2. Van tijd tot tijd, in het midden van volledige gezondheid, start het plotseling niet. De starter draait en de motor probeert niet eens te grijpen. benzine pomp? Na verschillende pogingen start hij ineens soepel op en werkt wonderwel.
2. Van tijd tot tijd, in het midden van volledige gezondheid, start het plotseling niet. De starter draait en de motor probeert niet eens te grijpen. benzine pomp? Na verschillende pogingen start hij ineens soepel op en werkt wonderwel.
2. Van tijd tot tijd, in het midden van volledige gezondheid, start het plotseling niet. De starter draait en de motor probeert niet eens te grijpen. benzine pomp? Na verschillende pogingen start hij ineens soepel op en werkt wonderwel.
2. Van tijd tot tijd, in het midden van volledige gezondheid, start het plotseling niet. De starter draait en de motor probeert niet eens te grijpen. benzine pomp? Na verschillende pogingen start hij ineens soepel op en werkt wonderwel.
1. Voordat u een harde beslissing neemt over een grote onderhoudsbeurt, moet u meer loyale maatregelen proberen om de oorzaken van de storing te achterhalen.
Misschien is de reden voor het eten van de olie de olieschraapafdichtingen, die van tijd tot tijd cokes en onze arme brandstof, taai worden en hun functie slecht aankunnen. Omdat decarbonisatie een beetje hielp (de doppen konden een beetje zachter worden), is het misschien in de doppen dat het hele probleem zit.
2. De reden voor de niet-fabrieks "zomaar" kan worden verborgen in een goedkope kleine rommel genaamd een "krukaspositiesensor" (DPKV).
PS: Gedachten over het eerste punt zijn een uitzonderlijke theorie.
Wat het tweede punt betreft, dit is mijn persoonlijke ervaring.
VIDEO
Het boek bevat algemene informatie over het apparaat van de Renault Kangoo auto sinds de release van 1997, aanbevelingen voor onderhoud, een beschrijving van mogelijke storingen aan de motor, transmissie, chassis, stuur- en remsystemen. Aan de elektronische motormanagementsystemen is de nodige aandacht besteed.
De technische tips in deze handleiding helpen u bij het uitvoeren van onderhoud en reparaties zowel in de werkplaats als in uw eentje.
HET KOELSYSTEEM VULLEN
De radiatorkraan van de verwarming ontbreekt. De vloeistof wordt constant door de verwarmingsradiator gecirculeerd, wat de algehele koeling van de motor verbetert.
SPECIAAL GEREEDSCHAP VEREIST
Standaard voor het meten van uitsteeksel van de zuiger
Magnetische basisaanwijzer voor het onder een hoek aandraaien van bouten
Hulpmiddel voor ondersteuning van subframemotor
Tang voor elastische klemmen
Riemspanningsmeter
mot. 1311 -06 Gereedschap voor het verwijderen van brandstofleidingen
Motorsteun gereedschap Torx mondstuk voor 55
Spanrolmoer 5
Krukaspoeliebout 2 + 115 ° ± 15 °
Bout van de bovenste steunbeugel 6,2
slinger motorsteun
Moer van de bovenste steunbeugel 4.4
slinger motorsteun
Plaats het voertuig op een 2-koloms hefbrug.
Koppel de batterij los. Verwijderen:
- de distributieriem (zie de procedure beschreven in hoofdstuk 11 "Distributieriem").
Tap het koelsysteem af door de afvoerslang op de radiateur los te koppelen.
Pasgereedschap Mot. 1159.
Monteer de beugel voor gereedschap Mot. 1159 naar de plaats waar de koelvloeistofslang aan het cilinderblok is bevestigd en verwijder vervolgens het motorsteungereedschap.
- uitlaatpijp voor;
- slangen en connectoren van sensoren op het thermostaathuis;
- nippel (1) met gereedschap Mot. 1311-06;
- het luchtfilter, terwijl u de connectoren van de uitlaatgasrecirculatiemagneetklep en de luchttemperatuursensor loskoppelt (maak de brandstofleidingen los van het luchtfilterhuis;
- brandstoftoevoer stuurkabel;
- stroomdraden voor de gloeibougies;
- connectoren voor de injector van de 3e cilinder met een ingebouwde naaldliftsensor, evenals een connector voor een versneld stationair magneetventiel (5);
- fittingen van de brandstoftoevoer- en retourleidingen in (A) en (B).
Maak de sensorstekker van het dieselbrandstoffilter (6) los, maak het filter los van de beugel en schuif de leidingen met het filter opzij.
Maak de snelkoppelingen los zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
Verwijder de beugel voor de brandstofleidinghouders (7).
Draai de bouten los waarmee het onderste distributiedeksel is bevestigd.
- spanmechanisme voor de accessoire aandrijfriem;
- cilinderkopbouten.
Scheid de blokkop en beweeg het onderste deel van het bovenste deksel van de timingaandrijving opzij; voer deze handeling uit zonder de kop van het blok rond de verticale as te draaien, aangezien het wordt gecentreerd door twee bussen (C).
Gebruik een spuit om eventuele resterende olie uit de boutgaten in de blokkop te verwijderen.
Dit is om ervoor te zorgen dat de bouten correct worden aangedraaid.
Neem maatregelen om te voorkomen dat vreemde deeltjes in de olietoevoerkanalen van de blokkop komen.
Het niet naleven van deze eis kan leiden tot verstopping van de olietoevoerkanalen en snelle slijtage van de nokkenas.
Het is niet toegestaan om de lasvlakken van aluminium onderdelen te reinigen met een scherp gereedschap.
Gebruik Decapjoint om aanhangende pakkingresten op te lossen.
Breng de samenstelling aan op het te reinigen oppervlak; wacht ongeveer tien minuten en verwijder vervolgens de aanhangende pakkingresten met een houten spatel.
Het wordt aanbevolen om deze handeling met handschoenen uit te voeren.
HET VOETOPPERVLAK CONTROLEREN
Gebruik een richtliniaal en een set voelsprieten om te controleren of het pasvlak vervormd is.
Maximaal toelaatbare niet-vlakheid:
Slijpen van de contactvlakken van de cilinderkop is niet toegestaan.
Controleer op scheuren in de cilinderkop.
BEPALING VAN DE DIKTE VAN DE PAKKING VAN DE CILINDERKOP:
Uitsteeksel van de zuiger controleren
Verwijder koolstofafzettingen van de zuigerkronen.
Draai de krukas een slag in de draairichting zodat de zuiger van cilinder # 1 in de buurt van het BDP komt.
Plaats steun Mot. 252-01.
Monteer beugel Mot. 251-01 met indicator voor ondersteuning Mot. 252-01. Breng de indicatorpoot in contact met de zuigerkroon en bepaal het BDP van de zuiger.
NOTITIE. Alle metingen moeten langs de lengteas van de motor worden uitgevoerd om fouten in de kanteling van de zuiger te voorkomen.
Meet het uitsteeksel van de zuiger.
BIJ HET SELECTEREN VAN DE PAKKINGDIKTE, LAAT U GELEIDEN DOOR DE GROOTSTE ZUIGERBESCHERMING.
Als het maximale uitsteeksel van de motorzuiger is:
- minder dan 0,858 mm, dan moet een pakking met een tong met twee gaten worden gebruikt;
- van 0,858 mm tot 1 mm, gebruik een afstandhouder met een tong met één gat;
- meer dan 1 mm, gebruik een afstandhouder met een tong met beugels.
Monteer de eerder geselecteerde koppakking. De blokkop is gecentreerd met twee bussen (C).
Plaats de zuigers ongeveer halverwege hun slag zodat de zuigers de kleppen raken terwijl u de kopbouten aandraait.
Centreer de blokkop op de bussen.
Smeer de onderkant van de koppen en de schroefdraad van de bouten met olie.
Draai de cilinderkopbouten vast (zie hoofdstuk 07 "Cilinderkopbouten aandraaien").
Installeer in omgekeerde volgorde van verwijderen.
Monteer de distributieriem (zie de procedure in hoofdstuk 11, Distributieriem).
Vul met koelvloeistof en ontlucht het koelsysteem
1. Verwijder de koppeling, het motorvliegwiel door deze te vergrendelen met gereedschap Mot. 582-01, carterpan met pakking, getande poelie, distributietandwiel en oliepompafdichting mbv gereedschap Mot. 1374 (afb. 3.36). Met een noot 1 schroef de behuizing van het apparaat in de afdichtingskraag en draai aan de schroef 2 , druk de manchet naar buiten.
2. Verwijder de olie-opvangbak samen met de pakking en de oliepomp fig. 3.37).
3. Verwijder de distributieriemspanner en de koelvloeistofpomp (Fig. 3.38).
4. Verwijder de kappen van de onderste drijfstangkoppen en bussen, de zuigers met de drijfstangen, de krukashoofdlagerkappen en hun bussen, de krukas, de hoofdlagerschalen die zich in het cilinderblok bevinden.
5. Plaats de zuiger in de V-groef zodat de zuigerpen uitgelijnd is met het gat in de steun (twee markeringen t het midden van het gat is aangegeven op de steun, wat de uitlijning vergemakkelijkt) (Fig. 3.39). Druk de pin eruit met behulp van gereedschap E.
6. Zuigerpennen worden in de bovenste drijfstangkoppen gedrukt en draaien vrij in de zuigernokken. De zuigerpennen worden gemonteerd met behulp van het Mot-gereedschap. 574-21 (afb. 3.40).
EEN - Montage doornen B - Duwbussen E - Doorn S - Ondersteuning voor de zuiger.
7. Controleer visueel de staat van de drijfstangen (draaien en niet-parallelisme van de assen van de koppen), de hechting van de drijfstangdoppen op de drijfstangstangen (verwijder indien nodig de bramen met een slijpstaaf). Gebruik voor het verwarmen van de drijfstangen een 1500 W verwarmingsplaat (fig. 3.41). Plaats de bovenste drijfstangkoppen op de kookplaat. Zorg ervoor dat de drijfstangkoppen goed tegen het plaatoppervlak passen. Om de temperatuur te regelen, plaatst u op elke bovenste verbindingsstang op een punt "een" een stukje tinsoldeer met een smeltpunt van ongeveer 250°C. Verwarm de bovenste drijfstangkoppen totdat de stukjes soldeer smelten.
8. Zorg ervoor dat de zuigerpennen vrij in de nieuwe zuigerboring schuiven. Gebruik een centreerhuls om de zuigerpennen te installeren C17 en montage doorn A17 (afb. 3.42). Plaats de zuigerpen E op de montagedoorn EEN schroef vervolgens de centreerhuls vast MET tegen de montagestang en schroef deze vervolgens een kwartslag los.
9. Op de zuigerkop is een pijl gestanst die na montage naar het vliegwiel moet worden gericht (Fig. 3.43). De richting van installatie van de drijfstang wordt aangegeven door het uitsteeksel 1 , die zich aan de zijkant van de oliepeilstok moet bevinden.
10. Installeer de bus B17 op de steun, schuif de zuiger erop samen met de pen en zet de zuiger vast met de steunveerstopper (de pijl moet naar boven wijzen).
16. Alle lagerbussen van de drijfstang zijn hetzelfde. De hoofdlagerschalen van de krukas hebben gaten voor smering zowel aan de cilinderkopzijde als aan de lagerkapzijde. De middelste lagerschaal is een druklager en bepaalt de axiale speling van de krukas.
21. Installeer de zuigers en drijfstangen in de cilinders met behulp van een doorn om de zuigerveren samen te drukken (Fig. 3.46).
22. Monteer de drijfstanglagerkappen zo dat de pijl 1 was naar het vliegwiel gericht (Fig. 3.47).
24. Breng een roller aan op het pasvlak van de koelvloeistofpomp 1 afdichtmiddel Rhodorsea l5661 en installeer de pomp op zijn plaats (Fig. 3.48).
25. Bij elke montage moet een nieuwe afdichtring van de afvoerleiding worden gemonteerd (Fig. 3.49).
26. Breng een rol 5 Rhodorseal5661 afdichtmiddel aan rond de gehele omtrek van het pasvlak van de oliepomp (Fig. 3.50).
27. Monteer de oliepomp op het cilinderblok en draai de bevestigingsbouten vast met een aanhaalmoment van 9 Nm, een nieuwe afdichtlip op de krukas en zorg ervoor dat deze niet beschadigd raakt bij het passeren van de tap waarop het distributietandwiel is gemonteerd.
29. Breng een rups Rhodorsea5661 afdichtmiddel aan rond de gehele omtrek van het pasvlak vanaf de vliegwielzijde (Fig. 3.52).
30. Draai de dekselbouten vast met een aanhaalmoment van 9 Nm.
32. Installeer de olie-opvangbak, nadat u eerder de afdichtring hebt vervangen (Fig. 3.54).
33. Reinig de pasvlakken van het cilinderblok en het oliecarter. Monteer het oliecarter en draai de bevestigingsbouten vast met 10 Nm.
36. Wacht drie minuten totdat de pakking is gestabiliseerd.
39. Plaats de distributieriem terug door de markeringen op de riem uit te lijnen met de markeringen op de getande poelies van de krukas en nokkenas. 1 armaturen t.1386 en draai de bevestigingsbout van de krukaspoelie vast: · a - installeer het apparaat t. 1273 en met behulp van het gereedschap Mot. 1135-01 draai de spanrol tegen de klok in totdat het display de waarde van 20 SEEM-eenheden weergeeft (om het apparaat in te schakelen, draait u aan de gekartelde knop van de sensor totdat de ratel drie keer wordt geactiveerd) (Fig. 3.57).
Draai de moer van de spanrolriem vast. Draai de krukas van de motor minimaal twee slagen (draai de krukas nooit in de tegenovergestelde richting). Plaats de krukas in het bovenste dode punt en verwijder de houder. Controleer de juiste montage van de krukas- en nokkenas-tandriemschijven van het distributiemechanisme. Draai de spanrolmoer los en gebruik het gereedschap Mot. 1135-01 Draai de rol linksom totdat beide gaten horizontaal zijn. Draai de spanrolmoer vast; · b - draai de krukas van de motor minstens twee slagen (draai de krukas in geen geval in de tegenovergestelde richting). Plaats de krukas in het bovenste dode punt en verwijder de houder. Monteer het gereedschap Mot.1386 op de riemtakken tussen de getande poelies van de krukas en de koelvloeistofpomp, oefen een kracht uit met een koppel van 100 Nm (Fig. 3.58). Installeer het toestel, Mot. 1273 en lees de riemspanning af, die 20 ± 3 SEEM-eenheden (setpoint) moet zijn.
41. Als dit niet het geval is, stel dan de riemspanning opnieuw af door de positie van de spanrol te veranderen met behulp van het gereedschap Mot. 1135-01 en herhaal de handelingen. beginnend bij punt b. Draai de moer vast Aandacht! Installeer nooit een riem die is verwijderd. Vervang de riem als de spanning lager is dan de minimale servicewaarde (10 SEEM-eenheden).
Afstelling klepspeling
Aanpassen uitlaatklepspeling 1 en 3 cilinders (Fig. 3.60). Draai de krukas naar de tweede markering. Stel de klepspelingen af voor de inlaatkleppen van cilinder 1 en 3. Draai de krukas naar de derde markering. Aanpassen uitlaatklepspeling 2 en 4 , cilinders. Draai de krukas: vanaf de vierde markering. Aanpassen inlaatklepspeling 2 en 4 cilinders.
44. Monteer het kleppendeksel en draai de bouten vast met een aanhaalmoment van 11 Nm.
46. Installeer het uitlaatspruitstuk na het vervangen van de pakkingen.
In de fabriek gemaakte Renault-personenauto's zijn uitgerust met twee motorversies - diesel en benzine. Elke ICE heeft verschillende afzonderlijke modificaties, waarvan het vermogen varieert van 70 tot 110 pk. De meest voorkomende configuratie voorziet in de installatie van een standaard 1.4-liter benzinemotor met een injectiesysteem voor elke cilinder.
De moderne motor van een Renault-benzineauto met een totaal volume van 1400 kubieke centimeter heeft een in-line opstelling van 4 cilinders. Elke cilinder is voorzien van 2 kleppen. De hellingshoek van de klepmechanismen is ongeveer 17,5 graden.
Met dit type installatie kunt u de cyclustijd verkorten en de algehele efficiëntie van de gehele cilinderkop aanzienlijk verhogen, waardoor deze niet slechter is dan die van een vrachtvervoer. De standaardmotor heeft een relatief lage compressieverhouding van ongeveer 9,5 eenheden per cilinder. Op een nieuwe motor zijn afwijkingen van 9,2 tot 9,7 stuks toegestaan. Dit komt door het inlopen van wrijvende delen, zoals bij elke vrachtwagen.
Totaal volume - 1,4 liter (1390 kubieke centimeter);Aantal kleppen - 8 stuks, 2 stuks voor elke cilinder;benzine type: - AI-92, AI-95;Maximaal vermogen van Kangu met een bepaalde verbrandingsmotor - 75 pk bij 5500 tpm;Koppel - vanaf 114 N * m;Locatie van de CPG - in lijn;ICE-milieunormen - Euro-4;gemengde stroom - 7,6 liter;Voertuig acceleratietijd - 13,6 sec. tot 100 km/u;Gewicht gemonteerd motor - 117kg.De benzinemotor heeft een kopkleppentrein. De verbrandingsmotor ontwikkelt een maximumkoppel bij 2760 tpm. Deze versie is uitgerust met een brandstofinjectiesysteem, dat wordt aangestuurd door een ingebouwde elektronische unit vervaardigd door Renault.
VIDEO
Dankzij de verbeterde versie van de processor, die verschilt van de oude 1.3, heeft de auto een groter bereik en laadvermogen. Op één tank kan een auto met 1.4 op een gecombineerde cyclus tot 625 kilometer rijden. Met de geïnstalleerde handgeschakelde 5-versnellingsbak versnelt de verbrandingsmotor het Kanggu-model tot 154 km/u. In dit geval wordt de versnelling naar honderd uitgevoerd in 13,6 seconden. Een subcompacte motor vereist, net als een bedrijfswagen, vaak een goede spin.
Renault 1400cc injectiemotor cm is de meest succesvolle versie, die standaard op populaire brandstofmerken kan rijden (AI-92 en AI-95 benzine). De zuigergroep ondersteunt octaangetallen tot AI-98, maar in sommige gevallen kunnen speciale toevoegingen nodig zijn.
De verbrandingsmotor van Renault in deze configuratie kan tot 300.000 kilometer rijden zonder technische reparaties uit te voeren.
De gegarandeerde levensduur van het apparaat kan variëren afhankelijk van de specifieke gebruiksomstandigheden.
De fabriek mag geen brandstof gebruiken met een lagere graad dan aangegeven in de begeleidende literatuur. Bovendien kan ICE 1.4 de werking van de hydraulische booster, airconditioning of een extra paar koplampen ondersteunen.
Voor normaal gebruik is de Renault-motor van het injectietype gevuld met olie met een viscositeit van 5w40 en 5w50 (kunststof). Het volume kan variëren tussen 4-4,2 liter. De fabrikant raadt aan om de vulvloeistof om de 10-15 duizend kilometer te vervangen en het filter om de 5 duizend. Houd bij het vervangen rekening met de bedrijfsomstandigheden van de automotor.
Populaire 1400cc benzinemotor cm geïnstalleerd op Renault Kangoo-modellen is betrouwbaar en pretentieloos in het dagelijks gebruik. Tijdens het rijden worden hoge economische en dynamische indicatoren opgemerkt, waardoor de auto in de Kangu-versie vol vertrouwen kan rijden, zowel in de stad als op de snelweg in de buitenwijken. Volume 1.4 heeft een gemiddeld totaal verbruik van ongeveer 7 liter per honderd kilometer bij een snelheid van ongeveer 60-80 km/u.
beschikbaarheid van reserveonderdelen voor de motor;
motor 1.4 gemakkelijk te repareren en te onderhouden;
goede economie in stedelijke modus;
hoog koppel bij laag toerental;
lage kosten van reserveonderdelen en verbruiksartikelen.
Kangu-motoren zijn bovendien uitgerust met elektronische sensoren-controllers van brandstof- en luchtverbruik, die het injectiesysteem helpen nauwkeuriger te navigeren om een stabiele werking te garanderen. Ondanks enkele van de voordelen van een 1.4-liter ICE, is het nogal zwak in termen van het trekken van getrokken apparaten. Al heeft het totale laadvermogen hier niet bepaald last van.
Ook heeft deze versie van de motor een vrij lage kruissnelheid. Het moet vaak worden opgevoerd tot hoge toeren om een goede dynamiek te bieden bij het klimmen of het behouden van een stabiele snelheid op de baan.
In de meeste gevallen kunnen deze problemen eenvoudig worden opgelost door het firmwareblok te wijzigen in een meer aangepast blok. Indien nodig vervangen specialisten de zuigergroep van 1.4 naar een vergrote.
Over het algemeen is dit apparaat niet veeleisend in onderhoud en zijn de kosten van de reserveonderdelen op een acceptabel niveau.
Reparatie van de Renault Kangu-motor kan groot of gedeeltelijk zijn. Het type reparatie wordt pas bepaald na diagnose door een monteur. Gedeeltelijke revisie van de Renault Kangoo-motor kan bestaan uit het vervangen van de GBK-pakking, het vervangen van klepsteelafdichtingen, het vervangen van kleppen. Gedeeltelijke reparaties omvatten meestal niet het verwijderen van het motorblok, kotteren, slijpen, voering, enz.
U moet niet zelf de beslissing nemen om de Renault Kangu-motor te repareren. Mensen komen vaak naar de dienst die zeggen - "mijn buurman vertelde me dat ik de cilinderkoppakking moet vervangen en alles zal verdwijnen". Natuurlijk kunnen we naar de klant luisteren en naar een vergadering gaan, maar als dit niet helpt bij het oplossen van het probleem, ligt alle verantwoordelijkheid bij de klant, en niet bij de servicemonteur die de diagnose stelt en voor hem verantwoordelijk is.
Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen. Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen. STO op moed , 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Wanneer de motor repareren: - verhoogd verbruik van motorolie in de verbrandingsmotor;
Garantie voor werk - 6 maanden geen kilometerbeperking.
Motordiagnose tijdens reparatie bij ons is gratis!
De uiteindelijke kosten van een motorreparatie zijn van veel factoren afhankelijk. Vaak demonteren mensen de motor zelf en proberen ze motorreparaties met hun eigen handen uit te voeren. Als het er op aan komt dat ze het niet zelf kunnen monteren, brengen ze ons een gedemonteerde motor. Wanneer u het servicestation belt, geef dan de huidige staat van de motor aan en u krijgt de exacte kosten van de reparatie te horen.
Als de auto niet in beweging is, kunnen we een sleepwagen sturen.
SPECIAAL GEREEDSCHAP VEREIST
Standaard voor het meten van uitsteeksel van de zuiger
Magnetische basisaanwijzer voor het onder een hoek aandraaien van bouten
Hulpmiddel voor ondersteuning van subframemotor
Tang voor elastische klemmen
Riemspanningsmeter
mot. 1311 -06 Gereedschap voor het verwijderen van brandstofleidingen
Motorsteun gereedschap Torx mondstuk voor 55
Spanrolmoer 5
Krukaspoeliebout 2 + 115 ° ± 15 °
Bout van de bovenste steunbeugel 6,2
slinger motorsteun
Moer van de bovenste steunbeugel 4.4
slinger motorsteun
Plaats het voertuig op een 2-koloms hefbrug.
Koppel de batterij los. Verwijderen:
- de distributieriem (zie de procedure beschreven in hoofdstuk 11 "Distributieriem").
Tap het koelsysteem af door de afvoerslang op de radiateur los te koppelen.
Pasgereedschap Mot. 1159.
Monteer de beugel voor gereedschap Mot. 1159 naar de plaats waar de koelvloeistofslang aan het cilinderblok is bevestigd en verwijder vervolgens het motorsteungereedschap.
- uitlaatpijp voor;
- slangen en connectoren van sensoren op het thermostaathuis;
- nippel (1) met gereedschap Mot. 1311-06;
- het luchtfilter, terwijl u de connectoren van de uitlaatgasrecirculatiemagneetklep en de luchttemperatuursensor loskoppelt (maak de brandstofleidingen los van het luchtfilterhuis;
- brandstoftoevoer stuurkabel;
- stroomdraden voor de gloeibougies;
- connectoren voor de injector van de 3e cilinder met een ingebouwde naaldliftsensor, evenals een connector voor een versneld stationair magneetventiel (5);
- fittingen van de brandstoftoevoer- en retourleidingen in (A) en (B).
Maak de sensorstekker van het dieselbrandstoffilter (6) los, maak het filter los van de beugel en schuif de leidingen met het filter opzij.
Maak de snelkoppelingen los zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.
Verwijder de beugel voor de brandstofleidinghouders (7).
Draai de bouten los waarmee het onderste distributiedeksel is bevestigd.
- spanmechanisme voor de accessoire aandrijfriem;
- cilinderkopbouten.
Scheid de blokkop en beweeg het onderste deel van het bovenste deksel van de timingaandrijving opzij; voer deze handeling uit zonder de kop van het blok rond de verticale as te draaien, aangezien het wordt gecentreerd door twee bussen (C).
Gebruik een spuit om eventuele resterende olie uit de boutgaten in de blokkop te verwijderen.
Dit is om ervoor te zorgen dat de bouten correct worden aangedraaid.
Neem maatregelen om te voorkomen dat vreemde deeltjes in de olietoevoerkanalen van de blokkop komen.
Het niet naleven van deze eis kan leiden tot verstopping van de olietoevoerkanalen en snelle slijtage van de nokkenas.
Het is niet toegestaan om de lasvlakken van aluminium onderdelen te reinigen met een scherp gereedschap.
Gebruik Decapjoint om aanhangende pakkingresten op te lossen.
Breng de samenstelling aan op het te reinigen oppervlak; wacht ongeveer tien minuten en verwijder vervolgens de aanhangende pakkingresten met een houten spatel.
Het wordt aanbevolen om deze handeling met handschoenen uit te voeren.
HET VOETOPPERVLAK CONTROLEREN
Gebruik een richtliniaal en een set voelsprieten om te controleren of het pasvlak vervormd is.
Maximaal toelaatbare niet-vlakheid:
Slijpen van de contactvlakken van de cilinderkop is niet toegestaan.
Controleer op scheuren in de cilinderkop.
BEPALING VAN DE DIKTE VAN DE PAKKING VAN DE CILINDERKOP:
Uitsteeksel van de zuiger controleren
Verwijder koolstofafzettingen van de zuigerkronen.
Draai de krukas een slag in de draairichting zodat de zuiger van cilinder # 1 in de buurt van het BDP komt.
Plaats steun Mot. 252-01.
Monteer beugel Mot. 251-01 met indicator voor ondersteuning Mot. 252-01. Breng de indicatorpoot in contact met de zuigerkroon en bepaal het BDP van de zuiger.
NOTITIE. Alle metingen moeten langs de lengteas van de motor worden uitgevoerd om fouten in de kanteling van de zuiger te voorkomen.
Meet het uitsteeksel van de zuiger.
BIJ HET SELECTEREN VAN DE PAKKINGDIKTE, LAAT U GELEIDEN DOOR DE GROOTSTE ZUIGERBESCHERMING.
Als het maximale uitsteeksel van de motorzuiger is:
- minder dan 0,858 mm, dan moet een pakking met een tong met twee gaten worden gebruikt;
- van 0,858 mm tot 1 mm, gebruik een afstandhouder met een tong met één gat;
- meer dan 1 mm, gebruik een afstandhouder met een tong met beugels.
Monteer de eerder geselecteerde koppakking. De blokkop is gecentreerd met twee bussen (C).
Plaats de zuigers ongeveer halverwege hun slag zodat de zuigers de kleppen raken terwijl u de kopbouten aandraait.
Centreer de blokkop op de bussen.
Smeer de onderkant van de koppen en de schroefdraad van de bouten met olie.
Draai de cilinderkopbouten vast (zie hoofdstuk 07 "Cilinderkopbouten aandraaien").
Installeer in omgekeerde volgorde van verwijderen.
Monteer de distributieriem (zie de procedure in hoofdstuk 11, Distributieriem).
Vul met koelvloeistof en ontlucht het koelsysteem
We zetten de auto op een krik en schroeven het rechter voorwiel los. Laten we de wielkastbekleding verwijderen en de plastic bescherming waarachter de krukaspoelie zich verbergt.
De locatie van de katrol is over het algemeen handig. Het is niet nodig om de bovenste motorsteun te verwijderen om deze iets te verlagen.
Om te beginnen maken we de riem van de hulpuitrusting los - maak de bovenste en onderste bevestigingsmoeren van de generator los en maak de riemspanning losser met de stelbout.
De volgende stap is het repareren van de krukas. Er zijn verschillende manieren om de krukas te bevestigen.De eerste methode is door een gat in het motorblok dat is ontworpen om de krukas vast te zetten in een positie die overeenkomt met het bovenste dode punt van de zuiger. Het gat bevindt zich naast de oliepeilstok. Draai met behulp van de E14-kop de bout los die het gat afsluit en, draaiend aan de steekas van het rechterwiel, zoeken we naar een metalen staaf met een diameter van 8 mm voor het gat op de krukas.
De tweede manier is iets eenvoudiger. We bevestigen het vliegwiel door het gat in het motorblok.
We zetten de vijfde versnelling aan en, terwijl we over de rechter halve as scrollen, zoeken we naar een gat in het vliegwiel waarin we de houder installeren.
Nadat we de houder in het vliegwiel hebben geïnstalleerd, trekken we de bevestigingsbout van de krukaspoelie eraf. De bout past goed, deze werd losgeschroefd met een zelfgemaakte knop gemaakt van een slinger. Een knop was verbogen, maar een lichte pneumatische sleutel kon niet worden losgedraaid.
De poelie past precies in het rondsel, dus het kan zijn dat u een beetje moet sleutelen om het te verwijderen.
Video (klik om af te spelen).
Het is met het blote oog waarneembaar dat de poelie vervangen moet worden. De demper is al gebroken en het buitenste deel van de poelie begon af te pellen en de plastic bescherming te slijpen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
