Doe-het-zelf uaz patriot pomp reparatie

Het vervangen (verwijderen) van een waterpomp, in de volksmond een pomp genoemd, wordt gedaan als het nodig is om toegang te krijgen tot andere procedures, bijvoorbeeld bij het verwijderen van de distributieriem of bij het vervangen van de pomp zelf. De storingen van de hoofdpomp zijn fluiten, lekken langs de as, ondoeltreffend werk aan het pompen van koelvloeistof, wat zich manifesteert door een verhoging van de motortemperatuur als gevolg van slijtage van de pompbladen.
Als u besluit om gerelateerde werkzaamheden uit te voeren met betrekking tot de waterpomp (pomp) van het UAZ Patriot-koelsysteem, reviseer dan de pomp zelf, misschien moet deze worden vervangen. Het is het beste om het onmiddellijk te vervangen, aangezien de omslachtigheid van de procedure voor het verwijderen en installeren van de pomp hoog is.

Laten we meteen een reservering maken dat alle procedures voor het verwijderen van de pomp worden weergegeven met de radiator van het koelsysteem verwijderd. Om de pomp te verwijderen, hebt u een 12-inch moersleutel, een 6-inch inbussleutel, een platte schroevendraaier en een montagespade nodig, evenals al het gereedschap dat in de referentieartikelen wordt genoemd.
Allereerst is het noodzakelijk om de koelvloeistof af te tappen - "De UAZ Patriot-koelvloeistof vervangen". Verwijder vervolgens de stuurbekrachtigingspomp uit de beugel (zie "Vervangen van de stuurbekrachtigingspomp voor UAZ Patroit"). Het is ook noodzakelijk om de viskeuze koppeling van de ventilatoraandrijving te verwijderen (zie "Verwijderen en aanbrengen van de viskeuze koppeling UAZ Patriot"). En het laatste dat wordt verwijderd ter voorbereiding op het demonteren van de pomp is de aandrijfriem van de generator en waterpomp (zie "Vervangen van de aandrijfriem van de generator en waterpomp UAZ Patriot").
Om de poelie en reflector op de poelie van de pomp te verwijderen, bevestigt u de poelie met een schroevendraaier en verwijdert u de 3 schroeven waarmee deze vastzit ...

De reflector en poelie verwijderen ...

Draai de 3 bouten los waarmee de beugel van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd ...

We verwijderen de beugel van de auto ...

We maken de klemmen op de leidingen los die geschikt zijn voor de pomp ...

Draai de 2 bouten voor de pomp los ...

Daarna kan de pomp (pomp) uit de auto gehaald worden...

Reinig de afdichtingsoppervlakken en installeer nieuwe pakkingen voordat u de pomp installeert.

U kunt ook een dunne laag afdichtmiddel op de pakkingen aanbrengen.
De pomp wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Verder zijn al die knooppunten geïnstalleerd die zijn verwijderd ter voorbereiding op het verwijderen van de UAZ Patriot-pomp.

De pomp (waterpomp) is het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem van elke ICE (interne verbrandingsmotor) met waterkoeling, dat wil zeggen, waar een soort vloeistof de hele tijd circuleert, of het nu antivries, antivries of zelfs water is. De pomp ziet eruit als een pomp met waaier(s), waardoor de beweging van vloeistof door het systeem ontstaat.

Soms komt het voor dat de pomp om de een of andere reden niet meer normaal functioneert, waardoor de motor begint op te warmen en gemakkelijk kan vastlopen, en dit is al een grote reparatiekosten, in feite revisie. Om dit alles te voorkomen, is het noodzakelijk om het onderdeel om de paar duizend km te vervangen door een nieuw exemplaar, zoals voorgeschreven door de voorschriften, of te rijden totdat de kenmerkende tekenen van een dreigende pompstoring verschijnen.

Er kunnen verschillende redenen zijn waarom de pompen op de UAZ Patriot kapot gaan. De belangrijkste is de slijtage van het lager van de poelienaaf, door het binnendringen van koelvloeistof erin (lager) door bijvoorbeeld een lekkende afdichting (oliekeerring). Maar er kunnen andere redenen zijn:

1. Schending van de integriteit van de oliekeerring. Het kan gebeuren als u het "doorspoelen" van het koelsysteem van een onbegrijpelijke productie gebruikt.
2. Schade, corrosie van de waaier (bladen) van de pomp, voornamelijk als gevolg van antivries-antivries van lage kwaliteit.
3. De meest "ongevaarlijke" storing is de stroming van koelvloeistof door de pakking tussen de pomp en het motorblok, hier kunt u eenvoudig de pakking vervangen, of nog beter, een afdichtmiddel gebruiken.

In de regel begint de pomp te signaleren dat er iets "mis" is lang voordat deze volledig kapot gaat en stopt met het uitvoeren van zijn directe functie, namelijk het koelen van de motor. Wat zijn deze tekens:

1. De eenvoudigste manier om een ​​pomp te testen, is door ernaar te kijken. Als de oliekeerring al vloeistof lekt, ziet u druppels rond de pomp. Sporen van sommige moderne antivriesmiddelen zijn duidelijk zichtbaar in ultraviolet licht.
2. Als er geen zichtbare tekenen van een defect zijn, start u de motor en luistert u of u een onbegrijpelijk fluitje of knarsend geluid hoort - er kunnen problemen zijn met het lager of de waaier. Het "gedood" lager geeft ook de speling van de poelienaaf.
3. Wordt de motor altijd warm, ook bij koud weer? Dit is een direct signaal om eerst de werking van de pomp te controleren. Het kan zijn dat een schijnbaar hele pomp, die geen geluid maakt, geen vloeistof meer pompt, bijvoorbeeld omdat de bladen zijn "opgegeten" door vervalste antivries of ze zijn (sommige) gewoon afgebroken.

De werking van de pomp is eenvoudig te controleren, gewoon de plug van het expansievat losdraaien en daar naar binnen kijken. Druk op het gas, vraag een assistent of gebruik de gaskabel - als er een bubbel (beweging zichtbaar) van de koelvloeistof in het expansievat verschijnt, werkt de pomp. Het moet zichtbaar zijn hoe vloeistof vanuit de bovenste slangen in de tank stroomt (retour).

De pomp voor de UAZ Patriot met de ZMZ 409-motor wordt meestal volledig vervangen door een nieuwe, maar als u wilt, kunt u proberen deze zelf te repareren. Er zijn VN-reparatiesets voor veel UAZ-motoren, waaronder de 409-motor. De reparatieset bevat nieuwe:

• handelswijze
• pakkingbus
• waaier

Maar eerst moet je de oude pomp van de motor verwijderen.

Het verwijderen van de waterpomp wordt ook gedaan wanneer toegang tot andere delen van de motor nodig is, bijvoorbeeld bij het vervangen van de timing. In dit geval wordt het nog steeds aanbevolen om de pomp te inspecteren om defecten te identificeren, omdat de procedure voor het vervangen van de pomp behoorlijk arbeidsintensief is.

Voordat u de pomp uit de auto verwijdert, moet u de auto zelf voorbereiden en het benodigde gereedschap, u hebt nodig:

• steeksleutel voor 12 (of kop voor 12);
• zeshoek 6;
• 7 steeksleutel voor het losdraaien van de klemmen;
• platte schroevendraaier;
• montage mes.

Demontage van de pomp (de hydraulische booster is verwijderd)

Verder is de vervangingsvolgorde als volgt:

1. De auto UAZ Patriot moet op de handrem worden gezet, of aanslagen onder de wielen plaatsen. Daarna wordt de koelvloeistof afgetapt.
2. De stuurbekrachtigingspomp wordt uit de beugel gehaald.
3. De viskeuze koppeling van de ventilatoraandrijving wordt gedemonteerd.
4. Het is noodzakelijk om de aandrijfriem van de generator en pomp te demonteren.
5. Verwijder de poelie en de deflector van de poelie door de poelie vast te zetten met een schroevendraaier en verwijder de 3 schroeven waarmee deze is vastgezet.
6. Het is noodzakelijk om de 3 bouten los te draaien waarmee de beugel voor de stuurbekrachtigingspomp (hydraulische booster) is bevestigd en de beugel te verwijderen.
7. Maak de klemmen los waarmee de inlaatleidingen aan de pomp zijn bevestigd.
8. Draai de 2 bouten aan de voorkant van de pomp en één aan de achterkant los en verwijder vervolgens de pomp uit de auto.

Ongeacht of u de pomp hebt verwijderd alleen om de staat ervan te controleren of om toegang te krijgen tot andere motoronderdelen - na het verwijderen moet u in ieder geval de pakking vervangen door een nieuwe om lekkage van koelvloeistof te voorkomen. Reinig ook het contactoppervlak waarmee de pakking in contact komt met allerlei afzettingen. Het wordt aanbevolen om een ​​dunne laag afdichtmiddel op de pakking aan te brengen.

Sommige vakmensen plaatsen een extra pomp, dit is nodig als het de bedoeling is om een ​​tweede kachel in het interieur van een SUV te installeren.

Installatie van een nieuwe pomp wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijdering.

Verwijderen en installeren van de waterpomp

De waterpomp wordt verwijderd om toegang te krijgen tot andere onderdelen, maar ook om deze te repareren of te vervangen als er tijdens bedrijf geluid optreedt waarvan het niveau het gebruikelijke niveau overschrijdt en dat optreedt wanneer een grote radiale speling van de pompas wordt gevormd. Het demonteren van de pomp is een vrij arbeidsintensief werk, daarom adviseren wij bij een storing het pompsamenstel te vervangen. U hebt nodig: een "12" sleutel, een "6" zeshoek, een platte schroevendraaier, een montage spade. Werkzaamheden aan het verwijderen en installeren van de waterpomp worden getoond met de radiator van het motorkoelsysteem verwijderd.

1. Tap het motorkoelsysteem af.

2. Verwijder de stuurbekrachtigingspomp uit de beugel.

3. Verwijder de viskeuze koppeling van de ventilatoraandrijving.

4. Verwijder de dynamo en de aandrijfriem van de waterpomp.

5. Nadat u de poelie heeft vastgezet tegen het draaien, draait u de drie bouten van de bevestiging los

6

... Verwijder de poelie deflector en poelie.

7

... Verwijder de drie bouten waarmee de beugel van de stuurbekrachtigingspomp is bevestigd

9

... Maak de thermostaatslang en de koelvloeistofinlaatslangklemmen los.

1

1. Verwijder de andere twee voorste bouten

1

2. Draai een bout van de achterkant los

13. Verwijder vervolgens de waterpomp.

14. Reinig het pasvlak van de oude pakking.

Monteer de waterpomp en alle verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde. Breng afdichtmiddel aan op de pasvlakken van de waterpomp en het cilinderblok.

Vul met koelvloeistof en verwijder de luchtpluggen uit het koelsysteem.

Het belangrijkste onderdeel van elke auto is de motor. Om de motor goed te laten functioneren, heeft het ontwerp een koelsysteem waarmee u de temperatuur van de motor kunt handhaven en de genormaliseerde waarde niet kunt overschrijden. Het ontbreken van een koelsysteem leidt tot onmiddellijke uitval van de voertuigmotor. Een belangrijke functie bij het koelen van de motor van een UAZ Patriot SUV wordt gespeeld door een waterpomp of pomp. Het gaat over dit product dat het artikel van vandaag zal vertellen.

De pomp zorgt voor een continue circulatie van koelvloeistof in het systeem van de UAZ Patriot. De pomp is een pomp met bladen die draaien om een ​​continue beweging van koelvloeistof te bieden.

Als de pomp om welke reden dan ook niet meer werkt, stijgt de temperatuur in de motor onmiddellijk, wat leidt tot het koken van de aandrijfeenheid. Wat zijn de redenen voor de storing van de pomp van de ZMZ-409-motor op de UAZ Patriot, we zullen in meer detail bekijken.

De belangrijkste oorzaak van pompstoringen is een lek in het koelsysteem. Hierdoor kan de afdichting beschadigd raken, waardoor de koelvloeistof tot in het pomplager dringt en deze vernietigt. Om een ​​dergelijke storingsoorzaak te voorkomen, is het noodzakelijk om periodiek controlemaatregelen uit te voeren op de dichtheid van de slangen.

Daarnaast zijn de volgende soorten pompstoringen mogelijk:

• Lekkage van de pakking.
• De integriteit van de pakkingbus is verbroken.
• Dragende slijtage.
• Waaiercorrosie (vanwege antivries van slechte kwaliteit).

Dit soort storing kan op de volgende manieren worden geïdentificeerd:

• De aanwezigheid van vreemd geluid uit de motorruimte. Geeft een lager defect aan.
• Verhoogde trilling van de pomp.
• Antivries kleurverandering.

Het is juister om een ​​storing in een vroeg stadium te verhelpen, in plaats van na het vervangen van de hele unit of het koelsysteem.

Nam de messen met koelvloeistof van lage kwaliteit

Het vervangen van de pomp ZMZ-409 Euro-3-motor kan in twee gevallen nodig zijn: wanneer het nodig is om dit apparaat te repareren of te vervangen; indien nodig toegang tot de eenheden van de ZMZ-409-motor van de UAZ Patriot SUV.

Zorg ervoor dat u over het volgende gereedschap beschikt voordat u doorgaat met de vervanging:

Het vervangen van de waterpomp ZMZ-409 Euro-3 motor gaat als volgt:

De UAZ Patriot-auto is op de handrem geïnstalleerd en de koelvloeistof wordt uit het systeem afgevoerd.

Vervolgens gaan we verder met de reparatiewerkzaamheden. Als een productvervanging nodig is, moet u, voordat u een nieuwe pomp installeert, de afdichtingsplaatsen reinigen en ervoor zorgen dat u nieuwe pakkingen installeert.

Daarnaast moet er een laag afdichtmiddel op de pakkingen worden aangebracht om vloeistoflekkage te voorkomen. Installatie van een nieuwe pomp wordt uitgevoerd in omgekeerde volgorde van verwijdering. Hiermee is de vervanging van de VN ZMZ-409 Euro-3-motor van de UAZ Patriot SUV voltooid.

Ter informatie! Als het de bedoeling is om een ​​tweede kachel in het interieur van de UAZ Patriot Euro-3 SUV te installeren, zal de extra pomp alleen een continue circulatie van koelvloeistof voor de verwarming mogelijk maken.

Samenvattend moet worden opgemerkt dat de pomp een verplicht apparaat is dat in goede staat moet verkeren. Daarom moet u de toestand regelmatig controleren. Succesvolle renovatiewerken!

Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk?

Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt reddenomdat je dat al weet:

• STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
• Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
• Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden

En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.

We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines en hij gaf uitstekende resultaten, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.

Voor het repareren van een door PJSC ZMZ geproduceerde waterpomp op een ZMZ-409 motor wordt een reparatieset 406.1307002-10 geproduceerd, bestaande uit een lager, een waaier en een afdichting.

Demontage, reparatie en montage van de waterpomp van de ZMZ-409-motor, reparatieset 406.1307002-10, afmetingen en spelingen van onderdelen.

Demontage wordt uitgevoerd in de volgende volgorde.

- Verwijder de waaier met een trekker.
- Verwijder de naaf van de pomppoelie met speciaal gereedschap.

- Draai de lagerhouder los.
- Druk het lager uit de behuizing. Het lager wordt uitgeperst op een pers of met behulp van een koperen doorn. Om het persen te vergemakkelijken, wordt aanbevolen om de waterpomp te verwarmen tot een temperatuur van plus 80 graden.
- Druk de afdichting uit het pomphuis.

Afmetingen en spelingen van de bijpassende delen van het waterpomphuis, waaier, naaf, poelie, lageras van de waterpomp van de ZMZ-409-motor.

Reinig en spoel de pomponderdelen voor montage, verwijder afzettingen van waaier, behuizing en deksel. Controleer de waarde van de axiale verplaatsing van de buitenste lagerkooi ten opzichte van de rol, die bij een belasting van 5 kgf niet groter mag zijn dan 0,13 mm. De montage van de waterpomp van de ZMZ-409-motor wordt in de volgende volgorde uitgevoerd.

- Druk met een doorn het lager- en rolsamenstel in het huis zodat de zitting voor de houder op de lagerring samenvalt met het gat in het pomphuis.
- Druk met een doorn de afdichting op de lageras en in het pomphuis, zorg ervoor dat deze niet scheef komt te staan. Gebruik voor het inpersen van de afdichting een doorn waarmee de benodigde compressie van de afdichtingsveer is verzekerd.

- Schroef de lagerhouder vast en draai hem zo vast dat hij niet vanzelf losschroeft.
- Druk de naaf van de pomppoelie op de lageras en houd daarbij de maat 106,0 + -0,2 mm aan.
- Druk de waaier op de lageras, waarbij de afstand tussen het waaieruiteinde en het pomphuisuiteinde niet groter is dan 14,2 mm. Het is niet toegestaan ​​om drukkracht uit te oefenen op de achterkant van de messen om vervorming te voorkomen.
- Draai de waaier met de rol. Het is niet toegestaan ​​om de waaier op de behuizing aan te raken.

Bij het inpersen is het noodzakelijk om de mogelijkheid uit te sluiten om de drukkracht door de rolelementen van het lager op het pomphuis over te brengen om beschadiging en breuk van het lager te voorkomen. Er wordt een afdichtmiddel aangebracht op het buitenoppervlak en de schouders van de metalen afdichtingshuls om ervoor te zorgen dat de afdichting stevig in het waterpomphuis zit. Voordat u op de afdichting drukt, moet u beoordelen en ervoor zorgen dat de afdichtingscoating niet beschadigd is. Installeer de waterpomp op de ZMZ-409-motor met een nieuwe pakking.

Als de waterpomp defect is, kunt u deze het beste volledig vervangen. U kunt zich echter beperken tot het vervangen van de afdichting en as door lager.

Dwarsdoorsnede van een waterpomp

a = 25,8 - 26,2 (22,8 - 23,2) mm
b = 2,0 mm

1 - as en lagers (in de afbeelding wordt de pomp weergegeven met een elektromagnetische ventilator; de as met een ventilator met een viskeuze koppeling is langer)
2 - naaf
3 - behuizing

4 - glijringafdichtingen
5 - tussenring
6 - borgring
7 - waaier

De Ulyanovsk Automobile Plant produceert goede binnenlandse wegvoertuigen, die veel automobilisten hebben weten te interesseren. Als u een van degenen bent die door dit voertuig zijn veroverd, weet u dat modellen die vóór 2012 zijn geproduceerd, met slechts één kachel waren uitgerust. Na dit jaar besloot de autofabriek echter om twee kachels in de auto te introduceren, waardoor het comfortniveau werd verhoogd en de passagiersruimte uitstekend verwarmd werd. Helaas, ondanks de aanwezigheid van twee kachels tegelijk, moet men soms een doordringende rilling ervaren, omdat de cabine wordt "gedomineerd" door de koelte, die niet onderdoet voor warme luchtstromen.

In de meeste gevallen willen de eigenaren deze gang van zaken niet pikken. Dit is correct, aangezien het efficiëntieniveau van de verwarming niet alleen het comfortniveau voor de bestuurder en passagier bepaalt, maar ook de rijveiligheid. Op ijzige dagen vormt zich ijs op het glas, dat gemakkelijk kan worden verwijderd als de kachel goed werkt. Als het glas ijzig blijft, betekent dit vrijwel geen zicht, waardoor een veilige beweging wordt belemmerd. Om deze reden is het erg belangrijk om de bedrijfsstatus van de verwarming en andere apparaten in het verwarmings- en koelsysteem te controleren. Als er een probleem wordt vastgesteld, moet onmiddellijk actie worden ondernomen om de storing te verhelpen.

Verschillende onaangename "verrassingen" kunnen een slechte verwarming van het passagierscompartiment in een UAZ Patriot-auto veroorzaken. Onder hen vallen de storing in de werking van de verwarmingspomp van de UAZ Patriot-auto en de slechte werking van de pomp op. Als u ook een bevestiging hebt gevonden dat de pomp of pomp van de kachel reparatiewerkzaamheden nodig heeft, raden we u aan uw "ijzeren vriend" met uw eigen handen te helpen. Schrik niet als je totaal geen idee hebt welke acties je moet ondernemen. We zullen u instrueren, u helpen enkele belangrijke nuances te achterhalen, waardoor de effectiviteit van de reparatie die u uitvoert niet minder zal zijn dan de reparatie die bij het servicestation wordt uitgevoerd. Tenzij je als beginner meer tijd moet besteden. U hoeft uw financiële spaargeld echter niet te besteden aan het betalen voor de diensten van de meesters.

BAKSTENEN MUUR IN LOFT-STIJL -

Video REPARATIE UAZ. REPARATIE UAZ - POMP VERVANGING. Doe-het-zelf - Reparatie van UAZ. Reparatie van UAZ - vervanging van pomp. kanaal met je EIGEN HANDEN Handgemaakt DIY

Vervanging van de pomp door motoren 417 UAZ "brood"

Leuke auto, zeker als je van de moeren houdt :)

Dit is geen gat voor het vet, dit is een controlegat, het begint eruit te stromen wanneer het lager sterft en de oliekeerring breekt

Er is een fout op dia N1, het zou correcter zijn - tijdens de installatie. 🙂 Ik vond de video leuk! Alles is heel duidelijk, toegankelijk en leuk :)

vervang de pakking op de oude pomp en vervang deze.En dit aluminium gaat gelijk vloeien dan scheurt het hoogstwaarschijnlijk je radiator.Kortom, het brengt heel wat onrust met zich mee.Een persoonlijke ervaring.

Ja, het gebeurt niet op de UAZ, ik ging, kocht, installeerde, op geen enkele manier een molen :)) De pomp zelf durfde niet, de meester veranderde (één) umz-421

Waarom hebben ze de pomp vervangen? Speelde niet, bungelde niet, stroomde niet.

God verhoede zo'n verdriet van meesters)))) De ene hand houdt de ventilator vast, die aan de poelie is geschroefd, en de andere probeert de waaier te draaien en zegt dat deze vastzit. Handen niet zomaar uit de kont, maar groeiden helemaal niet. En je hoeft de radiator niet te verwijderen. Eerst moet u de ventilator losschroeven en vervolgens de pomp verwijderen. Kortom, ik wens dat iedereen nooit bij zulke leerlingen komt.

Ik heb vorig jaar de pomp vervangen. Niet apart te vinden. Gemonteerd gekocht. Een jaar ging niet weg. In augustus heb ik de St. Petersburg PEKAR geïnstalleerd. Ook aluminium. Maar massiever en schijnbaar betrouwbaarder. Laten we eens kijken hoe lang het zal duren.

Ik lijd om een ​​brood te nemen of 469

De riem op het gen voor veel "Loafs" is anders. En het is beter om het op voorraad te hebben. Over Magadan ben je tevergeefs.

Ha! Hoge luxe is de meest onbruikbare mobiele telefoon aller tijden en volkeren.

BUGAGA. Kentukha je ploetert! Houdt de ventilator vast en probeert de pomp te draaien, het is een voetganger! Blah rammen, hoe verder ik kijk, hoe grappiger! Het gat in de pomp is niet voor de vetspuit, maar voor het aftappen van de koelvloeistof als de keerring lekt! Fuck zoveel terughoudende shit?

wat zijn de beugels die aan de moeren van het thermostaatdeksel zijn bevestigd?

de riem is altijd onmogelijk om af te werpen. het wordt met rotatie van de krukaspoelie geworpen.

Ja. blooper op een blooper !! dan zeggen ze dat de UAZ shit is! wanneer zulke kromme handen daar klimmen.

NEUKEN. pads kerdyk pomp overleden. BUGAGSHA. MOEDER A FURA heeft me vermoord.

Kick hemorragisch Ik begrijp niet waarom dit allemaal in overvloed voor u lijkt te zijn, en u besteedt tijd aan nutteloze, niet-beweegbare delen, u wilt beweegbaar worden, geen belediging, maar ik begrijp niet dat u tijd verspilt aan het feit dat geld zal twee keer zoveel opleveren als je kunt rijden.

Om de pomp te verwijderen, hoeft u de radiator niet te verwijderen) En verwijder de ventilator afzonderlijk en trek de pompeenheid eruit)

Forum van de All-Russian Club of UAZ Patriot Owners

Bericht Ezhek » di 21 jan 2014 18:45

Bericht Nordserge "di 21 jan. 2014 19:49 uur

Bericht Ezhek » di 21 jan. 2014 20:00

Bericht leo2 di 21 jan 2014 20:19

De gur moet worden verwijderd en apart worden genomen. Raak de thermostaat niet aan.

Alles gebeurt volgens de murzilka. Een jaar geleden beantwoordde de plaatsvervangend ingenieur dezelfde vraag, maar ik heb het onderwerp niet gevonden

Je kunt naar alle bouten kruipen zonder te dansen met een tamboerijn.

Het is beter om korte slangen die de pomp verlaten onmiddellijk te vervangen door nieuwe; als u oude gebruikt, zullen ze lekken. Het zijn daar eiken, sho-kapets.

Het kostte me 3+ uur in één keer (ik deed het voor de eerste keer).

Ik nam de waaier zoals hij was (Firm ZMZ - voor het kopen las ik het verschil met namaakproducten en controleerde het bij het kopen), met ijzeren messen. De bedrijfstemperatuur van de motor is niet veranderd.

Bericht Ezhek "di 21 jan. 2014 20:53 pm

leo2 schreef: Gur moet worden verwijderd en apart worden genomen. Raak de thermostaat niet aan.

Alles gebeurt volgens de murzilka. Een jaar geleden beantwoordde de plaatsvervangend ingenieur dezelfde vraag, maar ik heb het onderwerp niet gevonden

Je kunt naar alle bouten kruipen zonder te dansen met een tamboerijn.

Het is beter om korte slangen die de pomp verlaten onmiddellijk te vervangen door nieuwe; als u oude gebruikt, zullen ze lekken. Het zijn daar eiken, sho-kapets.

Het kostte me 3+ uur in één keer (ik deed het voor de eerste keer).

Ik nam de waaier zoals hij was (Firm ZMZ - voor het kopen las ik het verschil met namaakproducten en controleerde het bij het kopen), met ijzeren messen. De bedrijfstemperatuur van de motor is niet veranderd.

Bericht Nordserge "di 21 jan. 2014 20:59 uur

Bericht ZamPoteh » di 21 jan 2014 21:20

Als de riem niet wordt weggeslingerd, kunt u bij het trekken van de poeliebouten voorkomen dat de poelie meedraait met de riem. Maar hier veel problemen mee.

Het is beter om de riem af te werpen en te voorkomen dat de poelie de montagepeddel draait door deze tussen de koppen van de twee bouten te steken en als een borghendel te fungeren.
Draai de verwijderde bouten niet direct los, draai eerst de bevestigingsmiddelen van alle drie los.

Het is beter om het thermostaathuis te verwijderen, het zal gemakkelijker zijn om de pomp "uit te trekken" en op zijn plaats te plaatsen. Houd hiervoor de pakking van het thermostaathuis op voorraad.

Zorg voor aanvang van de werkzaamheden voor de aanwezigheid van leidingen in voorraad: van de thermostaat naar de pomp, de onderste van de radiator naar de pomp en van de retourleiding naar de pomp.
leo2 juist, ze veranderen in steen.En wat niet in steen is veranderd, kan worden verscheurd.

Niet alle pompmontagebouten zijn even lang, dus onthoud welk gat je uit welk gat hebt verwijderd.

Alvorens een nieuwe pomp te monteren, de borgschroef van het pomplager losdraaien, de vetspuit in dit gat schroeven en strooien (alleen zonder veel fanatisme). Draai de smeernippel los en plaats de borgschroef terug.

Pompen E2 en E3 verschillen in de diameters van de leidingen naar de thermostaat, de diameter is E3 kleiner. En dus zijn ze uitwisselbaar.

Bericht Ezhek » di 21 jan 2014 21:21

Bericht leo2 » di 21 jan 2014 21:22

De gekleurde zit in de verzameling dossiers voor Patras.

Ik bedoelde niet de waaier, maar een pomp met precies hetzelfde als de oorspronkelijke ijzeren waaier.

De slangen kunnen worden gelaten en zelfs worden vastgedraaid met een kit, maar er is geen plek om ze met een klem in te knijpen, ze hebben alle elasticiteit verloren. Makkelijker te vervangen door nieuwe. gelukkig kosten ze een cent en hoeven er geen extra inspanningen, behalve het losschroeven van twee klemmen, te worden toegepast.

Er zijn links naar een overzicht van de pompen en een link naar de uit. website en download daar een bestand over de pomp, concurrenten en namaak

Bericht leo2 » di 21 jan 2014 21:25

ZamPoteh schreef:
Niet alle pompmontagebouten zijn even lang, dus onthoud welk gat je uit welk gat hebt verwijderd.

Bericht Ezhek " di 21 jan. 2014 21:46

Als de riem niet wordt weggeslingerd, kunt u bij het trekken van de poeliebouten voorkomen dat de poelie meedraait met de riem. Maar hier veel problemen mee.

Het is beter om de riem af te werpen en te voorkomen dat de poelie de montagepeddel draait door deze tussen de koppen van de twee bouten te steken en als een borghendel te fungeren.
Draai de verwijderde bouten niet direct los, draai eerst de bevestigingsmiddelen van alle drie los.

Het is beter om het thermostaathuis te verwijderen, het zal gemakkelijker zijn om de pomp "uit te trekken" en op zijn plaats te plaatsen. Houd hiervoor de pakking van het thermostaathuis op voorraad.

Zorg voor aanvang van de werkzaamheden voor de aanwezigheid van leidingen in voorraad: van de thermostaat naar de pomp, de onderste van de radiator naar de pomp en van de retourleiding naar de pomp.
leo2 juist, ze veranderen in steen. En wat niet in steen is veranderd, kan worden verscheurd.

Niet alle pompmontagebouten zijn even lang, dus onthoud welk gat je uit welk gat hebt verwijderd.

Alvorens een nieuwe pomp te monteren, de borgschroef van het pomplager losdraaien, de vetspuit in dit gat schroeven en strooien (alleen zonder veel fanatisme). Draai de smeernippel los en plaats de borgschroef terug.

Pompen E2 en E3 verschillen in de diameters van de leidingen naar de thermostaat, de diameter is E3 kleiner. En dus zijn ze uitwisselbaar.

De waterpomp wordt verwijderd om toegang te krijgen tot andere onderdelen, maar ook om deze te repareren of te vervangen als er tijdens bedrijf geluid optreedt waarvan het niveau het gebruikelijke niveau overschrijdt en dat optreedt wanneer een grote radiale speling van de pompas wordt gevormd.

Het demonteren van de pomp is een vrij arbeidsintensief werk, daarom adviseren wij bij een storing het pompsamenstel te vervangen.

U hebt nodig: een "12" sleutel, een "6" zeshoek, een platte schroevendraaier, een montage spade.

Werkzaamheden aan het verwijderen en installeren van de waterpomp worden getoond met de radiator van het motorkoelsysteem verwijderd.

1. Tap de vloeistof uit het motorkoelsysteem af (zie "Koelvloeistof vervangen").

2. Verwijder de stuurbekrachtigingspomp uit de beugel (zie "Vervangen van de stuurbekrachtigingspomp").

3. Verwijder de viskeuze koppeling van de ventilatoraandrijving (zie "Verwijderen en aanbrengen van de viskeuze koppeling").

4. Verwijder de aandrijfriem van de dynamo en waterpomp (zie "Aandrijfriem van de dynamo en waterpomp vervangen").

5. Nadat u de poelie heeft vastgezet tegen het draaien, draait u de drie bouten van de bevestiging los ...

UAZ is een vrij gewone auto in onze tijd. De prestaties zijn afhankelijk van de tijdige reparatie van bepaalde eenheden.

Tegelijkertijd is het raadzaam om alleen hoogwaardige elementen te gebruiken die volgens alle normen zijn gemaakt. U kunt UAZ-reserveonderdelen kopen op gespecialiseerde sites, waar u hun belangrijkste kenmerken kunt verduidelijken.

En in dit artikel zullen we u vertellen hoe u de pomp kunt demonteren voor reparatie.

Voordat u verder gaat met de demontage van dit apparaat, moet het eerst worden verwijderd. Deze pomp is gemonteerd op meerdere bouten die losgedraaid moeten worden.

Houd er rekening mee dat als het product lange tijd is gebruikt, het een beetje moeilijk zal zijn om dit te doen. Om de pomp te verwijderen, zal het vaak nodig zijn om de radiator te demonteren, omdat de waaier van de ventilator er tegenaan kan rusten.

De procedure voor het demonteren van de pomp is nogal ingewikkeld, omdat het geduld en een beetje uithoudingsvermogen vereist. Als het vastzit, kunt u een speciaal gereedschap gebruiken om het van zijn plaats te verplaatsen en het geleidelijk van de bouten te verwijderen.

Alles moet heel voorzichtig gebeuren en probeer geen andere delen van de auto te beschadigen.

Deze procedure is nodig om bepaalde onderdelen van de pomp te repareren, zodat u niet het hele systeem als een complete montage hoeft aan te schaffen. Dit wordt meestal gedaan om de met rubber afgedichte ring te vervangen.

De demontage bestaat uit verschillende opeenvolgende fasen:

1. Helemaal aan het begin verwijderen we de waaier. Hiervoor moeten speciale mechanismen worden gebruikt. Hiermee kunt u de rubberen kraagring verwijderen.
2. Daarna draaien we de moer los waarmee de poelienaaf is bevestigd en demonteren we deze.
3. De volgende stap is het verwijderen van de kurkentrekker en het uit de behuizing persen van de as met lagers. Deze procedure wordt uitgevoerd op een speciale pers.

Wanneer de pomp is gedemonteerd, kunnen alle belangrijke onderdelen worden vervangen. Om de belangrijkste oorzaken van het lek weg te nemen, worden nieuwe lagers, pakkingen en andere delen van het mechanisme geïnstalleerd.

Als de pomp niet meer gerepareerd kan worden, kunt u deze opnieuw installeren. Hiervoor wordt eenvoudig een nieuw onderdeel aangeschaft en gemonteerd in plaats van het oude.

Houd er rekening mee dat u het moet selecteren op basis van het type bevestigingen, omdat sommige modellen mogelijk gewoon niet bij uw automerk passen.

De beste optie voor het repareren van een pomp is om deze procedure toe te vertrouwen aan specialisten die alles snel en efficiënt zullen doen.

De nuances van de zorg voor de UAZ-pomp - in deze video: