Een complete vondst zal veel geluk brengen, en een aparte selectie met kennis zal niet veel tijd kosten. De suspensieoplossing is 70%. Als u een onafhankelijke torsiestang of rubberen harnasophanging koopt, moet de rest van het chassis worden gekocht vanwege de minste veelzijdigheid. Weinig mensen vinden het leuk om een gekocht reserveonderdeel te vervelen voor oude componenten. Schokdempers zijn de moeite waard om nieuwe te kopen.
Om zelf een tweeassige aanhanger voor een auto te maken, heb je hetzelfde materiaal nodig, alleen in een dubbele naam. Met de juiste procedure is het eerste wat je kunt doen het vermogen om metaal te koken, en het laatste is het vinden van een luifel of materiaal voor de vervaardiging ervan. Als je niet gekookt hebt, moet je contact opnemen met een expert, die vooraf alles heeft voorbereid dat moet worden gelast. In de ontwerpfase moet rekening worden gehouden met het kippersysteem. Als het is bedacht, heeft de carrosseriestructuur scharniermechanismen en afzonderlijke krachtversterkers nodig.
U kunt niet slagen door een tekening op te stellen. De voorbereidende stappen mogen geen nummers in het geheugen achterlaten. Zichtbaarheid zorgt voor visuele controle, begrip van de montage, bovendien als er hulp is van de master bij het lassen of frezen. Het samenvatten van de verzameling materiaal, componenten, gereedschappen geeft toestemming om acties te starten:
VIDEO
Video instructie voor het maken van een trailer
De monstertest wordt uitgevoerd met een geleidelijke gewichtstoename. Het is raadzaam dat iemand hierbij helpt, door het werk van de ophanging en de koppeleenheid visueel vast te stellen. Het schilderen met een corrosiewerende coating wordt in elk stadium van de installatie uitgevoerd. Het hangt af van de beschikbaarheid van overdekte zitplaatsen.
De laatste stap is het registreren van een zelfgemaakt model van onze eigen productie. De verkeerspolitie stuurt de eigenaar en de aanhanger op voor onderzoek. Het is belangrijk dat het laboratorium geaccrediteerd is. Het is noodzakelijk om bonnen voor gebruikte componenten te bewaren, en vooral - een certificaat voor het scharnierapparaat, hetzelfde bevestigingsmiddel. In dit geval is het beter om het te kopen. Van de standaardpapieren heeft u nodig: een kopie van het paspoort van de eigenaar en de auto, foto's van een aanhanger voor auto's met eigen handen, een verklaring bij de verkeerspolitie over de registratie van de trekhaak, een ontvangstbewijs voor de staat plicht. Als er documenten waren, was het eerder noodzakelijk om een technische inspectie te ondergaan, waarvan de positieve beslissing werd erkend als de conformiteit van de trailer met de normen, waarna ze werden geregistreerd en van nummers werden voorzien. Deze procedure wordt in meer detail beschreven in dit artikel.
Er worden voortdurend evenementen en tentoonstellingen gehouden om autotechnologie te demonstreren. Automobilisten pronken graag met een handgemaakte lichte aanhanger die past bij de stijl van de auto, in ieder geval door de kleurstelling. Tegenwoordig is het winstgevend om zelf een trailer te maken. Oplossingen op maat dragen bij aan de verzameling technische bevindingen op het gebied van trailerontwerp. Betrouwbaarheid en veiligheid blijven de onveranderde regel.
Hallo allemaal! Er wonen veel ambachtslieden in ons land die het liefst alles met hun eigen handen doen. Sommigen monteren zelfs zelf een as voor een lichte aanhangwagen. Daarom zullen we het vandaag over dit onderwerp hebben.
Voordat je begint met het monteren van een onderdeel van je autotrailer, raad ik je aan om te beslissen over de ontwerpkeuze. Ze zijn verschillend, wat enkele verschillen met het apparaat met zich meebrengt.
Met een beetje werk met de naaf, veren, schokdempers en andere componenten, kunt u een geweldige zelfgemaakte as krijgen, en een aanhangwagen met een afhankelijke of onafhankelijke vering zal prestaties leveren die niet slechter zijn dan de fabrieksmodellen.
Voor sommigen is het makkelijker om een kant-en-klaar assamenstel te bestellen dan om zelf iets in elkaar te zetten. Maar als je weet hoe je het moet doen of wilt begrijpen hoe dit allemaal met je eigen handen wordt gemaakt, raad ik je aan om gewoon de juiste onderdelen te kopen of te vinden en er een volwaardige as van te assembleren.
Maar welke? De as van de trailer is als ophangelement slechts een buis. Het is van twee soorten, afhankelijk van de sectie:
Als we identieke parameters nemen voor wanddikte, dwarsdoorsnede en diameter, dan zullen de vierkante versies meer inspanning vergen om te buigen. Dat wil zeggen, ze zijn sterker dan ronde.
Ook wordt het assamenstel geleverd met een naaf en remmen (niet overal). Er worden in principe 2 soorten hubs gebruikt:
Kamille is goedkoper en kan worden gerepareerd, hoewel naafblokken betrouwbaarder en duurzamer zijn tegen een hogere prijs. Ze kunnen alleen als set worden gewijzigd. Ik zie hier niets ergs, omdat het de vervangingsprocedure en het onderhoud van de trailer vereenvoudigt.
De naven zijn gelast of geschroefd. De laatste verbindingsmethode wordt actief gebruikt op Kurgan-trailers. Dienovereenkomstig zou ik tussen gelaste en geprefabriceerde constructies de voorkeur geven aan het laatste vanwege de eenvoudigere benadering van reparatie en onderhoud. Maar het is aan jou om te beslissen.
Op vrachtwagens en minder vaak op personenauto's kunnen aanhangwagens met een scharnieras gaan, waarbij de hele as langs een verticale as draait met behulp van een scharnierpuntcirkel.
De ophanging of as die op caravans wordt gebruikt is:
torsiestang (met en zonder remmen);
veer (met en zonder remmen).
We zullen ze in meer detail bekijken.
Torsiemodellen zijn nu erg in trek en populair. Dit kan worden verklaard door objectieve voordelen:
dien lange tijd;
geen moeilijkheden bij het gebruik;
makkelijk onderhoud;
het is niet nodig om schokdempers te gebruiken;
zijn klein van formaat;
de ruimte tussen de as en het frame wordt verkleind;
een kleine massa hebben;
dit zijn constructies met onafhankelijke ophanging aan de wielen van de trailer.
Torsie- of rubberen bandstructuren zijn uitgerust met een stijve bevestiging met een frame. Er is een veelhoekige buis aan het frame gemonteerd, waarbinnen zich een buis van een vergelijkbare vorm bevindt, alleen met een kleinere diameter. De vrije ruimte ertussen is opgevuld met speciale elastiekjes. Ze maken het mogelijk om de onbeweeglijkheid van de binnenband die met het wiel is verbonden, te verzekeren.
Ik zou zo'n ophanging niet tussen gebruikte opties kopen. Gebruikte of gebruikte exemplaren hebben al een merkbaar verminderde hulpbron, omdat de lange levensduur direct afhangt van de staat van de harnassen.
Bovendien zijn modellen met rubberen banden niet geschikt voor actief gebruik in zware omstandigheden. Dit is een optie voor wie de trailer vooral in de stad en op relatief vlak asfalt gaat gebruiken.
Als de bedrijfsomstandigheden zwaar zijn, is het zinvol om een geveerde as te maken of te kopen die beter bestand is tegen belastingen. Ze is niet bang voor ernstige overbelastingen door de langere slaglengte in vergelijking met de torsiestaaf-tegenhanger. Maar houd er rekening mee dat u de veerophanging zorgvuldiger en vaker zult moeten verzorgen.
Bladveren, zoals de torsie-asvariant, zijn verkrijgbaar in Voronezh, Wit-Rusland, je kunt het kopen in Moskou, St. Petersburg, neem contact op met Chelyabinsk of Kiev. Het maakt niet uit waar je woont. Nu is de breedte van het assortiment zo grenzeloos dat het niet moeilijk is om een complete ophanging of onderdelen voor zelfproductie te bestellen.
Over de veerophanging schreef ik HIER al, dus ik raad je aan om de link te volgen en te lezen.
Het is immers ook belangrijk om te verzamelen wat je nodig hebt om de as van te maken en op je eigen lichte aanhanger te zetten. Ik raad je aan om aandacht te besteden aan de componenten van Al Ko.
Stel dat u al een aanhangerframe heeft en de wielen voor uw caravan heeft uitgekozen.
Nu moet je uitzoeken hoe dit alles wordt gemonteerd en verandert in een volwaardige as als onderdeel van de constructie van je autotrailer. Laten we een paar belangrijke stappen bekijken.
Om te beginnen wordt de straal zelf geselecteerd. Met een rond of vierkant gedeelte zal het niet fundamenteel belangrijk zijn. Het belangrijkste is dat u de juiste afmetingen neemt en hoogwaardig metaal gebruikt. Anders duurt de opschorting niet lang;
Vervolgens nemen we de naafas, waarop de naaf zelf wordt geïnstalleerd, en verbinden deze met de buis. Hoe passen deze twee elementen bij elkaar? Het is ideaal als de naafas met zijn uitsteeksel in de buis minimaal enkele millimeters binnendringt. Er is meer kans op een rond stuk dan op een vierkant. Verder is het allemaal aan elkaar gelast of vastgeschroefd. Leer van Kurgan-trailers als je een opvouwbaar model wilt maken. Zo niet, las dan de elementen gewoon goed aan elkaar. Dit gebeurt aan beide kanten;
Hier heeft u een volwaardige as klaar, waar dan een veer- of torsiestang op gemonteerd wordt;
Volgens de huidige regeling is de as van de aanhangwagen gemonteerd op een lengte die overeenkomt met 40% van de totale lengte van de aanhangwagen van achteren;
Maak de vervangingen precies, markeer de plaats om uw as te plaatsen;
Installatie kan het beste van bovenaf worden gedaan, dat wil zeggen dat de trailer moet worden omgedraaid en op een vlakke ondergrond moet worden geplaatst. Zorg ervoor dat de spindels vrij hangen en uw werk niet hinderen;
Reinig het gedeelte van het frame van de toekomstige trailer waar u uw as gaat monteren. Meet de afstand tussen de bussen en verdeel in twee gelijke delen. Vergeet niet alles te markeren met een marker op de as;
Voor controlemetingen deelt u de framebreedte door 2 en past u de resulterende waarde toe vanaf het midden van de as. De parallelle positie wordt gecorrigeerd. Ga nu pas verder met het laatste installatieproces;
De verbinding wordt gemaakt door puntlassen over de gehele lengte van de contacten.
Veel vakmensen adviseren om een veer-schokabsorberende ophanging te nemen. Hoewel de sterkteparameters lager zijn in vergelijking met een met rubber geharde structuur, maar met een dergelijke vering rijdt u soepeler en zachter met een lege en beladen aanhanger.
Hoe moeilijk dit proces is, oordeel zelf. Als je dergelijk werk nog nooit hebt gedaan, zou ik niet aanraden om vanaf deze fase te beginnen. Het is gemakkelijker om een kant-en-klare constructie te kopen of in eerste instantie een goede fabriekstrailer te nemen van het type:
Bedankt allemaal voor jullie aandacht! Gebruik alleen betrouwbare en bruikbare apparatuur, breng uzelf en andere weggebruikers op de weg niet in gevaar.
VIDEO Abonneer u op onze site, deel uw mening in de commentaren en nodig uw vrienden uit voor de discussies!
4 schattingen, gemiddelde: 4,25 uit 5)
Vond je het artikel leuk?
Abonneer u op updates en ontvang artikelen per post!
Wij garanderen: geen spam, slechts eenmaal per week nieuwe artikelen!
Als fabrieksaanhangers voor auto's iets niet bij u passen en u besluit om met uw eigen handen een tweeassige aanhanger voor een auto te maken, dan is dit artikel iets voor u.
Als u wilt dat de Staatsverkeersinspectie u toestaat uw zelfgemaakte aanhangwagen te bedienen, moet u dit zelf doen in overeenstemming met de vereisten van GOST 37.001. 220-80 "Aanhangers voor personenauto's". Voor wie de originele bron niet wil lezen, zullen we in het kort de belangrijkste beperkingen die dit document oplegt aan aanhangers voor personenauto's kort schetsen.
VIDEO Als u besluit om met uw eigen handen een aanhangwagen voor een auto te maken, heeft u de volgende onderdelen en materialen nodig.
Trekhaak - 1 st.
Achternaafas van een voorwielaangedreven voertuig - 2 st.
Achternaaf van dezelfde auto als de as - 2 stuks.
Veren van elke machine - 2 stuks.
Veer achtereind oorbel –2 st.
Gestoffeerde trapladders - 2 sets.
Schokdempers - 2 st.
Stalen buis met een doorsnede van 30 bij 60 mm (2 secties van 190 cm - rondhouten; 2 van 122 cm - balken van de dissel).
Stalen buis 25 bij 25 mm (4 secties van elk 190 cm - de onder- en bovenkant van de omsnoering van de zijplanken; 8 secties van elk 40 cm - de rekken van de zijplanken; 4 secties van elk 119 cm - de onder- en bovenkant van de voor- en achterplanken; 7 secties van 114 cm - dwarsbalken).
2 stuks U-vormig kanaal #5 voor de vervaardiging van de brugbalk.
Scharnierscharnier - 4 st.
Zijbevestigingsapparaat - 4 st.
Achterlichten - 2 st.
Gestrande geïsoleerde draden.
Multiplex 10 mm dik - 1 plaat (afmeting 1,9 x 1,14 m).
Plaatstaal 0,8 mm dik.
Ketting of touw Ø 3 mm - 2 stuks van 20 cm.
Van het gereedschap heb je een lasapparaat, een slijper en een elektrische boor nodig.
Vouw de secties van het kanaal zodat je een rechthoekige buis krijgt en zet ze vast met klemmen. Kook de gewrichten. Las de naafassen aan de uiteinden. Bevestig de resulterende brugbalk aan de veren met behulp van ladders.
VIDEO Spreid de langsliggers, dwarsbalken en dwarsbalken uit op een vlakke ondergrond.
Kook ze op maat.
Draai de structuur om en las de beugels vast om de voorste uiteinden van de veren aan de langsbalken te bevestigen. Dit moet zo gebeuren dat vanaf het midden van de balk van de geïnstalleerde brug tot de achterranden van de langsliggers ongeveer 950 mm is.
Las de dissel vast en bevestig de trekhaak eraan.
Schroef de voorste uiteinden van de veren aan de beugels en de achterste uiteinden door de oorbellen aan de zijbalken.
Monteer de naven op de assen en de wielen erop.
Zet de aanhanger op wielen.
Bevestig de trekhaak op de kogel van de trekhaak van de auto.
Rol de aanhanger op tot aan de dissel.
Vouw de disselarmen over de langsliggers. Zet de uitlijning vast met klemmen.
Trek de trekhaak van de haak, rol de aanhanger weg van de machine en las de verbinding van de trekhaak aan de langsliggers.
Bekleed de zijkanten met plaatwerk. Maak de vloer door het triplex met verzonken zelftappende schroeven aan de dwarsbalken te bevestigen. Knip de vleugels uit plaatstaal en bevestig ze aan de zijkanten met beugels. Prime en verf de structuur. Bevestig de lantaarns en leid de bedrading.Gebruik een ketting of kabel om de trekhaak te verzekeren. Pas daarna kunt u overgaan tot registratie.
Wilt u een dubbele as? 2 brugbalken lassen, 4 korte veren kopen en alles zo instellen dat de afstand tussen de assen niet meer dan een meter is.
VIDEO Een zelfgemaakte aanhanger, die zonder angst kan worden gebruikt, moet worden geregistreerd bij de MREO GBDD. Om te registreren, moet u beschikken over:
Conclusie van een technisch onderzoek naar de conformiteit van een zelfgemaakt voertuig met de vereisten van GOST001. 220-80. Waar het mogelijk is om zo'n onderzoek te doen, moet u dit aangeven in de MREO. Aangezien de conclusie van een laboratorium dat niet door de staatsinspectie voor verkeersveiligheid is erkend, ongeldig kan worden verklaard.
Ontvangsten die de aankoop bevestigen van onderdelen en materialen die zijn gebruikt voor de fabricage van het voertuig.
Een certificaat voor het trekhaakscharnier (daarom adviseren wij u deze te kopen en niet zelf te doen).
Een kopie van uw paspoort.
Een kopie van het kentekenbewijs van het trekkend voertuig.
Aanvraag gericht aan het hoofd van MREO met een verzoek om een zelfgemaakte aanhanger te registreren.
Ontvangst voor betaling van staatsbelasting.
4 foto's van zelfgemaakte producten genomen van verschillende kanten (10 bij 15 cm).
Video (klik om af te spelen).
Als u al deze documenten overlegt, wordt u toegelaten tot de technische keuring. Een positief technisch keuringsresultaat zal de basis zijn voor het registreren van een zelfgemaakt voertuig.
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
82
