Ongeacht de betrouwbaarheid en kwaliteit van de sneeuwblazer, moet de eigenaar het ontwerp zorgvuldig bestuderen en de eenheid kunnen repareren. Dit zal u veel tijd en geld besparen. Bovendien zal de eigenaar altijd weten dat hij een echt hoogwaardig onderdeel heeft geïnstalleerd en dat hij niet is misleid door de service.
Elk van de storingen aan de sneeuwblazer is een direct gevolg van het verkeerd omgaan met de machine door de eigenaar. In de regel is dit te wijten aan het gebrek aan wens bij de eigenaren om de gebruiksaanwijzing van de machine zorgvuldig te bestuderen. Minder vaak ligt de oorzaak van de storing in het fabrieksdefect van de elementen van de sneeuwblazer.
Hoe het ook zij, er zijn een aantal typische storingen die kenmerkend zijn voor elke unit, ongeacht het ontwerp en de fabrikant. Deze omvatten:
In verschillende modellen sneeuwblazers kunnen er andere storingen zijn die verband houden met de ontwerpkenmerken van deze sneeuwblazers. Reparaties aan Craftsman-sneeuwblazers zijn bijvoorbeeld vaak gericht op het oplossen van problemen met de afvoertrechter. In dit geval moet u er eerst voor zorgen dat de veiligheidsbouten en het wormwiel intact zijn. Om dit te doen, moet u de versnellingsbak van de unit demonteren en demonteren. Dit gebeurt in de volgende volgorde:
Voor Patriot-sneeuwblazers is een van de meest voorkomende problemen het niet starten van de motor. In dergelijke gevallen adviseren experts om de motorcompressie onmiddellijk te controleren. Als deze indicator zich binnen 6-8 atmosfeer bevindt, kan het probleem worden verholpen door het oude startkoord te vervangen. Om dit te doen, moet u in deze volgorde handelen:
Als dit niet helpt, moet u een nieuwe motor voor de sneeuwblazer kopen.
Eigenaren van sneeuwblazers van het merk Profi moeten vaak uitzoeken waarom hun unit niet vooruitgaat. De reden hiervoor kan verborgen zijn in de versnellingsbak van de machine. Om het probleem snel op te lossen, is het noodzakelijk om het geheel te demonteren en het beschadigde tandwiel erin te vervangen.
Eigenaren van Energoprom-sneeuwblazers weten vaak niet wat ze moeten doen met overmatige trillingen van apparatuurmotoren. Allereerst moet u de betrouwbaarheid van de steunframes en bevestigingen voor de motor van de unit controleren. Vaak is het voldoende om de bevestigingsbouten gewoon verder aan te draaien en is het probleem direct verdwenen.
Om niet lang na te hoeven denken over het starten van een sneeuwblazer en waarom deze constant afslaat, moet u zich houden aan een aantal preventieve maatregelen die de levensduur van huishoudelijke apparatuur helpen verlengen. Een zeer belangrijke regel is dus de juiste voorbereiding van de unit voor opslag in het voorjaar en de zomer. De eigenaar van de auto is verplicht om:
De kwaliteit van de gebruikte olie is een belangrijke factor. Het is het beste om een seizoensgebonden smeermiddel te gebruiken dat geen hoge viscositeit heeft. Een dergelijke samenstelling zal gelijkmatig worden verdeeld over belangrijke onderdelen en mechanismen en zijn kenmerken gedurende lange tijd behouden.
Het is natuurlijk niet nodig om te discussiëren over het nut van een dergelijke techniek, maar vaak doen zich onaangename situaties voor die verband houden met bepaalde bedieningsproblemen, evenals storingen van sommige werkende eenheden van de eenheid.
Contact opnemen met een servicecentrum is in dit geval misschien niet altijd gerechtvaardigd, omdat de kosten van reparaties en levertijden voor sommige componenten u waarschijnlijk niet zullen bevallen. Dan hebben mensen een verlangen - om met hun eigen handen reparaties aan de sneeuwblazer uit te voeren.
Sneeuwblazers kunnen verschillen in hun technische kenmerken, type beweging en motor, maar de algemene structuur zal vergelijkbaar zijn. In principe kan worden opgemerkt een standaard set basiscomponenten, inclusief elke sneeuwblazer:
Kortom, dit is een vrij standaardlijst van waaruit een sneeuwblazer bestaat. Sommige modellen hebben mogelijk extra bedieningselementen, maar dit is niet zo belangrijk voor het totale concept.
VIDEO
Over het algemeen in een sneeuwblazer veel reserveonderdelen kunnen kapot gaan en accessoires (zie hier). Volgens deskundigen treedt de storing zelf op als gevolg van een onjuiste bediening van het apparaat door de persoon zelf.
Geen wonder, in veel toepassingshandleidingen is het direct geschreven - lees voordat u aan het werk gaat zorgvuldig de instructies voor het apparaat. Maar de koper houdt zich zelden aan deze regel. Eerst wordt de techniek gebruikt, dan valt het uit, en dan kijkt de persoon in de instructies.
Het bevat trouwens best nuttige informatie, met name hoe olie moet worden bijgevuld, hoe te starten, welke hendels moeten worden ingedrukt, enz.
Er zijn meerdere grote storingen in een sneeuwblazer:
In principe leiden de meeste van deze storingen ertoe dat de sneeuwblazer gewoon niet start. Daarom moet reparatie of vervanging van componenten zo snel mogelijk worden uitgevoerd.
De gasflessenwagens zijn alleen geschikt voor het transport van de fles.
Stoere karren zijn nodig voor het vervoer van gerechten bij horeca, maar ook voor het organiseren van zelfbediening.
Verschillende modellen sneeuwblazers kunnen behoorlijk veel hebben verschillende storingen sommige componenten en werkeenheden.Dit komt voornamelijk door de individuele kenmerken van het apparaat van individuele machines, evenals door sommige ontwerppunten.
Tegelijkertijd zullen de reparatiemethoden bijna identiek zijn aan die voor andere modellen sneeuwblazers. Laten we eens kijken naar enkele specifieke voorbeelden. vernieuwing gemaakt in omstandigheden thuis.
Als de sneeuwblazers Ambachtsman de uitwerpopening werkt niet correct , d.w.z. gooit de sneeuwmassa niet naar buiten, dan moet je een paar manipulaties doen. Controleer eerst de veiligheidsbouten zijn niet afgesneden, bevindt zich links en rechts van de versnellingsbak (zie hier).
Als het niet om hen draait, wordt het hele reparatieproces teruggebracht tot het volgende:
Koppel de emmer los van de framestructuur van de sneeuwblazer.We halen de versnellingsbak eruit. Vervolgens heb je nodig open doen hij en controleer de worm, gelegen op de as. Meestal zit het probleem erin - het wordt van de as afgesneden.
Reparatie zal bestaan bij de verwerving van een nieuw wormpaar, die u op de as wilt installeren.Heel vaak doet zich een situatie voor waarin: motor sneeuwblazer gewoon start niet ... Om deze storing op te lossen, hebt u het volgende nodig:
Nodig motor compressie controleren met behulp van een compressor. De optimale waarde is van 6 tot 9 atmosfeer. Als het normaal is, ga dan naar de volgende stap.
Probleem misschien in beginner De reparatie van de starter zelf bestaat voornamelijk uit het vervangen van het snoer door een nieuw exemplaar. Het starterontwerp biedt een retourmechanisme en een gat waar het snoer wordt ingeregen.Eerst heb je nodig afsnijden oud snoer, en maak in de starter de koordknoop los die hem vasthoudt.
We draaien het mechanisme tegen de klok in 7 volledige bochten maken. We steken een schroevendraaier tussen de ribben om de teruggaande beweging van het mechanisme te blokkeren.Verder stok nieuw snoer in het overeenkomstige gat, aan het einde is het noodzakelijk om een vrij strakke knoop te leggen.
Verder, gewoon verwijder de schroevendraaier het snoer vasthouden. Het retourmechanisme windt het snoer om de spoel zelf.
Als u tijdens het gebruik merkt dat de Energoprom-sneeuwblazer problemen geeft abnormale trillingen het is noodzakelijk motorsteun controleren ... Hoogstwaarschijnlijk zit het punt in hem, en je hoeft alleen maar draai deze bevestigingen beter vast.
Vaak heeft deze sneeuwblazer zeker: versnellingsbak problemen. Reparatie van de versnellingsbak van de Profi sneeuwblazer bestaat voornamelijk uit: in versnelling vervanging , die zich binnen bevindt. Tijdens het gebruik heeft het de neiging om te verslijten, wat leidt tot problemen op het werk.
Alle reparaties zijn beperkt tot het vervangen ervan voor een nieuw deel gekocht bij een speciaalzaak.
Zoals eerder gezegd - de belangrijkste reden waarschijnlijk storingen is een misbruik apparaten. Hetzelfde kan gezegd worden voor het opbergen van de sneeuwblazer. Veel mensen denken dat alle opslag is om het apparaat op een droge plaats op te ruimen totdat het weer nodig is.
Deze benadering is fundamenteel verkeerd, wat in de toekomst tot tal van problemen zal leiden.
Over het algemeen, correcte bewaring zal er als volgt uitzien:
Na het einde van de winter , d.w.z. na het einde van het directe werk van de sneeuwblazer, is het noodzakelijk droogleggen van hem olie en brandstof. Droog vegen overal een vod kader , en toen berg het op een droge plaats op. voor de winter , nodig hebben deactiveren , d.w.z. nieuwe olie bijvullen, riemspanning controleren, bougies controleren, enz.Een belangrijk punt is de keuze van de olie die u gaat gebruiken. De optimale oplossing zullen gebruiken seizoensolie die minder viscositeit heeft. Tegelijkertijd hoeft u niet te kijken naar het merk dat de olie produceert.
Allereerst moet u een olie kiezen op basis van het model van de gebruikte motor.In de gebruiksaanwijzing wordt in principe precies aangegeven welke olie voor een bepaald model sneeuwblazer wordt aanbevolen, dus nog een reden om toch in de gebruiksaanwijzing te kijken.
Sneeuwblazers voor zomerhuisjes zijn ik ben trouwe helpers elke eigenaar in de winter. Hoe verantwoordelijk en competent u de bediening van dit apparaat aanpakt, hangt af van de prestaties en de algehele levensduur.
onthoud dat preventie en preventie mogelijke storingen zullen toestaan aanzienlijk verminderen de kosten van de aanschaf van extra verbruiksartikelen, en het uitvoeren van de nodige reparaties.
Er zijn veel tekeningen en projecten over hoe je met je eigen handen een sneeuwblazer kunt maken en deze collectie wordt voortdurend bijgewerkt. Dit komt door de exclusieve uitvoering van de techniek, aangezien elke vakman zijn eigen aanpassingen maakt. Voor zelfgemaakte producten blijft één regel ongewijzigd. Gebruikers raden aan om een eentraps vijzelmachine te monteren voor bewoners van de middelste rijstrook. De tweetraps schroefrotoreenheid is moeilijker te monteren, maar heeft hoge prestaties. Het is optimaal om zo'n sneeuwblazer te hebben voor inwoners van besneeuwde gebieden.
Alle zelfgemaakte sneeuwblazers die zijn gemaakt, kunnen kleine verschillen hebben in het ontwerp van de mechanismen die de machines exclusief maken. Maar de vakman assembleert de belangrijkste werkeenheden met behulp van een reeds ontwikkeld schema. Om naar een dergelijk project te zoeken, volstaat het om op internet te duiken of contact op te nemen met een vriend die al een sneeuwblazer voor het huis heeft gemaakt.
Laten we beginnen met een overzicht van de sneeuwblazer met de motor. Het kan elektrisch of benzine aangedreven zijn. Een machine met een elektromotor is eenvoudiger te vervaardigen, zuiniger in gebruik en nagenoeg onderhoudsvrij. Een sneeuwblazer met een benzinemotor is veel krachtiger, hij is niet bang voor vocht, en de auto wordt mobiel door het ontbreken van bevestiging aan de uitlaat.
Een kenmerk van het apparaat van sneeuwploegapparatuur is de aanwezigheid van een rotor of vijzel. Gecombineerde modellen hebben beide knooppunten. De rotor is een waaier met bladen die draaien op lagers in een stalen behuizing. Het is gemakkelijk te maken. Voor sneeuwblazers is het moeilijker om een boor te maken. Hier moet je tekeningen ontwikkelen.
De volgorde voor het monteren van de vijzel is als volgt:
De as is gemaakt van een pijp, gelast aan de uiteinden van de lagertap, en twee rechthoekige stalen platen in het midden. Dit zullen de schouderbladen zijn.
Vier schijven met een diameter van 280 mm zijn gesneden uit dik rubber of staal met een dikte van 2 mm.
In het midden van elk werkstuk wordt een gat geboord, gelijk aan de dikte van de as, waarna een zijde van de resulterende ring wordt gezaagd.
Een spiraal wordt van de gesneden schijf gebogen en op de as bevestigd. Aan de linkerkant zijn twee schijven geplaatst met gerichte bochten naar de messen. Doe hetzelfde aan de rechterkant van de schacht.
Op de tappen zijn lagers nr. 203 of een andere geschikte maat gemonteerd. Voor het bevestigen van de vijzel onder de lagers zijn naven gemaakt van buisdelen. De plano's zijn vastgeschroefd aan de zijplanken van het lichaam van de sneeuwontvanger.
De sneeuwbak is gemaakt van plaatstaal. Neem hiervoor een strook met een breedte van 500 mm en buig deze met een boog met een diameter van 300 mm. De zijkanten kunnen worden genaaid met multiplex of metaal. In het midden van het bovenste deel van de sneeuwvanger wordt een gat met een diameter van 160 mm uitgesneden, waaraan een huls is bevestigd om sneeuw uit te werpen. De afgewerkte structuur wordt op het frame geïnstalleerd. Het is gelast vanuit metalen hoeken.
Nu blijft het aan de gemaakte sneeuwblazer om een aandrijving te maken. Dat wil zeggen, u moet de vijzel laten draaien. Er zijn verschillende mogelijkheden om de schijf zelf te maken:
De sneeuwfrees met roterende vijzel kan worden uitgerust met een versnellingsbak. Het is geïnstalleerd in plaats van de bladen en de schroefas bestaat uit twee helften.
De riemoverbrenging wordt verzorgd door twee katrollen.De ene staat op de aftakas van de motor en de andere is op de vijzelas gemonteerd.
De kettingaandrijving is op dezelfde manier ingericht als de riemaandrijving, alleen tandwielen van een bromfiets of fiets worden gebruikt in plaats van katrollen.
Als een zelfgemaakte sneeuwblazer met uw eigen handen wordt geassembleerd als een mondstuk voor een achtertrekker, kunt u een gecombineerde rit maken. In dit geval is de motoras verbonden met het tussentandwiel door middel van een riemaandrijving en wordt het koppel van de tandwielas naar de vijzel overgebracht door een kettingaandrijving. Het principe van een dergelijke verbinding wordt op de foto getoond.
Van alle opties wordt de riemaandrijving als de eenvoudigste beschouwd, dus deze wordt meestal door vakmensen op hun sneeuwblazers geïnstalleerd.
Nu zullen we kijken hoe een doe-het-zelf sneeuwblazer wordt geassembleerd met een motor van verschillende uitrustingen, en ook de optie van een mondstuk voor een achterlooptractor overwegen.
Een elektrisch model van een sneeuwblazer is meer geschikt voor een zomerhuisje waar je zelden en in kleine hoeveelheden sneeuw moet verwijderen. Meestal zijn dergelijke machines in plaats van een schroef uitgerust met één rotor die werkt volgens het principe van een ventilator. Nadat de sneeuw door de leischoepen is opgevangen, vermengen de ventilatorbladen deze met lucht en worden onder druk door de uitlaatmof naar buiten geworpen.
Het rotorontwerp is eenvoudig. Het kan worden gemaakt volgens de tekening.
Voor de waaier wordt een metalen schijf genomen en worden bladen van een stalen strip erop gelast. Ze kunnen van 2 tot 5 stuks zijn. De as wordt op een draaibank gedraaid vanaf een stalen staaf. Hierop zijn samen met de naven twee lagers gemonteerd.
Voor het slakkenlichaam wordt een deel van de metalen ton uit de onderkant gesneden met een hoogte van 150 mm. Aan de zijkant wordt een gat gesneden, waar een aftakleiding is gelast voor het bevestigen van de huls. In het midden van de bodem wordt een gat geboord, de rotoras wordt zo ingebracht dat deze zich in het slakkenhuis bevindt. Er wordt een waaier op geplaatst. De rotorlagernaven zijn vanaf de buitenkant van het slakkenhuis vastgeschroefd aan de onderkant van de loop. Twee rechthoekige platen zijn vanaf de voorkant van de behuizing gelast. De schoepen zullen de sneeuw vastgrijpen en de ventilator zal het aanzuigen, malen en weggooien.
Het voltooide rotormechanisme wordt op het frame geplaatst, verbonden door een riemaandrijving met een elektromotor, en wielen van een kruiwagen worden als loopwerk gebruikt.
Sneeuwblazers op benzine worden meestal gemaakt met een vijzelmechanisme of gecombineerd. De eerste optie is veel eenvoudiger. We hebben hierboven de fabricage van de schroef besproken. Voor een gecombineerde sneeuwblazer moet u bovendien een rotor monteren zoals bij een elektrisch model werd gedaan. Alleen de leischoepen zijn niet aan het rotorhuis gelast. Het is verbonden met de achterkant van de sneeuwvanger van de vijzel.
De motor past op elke luchtgekoelde motor. Het kan tweetakt of viertakt zijn. Het frame van een niet-zelfrijdende auto wordt op de ski's geplaatst. Het zal voor de machinist gemakkelijker zijn om de sneeuwruimer over een dikke laag te duwen. Als u met het vermogen van de motor een zelfrijdende machine kunt maken, moet u de wielen aan het frame bevestigen en ze met een aandrijving verbinden met de aftakas van de motor.
De eenvoudigste sneeuwblazer is een trekhaak op een achterlopende tractor. Als er een tractie-eenheid op het erf staat, waarom dan nog een machine maken met een stationaire aandrijving. Als scharnier is het noodzakelijk om een schroefmechanisme te maken met bladen voor het uitwerpen van sneeuw. Het lichaam van de sneeuwontvanger wordt op het frame geplaatst. De ski's worden van onderaf bevestigd. Aan de achterkant van het frame zijn bevestigingsmiddelen gelast, met behulp waarvan het aanbouwdeel wordt gekoppeld aan de achterlooptrekker.
De aandrijving geschiedt door middel van een riemaandrijving. De rotatiesnelheid van de vijzel kan worden aangepast door poelies met verschillende diameters te selecteren. Lukt dit niet, dan kan een tussentandwielkast tussen de achterlooptrekker en de vijzelnozzle worden gemonteerd. Het zal het toerental verlagen tot de gewenste frequentie.
De video toont het werk van een zelfgemaakte sneeuwblazer:
VIDEO
Een zelfgemaakte sneeuwblazer met zijn parameters verschilt praktisch niet van in de fabriek gemaakte tegenhangers, en het zal de eigenaar meerdere keren goedkoper kosten.
1. De sneeuwblazer moet in de onderhoudsstand staan. Zie foto.
2. Verwijder het bodemdeksel (zelfrijdende aandrijfbehuizing) door 4-6 (afhankelijk van het type en model van de sneeuwblazer) bouten los te draaien.
4. Verwijder de rechter en linker steunflenzen (afdekkingen die de lagers van de frictieschijfas afdekken) van het frame. Het is noodzakelijk om 2-3 (afhankelijk van het type en model van de sneeuwblazer) bouten los te draaien en de flenzen van de lagers te verwijderen.
5. Door de zeskantige as naar links te verschuiven zodat de frictieschijf van de as kan worden verwijderd.
7. Voor frictieschijven met gesoldeerd rubber is het noodzakelijk om de frictieschijf los te schroeven van de bevestiging van het frictieschijflager.
8. Vervolgens handelen we in omgekeerde volgorde. Let erop dat bij het monteren van de frictieschijf de lageraanslagen in de schakelstanggeleiders moeten grijpen. En de beweging van de schijf op de zeshoekige as moet vrij zijn.
9. Vervolgens moet u de koppeling van de frictieschijf afstellen. Hoe u dit doet, zie onze rubriek: afstellen van de koppeling van de frictieschijf.
Als u de reparatie liever aan professionals toevertrouwt, dan kunt u hier alle informatie over de reparatie van een sneeuwblazer bekijken.
Het onderhoud van uw sneeuwruimapparatuur is eenvoudig, omdat deze is ontworpen om de meest veeleisende tests te doorstaan. Storingen zijn meestal lokaal van aard en beschadigen het apparaat niet. Hoe de levensduur van een sneeuwblazer verlengen zonder overbelasting?
Sneeuw blazer Is een zelfrijdende of niet-zelfrijdende eenheid, op wielen of op rupsbanden, uitgerust met een werkende schroef (vijzels). Storingen in de sneeuwblazer optreden als gevolg van onjuiste bediening, veronachtzaming van de instructies van de fabrikant en onwetendheid van de instructies. In plaats van de instructies zorgvuldig te lezen en aan de slag te gaan, zetten gebruikers eerst de sneeuwblazer aan, breken hem af en zoeken vervolgens verwoed in de gebruikershandleiding naar antwoorden.
Benzinemodellen van sneeuwblazers zijn gerangschikt als achterlopende tractoren, hun basis is een verbrandingsmotor. Het activeert de werkende lichamen van de stofzuiger en de wielen (rupsen) van de machine, als deze zelfrijdend is.
Aan de voorkant van de sneeuwblazer bevindt zich een behuizing, deze is gemaakt van metaal of duurzaam plastic. Het sluit de vijzels en zorgt voor een zo groot mogelijke dekking van het gecultiveerde areaal. Er valt hier bijna niets te breken.
De uitwerpkoker bepaalt de richting en afstand van het sneeuwwerpen, het is meestal van plastic of metaal.
De vijzel is het belangrijkste werklichaam van de sneeuwblazer. Het is een systeem van schroeven die de sneeuw verpletteren en weggooien. Een rotor wordt vaak tegelijk met de vijzel geïnstalleerd. Meestal wordt zijn rol gespeeld door een wiel met gemonteerde bladen, ze draaien en gooien sneeuw naar buiten.
De rotor fungeert niet als een redundant lichaam, maar is een integraal onderdeel van de tweetraps sneeuwblazer. Bij schroefrotormachines draait de vijzel met een lage snelheid, waarbij de sneeuw onder zich wordt geharkt, en de rotor, die veel sneller draait, gooit de sneeuw ver opzij. De vijzels zijn krachtiger, ze gehoorzamen zelfs dichte ijsmaagdelijke grond.
De wielen of rupsbanden van de sneeuwblazer hebben een "winter" loopvlakpatroon om de flotatie te verbeteren, slippen te voorkomen en de tractie te vergroten.
Er is geen bedieningspaneel in budgetreinigers; in duurdere modellen bevinden zich bedieningshendels erop.
Zoals u kunt zien, kunnen veel elementen in sneeuwruimapparatuur kapot gaan. Elke fabrikant biedt zijn eigen aanbevelingen voor een goede werking.Algemene onderhoudstips voor sneeuwblazers zijn echter geschikt voor elk model.
Tijdige olieverversing - uitstekende preventie tegen elke storing. Het oliepeil controleren moet voor elke run worden gedaan. De olieverversing wordt uitgevoerd na de eerste twee bedrijfsuren (tijdens het inrijden) en na elke 25 bedrijfsuren.
Bougieinspectie minstens één keer per seizoen gehouden. Als er een vermoeden van een storing is, wordt waar nodig inspectie en vervanging uitgevoerd.
Het smeermiddel is aangebracht bij de verbindingen en bevestigingsmiddelen ten minste eenmaal per seizoen. Excentrieken, lagers, versnellingsbak worden elke 25-30 bedrijfsuren gesmeerd. Wrijvingswielen en V-snaren worden na ongeveer 45-50 bedrijfsuren gecontroleerd.
De vijzels zijn vastgezet met pluggen - zachte metalen breekbouten. Telkens als je een steen of stoeprand raakt, deuvels worden afgesneden en de vijzels stoppen. Vervangende sleutels moeten altijd binnen handbereik zijn, zoals: dit is een noodzakelijk verbruiksartikel dat heel vaak zal moeten worden gebruikt. Sommige eigenaren proberen de sleutels te vervangen door gewone bouten, maar dit kan leiden tot ernstigere schade als er vreemde voorwerpen binnenkomen.
Fabrikanten plaatsen niet zomaar "zwakke" bouten die de eerste klap opvangen. Zo beschermen ze andere onderdelen van de machine, zoals de rotor en de motor, tegen beschadiging.
Aandrijfriem - het op één na populairste element van een sneeuwblazer, dat vaker moet worden vervangen dan andere. Als u geen reserveriem had toen u uw sneeuwblazer kocht, koop deze dan meteen bij uw dichtstbijzijnde winkel. Onthoud dat er geen universele riemen zijn, u hoeft alleen degene te kiezen die bij uw model passen.
Koop alleen originele reserveonderdelen die geschikt zijn voor uw specifieke model sneeuwblazer. Vervanging door goedkope tegenhangers kan leiden tot ernstige schade.
Koppelingssysteem: veel onaangename minuten kunnen leveren in geval van storing. Het frictiewiel drukt op de frictieschijf, die via een tandwielsysteem de wielen van de sneeuwblazer aandrijft. Als u te veel gewicht op de wielen plaatst en ze op de grond drukt, zal het wiel-schijfpaar slippen, waardoor het wrijvingswiel wordt vernietigd.
Het stalen wiel begint te "bijten" in de aluminium velg en slijpt het naar beneden. Vermijd frequent slippen en overdrive "vanaf het begin".
Als de motor van de sneeuwblazer niet start of met tussenpozen loopt, heeft dit een of meer redenen:
u gebruikt oude brandstof of er is water in gekomen (vul nieuwe brandstof in);
de ontstekingsklem is losgekoppeld (sluit deze weer aan);
de bougie is defect (vervang de bougie);
de gasklep of luchtklep is niet open (open ze tot de vereiste breedte);
het brandstofsysteem is verstopt (brandstofsysteem reinigen).
De motor van de sneeuwblazer verliest vermogen tijdens bedrijf:
het ontluchtingsgat van de dop van de benzinetank is verstopt (verwijder ijs of sneeuw van de dop);
de uitlaat is verstopt (maak deze schoon);
de sneeuwblazer gooit te veel sneeuw (langzamer rijden en werkbreedte verkleinen).
De sneeuwblazer remt opzettelijk af of gooit sneeuw erger weg:
de aandrijfriem is losgekomen van de poelie of is versleten (plaats de riem opnieuw of vervang hem);
de koppelingen zijn beschadigd (neem contact op met het servicecentrum);
het afvoerkanaal is verstopt met sneeuw (verwijder de resterende sneeuw uit het kanaal);
vreemde voorwerpen in de poelie of waaier zijn gevallen (overtollig verwijderen).
Tips voor de juiste werking van de sneeuwblazer worden niet voor niets gegeven. Ze blokkeren potentiële bedreigingen voor de binnenkant van het apparaat. Laat de sneeuwblazer bijvoorbeeld na het beëindigen van het werk een paar minuten draaien. Sneeuw die binnenkomt, zal verdampen en zal niet op het metaal neerslaan of roest veroorzaken.
Correcte werking omvat tijdig contact opnemen met een servicecentrum. Onjuiste vervanging van zelfs eenvoudige elementen zoals sleutels of riemen kan leiden tot schade aan respectievelijk de vijzel, rotor of motor. Niet zeker van uw capaciteiten - neem contact op met de professionals.
De meeste storingen van sneeuwblazers zijn standaard, bekend bij de technici van servicecentra en zijn gemakkelijk te repareren. Maar het is beter om niet tot het uiterste te gaan en de "thuisgraafmachine" zorgvuldig en nauwkeurig te bedienen. En dan zal hij je altijd helpen om uit de diepste sneeuwlagen te graven.
Hieronder zullen we het ontwerp van de versnellingsbak, de kenmerken van de demontage en zelfsmering beschouwen.
Het vijzelmechanisme van de sneeuwblazer zelf is aan het oppervlak van de as bevestigd met behulp van verschillende breekbouten, die de rol spelen van de primaire bescherming van de sneeuwblazermotor. In het geval van een dringende noodzaak voor een noodreparatie van de machine, worden de bouten afgesneden, wat het mogelijk maakt om de motor van de gebruikte sneeuwblazer te beschermen.
De versnelling van de versnellingsbak van de sneeuwblazer en alle andere onderdelen bevinden zich in de beschermende behuizing van de unit. In het geval van huishoudelijke sneeuwblazers is het tandwielhuis vervaardigd uit een geselecteerde legering van silicium- en aluminiumcomponenten. In dit geval omvat de carrosseriestructuur twee delen, die aan elkaar zijn vastgeschroefd. Professionele tandwielkasten voor sneeuwblazers zijn uitgerust met een gietijzeren behuizing uit één stuk.
bruikbare versnellingsbakken - dit soort mechanismen maken het mogelijk om te demonteren voor preventief onderhoud of reparatie. Deze versnellingsbakken onderscheiden zich door een verhoogde betrouwbaarheid en een lange levensduur. De elementen van deze mechanismen zijn voornamelijk gemaakt van brons, waardoor hun slijtage aanzienlijk wordt verminderd;
onderhoudsvrije versnellingsbakken - deze mechanismen hebben geen onderhoud nodig en kunnen niet worden gerepareerd. In het geval dat een dergelijke versnellingsbak defect raakt, moet deze worden gedemonteerd en moet in plaats daarvan een nieuw mechanisme worden geïnstalleerd.
Mechanismen voor sneeuwblazers van het tweede type zijn opgenomen in het pakket van goedkopere modellen, voornamelijk van Chinese en Koreaanse productie. De voorwaarden voor hun werking onder intensieve belasting zijn in de regel 60-100 bedrijfsuren.
De demontageprocedure is als volgt:
Zet eerst de sneeuwblazer in een stationaire positie;
Draai vervolgens de bouten los en verwijder voorzichtig het deksel dat de riemen beschermt en de kabel voor de aandrijving van het vijzelmechanisme van de sneeuwblazer;
Draai de bouten los die zich achter de "slak" bevinden;
Verwijder voorzichtig de vijzelriem van de tandwielpoelie;
Verwijder de schroeven waarmee de vijzelas is bevestigd;
Draai de "slak" tot een karakteristieke klik en trek het vijzelmechanisme eruit samen met de erin geïnstalleerde waaier;
Verwijder de breekbouten en demonteer de as;
Demonteer vervolgens de versnellingsbak van de sneeuwblazer.Om dit te doen, klemt u een van de componenten van de as stevig vast in een bankschroef en draait u de 6 bouten los waarmee beide componenten van het versnellingsbakhuis zijn bevestigd. Gebruik vervolgens een hamer om licht op het lichaam van het mechanisme te tikken. Aan het einde worden de versnellingen voor de sneeuwblazer en andere elementen van de montage uit de versnellingsbak verwijderd.
Na het voltooien van alle bovenstaande stappen, kunt u de defecte versnellingsbakelementen repareren en vervangen.
Gebruik in geen geval "Litol" en andere dikke verbindingen voor smering. Het wormwiel, dat in de meeste gevallen is uitgerust met sneeuwblazers, met een dergelijk smeermiddel zal niet worden beschermd tegen verhoogde slijtage, omdat het middel zich lange tijd door de gaten in het mechanisme zal verspreiden. Vervang na aankoop van het product het oude smeermiddel in de versnellingsbak van de sneeuwblazer.
De procedure is als volgt:
Verwijder eerst het oude vet in de fitting en op de montagedelen. Om dit te doen, is het het beste om de elementen van het mechanisme in een bak met benzine te plaatsen en deze er 1 uur in te laten staan;
Draai daarna de fitting los en voeg met een spuit de vereiste hoeveelheid smeermiddel toe;
Schroef vervolgens de koppeling weer op zijn plaats en monteer de versnellingsbak van de gebruikte sneeuwblazer in omgekeerde volgorde.
VIDEO Een versnellingsbak is een eenheid die snel faalt, vooral als het gaat om een onbeheerd mechanisme voor een sneeuwblazer. Als gevolg hiervan geven sommige eigenaren van sneeuwblazers er de voorkeur aan zelfgemaakte versnellingsbakken te maken. Als u zich aan alle montageregels houdt, kunt u daardoor een mechanisme krijgen dat qua betrouwbaarheid praktisch op geen enkele manier inferieur is aan fabrieksassemblages.
Voor de vervaardiging van een eenheid voor een sneeuwploeg heeft u een diagram nodig dat de afmetingen en installatiemethoden van de mechanismeonderdelen aangeeft.
Eerst wordt een tandwiel voor een sneeuwblazer genomen en samen met lagers op de machine-as gemonteerd. Het tandwiel moet van brons zijn en minimaal 20 tanden hebben;
Vervolgens wordt het eerste deel van het lichaam op de as geïnstalleerd. Lagers en tandwielen moeten zich op dit moment in de behuizing bevinden;
Vervolgens moeten de onderdelen worden afgesloten met oliekeerringen. Hun diameter moet 1 cm groter zijn dan de diameter van het tandwiel. Daarna wordt het tweede deel van het tandwielhuis bovenop geïnstalleerd;
In de laatste stap moeten beide delen van het lichaam worden vastgemaakt met breekbouten.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
