Zelf aanhanger repareren

In detail: doe-het-zelf reparatie van een gkb-aanhanger van een echte meester voor de site my.housecope.com.

- Bewerkt door serega55102 (2013-02-03 20:15:52)
  - Bewerkt door serega55102 (Vandaag 22:09:39)
    
    er is een venster op de diameter van de ballen afgesloten met een plaat die is vastgeschroefd met twee bouten. ballen daar
    
    Bewerkt door ODINOKOV M (2013-02-03 20:19:18)
    - - Bewerkt door serega55102 (2013-02-03 20:21:41)
        
        Video (klik om af te spelen).
        
        Ik ga akkoord . de productie daar is gek at, je zegt dat de standaard diameter van de bal 16 is. we hebben een man die een staaf bij 18 in één stuk heeft gehamerd.
        
        van de zil, ik heb een grote op een zelfgemaakte trailer gezet, ik moest de randen van de kraan aan de voet van het gazon precies goed afsnijden
        
        Bewerkt door ODINOKOV M (2013-02-03 20:34:26)
        
        we zaten vroeger op collectieve boerderijen, maar ook zelden. degene die ik heb ingesteld was groot in diameter
        
        Bewerkt door ODINOKOV M (2013-02-03 20:49:55)
        
        druk in de trekker 8 in de aanhanger 7,5
        
        Toegevoegd na 5 minuten 59 seconden:
        vóór de montage van rubber 280 op de tractor was het nog acceptabel om 70-75 te rijden. de voorbanden op de tractor bleven op 260. Voorheen slingerde alleen de trailer, maar nu luistert de tractor niet
        
        Dit is hoogstwaarschijnlijk de reden. Ik zette de voorkant op 280 en de achterkant 260, de auto ging zelfverzekerder.
        
        Toegevoegd na 2 minuten 21 seconden:
        
        Hallo! Jongens, adviseer hoe je het beste kunt remmen tijdens de afdaling.
        Wat hebben we? Kamaz houtdrager, natuurlijk geladen.
        
        Ik heb twee opties:
        1. de auto constant vasthouden, niet laten accelereren (want dan stop je niet)
        )
        2. of versnelling-rem, maar tegelijkertijd is het moeilijker en langer om te remmen.
        Hallo vrienden! Omdat een fabriekstrailer niet altijd volledig aan de behoeften van de eigenaar kan voldoen, beslissen velen over structurele veranderingen aan het voertuig. Allerlei aanpassingen aan de trailer zijn gericht op het bereiken van die eigenschappen die bij u passen.
        
        Maar wat kan er van gemaakt worden en hoeveel kunnen trailers aangepast worden? Laten we hierover praten.
        
        Ik zal niet specifiek praten over hoe deze of gene afstemming te doen. Is het überhaupt mogelijk om het ontwerp te veranderen? Dit is de eerste vraag die beantwoord moet worden.
        
        Laat me het zo zeggen. Voor sommige wijzigingen hoeft u mogelijk geen aanpassingen aan uw documenten aan te brengen. Maar de kardinale afstemming zal mogelijk het onderwerp worden van geschillen met medewerkers van de wegdienst.
        
        Vraag daarom eerst advies aan de verkeerspolitie voordat u van uw gewone auto-aanhanger een camper maakt of deze als camper gaat gebruiken.
        
        Tuning vereist de ontvangst van de juiste certificaten van wijzigingen in het ontwerp van het voertuig. Je moet door een aantal kantoren gaan, staatsheffingen betalen, in de rij staan, enz.
        
        Hoewel velen het gewoon negeren. Ze moderniseren de aanhanger naar eigen wens en zoeken ter plekke met de verkeerspolitie uit hoe legaal het is en hoe dergelijke verboden te omzeilen. Wil je af van onnodige stops op de weg en onbegrijpelijke boetes, doorloop dan de lange, maar juridische procedure voor het opnieuw uitgeven van de trailer. Dit is naar mijn mening de beste optie.
        
        Welnu, of in plaats van PVC voor een boot te veranderen, koop onmiddellijk een trailer die speciaal voor dergelijke doeleinden is ontworpen en gecertificeerd. Verandering is een lastige zaak, hoewel het altijd prettig is om de resultaten van het uitgevoerde werk met eigen handen te observeren.
        
        Inderdaad, waarom zou je een kant-en-klare trailer nemen en veranderen, als je in eerste instantie best tevreden was met het schema of ontwerp ?! De vraag is puur persoonlijk en hangt af van de individuele behoeften van de autobezitter.
        
        Laten we een paar goede trailers als voorbeeld nemen:
        
        Goede voertuigen met technische kenmerken die voor veel fabrikanten benijdenswaardig zijn. Maar als het plotseling nodig is om ze te gebruiken voor het vervoer van boten of voor het vervoeren van een motorfiets, dan zullen ze dergelijke taken niet aankunnen.
        
        Ja, voor uitstapjes naar hun datsja's en het laden van meerdere zakken aardappelen die in de tuin zijn geoogst, zijn alle standaardaanhangers perfect. Maar ik wil iets anders en meer.
        
        Ik zou een aantal hoofddoelen willen benadrukken die autobezitters nastreven wanneer ze besluiten om van aanhanger te wisselen:
        
        functionaliteit verbeteren;
        
        om de indicatoren van de draagkracht te vergroten;
        
        verander de betrouwbaarheidsparameters ten goede;
        
        om puur het uiterlijk van het voertuig te moderniseren.
        
        Laten we nu elk van de punten afzonderlijk doornemen en beslissen wat er in een bepaalde situatie kan worden gedaan met ons standaard aanhangervoertuig in de fabriek.
        
        Als u zich zorgen maakt over de kwestie van betrouwbaarheid, kunt u beter meteen een duurdere en stabielere aanhanger voor alle belastingen en invloeden nemen. Dan hoef je er niet over na te denken of hij 5-10 jaar mee kan.
        
        Om de slijtage te verminderen, oftewel de betrouwbaarheid van uw auto, vrachtwagen of boottrailer te vergroten, kunt u:
        
        maak de huid van het lichaam en de onderkant van de trailer met gewoon multiplex;
        
        verander de standaardoptiek naar LED, die langer meegaat en het elektrische netwerk van de auto minder belast;
        
        breng een anti-corrosiemiddel aan op het lichaam;
        
        behandel het lichaam met verf van hoge kwaliteit;
        
        een luifel ophangen (we hebben er hier in dit artikel apart over gesproken).
        
        De optie met het vervangen van de naven, het upgraden van de ophanging en andere verbeteringen is mogelijk. De overgang van de Pchelka trailer naar veren met een standaard torsiestaaf is erg populair. Het heeft een goed effect op de betrouwbaarheid, prestaties en het gedrag van de trailer op de weg van verschillende kwaliteit. Het is dus het overwegen waard.
        
        Velen zijn meer geïnteresseerd in de functionele kant van de trailer, dat wil zeggen, het vermogen om verschillende extra functies te bieden.
        
        verlenging van de standaarddissel voor het vervoer van volumineuze goederen;
        
        overgang naar wielen R13 of meer om de crosscountry-capaciteiten te vergroten;
        
        installatie van hulpconstructies in de trailer;
        
        Alles wordt hier alleen beperkt door uw verbeeldingskracht, behoeften en reële mogelijkheden. Het is duidelijk dat het niet gaat lukken om van een kleine goedkope aanhanger een hele grote stacaravan te maken.
        
        Ja, het moderniseren van een boot tot een vrachttrailer is een ingewikkelder proces, omdat u met uw eigen handen een frame en zijkanten moet maken en een luifel moet installeren. Het is gemakkelijker om van een vrachtboot een boot te maken, omdat alle onnodige constructies worden verwijderd en de bijbehorende begrenzers en bevestigingsmiddelen worden gemonteerd. En dat is alles, het voertuig om de boot te vervoeren is klaar.
        
        Er zijn veel voorbeelden van foto's en video's waar ambachtslieden het ontwerp van caravans iets veranderden, of er een echt kunstwerk van maakten. Er is altijd wel iets om op te vertrouwen, waar u voorbeelden en inspiratie kunt opdoen.
        
        Als u goederen met een gewicht tot 1,3 ton moet vervoeren, volstaat het om een gewone enkelassige aanhanger te hebben.
        
        Maar soms is het nodig om het laadvermogen te vergroten, waarvoor nog een as wordt toegevoegd. Van uniaxiaal krijgen we biaxiaal. Een goede beslissing als het zich rechtvaardigt vanuit het standpunt van actieve exploitatie.
        
        Maak je klaar om in de rij te staan en het papierwerk te doen. Een dergelijke ombouw naar een tweeassig voertuig vereist een herregistratie van de aanhanger bij de verkeerspolitie. Anders zijn boetes niet te vermijden, of zelfs zwaardere gevolgen van illegale wijzigingen.
        
        De eigenaar hoeft niet altijd zijn technische en functionele kenmerken in een trailer te veranderen. Maar het standaard uiterlijk is deprimerend, wat een idee suggereert om iets vanuit esthetisch oogpunt te veranderen.
        
        We zetten de verbeelding aan en gaan aan de slag. De meest voorkomende zijn:
        
        installatie van nieuwe optica;
        
        installatie van originele reflectoren;
        
        lichaamsbeschildering;
        
        modernisering van mooie bescherming;
        
        vervanging van de luifel;
        
        installatie van LED-strips voor verlichting rond de omtrek;
        
        vervanging van schijven en banden.
        
        De trailer is een enorme ruimte voor creativiteit. Er zijn hier geen duidelijke kaders en beperkingen.
        
        Vergeet niet dat elke inmenging in de structuur een reden kan zijn voor een verkeerspolitieagent om u te stoppen, een boete op te leggen of zelfs een exploitatieverbod te geven totdat u officiële documenten en certificaten van herregistratie ontvangt.
        
        Dank u voor uw aandacht! Deel in de reacties uw ervaring met het tunen en aanpassen van caravans en vergeet niet uw vrienden over ons te vertellen!
        
        (2 schattingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)
        Vond je het artikel leuk?
        
        Abonneer u op updates en ontvang artikelen per post!
        
        Wij garanderen: geen spam, slechts eenmaal per week nieuwe artikelen!
        
        Aanhangwagens op de weg zijn onderhevig aan frequente schok- en trillingsbelastingen, waardoor ze vaak kapot gaan. De hoge eisen die aan de bestuurder van een voertuig met aanhanger worden gesteld, zijn veelal terecht. En de trailer zelf moet sterke componenten hebben, een betrouwbaar remsysteem en stabiel op de weg.
        
        De meest voorkomende defecten aan trailers zijn asvervorming en verstoringen van de ophangingsgeometrie. Om deze storingen te elimineren, moet u de geometrie herstellen en de as wijzigen. Om dit te doen, moet je veel werk doen, namelijk een nieuwe draad snijden, de DLS rechttrekken, metaal lassen en nog veel meer.
        
        Wiel spelen. Dit kan te wijten zijn aan het losraken van de bouten of moeren waarmee het lager is bevestigd, of aan de vernietiging van het lager zelf.
        
        Hitchball spelen. De reden is ofwel de slijtage van de onderdelen van de koppelinrichting en hun vervorming, ofwel vuil in de inrichting.
        
        Storing in het remsysteem. De remblokken kunnen versleten zijn en moeten worden vervangen.
        
        Te hoge temperatuur van de remtrommel en remmen. Er kan vuil op de remkabels komen of de remstang kan vastlopen.
        
        Storingen in elektrische bedrading:
        
        Lichten, remlichten, stadslichten zijn uit. Gebroken draad of doorgebrande gloeilampen.
        
        Doorgebrande zekering in het voertuig. Kortsluiting in de aanhangerbedrading.
        
        Als u een storing in de elektrische apparatuur niet zelf kunt verhelpen, neem dan contact op met een specialist in een autowerkplaats voor hulp.
        
        De meest voorkomende vorm van pech aan een aanhanger is een breuk van een as, een steekas of een wiellager. Dergelijke storingen ontstaan door de invloed van dynamische en schokbelastingen die optreden tijdens het kapot gaan van de ophanging, vanwege de inconsistentie van de energie-intensiteit van de elastische elementen met echte belastingsomstandigheden.
        
        Door dergelijke storingen te vermijden, kan een veerwegreserve aanwezig zijn met behulp van schokdempers om trillingen te dempen. Op hun beurt kunnen twee- en drieassige aanhangers gewoonweg niet zonder compensatievoorzieningen (stabilisatoren en straalstangen).
        
        De aanwezigheid van een hoogwaardig slot verlengt de levensduur van de aanhanger en de auto. Het slot moet een sterke body hebben met dikke wanden, een sterke dekking van de trekhaakkogel met paneermeel. Zijn belangrijkste taak is het uitsluiten van het loskoppelen van de trailer, bijvoorbeeld tijdens een scherpe bocht. Voor de scharnieren moet de kogel van de trekhaak worden gesmeerd. Dit vet beschermt het koppelingsmechanisme tegen slijtage.
        
        Bij het kiezen van een trekhaak moet speciale aandacht worden besteed aan de sterkte van het frame. Meestal wordt het gelast uitgevoerd. Sommige fabrikanten streven naar maximale framesterkte tegen minimale kosten, terwijl ze de dwarsdoorsnede van balken, dissels en langsbalken vergroten. Met een afname van de totale massa van de trailer, neemt de laadhoogte toe, worden de trekhaak en de vergrendeling belast en verslechtert de stabiliteit van de trailer zelf. Sommige gewetenloze fabrikanten gebruiken helemaal gebogen dunne profielen, wat niet erg betrouwbaar is.
        
        Vanwege de lage kosten is de kabelaandrijving van remmen de meest voorkomende. Het nadeel is dat het uitrekt en wiggen in de schelpen. Het wordt aanbevolen om de kabelrem alleen te gebruiken voor parkeren, daarom mag deze niet worden gebruikt in de bedrijfsremsystemen van de aanhangwagen.
        
        Aanhangers met een gewicht tot 3,5 t zijn uitgerust met hydraulische remmen. Bij een trekhaak met een gewicht van meer dan 3,5 ton wordt een non-traagheidsremsysteem gebruikt. Als u een van de bovenstaande storingen constateert, moet u deze zo snel mogelijk verhelpen om een ongeval te voorkomen.
        
        De bedrijfsomstandigheden van auto-uitrusting, met name vrachtopleggers, op de wegen van de voormalige USSR verschillen aanzienlijk van die in West-Europa, waardoor de ondersteunende constructies aanzienlijk zwaarder worden belast dan waarvoor ze zijn ontworpen.Het is ook belangrijk dat een aanzienlijk deel van de vloot van in het buitenland gemaakte opleggers werd gekocht nadat de voorraad op de normale wegen was uitgeput. Dergelijke omstandigheden leiden ertoe dat las- en bevestigingsverbindingen van structurele elementen, en vaak het metaal zelf, vaak worden vernietigd.
        
        verhoogde dynamische belastingen bij het rijden op oneffen wegen;
        
        overbelasting vaak toegepast door chauffeurs (overschrijding van het nominale laadvermogen);
        
        actieve invloed van agressieve media (zouten, enz.), leidend tot versnelde corrosie;
        
        een aantal ontwerpkenmerken;
        
        metaalvermoeidheid.
        
        Naast deze natuurlijke oorzaken treden vervormingen en andere soorten schade op als gevolg van verkeersongevallen, waar helaas niemand immuun voor is.
        
        Meestal leidt de negatieve impact van bedieningsfuncties tot de volgende storingen:
        
        breuk van de veerbeugel (met mechanische vering) of draagarm (met pneumatisch);
        
        schending van de geometrie van het achterpoortportaal;
        
        losmaken van bevestiging aan het frame van de zijsteunen;
        
        scheuren in de langsbalken van het frame;
        
        vernietiging van de verbinding van de traverses met de rondhout;
        
        door corrosie van stalen zijkanten en poortvleugels;
        
        vervorming van de onderrijbeveiliging.
        
        Rekening houdend met de specifieke kenmerken van de werking, worden laswerkzaamheden aan de reparatie van opleggers vrij vaak uitgevoerd buiten gespecialiseerde technische centra - in kleine werkplaatsen of in de eigen reparatiebasis van de onderneming, vaak met behulp van zelfgemaakte lasapparatuur.
        
        Om de ophangingselementen correct te laten werken, is het niet alleen nodig om de bevestiging aan het frame te herstellen, maar om een exacte overeenkomst met de vorige positie te bereiken. Voor deze doeleinden bevestigen ervaren lassers eerst de beugel met M16-bouten, waardoor een nauwkeurige centrering van de onderdelen en de nodige drukkracht van de beugel op de ligger wordt gegarandeerd, en lassen deze dan pas met een doorlopende naad.
        
        Om de betrouwbaarheid van de verbinding te vergroten, worden vaak extra versterkende elementen geïnstalleerd uit beschikbare materialen - een hoek of een ander profiel.
        
        Zelfs laswerk van de hoogste kwaliteit kan de betrouwbaarheid van de verbinding van deze elementen gedurende lange tijd niet garanderen, waardoor, na het versterken van de zij- en achtersteunen, extra versterking wordt aangebracht met behulp van zelfgemaakte driehoekige metalen onderdelen - de zogenaamde . "Kerchiefs", die aan één of, vaker, aan beide zijden met rechte zijden aan de ligger en de steun zijn gelast. Dit ongecompliceerde ontwerp verhoogt de stijfheid aanzienlijk en is met succes bestand tegen de onvermijdelijke effecten van trillingen.
        
        Voor dezelfde doeleinden worden "hoofddoeken" vaak versterkt door de rekken, zelfs op nieuwe opleggers.
        
        Een voor de hand liggende fout van onervaren reparateurs met een dergelijke storing is het lassen langs de scheurlijn. Een dergelijke oplossing is volledig ondoeltreffend, aangezien de las de zone is met de hoogste spanningsconcentratie en deze gemakkelijk breekt, zelfs bij voldoende matige belasting.
        
        De juiste oplossing is om een ruitvormig venster uit te snijden in plaats van de scheur en er een plaat van de overeenkomstige vorm in te steken, gelast met een doorlopende naad (de zogenaamde "tamboerijn"); een verandering in de spanningsvector maakt het mogelijk om de sterkte van de constructie vele malen te vergroten. Om de ligger in het gebied van zijn restauratie te versterken, wordt meestal een plaat, hoek of kanaal op "kopspijkers" op de balk gelast.
        
        Draagarmsteun gescheurd
        
        Reconstructie van de beugelgeometrie
        
        Een verstijver tussen de flenzen van de ligger verwijderen om kanaal nr. 22 met een lengte van 1,4 m te installeren.
        
        Gaten voor elektrische klinknagels (4 stuks) En trekbouten M16 (3 stuks) Montage van de balk op het frame:
        
        Verticale montage van drie kanalen # 20, lengte 336 mm, voor trekbouten M16.
        
        Aanhangers van personenauto's gaan vaak kapot omdat ze zeer zwaar worden belast. Meestal zijn dit schok- en trillingsbelastingen, evenals het niet naleven van alle bedieningsregels. Het meest voorkomende probleem dat optreedt bij het gebruik van de apparaten is axiale vervorming en verstoring van de ophangingsgeometrie.In dit geval moet u de assen vervangen of de geometrie herstellen. Het werk dat in zo'n geval moet worden gedaan, is erg groot. Dit is het snijden van een verse draad, het rechttrekken van het DLS, metaal opplakken en nog veel meer.
        
        Het komt voor dat er storingen optreden als gevolg van een storing in elektrische apparatuur. Dan kunnen ze mislukken:
        
        koplampen;
        
        stop signalen;
        
        lantaarns;
        
        parkeerlichten;
        
        kentekenplaatverlichting lampen.
        
        Bij storingen van een van de genoemde afmetingen neemt de kans op een ongeval aanzienlijk toe. Daarom is het noodzakelijk om contact op te nemen met een autoreparatiewerkplaats als er een storing in het elektrische deel van de apparatuur wordt gevonden.
        
        Tegenwoordig zijn er veel soorten gespecialiseerde accessoires voor personenauto's: aanhangwagens voor ATV's, jetski's, boten en boten, aanhangwagens, bestelwagens, enzovoort, die elk een individuele benadering, verschillende uitrusting en een verscheidenheid aan reserveonderdelen nodig hebben om te repareren . Het verdere werk van de vervoerder hangt af van deze componenten.
        
        De zijkanten van het apparaat worden zeer zwaar belast. Vrijwel alle autodealers hebben zo'n service als installatie aan boord. Ze kunnen van plastic, gegalvaniseerd of andere soorten zijn. Plastic exemplaren zijn vrij goedkoop, maar hun prestaties zijn erg laag vanwege de kwetsbaarheid van het hoofdmateriaal.
        
        Het remsysteem kan ook defect raken. Dit kan ernstige ongelukken veroorzaken, dus als u een storing opmerkt, moet u de reparatie niet uitstellen. Meestal volstaat het om een reserveonderdeel te vervangen. Dit kan een remkamer zijn of een kraan, een remblok, een voering, enzovoort. Als u besluit een aanhanger te kopen, denk er dan aan dat bij systematische werking apparaten met remmen minimaal een keer per zes maanden reparatie-onderhoud moeten ondergaan.
        
        Voor sommige chauffeurs zijn aanhangwagens een onmisbaar onderdeel van de auto, dus het ontwerp ervan moet goed worden verzorgd. Airbrushing toegepast op de trailer geeft hem individualiteit en maakt hem zeer interessant.Het kan elke gewenste tekening zijn, alleen een patroon of een abstractie.
        
        Het is mogelijk om de torsie-assen van de dragers te verdringen, wat hun betrouwbaarheid en levensduur zal verhogen. Extra assen kunnen op de constructie worden geïnstalleerd om het hefvermogen te verbeteren. Ook is het mogelijk om het remsysteem van de standaard as te verbeteren. Het plaatsen van meer verlichtingsarmaturen zal de situatie alleen maar verbeteren. Veel licht op de weg 's nachts is nooit overbodig. Dit kunnen stadslichten en achterlichten zijn.
        
        Het lijkt erop dat aanhangwagens voor auto's geen extra zorgen zouden moeten opleveren. Maar dit is helemaal niet het geval. Ze vereisen constante zorg, preventie en soms reparatie. Preventie is helemaal niet duur, maar de resultaten zijn het waard.
        
        U kunt pas na aanmelding vragen stellen. Inloggen of registreren, alstublieft.
        
        Goeie dag iedereen! Vertel me over de Zilovsky-aanhanger GKB-819 waar de naven in passen!
        
        Goeie dag iedereen! Vertel me op de Zilovsky-trailer 2ptc6 waar de naven passen!
        
        Wat voor soort Zilovsky 2 PTS 6? Misschien GKB817? Er zijn dus gewone hubs.
        
        Goeie dag iedereen! Vertel me op de Zilovsky-trailer 2ptc6 waar de naven passen!
        
        Wat voor soort Zilovsky 2 PTS 6? Misschien GKB817? Er zijn dus gewone hubs.
        
        Ja, ja, GKB, nou, het is duidelijk dat ze gewoon zijn, met twee lagers en acht noppen, de vraag is niet of ze gewoon zijn of niet, de vraag is vanuit welke techniek ze daar passen.
        
        Regio Moskou, dorp Yarlykovo, bezit "Legat" (routebeschrijving)
        
        Regio Moskou, dorp Yarlykovo, bezit van "Legat"
        
        Opleggers worden tegenwoordig veel gebruikt voor het vervoer van goederen als onderdeel van roadtrains. In tegenstelling tot een aanhanger zorgt deze voor een gelijkmatige verdeling van de last over de wielassen en de koppelschotel van de trekker.
        Het onderhoud van de aanhanger en oplegger bestaat uit het controleren van de betrouwbaarheid en dempende eigenschappen van de vering, de veiligheid van de silentblocks en assen.
        
        Een betrouwbare werking van alle voertuigen, inclusief aanhangwagens en opleggers, is onmogelijk zonder hoogwaardige service en diagnose. U kunt deze werkzaamheden uitvoeren bij het servicestation "TRUCK Center". Aangezien elke storing kan leiden tot schade aan de lading en een ongeval kan veroorzaken, tijdig en van hoge kwaliteit reparatie van opleggers is gewoon nodig.
        
        Een symptoom van een storing van een oplegger en aanhanger kan zijn:
        
        verlies van langsstabiliteit;
        
        zijwaartse beweging tijdens het rijden;
        
        van links naar rechts bewegen;
        
        kraken en geluiden van de oplegger of opleggeras in bochten;
        
        eventuele storing van het pneumatische remsysteem;
        
        significante verticale trillingen van een lege trailer in beweging, wat aangeeft dat het chassis en de ophanging moeten worden gerepareerd, schokdempers moeten worden vervangen.
        
        Als de bovenstaande tekens worden gevonden, is het noodzakelijk om onmiddellijk contact op te nemen met het technisch centrum om de oplegger of aanhangwagen te repareren. Om de oorzaak van de storing te achterhalen, stellen zij een diagnose van de opleggersystemen, repareren en vervangen zij versleten onderdelen. Omdat het luchtveersysteem gebruikelijk is voor de aanhanger en de trekker, kan soms de trekker de oorzaak zijn van de storing: het besturingssysteem of andere systemen.
        
        ik heb 2 jaar geleden een stier gekocht ik heb me dit jaar niet geregistreerd ik besloot het te zetten ik vond het framenummer van de stieren niet in 1997 vond ik de hele frameotter in het net ik vond de opmerkingen dat 1999 het nummer werd met verf beschilderd.
        
        Radik (Norene) Azat, kijk in de onderstaande tape, de man had hetzelfde probleem, hij kon het nummer niet vinden op het frame en was niet geregistreerd.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie in Hindi)) een man vertelde me dat het nummer in het midden van het frame onder de sierplaat op klinknagels in de fabriek is
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie in Hindi)) Radik, waar?
        
        Radik (Norene) Azat, ongeveer een maand beneden, misschien wat meer geschreven in de feed, kijk. Een man uit onze groep zocht hetzelfde nummer op het frame en kon het niet in de kassa zetten.
        
        Nikolay (Sukhraj) Azat, ik heb hetzelfde probleem. Er staat ook geen nummer op het frame. Ik heb het lange tijd geschrobd en vond stukjes verf. Een deskundige kwam direct en heeft foto's gemaakt van het kenteken van de motor, de naamplaatjes op het busje en de cabine. Over het algemeen kost het onderzoek 2800 roebel, dan zal het met de resultaten van het onderzoek nodig zijn om naar de politie te gaan, daar wordt een verklaring geschreven over het verlies van het nummer op het frame. Daarna neemt de wijkagent op basis van een onderzoek een besluit tot weigering van het starten van een strafzaak. Met deze weigering bij de verkeerspolitie. En ze zijn al op basis van deze weigering op papier gezet, waarbij het kentekenbewijs aangeeft dat er geen framenummer is.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie in Hindi)) schrobde het frame om te glanzen, zelfs fragmenten van verf zijn tegenwoordig niet hetzelfde in het net. Ik ontdekte dat alsof ze eerder het framenummer hadden gedupliceerd met verf op stieren. Ik had gas 4301 1994, het was in verf geschreven toen ik door de controle ging Ik ben hier zelf met verf geverfd Ik weet niet dat de fabriek gesloten is, ik weet niet eens waar ik moet bellen en niemand weet het. kijk zelfs naar de anderen vol
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie in Hindi)) Nikolay, In oktober 2017 werd een nieuw technisch voorschrift aangenomen op basis waarvan ALLES. registratiediensten van de verkeerspolitie weigeren BURGERS om de vervanging van genummerde eenheden te registreren! Dit betekent dat een burger die een carrosserie, cabine, frame of motor heeft gekocht, geen wijzigingen in de titel kan aanbrengen en daarmee zijn gerepareerde auto legaliseert.
        
        De bewoording van de weigering is als volgt:
        
        Wij informeren u dat uw beroep
        
        over de kwestie van het vervangen van de genummerde eenheid (body) wordt overwogen.
        
        de vereisten van het vierde lid van artikel 24 van de Administratieve
        
        voorschriften van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland voor het verlenen van staatsregistratiediensten
        
        motorvoertuigen en aanhangwagens voor hen, goedgekeurd in opdracht van het ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland van 07.08.2017 nr. 605, zijn niet onderworpen aan registratie bij de staatsverkeersinspectie
        
        en registratiehandelingen worden niet uitgevoerd bij voertuigen die:
        
        verborgen, vervalste, gewijzigde of vernietigde identificatiemarkeringen.
        
        "Identificatiemarkering" - toegepast
        
        fabrikant identificatienummer (VIN) voor het transport
        
        middel (chassis), tenminste op één plaats op het frame of op een niet gemakkelijk verwijderbare
        
        delen van het lichaam, duidelijk aangebracht, op een manier die de duurzaamheid en
        
        met uitzondering van een gemakkelijke verandering in zijn tekens. (Bijlage nr.
        
        8 bij het Technisch Reglement "Over de veiligheid van wielvoertuigen",
        
        GOST R-51980-2002 Voertuigen, markering, algemeen technisch
        
        het voertuig een dragende carrosserie of frameconstructie heeft waarbij de carrosserie of het frame
        
        zijn het belangrijkste element van het basisvoertuig waarop de
        
        productidentificatienummer - (VIN).
        
        "Basisvoertuig" -
        
        een voertuig dat in zijn geheel, of zijn carrosserie, of chassis was
        
        gebruikt om een ander voertuig te creëren (artikel 5 van de algemene bepalingen van het Technisch Reglement "On
        
        veiligheid van wielvoertuigen", goedgekeurd door het besluit
        
        regering van de Russische Federatie van 10 september 2009 nr. 720).
        
        Als gevolg van carrosserievervanging verliest de auto zijn belangrijkste elementen
        
        basisvoertuig en ontvangt daadwerkelijk technische
        
        kenmerken vergelijkbaar met een ander voertuig met een andere
        
        Bij vervanging van de hoofdelementen van het basisvoertuig door:
        
        voertuig, wordt het identificatienummer daadwerkelijk verwijderd
        
        een voertuig toegewezen door de fabrikant en gespecificeerd in
        
        het paspoort van het voertuig, wat vervolgens zal leiden tot de onmogelijkheid ervan
        
        verklaarde, de staatsdienst voor het uitvoeren van registratieacties in verband met
        
        met vervanging van de carrosserie op het voertuig is niet voorzien vanwege:
        
        wijzigingen, vernietiging van aangebrachte identificatiemarkeringen
        
        Kortom, op de fabriekscarrosserieën (reserveonderdelen) wordt alleen een carrosserienummer VIN-nummer aan de auto toegekend. En bij het vervangen van de carrosserie blijft het VIN op de kapotte of verrotte carrosserie, maar op de nieuwe niet. Het resultaat van de operatie is het verlies van de VIN-code van de auto.
        
        De Doema-commissie voor vervoer heeft op haar website een openbare discussie geopend over het wetsontwerp "Over de staatsregistratie van voertuigen in de Russische Federatie".
        
        U kunt HIER uw mening geven
        
        Verduidelijking van de essentie van het probleem HIER VIDEO
        
        Overigens worden voor dezelfde twee maanden geen certificaten meer afgegeven voor de vrijgegeven units, waardoor het voor de eigenaar onmogelijk is om de genummerde units los te verkopen."
        
        zodat het examen niet de basis is voor het afleveren van de registratie
        Ik ben nu geïntrigeerd door nog een als justitiële praktijk op het net, niets hierover kan ik niet vinden
        
        Nikolay (Sukhraj) Ik heb vorige week ingecheckt. Nu zal de deskundige een conclusie schrijven, en ik zal een verklaring aan de politie gaan schrijven, er is een weigering en met een weigering aan de verkeerspolitie. Ik heb dit al eens gedaan, op een andere machine. We hebben een expertrecht in de verkeerspolitie, waar ze de nummers met elkaar verzoenen. Gaishnik die de nummers controleert en het nummer niet op het frame heeft gevonden. Zegt nu dat ik een expert bel. De expert kwam vijf minuten later. Ik keek. Gaf de vorm van het contract. Ik heb gevuld. De kosten zeggen 2800, binnen vijf werkdagen komen de resultaten. Als u dringend wilt, dan plus 1400 r. Dus als je je wilt registreren, kom dan naar ons in Archangelsk. Alles kan in een dag. De deskundige vertelde me ook dat in de fabriek, waar de auto is gemaakt of het frame is verlengd, het nummer op het frame is geverfd met verf. Deze nummers heb ik met verf gevonden, maar van het volledige nummer zijn een paar nummers overgebleven. Een andere manier. Je neemt zelf de cijfers, maar als ze erachter komen dat dit niet in de fabriek is gedaan, dan ga je de auto zeker niet op kenteken zetten. Mocht je interesse hebben, dan kun je zaterdag eten om een deskundig oordeel te krijgen. Na de politie. Hoe inschrijven, dan afmelden.
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie in Hindi)) zal wachten
        
        Nonme (Barika) Azat, rechterkant of helemaal aan het einde van het frame
        
        Azat (Sonu (Sweety Pie in Hindi)) RECHTERKANT alle glitters, je kunt waarschijnlijk al scheren er is alleen het framedeksel achter de accumulatoren net verwijderd
        
        Artem (Genesee) Vertel me waar het cabinenummer moet zijn voor de auto uit 2007
        
        Dag heren! Vertel me alsjeblieft waar het framenummer op de KAZ-4540 is!
        
        Lenya (Wasim) En hallo, de nummers op het frame zijn daar geen excuus voor, daarom voert de verkeerspolitie meestal een onderzoek uit dat bevestigt dat 1 nummer op het frame ontbreekt 2 plaat in de cabine van de klinknagel bij de fabriek 3 motormodel
        
        Lenya (Wasim) komt overeen met degene die in de documenten wordt vermeld, daarna wordt de auto geregistreerd met een aantekening van het chassisnummer volgens het reserveonderdeel (typeplaatje) dat zich in de cockpit achter de waterstoel bevindt;
        
        Lenya (Wasim) Maar op sommige frames zijn er instrumentale nummers; het staat vooraan aan de rechterkant in het gebied van bevestiging van de steun voor de hydraulische hefstang van de cabine, volgens de expert op mijn frame heeft hij niks mee te maken
        
        Eugene (Aziza) Er zijn geen nummers en ik had twee auto's en werd nergens gevonden, er was een hele zooi met politie.
        
        trailers - Club van eigenaren en liefhebbers van KAMAZ auto's
        
        11 jan. 2014 - De vraag rees: de trailer staat ongenummerd op de dokken, is dit normaal? ... waar is het framenummer op de trailer gkb 8350 bortavoy. overal gekropen.
        
        [PDF] Catalogus voor het markeren van trailers SZAP - Trailer-KAMAZ
        
        Video (klik om af te spelen).
        
        Op de voorste harnas (dwarsbalk) van het frame aan de rechterkant in de richting. de platen waren gemarkeerd met het serieproductienummer van de trailer, waaruit bestond.
        
        Beoordeel het artikel:
        
        Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84

Wij adviseren u om te lezen:

DIY LED lamp reparatie