In detail: doe-het-zelf bandenreparatie aan de zijkant van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het volgende seizoen van reboot nadert. En je herinnert je misschien dat er na de afgelopen winter / zomer een gewricht op een van de banden zit - een kleine hobbel. Ik heb geen zin om naar de winkel te rennen voor een nieuwe band. We begrijpen het. Of misschien ziet het er nog uit als je het repareert?
Ja, niet elk wiel dat een spijker raakt, wapening die uit de grond steekt of een scherpe steen op de weg wordt als beschadigd beschouwd. Alles hangt natuurlijk af van de omvang van de schade en de locatie op de band zelf. Sommige zijn eenvoudig te repareren, terwijl andere gewoonweg onmogelijk zijn - stuur de band alleen naar de prullenbak.
Een zwelling op het wiel, een hobbel of hernia genoemd onder bestuurders, is het meest voorkomende defect in de zijwand van een band. Het verschijnt door een botsing met een obstakel of na het vallen in een gat, vaker bij hoge snelheid. De karkasdraden van de zijwand raken gemakkelijk beschadigd door een botsing en de band kan op dit punt de lading en de luchtdruk niet langer vasthouden - er ontstaat zwelling. Een kleine hobbel verandert vroeg of laat in een grote, en het is gevaarlijk om met zo'n defect te rijden - het wiel kan elk moment schieten. Bij hoge snelheid gaat dit gepaard met verlies van controle, vertrek van de weg en een staatsgreep.
De kwaliteit van wegen in Kazachstan draagt bij aan het verschijnen van hernia's op de banden
Sommige soorten hernia's zijn te repareren, hoewel dit een tijdelijke maatregel is. Geen enkele patch kan de fabriekshardheid herstellen. Idealiter een bandenwissel.
Speciale koordpleisters kunnen de levensduur van een band met een hernia verlengen, zelfs als er zwelling op het loopvlak optreedt. Zijwand is een ander verhaal. Als de uitstulping op een afstand van meer dan 40 mm van de zijkant verschijnt, kan deze worden gerepareerd. Zo niet, dan is het wiel precies aan vervanging toe. Uitstulpingen op laagprofielbanden zijn vaak niet te repareren.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Plaats de camera voor de veiligste rit met de gerepareerde hobbel. Het is een goedkope en betrouwbare oplossing. In onze markt vind je camera's van Chinese en Russische productie, de laatste zijn iets duurder, maar ook van betere kwaliteit.
Zijdelingse snede
Het elimineren van een zijsnede is een serieuze operatie, daarom moet u, net als in het geval van een knobbel, naar de professionals gaan. We hebben koordpatches nodig, omdat ze tegenwoordig in verschillende maten en met een ander aantal lagen zijn. En als je het naar je zin doet, dan kun je niet zonder speciaal gereedschap en vulkanisatie.
Revisie van de band. Zo'n wiel zouden we onszelf niet aandoen
Laagprofielbanden kunnen worden gerepareerd, maar moeilijker. Zijwandscheuren zijn gemakkelijker af te dichten op banden met middelhoog tot hoog profiel.
Soms wordt een snee verward met een pluk. Dit is wanneer de buitenste laag van de zijwand op iets scherps bleef haken, er ontstond een scheur, maar tegelijkertijd bleef het frame zelf intact. Daar is niets mis mee, al worden de chauffeurs van de bandenservice met succes gerepareerd door het repareren van de snede, waarvoor ze dienovereenkomstig worden aangerekend.
In Europa worden defecte of versleten banden lek gereden voordat ze worden gesloopt om doorverkoop en mogelijke exploitatie uit te sluiten. Maar ze weten niet dat we zulke gaten in de zijwand hebben dat ze een of twee keer dichtgenaaid worden.
Zijring vernietiging
Snijwonden en hernia's zijn niet de enige mogelijke schade aan de zijkant van de band. Je kunt de zijring ook bederven, bijvoorbeeld tijdens het opnieuw beslaan. Als je naar de knoflook kijkt, dan is zo'n band al gevaarlijk. Vroeg of laat zal de druk in de band en de in beweging zijnde lading het rubber van de velg beginnen te persen - er kan een wielexplosie optreden.
Als de scheuren van de zijring nauwelijks merkbaar zijn, maar het wiel nog steeds naar beneden gaat, dan kunt u een speciale vloeistof gebruiken - de hielafdichting, ontworpen om de tubeless band af te dichten.
Soortgelijke afdichtingen worden al geruime tijd in de autosport gebruikt. Met name in de Amerikaanse Formule D drift-series gebruikten piloten verbindingen om de band op de schijf te houden, zelfs met minimale wieldruk. Ze zijn nu verboden
Let op het linker achterwiel van de Nissan Silvia S13. Door te lage druk werd het onder belasting letterlijk van de schijf verwijderd.
Elke student had met dit probleem te maken door de camera van zijn fiets te patchen nadat hij iets scherps had geraakt. Een lekke autoband met uw eigen handen repareren is ook niet moeilijk, zelfs niet op de weg. Maar hiervoor heb je een pomp (of compressor) en een universele bandenreparatieset met harnassen nodig. Dit alles wordt verkocht op elke automarkt of tankstation.
Bandenreparatie langs de weg met harnassen
Het proces is eenvoudig. Als we het hebben over de voorwielen, dan hoeft het wiel in de meeste gevallen niet eens te worden verwijderd, het volstaat om het stuur in de goede richting te draaien, de lekplaats te vinden en reparaties uit te voeren. Eerst wordt het gat schoongemaakt met een schroefvormige priem uit de set. De tourniquet zelf wordt met lijm gecoat en in het oog van de priem gestoken, waarna deze in het gat van de band wordt gestoken. Met een scherpe beweging wordt het instrument verwijderd, de tourniquet blijft op zijn plaats en verstopt het gat. De staarten worden gesneden met een mes, maar niet bij de wortel, het wordt aanbevolen om ongeveer 20 mm te laten. De band is opgepompt, gecontroleerd.
Bandenreparatie bij bandenservice
Met tourniquets worden lekke banden ook gerepareerd door een gespecialiseerde service, hoewel dergelijke reparaties door professionals niet als langdurig worden beschouwd. Na een paar maanden zal de flagella uitdrogen en kan er lucht doorlaten. Er zijn ook meer geavanceerde methoden zoals warm- en koudharden. Dat laatste is betrouwbaarder. In dit geval wordt het gat afgedicht met een elastische pleister en wordt de trechter van een vreemd voorwerp gevuld met een speciale verbinding. Vervolgens wordt er een vulcaniseermiddel op de band gezet, deze verwarmt het rubber en soldeert het.
Naast de pleister wordt ook het gaatje gerepareerd met speciale navelstrengschimmels. De vakmensen bewerken de prikplaats: ze boren deze uit en bewerken het oppervlak met een opruwgereedschap. Vervolgens wordt de reparatieplek ingevet met lijm (ook wel cement genoemd) en wordt de schimmel ingebracht. Dit gebeurt vanaf de binnenkant van de band. De dop van de schimmel rolt naar binnen en de overtollige poten van buitenaf worden eenvoudig afgesneden. 
Lekreparatie met afdichtmiddel
Met de komst van tubeless wielen en later Run Flat-banden begonnen veel autofabrikanten reservewielen te dumpen. In plaats daarvan worden reparatiesets met compressoren bij de machines geleverd. Een reparatieset is in wezen een fles met afdichtmiddel onder druk. Later begonnen dergelijke blikjes in de schappen van gewone autodealers te verschijnen.
Deze methode heeft geen wortel geschoten in het CIS, omdat de toestand van de wegen je dwingt om op zijn minst een verstekeling in de kit te hebben, maar je kunt het ook beschouwen als een manier om onderweg te repareren.
De auto moet worden opgekrikt en de kit moet via de nippel in het beschadigde wiel worden gepompt. Vervolgens moet je aan het wiel draaien, het dan oppompen, de auto laten zakken en een paar honderd meter rijden. Als de dichtheid van de band niet wordt hersteld, herhaalt u de procedure.
Loopvlakvernieuwing
Voor bedrijfsvoertuigen is het snijden van het loopvlak met een speciaal apparaat (regruver) gebruikelijk. Bovendien wordt deze bandvernieuwing door de fabriek verzorgd (aangeduid met REGROOVABLE op de zijwand) om de levensduur te verlengen. Maar er zijn ondernemers die zich ertoe verbinden groeven in banden voor personenauto's te verdiepen. Maar ze zijn niet bedoeld voor een dergelijke operatie. Vaak gebruikte banden die te koop worden aangeboden, zijn op deze manier "verfrissend". Wees voorzichtig!
De slechtste optie is dat een vernieuwde band omhoog schiet op de weg, omdat de verdieping van de groeven de loopvlaklaag kan beschadigen. Op een gegeven moment zal zo'n band de druk niet meer kunnen vasthouden. Er zal een hausse zijn! In het beste geval gaat de band eigenlijk iets langer mee, maar is het spel de kaars waard? Het lijkt ons niet de moeite waard.
Een regruver wordt gebruikt om het loopvlak te snijden.Dit is grofweg een grote soldeerbout met vervangbare punten van verschillende vormen. Het apparaat gaat door het rubber als een mes door boter.
Als een band voor personenauto's is, is het de moeite waard om de regrover slechts in één geval op te nemen - wanneer een deel van het loopvlakpatroon tijdens reparaties met "nieuw" rubber werd gelast. Hier komt de groef goed van pas om de groeven en symmetrie van het loopvlak te herstellen.
Wat zegt de SDA over banden van personenauto's?
Gebruik van het voertuig is verboden als:
- banden hebben een resterende profielhoogte van minder dan 1,6 mm;
- banden hebben lekke banden, sneden, breuken, waardoor het koord bloot komt te liggen, evenals delaminatie van het karkas, loslaten van het loopvlak en de zijwanden;
- banden in maat of toelaatbare belasting komen niet overeen met het automodel;
- banden van verschillende maten, ontwerpen (radiaal, diagonaal, kamer, tubeless), modellen, met verschillende loopvlakpatronen, winter en zomer, spijkers en niet-spijkers, nieuw en gereviseerd zijn geïnstalleerd op één as van de auto;
- banden hersteld volgens de tweede klasse van reparatie worden op de vooras gemonteerd.
Wat is de tweede klasse van reparatie?
Dit is het geval wanneer het bandkarkas wordt hersteld na ernstige schade. Een zijsnede (of scheur) is een ernstige schade aan het bandkarkas.
Tijdens de werking van de auto is het meest voorkomende probleem verschillende schade aan de wielen. Het grootste deel van de schade is te wijten aan lekke banden in het lopende deel van de band, waarvan de reparatie geen bijzondere problemen oplevert, zelfs zonder contact op te nemen met de bandenservice, hiervoor is het voldoende om een reparatieset in de kofferbak te hebben. Het meest onaangename dat kan gebeuren, is een zijsnede in de band. Het is vrij moeilijk om dit soort schade te herstellen, en het is niet altijd mogelijk.
Veel bandenwinkels, die reclame maken voor hun diensten, beloven hoge kwaliteit en snelle reparatie van zijdelingse banden. Voordat u echter contact opneemt met de meesters, moet u erachter komen of dit logisch is.
Elke band is een rubberproduct met een metalen of textielkoord aan de binnenkant. Het koord is verantwoordelijk voor de stijfheid van het product, zorgt voor het behoud van zijn vorm in opgeblazen toestand en is verantwoordelijk voor de betrouwbare hechting van het wiel aan het asfalt.
Afhankelijk van hoe de koorddraad ten opzichte van elkaar is gepositioneerd, worden banden onderverdeeld in:
- diagonaal - waarin de draden elkaar onder een bepaalde hoek kruisen;
- radiaal - waarbij de draden elkaar niet kruisen, en elk van hen staat loodrecht op de omtrek van het wiel.
Een zijsnede op een band betekent schade aan de koorden. Bij radiaalbanden is elke draad verantwoordelijk voor de stijfheid en sterkte in zijn gebied, en in geval van schade zal het niet meer mogelijk zijn om de oorspronkelijke eigenschappen te herstellen, en daarom is het rijden op een gerepareerde band onveilig, vooral bij hoge snelheden en op slechte wegen.
De situatie is iets eenvoudiger met diagonale banden, maar het is erg moeilijk om ze in de uitverkoop te vinden. Omdat de koorden erin elkaar kruisen, wordt de belasting gelijkmatiger tussen de koorden verdeeld, en daarom geeft de reparatie betere resultaten in vergelijking met radiaalbanden. Misschien is dit hun enige voordeel.
Reparaties van vrachtwagenbanden worden beoordeeld op basis van het aantal gebroken snoeren. Als het er meer dan tien zijn, is de reparatie zinloos en is de band alleen geschikt voor verwijdering.
Aangezien een zijsnede in een band geen gewone lekke band is, kost het veel meer tijd en aandacht om deze te repareren. De reparatietechnologie omvat verschillende fasen.
- De band moet van de schijf worden verwijderd en vervolgens de randen van de snede worden afgesneden om het gebied betrouwbaarder te koken.
- De randen van de snede moeten zo worden afgeslepen dat de schade de vorm van een kom aanneemt, waarna het oppervlak wordt bedekt met speciaal cement.
- Ruw rubber wordt voorbereid (in dunne reepjes gesneden en uitgerekt).
- De holte van de "kom" is gevuld met ruw rubber en gevulkaniseerd.
- Het is noodzakelijk om de plaats te markeren en op te ruimen waar de versterkte patch zal worden geïnstalleerd.
- De voorbereide plaats moet worden ontvet en ingevet met cement, dat dan een beetje moet uitdrogen. De patch wordt vervolgens op zijn plaats gelijmd en de randen worden verzegeld met een kit.
- De band is gemonteerd en het wiel is uitgebalanceerd.
Volgens dit algoritme wordt een volwaardige reparatie van zijwaartse sneden in de band uitgevoerd. U kunt de video in meer detail bekijken over de reparatietechnologie. Vaak schenden bandenwisselaars, hetzij vanwege onvoldoende kwalificaties, hetzij vanwege hun eigen luiheid, de technologie.
