DIY reparatie van de voorasaandrijving MTZ 82

Vandaag zullen we een reeks componenten en assemblages van de Wit-Russische MTZ-82-tractor beschouwen die het voorste deel ondersteunen - de vooras. We zullen het schema en het werkingsprincipe in overweging nemen, evenals de technische aspecten van de verbinding. Aan het einde van het artikel laten we u de belangrijkste punten zien voor reparatie en demontage van de voorste aandrijfas.

We zullen dit mechanisme volledig bestuderen, maar eerst moet je het circuit en het apparaat van dit mechanisme volledig begrijpen. Om dit te doen, zullen we het volledige diagram geven en een uitleg geven van de details.

De belangrijkste taak van de vooras van de Wit-Russische MTZ-82-tractor is het overbrengen van het koppel van de motor naar de geleidende voorwielen. Het mechanisme zelf bestaat uit: transmissie, voordifferentieel en wielreductietandwiel.

De transmissiestructuur bestaat uit twee kegelvormige tandwielen. Het rondsel (37) is gemonteerd op een kegelrollager (40) in een bus (39). De aangedreven (25) past in de riem van het differentieelhuis (27) en de spiebanen, met behulp van de moer (24) wordt hij vastgezet tegen eventuele axiale bewegingen.

Dit mechanisme maakt gebruik van een sperdifferentieel met beperkte slip. Het deksel (31) en het huis (27) zijn aan elkaar geschroefd, ze bevatten semi-axiale tandwielen (21), een satelliet (30, aangedreven frictieschijven (36) en aandrijving (28), evenals drukbekers (35) .

Het differentieel houdt de twee steekassen in één stuk, elimineert ook afzonderlijke wielslip en verhoogt aanzienlijk de trekkracht van de tractor. Als het is ingeschakeld, zijn de wielen vergrendeld.
Versterking van de assen gaat naar de satellieten, die wordt uitgezonden door de schoudercups (35). Dit drukt op zijn beurt de wrijvingsschijven (26 en 36) samen.

Het differentieel wordt geblokkeerd door wrijving.

Als de wrijvingskracht in de schijven (26 en 28) op het moment van draaien de standaarddeviatie overschrijdt, treedt slippen op. Het MTZ-82 voorasdifferentieel is in het deksel (20) en huis (34) op kegellagers (32) geplaatst.

Bovendien is een ontluchter (33) in het systeem geïnstalleerd, die de normale druk in de differentiële holte handhaaft.

Hoe de vooras van de tractor is aangesloten

Met behulp van holle assen (58) en een staaf wordt de brug verbonden, op zijn beurt zorgen de holle assen voor het afrollen van de voorwielen en de as in het dwarsvlak. Vergrendeling van de assen tegen beweging gebeurt met behulp van strips (59).

Mechanische versnellingsbakken van eindaandrijvingen worden in de hulzen van het deksel (20) en het eendelige lichaam (34) geplaatst. Ze bestaan ​​uit paren conische tandwielen die dienen als scharnieren met gelijke hoeksnelheden.

Gegroefde schachten met tandwielen houden de steekas en de verticale differentieelas vast. De halve as van de tractor zelf is gemonteerd op twee kegellagers (14) en de verticale as rust daarop en de installatie gaat in de boring van de scharnierbuis (13). dicht samen met een paronitische pakking de holte (19) langs het afdekoppervlak af.

De scharnierbuis (13) wordt ondersteund door een spiraalveer (49). De buis zelf komt de huls (47) binnen, hij wordt ook in het tandwielhuis (53) gedrukt en vergrendeld met een pen.

Het proces zelf is vrij eenvoudig te begrijpen, eerst is er een rotatie van de schijfflens (2) op een rollager (50) en een paar conische lagers (4), die in het glas worden gedrukt (6), die zich in de boring van het deksel (1) bevindt.

Het tandwiel (52) en lager zijn tegen axiale beweging geborgd door middel van twee bouten en een ring.
Afdichting van het onderste conische paar wordt uitgevoerd met behulp van een rubberen ring, die in het glas (6) wordt geplaatst, evenals een lip en paronitische pakking langs het vlak van de carrosserieafdekking (53).
Aan het tandwielhuis is een zwenkarm met trapeziumstuurstangen en wielspatbordbeugels bevestigd. De overdracht van het koppel vindt plaats op de schijfflens (2) vanuit het semi-axiale tandwiel van het differentieel (21), met behulp van de tandwielen van het onderste en bovenste conische paar.

We zullen de reparatie in verschillende fasen overwegen, afhankelijk van die tekens. Wat kan worden waargenomen. Elke fase wordt geïllustreerd met gedetailleerde foto's.

Als er vetsporen verschijnen op de cardanasflens en het hoofdtandwielhuis, is dit het eerste teken dat het verlies aan elasticiteit verloren gaat en de manchetten van het hoofdtandwiel bezwijken.
Vervang hiervoor de oliekeerring en koppel de cardanas los. Draai eerst de kroonmoer los en verwijder de cardanflens. Vervolgens draaien we de bouten los waarmee het glas is bevestigd, de lagers van het hoofdtandwiel en twee bevestigingsbouten. Daarna wordt het aandrijftandwiel uit het glas gedrukt en wordt de kooi met de manchet zelf als een geheel verwijderd.

Als er oliesporen worden gevonden op het binnenoppervlak van de velg of op de schijfflens, is dit een teken van vernietiging van de wielas. Om dit te doen, moet u het wiel en de versnellingsbak van de eindaandrijving in een complete montage verwijderen (zie het lay-outdiagram van de onderdelen van de eindaandrijvingsversnellingsbak van de MTZ-82-tractor).

dan is het noodzakelijk om de twee bevestigingsbouten van het radiaallager los te draaien en het aangedreven tandwiel te verwijderen.

Dus hebben we de belangrijkste problemen van de vooras van de MTZ-82-tractor onderzocht. We hopen dat dit artikel nuttig voor u was.

Houd rekening met de volgende typische defecten aan de aandrijfas - "vastlopen van de wielen", "meer geluid in het ashuis van de tractor", "oververhitting van de lagerbeker van het hoofdtandwiel", "er is een grote hoeveelheid metaaldeeltjes aangetroffen in de olie die uit het ashuis is afgevoerd ." In deze situatie zijn de lagers van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel of differentieel onbruikbaar geworden, hebben hun hulpbron versleten. Bovendien treden dergelijke storingen op wanneer de tanden van de kegeltandwielen van de hoofdaandrijving worden afgebroken of afgebroken.

Wat gebeurt er als delen van het differentieel of het vergrendelingsmechanisme defect raken? Geluiden en stoten in de brugbehuizing bij het draaien van MTZ worden aanzienlijk verhoogd, in bochten zijn beide wielassen in elkaar grijpend of er is geen wielblokkering bij slippen.

Wat wordt er gedaan om de oorzaken van storingen te identificeren en problemen met de hoofdversnelling en het differentieel op te lossen? Eerst moet u de tractor bij de vooras optillen en vervolgens de hoofdversnelling verwijderen door deze op speciale steunen te installeren. Verder wordt diagnostiek van zijn onderdelen uitgevoerd. De montage koevoet, die het aangedreven tandwiel draait, diagnosticeert de onderdelen van het differentieel, waarvan de relatieve positie onder andere wordt getoond in Fig. 2.4.29.

Rijst. 2.4.29. Onderlinge opstelling van carrosseriedelen, deksel en differentieel van de voorste tractor MTZ:
1 - as; 2 - koffer; 3 - shims; 4 - stekker; 5 - lager; 6 - een kooi met oliekeerringen; 7 - manchetten; 8, 10 - hoezen; 9 - worm; 11 - linker differentieelkast; 12 - aangedreven schijf; 13 - leidende schijf; 14 - kopje; 15 - tandwiel; 16 - satelliet; 17 - as van satellieten; 18 - rechter differentieelkast; 19 - aangedreven versnelling; 20 - noot

Het komt voor dat de diagnose schade of slijtage van de differentiële onderdelen aan het licht brengt. Bovendien is het soms nodig om de eindaandrijving te vervangen. In dit geval kunt u niet zonder demontage van het differentieel (Fig. 2.4.30).

Hoe het MTZ-82 differentieel te verwijderen? Om het te verwijderen, draait u eerst de bouten los waarmee de dozen zijn vastgezet. We herinneren ons en weten (en als we het niet weten, nemen we er nota van) dat het onwenselijk is om de differentiële dozen te demonteren en te veranderen. Voor dit doel worden hun ontkoppelingen eerst vergeleken met de digitale markeringen op de buitenoppervlakken. Als het vervaagd of verdwenen is, herstel het dan (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Nadat het differentieel is gemonteerd en in het ashuis is geplaatst, is het de beurt om de axiale beweging van het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving te controleren (speling in de differentieellagers).Wanneer de versnelling in axiale richting wordt geschakeld, moeten de waarden die op de indicator worden weergegeven binnen 0,01-0,10 mm liggen.

De volgende stap is het afstellen van de axiale speling in de lagers van het hoofdtandwiel (Fig. 2.4.34) en differentieel. Vervolgens wordt het hoofdtandwiel in het brughuis geplaatst. In de laatste fase bekijken en corrigeren ze de laterale speling tussen de tanden van de kegeltandwielen (Fig. 2.4.35).

Rijst. 2.4.30. Hoe de hoofdversnelling en het differentieel van de MTZ-tractor te verwijderen:
1 - hoofdversnelling;
2 - differentieel;
3 - geval

Rijst. 2.4.H1. Correcte onderlinge opstelling van de MTZ-tractor differentieelkasten:
1 - digitale markering

Rijst. 2.4.32. Drukken op het differentieellager van de MTZ-tractor:
1 - lager;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.4.33. Door op het aangedreven tandwiel van het MTZ-tractordifferentieel te drukken:
1 - differentieelkast;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.1.34. Hoe de axiale speling in de lagers van het hoofdtandwiel van de MTZ-tractor te meten:
1 - drijfwerk;
2 - indicator

Rijst. 2.4.35. Hoe de zijspeling tussen de tanden van de hoofdtransmissie van de MTZ-tractor te controleren:
1 - cardanflens;
2 - indicator;
3 - knipperlichtstandaard

De laterale speling wordt aangepast door het aantal afstandhouders dat onder de lagerkom van de eindaandrijving is geplaatst. Als u meerdere afstandhouders verwijdert, wordt de afstand tussen de tandwielen kleiner en als u ze toevoegt, neemt deze toe.

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, het vervangen van defecte onderdelen, moet u die oppervlakken beheersen die meer kunnen verslijten dan andere.

Afmetingen van delen van de aandrijfas van de MTZ-82 tractor, mm

Het verschijnen van vetsporen op de cardanasflens en het hoofdtandwielhuis duidt op verlies van elasticiteit of vernietiging van de aandrijfashuls.

Bij het vervangen van de manchet van het aandrijftandwiel van het hoofdtandwiel, koppelt u de cardanas los, draait u de kroonmoer los en verwijdert u de cardanasflens. Vervolgens worden de bouten van de hoofdtandwiellagerbeker losgeschroefd en met twee montagebouten uit het ashuis gedrukt. Daarna wordt het aandrijftandwiel uit het glas gedrukt en wordt de kooiconstructie met de manchet verwijderd (Fig. 2.4.20—2.4.22).

Rijst. 2.4.20. Onderlinge opstelling van delen van de hoofdoverbrenging van de aandrijfas:
1 - drijfwerk;
2, 5 - lagers;
3 - shims;
4 - glas;
6 - manchet;
7 - oliekeerringhouder;
8 - flens;
9 - noot

Rijst. 2.4.21. De pakkingbushouder met de manchet naar buiten drukken:
1 - pakkingbushouder;
2 - glas;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.4.22. De binnenring van het lager uit het aandrijftandwiel persen:
1 - lager;
2 - drijfwerk;
3 - tweebladige trekker

Oliesporen op het binnenoppervlak van de velg of schijfflens duiden op een vernieling van de wielasafdichting.

Om de cup of cuffs te verwijderen, verwijdert u eerst het wiel en de eindaandrijving (Fig. 2.4.23, 2.4.24). Vervolgens worden de twee bouten van het radiaallager losgeschroefd, het aangedreven tandwiel verwijderd en de wielflens naar buiten gedrukt (Fig. 2.4.25, 2.4.26). De kom van manchetten en de kom van de buitenste lagerkooi worden met twee bevestigingsbouten naar buiten gedrukt (Fig. 2.4.27, 2.4.28).

Rijst. 2.4.24. Onderlinge opstelling van de versnellingsbakonderdelen van de eindaandrijving:
1 - flens; 2 - modderopvangbak; 3 - pakkingbuslichaam; 4 - manchet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - lagers; 6, 23, 31, 38, 40 - pakkingen; 7 - glas; 8, 32 - ringen; 10, 26 - shims; 11.22, 39 - hoezen; 12, 37 - versnellingen; 14 - wasmachine; 15 - plastaan; 16 - moer; 18 - schacht; 19 - halve as; 21 - een stelring; 24, 34 - gebouwen; 25 - manchet; 28 - lente; 30 - kingpin pijp; 33 - hendel; 35-pins; 41 - mouw

Rijst. 2.4.23. Demontage van het wiel en de reductiekast van de eindaandrijving:
1 - wiel;
2 - bevestigingsbouten versnellingsbak;
3 - eindoverbrenging

Rijst. 2.4.25. De kap van de eindaandrijving verwijderen:
1 - versnellingsdeksel;
2 - versnellingsbakhuis

Rijst. 2.4.26. Het aangedreven tandwiel verwijderen:
1 - aangedreven tandwiel;
2 - versnellingsdeksel;
3 - lager

Rijst. 2.4.27. Het manchetlichaam indrukken:
1 - manchetlichaam;
2 - modderopvangbak;
3 - technologische bout;
5 - versnellingsdeksel

Rijst. 2.4.28. Op de lagerbeker drukken:
1 - lagerglas;
2 - versnellingsbakhuis;
3 - technologische bouten;
4 - bout

Verwarming van de behuizing van het bovenste schuine paar van de wielreductor en de afwezigheid van smering daarin duiden op slijtage of vernietiging van de verticale asafdichting.

Een afname van de compressieslag van de ophanging, een afname van de stijfheid wijzen op een verlies van veerelasticiteit. Moeite met draaien van het stuur in bochten (met een werkende stuurbekrachtiging) duidt op een defect van de druklagers of vastgelopen telescopische ophangingsverbindingen.

Om de ophangingsonderdelen te vervangen, volstaat het om de wielreductor te verwijderen. Bij het vervangen van de huls van de kingpin worden speciale trekkers gebruikt. Tijdens het demontageproces worden de defecte onderdelen vervangen en worden de meest versleten oppervlakken gecontroleerd, aan de hand van onderstaande gegevens.

Afmetingen van ophangingsdelen van de aandrijfas van de MTZ-82-tractor, mm

Binnendiameter van de fuseepenhuls voor de pijp:

De buitendiameter van de verticale asbuis onder de huls:

Wielblokkering, meer geluid in het ashuis, overmatige verhitting van de lagerschaal van de hoofdaandrijving, een grote hoeveelheid metaaldeeltjes in de olie die uit het ashuis wordt afgevoerd, duiden op vernietiging of extreme slijtage van de lagers van het aandrijftandwiel of het differentieel van het hoofdtandwiel , spanen of afbrokkelen van de tanden van de tandwieloverbrenging van het hoofdtandwiel.

Geluiden en stoten in het aslichaam die toenemen wanneer de tractor draait, de vergrendeling van beide wielassen in bochten, de afwezigheid van wielblokkering tijdens het slippen duiden op een defect van de differentieelonderdelen of het vergrendelingsmechanisme.

Om storingen en storingen van de hoofdversnelling en het differentieel te elimineren, wordt de vooras opgehangen, op standaards geïnstalleerd en wordt de hoofdversnelling verwijderd. Vervolgens wordt een extern onderzoek van de onderdelen uitgevoerd en, door het aangedreven tandwiel te draaien met een gemonteerde koevoet, de differentiële onderdelen te inspecteren (Fig. 2.4.29).

Rijst. 2.4.29. Onderlinge opstelling van carrosseriedelen, afdekking en differentieel vooraandrijfas:
1 - as; 2 - koffer; 3 - shims; 4 - stekker; 5 - lager; 6 - een kooi met oliekeerringen; 7 - manchetten; 8, 10 - hoezen; 9 - worm; 11 - linker differentieelkast; 12 - aangedreven schijf; 13 - leidende schijf; 14 - kopje; 15 - tandwiel; 16 - satelliet; 17 - as van satellieten; 18 - rechter differentieelkast; 19 - aangedreven versnelling; 20 - noot

Als tijdens de inspectie defecten of slijtage van de delen van het differentieel worden gevonden, en als het nodig is om de versnellingen van de hoofdversnelling op te merken, ga dan verder met het verwijderen van het differentieel (Fig. 2.4.30).

Om het differentieel te demonteren, draait u de bouten los waarmee de dozen worden vastgezet; Houd er rekening mee dat het niet wordt aanbevolen om de relatieve positie van de differentieelkasten te demonteren en te wijzigen. Controleer daarom, voordat u ze loskoppelt, de digitale markering op de buitenoppervlakken en herstel deze indien nodig (Fig. 2.4.31-2.4.33).

Controleer na montage en montage van het differentieel in het ashuis de axiale beweging van het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving (speling in de differentieellagers). Wanneer het tandwiel in axiale richting wordt bewogen, moeten de aflezingen van de indicator binnen 0,01-0,10 mm liggen.

Stel vervolgens de axiale speling in de lagers van het hoofdtandwiel (Fig. 2.4.34) en het differentieel af, en het hoofdtandwiel wordt in het ashuis geïnstalleerd. Controleer vervolgens en stel zo nodig de zijdelingse speling tussen de tanden van de kegeltandwielen bij (Fig. 2.4.35).

Rijst. 2.4.30. De hoofdversnelling en het differentieel verwijderen:
1 - hoofdversnelling;
2 - differentieel;
3 - geval

Rijst. 2.4.H1. Correcte positionering van differentieelkasten:
1 - digitale markering

Rijst. 2.4.32. Differentieel lager krimpen:
1 - lager;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.4.33. Het differentieel aangedreven tandwiel krimpen:
1 - differentieelkast;
2 - aangedreven versnelling;
3 - tweebladige trekker

Rijst. 2.1.34. Meting van de axiale speling in de lagers van het hoofdaandrijfrondsel:
1 - drijfwerk;
2 - indicator

Rijst. 2.4.35.Zijspeling tussen de tanden van de eindoverbrenging controleren:
1 - cardanflens;
2 - indicator;
3 - knipperlichtstandaard

De laterale speling wordt aangepast door de dikte van het pakket pakkingen onder de lagerkom van het hoofdtandwiel te wijzigen. Wanneer u enkele afstandhouders verwijdert, neemt de afstand tussen de tandwielen af, wanneer u afstandhouders toevoegt, wordt deze groter.

Tijdens het demontageproces vervangen ze defecte onderdelen en controleren ze die oppervlakken die onderhevig zijn aan de meest intense slijtage.

Afmetingen van delen van de aandrijfas van de MTZ-82 tractor, mm

De voorste aandrijfas MTZ-82 is een van de belangrijkste trekkers. En de vervanging ervan brengt extra kosten met zich mee voor de eigenaar van de MTZ-82-tractor. De kosten van de nieuwe MTZ-82-vooras bedragen maximaal 100 duizend roebel. Hoe dergelijke kosten te verminderen? Erg makkelijk! Het is noodzakelijk om reparaties en onderhoud aan de vooras van de MTZ-82 uit te voeren in overeenstemming met de instructies en aanbevelingen van de fabrikant van de apparatuur. In deze notitie zullen we de belangrijkste punten definiëren waar u op moet letten bij het repareren en onderhouden van MTZ-82 voorassen.

Beschrijving van de vooras MTZ-82

De voorste aandrijfas op de MTZ-82-tractor is van het portaaltype, dat wil zeggen dat de balk niet coaxiaal is met de wielen. Dit wordt gedaan om de nodige agrotechnische vrije ruimte te bieden voor het tussen de rijen cultiveren van hoge rijen gewassen.De MTZ-82-vooras wordt geïnstalleerd in de opening van de voorbalk van het halfframe van de tractor.

De halfasbehuizingen van de wielreductoren zijn telescopisch verbonden met de slangen van de RVD van de MTZ-82 vooras, wat het mogelijk maakt om de spoorbreedte van de voorste aangedreven wielen traploos af te stellen binnen dezelfde grenzen als de achterste. Het MTZ-82 voorasdifferentieel is zelfremmend. De blokkering wordt automatisch geactiveerd wanneer de vooras van de MTZ-82 wordt ingeschakeld.

De MTZ-82 vooraandrijfas wordt aangedreven door een versnellingsbak via een tussenbak en een cardanoverbrenging met een tussensteun. Het mechanisme voor het regelen van de werking van de MTZ-82-vooras stelt u in staat om de tussenbak in te stellen op automatische en geforceerde schakelmodi, en om de vooras volledig uit te schakelen, wat kan worden gedaan tijdens transportoperaties om het brandstofverbruik te verminderen en bandenslijtage.

Een wrijvingsveiligheidskoppeling wordt in de MTZ-82-voorasaandrijving geïntroduceerd, die in de tussensteun van de cardantransmissie is gemonteerd. De koppeling voorkomt schade aan de aandrijving bij kortdurende overbelasting van de MTZ-82 vooras.

Voorasapparaat MTZ-82

Schema vooras MTZ-82

1, 11, 12, 16 - kegellagers; 2 - wielflensasafdichtingen; 3 - cilindrische rollager; 4- aangedreven tandwiel van het onderste bevelpaar; 5 - aangedreven tandwiel van het bovenste afgeschuinde paar; 6, 22- versnelling; 7, 17 - dubbele kegellagers; V - hoofdtandwielkast; 9 - manchetten van de asafdichting van het aandrijftandwiel; 10 - leidde de leidende zes; 13 - halfassige versnelling; 14 - satellieten; 15 - aangedreven tandwiel van de hoofdoverdracht; 8-Pijppen; 19 - mouw; 20 - ophangveer; 21 - kogellagers; 23 - zwenkas van de brug; 24 - as van satellieten

De voorste aandrijfas MTZ-82 bestaat uit de volgende onderdelen:

Aandrijfmechanisme 52-2302010

Aandrijfas vooras 72-2300020-A

Verloopstuk links 72-2308005-08

Verloopstuk rechts 72-2308010-07

Aangedreven tandwiel 52-2302019

Paspen D01-015

Stelring B = 0,5 mm 52-2303027

Afstelpakking B = 0.2mm 52-2303028

Kooi met oliekeerring, samenstelling 52-2301040-B1

Oliekeerring houder 52-2301062-B1

Stelring B = 0,5 mm 52-2302021

Afstelpakking B = 0,2 mm 52-2302022

De belangrijkste storingen van de MTZ-82 vooras

De vooras van de MTZ-82 kan, zoals elk mechanisme, op elk moment falen. Een van de belangrijkste storingen van de vooras van de MTZ-82, zullen we uitlichten: constant meer geluid tijdens bedrijf, olielekkage en geluid, kloppen tijdens het rijden, vooral in bochten.Er zijn ook storingen zoals het feit dat de vooras van de MTZ-82 niet automatisch wordt ingeschakeld wanneer de wielen slippen wanneer de tractor vooruit rijdt, of dat er vetsporen verschijnen op de cardanasflens en het hoofdtandwielhuis van de MTZ-80 , MTZ-82-tractor vanwege het verlies van elasticiteit of vernietiging van de aandrijfashuls.

Constant verhoogd geluid tijdens de werking van de vooras

Als de differentieellagers niet goed zijn afgesteld of gewoon versleten, verkeerd afgesteld, beschadigde of versleten tandwielen, versnellingsbaklagers, en er is ook een gebrek aan olie in het ashuis, leidt dit tot een toename van het geluidsniveau tijdens de werking van de MTZ-82 vooras.

Om deze storing te verhelpen, moet u eerst de oorzaak van de storing bepalen. Vervang dan de differentieellagers, tandwielen, of repareer of vervang de versnellingsbak. Als er een olielek is, controleer dan op lekkage in de afdichtingen van het MTZ-82 voorascarter. Vervang in dit geval rubberproducten en herstel het oliepeil.

Olielekkage is een van de meest voorkomende storingen van de MTZ-82 vooras. Olielekkage kan worden veroorzaakt door slijtage of beschadiging van de oliekeerring, slijtage van de oliekeerring van het interne scharnierhuis, losraken van het lagerdeksel van het interne scharnierhuis of carterdeksels, of schade aan de pakkingen.

Wat moet er worden gedaan om olielekkage in de vooras van de MTZ-82 te voorkomen? Vervang beschadigde oliekeerringen, pakkingen, draai moeren en bouten vast.

Lawaai, kloppen vanaf de zijkant van de MTZ-82 vooras tijdens het rijden (vooral in bochten)

Wanneer de tractor in beweging is, hoort u harde geluiden en stoten aan de zijkant van de MTZ-82 vooras? Houd er rekening mee dat bij de MTZ-82-vooras de delen van de constante-snelheidskoppelingen van de voorwielaandrijvingen zijn versleten. Vervang versleten en beschadigde scharnieren om het probleem op te lossen.

De vooras schakelt niet automatisch in als de wielen slippen als de tractor vooruit rijdt.

Het optreden van een dergelijke storing van de vooras van de MTZ-82 kan om vier redenen optreden: slijtage van de onderdelen van de vrijloopkoppeling, klemgroeven van de buitenste kooi van de vrijloopkoppeling zijn verontreinigd met producten van olie-oxidatie en slijtage van onderdelen, de veren van het spanmechanisme van de rollen zijn vervormd en de veiligheidskoppeling brengt geen koppel over.

Wat moet er worden gedaan om deze storing van de MTZ-82-vooras te verhelpen?

Allereerst moet u natuurlijk het knooppunt identificeren waar de fout is opgetreden. Vervang vervolgens indien nodig de versleten delen van de vrijloopkoppeling, reinig en was de delen van de vrijloopkoppeling, vervang de veren van het spanmechanisme van de rollen, of stel de veiligheidskoppeling af op een koppel van 50 - 55 kgf • m.

Vergeet niet dat tijdige diagnose en probleemoplossing u tot 100 duizend roebel per jaar bespaart voor reparaties en onderhoud van de MTZ-82-vooras.

Enkele reparatiepunten van de vooras MTZ-82

Bij het repareren of onderhouden van de hoofdversnelling en het differentieel van de MTZ-82-tractor, moet de vooras worden uitgehangen en op standaarden worden geïnstalleerd. Verwijder vervolgens de eindaandrijving. Voer een externe inspectie van de onderdelen uit en inspecteer de onderdelen van het differentieel door het aangedreven tandwiel te draaien met een gemonteerde koevoet.

Let bij de demontage op de passing van de lagerringen. Bij het losmaken van de passing draaien of bewegen de clips gemakkelijk in axiale richting, meet de pasdiameters van de onderdelen. Vervang de glaasjes van de hoofdtransmissie MTZ-80, MTZ-82 wanneer de lagerzittingen zijn versleten tot maten - meer dan: 80,12 en 62,12 mm. De tandwielas van de hoofdaandrijving wordt vervangen wanneer de tanden zijn afgebroken of versleten. Vervang minder vaak beide conische tandwielen wanneer de zittingen voor de lagers van de aandrijfas zijn afgesleten tot afmetingen - minder dan 34,90 en 29,96 mm.

Vervang voor de MTZ-82-tractor de differentieelkasten en het ashuis als de buiten- en binnendiameters voor lagers kleiner zijn dan 59,88 en meer dan 110,14 mm. Aangezien de vervanging van deze onderdelen gepaard gaat met hoge arbeidskosten, moet de MTZ-82 vooraandrijfas worden vervangen als de aangegeven slijtage wordt gevonden.

Controleer na montage en installatie van het differentieel in het ashuis de axiale beweging van het aangedreven tandwiel van de hoofdaandrijving - speling in de differentieellagers. Wanneer de versnelling in axiale richting wordt verplaatst, moeten de indicatorwaarden binnen zijn: voor de MTZ-82-tractor - 0,01. 0,10 mm. Als de beweging van het tandwiel meer dan 0,5 mm is, en als er geen speling in de lagers is, voer dan de afstelling uit. Wijzig het aantal pakkingen dat zich tussen de carrosserie en het brugdeksel bevindt bij MTZ-82. Om de opening te verkleinen, verwijdert u verschillende afstandhouders en installeert u extra om de opening te vergroten.

Nadat de axiale speling in de lagers van de eindaandrijving en het differentieel is afgesteld, installeert u de eindaandrijving in het ashuis en controleert en, indien nodig, stelt u de zijspeling tussen de tanden van de kegeltandwielen in. Deze bewerking voor de MTZ-82-tractor is verplicht na het vervangen van de hoofdtandwielonderdelen en na het afstellen van de axiale speling in de differentieellagers.

Pas voor de MTZ-80, 82-tractor de zijspeling aan door de dikte van het pakket pakkingen onder de lagerkom van het hoofdtandwiel te wijzigen. Wanneer u enkele afstandhouders verwijdert, wordt de opening tussen de tandwielen kleiner en wanneer u afstandhouders toevoegt, wordt deze groter.

Nadat de speling aan de zijkant is afgesteld, draait u de geveerde MTZ-82-vooras aan het wiel of aan de cardanflens. In dit geval moet het hoofdtandwiel soepel draaien, zonder schokken of vastlopen. De juistheid van montage en afstelling van het differentieel en de hoofdtransmissie van de MTZ-80.82-tractor wordt gecontroleerd door het contactvlak van de conische tandwieltanden. Bij een juiste afstelling bevindt de vlek zich in lengte en hoogte in het midden van de tand en beslaat ten minste de helft van het oppervlak.

MTZ-82 voorste aandrijfas aanpassingen

Axiale speling in conische lagers van het tussentandwiel van de tussenbak, niet meer, mm

Reparatie van de vooras van de MTZ-82-tractor, tips en fouten

We demonteren het hoofdtandwiel van de MTZ-82 vooras

Het repareren van bruggen van verschillende tractoren is geen gemakkelijke taak, daarom vereist het de nodige ervaring en vaardigheden. Om de bruggen van uw tractor te repareren, kunt u contact opnemen met het Tractor Service-bedrijf, dit bedrijf biedt diensten voor de reparatie van alle tractoruitrusting, in Moskou en de regio Moskou. Ervaren specialisten, "Traktor Service", zullen elk probleem met uw apparatuur oplossen.

wie heeft de huls van de taatspijp van de vooras mtz 82 vervangen kan dat thuis

we zijn in de fabriek veranderd door de pers

wie heeft de huls van de taatspijp van de vooras mtz 82 vervangen kan dat thuis

thuis is bijna onmogelijk. Ik ken 2 voorbeelden waarbij een soortgelijke operatie thuis eindigde met een scheur in de zijromp. het is wenselijk om het in de fabriek te produceren

daar werd de zijkant opgewarmd toen ze om te beginnen schilderen, daar is het nodig om de pin korter te draaien dan het huis niet realistisch is.

heel zelfs echt. je drukt uit de krik, je duwt het inzetstuk in plaats van de spil naar de stop met zijn ring (we namen een 52 zuiger uit het gas) in de groef voor de afdichting en knijp het eruit door het gat voor de kleine cilinder , natuurlijk klop je eerst de borgpen eruit. het is nog eenvoudiger in elkaar te zetten, maar zonder een voorhamer. het is waar dat de reparatie van de voering aan de buitenkant minder is, je moet erop "vonken" door te lassen met behulp van twee veerbladen - één massa - erop een voering-houder naar de andere en rol het (het resultaat is positief, dus zelfs de lagers werden naar de overloop gebracht ter grootte van het nest, het belangrijkste is om niet oververhit te raken)

We hadden een geval waarin een tractor al 2 jaar al deze economie aan de rechterkant had vastgelopen, eerst dachten ze zelfs dat de kolom was opgeweld, ze kwamen nauwelijks van het veld bij het huis (je kon aan het stuur draaien), maar nadat ik thuis de tractie had weggegooid, werd alles duidelijk.
Bij het demonteren kwam de pijp zelf naar buiten samen met de kingpin (degene die met vier bouten is ingeschroefd) en het probleem was juist om ze te corroderen, en de huls zelf kwam met een knal uit het lichaam!

je moet erop "vonken" door met behulp van twee veerbladen - de ene massa - daarop een mouwhouder naar de andere te lassen en deze te rollen (het resultaat is positief, dus zelfs de lagers werden op de landingsmaat gebracht van het stopcontact, het belangrijkste is om niet oververhit te raken)

u kunt meer leren over deze operatie

bij mijn methode wordt de schroef met 4 bouten aan de flens geschroefd, de pen wordt naar binnen geslagen, je verwarmt de zijkant, je draait hem met een koevoet en hij komt uit op de kop van de schroef, soms klop je erop en alles is in onze handen gedrukt met een krik in mijn handen en niet zo vies

hard en lelijk leven van een bostrekkerchauffeur

In Fig. 251 wordt deze pijp met twee bouten ingedrukt, er zitten twee gaten in, meestal afgedicht met vilt, of je maakt ze schoon met iets anders en schroeft deze bouten erin en dat is alles.

In Fig. 251 wordt deze pijp met twee bouten ingedrukt, er zitten twee gaten in, meestal afgedicht met vilt, of je maakt ze schoon met iets anders en schroeft deze bouten erin en dat is alles.

Ik schreef hoe ik de huls van de kingpin eruit pers en niet de pijp, daarvoor is alles helder als daglicht

hard en lelijk leven van een bostrekkerchauffeur

in eigen. korter dan de rudimentaire bungle en dat is alles. Nou ja, het is eens in de 100 jaar nodig, maar het blijft een feit.

Nou, ik weet niet hoe het nog gedetailleerder is.Met een zwakke pasvorm in de socket, kun je de houder gewoon met de elektrode (om te bewegen) langs de huls gebruiken, maar dit geeft geen uniforme verdeling van de afgezette punten Bij het rollen is het resultaat uniforme niet-slijtage van metaaldruppels Het is goed om er twee samen te doen, de ene plakt de huls (lager) op het onderste blad van de veer met de andere twee handen drukt het bovenblad tegen de huls en rolt het alsof het deeg wordt uitgerold.roest op de vellen dient als een coating op de elektrode, dus het heeft geen zin om de vellen glanzend schoon te maken. Ik heb de uil uit oude tijdschriften gehaald ik gebruik hem al vele jaren. Op mijn tractor heb ik de buitenkooi in de zijlager 2310 gezet, de koker in de rechterkant. De buurman heeft een semi-aslager op de VAZ 07, ze hebben een aantal jaren dienst gedaan. Je hoeft alleen niet oververhit te raken tijdens het rollen. de stroom is niet erg groot 60-100 A als er veel op deze manier moet worden afgezet, doe het dan met pauzes om af te koelen. Je kunt werk alleen, maar het is moeilijker om het te lassen onderdeel tussen de platen te houden.

De MTZ 82-tractor is uitgerust met twee assen, waarbij de eerste de voorkant is (leidend), de tweede de achterkant (aangedreven). Tegelijkertijd bepaalt de kwaliteit van de vooras in de regel het vermogen van het apparaat om de aarden sporen te overwinnen die inherent zijn aan velden die worden gecultiveerd door landbouwkundigen. De MTZ-vooras helpt de tractor een groot aantal functies uit te voeren, van het ploegen van het veld tot het verwerken en oogsten van gewassen.

Als gevolg hiervan is dit onderdeel onderhevig aan verhoogde slijtage, wat betekent dat het de juiste zorg vereist. Opgemerkt moet worden dat als de regels voor regelmatig onderhoud worden verwaarloosd, er een risico op storingen bestaat, dat in de loop van de tijd toeneemt.

De vooras speelt een van de belangrijkste rollen in de bediening van de tractor. De vooras brengt het koppel van de motor over op de wielen. De overbrenging wordt uitgevoerd door middel van een cardanas, waardoor de unit naar voren begint te bewegen. De functie van de MTZ 82-vooras is ook om stabilisatie te bieden in de controle van het aangedreven wielstel.

De ontwerpbasis van het apparaat van het 82e model van de Wit-Russische tractorfabrikant kan worden gekenmerkt door verschillende van de belangrijkste elementen, waaronder:

• haakse versnellingsbakken;
• de liggerbrug bevindt zich op de steunbalken;
• hoofduitrusting;
• differentieel met zelfremmende functie.

Voorasinrichting MTZ 82

Het verloopstuk, dat op elk wiel is geïnstalleerd, is telescopisch verbonden met de huls, die het voorashuis heeft. Tegelijkertijd, terwijl de tractor in beweging is de versnellingsbak verandert van positie en verschuift evenwijdig aan het vlak waarin de huls zich bevindtwaarmee de versnellingsbak is verbonden. Dit komt door de onderlinge verbondenheid van de onderdelen.

Tegelijkertijd verbeteren de conische tandwielen, die zijn uitgerust met de versnellingsbak bij MTZ 82, de tractorcontrole aanzienlijk, waardoor de draaihoek groter wordt. Dit minimaliseert de draaicirkel en geeft het voertuig de benodigde bodemvrijheid.

De dragende balken zijn een soort steun van halfgeraamte hout, die het hele apparaat de juiste mobiliteit geeft. De ophanging die volgens dit schema is gemaakt, heeft zijn eigen naam - halfstijf.

De hoofdversnelling samen met het differentieel van de vooras bevinden zich in de structuur. Het is de verantwoordelijkheid van de middelste versnelling om de koppelkracht te vergroten, wat leidt tot een toename van het vermogen tot het vereiste niveau. De transmissie bestaat uit conische tandwielen. De functie van de klemmen, die overmatig slingeren van het brugdeel voorkomen, wordt uitgevoerd door de uitsteeksels die op speciale plaatsen van het lichaam en de afdekking zijn geïnstalleerd.

Het differentieel, waarmee de MTZ 82-brug is uitgerust, bestaat uit twee op elkaar lijkende delen. Elk van de onderdelen bevat:

• 4 satellieten;
• gepaarde assen;
• gepaarde versnellingen;
• 2 drukkommen;
• blokken voorzien van frictieschijven.

Om de trekker en al zijn onderdelen soepel en goed te laten functioneren, is het van tijd tot tijd, of liever gezegd, na een bepaalde tijd, of het aantal bedrijfsuren, noodzakelijk om onderhoud uit te voeren (APK). Deze activiteit, hoewel het een bepaalde hoeveelheid tijd en fysieke inspanning vereist, is niet al te moeilijk. Over het algemeen moet u het oliepeil regelen, het volgens het plan vervangen en ook het aansnijden van alle bevestigingsmiddelen controleren, zodat alle gaten die verschijnen, worden geëlimineerd.

Vooras MTZ 82 gedemonteerd

Het is vermeldenswaard dat als u tijdig onderhoud uitvoert, u de noodzaak voor revisie van de kolos vermijdt. Het onderhoud van de aandrijfas omvat het controleren van een aantal werkende delen, waarvoor een bepaalde instructie is gegeven in de vorm van een diagram.

Het paar bovenste kegeltandwielen wordt afgesteld door middel van een speciale borgmoer. Voor een juiste afstelling is het noodzakelijk om een ​​dergelijke positie in te stellen zodat de axiale speling niet groter is dan 0,05 mm.

De essentie van de afstelling is als volgt: terwijl u de moer aandraait, moeten tegelijkertijd de lagers worden gedraaid, totdat ze in de gewenste positie komen. Vervolgens moet de moer worden losgedraaid, waardoor de lagers een vrij rotatiegebied krijgen. Na voltooiing van de afstelling wordt de moer vergrendeld met een kern.
naar het menu

Het begin van onderhoud aan wielaandrijvingen verschilt niet van het begin van onderhoud aan steunlagers en begint met een inspectie van de sensoren die het actuele oliepeil aangeven. Als de olie zijn functie, namelijk het smeren van de wrijfelementen, niet vervult, zullen deze elementen snel bezwijken.

In dit verband is het ook hier belangrijk om niet alleen de beschikbaarheid, maar ook de kwaliteit van de olie te bewaken en de geplande vervanging ervan uit te voeren. Tijdens het gebruik van de tractor valt een aanzienlijk deel van de belasting op de versnellingsbak, waardoor dit onderdeel een regelmatige controle van de staat van alle verbindingen vereist.

Gelukkig hoeven niet alle onderdelen van de wielreductor afgesteld te worden tijdens onderhoud. Dit geldt in het bijzonder voor conische tandwielen. Deze componenten worden in de regel alleen tijdens hun vervanging geregeld.
naar het menu

Dit onderdeel gaat vooral door de belastingen heen, daarom vormt zich in de loop van de tijd een opening tussen de tanden van de haak, die voortdurend groter wordt. Door de toename van deze kloof ontstaat de zogenaamde backlash. Speling vermindert de efficiëntie van de versnelling en de tractor kan niet met optimaal vermogen werken.

Versnellingsbak vooras

Om het aandrijftandwiel af te stellen, is de eerste stap het controleren van de bevestigingsmoer, meer bepaald de staat ervan. Dit is een eenvoudige procedure. Het is voldoende om de flens van de cardanas lichtjes met de hand te schudden. Als de flens vrij op de spieverbindingen beweegt, moet de moer worden vastgedraaid, omdat deze los is komen te zitten. Controleer na het uittrekken van de bevestigingsmoer nogmaals de flens, de speling zou moeten verdwijnen.
naar het menu

Beide units bevinden zich respectievelijk in één behuizing en moeten tegelijkertijd worden onderhouden. Bij het onderzoeken van deze knooppunten wordt met het volgende rekening gehouden:

• wat is de staat van de steekassen;
• inspecteer hoe strak alle verbindingselementen zijn;
• het niveau en de kwaliteit van de olie wordt gecontroleerd, indien nodig wordt deze vervangen;
• inspectie van axiale spelingen wordt uitgevoerd;
• een controle van de productie van alle onderdelen wordt uitgevoerd.

Als bij het inspecteren van het differentieel en de voorversnelling blijkt dat sommige onderdelen hun middelen hebben uitgeput, moeten ze ofwel voor reparatie worden opgestuurd of door nieuwe worden vervangen.
naar het menu

Ondanks het feit dat de MTZ-model 82-tractor een van de meest betrouwbare in zijn richting is, falen zijn onderdelen toch soms. Door de bovenstaande onderhoudsrichtlijnen voor de vooras te volgen, wordt het risico op defecten van de meeste onderdelen echter geminimaliseerd.

Schroefas van de vooras MTZ 82

De MTZ-tractor gaat voor het grootste deel kapot door gebrek aan smeermiddelen (olie). Smering speelt een grote rol in de prestaties van alle producten die zijn ontworpen met bewegende delen. In dit geval kunnen degenen die een MTZ-tractor hebben, dergelijke momenten tegenkomen:

1. Het uiterlijk van een olieresidu in de velg.
2. Smeertekens op het centrale transmissiehuis of op de cardanasflens.

In het eerste geval ligt de oorzaak in de wielas. Om de storing te verhelpen, verwijdert u het wiel samen met de eindaandrijving, verwijdert u het tandwiel en het radiaallager, dat is vastgedraaid met de montagebouten. Bevestig de assen. Monteer in omgekeerde volgorde van demontage.

Het tweede geval duidt op een storing van de manchet van de hoofduitrusting. Het is als volgt opgelost:

• de flens wordt van de cardanas verwijderd, waarvoor het noodzakelijk is om de bijbehorende moeren los te draaien;
• het lagerblok van de hoofdaandrijving is gedemonteerd. Draai hiervoor de bevestigings- en bevestigingsbouten los. Het blok zelf lijkt op een gewoon glas;
• het aandrijftandwiel is verwijderd;
• de manchet is verwijderd;
• er wordt een nieuwe manchet geplaatst;
• montage van de unit wordt uitgevoerd.

naar het menu

Dit element vervult niet zulke belangrijke functies als de voorasaandrijving, maar zonder dit is een volwaardige beweging van de tractor onmogelijk. Dit apparaat speelt de rol van een achterste semi-frame. Hierdoor ontstaan ​​er tijdens het onderhoud enkele moeilijkheden. Met de juiste vaardigheid zullen deze moeilijkheden echter niet opvallen.

Het onderhoud van deze unit omvat het controleren van het oliepeil en het meten van de spelingen tussen de tanden van het voortandwiel. Om de achterasdelen te repareren, worden de cabine en andere elementen die de toegang tot de unit verhinderen gedemonteerd, de achteras wordt losgekoppeld van het voorste halve frame en de achterwielen worden gedemonteerd, de unit wordt gedemonteerd, de defecte elementen worden gerepareerd, of vervangen door nieuwe.

Het is vermeldenswaard dat de tractor uit de MTZ 82-serie is gemaakt van materialen die zich onderscheiden door een verhoogde slijtvastheid. Maar elk type techniek vereist een juiste houding ten opzichte van zichzelf. Dit geldt in het bijzonder voor TO. Anders zijn storingen niet te voorkomen. Om te voorkomen dat de tractor voor revisie wordt verzonden, moet u het aantal bedrijfsuren van het apparaat bijhouden en de geplande vervanging van het smeermiddel in de eenheden niet vergeten.