Doe-het-zelf mtz 82 gap repair

Universele tractoren voor rijgewassen "Wit-Rusland" MTZ-80, MTZ-82 behoren tot de beste binnenlandse tractoren. Elk jaar wordt hun ontwerp verbeterd, de kwaliteit verbetert, efficiëntie, betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid toenemen. Ze worden algemeen aanvaard door machinebedieners.

Tegelijkertijd is de uitvaltijd van tractoren nog steeds hoog als gevolg van storingen en storingen, waarvan het optreden vaak te wijten is aan de lage cultuur van machinebediening en de onbevredigende kwaliteit van reparaties.

Het belangrijkste referentiemateriaal bij het uitvoeren van reparaties voor tractorbestuurders en reparateurs is de handleiding voor de MTZ-80, MTZ-82-tractoren, uitgegeven door de fabrieken en de fabrikant. Ondanks de informatieve inhoud van de instructie, zijn de daarin opgenomen gegevens over het ontwerp, reparatie en verwisselbare gereedschappen, trekkers, armaturen, instrumentatie, over de basisregels en de volgorde van demontage en montage van de tractor onvoldoende. Als gevolg hiervan worden de tractor en zijn componenten, zelfs ervaren machinisten, vaak willekeurig uit elkaar gehaald. Door het ontbreken van storingsdetectiegegevens worden veel bruikbare onderdelen vervangen, wat leidt tot hogere reparatiekosten.

Deze handleiding kan praktische hulp bieden aan machinebedieners, reparateurs van werkplaatsen van collectieve boerderijen en staatsboerderijen, huurders. Het bevat informatie over de oorzaken van storingen en methoden voor het verhelpen ervan, toont de juiste methoden voor het uitvoeren van demontage- en montage- en afstelwerkzaamheden tijdens de huidige reparatie van MTZ-80, MTZ-82-tractoren.

We moeten er rekening mee houden dat fabrikanten producten voortdurend verbeteren om hun betrouwbaarheid en betere geschiktheid voor onderhoud te vergroten. Daarom kan het ontwerp van sommige onderdelen in de afbeeldingen afwijken van het ontwerp van onderdelen van een echte tractor die in handen is van consumenten.

De handleiding is opgesteld door F. N. Pukhovitsky en S. V. Petrov (samenstellers), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Als u de frictievoeringen heeft vervangen, controleer dan of de klinknagelkoppen minimaal 2,0 mm moeten zakken. De pads passen natuurlijk precies op de schijf. Een kleine opening tot 0,1 mm is niet kritisch en radiale scheuren in de voeringen in het gebied van de klinknagels gaan niet naar de rand of in een ander gat voor de klinknagel.

Als de dikte van de aangedreven schijf niet minder is dan de toegestane waarde, en als de koppen van de klinknagels 0,1 mm of zelfs minder onder het voeringvlak doorzakken, worden deze wrijvingsvoeringen samen vervangen.

Vervolgens wordt de drukplaat gediagnosticeerd. Het steunvlak mag geen ringmarkeringen hebben met een diepte van meer dan 0,2 mm, evenals brandvlekken en barstsporen van meer dan 40% van het gehele oppervlak. Het werkvlak van de drukplaat wordt gepolijst of machinaal bewerkt totdat er geen tekenen van slijtage zijn. Daarna zorgvuldig reinigen met fijn schuurpapier tot de afgewerkte staat.

De koppeling wordt gemonteerd met speciaal gereedschap (zie Fig. 2.5.2). Eerder werden, zoals hierboven vermeld, technologische bouten ingeschroefd om de drukplaatveer samen te drukken en in deze positie te fixeren. Aan de binnenkant van het vliegwiellager is een speciale as geplaatst (Fig. 2.5.3), die nodig is voor de correcte installatie van de spiebaannaven van de aangedreven schijven en om hun uitlijning met het vliegwiel te verzekeren.

Vervolgens worden de technologische bouten van het lichaam geschroefd en wordt de technologische spiebaan verwijderd.

Rijst. 2.5.4. Koppeling afstellen en remmen van de MTZ-tractor:
1 - druklager; 2 - ontgrendelingshendel; 3 - pedaalhendel; 4, 8 - beugels; 5 - remstang; 6 - vork; 7 - drukbout; 9 - stuwkracht; 10 - bevestigingsbout beugel

Rijst. 2.5.3. Centreren van de aangedreven schijf van de MTZ-tractor:
1 - technologische schacht;
2 - schotel

Rijst. 2.5.5. Afstelling van de ontkoppelingshendels van de MTZ-tractor:
1 - ontgrendelingshendel;
2 - technologische schacht

De vrije slag van het koppelingspedaal (Fig. 2.5.4) wordt afgesteld door de stang 9 te draaien. In de losgelaten stand rust de hendel 3 van het pedaal op de cabinevloer. Als dit niet gebeurt, wordt de aanslagbout 7 soepel van de beugel 8 gedraaid. Als dit niet genoeg is, wordt de bout 10 van de beugelbevestiging losgemaakt en wordt de beugel naar de veer gedraaid (met de klok mee).

Als u alles correct hebt gedaan bij het afstellen van het ontkoppelingsmechanisme van de koppeling en de grootte van 12 ± 0,5 mm in acht hebt genomen, moet de opening tussen de uitsteeksels van de hendels 2 en het steunlager 1 3 ± 0,5 mm zijn (hoe de ontkoppelingshendels af te stellen is getoond in Fig. 2.5.5) .

Het afstellen van de remhendel gaat als volgt (zie afb. 2.5.4). Eerst wordt de stang 5 gescheiden van de beugel 4, de beugel 4 wordt naar rechts gedraaid (tegen de klok in) totdat deze stopt; door de vork 6 te draaien, vergroot u de stuwkracht 5 totdat de vork 6 en de beugel 4 gemakkelijk met elkaar verbonden zijn. Draai vervolgens de vork 6 totdat de totale lengte van de stuwkracht 5 met 7 mm afneemt. In de resulterende toestand is de plug verbonden met de beugel. Op basis van de resultaten van de afstelling wordt de vork vastgezet met een borgmoer.

Meestal treedt de storing van de schakelmechanismen van de reductiekast op als gevolg van spontane uitschakeling en zwaar schakelen, het optreden van geluid en stoten.

Zonder reden worden de tandwielen uitgeschakeld wanneer de tanden van de tandwielen en tandwielkoppelingen zijn versleten en afgebroken, de grendels en uitsparingen daarvoor op de assen van het schakelmechanisme zijn gebroken. Het komt voor dat de elasticiteit van de veren van de klemmen verloren gaat, het wrijvingsvlak van de schakelvorken, de backstage, de ringvormige groeven van de glijdende tandwielen en tandwielkoppelingen verslijten.

Zwaar schakelen, slijpen worden veroorzaakt (samen met onvolledige ontkoppeling van de koppeling) door een overtreding van de remafstelling, onjuiste werking van het vergrendelingsmechanisme.

Harde geluiden en stoten in de versnellingsbak treden op vanwege de volgende hoofdredenen: door het falen van de aslagers, de ontwikkeling van lagerzittingen in het huis, wanneer de asuitlijning verandert, de kleine hoeveelheid olie in het versnellingsbakcarter, scheuren en breuk van onderdelen.

De bovenstaande storingen treden niet alleen op als gevolg van normale slijtage van mechanismen, maar ook door onjuiste bediening van de tractor, waarbij technische omstandigheden worden genegeerd bij het repareren van de tractor.

Voortijdige slijtage van lagers en tandwieltanden in dikte kan bijvoorbeeld worden gevormd door de aanwezigheid van schurende deeltjes in de olie die in het versnellingsbakhuis wordt gegoten. Ze kunnen door lekken in het smeermiddel dringen. Verstoringen van de tandwieltanden aan de inschakelzijde worden veroorzaakt door een onjuiste afstelling van de koppeling, onjuist schakelen en een onjuiste uitlijning van de rem van de koppelingsas. Breuk van tandwieltanden als gevolg van metaalmoeheid wordt versneld door onjuiste invoer van tandwielparen, hun onvoldoende opname en vage aanpassing van de ingrijping van afgeschuinde paren. Bij het werken aan een tractor kunnen een aantal storingen direct daarop volledig worden verholpen.

Als u tijdens het rijden met de tractor kunt horen:

Het knarsen van versnellingen dat optreedt bij het schakelen, vertelt ons dat het koppelingsbedieningsmechanisme verkeerd is afgesteld en dat de schijven defect zijn. Slijtage van de frictieschijven en de rem is ook mogelijk, slijtage van de coatings op de kruising van de vork en de pen van de remhendel (Fig. 2.5.6).

Rijst. 2.5.6. Koppeling en reductiekast van de MTZ-tractor:
a - algemeen beeld; b - onderlinge rangschikking van onderdelen;
1 - demper; 2 - aangedreven schijf; 3 - drukplaat; 4 - schotel; 5 - ontgrendelingshendel; 6 - steunlager; 7 - gelaagdheid; 8 - beugel voor gelaagdheid; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - ringen; 10 - manchet; 11 - olieslinger; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - lagers; 13 - drukhuls; 17 - tussenversnelling; 19 - rondselas; 20 - bevestigingsschroef; 21 - koppelingshuis; 22, 50, 63 - pakkingen; 23,24 - hoezen; 25 - aftakas; 28 - drukring; 30 — remhendelsteun; 31 - insluitplug; 32 - remuitgang; 33 - remschijf met voering; 34 - versnellingskoppeling; 35 - koppelingsas; 36 - versnelling; 37 - steunafdekking; 41, 44 - hendels; 42 - koppelingsvorkas; 43 — stuwkrachtrem; 45 - as van de insluitvorken; 46 - koppelingsdeksel; 47 - vork voor het schakelen van aftakastrappen; 48 - Aftakas schakelas; 49 - bodembedekking; 51 - naaldlager; 52 - aftakas; 53 - koppeling; 55 - Aftakasaandrijving (fase II); 57, 60 - afstandhouders; 59 - PTO-aandrijftandwiel (I-trap); 64 - lagerkap

Wanneer de tractor in bedrijf is, is het zeer waarschijnlijk dat andere storingen en storingen van de schakelmechanismen zullen optreden. Om ze te elimineren, wordt het koppelingshuis verwijderd en gedemonteerd in dezelfde volgorde als in Fig. 2.5.11—2.5.28.

De grotere vrije slag van de versnellingspook van de reductiekast is te wijten aan de slijtage van de schakelvork en de groef van de tandwielkoppeling.

Om dit vermoeden te testen, wordt de vork teruggevouwen, in de groef van de tandwielkoppeling geduwd en wordt de opening bepaald. Als de spleet meer dan 3 mm is, moeten de koppeling en de vork worden vervangen. Om de versnellingskoppeling te vervangen, wordt het frame uitgerold en wordt het koppelingshuis gescheiden van de versnellingsbak.

Rijst. 2.5.7. Hoe het bedieningsmechanisme voor het reductietandwiel en de tandwielkoppeling van de MTZ-tractor te verwijderen:
1 - controlemechanisme;
2 - koppelingsas

Rijst. 2.5.8. Uitdrukken van de koppelingsas en verwijderen van de aandrijfschijfrem van de MTZ-tractor:
1 - technologische bout;
2 - koppelingsas

Rijst. 2.5.9. Hoe de steunlagers, offsets, inschakelvorken en de as van de koppelingsvorken van de MTZ-tractor te verwijderen:
1 - gelaagdheid;
2 - vork;
3 - koppelingsvorkas

Rijst. 2.5.10. De remhendel van de MTZ-tractor verwijderen:
1 - remuitgang;
2 - insluitplug;
3 — een as van vorken van inclusie

Rijst. 2.5.11. De borgring van het koppelingsaslager van de MTZ-tractor verwijderen:
1 - borgring;
2 - koppelingsas;
3 - steunafdekking

Rijst. 2.5.12. De basisafdekking van de koppelingsas van de MTZ-tractor drukken:
1 - steunafdekking;
2 - koppelingsas;
3 - trekker

Rijst. 2.5.13. De tussenversnelling van de hydraulische pompaandrijving van de MTZ-tractor verwijderen:
1 - tussenversnelling;
2 - borgschroef

Rijst. 2.5.14. Het lager uit het tussentandwiel van de hydraulische pompaandrijving van de MTZ-tractor persen:
1 - lager;
2 - gids;
3 - versnelling

Rijst. 2.5.15. De beugel voor de remhendel van de MTZ-tractor indrukken:
1 - beugel voor het lossen van de rem;
2 - technologische bout;
3 - bout

Rijst. 2.5.16. Lager uit de remhendelsteun van de MTZ-tractor drukken:
1 - lager;
2 - beugel;
3 - spantang;
4 - traagheidstrekker

Rijst. 2.5.17. Door op de afbuigbeugel van de MTZ-tractor te drukken:
1 - beugel voor gelaagdheid;
2 - technologische bout

Rijst. 2.5.18. Het lager van de aandrijfas van de PTO-aandrijving uit de keerbeugel van de MTZ-tractor drukken:
1 - lager;
2 - beugel voor gelaagdheid;
3 - trekker

Rijst. 2.5.19. Verwijderen van het bodemdeksel met de vork voor het schakelen van de trappen van de aftakasaandrijving van de MTZ-tractor:
1 - deksel;
2 - bout

Rijst. 2.5.20. Afdekking van de aangedreven as van de PTO-aandrijving van de MTZ-tractor verwijderen:
1 - deksel;
2 - bout

Rijst. 2.5.21. Het losdraaien van de bout voor het bevestigen van de aangedreven as van de stuklijstaandrijving van de MTZ-tractor:
1 - bevestigingsbout

Rijst. 2.5.22. Uitdrukken van de aangedreven as van het aftakasaas, verwijderen van de tandwielen van de I- en II-fasen, verwijderen van de MTZ-tractorkoppeling:
1 - gids;
2 - koppelingshuis

Rijst. 2.5.23. Lager uit het koppelingshuis van de MTZ-tractor drukken:
1 - lager;
2 - koppelingshuis;
3 - traagheidstrekker

Rijst. 2.5.24. De borgring van tandwielen van I- en II-fasen van de stuklijstaandrijving van de MTZ-tractor verwijderen:
1 - versnelling II fase;
2 - zesde fase I;
3 - borgring

Rijst. 2.5.25. Uitpersen van versnellingen van I- en II-fasen van de stuklijstaandrijving van de MTZ-tractor:
1 - versnelling van de 1e trap;
2 - versnelling II fase;
3 - trekker

Rijst. 2.5.26. Het lager uit het tandwiel van de 1e fase van de stuklijstaandrijving van de MTZ-tractor drukken:
1 - lager;
2 - versnelling van de 1e trap;
3 - trekker

Rijst. 2.5.27. Uitdrukken van het naaldlager van de aangedreven as van de PTO-aandrijving van de MTZ-tractor:
1 - naaldlager;
2 - koppelingshuis;
3 - traagheidstrekker

Rijst. 2.5.28. Het lager uit het aangedreven tandwiel van de tweede trap van de aftakasaandrijving van de MTZ-tractor persen:
1 - lager;
2 - versnelling II fase;
3 - spantang;
4 - traagheidstrekker

Ik heb het koppelingshuis van de tractor gedemonteerd om de aandrijfas te vervangen, ik heb ook alle keerringen en keerringen vervangen.

reparatie-intervallen MTZ op het moment van downloaden van de video-reparatie is bijna klaar, zoals ik al zei, ik had geen tijd om het in te voegen.

Vrienden . Hallo allemaal op het tractorbestuurderskanaal, mijn naam is Sergey, ik ben bezig met land, tractorreparatie, enz.

Deze video laat zien hoe u de MTZ-80/82 aandrijfas verwijdert. Demontage vindt al plaats op het verwijderde koppelingshuis.

Hij deed de boven- en zijpanelen eraf, controleerde de binnenkant van de versnellingsbak, de brug en de openingen.

Ik rolde de MTZ 80-tractor uit, verwijderde de opening voor reparaties.

Deze video laat zien hoe u de uitgaande aftakas in de behuizing monteert.

Deze video laat zien hoe u de secundaire as van de aftakasaandrijving van de MTZ-tractor verwijdert.

Vrienden . Hallo allemaal op het tractorbestuurderskanaal, mijn naam is Sergey, ik ben bezig met land, tractorreparatie, enz.

Deze video laat zien hoe u de lagers op de tandwielen van de uitgaande aftakas vervangt.

Vragen kunnen alleen gesteld worden na aanmelding. Log in of registreer alstublieft.

Vertel me hoe je de koppeling van een verticale as met een horizontale, eindaandrijvingen in de MTZ-82 FDA kunt aanpassen.
En is de kingpin pijp van het oude en nieuwe monster uitwisselbaar?Vervolg van het onderwerp Doe-het-zelf MTZ-80(82) reparatie https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Ga hier verder met chatten. Het oude onderwerp wordt gearchiveerd

Jongens, vertel me wat ik moet doen zodat ze de tractor niet kunnen starten. Het punt is, als ik vrij heb, nemen ze mijn tractor, want die van mij. Ik ben het vloeken zat en de machinist zegt sorry, verdomme, maar het spijt me dat de een of de ander afgebroken wordt, het kwam een ​​keer tot een gevecht, zodat de dieselmotor niet gestart wordt. maar haal niets uit elkaar zodat hij komt, het opruimt en opstart,

moe van het vloeken en de ingenieur zegt dat het je niet spijt

Ingenieur nee, laat hem de moeren minstens één keer draaien.

vertel me waar deze klep op de injectiepomp is,

de klep op de injectiepomp is de moeite waard om de retour van de injectiepomp af te tappen. bij oude tractoren ging de buis naar de pomp naar een dubbele fitting, bij de nieuwe van deze klep gaat de retour rechtstreeks naar de tank. de kant-en-klare fitting is 19 en er zit een stop kl14 in er zit een veer en een bal eronder er komt geen druk in de filters de tractor start niet, hoe hard je hem ook pompt je pompt hem niet .

draai de grote plug op de boostpomp los (waarschijnlijk 32 moersleutels), haal de veer eruit en schroef hem terug, dat gaat het snelst. Ik probeerde het met de klep, maar de tractor startte nog steeds, misschien onder belasting en wilde hem niet dragen, maar ik probeerde het niet

ogen zijn bang en handen doen

hij doet alsof ze geen tijd hebben, en ze zitten zelf een halve dag in een voermagazijn, dus ik vind het jammer dat ik hun kont afveeg.

Hier, de oorzaak van het kwaad. Anti-diefstal van de lamp, als vergelding kunnen arbeiders dit ook bij jou doen.

Wie gaat er dan neuken?, maar jij. Halve maatregelen kunnen het probleem niet oplossen.

Een gloeilamp gemaakt zoals voorgesteld. Hoera! Werken! Bedankt!

Jongens, wie kan me vertellen wat er kan worden gedaan met een plastic tankdop zodat hij niet lekt, of misschien heeft iemand het opnieuw gedaan, deel het

Alleen degenen die niets doen, maken geen fouten

Jongens, wie kan me vertellen wat er kan worden gedaan met een plastic tankdop zodat hij niet lekt, of misschien heeft iemand het opnieuw gedaan, deel het

Heb je al geprobeerd een rubberen pakking in de kurk te plaatsen?

Ik weet niet of deze optie bij je past, ik heb een metalen tank, ik hield niet van deze smalle hals en ik pakte een draad zodat deze op de hals zou worden geschroefd en las deze draad aan de hals van de GA Z53, en vervolgens op de nek van de tractor geschroefd.
Als u geïnteresseerd bent in het idee, neem dan contact met mij op, ik zal een foto verstrekken.

Jongens, wie kan me vertellen wat er kan worden gedaan met een plastic tankdop zodat hij niet lekt, of misschien heeft iemand het opnieuw gedaan, deel het

Hallo iedereen! vertel me alsjeblieft wie het weet of moest. Is het mogelijk om antivries in de MTZ te gieten? omdat er geen expansievat uit de fabriek is. Ik kreeg ruzie met mijn baas.dat het mogelijk is om antivries bij te vullen zonder expansievat, maar dat is NEE, u hoeft alleen een expansievat te plaatsen. Ik wil weten wie gelijk heeft. vertellen.

Sinds 2003 rijd ik op antivries, maar heb nog nooit van een expansievat gehoord,

ogen zijn bang en handen doen

Hallo iedereen! vertel me alsjeblieft wie het weet of moest. Is het mogelijk om antivries in de MTZ te gieten? omdat er geen expansievat uit de fabriek is. Ik kreeg ruzie met mijn baas. dat het mogelijk is om antivries bij te vullen zonder expansievat, maar dat is NEE, u hoeft alleen een expansievat te plaatsen. Ik wil weten wie gelijk heeft. vertellen.

in principe heeft antivries een grote uitzetting bij verwarming, dus er zijn twee manieren om eruit te komen - plaats een expander (je kunt een bug, UAZ gebruiken) of houd het niveau lager in de radiator - in de praktijk blijkt dat het niveau twee is centimeter onder het niveau van de buizen. als ik het vul boven de buizen in de radiator (een halve fles), dan wordt er een beetje antivries weggegooid tot een niveau van -1-2 cm. En dit niveau zakt niet verder. Ik voeg toe anderhalve liter antivries en het is in een dag weggegooid, maar dan is minstens anderhalve maand genoeg totdat de buizen sluiten.

Universele tractoren MTZ-80 "Wit-Rusland", MTZ-82 "Wit-Rusland" worden sinds 1974 geproduceerd door de Minsk Tractor Plant. Het doel was destijds de creatie van een tractor met een vermogen van 75-80 pk. tractieklasse 1.4.

In de jaren 2000 werden de bovenstaande modellen aanzienlijk verbeterd. Het ontwerp van de tractor heeft veel veranderingen ondergaan. Er werd met name een nieuwe cabine met een sterk gemoderniseerde motor geïnstalleerd. De productiemedewerkers wisten een eenmaking van zeventig procent van onderdelen en assemblage-eenheden te bereiken, wat ook belangrijk is voor de reparatie van MTZ 80, 82-tractoren.

Na een kleine rebranding kwamen de tractoren op de markt onder respectievelijk de merken "Wit-Rusland-80" en "Wit-Rusland-82".

De traditionele lay-out van de MTZ-80-tractor is gebaseerd op een semi-frameontwerp met lagercarters voor transmissie-eenheden. De motor kreeg een frontlocatie. De achterste aandrijfwielen hebben een aanzienlijk grotere diameter ten opzichte van de voorste loopwielen.

Vierwielaandrijving is een voordeel van de MTZ-82-tractor.

De fabriek heeft verschillende modificaties van de bovenstaande modellen ontwikkeld, die van elkaar verschillen in type, overbrengingsverhoudingen, motorstartmethode, bevestigingspunten voor bevestigingen, extern ontwerp, type rubber dat wordt gebruikt, agrotechnische vrije ruimte, installatie van systemen die zorgen voor werking op steile hellingen. hellingen. De reparatie van MTZ 80, 82-tractoren verschilt echter enigszins.

Dit zijn de meest voorkomende tractoren in het GOS, eigenaren van viercilinder viertakt familie 4Ch11 / 12.5 (alleen modellen D-240 en D-243) vervaardigd door de Minsk Motor Plant met een semi-verdeelde verbrandingskamer gemaakt in een zuiger, vloeistofkoeling, een voorverwarmer PZHB-200B was gemonteerd op een deel van de motoren.

Het werkvolume van de motor is 4,75 liter. Nominaal vermogen 59,25 kW (80 pk), oorspronkelijk 55,16 kW (75 pk).

Het starten van de motor bij reparatie van de MTZ 80, 82-tractor wordt uitgevoerd door een elektrische starter (modificaties D-240/243) of een startmotor PD-10 (modificaties D-240L/243L), met een nominaal vermogen van 10 pk [6], met startblokkering indien inbegrepen transmissie.

De starre ophanging van de achterwielen op de aangedreven assen heeft eindaansluitingen, waardoor u de spoorbreedte traploos kunt wijzigen binnen het bereik van 1400-2100 mm. De voorwielen met semi-rigide vering zijn ook verstelbaar binnen 1200-1800, maar al in stappen (100 mm stap).

Praktische gids voor de huidige reparatie van tractoren MTZ-80, 82

Bedieningshandleiding WIT RUSLAND 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparatie van MTZ 80, 82 tractor)

Beschrijving en reparatie van tractoren MTZ-80, 82

Tractoren "Wit-Rusland" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (handleiding voor reparatie van tractoren MTZ 80, 82 en hun modificaties)

Tractoren worden al meer dan een halve eeuw met succes gebruikt in landbouw-, huisvestings- en gemeentelijke diensten, bouw- en bosbouwbedrijven.In de post-Sovjet-ruimte zijn de MTZ-80- en MTZ-82-tractoren de meest voorkomende, waarvan de fabrikant de Minsk Tractor Plant is. De toegenomen vraag wordt niet alleen veroorzaakt door een hoog vermogen, functionaliteit en prestaties, maar ook door de duurzaamheid van apparaten.

Deze machines gaan echter soms stuk en vereisen reparaties. Eenvoudige taken om de prestaties van deze tractoren te herstellen, kunnen met uw eigen handen worden opgelost.

Onderhoud en reparatie van tractoren zijn verplichte procedures waarmee elke eigenaar van universele rijgewassen op wielen te maken krijgt. Voordat u doorgaat met het praktische gedeelte, is het noodzakelijk om vertrouwd te raken met het apparaat, de belangrijkste componenten van de MTZ-80 en MTZ-82. Voor deze modellen installeert de fabrikant 4-cilinder dieselmotoren van de 4Ch11-12.5-serie, vervaardigd door de fabriek in Minsk. De motoren hebben semi-gescheiden vloeistofgekoelde verbrandingskamers in de zuiger.

Delen van de verbrandingsmotor waren voorzien van een voorverwarmer. Het werkvolume van de krachtcentrale is 4,75 liter en het nominale vermogen is 80 pk. De motor wordt gestart door een elektrische starter. Transmissie mechanisch met 22 versnellingen (18 vooruit en 4 achteruit). De koppeling is enkelschijfs, droog, gesloten. De 9-versnellingsbak is voorzien van een reductiekast. De achteras heeft een differentieel met blokkeerfunctie.

Trekkers worden gekenmerkt door: starre ophanging van de achterwielen, semi-starre ophanging met een uitgebalanceerde as van de voorwielen, schijfremmen, stuurbekrachtiging MTZ. Hydrauliek omvat: motoraangedreven pomp NSh-32, gemonteerde hydraulische cilinder voor ploegcontrole, hydraulische distributie met regelklep. Het MTZ-80-model heeft achterwielaandrijving en een kleine cabine. MTZ-82 is een voertuig met vierwielaandrijving.
terug naar menu

Onderhoud aan tractoren MTZ-80 en MTZ-82 heeft een planmatig preventief karakter. Het wordt geproduceerd om de apparatuur in een werkende, bruikbare staat te houden, de efficiëntie en betrouwbaarheid te verhogen en de levensduur te verlengen. Voor de machines is een onderhoudssysteem geïnstalleerd. Het omvat 3 genummerde en periodieke onderhoudsbeurten, gemarkeerd onder nr. 1,2 en 3. Seizoensgebonden werkzaamheden worden uitgevoerd als extra onderhoud.

• het eerste onderhoud wordt elke 60 bedrijfsuren uitgevoerd;
• de tweede - elke 240 bedrijfsuren;
• de derde - elke 960 bedrijfsuren.

Tussen de diensten door wordt maandelijks onderhoud gepleegd, dat is 10 uur werk. In dit geval worden de volgende acties uitgevoerd:

• 1. Controleer op olie-, brandstof-, elektrolyt- en waterlekken.
  2. De gefilterde brandstof wordt toegevoegd aan de dieseltank en de startmotor.
  3. Meet het oliepeil in het carter, controleer het waterpeil in de radiateur.
  4. Tap het condensaat uit de ontvanger af.
  5. Controleer de mate van verstopping van de luchtreiniger.

Genummerd om te voorzien in de bovenstaande fasen en specifieke. Seizoensgebonden zijn nodig tijdens overgangen naar de herfst-winterperiode van de lente-zomerperiode en vice versa.

Doe-het-zelf-onderhoud van de MTZ-80 en zijn "volger" MTZ-82 zorgt in de eerste plaats voor het verwijderen van defecte componenten en onderdelen, gevolgd door hun vervanging door gerepareerde of nieuwe.

De achteras van de Wit-Russische tractor loskoppelen

Bij het uitvoeren van deze procedure moet u zich laten leiden door de volgende principes:

• demontage van de tractor of de montage-eenheid wordt uitgevoerd binnen de grenzen die nodig zijn om de oorzaak van de storing te identificeren en te verhelpen;
• het is alleen nodig om het apparaat te verwijderen als het niet mogelijk is om de storing op een andere manier te verhelpen.

Voor modellen MTZ-80, MTZ-82 zijn onderdelen en samenstellingen gemonteerd op een semi-frame frame, bestaande uit een front semi-frame. Deze laatste dient om de verbrandingsmotor te installeren. Het demonteren van tractoren begint met het loskoppelen van het frame, het verwijderen van de units. Demontage vereist het gebruik van: handmatige of elektrische takel, bovenloopkraan en andere apparaten. Let bij het repareren van tractoren in het bijzonder op de montagevolgorde bij het achteraf afstellen van onderdelen, samenstellingen en aandrijvingen. Als huidige reparaties aan huis kunnen worden uitgevoerd (zowel buiten als in een speciale ruimte), dan moet u voor grote reparaties contact opnemen met een gespecialiseerd centrum dat hiervoor instrumentatie en apparatuur heeft.

De detectie van werkende elementen wordt uitgevoerd na het wassen om de aanwezigheid van slijtage, scheuren, schilfers, krassen op hun oppervlak te detecteren. Na inspectie van versleten onderdelen worden hun afmetingen en vormen gecontroleerd, waarbij een meetinstrument wordt gebruikt. Om de mogelijkheid van reparatie vast te stellen, wordt de interactie van de eenheid met het bijbehorende onderdeel gecontroleerd, vaker door vervanging. Vervanging vindt plaats wanneer de afmetingen van het onderdeel, als gevolg van slijtage, afbreuk doen aan de prestaties van het mechanisme.

Door het ontwerp van de tractoren kunnen sommige onderdelen worden vervangen zonder voorafgaande demontage, namelijk: luchtfilter, generator, centrifugaaloliereiniger, starter, brandstofpomp, hydraulisch verdeelmechanisme, aftakas, tussensteun cardanas, compressor, tussenbak .
terug naar menu

Om de versnellingsbak te repareren, koppelt u het skelet van de machine los. De tractor wordt volgens het schema op vliegtuigen uitgerold: koppelingshuis - MTZ-80/82 versnellingsbak - achteras. Monteer een vaste krik onder de achteras, de beweegbare worden onder het koppelingshuis en versnellingsbak geplaatst. Dan ontkoppelen ze, rollen het skelet uit, verwijderen de doos.

Als er storingen zijn geconstateerd bij het in- en uitschakelen van de eerste versnelling, achteruitversnelling, dan is het noodzakelijk om de zijafdekking en de schakelvork te verwijderen. Het laatste onderdeel moet worden vervangen met een opening van meer dan 1,5 mm. De grootte van de spleet wordt bepaald door de vork afwisselend aan de groeven van de schuifwagens te bevestigen. Het tandwielblok wordt vervangen wanneer de groefbreedte groter is dan 10,8 mm.

Wanneer vreemde geluiden optreden in de versnellingsbak, wordt overmatige verwarming van de behuizing opgemerkt, dit duidt op een vastlopen of vernietiging van de aslagers. Om het probleem op te lossen, tapt u de olie uit de MTZ-versnellingsbak. Draai alle ter inspectie beschikbare assen met een koevoet. U moet erop reageren in radiale en axiale richtingen. De lagerringen mogen niet in hun zitting draaien. Als het wordt gevonden: beweging van de assen, slijtage van de lagers, wordt de versnellingsbak van de tractor verwijderd, gedemonteerd met vervanging van defecte lagers.

Transmissiereparatie kan worden veroorzaakt door stoten die verdwijnen tijdens het schakelen naar de volgende versnelling. In dit geval treden er problemen op in de tandwieltanden. Controleer op slijtage door een van de aandrijfwielen op te krikken, deze te laten ronddraaien en de zichtbare tandwieltanden te inspecteren. Als het defect met het blote oog zichtbaar is, worden de onderdelen vervangen.
terug naar menu