Doe-het-zelf vaz 2106 vloerreparatie

Ik stel een manier voor om de onderkant van de auto te herstellen zonder te gaar te worden en in normale garageomstandigheden. Ik beweer niet de auteur van het idee te zijn, hoewel ik het idee zelf heb gebaard 🙂 Als we de kosten van kapitaallassen vergelijken, dan is deze methode onvergelijkbaar goedkoper. Het is natuurlijk niet ideaal en het is onwaarschijnlijk dat het geschikt is voor degenen die al een lichaam hebben dat tot "stof" is verrot. En dus - denk voor jezelf, beslis voor jezelf - te hebben of niet te hebben.

Hiervoor hebben we nodig:
materialen:
- gegalvaniseerd ijzer in platen (2 m²);
– geluidwerende bitumineuze mastiek (2 blikken);
- bouten, moeren, ringen M5;
– zelftappende schroeven 15-20mm lang
Apparatuur:
- een haakse slijper (in de gewone mensen een slijper);
- oefening
- schroevendraaier
- schaar voor metaal;
- roulette;
- borstel 100 mm breed;
- markeerstift;
- metalen borstel;
- doorslijp- en slijpschijven.
Details:
– Rondhouten klein voor rechts en links

En dus, laten we beginnen.
Eerst moet je de cabine begrijpen: verwijder de stoelen, vloermatten, verwijder geluidsisolatie. Ik heb nog maar één naam over van Shumkov :).
Vervolgens moet u de oude bitumineuze mastiek van de vloer in de cabine verwijderen. dit is nodig voor een meer gedetailleerde beoordeling van schade en plaatmarkering. het is ook noodzakelijk om de geëxfolieerde mastiek van de onderkant van de bodem te verwijderen.

Op de foto is de rot al weggesneden.

Door de aanwezigheid van mijn “grinder” heb ik het “levende” deel van de vloer tot op het metaal schoongemaakt. De enige verkanting - na een paar passen over de ongereinigde mastiek, raakte de bloembladcirkel verstopt en niet meer schoongemaakt, maar polijst de roest, ik moest hem vervangen.
Uiteindelijk is het ongeveer zo geworden:

Na het slijpen en trimmen van alles wat overbodig is, beginnen we het blik te snijden. Hier heeft iedereen zijn eigen schade. Ik sloot de hele helft van binnenuit, tot aan de dwarsbalk, hoewel de vloer daar intact was. Dat er een stempel in de vloer zit doet er eigenlijk niet toe, straks kan daar mastiek gestort worden en wordt alles een bos. Het tin heeft me er in ieder geval niet vanaf geleid.
Nadat we het materiaal voor de binnenkant hebben gesneden, snijden we het blik voor de bodem. Ook hier spelen uw persoonlijke wensen, de hoeveelheid beschikbare verzinking en de aard van de schade een rol.
Na het snijden van het metaal coaten we de vloer met bitumineuze mastiek (van alle kanten). Het is aan te raden de mastiek te laten uitdrogen zodat de mastieklaag uiteindelijk groter wordt. Vanwege werkdagen heb ik een week nodig gehad om te drogen.

Installatie verzinken.
Voordat we gegalvaniseerde platen installeren, smeren we ze royaal in met mastiek (trouwens, het is beter om de mastiek dikker te maken, anders stroomt het sterk) alleen vanaf de zijkant van de installatie, anders wordt al het mastiek op handen en kleding gesmeerd .
Het is beter om gegalvaniseerde platen die bedoeld zijn voor installatie van onderaf met zelftappende schroeven aan de onderkant te bevestigen, vooral als u geen assistent heeft. De uitstekende delen in de cabine moeten worden ingekort. Daarna klimmen we de salon in, leggen de galvanisatie (opnieuw, ingesmeerd met mastiek) op de vloer en beginnen deze met bouten te bevestigen. In principe zijn M5x15-bouten voldoende voor de ogen met het verplichte gebruik van ringen aan beide zijden. Borgringen kunnen worden weggelaten bij gebruik van zelfborgende moeren (alleen gewone ringen). Als de noten gewoon zijn, moeten telers worden geïnstalleerd. De boor moet worden genomen met dezelfde diameter als de bouten.
Het is beter om vanaf het ene uiteinde te beginnen met bevestigen, omdat de mogelijkheid van metaalbuigen is uitgesloten. Ik deed het niet meteen en moest het ontwerp opnieuw opbouwen.
Hoeveel bouten en locatie te kiezen op basis van de situatie. Als de voorste langsbalk (“jack-up”) vervangen moet worden, zet de plaat dan nog niet op deze plaats vast.

De langsbalk aan de voorzijde installeren
Voorbereiding van de rondhouten:
Ik heb de scharnieren voor de standaard krik verwijderd, ik denk dat maar weinig mensen de standaard vijzel gebruiken.
We boren zes gaten in de parende bloembladen van de lungkron (drie aan de ene kant en drie aan de andere).
We brengen de spar aan op de plaats van zijn vaste verblijfplaats en drukken hem van onderaf aan. Beter dan een krik.
We boren gaten in de vloer door de ligger. Daarna verwijderen we de ligger, bedekken de binnenkant van de ligger met mastiek en het gedeelte van de bodem dat door de ligger wordt gesloten en plaatsen de ligger. We bevestigen weer met bouten.

Als resultaat kregen we zoiets als dit:

de uitstekende delen van de bouten kunnen worden afgezaagd.
Ten slotte bedekken we de gegalvaniseerde platen met mastiek, waarbij we proberen de mastiek in de eventuele sleuven van de rondhouten te duwen en op alle plaatsen die niet bedekt zijn met mastiek.
Ik denk dat dit ontwerp langer meegaat dan de gaarbodem.
Laten we nu het financiële resultaat van deze onderneming opsommen (de reparatie is uitgevoerd in de winter van 2009-2010):
- gegalvaniseerd ijzer 2 m² (350r.)
- bitumineuze mastiek 2 grote blikken (360 roebel)
- rondhouten 2 st. (200 roebel)
- bouten, moeren, ringen, zelftappende schroeven (ongeveer 80 roebel)
– snijwiel 1 st. (15-20r)
– slijpschijf (60r.)
Totaal: ongeveer 1070r.
Plus een onschatbaar gevoel van wat hij zelf deed :). In de dienst voor het te gaar koken van de bodem vroegen ze 15 duizend roebel.

Ik hoop dat deze handleiding en het idee nuttig zullen zijn voor iemand.

Doe-het-zelf carrosseriereparatie van de VAZ 2106 wordt veroorzaakt door de wens om het voertuig te herstellen na een ongeval of schade van verschillende ernst. Carrosseriereparaties worden uitgevoerd volgens de instructies. De autobezitter wordt aangeraden zich eerst vertrouwd te maken met de soorten carrosserieën, hun nuances, meer te weten te komen over de toepasbare gereedschappen, enzovoort.

Deze werken worden geclassificeerd als carrosserie:

• Restauratie van de standaard fabrieksstructuur van de carrosserie. Het is opmerkelijk dat wanneer de geometrie wordt verschoven, storingen in de werking van de machine en een toename van het brandstofverbruik mogelijk zijn. Het wordt extreem moeilijk om het voertuig onder controle te houden. Dit alles kan niet anders dan de veiligheid aantasten: het verkeerde lichaam brengt gevaar met zich mee en voorwaarden voor nieuwe ongevallen;
• Schilderen. Deze werken worden uitgevoerd na de restauratie van de lichaamsgeometrie. Het is gebruikelijk om onderscheid te maken tussen volledig en gedeeltelijk schilderen. Dit laatste type werk wordt ook wel selectief schilderen genoemd en omvat het verwerken van kleine defecten in individuele lichaamsdelen;
• Polijsten. Het wordt uitgevoerd als onderdeel van een programma voor lichaamsherstel. Het is nodig als de LC-coating veel schade heeft, zoals krassen en defecten;
• Roest vechten. Het impliceert een volledige behandeling van die delen van de auto die al aan corrosie zijn blootgesteld. Het lichaamsgebied wordt gereinigd van roest tot het metalen oppervlak. Er worden speciale converters gebruikt;
• Deuken bestrijden met behulp van speciale technologie. Het omvat het volledig rechttrekken van delen van het lichaam zonder de lak te beschadigen. Het is opmerkelijk dat er na dit werk geen sporen van herstellende manipulaties zijn;
• Bumper verwerking;

• Drempels en hun reparatie. De meeste aandacht gaat uit naar de plaatsen voor de krik;
• Laswerkzaamheden;
• Stapel werk. In dit geval betekent het herstel van het lichaam na een ongeval met behulp van een speciale eenheid;
• Rechttrekken, het belangrijkste type lichaamswerk.

Het lichaam van de "zes" bestaat uit een groot aantal materialen gesmeed door stampen en met elkaar verbonden door lassen. De volgende kenmerken maken het onderscheidend:

• Bumpers zijn verchroomd en voorzien van rubberen of kunststof bumpers;
• Vloer met waterdichte ondervloer;
• De deuren worden gevormd door panelen;
• Het dak en de motorkap hebben een vergelijkbare inrichting.

Doe-het-zelf restauratie van de carrosserie van de "zes" is mogelijk als er lichte schade is. Als we het hebben over het veranderen van de geometrie van het lichaam, is het beter om het werk aan de profs toe te vertrouwen.

Het doel van reparatie bij het herstellen van het lichaam is dus om de lichaamsdelen met behulp van slagen weer normaal te maken.Specifieke exemplaren met een rubberen knop helpen hierbij enorm. Opmerking. Restauratie wordt in de regel in twee fasen uitgevoerd: eerst wordt een knock-out gemaakt met een houten hamer en vervolgens rechtgetrokken.

Het rechttrekken zou meer aandacht moeten krijgen als het lichaam van de "zes" zijn oorspronkelijke uiterlijk moet krijgen.

Wat betekent het woord "tuig"? Het vertaalt zich als uitlijnen. Zoals hierboven vermeld, wordt het rechttrekken van het lichaam als het belangrijkste werk beschouwd en het doel is om vervormde delen of het hele lichaam te herstellen.

Zoals u weet, impliceert het rechttrekken een speciale techniek. Het is snel en efficiënt gedaan. Het doel is om de holle delen van het lichaam uit te rekken of uit te lijnen. Als de persoon die het rechttrekken uitvoert weinig ervaring heeft, zal het erg moeilijk voor hem zijn om met het werk om te gaan.

Aan de andere kant, dankzij moderne technologieën, kan zelfs een beginner het rechttrekken aan. Wat kost een pneumatische hamer, waarmee je het lichaamsdeel snel weer normaal kunt maken.

Gebruikelijke gereedschappen voor het rechttrekken: hamer en krik. Hier is hoe de belangrijkste fasen van het rechttrekken worden uitgevoerd:

• De verf wordt eerst verwijderd;
• De sectie wordt rechtgetrokken;
• Het gebied wordt geplamuurd en ingewreven.

Opmerking. Sommige experts raden gloeiende lichaamsdelen aan, zodat het rechttrekkende effect nog beter is. Alleen in dit geval is het nodig om het proces te beheersen, anders zal het metaal oververhit raken en zelfs smelten.

Nog een geheim van rechttrekken: als de te egaliseren deuk klein is, is het raadzaam om deze vanuit het midden recht te trekken. Integendeel, als de deuk groot is, wordt deze vanaf de randen genivelleerd.

Om deze handeling zelfstandig uit te voeren, moet u zich naast een hamer en een krik ook bewapenen met de volgende gereedschappen:

• Spotter, waarmee puntlassen wordt uitgevoerd;
• Hamers van verschillende soorten: traagheid, omgekeerde en met een scherpe spits;
• Inkeping blok.

Onlangs is het populair geworden om vast te houden. Met deze procedure kunt u deuken op een metalen oppervlak vele malen sneller verwijderen. Vacuüm rechttrekken wordt uitgevoerd met speciale zuignappen.

Opmerking. Dit type rechttrekken is geschikt voor grote deuken, maar als er krassen op het oppervlak zijn, wordt deze methode niet aanbevolen.

Op de "zes" zijn de volgende elementen het meest vatbaar voor corrosie:

• holle delen;
• Vloer;
• Lagere zones van deuren en rekken;
• Las- en verbindingszones.

Opmerking. De eigenaar van een VAZ 2106-auto moet zeer alert zijn op het binnendringen van vocht en vuil in het gebied van de lichaamsholten en in de lagere delen. Om deze delen van het lichaam bovendien tegen corrosie te beschermen, worden ze behandeld met roestwerende middelen en worden de hechtingen van afzonderlijke elementen behandeld met speciale mastiek.

Hier zijn de instructies om te volgen:

• "Zes" om op het viaduct te plaatsen;
• Verwijder bekleding en alle onderdelen die het werk belemmeren;
• Behandel de holtes en de onderste zone van de machine met water via de drainagegaten. Was tot schoon water op is;
• Rijd met de auto een afgesloten ruimte in;
• Breng roestwerende middelen aan op alle plaatsen die op de foto zijn aangegeven.

Het verschijnen van corrosie, talrijke spaanders, deuken en microscheuren op het lakwerk is verre van een volledige lijst van problemen waarmee eigenaren van VAZ 2106-auto's worden geconfronteerd. Ondanks de complexiteit van veel schade, worden ze met de hand gerepareerd.

Carrosseriereparatie VAZ 2106 kent de volgende typen:

1. Opknappen. De lak- en lakbekleding, een bumper wordt hersteld, krassen, schilfers en de centra van corrosie worden geëlimineerd.
2. Behandeling van inwendige holtes. Rondhouten, dorpels, deur- en bagagenissen zijn moeilijk toegankelijk voor een anticorrosiebehandeling. Om roesten te voorkomen, worden de onderdelen behandeld met speciale beschermingsmiddelen.
3. Onderkant van de auto verwerken. Het werkoppervlak is bedekt met speciale beschermende mastiek.
4. Verwijdering van deuken. Verschillende impactpads, lepels, haken, zuignappen en omgekeerde hamers worden gebruikt om het gerimpelde gebied waterpas te maken.
5. Carrosserie revisie.Het wordt uitgevoerd in geval van schending van de geometrie van de carrosserie van het voertuig, buitensporig ernstige schade aan de lak, de aanwezigheid van een groot aantal deuken, schilfers en krassen. Ook is een grote onderhoudsbeurt nodig wanneer corrosie zich verspreidt naar meer dan 50% van het oppervlak van de carrosserie.

Houd bij het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden rekening met de bijzonderheden van de carrosserie.

Zhiguli van het zesde model heeft een carrosserietype "sedan", het bestaat uit het hoofddragende volledig metalen frame en verschillende hulpstukken. De knooppunten en onderdelen die op de modellen uit de klassieke serie zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt met behulp van de stempelmethode en zijn onderling verbonden door lassen.

De carrosserie omvat de volgende onderdelen: motorframe, voorspatborden, dak, vloerpanelen, linker- en rechterzijden. De voor- en achterbumpers van de auto zijn verchroomd, ze worden met speciale beugels aan de carrosserie bevestigd. De kofferbak en motorkap zijn behoorlijk omvangrijk.

Wat de deuren betreft, deze zijn gemaakt van twee panelen: buiten en binnen, ze zijn verbonden door middel van lassen. Zowel de voor- als achterdeuren hebben hetzelfde type bevestiging aan de carrosserie.

Op de modellen van de "six", geproduceerd in het midden van de jaren 90, begin 2000, is het carrosseriemetaal dunner in vergelijking met auto's die werden geproduceerd tussen 1976 en 1990.

Talrijke spanen en krassen, deuken, het verschijnen van corrosie vereisen een tijdige verwijdering. Reparatie van de carrosserie van de VAZ 2106 wordt uitgevoerd met behulp van rechttrekken: deuken worden geëgaliseerd, roest wordt verwijderd en het lakwerk van de carrosserie wordt hersteld.

Om de klus te klaren, moet u het voertuig voorbereiden en de benodigde gereedschappen inslaan. Beoordeel vóór het rechttrekken de mate van schade aan de carrosserie, was, droog en ontvet het werkoppervlak.

Om te werken aan het herstellen van het lichaam van de "zes", hebben we de volgende set hulpmiddelen nodig:

1. Een set hamers van verschillende soorten en gewichten. Rubberen hamers en percussie-instrumenten met een gegroefd werkoppervlak.
2. Speciale haken.
3. Omgekeerde hamers.
4. Impact lepels.
5. Jac.
6. Aambeelden en substraten in verschillende soorten en maten.

U moet ook sleutels voor 8 en 22 in voorraad hebben, evenals een schroevendraaier. Deze gereedschappen zijn nodig om lichaamsdelen van circuits te demonteren, zoals bumpers of sierlijsten.

Het rechttrekken van de carrosserie van de VAZ 2106 wordt uitgevoerd onmiddellijk voordat het gerestaureerde onderdeel wordt geverfd:

• Het te behandelen oppervlak wordt ontdaan van vuil, gewassen, gedroogd en ontvet. Verwijder oude verf van het werkoppervlak.
• Frequente zachte slagen van de hamer egaliseren de deuk. Als het defect diep is, wordt het proces uitgevoerd vanaf de rand van de schade en geleidelijk naar het midden toe. Aan de achterzijde van het gerestaureerde gebied worden metalen ondergronden geplaatst. Ze moeten in de juiste vorm zijn.
• Metaalbreuken worden gerepareerd met een lasapparaat. Vervolgens wordt de lasnaad geslepen.
• Het van schade herstelde gebied is bedekt met stopverf. Het egaliseert het werkoppervlak.
• Het geplamuurde deel is geschuurd en geverfd.

Putty moet in een dunne laag worden aangebracht. Anders zal de verf bedekt raken met talloze scheuren en beginnen af ​​​​te vallen.

De drempels op de VAZ 2106 worden tijdens langdurig gebruik van de auto roestig en gaan rotten. Om beschadigde lichaamselementen te vervangen, wordt het volgende algoritme van acties uitgevoerd:

1. Ze verwijderen de deuren, verwijderen de matten, demonteren de aluminium bekleding.
2. Verwijder de verroeste carrosserie. Gebruik hiervoor de dorpels, demonteer met een boormachine en snijd uit de houder met een slijper.
3. Reinig het werkoppervlak van vuil, verwijder roest.
4. Vervolgens komt de installatie van nieuwe drempels. Las hiervoor de connector op de plaats van de gedemonteerde onderdelen.
5. Nadat de elementen op maat zijn gemonteerd, worden ze aan de carrosserie gelast.
6. Aan het einde van het werk wordt een overlay op de drempels bevestigd, gegrond en geverfd.

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan het vervangen van drempels, wordt de voering gewassen, corrosie verwijderd, oude verf en primer verwijderd.

Wanneer u met uw eigen handen een grote revisie van de carrosserie van de VAZ 2106 uitvoert, moet u allereerst letten op de staat van de onderkant van de auto, inclusief de rondhouten. Ze zijn het belangrijkste sterkte-element van de hele structuur. Op de auto bevinden ze zich aan de onderkant en hebben de lengte van het hele voertuig.

Rondhouten kunnen worden verplaatst als gevolg van een schending van de geometrie van het lichaam en barsten als gevolg van mechanische schade. Als het onderdeel is verschoven, wordt het op zijn plaats "hersteld". Gebruik hiervoor een krik of kabel, die aan een paal of boom is vastgemaakt, en het andere uiteinde van het touw wordt aan de ligger bevestigd. Vervolgens wordt de auto met kleine schokken "getrokken" en wordt met een hamer op het rechtgetrokken element getikt. Na voltooiing van het werk worden extra balken aan de rondhouten gelast, omdat het herstelde onderdeel versterking vereist.

Verroeste elementen worden gereinigd, vuil en corrosie worden ervan verwijderd. Met behulp van een lasmachine worden metalen patches op het oppervlak gemaakt, lassen geslepen en het onderdeel verwerkt. Ook worden door lassen scheuren in de rondhouten geëlimineerd.

Om de duurzaamheid van de carrosserie van de VAZ 2106 te vergroten, worden de carrosserie, de bodem en de verborgen holtes behandeld met speciale verbindingen. Anticorrosiemiddelen zijn verdeeld afhankelijk van het toepassingsgebied:

1. Movili is geschikt voor het verwerken van verborgen gaatjes.
2. Wasmastiek, PVC-verbindingen of "vloeibare" kunststof worden gebruikt om het oppervlak van de carrosserie te behandelen.
3. Corrosiewerende middelen voor de bodem - bitumineuze en oliemastiek.

Bij het uitvoeren van roestbescherming wordt rekening gehouden met een aantal nuances:

1. Om toegang te krijgen tot de verborgen holtes van de auto, gebruikt u gewone technologische gaten of boort u ze zelf. In dit geval worden de holtes afgesloten om te beschermen tegen de negatieve effecten van de omgeving.
2. Wanneer corrosie optreedt, wordt deze verwijderd met een metalen borstel en pas daarna wordt een corrosiewerend middel op de verroeste plaats aangebracht.
3. Autoverwerking wordt uitgevoerd om het verschijnen van corrosie en roest te voorkomen.

Door de spatbordbekleding te installeren, worden de vleugels van het voertuig beschermd tegen de ontwikkeling van corrosie.

De VAZ 2106 is een van de oudste binnenlandse modellen, hij werd in 1976 geproduceerd en pas in 2006 rolde de auto eindelijk van de lopende band. De machine onderscheidt zich door onderhoudbaarheid en betrouwbaarheid, waardoor u het voertuig zelf kunt repareren.

Zo zag het VAZ-2106 spatbord eruit

De auto, die zal worden besproken, heeft het grootste deel van zijn leven in Moskou doorgebracht. Zes jaar lang reed hij zijn meester regelmatig naar zijn werk, huis, vakantie, in het algemeen, waar nodig. Bij elk weer, zomer en winter, langs zwaar gezouten, betoverende straten van Moskou, in het nabije en verre buitenland...
In het zevende levensjaar, al behoorlijk versleten, werd de auto door de eigenaar aan zijn broer verkocht en verhuisde hij naar Nizhny Novgorod.

Roestig ijzer uit de zes

Ongeveer twee jaar later zei de auto: "dat is het, ik kan het niet meer - laat me van een helling zakken of breng me naar binnen voor reparatie." De auto is binnen gebracht voor reparatie. Omdat ze hem behandelden als een lid van de familie...
En inderdaad. Van de hele auto had alleen de motor geen specifieke klachten - hij startte goed, trok goed, had een matige eetlust en verbruikte bijna geen olie. Al was de kilometerstand al ruim boven de 100.000. Daarom hebben we ons beperkt tot het preventief vervangen van klepsteelafdichtingen, zuigerveren en voeringen. Ze lekten de kleppen, vervingen enkele keerringen en pakkingen. Geïnstalleerde contactloze elektronische ontsteking. Ja! Ze hebben ook de distributieketting vervangen - de oude was al tot het uiterste uitgerekt en reageerde niet op de spanner, zelfs niet met een langwerpige duwer.

Verder:
1. De ophanging vereiste de vervanging van alle kogellagers, stille blokken en schokdempers.
2.Besturing: de versnellingsbak had een onherstelbare speling langs de stuuras en moest worden vervangen, evenals de gehele stuurstang - drie stangen en een slingerbeugel.
3. In de transmissie was het noodzakelijk om het koppelingssamenstel te vervangen door de mand en het druklager. Kruisen moesten worden veranderd. De bak en de achteras waren perfect in orde en hoefden alleen maar olie bij te vullen.
4. Enkele remleidingen zijn verrot in het remsysteem. Het was ook nodig om de achterste trommels te vervangen (de oude trommels waren versleten in de prullenbak, bovendien brak een ervan bijna doormidden en bij het remmen voelde het rempedaal merkbaar worst), alle remblokken, evenals de achterkant werkende cilinders (ze liepen vast) en de extreem verlengde handremkabel. En natuurlijk de remleidingen.
En wat vind je van zo'n gebrekkige verklaring? (Verbrande Glushak en downpipe tellen niet mee) Naar mijn mening - niets overdreven. Negen jaar en meer dan 100 duizend kilometers, niet zo veel.

Maar het lichaam ... Vergeleken met zijn toestand, zou elke gebrekkige lijst rusten, zelfs vijf keer langer!
Dus meer in detail:
1. De voorvloer van de auto is volledig verrot samen met alle versterkers en aansluitingen. De auto kon alleen worden opgekrikt door het onderstel.
2. Verrotte achtervloer met vijzels.
3. Gebarsten voorste ligger in het gebied van bevestiging van de stuurinrichting.
4. Alle vloerverbindingen zijn verrot, evenals de beugels voor de sledes van de voorstoelen.
5. De bodem van het reservewiel en de bodem van de benzinetank zijn verrot.
6. De motorkap was doorgeroest en niet meer te repareren.
7. Er zat een groot gat in de kofferbodem, boven de uitlaat.
8. Deuren hadden behoorlijk wat corrosie aan de onderkant en in de hoeken.
9. Rotte reflectoren van alle koplampen.
En dit ondanks het feit dat zowel de voor- als achterspatborden in redelijke staat waren. En de buitenste dorpelpanelen zagen er ook goed genoeg uit - geen gaten, alleen roestplekken!
Het lijkt erop dat als de voorvloer en connectoren verrotten, de buitenste panelen en vleugels ook door corrosie zouden moeten zijn? En dat is ze niet!

TV is gelast

Bij inspectie van de interne holtes van de voorspatborden bleek dat bijna alle dozen van de spatbordversterkers daar waren verrot, en dat de tv (ook bekend als het voorpaneel) met de hand kan worden afgescheurd (wat later is gedaan)!
Dus wat is er aan de hand?
Het bleek dat de vleugels van de auto twee keer waren veranderd en dat de buitenste panelen van de dorpels een keer waren veranderd, evenals de tv (na het ongeval). En ze deden helemaal geen anti-corrosiebehandeling! Geen nieuwe onderdelen, geen oude onderdelen, geen lassen.

Zes op de kipper - nieuwe vloerversterkers, connectoren en BPM-mastiek erop zijn duidelijk zichtbaar

Op de kipper - zicht vanaf de achteras

Soortgelijk.
Daarna reed de auto nog vijf jaar veilig weg en rende bijna 70 duizend weg. Natuurlijk waren er ook touch-ups, vervangingen van defecte ophanging en transmissie-onderdelen. Maar er was geen corrosieschade meer. De auto is succesvol verkocht aan de volgende eigenaar.
Maar dat is een ander verhaal…

De auto voor reparatie werd vriendelijk ter beschikking gesteld door Dmitry S.

Soms zijn er gevallen waarin het veel winstgevender is, zowel financieel als in termen van tijdwinst, om uw auto met eigen handen te repareren. In dit verband zullen we vandaag bekijken hoe u de voorste vloer van een auto VAZ 21099 gemakkelijk en snel kunt herstellen. Zoals u op de onderstaande foto kunt zien, moet u het hele vierkant, dat volledig verrot is, patches hierin veranderen geval zal niet helpen.

- ten eerste is het noodzakelijk om de machine zo te plaatsen dat het gemakkelijk is om te werken, dat wil zeggen dat er een comfortabele toegang toe is, zowel van onderaf als vanaf de zijkant van de deur;

- het is ook aan te raden om het dashboard en de stoelen af ​​te dekken met een film zodat er geen stof op komt wanneer u een stuk van de vloer moet afzagen. Daarna moet u een stuk ijzer kopen of, indien mogelijk, gratis krijgen om er een "detail van de vereiste maat voor de vloer" uit te snijden.

Voor reparaties heb je ook een front-jack en drempelconnector nodig. Welke materialen zijn geschikt voor verwerking? De bodem moet worden gecoat met Body 930 en de vloer moet na het lassen worden gevuld met Body 992 anticorrosieprimer.

Wat wacht de meesters nog meer tijdens het werk? U zult de steun (hieronder afgebeeld) moeten optillen, waaronder u hoogstwaarschijnlijk roest kunt vinden. De voeg van het nieuwe metaal gaat eronderdoor.

Hoe het te verhogen? Het is noodzakelijk om punten te boren waarmee u zich kunt oriënteren, of u kunt andere markeringen aanbrengen.

Zorg ervoor dat je precies op de plek komt waar ze stond, anders zullen er problemen zijn met het installeren van de stoel. Bovenaan de drempel moet je je concentreren op het gebied waar de verf bewaard is gebleven, en langs de rand van dit gebied moet je een verroest stuk van de vloer uitsnijden.

Wat de deur betreft, is het beter om deze te verwijderen. Dit zal bijdragen aan het creëren van een comfortabelere werkomgeving. Natuurlijk duurt het iets langer om te repareren, maar in de toekomst zal het de restauratiewerkzaamheden niet hinderen.

Als je naar de drempel kijkt, kun je zien dat hij zelf best geschikt is, alleen de rand is gerimpeld.

Wat wel kan is op de plaats van de versterker een dikke plaat leggen, op de daarvoor bestemde plaats (op de foto hieronder) en deze door lassen op de juiste plaatsen vastzetten.

Waar op letten: voordat u aan het werk gaat, moet u het interieur afdekken (zodat er geen stof op de stoelen en het dashboard komt, koppelt u de accupolen los).

In dit specifieke geval zal voor het lassen gebruik worden gemaakt van een halfautomatische machine en CO2-gas.

In de beginfase van het werk moet u de basis uitboren. De punten zijn aangebracht, daarna moet het worden geplaatst.

Zoals je kunt zien, is de steun niet tevergeefs verwijderd, er zit veel roest onder, die moet worden verwijderd, evenals de grenzen van de nieuwe plank moeten worden gemarkeerd.

Laten we nu verder gaan met de spar. Als het in goede staat is, kan het worden achtergelaten, zoals in ons geval. De vloer is eraan gelast met stippen. Ze houden de kruising van de drempel en de vloer zelf vast.

De foto toont de rondhouten en drempelverbinding.

De krik moet ook worden gewijzigd.

Er moet ook rekening worden gehouden met een andere belangrijke nuance: er wordt gelast op de plaatsen die op de foto zijn aangegeven.

Als gevolg hiervan zal het roestwerende middel onder de boog branden. Om een ​​nieuwe aan te brengen, moet u het wiel en de spatbordbekleding verwijderen. Wanneer deze elementen echter worden verwijderd, moet u eerst het verroeste gedeelte van de vloer wegsnijden. Op plaatsen waar je punten kunt vinden, hoef je ze alleen maar te boren, waar ze niet kunnen worden gevonden, moet je het metaal snijden. Als een van de opties om stof in de cabine te verminderen, kunt u water op het behandelgebied gieten en snijden op een reeds bevochtigd oppervlak. Nadat het gedeelte van de verroeste vloer is uitgesneden, kunt u doorgaan naar de volgende stap.

Vergeet niet dat er zich onder het gebied op de foto rem- en brandstofleidingen bevinden. Daarom moet u ze loskoppelen, een afstandhouder maken zodat ze zo ver mogelijk van het metaal verwijderd zijn.

Daarna kunt u de oude vloer afzagen. Waar de punten zichtbaar zijn is het wat makkelijker, op deze plekken kan geboord worden en het metaal gescheiden.

Op plaatsen waar ze niet zichtbaar zijn (zoals op een spar), kun je de randen afsnijden of zelfs een incisie maken in het midden en, door het ingesneden gebied los te wrikken, deze punten vinden. Het belangrijkste idee is om de spar te verlaten, die na reiniging in goede, werkende staat zal zijn.

Bovendien, zoals je op de foto kunt zien, waar nogal wat roest zat op de plaats van de basisbalk, is het nu bijna een schone plek. Het enige dat nodig is, is het gebied schuren, het behandelen met een roestomvormer, het gebied afdekken met primer en het hoeft niet te worden afgesneden.

De volgende stap is om de voorste krik eruit te halen, omdat deze behoorlijk roestig is, en we hebben een nieuwe. Wat betreft de drempelconnector, deze is nog steeds in goede staat en het is niet nodig om het extra werk te doen om deze uit te knippen en te vervangen door een nieuwe.

Wat moet er vervolgens gebeuren? Alles is heel eenvoudig: een stuk van de vloer dat we hebben weten te bemachtigen, wordt op zijn plaats gelegd, de overtollige delen worden afgesneden, een zorgvuldige pasvorm en lassen worden uitgevoerd.

Wanneer de vloer is gelast, moet er een dwarsbalk bovenop worden gelast.

Het is noodzakelijk om de voorste krik te lassen, de drempelverbindingen te installeren, het nieuwe stuk vloer te bedekken met een primer erop en de onderkant af te dekken met vet, Body 930 is voldoende.

De eerste exemplaren van de VAZ 2106-auto begonnen in 1976 over de Russische wegen te rijden, en velen hebben ze nog steeds. Deze publicatie is gewijd aan de kenmerken van de carrosserie van deze machine en de problemen met de reparatie ervan.

De carrosserie-elementen van de VAZ 2106 zijn gemaakt door stempelen en onderling verbonden door middel van lassen. Het "skelet", of zijn frame, wordt gevormd door een onderstel, spatborden, vloerpanelen, achter- en voordelen, versterkende dwarsbalken, dorpels en andere details.

Carrosseriestructuur vierdeurs, type - sedan. Van de verwijderbare elementen zijn de kofferklep, motorkap, gastankluik en deuren met schuiframen het vermelden waard.

De voor- en achterbumpers zijn verchroomd, hebben kunststof zijwanden en rubberen bumpers. Alle glazen in de VAZ 2106 auto zijn gepolijst, drielaagse voorruit, andere zijn gehard. Indien gewenst kan de achterzijde worden voorzien van een verwarmingssysteem.

De vloer in het interieur van de carrosserie van de VAZ 2106 heeft een gevormd tapijt met een waterdichte achterkant en daaronder bevinden zich geluids- en thermische isolatiekussens. Het interieur van de kofferbak is bekleed met gegoten plastic.

Op het paneel in het passagierscompartiment van de VAZ 2106-auto bevinden zich:

• groep apparaten;
• verwarming en ventilatie controle;
• sigarettenaansteker en asbak;
• plank en compartiment voor dingen.

Carrosseriedeuren worden gevormd door binnen- en buitenpanelen, langs de omtrek met elkaar verbonden door middel van lassen. Sloten zijn roterende apparaten en zijn uitgerust met een openingsslot. De kap van de carrosserie sluit ook met een slot, deze heeft een kabelaandrijving en een salonhandvat. De inrichting van de kofferklep is vergelijkbaar met de motorkap. Aan de binnenzijde zijn de deurpanelen behandeld met mastiek met bitumen en afgezet met stoffering.

Carrosseriereparatie van de VAZ 2106 wordt door veel vakmensen met hun eigen handen gedaan. Dit is acceptabel met kleine schade, ervaring en geschikt gereedschap. Restauratie van de lichaamsgeometrie kunt u het beste overlaten aan professionals.

Wanneer stalen carrosserie-elementen in de fabriek worden gemaakt, wordt een persmachine gebruikt, onder invloed waarvan een bepaalde spanning wordt gevormd tussen de ijzermoleculen, waardoor de configuratie van een of ander onderdeel behouden blijft. Als de vorm van de lichaamsdelen is gebroken, verandert deze indicator en het doel van de reparatie is om de spanriem op deze plek te herstellen door middel van de schokmethode. Voor een dergelijke uitlijning van het lichaam, ook met uw eigen handen, moeten speciale richthamers worden gebruikt, waarvan sommige een rubberen oppervlak hebben.

Het herstel van de carrosserievorm van een VAZ 2106-auto wordt in twee fasen uitgevoerd: de eerste is een knock-out met een houten hamer, de tweede is rechttrekken met zachte hamers om lineaire uitzetting van het metaal te voorkomen.

Bij het uitvoeren van reparaties worden de verf- en lakcoating en primer verwijderd van het oppervlak in het beschadigde gebied en wordt de verandering in de vorm van het metaal geëgaliseerd (zie video). In aanwezigheid van ondiepe defecten van een groot gebied, wordt hun reparatie uitgevoerd door slagen van een richthamer op het bovenste vervormingspunt.

In het geval dat de deuk klein maar diep is, wordt de uitlijning uitgevoerd vanaf de randen. Onder het gerepareerde element wordt een aambeeld met een vergelijkbare vorm geplaatst. Een voorbeeld van reparatie wordt duidelijk weergegeven in de video aan het einde van de publicatie.

In het geval dat de vervorming klein is en de vorm van een luchtbel heeft, kan de verwarmingsmethode worden gebruikt - na afkoeling neemt het metaal in dit onderdeel zijn oorspronkelijke vorm aan. Een dergelijke manipulatie kan echter niet meer dan drie keer worden uitgevoerd en als het niet effectief is, moeten andere uitlijningsmethoden worden gebruikt.

Carrosseriewerk, zowel in de werkplaats als met uw eigen handen, vereist vaak het gebruik van stopverf, die is ontworpen om onregelmatigheden te elimineren. Het is belangrijk om de laagst mogelijke dikte te bereiken, anders kunnen er scheuren in dit deel van het lichaam ontstaan. Hoe dunner de laag stopverf, hoe correcter het belangrijkste richtwerk daarvoor werd uitgevoerd.

Eenvoudige machinistenhamers mogen niet worden gebruikt om de configuratie van de carrosserie te herstellen, omdat hun werkoppervlak veel druk op het oppervlak uitoefent. Dit leidt tot dunner worden van het onderdeel en tot de lineaire uitzetting van het metaal en de mogelijkheid van de vorming van nieuwe onregelmatigheden.

Aan het einde van het artikel raden we aan een video te bekijken over het repareren van de VAZ 2106 met uw eigen handen.