geplaatst en terwijl het materiaal opwarmt, beweeg je het langzaam langs de verbinding, waarbij de verwarmde patch onmiddellijk tegen de schaal wordt gedrukt. In de regel warmt de pleister meer op dan het basismateriaal - dit is zoals het hoort. Met één verwarming op vuur is het mogelijk om een ​​beschermer te lassen met een breedte van 50-60 mm en een lengte tot 40-50 cm.

Deze methode voor het repareren van de kajakschelp is toepasbaar in veldomstandigheden.Drogen van de behuizing is niet nodig, omdat water van het oppervlak verdampt wanneer het materiaal in contact komt met een verwarmd gereedschap. Er is geen bijzonder grondige reiniging vereist; het is voldoende om vetvlekken te verwijderen door te wassen met zeep.

Materiaal voor beschermer en patches. Als u tijdens de wandeling ook maar een kleine beschadiging aan de schaal van de kajak constateert, moet u onmiddellijk een tijdelijke pleister aanbrengen om te voorkomen dat vocht in het materiaal binnendringt. Om dit te doen, is het handig om kleverige PVC-tape te gebruiken die wordt gebruikt als elektrische isolatie, kleverige polyethyleentape of zelfs een hechtpleister. Met zo'n tijdelijke patch kun je in de regel de wandeling voortzetten tot een grote stop, en soms tot het einde van de vakantie.

Elke flexibele PVC met een dikte van 1-2 mm is geschikt voor beschermers en grote patches. Uitstekende resultaten worden verkregen met slangen voor het besproeien van tuinen of "kousen" van elektrische isolatie met een diameter van ongeveer 20 mm, die tijdens het lassen in de lengte worden gesneden en recht worden gemaakt onder invloed van warmte. Pvc-tafelkleden dienen ook goed in noodgevallen. De randen van de meegeleverde beschermers en pleisters moeten worden gladgestreken met een verwarmd gereedschap.

Grote scheuren van de schaal moeten met draden worden samengetrokken voordat de patch wordt gelast. De doorgaande gaten moeten aan beide kanten worden afgesloten, maar eerst moet je ervoor zorgen dat er geen vocht in het basissnoer achterblijft; dit wordt bereikt door één tot twee dagen in de zon of drie tot vijf dagen thuis te drogen. Plak een tijdelijke plakband aan de binnenkant totdat deze droog is.

Restauratie van versleten plekken. Lassen of het aanbrengen van patches op kale snoergebieden is moeilijk. Allereerst is het noodzakelijk om de PVC-laag op het koord te herstellen door een pasta aan te brengen van ongeveer de volgende samenstelling: cyclohexanon 60% en zacht PVC in kleine stukjes 40%. Het oplossen van PVC duurt 3-6 weken met periodiek schudden, wat betekent dat het noodzakelijk is om de pasta van tevoren te bereiden (vooral omdat het lang stil blijft in een luchtdicht vat en in het donker). De pasta wordt in een gelijkmatige en dunne laag op het gedroogde beschadigde gebied aangebracht en minimaal 12 uur gedroogd; vervolgens wordt de tweede en eventueel de derde laag aangebracht. Na de laatste droging kunnen pleisters en beschermers worden gelijmd en op het gerepareerde gebied worden gelast.

Het is ook handig om dezelfde pasta op het overhangende koord aan te brengen voor de laatste reparaties van doorgaande gaten en voor het gladmaken van hoeken rond de randen van patches en beschermers.

Opslag en verzorging. Zowel een hoge luchtvochtigheid, die tot schimmelinfecties op het dekweefsel kan leiden, als overmatige droogte en hoge temperaturen moeten worden vermeden. Het is onwenselijk om de behuizing in de buurt van verwarmingsapparaten op te slaan, evenals in kamers waar frequente en plotselinge temperatuurveranderingen optreden, vergezeld van condensatie van vocht.

Als de schaal in de winter in een onverwarmde ruimte ligt (vooral in de kou), moet ervoor worden gezorgd dat deze volledig onbeweeglijk blijft, omdat elke buiging van PVC onder deze omstandigheden ertoe kan leiden dat het materiaal breekt.

Rol de behuizing in ieder geval bij langdurige opslag niet met scherpe knikken en in een zeer strakke zak op. Afstoffen met talkpoeder is optioneel.

Voor de eerste montage van de kajak na de winter of na aankoop, wordt aanbevolen om de schelp twee tot drie uur bij temperaturen tot 30 ° C in de hete zon of in een normale woonkamer gedurende een week te bewaren. Deze eenvoudige handeling zal de omhulling de zachtheid herstellen die het tijdens de opslag verloor.

Bij het aantrekken van de schelp, voordat de boeg- en achterstevenset worden losgemaakt, moeten zachte kussens worden geplaatst onder de plaatsen waar de uiteinden van de middensecties van de kielson stoppen (gooi bijvoorbeeld gewoon de stormjas); het is belangrijk om de schede niet te beschadigen. Aan de onderkant van de gemonteerde kajak is het handig om een ​​mat van PVC-materiaal te plaatsen, die de schaal tot op zekere hoogte beschermt tegen slijtage door vuildeeltjes, zand, enz.

De beschikbare ervaring stelt ons in staat te stellen dat kajaks met PVC-omhulsels niet moeilijker te repareren zijn dan kajaks met rubberen omhulsels, en dat ze veel minder vaak worden beschadigd in de aanwezigheid van beschermers. We zijn er meer dan eens van overtuigd dat de PVC-behuizing zonder "complicaties" passeert, waarbij de beschermers en patches van de rubberen behuizingen worden gescheurd. Zelfs in het wanhopig droge jaar 1972, na de cruise langs het Kola-schiereiland, had onze RZ-85 geen reparaties nodig.

VN Melnikov, "Boten en jachten", 1973

Deel deze pagina op sociale media. netwerken of toevoegen aan bladwijzers:

Hallo aan alle abonnees en degenen die per ongeluk hier hebben gekeken. Wie weet niet, dan is dit het derde deel van het monteren van onze kajaks waarop we in de zomer van 2017 een afstand van 2500 km hebben afgelegd. Voor degenen die willen zien hoe de kajaks zich op het water gedragen, aan het einde van het bericht staat een link naar onze reis.

30. Begin met villen en vormgeven van de huid. Voor elke kajak hadden we twee stukken PVC-doek van 5x2 meter. Vooraf werd elk stuk in vier delen gesneden: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m en 1x4,5 m. Het grootste stuk ging naar het onderste deel, naar het bovenste stuk 80 cm breed, een stuk breed 20 cm werd in het midden van de bodem gelijmd ter versteviging. Het resterende stuk wordt gebruikt om zakken en kleppen te vormen, maar daarover later meer.

31. Vanwege het feit dat het stuk stof een strikt rechthoekige vorm heeft, was het niet mogelijk om de aanwezigheid van plooien langs de zijkanten te vermijden. Wij zijn van mening dat deze vouwen de algehele rijprestaties van de kajaks niet veel zullen beïnvloeden.

32. Eigenlijk de vouwen zelf.

33. Knip de stof langs de steel om de huid te vormen en overlappend lijmen.

34. Het bovenste deel van de huid wordt gelegd. Bevestigd aan de frames op de luikpunten. Daarna werden de trims op maat gemaakt en begon het dimensioneren.

35. Er is gebruik gemaakt van lijm “Desmokol” en een onbekende verharder. Lijm is een heel ander verhaal. Na het lezen van een aantal forums en het vragen om advies van iedereen die we konden, begonnen we te zoeken. En weet je wat? Er is niets in onze stad! Nou dat is er is geen gespecialiseerde lijm voor PVC-stof in winkelketens. Maar na ongeveer een halve dag zoeken, zijn we erin geslaagd om naar een werkplaats te gaan die PVC-boten repareert. Waar de lijm werd gekocht samen met een verharder in een hoeveelheid van 3 liter. Trouwens, de deal werd in overleg in de stad gemaakt en de lijm zat in gewone containers zonder labels, dus de naam is misschien niet hetzelfde als de lijm zelf. En over het algemeen leek al deze actie meer op het kopen van een soort verboden explosieven, maar zoals de praktijk heeft aangetoond, plakt hij stevig. Als volgt gelijmd - lijm wordt op beide oppervlakken aangebracht, die we 10 minuten laten staan. Vervolgens wordt er verwarmd met een bouwföhn en de oppervlakken verlijmd met een harde roller.

36. Eigenlijk alle gebreken van de eerste ervaring.

37. Onze excuses voor de kwaliteit van de foto, maar bij gebrek aan anderen stellen we dit bloot. De pinnen werden gelijmd door overlappende weefselstroken die elkaar overlappen.

39. Eigenlijk een algemeen beeld van onze Sirenes! Maar nog steeds geen zakken.

40. Bolwerk-apparaten. Het is de bedoeling om onder het uitstekende deel van de "rok" te buigen

41. En hier kun je zien dat de luiken verschillende vormen hebben. Allemaal vanwege het feit dat het met een hoogte van 192 cm erg problematisch is om je benen in het luik te steken op een verre kajak, om eerlijk te zijn, zelfs met een toename van 180 cm is dit ook niet zo eenvoudig.

42. Voor een meer gelijkmatige spanning op het bovenste deel van de huid, werd een wig uitgesneden en gelijmd met een patch.

43. De eerste variant van de opstelling van zakken voor toegang tot dingen, maar vooruitlopend zal ik zeggen dat de tweede variant veel handiger, praktischer en gemakkelijker te vervaardigen is. Deze zakken worden gesloten met een veter en de bovenkant wordt bedekt met een klep.

44. Eigenlijk de vetersluiting zelf.

45. En hier is de tweede versie van de zak, en naar onze algemene mening is deze succesvoller.

46. ​​​​Zo is de zakflap uitgevoerd. De blauwe strook is een gewone klittenband die op dezelfde onbekende lijm was geplakt.

Niemand verwacht ooit problemen, ze komen uit de lucht vallen. Dit is vooral onhandig als je een wandeling hebt gemaakt of gaat maken.

Wat er ook is gebeurd of mislukt, de materialen die voorhanden zijn en het nodige gereedschap voor snelle reparaties (bijvoorbeeld lijm, aluminiumplaat, enz.) zijn niet altijd te vinden op de wandeling. Liefhebbers van watertoerisme hebben ook te maken met verschillende soorten apparatuurstoringen. In dit artikel vertellen we je hoe je zelf snel en goedkoop een opblaasbare kajak kunt repareren.

Een opblaasbare kajak is een nogal kwetsbaar ding dat tijdens de niet-operationele periode speciale voorwaarden vereist. Wees daarom niet verbaasd of boos als u sneden, gaten, gaatjes en andere schade aan de kajak ziet. Dergelijke "wonden" van de kajak zijn heel gemakkelijk te genezen.

Om dit te doen, hebt u dergelijke geïmproviseerde middelen nodig die in het arsenaal van elke eigenaar en gastvrouw aanwezig zijn:

- schaar;
- haardroger;
- potlood;
- 646e oplosmiddel;
- een rol of plaat van metaal;
- een reparatieset die is opgenomen in de kajakverkoopset.

Om de kajak te beschermen tegen lekrijden of doorbranden, moet u:

1. Knip een ovale lap uit de stof uit de reparatieset. De lengte van de pleister moet 4 cm langer zijn dan de lengte van de snede.

2. Ontvet het beschadigde oppervlak van de kajak en de pleister met oplosmiddel.

3. Trek op het oppervlak van de kajak de randen van de pleister over met een potlood.

4. Breng voor de eerste keer lijm aan op beide oppervlakken en laat 10-15 minuten intrekken.

5. Breng de lijm opnieuw aan en verwarm de pleister en het aangetaste oppervlak na 5 minuten met een föhn.

6. Lijm de oppervlakken voorzichtig op elkaar en laat 24 uur drogen.

Reparatie van gescheurde gaten en sneden aan de onderkant van de kajak wordt uitgevoerd met hetzelfde gereedschap en vergelijkbare methoden. Het verschil is dat bij het genezen van een kajak uit gaten, je twee pleisters moet plaatsen - buiten en in de kajak.

De snede aan de onderkant van de kajak kan eenvoudig worden verwijderd als, voor het verlijmen, de patches met het PVC-materiaal van de kajak extra worden gestikt. Net als bij het repareren van gaten, vereist het repareren van een snede twee patches - een externe en een interne.

Het is gemakkelijker om de PVC-bekleding van een kajak in veldomstandigheden te repareren dan het op het eerste gezicht lijkt. Je zal nodig hebben:

• Elke polyurethaanlijm ("Uranus", "Cross", "Moment-Kristall", enz.)
• Schuurpapier
• Ontvetter of verdunner (benzine, aceton of wat dan ook)
• Een stuk PVC-stof op een patch

Dus, wat moet er worden gedaan om het gedetecteerde gat af te dichten? Laten we de volgorde van acties geven in de vorm van een lijst:

• Het gebied rond de schade moet droog en gedroogd worden, ontdaan van vuil.
• Knip een pleister uit de voorbereide PVC-reparatiestof en houd er rekening mee dat deze aan elke kant 20 mm buiten het beschadigde gebied moet uitsteken.
• Vervolgens moet de plaats waar de pleister moet worden gelijmd en de pleister zelf zorgvuldig worden bewerkt met schuurpapier - dit is nodig voor een beter contact bij het lijmen. Als je geen schuurpapier hebt, kan dit item worden weggelaten, maar het is immers beter om het oppervlak te schuren.
• De te verlijmen oppervlakken grondig ontvetten met een oplosmiddel.
• Breng lijm aan op de verlijmde oppervlakken in een uniforme, niet erg dikke en niet erg dunne laag en wacht 3-5 minuten.
• Druk de pleister stevig en krachtig tegen het beschadigde deel van de schaal, het is zelfs wenselijk om deze met uw vinger te "rollen".

Alles! Als de pleister binnen 30 minuten na het lijmen geen wens uitdrukt om eraf te vallen, kunt u de reis voortzetten.

Als u echter de tijd en de mogelijkheid heeft, kunt u het volgende doen om de pleister zo stevig mogelijk te lijmen:

Meteen nadat je de pleister op de schaal hebt gedrukt, kun je er een minuut op doen, bijvoorbeeld een waterkoker met heet water (geen kokend water) of een verwarmde steen. Het is beter om dit door één laag stof of papier te doen. Wacht dan een uur en wees zeker - je pleister is letterlijk stevig vastgelijmd.Thuis kun je hiervoor beter een föhn of strijkijzer gebruiken. Een haardroger moet de te lijmen oppervlakken opwarmen voordat ze worden gelijmd, wanneer ze al zijn ingesmeerd met lijm.

Trouwens, hier kun je nog een paar woorden zeggen over drogen voordat je een nat oppervlak repareert bij koud regenachtig weer, wanneer er geen enkel droog ding tussen je kleding is dat van de schaal kan worden geveegd, en de lucht te vochtig en koud zodat het zichzelf kan drogen.

Openingstijden: weekdagen van 09-00 tot 20-00, zaterdag van 10 tot 14, zon- en feestdagen - gesloten.

Bij het repareren van stoffen met PVC- en polyurethaancoating wordt aanbevolen om polyurethaan (PU) lijm te gebruiken ("Moment-crystal", "Urethane", "Uranium", "Kontur" en dergelijke). Een goed resultaat wordt verkregen met PU-lijm geproduceerd voor de lichte industrie. Reparatiesets van de firma Volny Veter worden aangevuld met Moment-kristallijm.

Typische veldreparatievolgorde:

1. 1. Verwijder vuil en droog de hechtvlakken.
2. 2. Ontvetten.
3. 3. Lijm gelijkmatig op beide oppervlakken aanbrengen.
4. 4. Laat de lijm drogen, het wordt sterk afgeraden om deze te lijmen met "natte" polyurethaanlijm. In principe zijn vijf minuten voldoende. Om de gereedheid te controleren, kunt u uw vinger licht aanraken - uw vinger mag niet plakken.
5. 5. Verbind de te verlijmen delen met de klem. Het belangrijkste punt is de knijpkracht van de oppervlakken. En aangezien het moeilijk is om kracht over het hele gebied uit te oefenen, raden we aan om de lijmplaats op een vlakke harde ondergrond te plaatsen en er zonder fanatisme op te tikken met een hamer of de kolf van een bijl. Voor lange sneden aan de buitenkabel, naait u eerst de randen met draden.

De foto toont een standaard reparatieset (behalve de hamer), die wordt gebruikt in kajaks en catamarans.

Hier is een samenvatting van het proces van het verlijmen van zacht boot (kajak) PVC met PVC.

Alleen urethaanlijm gebruikt. Voor andere lijm werken deze methoden mogelijk niet.

Lees een overzicht van PVC-lijmen in mijn vorige post.

1. Voorbereiding van de lijmplaats.

1.1. Reinig de hechtvlakken van vuil met water en indien nodig met een doek.

1.3. Behandel beide oppervlakken met fijnkorrelig schuurpapier (zonder fanatisme).

1.4. Als de snee of scheur in het weefsel meer dan een centimeter is, moet het worden dichtgenaaid met nylondraad. En lijm, indien mogelijk, aan beide kanten - van binnenuit en dan van buitenaf.

1.5. Ontvetten met: aceton, ethylacetaat, oplosmiddel 646. (zonder fanatisme) omdat als je er lang over wrijft, lost PVC op en rolt het in korrels. Het is absoluut noodzakelijk om de spoelen te verwijderen - de oppervlakken moeten schoon zijn.

2.1. Koude methode: . (lijm volgens de instructies van de lijmfabrikant). Ik schrijf op een soort universele manier.

2.1.1. Breng een dunne laag lijm aan op beide te lijmen delen (het is handig om een ​​plastic kaart te gebruiken om de laag waterpas te maken).

2.1.2. Wacht tot de lijm begint te drogen.

2.1.3. Druk de te verlijmen vlakken stevig tegen elkaar aan.

2.1.4. Rol gelijmd met maximum kracht met een aandrukrol, deegroller, lager, handgreep van vleesmolen, meubelwiel met bevestigde handgreep, enz. om lucht en overtollige lijm te verwijderen. De uitgeoefende kracht is belangrijk, niet de duur. Je moet iets als een plank, kajakstoelen of iets dergelijks eronder plaatsen.

2.2. Hete methode: . (lijm volgens de instructies van de lijmfabrikant). Ik schrijf op een soort universele manier.

2.2.1. Breng een dunne laag lijm aan op beide te lijmen delen (het is handig om een ​​plastic kaart te gebruiken om de laag waterpas te maken).

2.2.2. Wacht tot de lijm niet meer aan je vingers plakt.

2.2.3. Breng een tweede dunne laag lijm aan op beide verlijmde oppervlakken (het is handig om een ​​plastic kaart te gebruiken om de laag waterpas te maken).

2.2.4. Verwarm de lijmlaag met behulp van een föhn tot een temperatuur van 50-60 graden. In de natuur kun je er een mok hete thee op zetten, een steen opwarmen in het vuur, enz. In extreme gevallen is het mogelijk om het op te warmen met een aansteker, maar het risico bestaat dat de lijm vlam vat en niet goed hecht.

2.2.5. Druk de te verlijmen vlakken stevig tegen elkaar aan.

2.2.6. Rol gelijmd met maximum kracht door een aandrukrol, deegroller, lager, molenhandvat, meubelwiel met vastgemaakt handvat, kogel van een groot kogellager, enz. om lucht en overtollige lijm te verwijderen. De uitgeoefende kracht is belangrijk, niet de duur. Je moet iets als een plank, kajakstoelen of iets dergelijks eronder plaatsen.

Om de kajak in veldomstandigheden te repareren, wordt een reparatieset voltooid, bestaande uit shell-reparatietools en frame-reparatietools.

Op elk vaartuig moeten middelen voor het repareren van de romp aanwezig zijn; de middelen voor het repareren van het frame worden meestal centraal opgeslagen in een enkele reparatieset voor de hele groep, behalve in die gevallen waarin de groep kajaks heeft met een houten en metalen frame, in in deze gevallen moeten ook de middelen voor het repareren van het frame worden gescheiden.

Om de schaal te repareren heb je nylondraad nodig, naalden, een priem, schaar, grof schuurpapier (waterdicht) of een wetsteen, benzine, rubberlijm, stukjes dun rubber en rubberen stof (hetzelfde als op de schaal), kleine stukjes van loopvlak. Om de schaal van een PVC-gecoat weefsel te repareren, is geen benzine of een middel om het materiaal te strippen nodig, respectievelijk worden de lijm en het materiaal voor de reparatie vervangen (kajakschalen gemaakt van PVC-gecoat weefsel worden gelijmd met urethaanlijmen van verschillende merken ["Uranus", enz.], het beschadigde gebied op de schaal en de pleister zijn ontvet met een doek gedrenkt in aceton. In veldomstandigheden kan thermische tape die wordt gebruikt om de naden af ​​​​te dichten worden gebruikt om kleine schade aan de boot te herstellen shell - opmerking van de auteur van de website). Kleine sneden en breuken in de schaal, vooral die welke onder de frame-elementen zijn ontstaan, kunnen tijdelijk worden gedicht met een doek (tot stilstand). Grote snijwonden en puistjes moeten onmiddellijk worden gerepareerd. Gaten tot 30 mm lang hoeven niet te worden dichtgenaaid, meer dan 30 mm kan eerst worden dichtgenaaid en vervolgens worden gelijmd. Om de schelp te repareren, wordt de kajak uitgeladen en ondersteboven op de oever gelegd om de te repareren plaats te drogen.

Om het drogen te versnellen, moet het te repareren gebied van binnen en van buiten met een doek worden afgeveegd. Het is het beste om in de zon te drogen, maar als het bewolkt of regenachtig weer is, moet je het drogen onder een luifel met een brander, een brandende kaars of een brandend stuk plexiglas. De warmtebron wordt met 40-50 mm naar de te repareren plaats gebracht en er doorheen geblazen in de richting van de te repareren plaats, waarbij warme lucht ernaartoe wordt geleid. Direct drogen door vuur, heel dichtbij brengen, is gevaarlijk voor de schaal. Na het drogen van zowel de coating van de schaal als de uitstekende vezels van de basisstof, schetst u de randen van de pleister, knipt u de pleister af en maakt u deze en de te repareren plek schoon tot fluweelzwart.

De aanwezigheid in de reparatieset van eerder schoongemaakte pleisters, ingesmeerd met rubberlijm, bedekt met plasticfolie en opgerold tot een rol, zal de reparatie versnellen. Na het strippen wordt de breuk van de schaal gehecht met een spannaad met 8-10 mm lange steken symmetrisch rond de breuklijn. Het is handig om aan elkaar te naaien - de ene van binnenuit, de andere van buitenaf, terwijl de kajak op zijn kant staat. Als de breuk zich op een draagbalk of frame bevindt, kan het nodig zijn om dit frame-element te verwijderen. Na het hechten worden de gerepareerde plekken en de pleister ontvet met benzine, ingesmeerd met een dun laagje rubberlijm, na droging worden ze opnieuw gesmeerd en na de secundaire droging wordt de pleister tegen de schaal gedrukt en gladgestreken zodat er geen bubbels en rimpels. Alle scheuren in de behuizing moeten van binnen en van buiten worden afgedicht. Als een interne pleister tijdens het veld niet kan worden aangebracht, moet deze bij thuiskomst worden aangebracht. Als een breuk in de schaal onder en samen met de beschermer bleek te zijn, is het noodzakelijk om een ​​stuk van de beschermer te verwijderen, de opening te dichten, een pleister aan te brengen en een nieuw stuk beschermer erop te lijmen, volgens de regels voor het aansluiten van de hierboven aangegeven uiteinden.Bij zonnig weer kunnen alle lijmhandelingen het beste in de schaduw worden gedaan.

Wij voeren reparaties uit in het kader van onze technische mogelijkheden.
Wij repareren alleen boten die bij ons zijn gekocht.
De soorten werk staan ​​vermeld in de sectie tuning.
De schatting van de reparatiekosten wordt gemaakt bij benadering op basis van een gedetailleerde beschrijving van de schade, en meer bepaald bij het inspecteren van het product.

INSTRUCTIES VOOR ZELF REPARATIE.

I. INSTRUCTIES EN TIPS VOOR HET WERKEN MET PVC-LIJM

II REPARATIE VAN CILINDERS VAN STOF MET POLYURETHAAN IMPREGNATIE EN VAN POLYAMIDE FILM.
REPARATIE VAN PVC-STOFFEN.

Als u uw boot moet repareren of reserveonderdelen moet krijgen, vindt u hier werkplaatsadressen en reparatietips.

En als u zelf bezig bent met het repareren van legeringsproducten, vul dan dit formulier in:

en we zullen informatie over uw bedrijf plaatsen.
Wij plaatsen het gratis.

Skins voor "TIMEN"
PVC hoezen voor Taimen kajaks. Geschikt voor oud frame

Cilinders voor catamarans van OKG "Splav"
De cilinders zijn gemaakt van het Viniplan bootmateriaal met een dichtheid van 850 tot 1200 g/m2, economy versies van enkele modellen uit het Unisol materiaal (950-1100 g/m2) in verschillende kleuren, met verschillende mogelijkheden voor bevestiging aan het frame.

RAFTMASTER: service en faciliteiten
reparatie en modificatie van boten, catamarans en vlotten

Reparatie van kajaks FMK
FMK-werkplaats repareert kajaks "Marinka", "Asya", "Pasha".

Reserveonderdelen voor Triton
reserveonderdelen voor Triton-boten bij de Vengrov Agency

Reparatietips
In het geval van kleine schade aan de "huid", volstaat het om een ​​​​pleister op de plaats van de schade aan te brengen, met inachtneming van eenvoudige maar strikte vereisten

Behuizingen voor framekajaks Salute en Taimen
nieuwe skins, kajakverpakkingen, zitkussens, skins

De kajak wordt gevormd door een bizarre combinatie van drie stoffen, waarvan de fysische, chemische en morele eigenschappen niet volledig worden begrepen. Ze kunnen alleen grofweg worden aangegeven naar analogie met materialen die buiten de wandeling worden gevonden: met rubber beklede stof, plastic, metaal, hout. Zoals je kunt zien, zijn er niet minder kajakstoffen dan die waaruit een persoon bestaat (voor details verwijzen we de lezer naar Aristoteles). Daarom heeft een kajak, net als een persoon, een loopneus, ischias en (pah-pah-pah!) Fracturen en allerlei huishoudelijke verwondingen. Denk daarom bij een trektocht ook aan een kajak EHBO-doos, een reparatieset.

De reparatieset moet alles bevatten om de hierboven genoemde stoffen in hun oorspronkelijke vorm te behouden of terug te sturen. Allereerst moet u denken aan de rubberen of plastic schaal van uw boot, aan de "huid", zoals dat in het gewone spraakgebruik wordt genoemd.

O, dit is een onderwerp dat zorg, tederheid en aandacht verdient! Omdat de "huid" het meest kwetsbare deel van de kajak is, omdat het de kajakker scheidt van de omringende, vaak vijandige omgeving en onbaatzuchtig bijna alle soorten klappen opvangt van een winderig toeristenlot. Tegelijkertijd herinnert de kajakker zich altijd dat als zeven huiden van een persoon kunnen worden verwijderd, zelfs van de admiraal, de kajak maar één "huid" heeft. Dat is de reden waarom, al ergens in het midden van de wandeling, een echte kajakker de kajak "huid" als zijn eigen begint te voelen, en als hij 's avonds, kijkend naar de knipperende sintels van het vuur, met bezorgdheid zegt: "Er is iets heeft vandaag mijn linkerzijde gestoken ..." - haast je niet om de dokter te bellen, maar ga samen met je collega om de juiste plaats van zijn "zieke" schip te inspecteren.

In de regel wordt de "huid" meestal beschadigd waar deze grenst aan de longitudinale elementen van de kajakset - stringers. Daarom raden de kajakaksakals aan om de "huid" langs de aangegeven plaatsen te lijmen met rubberen strips voordat u aan de wandeling begint. En we kunnen alleen maar buigen voor de wijze grootsheid van dit advies. Hieraan kan worden toegevoegd dat u tijdens de wandeling elke nacht de staat van de kajakbodem moet controleren en dat u overdag geen tijd moet vrijmaken voor preventieve reparatie.

In het geval van lichte schade aan de "huid" (niet-penetrerende wonden, zoals de expeditiedokter het zou zeggen), is het voldoende om een ​​pleister aan te brengen op de plaats van de schade, met inachtneming van de eenvoudige maar strikte vereisten van de rubber-adhesieve wetenschap. Bij doorgaande puncties dienen pleisters aan beide zijden van de "huid" te worden aangebracht. En tot slot (laat het niet gezegd worden over de kajak van de lezer), naden moeten op de breuken van de "huid" worden aangebracht voordat ze worden gelijmd.

Al het bovenstaande bepaalt de eerste verplichte ingrediënten van de reparatieset: a) rubber voor patches; b) rubberlijm; c) schuurpapier voor het reinigen van het operatieveld; d) benzine voor sterilisatie; e) de draden zijn hard (bij voorkeur erg hard); f) een naald met de naam van een onbekende etymologie - "zigeuner"; g) vingerhoed; h) schaar.

Het is nauwelijks de moeite waard eraan te herinneren dat de aanwezigheid van elk van de items op deze lijst in de reparatieset strikt vereist is. Het gebrek aan draad zal je dwingen de lichtblauwe Zhenish-trui op te lossen, en de afwezigheid van een schaar zal je dwingen om de patches uit te knippen met een antiek Zollingen-scheermes, smeekt van de admiraal ten koste van vernedering en vleierij.

De metalen delen van de kajak slijten minder dan de schaal. Niettemin zijn er feiten bekend wanneer een doelgerichte kajakker, onmiskenbaar de enige ongeschikte plaats op een brede vaargeul uitkiezen, de metalen constructies van de kajak in iets veranderde, om te beschrijven dat de uitdrukking "in een ramshoorn rollen" alleen mag worden gebruikt met de verplichte toevoeging "op zijn zachtst gezegd".

De reparatie van de metalen delen van de kajak levert geen bijzondere problemen op. Kapotte frames worden vervangen door nieuwe gemaakt van geschikte blanks op een pijpbuigmachine. Verloren stringersloten kosten niets om opnieuw te slijpen op een draaibank. En de rest van de onderdelen maak je snel op een freesmachine.

Aangezien het echter onwaarschijnlijk is dat ze in een campingreparatieset zitten, moeten ze worden vervangen door ander gereedschap, zoals: i) een scherp zakmes met een priem en een schroevendraaier (het is ook mogelijk met een kurkentrekker); j) een kleine hamer; l) bestand; m) een ijzerzaagblad; n) tang; o) pincet; n) enkele stukken dik aluminiumdraad voor klinknagels; p) meerdere schroeven met moeren МЗ en М4; c) lijm BF-2, PVA of "Supercement" (opties zijn mogelijk); r) een redelijk aantal spijkers van verschillende diameters en lengtes, variërend van schoenspijkers tot nagels waarmee desgewenst een haak voor een haai kan worden gemaakt; y) al het andere dat niet onder de noemer "a" - "t" viel.

En natuurlijk touwen in verschillende soorten en lengtes. We geloven dat Osip van Gogol's "inspecteur-generaal" is die uitriep: "En het touw zal van pas komen op de weg!" - behoorde ongetwijfeld tot het cohort van kajakkers van de eerste helft van de 19e eeuw. Omdat alleen een echte kajakker de echte waarde van het touw kent. Het metalen frame van de kajak wordt vastgemaakt met een touw wanneer alle andere bevestigingsmiddelen kapot of verloren zijn. De kajak wordt met een touw aan de "snack" vastgebonden aan de eerste struik die tegenkomt (na tien minuten blijkt dat de kajak nauwelijks zichtbaar is, en de struik drijft voor het schip en lijkt zelfs te trekken langs). Het touw wordt gebruikt om de uitrusting en de kajak in één stuk vast te maken (zie de paragraaf “Iets over veiligheid”). Met een touw bindt de conciërge zijn moedervlek - een boodschappentas. Het is met behulp van een touw dat marcherende ischias in de kortst mogelijke tijd wordt genezen (zie de sectie "Kayaker op het bulletin").

En tot slot, de reparatie van de houten delen van de kajak, die van alle door de mens gemaakte kajakopties de minste vaardigheid vereist. De ervaring leert dat de kwalificaties van een schrijnwerker van de vijfde klas ruim voldoende zijn voor de reparatie van de Salyut-kielson.

Als de nieuweling absoluut geen reparatie-ervaring heeft, zullen we hem nederig adviseren: in zware veldomstandigheden kunnen de fragmenten van duraluminiumbuizen het gemakkelijkst worden verbonden met behulp van geschaafde houten bussen of houten voeringen van de juiste vorm (ze zijn bevestigd aan metalen delen met draad , riem, koord of, als laatste redmiddel, met een gewoon touw).

Het kan geen kwaad om de houten delen van "Salut" voor de wandeling te bedekken met vernis of een ander echt waterafstotend middel. De beroemde lak zal waarschijnlijk de kajakboom en zeker de reputatie van de kajakkapitein beschermen tegen nat worden.

Als de reparatie van de kajak op de een of andere manier opvalt tegen de achtergrond van het sonore dagelijkse leven van de campagne, is het in het feit dat het de expeditiemonteur snel naar de Elbrus-hoogten tilt. De Mechanic, die eerder wegkwijnde in derde rollen, raakt niet meer in de war, zoals voorheen, onder de voeten van de expeditieleiding - de admiraal, Zavkhoz, dokter - maar wordt een centrale figuur en daarom enigszins mysterieus. Volgens zijn abrupte en strenge commando's bereiden alle leden van de expeditie een operatietafel voor - een schone, droge en gelijkmatige weide, bedekken deze met gewassen polyethyleen, plaatsen er een kajak op en sturen vervolgens op bevel van de monteur zover mogelijk, steken hun hoofd schuchter uit van achter de struiken door het proces te volgen.

Allemaal in contemplatie van de "zieke" kajak, beschrijft de monteur cirkels eromheen, mompelt specifieke termen binnensmonds en zwaait met zijn armen als een sjamaan. Deze passen dompelen de beschouwers onder in een depressieve en eerbiedige toestand. De gruwel van het bewustzijn van de onverbeterlijkheid van wat er is gebeurd, overvalt geleidelijk iedereen, en zelfs de held-admiraal vraagt ​​met gebroken stem:
- Kun je iets doen?
- Je kunt altijd iets doen…. - Antwoordt de monteur mysterieus.

De enige persoon die de operatiekamer mag betreden is Kostrova. Over het algemeen staat Kostrova in de ranglijst hoger dan de monteur, maar hier rent hij ijverig rond het operatiebed op de hysterische kreten van de vakman:
- Hamer! Bestand! Nagel! Wat sleep je naar me toe? Je had je zwaard moeten slepen! Snel lijmen! Hoe nam de dokter het op? Wat. Om krassen te verbergen? Laat hem het bedekken met speeksel ... Ja, niet zijn eigen, anders zal hij vergiftigen!

De dokter probeert van achter de struiken zijn snel afnemende autoriteit te stimuleren door advies te geven:
- Lijm niet met vuile handen - het houdt niet vast! Veeg met jodium!

Maar de verbouwing zit erop. Ter controle wordt de kajak op het water geplaatst en vervolgens voorzichtig en geleidelijk beladen met bagage, waarbij zorgvuldig wordt gekeken of er op de bodem dodelijke stromen verschijnen. Als uiteindelijk de Zavkhoz met een boodschappentas in de kajak wordt geperst en de bodem van de kajak droog blijft als het zand van de Karakum-woestijn, verdwijnt de Mechanic weer naar de achtergrond om heimelijk in de coulissen te wachten.