Op de markt is een vrij groot aanbod aan drempels voor carrosserieherstel van de Passat B3. De beste optie is om sterke, in de buurt van "native" drempels te kiezen, ze gaan langer mee en zijn gemakkelijk te installeren.
Tijdens reparatiewerkzaamheden aan de drempels van dit model is het belangrijk om rekening te houden met de volgende kenmerken:
VIDEO
Dorpels voor Honda kunnen zowel nieuw als gebruikt worden gekocht. Houd bij het kiezen van het laatste rekening met de mate van slijtage, let op de prijs. Beknibbel niet op het zelf repareren van uw auto: dan gaat hij langer mee.
Reparatie van verwijderbare drempels op elke auto kan vrij eenvoudig met uw eigen handen worden gedaan. Dit komt doordat dit onderdeel eenvoudig kan worden verwerkt door het los van de auto te verwijderen. Een zeer handige optie met een minimum aan kosten. Hier moet u echter op enkele functies letten:
Verwijderbare drempels slijten sneller en bij beschadiging (vooral mechanisch) zullen ze vervangen moeten worden door nieuwe.
Het vervangen van de drempels gaat erg snel en vereist geen extra inspanningen of gereedschap: het belangrijkste is om een geschikt vervangend onderdeel te kiezen.
Lichte krommingen van verwijderbare drempels kunnen gemakkelijk worden rechtgetrokken met kappen en lichte corrosie kan worden gecorrigeerd met een dunne laag stopverf.
Zelfreparatie van dorpels is zelfs voor beginners beschikbaar, vooral als we het hebben over kleine beschadigingen. Als de schade echter ernstig is en u niet weet hoe u het probleem moet oplossen, kunt u beter contact opnemen met de specialisten van de autoreparatiewerkplaats.
methode om een "rotte" autodrempel met uw eigen handen te repareren.
Het vervangen van de drempel is geen gemakkelijke klus voor een vakman en geen goedkoop plezier voor een autoliefhebber. Sommige moest ik van mijn klanten horen "Kun je op de een of andere manier zonder vervanging?", En er is echt een uitweg, reparatie van de drempel met glasvezel.
Het onderste deel van de drempel heeft grote metalen corrosiecentra. Het is niet mogelijk om te repareren met behulp van lassen en patches, we zullen het van glasvezel verlijmen.
Met behulp van een metaalboor reinigen we het gebied van corrosie en een gebied van 5-10 cm rond.
Verwijdering van corrosie.
In dit stadium is het noodzakelijk om het corrosiecentrum te verwerken, dit is nodig voor een betere hechting van materialen. We zullen een bekende tool gebruiken genaamd "Roestomvormer" ... Het is vrij eenvoudig te gebruiken, je hoeft alleen maar de instructies op het product te volgen.
We vullen de ontbrekende holtes in ("matrix", "blanco").
Om de leegte te vullen, kunt u verschillende middelen gebruiken zoals: plasticine, karton, piepschuim, hout, enz. In dit geval is polyurethaanschuim het meest optimaal en gemakkelijk te gebruiken. Onder zijn gewicht heeft het schuim de neiging om "eraf te vallen", dus u moet zich van tevoren voorbereiden op dit onaangename moment. Om dit te doen, moet je een standaard voorbereiden, alle verschillende gereedschappen die voorhanden zijn, zijn voldoende. In mijn geval is het een houten plank. Om verder werk te vergemakkelijken, raad ik u aan om de standaard te bedekken met bijvoorbeeld kranten of film, omdat het vrij moeilijk zal zijn om het schuim dat aan de boom vastzit te scheiden.
Voordat u begint met het vullen van de holtes met schuim, maakt u het oppervlak licht vochtig met een gewone tuinspuit. Dit is nodig voor een betere hechting op het metaal.
We wachten tot het schuim droog is.
Met een mes snijden we het schuim af en creëren we de meest geschatte vorm van de drempel. Voor een nauwkeurigere verwijdering van het vlak kan het schuim worden geëgaliseerd met een staaf met P40-60 schuurpapier.
Werken met glasvezel vereist enige kennis en veel geduld. Voordat u met composietmaterialen gaat werken, is het noodzakelijk om het lichaam te beschermen tegen het per ongeluk binnendringen van harsdruppels. Om dit te doen, raad ik je aan om het lichaam te bedekken met papier of film. Het reparatieoppervlak moet goed worden gereinigd en ontvet. We verdunnen de polyesterhars in de benodigde hoeveelheid. Polyesterhars wordt verdund in een verhouding van niet meer dan 2% van de katalysator op volumebasis van de hars. Gebruik een borstel, verzadig het hele oppervlak met hars en breng vervolgens aan glasmat met een dichtheid van 300gr/m2. Voor het gebruiksgemak kan het in twee delen worden verdeeld en krijgen we de 150e. Dit is nodig zodat de glasmat niet door zijn gewicht van het onderste deel van de drempel valt, dus de opbouw van lagen moet geleidelijk gebeuren, nadat elke laag is opgedroogd. Twee lagen van 300 glasmat zijn voldoende. Om te verzekeren tegen het "glijden" van al deze massa, maakt u een soort steun onder het onderste deel van de drempel.Wanneer de hars droog is, moet de resulterende glasvezel worden voorbereid voor het aanbrengen van de stopverf. Slijpen met grof schuurmiddel P40-60.
We passen stopverf toe.
Absoluut elke plamuur op glasvezel kan worden aangebracht. Als er een dikkere laag nodig is om het oppervlak te egaliseren, dan is het beter om een plamuur met glasvezel te gebruiken, dan universeel of met een aluminium plamuur. Na het egaliseren van het oppervlak, is het noodzakelijk om het te primen, een anti-grindlaag op de grond aan te brengen en te schilderen.
Deze methode kan repareer niet alleen de drempels van de auto maar ook bogen, stootwillen, deuren en meer. Dit alles is natuurlijk niet duurzaam, ongeveer de levensduur van een dergelijke structuur varieert van 2-5 jaar, het hangt natuurlijk nog steeds af van de kwaliteit van de meester.
De drempels van de auto, zoals alle externe lichaamsdelen, krijgen na verloop van tijd een bepaalde hoeveelheid schade die verband houdt met de werking van de auto. Veel chauffeurs ondergaan het lot van het repareren van dit apparaat, vooral als ze een auto hebben met een aanzienlijke kilometerstand en al een behoorlijke levensduur. Reparatiewerkzaamheden met uw eigen handen uitvoeren is een zeer reële taak als u over de vaardigheden en eenvoudige gereedschappen beschikt, in sommige gevallen - lassen.
Bij de meeste auto's zijn er slechts twee soorten drempels:
Gelast, die integraal zijn met het lichaam en de langsbalk. Hun belangrijkste taak is om het lichaam extra stijfheid te geven, om de ondersteunende structuur te beschermen tegen fatale schade. Doe-het-zelfreparatie van dit apparaat is mogelijk als er sprake is van lassen, omdat dit onderdeel, omdat het een onafscheidelijke structuur is, na verloop van tijd onderhevig is aan corrosie. Dergelijke elementen zijn gemaakt van metaal.
Verwijderbaar. Ze komen minder vaak voor op modellen met een specifieke oriëntatie. De belangrijkste taak van dergelijke drempels is om de langsliggers en het lichaam te beschermen tegen kleine stenen, grind, zand. Aangezien dit element verwijderbaar is, kan het raadzaam zijn om het onderdeel tijdens de reparatie volledig te vervangen door een nieuw exemplaar. Ook is de reparatie van deze producten veel gemakkelijker uit te voeren, omdat ze meestal met gewone zelftappende schroeven aan het lichaam worden bevestigd. Hiermee kunt u de drempel verwijderen en de reparatieprocedure met uw eigen handen in een handig vliegtuig uitvoeren. Dergelijke onderdelen zijn meestal gemaakt van metaal, maar zelden, maar er worden ook plastic producten gevonden.
De belangrijkste soorten schade aan drempels (ongeacht het type van dergelijke elementen) zijn onder meer:
Mechanische schade als gevolg van stoten van andere auto's, stenen, grind en andere stoten. Ze zijn heel typerend voor de binnenlandse realiteit (het is geen geheim dat de meeste wegen in ons land te wensen overlaten). Dergelijke problemen tasten niet alleen het esthetische uiterlijk aan, maar kunnen in grote aantallen ook de rijveiligheid aantasten (als het rondhout beschadigd is). Ook als de lak beschadigd is (voor een onderdeel van metaal), treedt corrosie op.
Corrosie processen. Na verloop van tijd, onder invloed van verschillende factoren, verliezen de drempels hun verf- en vernislaag, het oxidatieproces begint daarin (ze zijn respectievelijk alleen relevant voor metalen onderdelen), wat vervolgens leidt tot het verschijnen van corrosie. Als gevolg van het verschijnen en verspreiden van roest zullen de dorpels uiteindelijk al hun hoofdfuncties verliezen, daarnaast zal het esthetische uiterlijk van de hele auto twijfelachtig worden. Methoden voor het elimineren van deze negatieve gevolgen van langdurig gebruik verschillen zowel in toepassing als in materiaalkosten (het hangt allemaal af van het specifieke geval, het roestgebied en andere factoren).
VIDEO
Afhankelijk van de aard van de schade wordt op verschillende manieren tot herstel overgegaan:
Om kleine deuken te repareren, reparatie van dorpels voor verwijderbare elementen, is het noodzakelijk om dit onderdeel van zijn normale plaats te demonteren (meestal wordt het vastgemaakt met eenvoudige zelftappende schroeven).Plaats het daarna op een vliegtuig dat handig is voor werk en gebruik een hamer om de beschadigde gebieden recht te trekken. Wanneer het lakwerk loslaat (dit gebeurt vaak als u de slagkracht niet berekent), schilder dan het beschadigde gebied met uw eigen handen of breng verf aan op het hele onderdeel. Wanneer u een metalen onderdeel met uw eigen handen repareert, is het ook noodzakelijk om een anticorrosiemiddel op het behandelde gebied aan te brengen.
Als de verwijderbare dorpels grotendeels zijn beschadigd door roest (gaten zitten er doorheen), dan is vervanging het beste.
Als de drempel (in de meeste gevallen) niet verwijderbaar is, zullen doe-het-zelfreparaties van buitenaf moeten worden uitgevoerd. Bij kleine beschadigingen kunnen deuken met speciaal gereedschap (vacuümomvormer) worden verwijderd. In een bepaald deel van het product wordt een gat met een kleine diameter geboord, vervolgens wordt een omvormer in het gat gestoken en onder invloed van hoge druk wordt de deuk rechtgetrokken.
De situatie is moeilijker als de drempel ernstig is beschadigd door roest. In deze toestand is het noodzakelijk om het oppervlak volledig schoon te maken (met schuurpapier, het reinigen wordt uitgevoerd, vervolgens wordt het oppervlak ontvet en geverfd).
Het is nogal moeilijk om deze procedure met uw eigen handen uit te voeren, het is raadzaam om één assistent te hebben.
In de meest geavanceerde gevallen kan lassen worden toegepast. Het gebruik van lassen vindt echter alleen plaats wanneer het bijna onmogelijk is om een onderdeel te vervangen of met uw eigen handen te repareren. Er zijn veel lasmethoden op de markt.
Als er een wens, een bepaald hulpmiddel en voldoende tijd is, wordt het repareren van autodrempels heel goed mogelijk. Een juiste toepassing van de opgedane kennis staat garant voor een succesvol resultaat.
Welkom bij blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
In dit artikel zullen we bekijken hoe u drempels met uw eigen handen kunt vervangen.
De drempel is een gestempeld paneel dat een structureel onderdeel is van de carrosserie van de auto.
In de monocoque-structuur zorgen de dorpelpanelen voor structurele versterking die zowel de stijfheid van de onderkant van het voertuig als de torsiestijfheid beïnvloedt. Terwijl de voor- en achterkant zones hebben met geplande kreukels, zorgen de sideskirts voor een stijfheid in het midden van het lichaam die bij een ongeval zo intact mogelijk moet blijven. De veiligheid van de bestuurder en passagiers hangt dus af van de staat van de drempels.
Drempels, vooral hun onderste deel, worden vaak over het hoofd gezien tijdens het wassen. Strooizout en andere verontreinigingen die erop achterblijven, versnellen het optreden van corrosie. Ook worden deze elementen voortdurend blootgesteld aan stenen en zand dat tijdens het rijden van de weg vliegt en als schuurmiddel werkt.
Omdat de dorpels een gesloten, ongeventileerde constructie zijn, zijn ze kwetsbaar voor corrosie. Het ergste van drempelcorrosie is dat het van binnenuit begint en zich naar buiten uitbreidt. Zo wordt corrosie zichtbaar wanneer de drempel al aanzienlijk is vernietigd. In geavanceerde gevallen is het zelfs onmogelijk om de speciale krikpunten te gebruiken om de machine op te tillen, omdat deze gebieden hun sterkte hebben verloren door corrosie. Uitlaatgassen die het auto-interieur kunnen binnendringen, kunnen een ander probleem worden dat wordt veroorzaakt door zowel de verroeste dorpels als de bodem.
Het buitenste deel van de drempel is niet het belangrijkste krachtgedeelte van deze structuur. Het geeft de carrosserie stijfheid, maar het grootste deel van de stijfheid wordt geleverd door de interne versteviging, de connector en het interieur van de dorpel.Deze panelen zijn aan elkaar gepuntlast om een doosvormige holle structuur te vormen die het grootste deel van de lasten opneemt. Dit ontwerp geeft het voertuig sterkte in de lengterichting. Het buitenste deel van de dorpel heeft een meer cosmetische functie.
Elk binnenste deel van de dorpel speelt een rol bij het bieden van structurele stijfheid. De volledige dorpelstructuur verstevigt de onderkant.
Een voorbeeld van het ontwerp van een autodorpel
De binnenkant van de dorpel is het deel dat vanaf de binnenkant van de auto te zien is.
Connector - Dit onderdeel is zichtbaar vanaf de onderkant van het voertuig.
De interne wapening is meestal een plat stalen element dat ter wapening is gestempeld.
Het buitenste deel van de drempel is het deel van de drempel dat van buitenaf te zien is en wordt de drempel genoemd.
Het ontwerp van de dorpel voor een bepaald voertuig kan afwijken van de afbeelding.
Je moet de auto omhoog brengen en waterpas zetten. Het is beter dat het lichaam op meerdere punten gelijkmatig wordt ondersteund om scheeftrekken van het lichaam te voorkomen.
Bij het volledig vervangen van de drempel is het beter om de deuren te verwijderen. Dit geeft een goede toegang en voorkomt schade aan de deuren tijdens het lassen. Bij het verwijderen van de deuren is het beter om de scharnieren op het lichaam te laten, zodat hun positie niet verandert. In de meeste gevallen is het ook nodig om het voorspatbord te verwijderen. Het verwijderen van het voorspatbord kan extra demontage vereisen. Zo moet je bijvoorbeeld de voorbumper en koplamp verwijderen.
Als de dorpel wordt vervangen vanwege corrosie, dan is het noodzakelijk om het gebied rond de roestige plekken met een marge schoon te maken om de grenzen van de roest te bepalen. Zo is het mogelijk om te begrijpen welke delen van de drempel kunnen worden gelaten en welke moeten worden weggesneden.
Om de dorpels te vervangen is het nodig om enkele interieurdetails te demonteren, zoals kunststof bekleding, stoelen en een rubberen afdichting. Het tapijt kan worden opgerold.
Bescherm de lak van de auto, het glas en het interieur tegen het binnendringen van vonken van las- en slijpmachines.
Koppel de accupolen los en isoleer ze voordat u gaat lassen.
Bij het lassen van de drempels op de flenzen, door de gaten, plaatst u de lastoorts met de draad in het midden van het gat zodat de draad het metaal raakt waarop het paneel wordt gelast. Het is noodzakelijk dat de elektrische boog precies op het metaal wordt gevormd waaraan het paneel zal worden gelast, en niet op de rand van het gat. Begin met koken in deze positie en verplaats de lastoorts pas als het gat bijna vol is. Beweeg de toorts vervolgens in een spiraalvormige beweging naar de randen toe. Dus de penetratie in het gelaste metaal zal goed zijn en de gelaste verbinding zal sterk zijn.
Schuur de lasnaden. Verwijder bij het strippen niet te veel van de naad, omdat deze hierdoor verzwakt.
Maak anti-corrosie bescherming. Epoxyprimer kan direct op de las worden aangebracht voorafgaand aan het overschilderen. Behandel de drempel van binnenuit met een corrosiewerende spuitmassa door de technologische gaten.
Reparatiehandleidingen vermelden meestal twee soorten verbindingen tussen de nieuwe drempel en de restanten van de oude. Dit is een overlapverbinding en een stootvoeg met een inzetstuk. Een eenvoudige stootvoeg kan ook worden gebruikt. Laten we eens kijken naar de kenmerken van deze verbindingen en hoe ze worden geïmplementeerd.
Stootverbinding met inzetstuk
De verbinding van het oude en het nieuwe deel van de dorpels wordt versterkt door inzetstukken gemaakt van de restanten van dezelfde dorpel.Stootvoeg met inzetstuk maakt het mogelijk om een gladder oppervlak te krijgen dan overlap, waardoor niet veel plamuur nodig is om te egaliseren. Het inzetstuk maakt het gemakkelijker om de nieuwe drempel te bereiken, vermindert de kans op doorbranden tijdens het lassen en vermindert ook warmtevervorming tijdens het lassen door warmte af te voeren. De verbinding is sterker. Afhankelijk van het aansluitpunt wordt het inzetstuk mogelijk niet altijd gebruikt. Een dergelijke verbinding wordt meestal aangebracht aan de randen van de dorpel. Waar de drempel de B-stijl raakt, wordt meestal een overlap- of stootvoeg zonder inzetstuk gebruikt.
De grootte van de inzetstukken kan van 5 tot 10 cm zijn.Afhankelijk van de configuratie van de drempel, wordt het inzetstuk in 2-4 delen gesneden. De flenzen worden gesneden, met behulp waarvan het puntlassen de delen van de panelen bij elkaar houdt. De inzetstukken passen dus normaal gesproken binnen de drempels. Ze kunnen door geboorde gaten (8 mm) worden gelast of tijdelijk worden vastgeschroefd met zelftappende schroeven, waarna de gaten worden gelast. De inzetstukken moeten worden behandeld met lasprimer. Bij het verbinden van delen van de drempels, is het noodzakelijk om een opening van voldoende grootte te voorzien zodat het gesmolten metaal tijdens het lassen normaal doordringt tot het inzetstuk en het aan elkaar wordt gelast met twee delen van de drempel. De breedte van de spleet is afhankelijk van de dikte van het metaal en moet minimaal 1,6 mm en maximaal 3,2 mm zijn.
schoot gewricht
Bij aansluiting met een overlap moet de oude drempel worden gemarkeerd en afgesneden zodat er een marge van enkele centimeters is voor de overlap. Bovenop de restanten van de oude drempel wordt een nieuwe drempel geplaatst. Verder wordt langs de lijn van de randen van de nieuwe drempel gelast met een luchtdichte naad. Het belangrijkste voordeel van dit type verbinding is dat de nieuwe drempel gemakkelijk kan worden samengevoegd met de overblijfselen van de oude. Het is niet nodig om de randen voorzichtig af te knippen. Dit geldt met name wanneer je complex gevormde plaatsen moet verbinden, bijvoorbeeld een verbinding met een B-stijl. Bij een overlappende verbinding is er minder kans op doorbranden door het metaal heen. Het nadeel is de noodzaak om een grotere hoeveelheid stopverf te gebruiken bij het egaliseren van de verbindingen, evenals een aanleg voor het verschijnen van corrosie aan de achterkant van de drempel, vanwege de complexiteit van de anticorrosiebehandeling van een dergelijke verbinding vanaf de binnen.
Butt gezamenlijke
Video (klik om af te spelen).
Stootverbinding vereist een zorgvuldige aanpassing van de nieuwe drempel met de overblijfselen van de oude, evenals een zekere vaardigheid bij het lassen. De opening tussen de te lassen delen moet ongeveer gelijk zijn aan de dikte van het te lassen metaal. Een stootvoeg zonder inzet blijkt minder sterk, maar dit is niet kritisch, aangezien het buitenste deel van de drempel niet de volledige belasting op zich neemt. Indien correct uitgevoerd, blijkt de aangemeerde plaats vlak te zijn en vereist een minimale hoeveelheid plamuur, en wordt ook normaal gesproken behandeld met een anticorrosiemiddel op de achterkant van de drempel door te besproeien met speciale middelen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
