Doe-het-zelf bijenaanhanger reparatie

Geldigheid voorjaar 2013.
Tijdens zijn bestaan, en dit is heel wat 25 jaar, is het chassis nooit gerepareerd en 10 jaar geleden voor het laatst gespoten.

In dit verband is besloten om een ​​grote onderhoudsbeurt uit te voeren.

Ik dacht dat al zoveel jaren alles zou blijven plakken en je de vijgen zou losschroeven
maar alles liep op rolletjes, de bouten waren gesmeerd
voor montage in het laatste schilderij was ik hier erg blij mee.

Aanhanger ondersteboven kantelen

En het meest interessante begon, de volledige demontage van het chassis
om te beginnen werden de wielen gedemonteerd, de moeren moeten door één worden losgeschroefd, alles wat je hoeft los te draaien is 6, als je alle of de verkeerde losschroeft, kun je de helft van de schijf gespeld krijgen, omdat de resterende bouten de 2 vastzetten helften van de schijf en klem het rubber vast en het wordt opgepompt tot 2,2 atmosfeer).

De enige stijl die eruit kwam tijdens het werk was dat ik de hendelbout er niet uit kon trekken en verwijderen, WD 40 hielp niet, ze hebben de bout afgezaagd met een Bulgaar.

Wacht voorlopig op de hele montage in het tweede deel met nieuwe details, namelijk:
Extra veren, vermoedelijk zijn ze terug van de oki - 2 beurten.
Nieuwe schokdempers
Nieuwe Silentblocks gemaakt van fluoroplastic (nieuwe zijn gewoon niet te vinden)
Lantaarns UAZ (handgemaakte LED's)
Nieuwe spatborden (verwijderd uit mijn vakgebied)

Deel twee (montage)
DIT IS ALLES, ALLE VLOTTE WEGEN, GEEN SPIJKER OF EEN STOKJE.

Hallo allemaal! Vandaag overwegen we een Pchelka-aanhanger die is ontworpen voor auto's. Ik zal meteen zeggen dat dit geen enorme trailer is die geen indrukwekkend laadvermogen, carrosserieafmetingen of laadruimte heeft. Het is compact, praktisch en best handig voor tuinders die een compacte aanhanger nodig hebben om een ​​kleine hoeveelheid vracht te vervoeren.

Laten we het doen. Ik zal je vertellen over de technische kenmerken en opties voor wat voor soort verfijning mogelijk is voor de Bee. Het fabrieksontwerp is niet slecht en de prijs op de secundaire markt is acceptabel, waardoor je tussen de gebruikte opties een zoemer in uitstekende staat kunt kopen.

Om te beginnen is het niet moeilijk om zo'n aanhangwagen voor een personenauto aan te schaffen, aangezien ze verkrijgbaar zijn in Moskou, St. Petersburg, ergens in Bashkiria, in de stad Ufa en in bijna elke andere stad.

Neem de Bee op de secundaire markt via Avito en internetadvertenties, of zoek een nieuw exemplaar, beslis zelf. Het belangrijkste is om de keuze van een gebruikt en nieuw voertuig correct te benaderen, zodat alle documenten voor de trailer beschikbaar zijn en er geen vragen zijn over de staat.

Heb het geregeld. Laten we nu verder gaan met de Bee zelf.

De fabrikant is de Nefaz-fabriek. Het is gelegen in de stad Neftekamsk, wat niet belet dat Pchelka in het hele land en daarbuiten in trek is.

Het hoofddoel van de Bee, of beter gezegd NEFAZ 8122, is het transporteren van kleine ladingen, werken in de tuin en uitstapjes op het platteland. De afmetingen van de carrosserie zorgen voor de werking van NEFAZ op personenauto's. Als je hem aan een Pajero of zelfs een UAZ Patriot bevestigt, ziet deze combinatie er belachelijk uit. Maar op bijvoorbeeld Renault Logan past de Bee perfect.

Het lichaam is gemaakt van plaatstaal door aan elkaar te lassen met een rechthoekige pijp. De voor- en achterplanken zijn opvouwbaar, wat erg handig en handig is. Indien de situatie dit vereist, kan de NEFAZ over zijn disselbevestigingsscharnier worden gekanteld.

Het is nauwelijks de moeite waard om te verwachten dat er meer dan één as zal zijn. Maar de keuze tussen een eenassige en een tweeassige aanhanger is over het algemeen discutabel als je een personenauto hebt.

De aanhanger is voorzien van een paar wielkeggen, die desgewenst kunnen worden vervangen door een steunwiel.Maar we zijn al begonnen met afstemmen. Nog vroeg. Wachten.

8122 is verkrijgbaar in verschillende configuraties. Het NEFAZ-apparaat verschilt afhankelijk van de extra componenten:

• Het eenvoudigste ontwerp komt zonder luifel;
• Er is een optie met een hoge luifel en uitschuifbaar frame;
• Een ander type configuratie is een bij met een lage luifel;
• De topuitrusting heeft een uitschuifbaar frame en beide uitvoeringen van de luifel (laag en hoog).

Als u een lage luifel gebruikt, wordt deze over de carrosserie zelf getrokken en met omsnoeringhaken vastgezet.

Bij aanwezigheid van een hoge luifel wordt er gebruik gemaakt van een verlengframe en spanhaken om deze op te spannen.

Beide luifelopties zijn afneembaar, zodat u ze naar behoefte kunt gebruiken.

Als je de handleiding bekijkt en de technische parameters van NEFAZ 8122 bestudeert, zul je begrijpen dat dit echt een trailer is die niet voor Napoleontische plannen is. Het is compact, handig, lichtgewicht, ideaal voor dagelijkse activiteiten waarbij geen enorm laadvermogen vereist is.

Maar laten we een beetje specifiek worden. Ik zal enkele cijfers geven, en u zult al de juiste conclusies voor uzelf trekken.

• De bij kan lading tot 203 kg dragen;
• De laadbak van 8122 heeft een inhoud van 0,6 kubieke meter;
• Als u een aanbouwframe gebruikt, neemt het volume toe tot 1,44 m3;
• En de oppervlakte wordt 1,81 m2;
• De uitgeruste aanhanger weegt 122 kg;
• De totale massa is 325 kg;
• De aslast is 295 kg en de trekhaak is slechts 30 kg;
• Het ophangingsschema is hier een onafhankelijke veer, rust op de dwarshefbomen en heeft een paar wrijvingsdempers voor de resulterende trillingen;
• De as is hier slechts één en twee wielen;
• Zoveel mogelijk op een auto in aanwezigheid van een bij achterin kun je accelereren tot 80 kilometer per uur.

Zo ziet NEFAZ eruit, gezien de echte cijfers en ontwerpkenmerken.

Dit zal velen bevallen, zoals blijkt uit de beoordelingen. Hoewel je naar enkele foto's van de bijen kijkt, andere video's bestudeert dan zelfgemaakte, en je denkt dat je ook je kleine trailer wilt verbeteren.

Als de trailer geen grote reparaties behoeft, dat wil zeggen dat deze zich in een redelijk goede technische staat bevindt, is het logisch om eraan te werken, enkele wijzigingen aan te brengen.

Omdat de Bee wordt gebruikt en verouderd, begrijp je dat hij niet eeuwig is en dat het ontwerp niet zo ideaal is. Daarom moeten sommige elementen worden vervangen. Hetzelfde naaflager begint actief lawaai te maken en interfereert met normaal rijden.

Ik bied verschillende opties voor hoe je de Bee kunt verbeteren en het zelf kunt doen.

• Wijziging van de ophanging. Ik merkte dat voor veel eigenaren de NEFAZ 8122 op veren staat in plaats van de oude fabrieksophanging. Daar zit logica in, want bij het kiezen van een geschikte as voor een aanhanger neigen velen naar de veeruitvoering. Ze zijn praktischer, duurzamer en bestand tegen zwaardere overbelastingen. Maar ze vereisen zorgvuldige zorg, dus weeg de voor- en nadelen af;

Vervanging van optica. Standaardlampen laten veel te wensen over, zowel op het gebied van externe als technische parameters. U kunt elke set achterlichten voor aanhangers meenemen, afwerken met ledstrip ter decoratie. Het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven, zodat de bij niet in een kerstboom verandert;

• Bodemverwerking. Het versterken van de ophanging vereist de voltooiing van het lichaam zelf. Begin met de bodem, die het beste bedekt kan worden met rubber-bitumen mastiek. Dit zal het geluidsniveau verminderen en het metaal van de charmes van onze wegen beschermen. Verleng de levensduur aanzienlijk;
• Schilderen. Het meest banale advies voor het afwerken van de Bee, het meest effectieve in termen van het veranderen van het uiterlijk. Het is niet nodig om in zwart en geel te schilderen. Toch is dit geen Hommel (vertaald trouwens Hommel), maar een bij. Ga uit van de kleur van de carrosserie of van uw smaakvoorkeuren.

Hierover misschien alles. Als u andere suggesties voor verbetering heeft, lees ik deze graag in de opmerkingen.

Bedankt allemaal voor jullie aandacht! Ik hoop dat het interessant en nuttig was!

Schrijf je in op onze site, laat reacties achter, stel vragen, nodig je vrienden uit en vergeet niet zelf terug te komen!

(4 beoordelingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)

Vond je het artikel leuk?

Abonneer u op updates en ontvang artikelen per post!

Wij garanderen: geen spam, slechts eenmaal per week nieuwe artikelen!

Hallo. Ik las hier dat veel mensen het probleem hadden om een ​​aanhanger zonder papieren te registreren. Nu zit ik er ook mee. kocht een bijenaanhanger 8122. helemaal geen documenten. Ik zit te denken waar ik moet beginnen.. Ik ben nog op zoek naar een handleiding, misschien heeft iemand die. Zo ja, stuur me dan een e-mail bij voorbaat dank.

Hallo Sergey, ik heb een soortgelijke situatie, ik wil je voorbeeld volgen. Laat alsjeblieft geen e-mail achter. mail: handleiding, certificaat van acceptatie (schrijf op hoe je het zegel hebt gedaan, rechterlijke uitspraak, koopovereenkomst, weigering van de verkeerspolitie, de tekst van de vordering voor een monster, anders is het hier moeilijk te zien.

Ik deel mijn ervaring met het registreren van een aanhangwagen zonder documenten:

Ik ging de weg volgens de ervaring beschreven door Sergey.

Vandaag was de rechtbank. En de rechter weigerde het eigendom van mij te erkennen.

Het verhaal is precies hetzelfde. Mijn vader had een Bee-aanhanger. Gekocht in 1995. Werd niet geregistreerd. Contract gemaakt. De verkeerspolitie weigerde te registreren. Hij spande een rechtszaak aan tegen de magistraat.

De rechter weigerde. De vader heeft geen bewijsstukken (factuurbewijs of PTS en kwitantie) van zijn aanhangwagen. Paragraaf 2 van artikel 218 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie stelt: "Het eigendomsrecht op eigendom dat een eigenaar heeft, kan door een andere persoon worden verkregen op basis van een contract van verkoop, ruil, schenking of andere transactie op de vervreemding van dit pand.”

Het belangrijkste punt in dit artikel is "Eigendom van onroerend goed dat * een eigenaar heeft *".

Die. De persoon van wie u de woning koopt, moet bewijsstukken hebben. Die. in ons geval moet mijn vader bij de rechtbank van de stad een aanvraag indienen voor erkenning als zijn wettelijke eigenaar op basis van artikel 234 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie. Paragraaf 1 van artikel 234 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie luidt: "Een persoon - een burger of een rechtspersoon - die niet de eigenaar is van onroerend goed, maar te goeder trouw, openlijk en voortdurend onroerend goed als zijn eigendom bezit gedurende vijftien jaar of andere goederen gedurende vijf jaar, verkrijgt het eigendomsrecht op zijn eigendom (verkrijgingsverkrijging).” We gaan deze kant op.

Ik hoop dat mijn zaak zal helpen om onnodige zenuwen en tijd te vermijden voor mensen die zich in een vergelijkbare situatie bevinden.

Aanhangwagen "Bee" aangepast voor het vervoer van de kano "Karelia".
Ik heb een nieuwe lange dissel gemaakt met een kanostandaard, een remote bumper met een standaard, achterlichten en een kentekenplaatframe.

En hier zijn enkele fasen van het finaliseren van de trailer
. skp=0&pwd=

Met deze aanhanger ben ik gaan vissen in Finland, 2200 km, waarvan 2000 in Rusland.
Er waren van beide kanten geen vragen die bij de douane moesten worden afgehandeld.
Op de terugweg hield een verkeersagent hem tegen, controleerde de documenten van de auto en de boot, hij had zelfs geen vragen over het ontwerp van de trailer.
De snelheid bleef 80 - 90 km / h.
Een paar keer versnelde ik naar 120 km/u om te kijken hoe de kanotrailer de weg vasthoudt.
Tevreden met het resultaat.
Het gemiddelde verbruik van benzine steeg met slechts 1 - 1,2 liter.

De aanhangwagen voor personenauto's "Pchelka" is ontworpen voor klein huishoudelijk vervoer, voor gebruik in de tuin en voor uitstapjes naar het platteland. De bij consumenten in het land populaire aanhangeropbouw is geschikt voor alle soorten auto's. De officiële markering van het product NEFAZ 8122 komt overeen met de naam van de fabrikant - de Nefaz-fabriek, die zich in Neftekamsk bevindt.

De "Bee" -trailer verschilt van analogen door zijn compactheid, bedieningsgemak en veelzijdigheid.

Technische parameters van NEFAZ 8122:

• Enkelassige uitvoering met twee wielen;
• Type carrosserie;
• Dissel ontwerp - rechte lijn;
• Maximale laadcapaciteit – 200kg:
• Rijklaar gewicht - 125kg;
• Bruto aanhangergewicht - 325kg;
• Dimensies - 1,2x1,6m:
• Type achterkant en voorkant: vouwen;
• Door vouwelementen neemt de lengte toe tot 2,4 m;
• Effectief gebied is 1,8 m2;
• Standaard werkruimte - 0,6 m3;
• Volume met bovenframe - 1,44 m3;
• Maximale belasting op het koppelmechanisme - 30kg;
• Maximale asbelasting - 295kg;
• Snelheidslimiet - 80km/u.

Het lichaam is een gelaste metalen structuur versterkt met een rechthoekige profielbuis. Twee opklapbare planken voor en achter vergroten de mogelijkheden van de lichte aanhanger. Indien nodig draait de "Bee" ten opzichte van het vergrendelingsscharnier en kantelt.

De onafhankelijke ophanging van de Pchelka lichte aanhangwagen omvat wrijvingsdempers om trillingen, draagarmen en veren te verminderen.

Tijdens het gebruik van het voertuig worden tekortkomingen geconstateerd waarmee rekening moet worden gehouden. De aanhanger "Bee" heeft een klein laadvermogen vanwege het zwakke ontwerp. En de aanhanger valt niet in de zijspiegels, wat voor problemen zorgt tijdens het rijden. Het is niet aan te raden om met een lege carrosserie op de snelweg te rijden, omdat deze veel stuitert en kan omslaan. De luchtdempers, die op oneffen wegen niet werken, zijn hier “schuldig” aan.

De lijst met belangrijke zwakke punten omvat:

• Eenrijige wiellagers met verhoogd geluidsniveau.
• De naafsteun zelf roest en wordt slecht begrepen.
• De wielen zijn voorzien van schijven van dun metaal, die snel uitvallen als het wiel plat staat.
• De wielen hebben ook een korte levensduur, die wordt verminderd door pompen en oververhitting, overbelasting en wissen.
• In het koppelingsmechanisme treedt na verloop van tijd speling op.

Lichte aanhangwagen Nefaz 8122 is in verschillende configuraties te koop.

• Een plank zonder luifel is een basic, eenvoudig ontwerp;
• Extra lage luifel;
• Met frameverlenging en hoge luifel;
• Met twee soorten luifels (laag en hoog) en frame.

De lage luifel wordt direct op het lichaam gespannen en aan de omsnoeringshaken bevestigd.

Het aanbouwframe komt boven de zijkanten uit, waardoor het bruikbare volume toeneemt. Er wordt een luifel overheen getrokken en met omsnoeringshaken vastgezet.

Beide typen luifels kunnen eenvoudig en snel worden verwijderd en onafhankelijk van elkaar op de "Bee" worden gemonteerd.

Tijdens het besturen van een personenauto is er een wens om iets te repareren en te verbeteren. In de meeste gevallen zijn wijzigingen van invloed op de volgende knooppunten:

• Verlichtingssysteem;
• Ophangeenheid;
• Ophanging aan kabels voor achterklep;
• Versterking van de onderkant van het lichaam;
• Extra staan ​​onder het bord;
• Nieuwe beschermende en decoratieve coating.

Bekwame eigenaren van de "Bee" -trailer proberen de oude ophanging te veranderen in een veer. Dit ontwerp is praktischer, bestand tegen stress en duurzaam. Maar het is ook moeilijker te onderhouden.

In de fabriek geïnstalleerde lampen voldoen niet aan de vereisten voor gebruik in termen van technische kenmerken en ontwerp. Elke verlichtingsset voor lichte aanhangers is geschikt voor vervanging. Daarnaast kun je het ontwerp versieren met ledstrip.

Voor gemakkelijk laden en lossen is het de moeite waard om een ​​paar kabels te bevestigen die de achterklep vasthouden. Onder het voorhek lassen sommige eigenaren een stuk pijp aan de dissel om het als ondersteuning te gebruiken wanneer het open is.

Een nieuwe, krachtigere ophanging brengt een herziening van de carrosserie met zich mee op het gebied van versteviging. Om het metaal te beschermen tegen corrosie, is het onderste deel van de bodem behandeld met rubber-bitumen mastiek. Deze procedure helpt ook het geluid tijdens het rijden te verminderen.

De laatste fase van alle inspanningen is het schilderen, wat de Bee-trailer onmiddellijk kan transformeren. Het wordt aanbevolen om het kleurenschema te kiezen dat overeenkomt met of harmoniseert met de kleur van de auto.

netelroos: Tien frame drie gevallen
Ras van bijen: karpaten, lokaal
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenfamilies: 40-50
Regio waar de bijenstal staat: Rusland, regio Wolgograd

Groep: volwaardige leden
Berichten: 408
Bestanden geüpload:
Bestanden gedownload: 1
Registratie: 02.09.2011

Ik heb een trailer genaamd bzzhilka. Ik gebruik het al heel lang, maar het had een aanzienlijk nadeel, met een vrij grote capaciteit van 2,1 * 1,65 m, een belachelijke laadcapaciteit. Iets daar 200-250kg.

Een ander belangrijk nadeel vind ik de kleine wielen, die ook niet zijn ontworpen voor een grote belasting en snelheid.

Ik heb het deze zomer een beetje aangepast.

Na lang wikken en wegen moest ik mijn inheemse straal opgeven. Omdat eenvoudig boren en schroeven onder de Zhiguli-wielen het probleem niet oploste.Nieuwe wielen passen gewoon niet, ze moeten ofwel worden omgedraaid, wat niet naar mijn zin is, of de balk afknippen en verlengen.

Ging de andere kant op. Ik kocht twee complete naven en achterassen van 8-9 Zhiguli. Ze worden op hun plaats gehouden met 4 bouten. Lagers zijn daar niet taps toelopend, hoeven niet te worden vastgedraaid en afgesteld.

Ik nam een ​​kanaal van 80 mm voor de straal, waarvan de afmeting in mijn geval 70 mm langer was dan de oorspronkelijke straal.

Ik markeerde rechte hoeken aan de uiteinden met een hoek en sneed het voorzichtig af met een slijper. Ik controleerde de juiste hoek met de hoek van alle randen van de snede, dit is belangrijk. kan indien nodig geslepen worden.

Ik heb de naven van de assen verwijderd om de lagers tijdens het lassen niet te oververhitten. Waarschijnlijk beter om ze apart te nemen.

Hij bevestigde de naaf aan het kanaal, pakte deze vast door op twee plaatsen te lassen en controleerde de haaksheid met een hoek. Dit is belangrijk, het is noodzakelijk om in twee vlakken te controleren, zodat het wiel dan correct staat zonder vervormingen en toespoor. Buiten gekookt en daarna binnen gekookt. Hier moeten we proberen het metaal van de as niet te oververhitten.

Deed hetzelfde aan de andere kant van de balk.

Op de trailer heb ik de inheemse veren niet verwijderd, ik heb het hele harnas met schokdempers achtergelaten. Afzonderlijk heb ik vanuit de hoek (25) 4 kopjes gemaakt volgens de grootte van de veren. Ik gebruikte veren van de achterwielophanging van de vier. Die moesten er af, in de onderste schalen heb ik 4 gaten geboord voor de bevestigingsbouten. De bovenste werden aan de trailer gelast in plaats van de steunboxen, die moesten worden afgesneden.

Ik heb de nieuwe balk en de onderste schalen met bouten aan de veren geschroefd. Daar moest ik de platen afstellen en gaten boren in het kanaal.

Vervolgens heb ik met behulp van speciale koppelinrichtingen de veren ingebracht. Ik heb de naven op hun plaats gezet, de moer vastgedraaid en gesplitst. Zet er nieuwe wielen op. Ik dacht dat ik de vleugels zou moeten heffen, maar de afstand bleek groot, zelfs met een volle lading. Hoewel je het natuurlijk opnieuw moet doen, moet je denken aan degenen die erachter rijden.

De trailer doorstond de test van een lange reis, vervoerde honing naar Archangelsk. Heen en terug 4000 km. Daar 600kg laden, terug 0,6 kubieke meter board.

Bericht is aangepast Alexander Koper – vrijdag 04 januari 2013, 16:41

netelroos: multibody, frame 230
Ras van bijen: lokale edelen uit Sursky, regio Ulyanovsk.
Bijenervaring: 7-15 jaar oud
Bijenfamilies: 50-70
Regio waar de bijenstal staat: Rusland, regio Oeljanovsk

Groep: volwaardige leden
Berichten: 1.685
Bestanden geüpload:
Bestanden gedownload: 36
Registratie: 28.07.2010
Van: r.p. Maina

Ik nam een ​​kanaal van 80 mm voor de straal, waarvan de afmeting in mijn geval 70 mm langer was dan de oorspronkelijke straal.

Ik markeerde rechte hoeken aan de uiteinden met een hoek en sneed het voorzichtig af met een slijper. Ik controleerde de juiste hoek met de hoek van alle randen van de snede, dit is belangrijk. kan indien nodig geslepen worden.

Ik heb de naven van de assen verwijderd om de lagers tijdens het lassen niet te oververhitten. Waarschijnlijk beter om ze apart te nemen. smile.gif

Hij bevestigde de naaf aan het kanaal, pakte deze vast door op twee plaatsen te lassen en controleerde de haaksheid met een hoek. Dit is belangrijk, het is noodzakelijk om in twee vlakken te controleren, zodat het wiel dan correct staat zonder vervormingen en toespoor. Buiten gekookt en daarna binnen gekookt. Hier moeten we proberen het metaal van de as niet te oververhitten.

Deed hetzelfde aan de andere kant van de balk.

netelroos: Tien frame drie gevallen
Ras van bijen: karpaten, lokaal
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenfamilies: 40-50
Regio waar de bijenstal staat: Rusland, regio Wolgograd

Groep: volwaardige leden
Berichten: 408
Bestanden geüpload:
Bestanden gedownload: 1
Registratie: 02.09.2011

Natuurlijk kan dat, alleen waar je het kunt krijgen, we hebben het niet te koop.Alles wat ik heb gebruikt, kan worden gekocht bij een autowinkel en bij een bouwwerf. De leidingen daar zijn dunwandig, zelfs gasleidingen wekken geen vertrouwen. Ik dacht aan het bord, maar maakte het niet ingewikkeld.

Operationele indruk. Dat de draagkracht is toegenomen, schreef ik al. Ook is de aanhanger makkelijker te verplaatsen geworden.

netelroos: schuim straten en ligbedden
Ras van bijen: karnika
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenfamilies: 150-300
Regio waar de bijenstal staat: Rusland, Krasnodar-gebied

Groep: Moderators
Berichten: 3,734
Bestanden geüpload: 1
Bestanden gedownload: 12
Registratie: 18-10-2006
Van: Krasnodar Territory st. Rodnikovskaja

netelroos: dadan
Ras van bijen: Centraal Russisch
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenfamilies: 20-30
Regio waar de bijenstal staat: Rusland, Krasnojarsk-gebied

Groep: volwaardige leden
Berichten: 288
Bestanden geüpload:
Bestanden gedownload: 46
Registratie: 07.12.2009
Van: Krasnojarsk-gebied

Interessant onderwerp. Misschien heeft iemand gezien dat er vroeger landbouwaanhangers waren zonder veren, veren en schokbrekers.
Oneffenheden van de weg werden gedoofd door het ontwerp van de ophanging. Ze hadden 4 wielen. Ik kan niet tekenen, dus ik zal het proberen uit te leggen. Stel je een driehoekige plaat voor met twee wielnaven die aan de onderste hoeken zijn bevestigd. De bovenhoek van de plaat is bevestigd aan de asnaaf (balk) van de aanhanger. De as van de aanhanger is vast aan het frame bevestigd. Het blijkt dat aan elke kant van de trailer een paar wielen op de as zwaait. Alle wielen zitten onder de aanhanger.
Misschien heeft iemand zo'n ontwerp gezien of gemaakt of weet iemand de juiste naam.

Bericht is aangepast Fyarit – zaterdag 05 januari 2013, 5:38

netelroos: dadan
Ras van bijen: karpaten
Bijenervaring: 1-3 jaar
Bijenfamilies: 40-50
Regio waar de bijenstal staat: Rusland, Altai-gebied

Groep: volwaardige leden
Berichten: 1,597
Bestanden geüpload:
Bestanden gedownload: Geen
Registratie: 28.11.2011

netelroos: 10 wrijven. 2 cor. 300 + mag. 150
Ras van bijen: kruising tussen Oekraïense steppen
Bijenervaring: 15-20 jaar oud
Bijenfamilies: 1-10
Regio waar de bijenstal staat: Oekraïne

Groep: volwaardige leden
Berichten: 212
Bestanden geüpload:
Bestanden gedownload: 52
Registratie: 10.03.2005
Van: Oekraïne, Tsjernihiv

De Bee-aanhanger is een primitieve eenheid die nooit een speciale behandeling vereiste. Maar toen hij door Rusland reisde, liet hij 20 jaar lang een duidelijk spoor achter en keerde hij in de handen van verantwoordelijke en bekwame autobezitters meer dan eens terug naar een nieuw leven.

De eigenaren geven toe dat ze er geen spijt van hadden en het gesleepte apparaat met de kindernaam "Bee" veroordeelden tot de moeilijkste bedrijfsomstandigheden:

• Overbelasting van het gewicht.
• Overschrijding van de snelheidslimiet.
• Extreem slepen over ruw terrein.
• Zware opslag- en conserveringsomstandigheden.

Omdat de eenheid, vanwege de eenvoud van het apparaat, niet eens een donor voor andere apparatuur kon zijn, werd zijn lot na nog een verloren strijd met de weg keer op keer herhaald - restauratie.

Met een kans om een ​​nieuw model te zien dat niet in gebruik is, kun je meteen begrijpen dat Napoleontische plannen in de vergetelheid raken.

• Klein laadvermogen.
• Zwakke prestaties van het materiaal.
• Geen zicht in de zijspiegels.

Of misschien is dat de reden waarom automobilisten het boven de norm laden. Ze willen met hun lichaam voelen dat de Bee-aanhanger erachter zit. Deze bescheiden cijfers hebben ze waarschijnlijk niet gelezen:

• Een as.
• De carrosserie is kipper.
• Rechte trekstang.
• Draagvermogen 200kg.
• Leeggewicht 125 kg.
• Bruto gewicht 325 kg.
• Toegestane belasting op de koppeleenheid met de auto is 30 kg.
• Lichaamsafmetingen 1,2x1,6 m.
• Scharnierende achter- en voorkanten vergroten de lengte tot 2,4 m.
• Bruikbare oppervlakte 1,8 m2.
• Het volume van de standaarduitrusting is 0,61 m3.
• Het volume met het frame is 1,44 m3.
• Onafhankelijke ophanging bestaat uit:
  • Kruis hendels.
  • Wrijving dempers.
  • veren.
  • Snelheidslimiet 80 km/u.

  Het pakket bevat vier opties:

  Een veelgebruikt model van de Bee-aanhanger is de Nefaz 8122. Op de boerderij wordt deze gebruikt als aanhangerkar, in plaats van als handkar. Zijn kenmerken vergeven geen overbelasting in termen van massa, dus de bij is erg handig seizoensgebonden, om zo te zeggen, in detail. Maar de baan verlaten met een leeg lichaam is gevaarlijk, omdat de eenheid de hele tijd springt en de vering zich onvoorspelbaar gedraagt.

  Om het werk met de trailer te begrijpen, wordt een voorbeeld gegeven van de verbinding met een achterlooptrekker, die is uitgerust met een trekhaak.Aanhangers, ongeacht hun prijsklasse, zijn gespecialiseerde apparaten in overeenstemming met de toegestane bedrijfsomstandigheden. Er zullen immers maar weinig mensen op een frameboottrailer een armvol boomstammen dragen, want daar is een oplostrailer met een manipulator voor. Vervoer van middelgrote lading, bulk bouwmaterialen, landbouwproducten met een gewicht van niet meer dan 200 kg - dit is het directe doel. Maar ze vergeten het. En na weer een storing besteden ze tijd aan het repareren en opnieuw uitrusten van:

  • De ophanging ondergaat een grote upgrade. In de meeste gevallen worden in plaats van veren veren geplaatst met minimaal drie platen per wiel. De donor is Moskvich 412. Schokbrekers zijn er ook geschikt voor.
  • De trailer gedraagt ​​zich zelfverzekerder op de weg na het vervangen van de ophanging, maar de bestuurder is niet tevreden met optische instrumenten: ze glanzen vaag of de vorm is niet hetzelfde. De optiek is de tweede die moet worden vervangen.
  • Blijkbaar merkt de bestuurder, na het veranderen van de optiek in een heldere, zwakke wielen op. Vervangen door de 13e of 14e straal lost het probleem op. De hubknooppunten zijn echter ook niet tevreden. Je kunt hier niet zonder lasser, en de VAZ-hubs zijn precies goed.

  De Pchelka-trailer heeft een aantal zwakke punten die optreden bij onjuist gebruik:

  1. Eenrijige wiellagers maken veel lawaai.
  2. De naafconstructie roest en wordt niet meer te scheiden.
  3. Dunne schijven met een geforceerde trip op een lekke band worden onbruikbaar.
  4. Wielen gaan kapot door:
     • Overbelasten.
     • Camera-inspanningen.
     • Banden snelheidsindex.
     • pompen.
     • verwarming.
     • De lege unit stuitert omdat de luchtdempers niet langer bestand zijn tegen de ruwe weg.
     • Het koppelmechanisme heeft speling.