DIY VAZ 2106 vloerreparatie

Ik stel een manier voor om de onderkant van een auto te herstellen zonder te gaar te worden en in normale garageomstandigheden. Ik pretendeer niet de auteur van het idee te zijn, hoewel het idee zelf is geboren 🙂 Als we de kosten van kapitaallassen vergelijken, dan is deze methode onvergelijkbaar goedkoper. Het is zeker niet perfect en het is onwaarschijnlijk dat het geschikt is voor degenen wiens lichaam al tot "stof" is verrot. En dus - denk voor jezelf, beslis voor jezelf - te hebben of niet te hebben.

Hiervoor hebben we nodig:
materialen:
- gegalvaniseerd ijzer in platen (2 m²);
- geluidwerende bitumenmastiek (2 blikken);
- bouten, moeren, ringen M5;
- zelftappende schroeven 15-20mm lang
Apparatuur:
- haakse slijper (bij gewone mensen, een slijper);
- oefening
- schroevendraaier
- schaar voor metaal;
- roulette;
- borstel 100 mm breed;
- markeerstift;
- metalen borstel;
- doorslijp- en slijpschijven.
Details:
- Kleine voorste zijbalken rechts en links

En dus, laten we beginnen.
Eerst moet je het interieur begrijpen: verwijder de stoelen, vloermatten, verwijder de geluidsisolatie. Ik heb nog maar één naam over van Shumka :).
Vervolgens moet u de oude bitumineuze mastiek van de vloer in de cabine verwijderen. dit is nodig voor een meer gedetailleerde beoordeling van schade en markering van platen. het is ook noodzakelijk om de geëxfolieerde mastiek van de onderkant van de bodem te verwijderen.

Op de foto is de rot al weggesneden.

Door de aanwezigheid van een "grinder" heb ik het "levende" deel van de vloer tot metaal schoongemaakt. De enige stijl - na een paar passen door de ongereinigde mastiek, verstopte de bloembladcirkel en maakte hem niet meer schoon, maar polijst de roest, hij moest worden vervangen.
Uiteindelijk is het ongeveer zo geworden:

Na het schuren en trimmen van alles wat overbodig is, beginnen we het blik te snijden. Hier heeft iedereen zijn eigen verwondingen. Ik bedekte de hele helft van binnenuit, tot aan de dwarsbalk, hoewel de vloer daar intact was. Dat er in de vloer gestempeld wordt maakt niet zoveel uit, straks kan daar mastiek gestort worden en wordt alles een bos. Bij mij werkte het blik hier in ieder geval niet mee.
Nadat we het materiaal voor het binnenste gedeelte hebben gesneden, snijden we het blik voor de bodem. Ook hier spelen uw persoonlijke wensen, de hoeveelheid beschikbare verzinking en de aard van de schade een rol.
Na het snijden van het metaal de vloer met bitumineuze mastiek (van alle kanten) insmeren. Het is aan te raden de mastiek te laten drogen zodat de mastieklaag uiteindelijk groter wordt. Vanwege werkdagen moest ik een week drogen.

Installatie verzinken.
Voordat we gegalvaniseerde platen installeren, smeren we ze royaal in met mastiek (trouwens, het is beter om de mastiek dikker te maken, anders vloeit het sterk) alleen vanaf de installatiezijde, anders wordt al het mastiek op handen en kleding gesmeerd.
Het is beter om gegalvaniseerde platen die bedoeld zijn voor installatie van onderaf met zelftappende schroeven aan de onderkant te bevestigen, vooral als u geen assistent heeft. De uitstekende delen in de cabine moeten worden ingekort. Daarna klimmen we de salon in, leggen het gegalvaniseerde staal (opnieuw geolied met mastiek) op de vloer en beginnen te bevestigen met bouten. In principe zijn M5x15-bouten voldoende voor de ogen met het verplichte gebruik van ringen aan beide zijden. Bij gebruik van zelfborgende moeren kunnen de borgringen worden weggelaten (alleen reguliere). Als de noten gebruikelijk zijn, moeten de telers worden geïnstalleerd. De boor moet worden genomen met dezelfde diameter als de bouten.
Het is beter om het aan het ene uiteinde te bevestigen, omdat de mogelijkheid van buigen van metaal is uitgesloten. Ik deed dat niet meteen en moest de structuur opnieuw opbouwen.
Hoeveel bouten en locatie te kiezen op basis van de situatie. Als u de voorste ligger ("jack") moet vervangen, moet u op deze plaats het blad nog niet bevestigen.

De langsbalk aan de voorzijde installeren
Voorbereiding van zijleden:
Ik heb de scharnieren voor de standaard krik verwijderd, ik denk dat maar heel weinig mensen een gewone vijzel gebruiken.
Boor zes gaten in de lange kroonbladen (drie aan de ene kant en drie aan de andere).
We brengen de spar aan op zijn vaste verblijfplaats en knijpen hem van onderaf. Beter jack.
We boren gaten in de vloer door de ligger. Daarna verwijderen we de ligger, bedekken de binnenkant van de ligger met mastiek en het gedeelte van de bodem dat door de ligger wordt gesloten en plaatsen de ligger. We bevestigen weer met bouten.

Als resultaat kregen we zoiets als dit:

de uitstekende delen van de bouten kunnen worden afgesneden.
Tot slot bedekken we de gegalvaniseerde platen met mastiek, waarbij we proberen de mastiek in de scheuren te duwen, indien aanwezig, de rondhouten en alle plaatsen die niet bedekt zijn met mastiek.
Ik denk dat dit ontwerp langer meegaat dan een verteerde bodem.
Laten we nu het financiële resultaat van deze onderneming samenvatten (de reparatie werd uitgevoerd in de winter van 2009-2010):
- gegalvaniseerd ijzer 2 m² (350 roebel)
- bitumineuze mastiek 2 grote blikken (360 roebel)
- langsliggers 2 st. (200 roebel)
- bouten, moeren, ringen, schroeven (ongeveer 80r.)
- doorslijpschijf 1 st. (15-20r)
- slijpschijf (60 roebel)
Totaal: circa 1070r.
Plus een onschatbaar gevoel van wat ik zelf deed :). De service vroeg 15 duizend roebel voor het te gaar koken van de bodem.

Ik hoop dat deze handleiding en dit idee nuttig zijn voor iemand.

Doe-het-zelf carrosseriereparatie VAZ 2106 wordt veroorzaakt door de wens om het voertuig te herstellen na een ongeval of schade van verschillende ernst. Carrosseriereparatie wordt uitgevoerd volgens de instructies. De autobezitter wordt geadviseerd om zich eerst vertrouwd te maken met de soorten carrosserieën, hun nuances van uitvoering, meer te weten te komen over de toepasselijke gereedschappen, enzovoort.

Deze werken worden geclassificeerd als carrosserie:

• Restauratie van de standaard fabrieksstructuur van een autocarrosserie. Het is opmerkelijk dat wanneer de geometrie wordt verplaatst, machinestoringen en een toename van het brandstofverbruik mogelijk zijn. Het wordt extreem moeilijk om het voertuig onder controle te houden. Dit alles kan niet anders dan de veiligheid aantasten: het verkeerde lichaam draagt ​​het gevaar en de voorwaarden voor nieuwe ongevallen;
• Schilderen. Deze werken worden uitgevoerd na de restauratie van de lichaamsgeometrie. Het is gebruikelijk om onderscheid te maken tussen volledig en gedeeltelijk schilderen. Dit laatste type werk wordt ook wel selectief schilderen genoemd en omvat de behandeling van kleine defecten in individuele lichaamsdelen;
• Polijsten. Het wordt uitgevoerd als onderdeel van een programma voor lichaamsherstel. Het is noodzakelijk als het lakwerk veel schade heeft, zoals krassen en mankementen;
• Roest controle. Dit impliceert een volledige behandeling van die delen van de auto die al gecorrodeerd zijn. Het carrosseriegedeelte is van roest tot op het metalen oppervlak gereinigd. Er worden speciale converters gebruikt;
• Deuken bestrijden met speciale technologie. Het gaat om het volledig rechttrekken van lichaamsdelen zonder de lak te beschadigen. Het is opmerkelijk dat er na dit werk geen sporen van herstellende manipulaties zijn;
• Verwerking van bumpers;

• Drempels en hun reparatie. De aandacht gaat vooral uit naar de plaatsen voor de krik;
• Laswerkzaamheden;
• Stapel werk. In dit geval betekent het het herstel van het lichaam na een ongeval met behulp van een speciale eenheid;
• Rechttrekken, het belangrijkste type carrosserie.

Het lichaam van de "zes" bestaat uit een groot aantal materialen gesmeed door stampen en met elkaar verbonden door lassen. De volgende kenmerken maken het onderscheidend:

• Bumpers zijn verchroomd en voorzien van rubberen of kunststof bumpers;
• Vloer met waterdichte achterkant;
• De deuren worden gevormd door panelen;
• Het dak en de motorkap hebben een gelijkaardig ontwerp.

Doe-het-zelf-restauratie van de "zes" carrosserie is mogelijk als er lichte beschadigingen zijn. Als we het hebben over het veranderen van de geometrie van het lichaam, is het beter om het werk aan de profs toe te vertrouwen.

Het doel van reparatie bij het herstellen van het lichaam is dus om lichaamsdelen weer normaal te maken met behulp van slagen.Specifieke exemplaren met een rubberen knop zijn hierbij erg handig. Opmerking. Restauratie wordt in de regel in twee fasen uitgevoerd: eerst wordt een stoot gemaakt met een houten hamer en vervolgens rechtgetrokken.

Het is het rechttrekken dat meer aandacht moet krijgen als het lichaam van de "zes" zijn oorspronkelijke uiterlijk moet krijgen.

Wat betekent het woord "rechttrekken"? Het vertaalt zich als uitlijnen. Zoals hierboven vermeld, wordt het rechttrekken van het lichaam als het belangrijkste werk beschouwd en het doel is om vervormde gebieden of het hele lichaam te herstellen.

Zoals u weet, omvat rechttrekken een speciale techniek. Het wordt efficiënt en snel uitgevoerd. Het doel is om de holle lichaamsdelen uit te rekken of uit te lijnen. Als de persoon die het rechttrekken uitvoert weinig ervaring heeft, zal het erg moeilijk voor hem zijn om met het werk om te gaan.

Aan de andere kant, dankzij de moderne technologie, kan zelfs een beginner het rechttrekken aan. Dat er alleen een pneumatische hamer is, waarmee je het lichaamsdeel snel weer normaal kunt maken.

Gebruikelijke gereedschappen voor het rechttrekken zijn hamer en krik. Hier is hoe de belangrijkste fasen van het rechttrekken worden uitgevoerd:

• Eerst wordt de verf verwijderd;
• De site wordt rechtgetrokken;
• De site is stopverf en ingewreven.

Opmerking. Sommige experts raden aan om de lichaamsdelen te verwarmen om het rechttrekkende effect nog beter te maken. Alleen in dit geval is het noodzakelijk om het proces te beheersen, anders zal het metaal oververhit raken en zelfs smelten.

Nog een geheim van rechttrekken: als de deuk die moet worden genivelleerd klein is, is het raadzaam om deze vanuit het midden recht te trekken. Omgekeerd, als de deuk groot is, wordt deze uitgelijnd aan de randen.

Om deze handeling zelfstandig uit te voeren, moet u zich naast een hamer en een krik ook bewapenen met de volgende gereedschappen:

• Spotter, waarmee puntlassen wordt uitgevoerd;
• Hamers van verschillende typen: traagheid, omgekeerde en met een scherpe spits;
• Inkeping blok.

Onlangs is het populair geworden om te dirigeren. Met deze procedure kunt u kneuzingen op het metalen oppervlak vele malen sneller verwijderen. Vacuüm rechttrekken wordt uitgevoerd met speciale zuignappen.

Opmerking. Dit type rechttrekken is geschikt voor grote deuken, maar als er krassen op het oppervlak zijn, wordt deze methode niet aanbevolen.

Op de "zes" zijn de volgende elementen het meest vatbaar voor corrosie:

• holle delen;
• Vloer;
• Lagere zones van deuren en pilaren;
• Las- en verbindingsgebieden.

Opmerking. De eigenaar van een VAZ 2106-auto moet uiterst voorzichtig zijn met het binnendringen van vocht en vuil in de zone van de verborgen holtes van het lichaam en in de lagere delen. Om deze lichaamsdelen extra te beschermen tegen de gevolgen van corrosie, worden ze behandeld met corrosiewerend materiaal en worden de hechtingen van afzonderlijke elementen behandeld met speciale mastiek.

Hier zijn de instructies om te volgen:

• Zet de "zes" op het viaduct;
• Verwijder bekleding en alle onderdelen die het werk belemmeren;
• Geef de holtes en het onderste gedeelte van de machine water via de afvoergaten. Wassen tot er helder water uitstroomt;
• Rijd de auto in een afgesloten ruimte;
• Breng roestwerende middelen aan op alle plaatsen die op de foto zijn aangegeven.

Het verschijnen van corrosie, talrijke spaanders, deuken en microscheuren op het lakwerk is geen volledige lijst van problemen waarmee de eigenaren van VAZ 2106-auto's worden geconfronteerd. Ondanks de complexiteit van veel schade, worden ze met hun eigen handen gerepareerd.

Carrosseriereparatie VAZ 2106 kent de volgende typen:

1. Opknappen. De lak- en laklaag, bumpers worden hersteld, krassen, schilfers en roestplekken worden geëlimineerd.
2. Behandeling van inwendige holtes. Langsbalken, dorpels, deur- en bagagenissen zijn moeilijk toegankelijk voor een anticorrosiebehandeling. Om te voorkomen dat de onderdelen gaan roesten, zijn ze behandeld met speciale beschermingsmiddelen.
3. Auto bodem behandeling. Het werkoppervlak is bedekt met speciale beschermende mastiek.
4. Deuken verwijderen. Verschillende impactpads, lepels, haken, zuignappen en omgekeerde hamers worden gebruikt om het gedeukte gebied waterpas te maken.
5. Carrosserie revisie.Het wordt uitgevoerd in geval van schending van de geometrie van de carrosserie, overmatige schade aan de lak, de aanwezigheid van een groot aantal deuken, spanen en krassen. Ook is een grote onderhoudsbeurt nodig wanneer corrosie zich over meer dan 50% van het oppervlak van de carrosserie van het voertuig verspreidt.

Houd bij het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden rekening met de bijzonderheden van de carrosserie.

Lada van het zesde model heeft een sedan-lichaamstype, het bestaat uit een hoofdondersteunend volledig metalen frame en verschillende hulpstukken. Units en onderdelen die op modellen uit de klassieke serie worden gemonteerd, zijn gemaakt met de stempelmethode en zijn met elkaar verbonden door lasnaden.

De carrosserie omvat de volgende onderdelen: motorframe, voorspatborden, dak, vloerpanelen, linker en rechter zijwanden. De voor- en achterbumpers zijn verchroomd en worden met speciale beugels aan de carrosserie bevestigd. De kofferbak en motorkap zijn behoorlijk omvangrijk.

Wat de deuren betreft, deze zijn gemaakt van twee panelen: extern en intern, ze zijn verbonden door middel van lassen. Zowel de voor- als achterdeuren hebben hetzelfde type bevestiging aan de carrosserie.

Op de zes modellen die in het midden van de jaren '90 en het begin van de jaren 2000 werden geproduceerd, is het carrosseriemetaal dunner in vergelijking met auto's die tussen 1976 en 1990 werden geproduceerd.

Talrijke spanen en krassen, deuken, het verschijnen van corrosie vereisen een tijdige verwijdering. De carrosseriereparatie van de VAZ 2106 wordt uitgevoerd door middel van richten: deuken worden geëgaliseerd, roest verwijderd en het lakwerk van de carrosserie wordt hersteld.

Om het werk te voltooien, moet u het voertuig voorbereiden en de benodigde gereedschappen inslaan. Beoordeel vóór het rechttrekken de mate van schade aan de carrosserie, was, droog en ontvet het werkoppervlak.

Om werkzaamheden uit te voeren aan de restauratie van het lichaam van de "zes", hebben we de volgende set gereedschappen nodig:

1. Een set hamers van verschillende soorten en gewichten. Rubberen hamers en percussiegereedschappen met gegroefd werkoppervlak.
2. Speciale haken.
3. Omgekeerde hamers.
4. Impact lepels.
5. Jac.
6. Aambeelden en ondergronden in diverse soorten en maten.

U moet ook sleutels voor 8 en 22 in voorraad hebben, evenals een schroevendraaier. U hebt deze gereedschappen nodig om schematische carrosserie zoals bumpers of sierlijsten te verwijderen.

Het rechttrekken van de carrosserie van de VAZ 2106 wordt uitgevoerd onmiddellijk voordat het gerestaureerde onderdeel wordt geverfd:

• Het te behandelen oppervlak wordt ontdaan van vuil, gewassen, gedroogd en ontvet. Verwijder oude verf van het werkoppervlak.
• Met frequente, zachte hamerslagen wordt de deuk gladgestreken. Als het defect diep is, wordt het proces uitgevoerd vanaf de rand van de schade en beweegt het geleidelijk naar het midden. Aan de achterzijde van het te restaureren gebied worden metalen ondergronden geplaatst. Ze moeten goed gevormd zijn.
• Metaalbreuken worden gerepareerd met een lasapparaat. Vervolgens wordt de las geslepen.
• Het van schade herstelde gebied is bedekt met stopverf. Het egaliseert het werkoppervlak.
• Het plamuurgedeelte is geschuurd en geverfd.

De stopverf moet in een dunne laag worden aangebracht. Anders zal de verf bedekt raken met talloze scheuren en beginnen af ​​​​te vallen.

Drempels op een VAZ 2106 tijdens langdurig gebruik van de auto raken bedekt met roest en gaan daardoor rotten. Om beschadigde carrosseriedelen te vervangen, wordt de volgende reeks acties uitgevoerd:

1. Ze verwijderen de deuren, verwijderen de tapijten, demonteren de aluminium plaat.
2. Verwijder het verroeste carrosserie-element. Gebruik hiervoor dorpels, demonteer met een boormachine en snijd uit de houder met een slijper.
3. Ze reinigen het werkoppervlak van vuil, verwijderen roest.
4. Vervolgens komt de installatie van nieuwe drempels. Hiervoor wordt de connector gelast in plaats van de gedemonteerde onderdelen.
5. Nadat de elementen op maat zijn afgesteld, worden ze aan de carrosserie gelast.
6. Aan het einde van het werk wordt een overlay op de drempels bevestigd, gegrond en geverfd.

Wanneer u reparatiewerkzaamheden uitvoert om drempels te vervangen, wast u de pad, verwijdert u corrosie, verwijdert u de oude verf en primer.

Bij het uitvoeren van een doe-het-zelf-revisie van de carrosserie van de VAZ 2106, moet u allereerst letten op de staat van de bodem van de auto, inclusief de langsbalken. Ze vertegenwoordigen het belangrijkste dragende element van de hele constructie. Op een auto bevinden ze zich aan de onderkant en zijn de lengte van het hele voertuig.

De langsliggers kunnen worden verplaatst als gevolg van schending van de geometrie van het lichaam en barsten als gevolg van mechanische schade. Als het onderdeel wordt verplaatst, wordt het op zijn plaats "hersteld". Gebruik hiervoor een krik of kabel, die aan een paal of boom is vastgemaakt, en het andere uiteinde van het touw wordt aan de ligger bevestigd. Vervolgens wordt de auto met kleine schokken voortgetrokken en wordt met een hamer op het rechtgetrokken element getikt. Na voltooiing van het werk worden extra balken aan de langsliggers gelast, omdat het herstelde deel versterking vereist.

Gecorrodeerde elementen worden gereinigd om vuil en corrosie te verwijderen. Met behulp van een lasmachine worden metalen patches op het oppervlak gemaakt, lasnaden geslepen en het onderdeel verwerkt. Ook worden door lassen de scheuren van de zijdelen geëlimineerd.

Om de duurzaamheid van de carrosserie van de VAZ 2106 te vergroten, worden de carrosserie, de bodem en de verborgen holtes behandeld met speciale verbindingen. Anticorrosiemiddelen zijn onderverdeeld volgens het toepassingsgebied:

1. Filmpjes zijn geschikt voor de behandeling van gaatjes.
2. Wasmastiek, PVC-verbindingen of "vloeibare" kunststoffen worden gebruikt om het oppervlak van de carrosserie te behandelen.
3. Bodemcorrosiemiddelen - bitumineuze en oliemastiek.

Bij het uitvoeren van roestbescherming wordt rekening gehouden met een aantal nuances:

1. Om toegang te krijgen tot de verborgen holtes van de auto, gebruikt u standaard technologische gaten of boort u ze zelf. In dit geval worden de holtes afgesloten om te beschermen tegen negatieve invloeden van buitenaf.
2. Wanneer corrosie verschijnt, wordt deze verwijderd met een metalen borstel en pas daarna wordt corrosiewerende stof op de roestige plaats aangebracht.
3. Autoverwerking wordt uitgevoerd om het verschijnen van corrosie en roest te voorkomen.

Het installeren van wielkastbekledingen beschermt de spatborden van het voertuig tegen corrosie.

De VAZ 2106 is een van de oudste binnenlandse modellen, hij werd in 1976 geproduceerd en pas in 2006 rolde de auto eindelijk van de lopende band. De auto is repareerbaar en betrouwbaar, waardoor u zelf de auto kunt repareren.

Zo zag het Vaz-2106 spatbord eruit.

De auto in kwestie heeft het grootste deel van zijn leven in Moskou doorgebracht. Zes jaar lang reed hij zijn meester regelmatig naar zijn werk, naar huis, op vakantie, in het algemeen, waar hij maar wilde. Bij elk weer, zomer en winter, langs de zwaar gezouten drassige straten van Moskou, in het nabije en verre buitenland ...
In het zevende jaar van zijn leven, toen hij al behoorlijk versleten was, werd de auto door de eigenaar aan zijn broer verkocht en verhuisde hij naar Nizhny Novgorod.

Roestig ijzer uit de zes

Na nog eens twee jaar zei de auto: "Dat is het, ik kan er niet meer tegen - of laat me bergafwaarts gaan, of zet me in voor reparatie." En de auto is binnen voor reparatie. Omdat ze hem als een familielid behandelden...
Inderdaad. Van de hele auto had alleen de motor geen specifieke klachten - hij startte goed, trok goed, had een matige eetlust en verbruikte bijna geen olie. Al was de kilometerstand al goed voor 100 duizend. Daarom hebben we ons beperkt tot het preventief vervangen van klepsteelafdichtingen, zuigerveren en voeringen. We hebben de kleppen geaard, een aantal keerringen en pakkingen vervangen. We hebben een contactloze elektronische ontsteking geïnstalleerd. Ja! Ze hebben ook de distributieketting vervangen - de oude was al tot het uiterste uitgerekt en reageerde niet op de spanrol, zelfs niet met een langwerpige duwer.

Verder:
1. De ophanging vereiste vervanging van alle kogelgewrichten, stille blokken en schokdempers.
2.Besturing: de versnellingsbak had een onherstelbare speling op de stuuras en was aan vervanging toe, net als de gehele stuurstangen - drie stangen en een pendelbeugel.
3. De transmissie vereiste vervanging van het koppelingssamenstel met mand en druklager. Het was nodig om de dwarsbalken te veranderen. De versnellingsbak en de achteras waren perfect in orde en hoefden alleen maar olie bijgevuld te worden.
4. In het remsysteem zijn enkele remleidingen verrot. Vervanging van de achterste trommels was ook vereist (de oude trommels waren versleten in de prullenbak, bovendien brak een ervan bijna doormidden, en bij het remmen van het rempedaal aanzienlijk worst), alle remblokken, evenals de achterste werkende cilinders (ze zaten vast) en de extreem uitgerekte parkeerremkabel. En natuurlijk de remslangen.
En wat vind je van zo'n gebrekkige verklaring? (de uitgebrande glushak en de regenpijp tellen niet mee) Naar mijn mening - niets overdreven. Negen jaar en meer dan 100 duizend kilometers is niet zo veel.

Maar het lichaam ... Vergeleken met zijn toestand, zou elke defecte lijst, zelfs vijf keer langer, hebben gerust!
Dus meer in detail:
1. De voorvloer van de auto is volledig verrot, samen met alle versterkers en aansluitingen. De auto kon alleen worden opgekrikt door de motorbalk.
2. Verrotte achtervloer met vijzels.
3. De voorste balk barstte in het gebied van de bevestiging van de stuurinrichting.
4. Alle vloerverbindingen zijn verrot, evenals de sledebeugels van de voorstoelen.
5. De bodem van het reservewiel en de bodem van de benzinetank waren verrot.
6. De motorkap in het voorste gedeelte was doorgeroest en kon niet worden gerepareerd.
7. Er zat een groot gat in de kofferbodem, boven de uitlaat.
8. De deuren hadden behoorlijk wat corrosie aan de onderkant en hoeken.
9. Verrotte reflectoren van alle koplampen.
En dit ondanks het feit dat zowel de voor- als achterspatborden in redelijke staat waren. En de buitenste dorpelpanelen zagen er ook netjes genoeg uit - geen gaten, alleen roestvlekken!
Het lijkt erop dat als de voorvloer en connectoren verrot zijn, de buitenpanelen en spatborden ook door corrosie moeten zijn? Maar dat is ze niet!

De tv is eindelijk gelast

Inspectie van de interne holtes van de voorspatborden toonde aan dat bijna alle dozen van de spatbordversterkers daar waren verrot en dat de tv (ook bekend als het voorpaneel) met de hand kon worden afgescheurd (wat later gebeurde)!
Dus wat is er aan de hand?
Het bleek dat de spatborden van de auto twee keer waren veranderd en één keer de dorpelpanelen, evenals de tv (na het ongeval). En anti-corrosie behandeling was helemaal niet gedaan! Noch nieuwe onderdelen, noch oude, noch lasnaden.

Zes op de kipper - de nieuwe vloerversterkingen, connectoren en BPM-mastiek erop zijn duidelijk zichtbaar

Op de kipper - zicht vanaf de achteras

Soortgelijk.
Daarna vertrok de auto nog vijf jaar veilig en rende bijna 70 duizend weg. Natuurlijk waren er ook touch-ups, vervanging van kapotte ophanging en transmissie-onderdelen. Maar er was geen corrosieschade meer. De auto is veilig verkocht aan de volgende eigenaar.
Maar dat is een ander verhaal…

Het voertuig voor reparatie werd vriendelijk ter beschikking gesteld door Dmitry S.

Soms zijn er gevallen waarin het veel winstgevender is, zowel financieel als qua tijdsbesparing, om uw auto met eigen handen te repareren. In dit verband zullen we vandaag bekijken hoe u gemakkelijk en snel de voorvloer van een auto VAZ 21099 kunt herstellen. Zoals u op de onderstaande foto kunt zien, moet u het hele vierkant, dat volledig verrot is, volledig vervangen in dit geval zal het niet helpen.

- ten eerste is het noodzakelijk om de auto zo te plaatsen dat het gemakkelijk is om te werken, dat wil zeggen dat er een comfortabele toegang toe is, zowel van onderaf als vanaf de zijkant van de deur;

-Het is ook aan te raden om het dashboard en de stoelen af ​​te dekken met folie zodat er geen stof op komt als je een stuk van de vloer moet afzagen. Daarna moet u een stuk ijzer kopen of, indien mogelijk, gratis krijgen om er "een stuk van de vereiste maat voor de vloer" uit te snijden.

U hebt ook een frontaansluiting en een dorpelconnector nodig voor reparaties. Welke materialen zijn geschikt voor verwerking? De bodem moet worden gecoat met Body 930 en de vloer moet na het lassen worden gevuld met Body 992 anticorrosieprimer.

Wat staat de meesters nog meer te wachten tijdens hun werk? U moet de steun (hieronder afgebeeld) optillen, waaronder u hoogstwaarschijnlijk roest kunt vinden. De nieuwe metalen verbinding gaat eronder.

Hoe het op te tillen? Het is noodzakelijk om punten uit te boren, die dan zullen helpen bij het oriënteren, of u kunt andere markeringen aanbrengen.

Het is absoluut noodzakelijk om naar de plaats te gaan waar ze stond, anders zullen er problemen zijn met de installatie van de stoel. In het bovenste deel van de drempel moet u zich concentreren op het gebied waar de verf bewaard is gebleven en langs de rand van dit gebied moet u een verroest stuk van de vloer uitsnijden.

Wat de deur betreft, is het beter om deze te verwijderen. Dit zal bijdragen aan het creëren van een comfortabelere werkomgeving. Natuurlijk duurt het iets langer voor reparaties, maar in de toekomst zal het de restauratiewerkzaamheden niet hinderen.

Als je naar de drempel kijkt, kun je zien dat deze zelf best geschikt is, alleen de rand is vastgelopen.

Wat wel kan is de versterker vervangen, op de daarvoor bestemde plaats (op de foto hieronder) een dikke plaat leggen en op de juiste plaatsen in elkaar lassen.

Waar op letten: voordat u met de werkzaamheden begint, moet u het interieur afdekken (zodat er geen stof op de stoelen en het dashboard komt, koppelt u de accupolen los).

In dit specifieke geval zal voor het lassen een halfautomatisch apparaat en CO2-gas worden gebruikt.

In de beginfase van het werk moet u de basis uitboren. De punten zijn gemarkeerd, dan moet je het op zijn plaats zetten.

Zoals je kunt zien is de steun niet voor niets verwijderd, er zit veel roest onder, die moet worden verwijderd, evenals de grenzen van de nieuwe plank.

Laten we nu verder gaan met de spar. Als het in goede staat is, kunt u het laten zoals in ons geval. De vloer is eraan gelast met stippen. Ze houden de dorpelverbinding en de vloer zelf vast.

De foto toont de langsbalk en de drempelverbinding.

Het zal ook nodig zijn om de subjack te wijzigen.

Houd ook rekening met nog een belangrijke nuance: er wordt gelast op de plaatsen die op de foto zijn aangegeven.

Als gevolg hiervan zal het roestwerende middel onder de boog verbranden. Om een ​​nieuwe aan te brengen, moet u het wiel en de wielkastbekleding verwijderen. Wanneer deze elementen echter worden verwijderd, moet u eerst het verroeste gedeelte van de vloer wegsnijden. Op plaatsen waar je punten kunt vinden, hoef je ze alleen maar te boren, waar het onmogelijk is om ze te vinden, je moet het metaal afsnijden. Als een van de opties om stof in de cabine te verminderen, kunt u het behandelgebied met water besproeien en snijden op een reeds bevochtigd oppervlak. Nadat het gedeelte van de verroeste vloer is uitgesneden, kunt u doorgaan naar de volgende fase.

Vergeet niet dat onder het gedeelte, dat op de foto wordt weergegeven, remleidingen en gasleidingen passeren. Daarom moet u ze loskoppelen, een afstandhouder maken zodat ze zo ver mogelijk van het metaal verwijderd zijn.

Daarna kunt u de oude vloer afzagen. Waar je de punten kunt zien is het wat makkelijker, op deze plekken kun je ze boren en het metaal scheiden.

Op plaatsen waar ze niet zichtbaar zijn (zoals op een spar), kun je de randen afsnijden of zelfs een incisie in het midden maken en, door het ingesneden gebied te wrikken, deze punten vinden. Het belangrijkste idee is om de spar te verlaten, die na het schoonmaken in goede staat verkeert.

Bovendien, zoals je op de foto kunt zien, op de plaats van de basisplank, waar vroeger nogal wat roest zat, is het nu praktisch een schone plek. Het enige dat hiervoor nodig is, is dit gebied schoon te maken met schuurpapier, het te behandelen met een roestomvormer, het gebied te bedekken met aarde en het hoeft niet te worden afgesneden.

De volgende stap is om de voorste krik eruit te halen, omdat deze nogal roestig is, en we hebben ook een nieuwe. Wat betreft de dorpelconnector, deze is nog steeds in goede staat en het is niet nodig om het extra werk te doen door deze uit te knippen en te vervangen door een nieuwe.

Wat moet er vervolgens gebeuren? Alles is heel eenvoudig: het stuk vloer dat we eruit hebben weten te krijgen wordt gelegd, de overtollige delen worden afgesneden, een zorgvuldige montage en laswerk uitgevoerd.

Wanneer de vloer is gelast, moet u de dwarsbalk erop lassen.

Het is noodzakelijk om de voorste krik te lassen, de dorpelverbindingen te installeren, een nieuw stuk vloer te bedekken met een primer erop en van onderaf met vet te bestrijken, Body 930 is voldoende.

De eerste exemplaren van de VAZ 2106-auto begonnen in 1976 over de Russische wegen te rijden, en velen hebben ze nog steeds. Deze publicatie is gewijd aan de kenmerken van de carrosserie van deze auto en de problemen bij de reparatie.

De carrosserie-elementen van de VAZ 2106 zijn gemaakt door stempelen en met elkaar verbonden door middel van lassen. "Skelet", of het frame ervan, wordt gevormd door een submotorframe, spatlappen, vloerpanelen, achter- en voordelen, versterkende dwarsbalken, dorpels en andere details.

De carrosseriestructuur is vierdeurs, type sedan. Afneembare elementen zijn onder meer de kofferklep, motorkap, brandstoftankluik en deuren met schuiframen.

Voor- en achterbumpers zijn verchroomd, hebben kunststof zijwanden en rubberen bumpers. Al het glas in de VAZ 2106 auto is gepolijst, drielaagse voorruit, andere zijn gehard. Indien gewenst kan de achterzijde worden voorzien van een verwarmingssysteem.

De vloer in de carrosserie van de VAZ 2106 heeft een gevormd tapijt met een waterdichte achterkant en eronder bevinden zich geluids- en thermische isolatiekussens. Het interieur van de kofferbak is bedekt met gegoten plastic.

Op het paneel in het passagierscompartiment van een VAZ 2106-auto bevinden zich:

• groep apparaten;
• verwarming en ventilatie controle;
• sigarettenaansteker en asbak;
• plank en compartiment voor dingen.

De carrosseriedeuren worden gevormd door binnen- en buitenpanelen, langs de omtrek met elkaar verbonden door middel van lassen. De sloten zijn roterende apparaten en zijn uitgerust met een openingsslot. De motorkap van de carrosserie wordt ook afgesloten met een slot, deze heeft een kabelaandrijving en een salonhandgreep. De structuur van het kofferdeksel is vergelijkbaar met de motorkap. Aan de binnenzijde zijn de deurpanelen behandeld met mastiek met bitumen en afgewerkt met stoffering.

Veel ambachtslieden doen lichaamsreparaties van de VAZ 2106 met hun eigen handen. Dit is toegestaan ​​bij lichte verwondingen, ervaring en geschikt gereedschap. Het is beter om de professionals te vertrouwen om de lichaamsgeometrie te herstellen.

Wanneer in de fabriek stalen carrosserie-elementen worden gemaakt, wordt een persmachine gebruikt, onder invloed waarvan een bepaalde spanning wordt gevormd tussen de ijzermoleculen, waardoor de configuratie van een of ander onderdeel behouden blijft. Als de vorm van de carrosseriedelen is gebroken, verandert deze indicator en het doel van de reparatie is om de spanriem op deze plek te herstellen door middel van de impactmethode. Voor een dergelijke nivellering van het lichaam, ook met uw eigen handen, moeten speciale richthamers worden gebruikt, waarvan sommige een rubberen oppervlak hebben.

De restauratie van de carrosserievorm van een VAZ 2106-auto wordt in twee fasen uitgevoerd: de eerste wordt uitgestanst met een houten hamer, de tweede wordt rechtgetrokken met zachte hamers om lineaire uitzetting van het metaal te voorkomen.

Bij het uitvoeren van reparaties worden verf- en lakcoating en vuil van het oppervlak in het beschadigde gebied verwijderd en wordt de vormverandering van het metaal geëgaliseerd (zie video). In aanwezigheid van ondiepe defecten van een groot gebied, wordt hun reparatie uitgevoerd door slagen van een richthamer op het bovenste vervormingspunt.

In het geval dat de deuk klein maar diep is, wordt de uitlijning uitgevoerd vanaf de randen. Onder het te repareren element wordt een aambeeld met een vergelijkbare vorm geplaatst. Een voorbeeld van reparatie wordt duidelijk weergegeven in de video aan het einde van de publicatie.

In het geval dat de vervorming klein is en de vorm van een luchtbel heeft, kan de verwarmingsmethode worden gebruikt - na afkoeling neemt het metaal in dit onderdeel zijn oorspronkelijke vorm aan. Een dergelijke manipulatie kan echter niet meer dan drie keer worden uitgevoerd, en als het niet effectief is, moet men zijn toevlucht nemen tot andere uitlijningsmethoden.

Carrosserie, zowel in de werkplaats als met uw eigen handen, vereist vaak het gebruik van een stopverf, die is ontworpen om onregelmatigheden te elimineren. Het is belangrijk om de laagst mogelijke dikte te bereiken, anders kunnen er scheuren in dit deel van het lichaam ontstaan. Hoe dunner de laag stopverf, hoe correcter het belangrijkste richtwerk daarvoor werd uitgevoerd.

Eenvoudige slotenmakerhamers mogen niet worden gebruikt om de carrosserie opnieuw te configureren, omdat hun werkoppervlak veel druk op het oppervlak uitoefent. Dit leidt tot dunner worden van het onderdeel en tot lineaire uitzetting van het metaal en de mogelijkheid van nieuwe onregelmatigheden.

Aan het einde van het artikel raden we aan een video te bekijken over het repareren van een VAZ 2106 met uw eigen handen.