Doe-het-zelf reparatie van bijenaanhangers

Tijdstip van actie voorjaar 2013.
Tijdens zijn bestaan, en dit is niet een paar 25 jaar, is het onderstel nooit gerepareerd en 10 jaar geleden voor het laatst geverfd.

In dit verband is besloten om een ​​grote onderhoudsbeurt uit te voeren.

Ik dacht dat al die jaren alles vast zou komen te zitten en je de vijgen zou losschroeven
maar alles liep op rolletjes de bouten waren geolied
voordat ik het laatste schilderij in elkaar zette, was ik er erg blij mee.

Aanhanger ondersteboven gedraaid

En het meest interessante begon - volledige demontage van het chassis
om te beginnen zijn de wielen gedemonteerd, de moeren moeten door een van alle worden losgeschroefd, 6 moeten worden losgeschroefd, als je alle of de verkeerde losschroeft, kun je de helft van de schijf spelt krijgen, omdat de rest van de bouten vastzitten 2 helften van de schijf en klem het rubber vast en het wordt opgepompt tot 2,2 atmosfeer).

De enige stijl die tijdens het werk naar buiten kwam, dat ik de hendelbout niet kon uittrekken en verwijderen, WD 40 hielp niet, de bout afgezaagd met een Bulgaar.

Wacht voorlopig op de hele montage in het tweede deel met nieuwe details, namelijk:
Extra veren, vermoedelijk zijn ze terug van de oka - 2 beurten.
Nieuwe schokdempers
Nieuwe Silent-blokken gemaakt van fluoroplastic (nieuwe zijn gewoon niet te vinden)
Lantaarns UAZ (handgemaakte LED's)
Nieuwe spatborden (zijn verwijderd uit mijn vakgebied)

Deel twee (montage)
OP DIT ALLES, ALLE VLOTTE WEGEN, GEEN SPIJKER, GEEN WAND.

Hallo allemaal! Vandaag overwegen we een Pchelka-aanhanger die is ontworpen voor auto's. Ik zal meteen zeggen dat dit geen enorme trailer is die geen indrukwekkend laadvermogen, carrosserieafmetingen of laadruimte heeft. Dit is een compacte, praktische en best handige optie voor degenen die zich bezighouden met tuinieren en tuinieren en een compacte aanhanger nodig hebben voor het vervoeren van een kleine hoeveelheid vracht.

Laten we het zo doen. Ik zal je vertellen over de technische kenmerken en opties voor welke aanpassing mogelijk is voor de Bee. Het fabrieksontwerp is niet slecht en de prijs op de secundaire markt is acceptabel, wat het mogelijk maakt om een ​​buzzbox in uitstekende staat te kopen tussen de opties.

Om te beginnen is het niet moeilijk om zo'n aanhangwagen voor een personenauto te kopen, aangezien ze verkrijgbaar zijn in Moskou, St. Petersburg, ergens in Bashkiria, in de stad Ufa en in bijna elke andere stad.

Neem een ​​Bee op de secundaire markt via Avito en internetadvertenties, of zoek een nieuw monster, beslis zelf. Het belangrijkste is om de keuze voor een gebruikt en een nieuw voertuig vakkundig te benaderen, zodat alle documenten voor de trailer beschikbaar zijn en er qua staat geen vragen zijn.

Met dit geregeld. Nu wenden we ons tot de bij zelf.

De fabrikant is de Nefaz-fabriek. Het is gelegen in de stad Neftekamsk, wat niet belet dat Pchelka in het hele land en in het buitenland veel gevraagd is.

Het hoofddoel van de Bee, of, beter gezegd, NEFAZ 8122, is het vervoer van kleine vracht, werk in de tuin en uitstapjes buiten de stad. De afmetingen van de carrosserie zorgen voor de werking van NEFAZ in personenauto's. Als je het aan Pajero of zelfs UAZ Patriot hebt verslaafd, ziet zo'n combinatie er belachelijk uit. Maar op bijvoorbeeld Renault Logan past de Bee perfect.

Het lichaam is gemaakt van plaatstaal door aan elkaar te lassen met een rechthoekige buis. De voor- en achterplanken zijn opvouwbaar, wat erg handig en handig is. Indien de situatie dit vereist, kunt u de NEFAZ ten opzichte van zijn scharnier kantelen om de dissel vast te zetten.

Het is nauwelijks de moeite waard om te verwachten dat er meer dan één as zal zijn. Maar de kwestie van de keuze tussen een eenassige en een tweeassige aanhanger is over het algemeen controversieel als je een auto hebt.

De aanhanger is voorzien van een paar wielkeggen, deze kunnen desgewenst worden vervangen door een steunwiel.Maar we zijn al overgestapt op tuning. Nog vroeg. Wachten.

De 8122 is verkrijgbaar in verschillende configuraties. Het NEFAZ-apparaat verschilt afhankelijk van de extra componenten:

• Het eenvoudigste ontwerp gaat zonder luifel;
• Er is een optie met een hoge luifel en een uitschuifbaar frame;
• Een ander type uitrusting is de Bee met een lage luifel;
• De topuitrusting heeft een uitschuifbaar frame en beide uitvoeringen van de luifel (laag en hoog).

Als u een laag dekzeil gebruikt, wordt dit over de carrosserie zelf getrokken en vastgezet met omsnoeringshaken.

In aanwezigheid van een hoge luifel wordt een bovenframe en spanhaken gebruikt om deze op te spannen.

Beide tentopties zijn afneembaar, zodat u ze naar behoefte kunt gebruiken.

Als je de gebruiksaanwijzing bekijkt en de technische parameters van NEFAZ 8122 bestudeert, zul je begrijpen dat dit echt een trailer is die niet voor Napoleontische plannen is. Het is compact, handig, licht van gewicht, ideaal voor alledaagse taken waarbij een enorm laadvermogen niet vereist is.

Maar laten we specifiek zijn. Ik zal enkele cijfers geven, en u zult al de juiste conclusies voor uzelf trekken.

• De bij kan lading tot 203 kg dragen;
• De carrosserie van de 8122 heeft een inhoud van 0,6 kubieke meter;
• Als u een aanbouwframe gebruikt, neemt het volume toe tot 1,44 m3;
• En de oppervlakte wordt 1,81 m2;
• De uitgeruste aanhanger weegt 122 kg;
• Het brutogewicht is 325 kg;
• De aslast is 295 kg en de trekhaak is slechts 30 kg;
• Het ophangingsschema is hier een onafhankelijke veer, rust op de draagarmen en heeft een paar wrijvingsdempers van de resulterende trillingen;
• Er zijn slechts één as en twee wielen;
• Zoveel mogelijk in een auto, als er een Bij achter zit, kun je accelereren tot 80 kilometer per uur.

Dit is ongeveer hoe NEFAZ eruit ziet, als we rekening houden met de echte cijfers en ontwerpkenmerken.

Dit zal voor velen in orde zijn, zoals blijkt uit de beoordelingen. Hoewel je naar enkele foto's van de bijen kijkt, bestudeer je verschillende video's van zelfgemaakte, en je denkt dat je ook je kleine trailer wilt verbeteren.

Als de trailer geen grote reparaties behoeft, dat wil zeggen dat deze zich in een redelijk goede technische staat bevindt, is het logisch om eraan te werken, enkele wijzigingen aan te brengen.

Met het gebruik en veroudering van de Bee begrijp je dat het niet eeuwig is en dat het ontwerp niet zo perfect is. Daarom is vervanging van sommige elementen vereist. Hetzelfde naaflager begint actief lawaai te maken en interfereert met normaal rijden.

Ik bied verschillende opties voor hoe je de Bee kunt verbeteren en het zelf kunt doen.

• Wijziging van de schorsing. Ik heb gemerkt dat veel eigenaren NEFAZ 8122 op veren hebben in plaats van de oude fabrieksophanging. Daar zit logica in, want bij het kiezen van een geschikte as voor een aanhanger is het in het voordeel van de veeroptie dat velen geneigd zijn. Ze zijn praktischer, duurzamer en bestand tegen zwaardere overbelastingen. Maar ze vereisen zorgvuldig onderhoud, dus weeg de voor- en nadelen af;

Vervanging van optica. Standaardverlichting laat veel te wensen over, zowel op het gebied van externe als technische parameters. U kunt elke set achterlichten voor aanhangers nemen, deze aanpassen met LED-strip voor decoratie. Het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven, zodat de bij niet in een kerstboom verandert;

• Bodembehandeling. Het versterken van de ophanging vereist ook verfijning van de carrosserie zelf. Begin met de bodem, die het beste bedekt kan worden met rubber-bitumen mastiek. Dit zal het geluidsniveau verminderen en het metaal en de geneugten van onze wegen beschermen. Verleng de levensduur aanzienlijk;
• Schilderen. Het meest banale advies over het verbeteren van de bij, het meest effectieve als het gaat om het veranderen van het uiterlijk. Het is niet nodig om in zwart en geel te schilderen. Toch is dit niet Bumblebee (vertaald trouwens Bumblebee), maar Bee. Ga uit van de kleur van de carrosserie of van uw smaakvoorkeuren.

Dit is misschien alles. Als u nog andere suggesties voor verbetering heeft, zal ik ze graag bekijken in de opmerkingen.

Bedankt allemaal voor jullie aandacht! Ik hoop dat het interessant en nuttig was!

Schrijf je in op onze site, laat reacties achter, stel vragen, nodig je vrienden uit en vergeet niet zelf terug te komen!

(4 schattingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)

Vond je het artikel leuk?

Abonneer u op updates en ontvang artikelen per post!

Wij garanderen: geen spam, slechts eenmaal per week nieuwe artikelen!

Hallo. Ik lees hier dat veel mensen het probleem hebben ondervonden van het registreren van een aanhangwagen zonder documenten. nu en ik ben ermee geduwd. kocht een trailer bee 8122. helemaal geen documenten. Ik zit te denken waar ik moet beginnen.. Ik ben op zoek naar een gebruiksaanwijzing, misschien heeft iemand die. als die er is, stuur het dan naar de e-mail bij voorbaat dank.

Hallo Sergey, ik heb een soortgelijke situatie, ik wil je voorbeeld volgen. Gooi e-mail alsjeblieft weg. mail: handleiding, certificaat van acceptatie (schrijf hoe je het zegel hebt gemaakt, rechterlijke beslissing, koopovereenkomst, weigering van de verkeerspolitie, de tekst van de vordering voor een monster, anders is het hier moeilijk te zien.

Ik deel mijn ervaring met het registreren van een aanhangwagen zonder documenten:

De weg gepasseerd volgens de ervaring beschreven door Sergei.

Vandaag was de rechtszaak. En de rechter weigerde het eigendom van mij te erkennen.

Het verhaal is absoluut identiek. Mijn vader had een Bee-aanhanger. Aangekocht in 1995. Niet geregistreerd. We hebben een contract opgesteld. De verkeerspolitie weigerde te registreren. Hij diende een klacht in bij de magistraat.

De rechter weigerde. De vader heeft geen bewijsstukken (attest factuur of titel en cheque) van zijn aanhangwagen. Artikel 2 van artikel 218 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie luidt: "Het eigendomsrecht van eigendom van de eigenaar kan door een andere persoon worden verkregen op basis van een verkoop- en koopovereenkomst, ruil, schenking of andere transactie op de vervreemding van dit bezit."

Het belangrijkste punt in dit artikel is "Eigendom van onroerend goed dat * een eigenaar heeft *".

Die. de persoon van wie u het onroerend goed koopt, moet bewijsstukken hebben. Die. in ons geval moet mijn vader een aanvraag indienen bij de rechtbank van de stad met een verzoek om erkenning als wettelijke eigenaar op basis van artikel 234 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie. Clausule 1 van artikel 234 van het burgerlijk wetboek van de Russische Federatie stelt: "Een persoon - een burger of een rechtspersoon - die niet de eigenaar is van het onroerend goed, maar te goeder trouw, openlijk en voortdurend eigenaar is van zowel zijn eigen onroerend goed voor vijftien jaar of ander onroerend goed gedurende vijf jaar, verkrijgt het eigendomsrecht van dit onroerend goed (verkrijgingsverkrijging). Laten we deze kant op gaan.

Ik hoop dat mijn zaak zal helpen om onnodige zenuwen en tijd te vermijden voor mensen die zich in een vergelijkbare situatie bevinden.

De Pchelka-trailer aangepast voor het vervoeren van de Karelia-kano.
Nieuwe lange dissel gemaakt met een kanostandaard, een stempelbumper met een standaard, achterlichten en een kentekenplaat.

En hier zijn enkele van de fasen van het finaliseren van de trailer.
... skp = 0 & pwd =

Met deze aanhanger ben ik op pad gegaan om te vissen in Finland, 2200 km, waarvan 2000 in Rusland.
Bij de douane aan beide kanten waren er geen vragen voor herziening.
Op de terugweg hield een verkeersagent hem tegen, controleerde de documenten van de auto en de boot, hij had zelfs geen vragen over het ontwerp van de trailer.
De snelheid werd op 80 - 90 km/u gehouden.
Ik versnelde een paar keer naar 120 km / u om te controleren hoe de kanotrailer de weg houdt.
Ik ben blij met het resultaat.
Het gemiddelde benzineverbruik steeg met slechts 1 - 1,2 liter.

De Pchelka autoaanhanger is ontworpen voor klein huishoudelijk vervoer, voor gebruik in de tuin en voor uitstapjes naar het platteland. De getrokken opbouw, populair bij de consumenten van het land, is geschikt voor alle soorten personenauto's. De officiële markering van het NEFAZ 8122-product komt overeen met de naam van de fabrikant - de Nefaz-fabriek, die zich in Neftekamsk bevindt.

De Pchelka-trailer onderscheidt zich van zijn analogen door zijn compactheid, gebruiksgemak en veelzijdigheid.

Technische parameters van NEFAZ 8122:

• Uniaxiaal ontwerp met twee wielen;
• dump lichaam;
• Dissel ontwerp - Rechtdoor;
• Maximale hefcapaciteit - 200kg:
• Rijklaar gewicht - 125kg;
• Brutogewicht van een lichte aanhanger - 325kg;
• Afmetingen (bewerken) - 1,2x1,6m:
• Type achter- en voorwand: vouwen;
• Door de vouwelementen neemt de lengte toe tot 2,4 m;
• Effectief gebied is 1,8 m2;
• Standaard werkruimte - 0,6 m3;
• Bovenste framevolume - 1,44 m3;
• Maximale belasting op het koppelingsmechanisme - 30kg;
• Maximale asbelasting - 295kg;
• Snelheidslimiet van beweging - 80km/u.

Het lichaam is een gelaste metalen structuur versterkt met een rechthoekige buis. Twee opklapbare zijkanten voor en achter vergroten de mogelijkheden van de lichte aanhanger. Indien nodig draait de "Bee" ten opzichte van het bevestigingsscharnier en kantelt.

De onafhankelijke ophanging van de Pchelka lichte aanhangwagen omvat wrijvingsschokdempers om trillingen, draagarmen en veren te verminderen.

Tijdens het gebruik van het voertuig worden tekortkomingen geconstateerd waarmee rekening moet worden gehouden. De Pchelka-trailer heeft door zijn zwakke constructie een laag laadvermogen. En de aanhanger komt niet in de zijspiegels, wat voor problemen zorgt tijdens het rijden. Het is niet aan te raden om met een lege carrosserie op de snelweg te rijden, omdat deze veel stuitert en kan omslaan. Dit is de schuld van de luchtdempers, die niet werken op oneffen wegen.

De lijst met belangrijke zwakke punten omvat:

• Eenrijige wielnaaflagers met verhoogd geluidsniveau.
• Het naaflager zelf is roestig en slecht begrepen.
• De wielen bevatten schijven van dun metaal, die snel kapot gaan als het wiel plat is.
• Wielen hebben ook een kleine hoeveelheid werk, die wordt verminderd door pompen en oververhitting, overbelasting en wissen.
• Na verloop van tijd verschijnt er een speling in het koppelingsmechanisme.

Lichte aanhangwagen Nefaz 8122 is te koop in verschillende configuraties.

• Bord zonder luifel - eenvoudig, eenvoudig ontwerp;
• Extra lage luifel;
• Met een uitschuifbaar frame en een hoge luifel;
• Met twee soorten luifels (laag en hoog) en een frame.

Het lage dekzeil wordt direct op het lichaam getrokken en vastgemaakt aan de omsnoeringshaken.

Boven de zijkanten komt een aanbouwframe omhoog, waardoor het bruikbare volume toeneemt. Er wordt een luifel overheen getrokken en met omsnoeringshaken vastgezet.

Beide typen luifels kunnen eenvoudig en snel worden verwijderd en onafhankelijk van elkaar op de "Pchelka" worden gemonteerd.

Tijdens het besturen van een personenauto is er een wens om iets te repareren en te verbeteren. In de meeste gevallen zijn wijzigingen van invloed op de volgende knooppunten:

• Verlichtingssysteem;
• Ophangeenheid;
• Hanger aan kabels voor de achterklep;
• Versterking van de onderkant;
• Extra staan ​​onder het bord;
• Nieuwe beschermende en decoratieve coating.

Bekwame eigenaren van de Pchelka-trailer proberen de oude ophanging te vervangen door een veer. Dit ontwerp is praktischer, belastbaarder en duurzamer. Maar het is ook moeilijker te onderhouden.

De in de fabriek geïnstalleerde zaklampen voldoen niet aan de operationele eisen op het gebied van technische kenmerken en ontwerp. Elke verlichtingsset voor lichte aanhangers is geschikt voor vervanging. Daarnaast kun je de structuur decoreren met ledstrip.

Voor gemakkelijk laden en lossen is het de moeite waard om een ​​paar kabels te bevestigen die de achterklep vasthouden. Onder de voorste beschermkap lassen sommige eigenaren een stuk pijp aan de dissel om het als ondersteuning te gebruiken wanneer het open is.

De nieuwe, krachtigere ophanging zorgt voor verfijning van het koetswerk op het gebied van versteviging. Om het metaal te beschermen tegen corrosie, is het onderste deel van de bodem behandeld met rubber-bitumen mastiek. Deze procedure helpt ook het rijgeluid te verminderen.

De laatste fase van alle inspanningen is schilderen, wat de "Pchelka" -trailer onmiddellijk kan transformeren. Het wordt aanbevolen om een ​​kleurenschema te kiezen dat past bij of harmonieert met de kleur van de auto.

netelroos: Tien frame drie gevallen
Bijenras: lokale karpaten
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenkolonies: 40-50
Locatie van de bijenstal: Rusland, regio Wolgograd

Groep: volwaardige leden
Berichten: 408
Geüploade bestanden:
Gedownloade bestanden: 1
Registratie: 02.09.2011

Ik heb een trailer genaamd bzzhilka. Ik gebruik het al heel lang, maar het had een aanzienlijk nadeel, met een vrij grote capaciteit van 2,1 * 1,65 m, een belachelijke laadcapaciteit. Iets is er 200-250kg.

Een ander belangrijk nadeel, denk ik, zijn kleine wielen, die ook niet zijn ontworpen voor hoge belasting en snelheid.

Deze zomer heb ik het een beetje vernieuwd.

Na lang wikken en wegen moest ik mijn inheemse straal opgeven. Omdat eenvoudig boren en schroeven onder de Zhiguli-schijven het probleem niet oploste.Nieuwe wielen passen gewoon niet, ze moeten ofwel worden ingezet, wat niet genoeg is voor mij, of de balk afsnijden en verlengen.

Ik ging de andere kant op. Ik kocht twee naven gemonteerd en met achterassen van 8-9 Zhiguli. Daar zitten ze vast met 4 bouten. Lagers zijn daar niet taps toelopend, hoeven niet te worden vastgedraaid en afgesteld.

Voor de straal nam ik een kanaal van 80 mm, waarvan de grootte in mijn geval 70 mm langer werd dan de oorspronkelijke straal.

Ik markeerde de rechte hoeken aan de uiteinden met een hoek en sneed het voorzichtig af met een slijper. Ik controleerde de juiste hoek met de hoek van alle randen van de snede, dit is belangrijk. kan indien nodig geslepen worden.

Hij verwijderde de naven van de assen om de lagers tijdens het lassen niet te oververhitten. Waarschijnlijk beter om ze apart te nemen.

Naaf aan het kanaal bevestigd, door lassen op twee plaatsen vastgepakt en met een hoek de haaksheid gecontroleerd. Dit is belangrijk, het is noodzakelijk om in twee vlakken te controleren, zodat het wiel dan correct staat zonder vervormingen en convergentie. Gekookt aan de buitenkant, dan gekookt aan de binnenkant. Hier moeten we proberen het metaal van de as niet te oververhitten.

Ik deed hetzelfde aan de andere kant van de balk.

Op de aanhanger heb ik mijn eigen veren niet verwijderd, ik heb het hele harnas met schokdempers gelaten. Los van de hoek (25) heb ik 4 kopjes gemaakt volgens de grootte van de veren. Gebruikte veren van de achterwielophanging van de vier. Er moesten 4 gaten worden gesneden en geboord voor de bevestigingsbouten in de onderste kommen. De bovenste werden aan de trailer gelast in plaats van de ondersteunende dozen, die moesten worden afgesneden.

De nieuwe balk en de onderste kommen vastgeschroefd aan de veren. Daar moesten ze de platen afstellen en gaten boren in het kanaal.

Vervolgens heb ik met behulp van speciale bevestigingsmiddelen de veren ingebracht. Ik heb de naven op hun plaats gezet, de moer vastgedraaid en vastgezet. Zet er nieuwe wielen op. Ik dacht dat ik de vleugels zou moeten heffen, maar de afstand bleek groot, zelfs bij volle belasting. Hoewel je het natuurlijk opnieuw moet doen, moet je denken aan degenen die erachter rijden.

De trailer doorstond de test van een lange reis, nam honing mee naar Archangelsk. Heen en terug 4000 km. Laden daar 600 kg, terug 0,6 blokjes van een plank.

Bericht is aangepast Alexander Koper - vrijdag 04 januari 2013, 16:41

netelroos: multikoffer, frame 230
Bijenras: lokale edelen uit de regio Sursk Ulyanovsk.
Bijenervaring: 7-15 jaar oud
Bijenkolonies: 50-70
Locatie van de bijenstal: Rusland, regio Oeljanovsk

Groep: volwaardige leden
Berichten: 1.685
Geüploade bestanden:
Downloads: 36
Registratie: 28.07.2010
Van: r.p. Maina

Voor de straal nam ik een kanaal van 80 mm, waarvan de grootte in mijn geval 70 mm langer werd dan de oorspronkelijke straal.

Ik markeerde de rechte hoeken aan de uiteinden met een hoek en sneed het voorzichtig af met een slijper. Ik controleerde de juiste hoek met de hoek van alle randen van de snede, dit is belangrijk. kan indien nodig geslepen worden.

Hij verwijderde de naven van de assen om de lagers tijdens het lassen niet te oververhitten. Waarschijnlijk beter om ze apart te nemen. smile.gif

Naaf aan het kanaal bevestigd, door lassen op twee plaatsen vastgepakt en met een hoek de haaksheid gecontroleerd. Dit is belangrijk, het is noodzakelijk om in twee vlakken te controleren, zodat het wiel dan correct staat zonder vervormingen en convergentie. Gekookt aan de buitenkant, dan gekookt aan de binnenkant. Hier moeten we proberen het metaal van de as niet te oververhitten.

Ik deed hetzelfde aan de andere kant van de balk.

netelroos: Tien frame drie gevallen
Bijenras: lokale karpaten
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenkolonies: 40-50
Locatie van de bijenstal: Rusland, regio Wolgograd

Groep: volwaardige leden
Berichten: 408
Geüploade bestanden:
Gedownloade bestanden: 1
Registratie: 02.09.2011

Natuurlijk kan dat, maar waar je het kunt krijgen, hebben we het niet in de aanbieding. Alles wat ik heb gebruikt, kan worden gekocht bij een autodealer en op een bouwbasis. Er zijn dunwandige leidingen, zelfs gasleidingen wekken geen vertrouwen. Ik dacht aan het bord, maar maakte het niet ingewikkeld.

De impressie van de operatie. Dat de draagkracht is toegenomen, schreef ik al. Ook is de aanhanger onderweg lichter geworden.

netelroos: foamrollers en ligbedden
Bijenras: carnica
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenkolonies: 150-300
Locatie van de bijenstal: Rusland, Krasnodar-gebied

Groep: Moderators
Berichten: 3,734
Geüploade bestanden: 1
Downloads: 12
Registratie: 18.10.2006
Van: Krasnodar Territory Art. Rodnikovskaja

netelroos: gegeven
Bijenras: Centraal Russisch
Bijenervaring: 20-30 jaar oud
Bijenkolonies: 20-30
Locatie van de bijenstal: Rusland, Krasnojarsk-gebied

Groep: volwaardige leden
Berichten: 288
Geüploade bestanden:
Downloads: 46
Registratie: 07.12.2009
Van: Krasnojarsk-gebied

Interessant onderwerp. Misschien heeft iemand gezien dat er vroeger landbouwaanhangers waren zonder veren, veren en schokbrekers.
Door de aanleg van de hanger is de oneffenheid van de weg geblust. Ze hadden 4 wielen. Ik weet niet hoe ik moet tekenen, ik zal het zo proberen uit te leggen. Stel je een driehoekige plaat voor met twee wielnaven die aan de onderste hoeken zijn bevestigd. De bovenhoek van de plaat is bevestigd aan de naaf van de as (balk) van de trailer. De traileras is vast aan het frame bevestigd. Het blijkt dat aan weerszijden van de aanhanger een paar wielen op de as zwaait. Alle wielen onder de aanhanger.
Misschien heeft iemand zo'n constructie gezien of gemaakt of weet iemand de juiste naam.

Bericht is aangepast Farit - zaterdag 05 januari 2013, 5:38

netelroos: gegeven
Bijenras: karpaten
Bijenervaring: 1-3 jaar
Bijenkolonies: 40-50
Locatie van de bijenstal: Rusland, Altai-gebied

Groep: volwaardige leden
Berichten: 1,597
Geüploade bestanden:
Bestanden gedownload: Geen
Registratie: 28.11.2011

netelroos: 10 wrijven. 2 doos 300 + goochelaar. 150
Bijenras: een kruising tussen Oekraïense steppe
Bijenervaring: 15-20 jaar oud
Bijenkolonies: 1-10
Locatie van de bijenstal: Oekraïne

Groep: volwaardige leden
Berichten: 212
Geüploade bestanden:
Downloads: 52
Registratie: 03/10/2005
Van: Oekraïne, Chernigov

De Bee-aanhanger is een primitieve eenheid die nooit een speciale behandeling vereiste. Maar toen hij 20 jaar door Rusland reed, liet hij een duidelijk spoor achter en keerde hij in de handen van verantwoordelijke en bekwame autobezitters meer dan eens terug naar een nieuw leven.

De eigenaren geven toe dat ze er geen spijt van hadden en het gesleepte apparaat met de kindernaam "Pchelka" veroordeelden tot de moeilijkste bedrijfsomstandigheden:

• Overbelasting van het gewicht.
• Overschrijding van de snelheidslimiet.
• Extreem ruw terrein slepen.
• Ruwe opslag- en conserveringsomstandigheden.

Omdat de eenheid, vanwege de eenvoud van het apparaat, niet eens een donor voor andere apparatuur kon zijn, werd zijn lot na nog een verloren strijd met de weg keer op keer herhaald - restauratie.

Met de kans om een ​​nieuw niet-gebruikt model te zien, begrijp je meteen dat Napoleontische plannen in de vergetelheid raken.

• Laag draagvermogen.
• Zwakke prestaties van het materiaal.
• Geen zicht in zijspiegels.

Of misschien is dat de reden waarom automobilisten het boven de norm laden. Ze willen met hun lichaam voelen dat de Pchelka-trailer erachter zit. Deze bescheiden cijfers hebben ze waarschijnlijk niet gelezen:

• Een as.
• Kipper lichaam.
• Rechte trekstang.
• Laadvermogen 200 kg.
• Het leeggewicht is 125 kg.
• Bruto gewicht 325 kg.
• Toegestane belasting van de trekhaak met het voertuig 30 kg.
• Lichaamsafmetingen 1,2x1,6 m.
• De scharnierende achter- en voorkanten vergroten de lengte tot 2,4 m.
• Gebruiksoppervlakte 1,8 m2.
• Het volume van de standaarduitrusting is 0,61 m3.
• Inhoud met frame 1,44 m3.
• De onafhankelijke ophanging bestaat uit:
  • Kruis hendels.
  • Wrijving schokdempers.
  • veren.
  • De snelheidslimiet is 80 km/u.

  Het pakket bevat vier opties:

  Een gangbaar model van de Pchelka-aanhanger is de Nefaz 8122. Op de boerderij wordt deze gebruikt als getrokken kar, in plaats van als handkar.Zijn kenmerken vergeven geen overbelasting door gewicht, dus de bij is seizoensgebonden, om zo te zeggen, erg handig voor kleine dingen. Maar de baan verlaten met een leeg lichaam is gevaarlijk, omdat de eenheid de hele tijd springt en de vering zich onvoorspelbaar gedraagt.

  Om te begrijpen hoe u met een aanhanger moet werken, wordt een voorbeeld gegeven van de verbinding met een achtertrekker, die is uitgerust met een trekhaak. Aanhangers, ongeacht hun prijsklasse, zijn gespecialiseerde apparaten in overeenstemming met de toegestane bedrijfsomstandigheden. Er zullen immers maar weinig mensen op een frameboottrailer een armvol boomstammen dragen, want daarvoor is er een demontagetrailer met een manipulator. Transport van middelgrote lading, bulk bouwmaterialen, landbouwproducten met een gewicht van niet meer dan 200 kg - dit is het directe doel. Maar dit wordt vergeten. En na weer een storing besteden ze tijd aan reparaties en heruitrusting:

  • De ophanging ondergaat een grote upgrade. In de meeste gevallen worden in plaats van veren veren van minimaal drie platen per wiel gemonteerd. De donor is Moskvich 412. Schokbrekers zijn geschikt van hem.
  • De trailer gedraagt ​​zich zelfverzekerder op de weg na het vervangen van de ophanging, maar de bestuurder is niet tevreden met de optische instrumenten: ze glanzen vaag of de vorm is niet hetzelfde. De tweede optiek moet worden vervangen.
  • Blijkbaar merkt de bestuurder, na het veranderen van de optiek in een heldere, zwakke wielen op. Vervangen door een 13e of 14e straal lost het probleem op. De naafassemblages passen echter ook niet. Je kunt hier niet zonder lasser en de VAZ-naven passen precies.

  De Bee-trailer heeft een aantal zwakke punten, die zich manifesteren in geval van onjuiste bediening:

  1. Eenrijige wiellagers maken veel lawaai.
  2. De naafeenheid roest en wordt niet meer te scheiden.
  3. Dunne schijven worden onbruikbaar tijdens een geforceerde rit op een lekke band.
  4. Wielen gaan kapot door:
     • Overbelasten.
     • Camera-inspanningen.
     • Banden snelheidsindex.
     • pompen.
     • Verwarming.
     • De lege machine stuitert omdat de luchtdempers niet langer bestand zijn tegen de ruwe weg.
     • Het koppelmechanisme heeft een speling.