In detail: doe-het-zelf cupido-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In feite is er niets ingewikkelds aan. Maar - gemaakt in Rusland. Hoe niet af te stemmen en wat niet te vullen, ze zal geen Mercruiser worden. Daarom, jongens, hier zijn de tekeningen en het verhaal van hoe alles werkt, de volgorde van montage en aanpassing.
Ten eerste over de eenvoudigste fouten die in 15 minuten op het water kunnen worden verholpen. Ik zal toevoegen volgens, om zo te zeggen, “brieven aan de redacteur”.
Oliekeerringen van de cardanas vervangen.
Een zeer hardnekkige knoop. Maar als er een vermoeden is. Verwijder de propeller. De pakkingbus eronder wordt op zijn plaats gehouden met twee bouten. De versnellingsbak hoeft niet te worden gedemonteerd om het geheel te verwijderen. Tap de olie alleen af via de onderste plug. De afmetingen van de oliekeerringen zijn aangegeven in de handleiding, ik merk alleen op dat mijn oliekeerringen een andere maat (28x42) hebben dan die aangegeven in de handleiding, en dienovereenkomstig zijn de landingsafmetingen van het samenstel anders. Dit is een versterkte manchet, type SC, auto-onderdelencatalogusnummer 12016518 of 20031202, 16012080B, of eenvoudiger: oliekeerring voorste krukas VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Er zijn twee inheemse oliekeerringen, dit zijn er 4, dat zijn ze al. Plaats de eerste keerringen met de veer naar buiten, de tweede - met de veer naar binnen.
Alle reparaties kunnen eigenlijk op de vloer thuis gedaan worden. Naast gewoon gereedschap heb je voor 5 en 6 zeskantsleutels nodig. Voor het vervangen van tandwielen of lagers is het echt mogelijk om te doen met een gasfornuis voor verwarming en een koelkast (of in de winter buiten het raam) voor koeling. De hoofdafdichting wordt uitgevoerd met een goede geïmporteerde kit, alleen op één plaats zijn er twee stukken paraniet van 1 mm dik.
Met dank aan Sergey Khrebtov, Igor Dudkin voor deze tekening en speciale dank aan het hoofd van de toeleveringsafdeling van KnAAPO N.A. Ik krijg een tonsuur voor hulp. Er staan fouten in de cijfers, maar niet essentieel. Hieronder een minder gedetailleerde tekening. 
 |
Video (klik om af te spelen). |
Zoem of gehuil van een luidspreker onderweg. Verkeerde afstelling van de bovenste zak. De tandwielen zijn te strak aangedraaid door de bovenkap vanwege te grote stelringen op de aangedreven tandwielen, of de moeren op de verticale as zijn te strak aangedraaid. Als het gehuil voorbijgaat met een lichte loslating van de vier bovenste dekselbouten, dan is het aan te raden om gewoon een dunne pakking te plaatsen, waardoor de zak iets losser wordt. Ik zou je niet aanraden om hieraan mee te doen. Voor alles is van binnen met elkaar verbonden, draai het deksel los - draai de ringen van de stelmoeren vast. Er kan ook slijtage aan het bovenste lager zijn. En echt interessant - het niveau en het merk olie, als ik 70 gram van de norm afvoer, wordt de kolom stiller.
Info van Vladimir Dvoynyshov Saratov
Ik probeer alles even goed en met garantie te doen.
Ik houd mij bezig met het repareren van bootmotoren en -units.
Ik zal niet veel van mijn verhaal vertellen
In 2003 veranderde hij de boot in Amur-D (daarvoor was de boot van zijn vader Amur-M).
In 2004 heeft hij hem volledig in orde gebracht (schilderen, motorreparatie, reparatie van de POC, interieurreparatie), in juli verlaagd en tot eind 2004 in bedrijf genomen (gaf geen zware lasten).
Medio 2005 testte hij welke belasting aan boord van de boot in planering zou trekken en wat de snelheid zou zijn. UZAM 1.8 liter voor 80ste benzine. Schroefdiameter 300, steek 315.
Resultaten:
1.1 persoon in een boot - Max. 5200 tpm snelheid 51 km/u.
2,5 personen in een boot, gemiddeld gewicht van elk 80 kg - max. 4800 tpm snelheid 49-50 km/u
3.9 volwassenen (gemiddeld gewicht 80 kg) en 2 kinderen 35 kg - max. over. 4200 snelheid 40-42 km/u (maar ging met moeite schaven).
Na 6 jaar gebruik max. trekt 8 personen uit (dezelfde schroef).
Nu werk ik met een propeller met een diameter van 300 mm, spoed 350 mm.
Maximaal 4600 tpm de snelheid is 50-52 km / u, maar ik heb het gevoel dat de motor zwakker is geworden. Hoewel de compressie 9-9,5 is en ik het hele seizoen helemaal geen olie bijvul. Ik heb nog niet over de drempel van 52 km/u kunnen springen.
Gedurende 6 jaar heb ik 2 cilinderkoppen verwisseld (burst) geprobeerd om messing klepgeleiders te installeren. Succesvolle ervaring - ze werken.Ik denk erover om de motor te vervangen, omdat we nu een probleem hebben om de motor te repareren (geen goede reserveonderdelen - maar een jaar).
Ik wil de geschorste niet plaatsen om twee redenen:
1. Ik vind het niet leuk hoe hij eronder loopt (hij verliest alle kwaliteiten van Cupido, vooral op de golf, verandert in een "ketel").
2. Duur (nou ja, sorry voor het geld, dat zijn er niet veel) -)))))))))))
Ik ben de motor nog aan het ophalen. Ik overweeg ook je opties. Ik geef ze nog niet op (elke INFORMATIE is goed voor mij, vooral elke ervaring (ik wil geen fout maken)), maar zelfs hoe geef ik ze uit in GIMS? (Moskovieten willen niet officieel 2,0 liter registreren). Ja, en motoren tot 2000 hebben nog geen goede opties ontmoet (meestal hoge kilometerstand).
Verbruik ervaring:
1. Moskvich 1,5 l - 12-15 l/u. Carb K-126N, carburateur. Solex 21083
2. Moskvich 1,8 l - 18-22 l/u. Carb Ozone 2140, Solex 2141 voor 1.8 liter.
Er was een idee om vrienden te maken met de buitenboordkolom van de boot Amur - POK-60 en de versnellingsbak van de buitenboordmotor viertakt Yamaha F80-100-motor, en om de TRIM van de Mercruiser af te sluiten. In eerste instantie is het de bedoeling om zoveel mogelijk bestaande reserveonderdelen te gebruiken met minimale wijzigingen.
In de bovenste versnellingsbak van de POC laat ik slechts twee versnellingen van de koppeling over. Het reductie- en omkeermechanisme bevindt zich in de Yamaha-versnellingsbak. Reductie 1: 2.3.
De richting van de propeller is dezelfde als die van de Yamaha. Uitlaat door respectievelijk de propellernaaf.
Twee versnellingsbakken worden gecombineerd (zoals op een native kolom), je kunt het ook afzonderlijk doen door een oliekeerring te installeren, zoals in een mercruiser of een yamaha.
2e as is klaar. Ik heb het op zijn plaats geïnstalleerd totdat alles werkt.
De POK-60 schakelkoppeling wordt niet gebruikt.
Er worden slechts twee versnellingen gebruikt: voorlopende POK - van de kruiskoppeling en aangedreven - lager van de POK-60-koppeling.
Omgekeerd schakelmechanisme:
Trimmechanisme
Ik neem aan van een mercruiser. De pomp gevonden. Ik ben op zoek naar cilinders voor een redelijke prijs.
In eerste instantie was ik van plan om het zonder trim te proberen, maar het maken van een grendelaandrijving vereist een zekere tijdsinvestering en is niet erg handig en betrouwbaar, zoals het mij leek, maar het zal een proefrit vergen. Dus besloot ik alles tegelijk te doen.
De trimpomp weegt ongeveer 2-3 Kg en meet ongeveer 200x200x300mm (bxdxh).
Onze pomp kost vanaf 12.000 roebel. tot 28000 p.
Hydraulische cilinders worden aangeboden vanaf 3000 roebel. tot 12000 p. ten eerste - ze bieden me nu 3000 roebel aan, terwijl ik op zoek ben naar een goedkopere.
Ik zal nadenken over de noodligging na het einde van het seizoen. In de tussentijd probeer ik het met het standaard mercruiser systeem. Er is een veiligheidsklep, ik zal zien hoe het werkt.
Onthuld:
1. Minder geluid - bij kleine hoor je de POC nauwelijks - je hoort de motor. Op volle kracht nam het geluidsniveau niet erg significant af, maar toch met 15-20 procent.)
2. De uitgang naar planeren is snel, en het maakt niet uit welke propeller het is.
3. Kav. de plaat bevindt zich 16 mm onder de bodem - de spray is hetzelfde als bij de oorspronkelijke POC. Maar ik denk dat ik hier heb gemist dat het nodig was om het gelijk met de bodem te doen. Gevoel dat de POK diep zit.Er zijn geen gaten in bochten. Ik zal over dit probleem nadenken.
4. De rol naar de andere kant is veranderd, maar is vrij eenvoudig te corrigeren door een aantal dingen naar de andere kant te verplaatsen.
5. Ik heb 6 schroeven geprobeerd (laad 90 l benzine, 100 kg rommel en mijn gewicht is 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 toeren - stroomopwaarts 48-49 km/u - stroomafwaarts. 51-52 km/u
- Yamaha 13 * 19 - 5400 toeren - 48 km/u - 52 km/u
- Suzuki 14 * 17 - 5000 tpm 46-47 km/u - 49-50 km/u
- Yamaha 13 * 21 of 23 ik weet het niet, er staat geen markering op - 4640 rev. - 48 km/u - 52 km/u
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 tpm. - 47 km/u - 51 km/u
- Solas undercut 12 * 21 - 4740 rpm - 44 km/u - 48 km/u
Solas hield niet van de schroeven. Het gevoel alsof er een anker van achteren was gevallen. Alle schroeven zijn van aluminium.
De POK huilt veel stiller, hoewel ik versnellingen van verschillende paren heb geplaatst, maar ik denk dat hij naar binnen rolt en nog stiller zal zijn.
Ik heb weer wat metingen gedaan
Voorwaarden: 80 L benzine, 100 Kg afval, 2 personen (170 Kg)
Yamaha-schroef 13 * 21 of 23 Ik weet het niet - er is geen markering.
De plaats is een baai zonder stroming.
1. De kolomstop is ingesteld op 3 gaten. vanaf de achtersteven.
rev. 4600, snelheid Bij 51 km/u was er een neiging tot dolfijn.
2. Stel de kolomstop in op 2 gaten. vanaf de achtersteven.
rev. 4600, snelheid 51 km/u is zelfverzekerder.
De snelheid is hetzelfde, die in de ene richting, die in de andere.
Een schroef Yamaha 13 1/2 * 21 RVS besteld.
Afgelopen weekend heb ik mijn eigen POK geïnstalleerd
Ik heb vergelijkende metingen gedaan.
Voorwaarden: 80 PK benzine, 100 kg afval, 2 personen (170 kg.)
Locatie: een baai zonder stroming.
1. Schroefdiam. 300 pitch 350 messen dunner, gepolijst en uitgebalanceerd. Obor. Maximaal 4400 snelheid 49 km/u.
2. Schroefdiam. 300 stap 315 is gepolijst en gebalanceerd.
Obor. Maximaal 4700 snelheid 49-50 km/u.
3. Schroefdiam. 285 stap 315 is gepolijst en gebalanceerd.
Obor. Maximaal 4800 snelheid 48 km/u.
Onderstaande metingen uitgevoerd met de Yamaha schroef, het origineel gepolijst RVS 13 1/2 x 21.
1. Belading door 1 persoon (60 Kg), 20 Kg spullen en 80 liter benzine. Tegen de stroom in.
- 4700 tpm - 55 km/u
- 4200 tpm - 49 km/u
- 3900 tpm - 45 km/u
minimum toerental voor schaven 3000 tpm. verbruik 17 l/u bij 4200 tpm
2. Laden van 8 personen (800 Kg), 80 Kg spullen en 50 liter benzine.
Het duurde 2 minuten om te glijden. 4400 toeren gedraaid. Snelheid wordt niet gemeten.
3. Laden van 3 personen (210 Kg), 200 Kg van dingen ongeveer, 100 liter benzine
- 4550 tpm - 49-50 km/u
- 4200 tpm - 45 km/u
- 4000 tpm - 40 km/u
- 3900 tpm - 39 km/u
- 3800 tpm - 38 km/u
Ongeveer 43-45 km/u
Met een standaard POK 7 personen + 200 kg van alles + 60 liter benzine - ik trok er niet op uit om te schaven. Met deze POK gingen 2 personen (150 Kg) + 200 liter bier + 310 liter benzine + 140 liter water + 100 kg rooien er niet op uit om te schaven. Ik draaide de motor tot 4000 tpm, maar de boot kwam niet in de glijvlucht, dus ik moest 1600 tpm gaan om brandstof te besparen.
Bootreactie op trim
1. Reageert op dezelfde manier als op een ophangbeugel. Als je het sterk opheft, begint het te dolfijn, als je het sterk laat zakken, spettert het. Ik heb de kolom in de winter een beetje laag gemaakt, denk ik. Het moet gelijk met de bodem of hoger worden geplaatst met 5 mm.
2. Beïnvloedt de snelheid onbeduidend.
3. Dit is zwaar belast. Met de gebruikelijke trim speel je hem niet op planeren, zoals bij een native speaker.
John Zaitsev 01 mrt 2014
John Zaitsev 01 mrt 2014Over het algemeen dacht ik dat het waarschijnlijk tijd was, vooral om in het onderwerp over het repareren van 3S-FE vragen over de conversie te bespreken, ik zal mezelf citeren:
Hoewel ik het niet van tevoren wilde, laat de winter zich blijkbaar voelen.
Bovendien is er, volgens eerdere ervaringen, de angst dat er veel vergeten zal worden en dat je gewoon niet wilt schrijveneenwanneer de vraag zijn relevantie verliest.
Hoewel het onderwerp al grondig is versleten, heb ik voor mezelf echter geen recept gevonden dat 100% geschikt voor mij zou zijn: er is een variant met een Kosmichev-bel en een koppeling, maar "op de schacht" (Alexander Shagin), die niet wordt beperkt door de nabijheid van de motor tot de spiegel en de buurt BBX. Er zijn waterstraalopties (Dmitry Solodovnikov) die niet eens weten wat een "adapterplaat" en anderen zoals zij zijn. Er zijn POC-variaties met een Kosmchev-bel en een Toyota-vliegwiel en mand, maar die een fatsoenlijk machinepark vereisen voor de vervaardiging van een "primaire" as (Stas Dolgov).
Niet in de laatste plaats in de POK-versie rijst de vraag van een starter met de gewenste locatie: de meest voorkomende zijn 3S met een starterlocatie "vanaf de dooszijde", en zelfs een motor in de versie met automatische transmissie, zoals de een die ik heb, en "luidsprekers" hebben een starter nodig "Vanaf de motorzijde", en het vliegwiel van de versie met handmatige transmissie.
Mijn idee was om 3S-FE om te bouwen naar het maximale budget, met minimale tussenkomst van relatief nauwkeurige machines. Die. , zoveel mogelijk - met uw eigen handen.
Terwijl ik de vragen in het onderwerp voor het repareren van 3S zal beantwoorden, zal ik langzaam verspreiden wat ik heb verzameld.
Bericht is gewijzigd door John Zaitsev op 02 maart 2014 - 00:19
John Zaitsev 02 mrt 2014
Het moeilijkste is de verzamelaar, die koop je gewoon.
Ik ben het eens met dit voorstel: de gekoelde collector is niet de laatste, in termen van arbeidsintensiteit, fase van de operatie die "ombouw" wordt genoemd. Je kunt kant-en-klaar kopen, je kunt het zelf doen. Ik heb de tweede weg gekozen. Niet alleen om financiële redenen. Ik wilde alles zoveel mogelijk zelf doen. Type - check de mogelijkheden.
Dit proefschrift - het maximale met je eigen handen met een minimale investering, zal meer dan eens door mijn berichten glippen. Natuurlijk - met maximale kwaliteit. Daarom duurt het zo lang. Geruststelling, haar moeder.
Nu bereidt de halffabrikaatcollector zich voor om naar de argonlasser te gaan om te lassen. Ik zal roestvrij staal lassen, maar alleen door elektrisch lassen. Zal haar tegelijkertijd leiden. Plus, of liever, min - kruip niet om "glans" te zetten na het lassen. Daarom - argon.
Bovendien is het mogelijk om de algehele geometrie van het reservoir aan te passen "naar behoefte" en niet "zoals gedaan".
Hier is de eerste vraag - hoe is het pasoppervlak van de collector die u hebt gekocht, verwerkt, heb je gecontroleerd op vlakheid en waar heb je de collector op gezet, in de zin van - alleen op een pakking, of heb je afdichtmiddel toegevoegd? Omdat er een idee is om de VK-pakking op een hittebestendige kit te plaatsen. DoneDeal houdt bijvoorbeeld maximaal 345 * С: 45-s-85-gr.html
Bericht is gewijzigd door John Zaitsev op 02 maart 2014 - 00:21
John Zaitsev 02 mrt 2014
Ik kookte de beugels tussen de motor en het kussen op hun plaats, liet de kussens en beugels van het frame met mijn familie Amurovskys en plaatste de motor in het midden van de voering.
Hetzelfde - ik kookte de haakjes volgens de "plaats", alleen hier besloot ik de "plaats" te veranderen: ik heb lang geleden aangenomen dat het gemakkelijker is om een extra actie bij de reparatie uit te voeren en vervolgens de werk zo eenvoudig mogelijk, en niet zoals de situatie dicteert.
Over het algemeen maakte ik vanuit de 45e hoek een exacte kopie van het Amurov-submotorframe: het kostte niet zoveel tijd, vergeleken met hoeveel moeite ik zou hebben gedaan om in het motorcompartiment te springen en te werken (meer precies, masochisme) erin, in de pose van een zomerresident.
Ik heb geen foto's van dit frame gevonden - waarschijnlijk niet, maandag zal ik het doen - ik zal het posten.
Ondertussen een foto van de linkerbeugel:
Er zijn geen tekeningen - alleen de afstand tussen de bouten werd gemeten, op basis hiervan werden blanco's gemaakt, op hun plaats gegrepen, verwijderd en gebroeid.
Met de linkerpoot zat het nog goed op de bouten, maar met de rechterpoot was er een hinderlaag.
Bericht is gewijzigd door John Zaitsev op 02 maart 2014 - 00:56
Beste. Waarom een clutch? Op de achteras met de vliegwielbouten. Mand + schijf + bel is een behoorlijk gewicht!
John Zaitsev 02 mrt 2014
De achterste motorsteun is constructief bevestigd aan het koppelingsdeksel (bel) (fabrieksoplossing). Binnen deze steun zit het cardanaslager vast. Ik zie het nut niet in van collectieve boerderijen - de arbeidskosten zullen blijven bestaan en het zal nog steeds gewicht hebben. Je hebt sowieso een vliegwiel nodig - voor een starter. Welnu, naar de koppeling is er een steenworp afstand, maar er is nog steeds voordeel van - soepel en snel ingrijpen van de slag en achteruit heeft nog niemand pijn gedaan.
Natuurlijk ga ik niet beweren dat dit een 100% noodzakelijk onderdeel is, maar ik heb besloten dit te doen.
De achterste motorsteun is constructief bevestigd aan het koppelingsdeksel (bel) (fabrieksoplossing). Binnen deze steun zit het cardanaslager vast. Ik zie het nut niet in van collectieve boerderijen - de arbeidskosten zullen blijven bestaan en het zal nog steeds gewicht hebben. Je hebt sowieso een vliegwiel nodig - voor een starter. Welnu, naar de koppeling is er een steenworp afstand, maar er is nog steeds voordeel van - soepel en snel ingrijpen van de slag en achteruit heeft nog niemand pijn gedaan.
Natuurlijk ga ik niet beweren dat dit een 100% noodzakelijk onderdeel is, maar ik heb besloten dit te doen.
Plus het gemak van manoeuvreren bij het naderen en afmeren, plus een standaard koppelingsplaatdemper, daar ben ik voorstander van.
Bericht is gewijzigd door kater61 op: 02 maart 2014 - 09:46
Op het koppelingsdeksel (bel).
Wie zei er geen vliegwiel? Je kunt niet zonder vliegwiel! Geloof laat niet toe om van een stuk ijzer een motorsteun te maken? Bevestig ook de starter om van hetzelfde stuk ijzer een beugel te maken, alles zal veel kleiner en nauwkeuriger zijn.
De demper op de koppelingsplaat, zegt u? Doe de rubberen koppeling van de cardan, deze is zachter.
Wie zei er geen vliegwiel? Je kunt niet zonder vliegwiel! Geloof laat niet toe om van een stuk ijzer een motorsteun te maken? Bevestig ook de starter om van hetzelfde stuk ijzer een beugel te maken, alles zal veel kleiner en nauwkeuriger zijn.
De demper op de koppelingsplaat, zegt u? Doe de rubberen koppeling van de cardan, deze is zachter.
De demper van de merkkoppelingsplaat is ontworpen om torsietrillingen van verschillende frequenties te dempen door gebruik te maken van een set veren met verschillende geselecteerde kenmerken, wat erg belangrijk is, vooral voor een dieselmotor. De rubberen demper vangt voornamelijk schokbelastingen in de aandrijflijn op.
Bericht is gewijzigd door kater61 op: 02 maart 2014 - 11:16
John Zaitsev 02 mrt 2014
Wie zei er geen vliegwiel? Je kunt niet zonder vliegwiel! Geloof laat niet toe om van een stuk ijzer een motorsteun te maken? Bevestig ook de starter om van hetzelfde stuk ijzer een beugel te maken, alles zal veel kleiner en nauwkeuriger zijn.
De demper op de koppelingsplaat, zegt u? Doe de rubberen koppeling van de cardan, deze is zachter.
Wat is het punt? Win 10 cm in de motorruimte en 10 kg gewicht, met extra aambeien van twijfelachtige haalbaarheid met de vervaardiging van een vervanging voor de bestaande oplossing.
En dit wil je toch niet zeggen dat ik vanwege deze 10 cm het schot tussen de kuip en de motorruimte ga verplaatsen?
Ik ben het er ook mee eens als de motor en de kolom van de grond af in een smetteloze koffer worden gezet. Daar kun je nog dromen.
ZY In je fantasieën is het belangrijkste om op tijd te stoppen. Geloof me, ik weet dit heel goed.
John Zaitsev 02 mrt 2014
Zoals ik al zei, met het vervaardigen van de juiste ondersteuning, wachtte mij een hinderlaag. Mijn motor is van de vierwielaangedreven versie van de Nut (Toyota Gaia). Bij deze uitvoering is de tussenbak aan de rechterzijde aan het motorblok bevestigd. Aangezien de motor onder de motorkap van de auto dwars staat, blijkt die achter de motor. In het begin begreep ik niet waar mensen de ondersteuning aan het repareren waren: er waren nergens meldingen van abnormale productie. Toen ik deze vraag al begon te ventileren, ontdekte ik dat ik in plaats van een draadeind maar één naam had (aangegeven door een pijl in de afbeelding).
Het was natuurlijk mogelijk om de steun naar voren te verplaatsen, maar dan zou de gewichtsverdeling van het blok veranderen en zou er een grote belasting op de bel-blokverbinding vallen.
Daarom besloot ik om een vergroot platform voor de steun te maken en dit op de nokken voor de tussenbak te bevestigen.
Het bleek een beetje monsterlijk, maar betrouwbaar en correct:
De foto's laten zien dat de buitenste vlakken van de rechter bazen niet in het vlak van de linker liggen. Ik heb dit moment omzeild door de mouwen Ф20х20 en Ф20х25 uit te snijden, gaten in het platform ervoor te maken, alles op het blok te bevestigen en op zijn plaats te lassen. Toen ik het verwijderd had, kookte ik het.
Uiteraard heb ik, voordat ik de steunen maak, de motor op de helling gezet zoals het hoort op het subframe in de boot. Ik heb een dummy spiegelplaat gemaakt van 12 mm multiplex, er een achtersteun in gestoken (de bel zat natuurlijk al op de motor) en de voorkant van de KV precies in het midden van de helling en op een afstand van 125 mm erboven (het ruimtevaartuig heeft 128 mm, maar is langer, deed het daarom iets minder).
Bericht is gewijzigd door John Zaitsev op 02 maart 2014 - 12:17 uur
John Zaitsev 02 mrt 2014
Het was nodig om 3S met geweld vast te houden en vervolgens, op basis van de resultaten van de navigatie, verder te gaan. Schiet kapitaal of pak gewoon snot op. Het verschil in motoren is ENORM niet in het voordeel van UZAM.
Het bleek zo dat de motor vrijwel direct moest worden gedemonteerd. Bijna: voor de demontage slaagde ik erin de vlecht los te maken, het overtollige daar weg te gooien en klaar te maken voor een teststart van de motor. Metingcompressie toonde een aanloop op de cilinders van 10-11,5 kg. Dit was natuurlijk verontrustend, maar het was nodig om verder te gaan. Ik hield ook niet van het olieachtige roet in de uitlaatpoorten van de cilinderkop. Maar pas nadat ik het oliefilter had losgeschroefd, realiseerde ik me dat de behuizing naar kerosine rook: onder het filter zat een bolletje cola en het filter rook verbrand. Verder werd besloten om de pallet eraf te halen voor een eerste inspectie. De foto die opende was triest:
Dat wat ronddraaide was nog relatief schoon, terwijl de stilstaande delen bedekt waren met een dikke laag cokes en "vaste olie".
Ik heb natuurlijk zulke horrorverhalen op internet gezien, maar ik had nooit gedacht dat een van hen me zou pakken.
Maar nogmaals bedankt, ik zal het aanzetten - aardige mensen (Zloaleks) stelden voor hoe de cola te wassen, wat niets kostte.
Analyse van de motor toonde aan dat, met een theoretische kilometerstand van 200 tyk, deze geen slijtage heeft op de KB-halzen, en in de cilinders wordt de hon alleen op bepaalde plaatsen van een zeer klein gebied gedragen.
Bijna alle ringen waren gelegd, er was koolstofverharding op de klepafschuiningen, maar de kleppen zelf waren niet doorgebrand. Verrassend genoeg was er bij dit alles niet de kleinste compressie in de motor.
John Zaitsev 02 mrt 2014
Zit de starter onder het spruitstuk of buiten? Buiten staat de starter ook op, alleen moet je het eigen koppelingsdeksel van de Uzam vijlen,
Natuurlijk plaats ik de starter onder het spruitstuk: ik accepteer absoluut geen vijlen (bellen), als je het "goed" kunt doen. Bovendien interfereert het vanaf de zijkant van de bel in de versie met de POC.
Ooit heb ik bij UZAM een starter samengesteld uit versnellingsbakken van VAZ 2110 en ZMZ406 made in Samara. Van de eerste nam ik het hoofd en het anker-statorgedeelte, van de tweede - de versnellingsbak en de bendix. Ik zette een versnelling van de PAZ-starter in de bendix en de versnellingsbak daarbij had andere nodig vanwege de draairichting - tientallen starters draaiden in de verkeerde richting. Door de stator 90 * te draaien, bereikte ik zijn rotatie "zoals het hoort".
Nu zal ik hetzelfde op 3S plaatsen, omdat de stators van een nieuw ontwerp zijn - niet met ingelijmde magneten, maar ingevoegde raspen, die kunnen worden herschikt.
Zo'n starter blijkt erg compact te zijn, maar past toch letterlijk op de 3S - het vliegwiel van UZAM is beduidend kleiner in diameter dan de 3S.
De foto laat zien dat het nodig was om het eb op het blok te snijden om de starter te laten passen:
Ik vond de foto's met de starter geïnstalleerd niet, hoewel ik leek te klikken. Morgen zal ik een foto maken - ik zal het posten.
Staat ingeschreven: 20.11.
Berichten: 6656
Locatie: Oefa
Goedkoop gevonden Amur-M met een schroefas, een 1,5 liter Moskoviet motor en 60 paarden. Volgens de nachtegaal van de eigenaar is de boot al 3 jaar niet meer in gebruik. Er is geen schroefas. De motor is normaal. de achteruitversnelling is nieuw.
Visueel lijkt het lichaam normaal te zijn. de enige neus moet een beetje worden aangepast - om hem de pier in te zien rijden. Binnen ligt een hoop rommel en stof, maar als je goed kijkt lijkt het alsof alles min of meer is.
Ondervragen. waar vind je een specialist die naar deze boot kijkt en er zijn mening over geeft? Kan iemand zulke kennissen hebben?
Staat geregistreerd: 08.03.2006
Berichten: 445
Waar: brandhout?
Adelaar
Passagier
Reputatie: 0
Staat ingeschreven: 04.12.
Berichten: 9
Locatie: Kiev
Hier heb ik een motor-POC gekocht voor een belachelijke prijs.
En ik heb een GAZ-21-motor en een as met een versnellingsbak op Amurchik.
Victor mt 80683737136
Hulp bij het installeren van POC.
Er is:
1. Verlangen
2. Twee mensen met gereedschap en handen, niet van de priesters 
3. Klein budget
Niet:
1. Concepten van wat te doen (eerste keer in het eerste leerjaar)
Nodig zijn:
1. De commandant, wat zou komen (voor een beloning), stelde een taak op, na een tijdje kwam hij het werk accepteren en stelde de volgende taak vast. en zo verder tot het bittere einde.
Plaats:
Kiev - het gebied van het centrale busstation (Moskovska-plein)
PS: Ik zal ook nadenken over opties voor het installeren van een POC door een specialist.
Wij repareren versnellingsbakken en kolommen van AMUR-boten
Vervanging van oliekeerringen
Lagers vervangen
nieuwe originele reserveonderdelen uit de KNAPO-fabriek
er is een vervangingsfonds.
het is mogelijk om naar de boot te gaan voor diagnostiek
De prijs van een compleet schot van de kolom is 15.000 roebel
Schotprijs van de lagere versnelling 7000r
prijzen voor lagers van oliekeerringen worden bepaald door de wens van de klant voor geïmporteerde of binnenlandse reserveonderdelen
de kosten van tandwielassen, enz. bepaald tegen actuele plantprijzen
De termijn voor een volledige hermontage van de kolom is ongeveer 7 dagen.
Vertrek voor diagnostiek ter plaatse zonder op voorafgaand verzoek van de boot 500r te verwijderen
Deze advertentie is gearchiveerd en is mogelijk niet up-to-date.
We hebben de contactgegevens verborgen zodat de adverteerder niet onnodig gestoord wordt.
Betaal om contactgegevens te krijgen als je die echt nodig hebt.
Het is voor mij gemakkelijker om een ophangbeugel te veranderen dan om afzonderlijk een voertuig en een motor te kopen.
hier zijn de links:
... l = & begin = 6
Beweging. het is geen probleem om te vinden en het is niet duur, maar de POK is te vinden bij iemand die wacht
Als het budget het toelaat, wijzig deze dan onder de buitenboordmotor 90pk. het zal precies goed voor hem zijn, en als de Moskoviet wordt gezet, dan zal misschien 1,7 half zoveel zijn als een poltorashka
vergeet mokvich en een kolom als een nachtmerrie - ja en een veer als het geen sleepboot voor een aak is
Re: Is het mogelijk om een POK te vinden voor Amur-D
Buitenlandse auto's zijn ongetwijfeld goed, maar niet iedereen heeft een budget, vandaag was ik met een vriend en keek naar Amur-D, dit is een boot.
er is amor voor cupido is werkende staat.
Welkom op de site van Novosibirsk vissers - de grootste internetgemeenschap van vissers in Siberië, inclusief de regio's Altai, Kemerovo, Tomsk en Omsk, evenals andere regio's van Rusland.
vandaag - dit is niet alleen communicatie op de pagina's van de site, maar ook reguliere evenementen, gezamenlijke bijeenkomsten, verschillende prijsvragen en promoties.
Bedankt voor de meest interessante berichten op het forum.
Hoe kom je hier? Om in de Hall of Fame te komen, moet je berichten en opmerkingen op het forum schrijven en daarvoor dank ontvangen van andere gebruikers. Een keer per week worden alle bedankjes samengevat, en de gebruiker die de afgelopen week het vaakst is bedankt, komt op het erebord.
Figuur 1. Algemene locatie van de boot "Amur-D"
1 - POC; 2 - motor; 3 - blokken van onzinkbaarheid; 4 - achterbank; 5 - voorstoel; 6 - voorruit; 7 - brandblusser; 8 - klotikvuur; 9 - koplamp; 10 - leuningen; 11 - luik; 12 - zijlichten; 13 - dashboard; 14 - kluisje; 15 - gastanks; 16 - peddel; 17 - batterij.
De recreatie- en toeristenboot "Amur-D" is ontworpen en vervaardigd in de vernoemde Aviation Plant. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk aan de Amoer). Ontworpen voor toerisme en wandelingen langs rivieren, meren en stuwmeren met zoet water op een afstand van de kust tot 5 km en golfhoogte tot 1 m. Het verschilt in de eerste plaats van de boot "Amur-M" door de aanwezigheid van een voortstuwings- en stuureenheid, die een Z-drive is, of een uitzwaaiende kolom (POC).
De romp van de boot is gemaakt van D16AT duraluminium, geklonken gelaste constructie. De bodem- en dekliggers worden vastgemaakt door elektrisch puntlassen. Dikte bodemhuid 2-2,5 mm; dikte van dekplanken en zijbekleding - 1,5 mm. De dwarsset bestaat uit 10 frames. De romp van de boot is door schotten verdeeld in drie compartimenten: voorpiek, kuip en motorcompartiment. De voorpiek, die dienst doet als bagagedrager, is toegankelijk via een afgesloten luik op het dek. De kuip heeft twee zachte stoelen voor de bestuurder en passagier en een achterstevenbank. Stoelen en een bank kunnen worden opgeklapt tot twee slaapplaatsen. Aan de zijkanten van de cockpit bevinden zich kleine koffers en twee gastanks met een totale inhoud van 100 liter. De kuip wordt afgesloten door een opklapbare afneembare luifel, die in de opbergstand achter de kuip past.
De afmetingen en contouren van de romp bleven ongewijzigd, behalve dat de hoogte van de dekcoaming met 60 mm toenam en de totale diepte midscheeps met 110 mm. Hierdoor konden, net als een aantal andere maatregelen, de boten van nieuwe modellen de zee op gaan met een golfhoogte van niet tot 0,75 m, zoals in de "Amur-M", maar tot 1 m. De helling van de spiegel verhoogd tot 10°.
De motorruimte herbergt een 412DE motor en een accu. Om de onzinkbaarheid van de boot te waarborgen, zijn langs de zijkanten van de motorruimte schuimblokken aangebracht. De POC is bevestigd aan de spiegel van de boot. De motorruimte wordt afgesloten door twee luiken. Voor onderhoudsgemak is de framewand snel losneembaar. Aan de zijkanten zijn luiken voor ventilatie van de motorruimte met gesloten luiken.
Fig. 2. Energiecentrale van de Katea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POC; 3 - Cardanas; 4 - Afdichtingspakking; 5 - Bevestigingselementen spiegelplaat; 6 - Dempingsring; 7 - spiegelplaat; 8 - Voorsteunen.
De krachtcentrale (Fig. 2) bestaat uit een omgebouwde motor van het model "412DE", pos. 1, een uitzwaaikolom (POC), pos. 2. De motor is gemonteerd op drie zachte steunen. Twee voorste 8 (standaardmotoren "412DE" zijn op de balken geïnstalleerd, de derde is een dempingsring 6, geïnstalleerd in de grondplaat 7. De PSV is verbonden met de motor door middel van een cardanas 3.
De motor van het model "412DE" is een viertakt viercilinder carburateur met een bedrijfsvermogen van 44 kW (60 pk) bij 4500 tpm. Specifiek brandstofverbruik (benzine A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Met. h) Om de motor op de boot te laten werken, werd de conversie uitgevoerd: er werden water-naar-water- en water-naar-oliekoelers geïnstalleerd, het standaard uitlaatspruitstuk werd vervangen door een gekoeld exemplaar, het smeersysteem werd gewijzigd.
Het zeewater wordt met een zelfaanzuigende pomp naar het externe circuit van het koelsysteem gevoerd. Bij de uitlaat van de pomp wordt het water in twee stromen verdeeld: een ervan gaat de achteruitversnelling koelen en wordt vervolgens in de uitlaatpijp geïnjecteerd; de andere wordt in de buitenruimte van het uitlaatspruitstuk gevoerd en gaat vervolgens de water-oliekoeler binnen om de olie in het smeersysteem te koelen. Verder komt het zeewater in de water-waterkoeler, waarin warmte-uitwisseling met het water van het interne circuit van het motorkoelsysteem plaatsvindt, waarna het via de afsluitklep overboord wordt gelaten, waarmee de thermisch regime van de motor. De water-waterkoeler wordt in zijn geheel gemaakt met het expansievat van het interne circuit van het koelsysteem.
De POK is een voortstuwings- en stuureenheid die zorgt voor de overdracht van koppel van de motor op de schroef, het omkeren van de draairichting van de schroef, het verminderen van het schroeftoerental in verhouding tot het aantal omwentelingen van de krukas van de motor en het besturen van de boot. Overbrengingsverhouding van aandrijfas naar propeller 1: 1,53
Afb. 3. POC boot "Amur-D"
Het kolomlichaam, gegoten uit een aluminiumlegering, is structureel gemaakt van drie delen: een bovenste versnellingsbak 3, een onderste versnellingsbak 19 en een kiel 22. De bovenste versnellingsbak bevat: een aandrijftandwiel 12, een aangedreven achteruitversnelling 11, een vooruit aangedreven tandwiel 6, een conische wrijvingskoppeling 10 De aangedreven tandwielen draaien ten opzichte van het huis op kogellagers, en ten opzichte van as 5 - op naaldlagers 7. Afstandsstuk 15 scheidt de gasuitlaatholte en de olieholte. Uitlaatgassen worden afgevoerd via de anti-cavitatieplaat 2. Twee bronzen bussen 14 zijn in de voorkant van de carrosserie gedrukt; zij omvatten assen 13 ten opzichte waarvan de kolom omhoog of omlaag wordt gekanteld. De kolom wordt om de as "naar rechts" en "naar links" gedraaid samen met de zwenkklem 17. De onderste tandwielkast bevat tandwielen 20, 24, een schroefas 23 die op een hoekcontactlager 25 rust, en een naaldlager 21.
De driebladige propeller 1 is gegoten uit een zeer sterke aluminiumlegering. Schroefafstand - 315 mm; diameter - 300 mm; gewicht - 1kg. In de wortelsecties hebben de bladen een aerodynamisch profiel en in de eindsecties hebben ze een segmentprofiel. De bladen zijn naar achteren gekanteld in een hoek van 15° ten opzichte van de schroefas.
Het vermogen wordt van de motor naar het rondsel overgebracht via de ingaande as en de dubbele cardankoppeling.De ingaande as loopt in een afstandsstuk, dat de derde motorsteun is, en komt met zijn cilindrische uiteinde in een dempingsring die aan de spiegelplaat is bevestigd. Een rubberen hoes beschermt de schroefas tegen binnendringend water. De achteruitbediening van de propeller wordt uitgevoerd door middel van een beugel 8, een stuwkracht 9, tuimelaars 4. Twee kabels van de bedieningshendel passen op een van hen.
Nok 16 stuurt een beugel 18 aan, waarmee wordt voorkomen dat de kolom achteruit kantelt. Bij de voorwaartse beweging beweegt de nok de beugel en wordt de kolom vrijgemaakt van "grepen". Het mechanisme voor het regelen van de achteruit van de propeller en de gasklep van de carburateur is zo ontworpen dat één hendel, geïnstalleerd aan de linkerkant van de console, zowel de achteruit van de propeller als het motortoerental kan regelen, evenals om op te warmen de motor bij elk stationair toerental. Het mechanisme is gemakkelijk te gebruiken; door de blokkering kan de versnelling niet worden ingeschakeld bij hoge motortoerentallen.
De driebladige lichtmetalen propeller heeft een diameter van 285 mm en een spoed van 330 mm.
Het elektrische systeem van de boot is enkeldraads. Als stroombron wordt een wisselstroomgenerator G250-Zh1 met ingebouwde siliciumgelijkrichter gebruikt. De nominale spanning van de generator is 12 V, de maximale stroom is 40 A. Als parallelle stroombron wordt een accu gebruikt.
De motor wordt gestart door de MT113V elektrische starter. Daarnaast zijn de belangrijkste verbruikers van elektriciteit signaal- en onderscheidende lichten, een schijnwerper, signaallichten, een geluidssignaal en instrumentenverlichtingslampen. De cockpit heeft een stopcontact voor het aansluiten van een draagbare lamp.
|
Video (klik om af te spelen). |
De ingenieurs van de fabriek met de productie van de boot "Amur-D" slaagden er gemakkelijk in om een van de belangrijkste nadelen van de boot "Amur-M" weg te werken (grote algemene diepgang bij lage snelheid (ongeveer 0,7 m)) en ook gemakkelijk een nieuw nadeel verworven - POC. De POC die op de Amur wordt gebruikt, is niet erg betrouwbaar en de motor van het "412" -model, geleend van de "Moskvich-412" -auto, bleef een nadeel. Het zal ook worden geïnstalleerd op de boten Amur-2, Amur-3 en Vostok (de waterstraalversie van de boot).
Met de release van de boot "Amur-D" is het werk van het personeel van de fabriek om deze boten te verbeteren niet voltooid. "Amur-2" en "Amur-3" evenals een waterstraalversie van de boot "Vostok ' zal worden geproduceerd.
