DIY Toyota Camry 40 ophanging reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van de Toyota Camry 40-ophanging van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De belangrijkste functie van de ophanging is om de wielen en het koetswerk samen te binden tot één enkele structuur. Dankzij de vering wordt er een kracht op het lichaam overgebracht die de wielen beïnvloedt. Het bevat een aantal onderdelen (schokdempers, veren, enz.) die zorgen voor de stabiliteit van de machine in bochten en bij het manoeuvreren, lichaamstrillingen verminderen en dynamische belastingen verminderen.

Bovendien hangen soepelheid, comfort en veiligheid van passagiers en de bestuurder ervan af. De voertuigen van dit model zijn uitgerust met onafhankelijke achter- en voorwielophanging van het merk MacPherson.

Herinneren! Om ervoor te zorgen dat deze constructies een lange levensduur hebben, moet u constant de toestand van de Camry 30-ophanging en de andere aanpassingen ervan controleren.

Toyota Camry is een van de meest populaire auto's onder Russische automobilisten. Gebruik de V40 als voorbeeld en overweeg uit welke elementen de achterwielophanging bestaat:

bovenste veersteun;
lente;
schokdemper rek;
de onderarm is de plaats van bevestiging;
rubberen bussen.

Een vergelijkbare achterwielophanging van een Toyota Camry V40 met MacPherson-veerpoten bevat langs- en dwarshefbomen. Daarnaast hebben de Camry 40 modellen stabilisatoren voor zijdelingse stabiliteit. Dit type achtervering is eenvoudig en compact, het heeft de beste wielkinematica.

Dit Camry V40-circuit bestaat, net als andere modellen, uit deze basiselementen::

bovenste schokdempersteun;
lager voor het rek;
veer socket;
rubberen hoes die beschermt tegen vocht, stof, enz.;
de veer is cilindrisch;
rebound begrenzer;
veer pakking;
schokbreker rek.

Video (klik om af te spelen).

Deze montage voor de Camry 30 en zijn geavanceerde modellen vermindert trillingen, zorgt voor een soepele rit en verhoogt samen met het hydraulische remsysteem de stabiliteit van de auto, ook op gladde wegen.

Deze constructie is verbonden met de fusee en er is ook een stabilisator aan bevestigd die verantwoordelijk is voor de zijdelingse stabiliteit. Het materiaal daarvoor is verenstaal. Het resultaat van de hendelbediening is om de rol van de auto in bochten te verminderen. Het vervangen van de hendel wordt uitgevoerd wanneer het onmogelijk is om de ophanging te repareren en een update moet worden uitgevoerd voor een veilige en comfortabele beweging.

Ze doen het om de volgende redenen:

de geometrie van de hendel is veranderd als gevolg van vervorming of mechanische schade;
overmatige slijtage aan het bevestigingspunt van de bus;
falen van het kogelgewricht of stille blok en andere redenen.

Het achtersysteem is, net als het voorste, een verbindingselement voor de carrosserie en het wiel van de auto. Het probleem van de reparatie ontstaat wanneer ongemak optreedt tijdens beweging (zijwaartse zwaai, trillingen, enz.). Nadat we de storing hebben vastgesteld, gaan we over tot het repareren of vervangen van defecte elementen.

hef en bevestig de machine;
verwijder het wiel;
installeer de ondersteuning;
draai de bevestigingsbout van de schokdemper aan de onderkant los;
we maken de bovenste bevestigingsbouten van het rek los;
verwijder de schokdemper;
monteer een nieuw onderdeel, draai de bovenste bouten vast en monteer de onderste aansluiting;
verwijder de schokdemper;
we monteren het wiel;
we laten de auto zakken;
zodat de bussen niet scheef komen te zitten, draai de bevestigingsbout aan de onderkant vast.

Het rubber-metalen scharnier of silent block bestaat uit twee verschillende diameters metalen buizen, waartussen een inzetstuk van polyurethaan, rubber of ander duurzaam materiaal zit. Een dergelijk scharnierelement is het bevestigingsmateriaal voor het ophangsysteem. Bij langdurig gebruik verliest het silent block op den duur zijn kwaliteit door slijtage en begint te kloppen.

De praktijk leert dat een reserveonderdeel op basis van polyurethaan de stabiliteit en bestuurbaarheid van een auto verhoogt in vergelijking met conventionele.

Kloppen in de voorwielophanging, waarom het rammelt, oorzaken en oplossingen
Een van de tekenen van onbruikbare stille blokken is een klop in de voorwielophanging, die in de beginfase met tussenpozen kan zijn. Naast dat het vooraan rammelt neemt ook de bestuurbaarheid van de auto af, het rubber verslijt ongelijkmatig. Om bevestiging te krijgen van de vermeende problemen, moet u een aantal eenvoudige stappen volgen:

plaats de auto op een vlakke ondergrond;
controleer de integriteit van de veren visueel of door de speling te meten;
schud de auto om er zeker van te zijn dat de demping niet kapot is.

Installeer de machine vervolgens op een lift om te inspecteren op lekken in schokdempers, scheuren, sporen van stoten en andere schade aan systeemelementen. Met behulp van een koevoet controleren we alle bussen, verbindingselementen op speling en slijtage. Bij diagnose, onderhoud of bij reparatiewerkzaamheden wordt een visuele inspectie uitgevoerd van de scharnieren, beschermkappen, stutten, bussen enz. De aanwezigheid van scheuren, vervormingen en andere gebreken vereist vervanging.

Voortijdig vervangen stille blokken kunnen niet alleen leiden tot de reeds genoemde gevolgen, maar vereisen ook vervanging van het veersysteem en kunnen ook tragische gevolgen hebben.

Zoals u in het artikel kunt zien, kunt u de problemen met de achter- en voorvering in de auto zelf oplossen. Bij storingen dienen deze direct verholpen te worden, daar uw veiligheid ervan afhangt.

Eindelijk, ze hebben de ophanging van mijn SV40 Camry door elkaar geschud. Het blijft om de ineenstorting vandaag te doen. Ik wil mijn eerste indrukken delen. Om te beginnen besloot ik eerst alle schokdempers voor de Kayabov 33-serie, gasolie, te vervangen omdat ze eerlijk gezegd aan de linkerkant zweetten. Ja, en martelde het eeuwige probleem van de Camry / Vista zachte achtervering. Toen dacht ik dat het niet de moeite waard was om de tandheugel te vervangen zonder te kijken naar de staat van de asophangingsonderdelen. Kortom, ik ging naar de dienst, op aanbeveling, zei dat de meester goed is. Als resultaat zijn de volgende werkzaamheden vastgesteld en uitgevoerd:
1. Het vervangen van de veerpoten in een cirkel, uiteraard met helmknoppen en bumpers.
2. Vervangen van de stuurstangen en punten.
3. Vervanging van interne en externe schijfhelmknoppen.
4. Vervanging van kogelgewrichten.
5. Vervangen van de elastische banden van de achterste langsstangen. In feite gaan ze samen met de hendel in het origineel, maar de meester drukte ze op de een of andere manier eruit, drukte ze, pakte ze op, ze deden iets met de keerder daar, kortom, hij verzekert dat iedereen gewond zal raken. Het was te duur om de hendel te kopen vanwege de rubberen band - 1.400 roebel, en je moet het bestellen, nergens anders.
6. Ja, ik heb ook de achterveren vervangen door Zweedse lesenfor.

Wat heb je gekregen? Totdat ik hard reed, kan ik één ding zeggen, de auto geheven, het is moeilijk te zeggen hoeveel, maar 2-3 centimeter zeker, niet meer dan misschien. Staat precies, goed. pa niet doorgelat, schoonvader nieuwe achterveren passen teak op teak. De auto is merkbaar stoerder geworden. Ik ging zitten, ze zakte een beetje in, nu is er geen emotie. Ik probeerde haar kont te schudden, het was er niet, amper vijf centimeter doorgedrukt! Bij het rijden op asfalt begonnen ook kleine kuilen meer merkbaar te worden, kortom, het comfort werd minder. Maar ik reed met een kam naar beneden op een grindweg, de auto gaat veel prettiger, ik ging echt niet snel. Kortom, de auto is stugger geworden, hoger, minder comfort, maar voor onze wegen, IMHO, is het beter dan een zachte vering en comfort. Ik ga op de snelweg, ik zal mijn indrukken van het gedrag bij hoge snelheden delen.

Het enige dat me verbaasde was dat de meester zei dat hij zelfgemaakte bevestigingen op de rekken had gemaakt voor remslangen en ABS, ik keek, alles was degelijk sterk, maar waarom? Er zijn standaard mounts, vandaag zal ik het opnieuw vragen, waarom deed hij het? Misschien raakten de slangen het rek een beetje tijdens het rijden?

PS Ik wil iedereen adviseren om de Camry / Vista omhoog te brengen en de zachte vering te genezen - plaats Kayab-veerpoten en nieuwe veren, je gebruikt geen afstandhouders. Persoonlijk ben ik blij met het resultaat tot nu toe. Laten we vervolgens kijken hoe het zich met een volledige lading gedraagt op de baan, maar IMHO zou volgens de eerste indrukken alles in orde moeten zijn.

Ja, als iemand interesse heeft, de prijs is 27800.De reserveonderdelen zijn allemaal origineel Japans, behalve de veren en natuurlijk de schokdempers (Japans maar niet het origineel), en zelfs de helmknoppen van de aandrijvingen zijn niet origineel, maar ook Japans, genomen in het Toyota-centrum, ze zetten ze helaas, ik weet de naam van het bedrijf niet meer, de veren zijn Zweeds.

De elastiekjes op de draagarmen sterven stilletjes af. De meester zei dat je voor de winter zult schaatsen en kom, we zullen veranderen, zeggen ze, na de winter zullen ze zeker een kirdyk zijn. Het punt is dat je de elastiekjes in deze hendels niet kunt uitdrukken, je kunt ze niet indrukken, je moet ze met een hendel pakken, vier hendels kosten 12.000 roebel in het Toyota-centrum, en je moet ze ook bestellen , ze zijn nergens verkrijgbaar. Ik weet het niet, ik wacht op de lente, ik zal het niet doen, maar hoe het geld zal verschijnen, je kijkt en verandert, voor volledig geluk. Trouwens, ik stortte een paar uur geleden in, vloog een sotochku, normale vlucht!

Nog een interessante informatie, ik hoorde van de meester waarom hij een zelfgemaakte houder voor remslangrekken heeft gemaakt, het blijkt op Kayab-rekken te zijn, om de een of andere reden is deze houder merkbaar lager dan op de originele, en het is problematisch om te bevestigen inheemse slangen voor hen. Misschien hebben de Jappen voor mij de slangen al veranderd in een aantal niet-originele? Kortom HZ, het is verrassend, maar nu is het te laat om te haasten. de rekken zelf stonden trouwens perfect rechtop. Ja, en ik heb ze zelf opnieuw gecontroleerd in de catalogus - dat zijn ze.

De patronen in Krasnoyarsk kosten ongeveer 1.500, en ik had inklapbare rekken, net toen ze werden verwijderd, werd het duidelijk dat de voorraden zich gedroegen, dat wil zeggen, natuurlijk gebogen, natuurlijk niet als een Turkse sabel, maar voldoende om olie aan te drijven. Kortom, vijgen dat de cartridges zouden zijn uitgekomen. En het verschil tussen de kosten van een cartridge en een rek van 800 roebel is voor mij niet cruciaal. Toegegeven, kameraad KAMAR die hier op het forum aan iedereen de situatie op de Kayab-rekken uitlegt, beweert dat de originele voorrekken op de SV40 van twee typen zijn geïnstalleerd, sommige veranderen in 334170/171 (de mijne), en op andere plaatsen ze cartridges waarover u schrijft. Hierdoor leek het mij dat ik een probleem had met de bevestiging van de remslangen, ik moest het zelf doen, ik zag alleen de cartridges passen bij mij. Dus wie het rek zal veranderen, houd er rekening mee.

Ja verdomme, leef en leer, nu hebben mensen duidelijk gemaakt dat de cartridge een volwaardige schokdemper is, zowel met een stuurpen als met al het andere. Kromen van het glazen rek zelf. Verdomme, er moest een patroon worden gekocht en er zou geen merk zijn met slangbevestigingen. Vrienden, wees voorzichtig, deze klootzakken in winkels kunnen niets vertellen, of willen niet, de stands zijn duurder dan de cartridges, hier stsuki, ze verkochten niet wat ze nodig hadden. Nou, nu is het te laat, ik zal rijden zoals het is.

Om ervoor te zorgen dat de Toyota Camry 40 de oneffenheden van het wegdek soepel kan overwinnen, wordt de vering gebruikt. Er worden zeer strenge eisen aan gesteld.

Het moet zacht genoeg zijn om schokken op te vangen, maar toch stijf om een goede wegligging te behouden, bijvoorbeeld in bochten.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

De ophanging van de Toyota Camry 40 is de schakel tussen de wielen en de carrosserie. Ze moet werken in een agressieve omgeving. Tegelijkertijd vervult de opschorting een aantal vereisten en functies die eraan zijn toegewezen:

zorgt voor elastische verbinding van wielen en carrosserie;
is bestand tegen continue belastingen zonder verlies van originele eigenschappen;
minimaliseert voertuigtrillingen;
enigszins vatbaar voor vervorming;
vermindert dynamische belastingen op het lichaam;
schokbelastingen opvangt.

De bovenstaande reeks eigenschappen van de voor- en achtervering van het MacPherson-type die op de Toyota Camry 40 wordt gebruikt, stelt de autobezitter in staat zich comfortabel en veilig te voelen tijdens het rijden. Als de kenmerken van de ophanging niet passen bij de auto-eigenaar, is afstemming en individuele aanpassing van alle parameters mogelijk.

De officiële handleiding kenmerkt de voorwielophanging als een onafhankelijk MacPherson hefboomveersysteem.De indeling van de ophangelementen, weergegeven in onderstaande figuur, omvat de volgende elementen:

De rechter schokbreker en de linker op nummer 6. Dienen om trillingen te dempen. Naast het dempen van verticale bewegingen, hebben ze de functie van telescopische geleiders. Over de schokdemper is een spiraalveer gemonteerd. Er is een compressiebuffer en een bovensteun. De kracht wordt via de schokdempersteun op de carrosserie van het voertuig overgebracht.
Stabilisatorstang. Sluit de stabilisatorstang aan op de schokdemperveer.
Bolvormig lager.
Onderarm. Aangesloten op het subframe. De bevestiging gebeurt met stille blokken en rubber-metalen bussen.
Stabilisatorstang. Er zijn rubberen bussen op gemonteerd. Met hun hulp wordt de bevestiging aan het subframe gerealiseerd.
Ronde vuist. Aan de ene kant verbonden met de schokdempersteun en aan de andere kant met de onderarm. Bevat geïnstalleerde hubs. Voor de mobiliteit van de constructie wordt een dubbelrijig hoekcontactlager gebruikt.

De gedemonteerde schokdempersteun, die een van de belangrijkste ophangingselementen is, wordt weergegeven op de onderstaande foto.

Ophanging Toyota Camry 40 staat bekend om zijn betrouwbaarheid. Desondanks leiden de slechte kwaliteit van de wegen, de sportieve rijstijl en slijtage van de onderdelen ertoe dat op een gegeven moment de ophanging gerepareerd moet worden. De meest voorkomende problemen en hoe u ze kunt oplossen, worden weergegeven in de onderstaande tabel.

Toyota Camry is een van de meest populaire moderne auto's, met een jaarlijkse oplage van 800.000 - 1.000.000 exemplaren, waarmee het jaar na jaar 3-5 wordt in de lijst van best verkochte modellen. Deze auto was oorspronkelijk bedoeld voor de verkoop in Japan, maar het bedrijf veranderde zijn ontwikkelingssector en begon Camry voor de hele wereld te produceren. In ons land waren de meest massieve modellen Camry van de vijfde tot de zevende uitvoering in de lichamen van 30, 40 en 50.

De vijfde generatie Camry werd geproduceerd tussen 2001 en 2006. Ten opzichte van vorige generaties is de auto groter geworden, het interieur is vergroot. De wielbasis van het model was 2,72 cm lang en de breedte nam ook toe met 7 cm, wat het mogelijk maakte om de lay-out van de voorasas enigszins te veranderen, door de wielen dichter bij de buitenste hoeken te plaatsen, wat de auto hielp om te worden stabieler op de weg.

De voor- en achterwielophanging in de auto zijn ongewijzigd - onafhankelijke MacPherson-veerpoten met stabilisatorstangen, met een dubbele vergrendelingshendel en veren. De onderarm met MacPherson-veerpoten is aan de fusee bevestigd, terwijl de stabilisatorstang aan de onderarmen is bevestigd.

De meest ongebruikelijke oplossing in de vijfde generatie was dat bij de voorwielophanging de scharnieras voor de fusee is geplaatst, waardoor het mogelijk is om de auto beter te stabiliseren bij het rechtuit rijden. Het structuurdiagram van elk van de twee hangers omvat:

ondersteuning van bovenaf;
ringen;
veer van een cilindrisch type;
stille blokken voor het bevestigen van hendels, stabilisatorstang;
afschrijvingsrek;
de plaats van fixatie van de onderarm;
bolvormige bus.

De zesde generatie Camry werd verkocht van 2006 tot 2011. De Camry van het 2006-2011-model kreeg niet alleen een nieuwe carrosserie, maar ook een heel ander chassisschema, dat veel beter met de weg omging.

De voorwielophanging is een onafhankelijke McPherson-veerophanging met een stabilisatorstang, schokdempers, schroefveren en draagarmen. Het structuurdiagram van de semi-as zelf verschilt niet veel van de vorige generatie, maar het moet duidelijk zijn dat de telescopische schokabsorberende stutten zijn verbeterd, waardoor het mogelijk is om de carrosserie beter te stabiliseren in een rechtopstaande positie.

De schokbrekerveer bestaat volgens de gebruiksaanwijzing en de bouwtekeningen nu uit:

schokdemper;
compressie buffer;
beschermende hoes;
onderste veer pakkingen;
bovenste veerplaat;
steun lager;
bovenste steun;
veren en moeren.

Reparatie en onderhoud van de vooras moet elke APK of elke 15-25.000 km worden uitgevoerd, afhankelijk van de wegen waarop de auto rijdt.

Aan de achterkant van de auto was het niet langer MacPherson-veerpoot, zoals in een eerdere generatie, maar een multi-link semi-as, bestaande uit twee dwarse en één longitudinale bevestigingshendels, telescopische schokdempers, schroefveren, een anti- rolbeugel (SPU) en een SPU-stang werden gebruikt.

De zevende generatie Camry begon in 2011 met de productie en eindigde in 2017. In deze generatie probeerden de ingenieurs van het bedrijf alles op zo'n manier te doen om de toekomstige eigenaar van de auto te redden van de "grillen" van eerdere versies van de Camry. De auto kreeg dus een langere wielbasis - 2,775 m, het voorste spoor is 1.575 m breed, terwijl het achterste spoor 1.565 m is.

De vooras van de auto maakt gebruik van een MacPherson double wishbone-ophanging met een stabilisatorstang. Het voorwielophangingschema is precies hetzelfde als in de vorige generatie, maar de fabricagematerialen zijn van betere kwaliteit geworden, de hendels bevinden zich onder iets andere hoeken en de wielen bevinden zich nog dichter bij de buitenste hoeken, waardoor de auto stabieler op de weg.

De vering is stugger, waardoor de auto minder rolt en stabieler in bochten. De hardheid van de ophanging is toegenomen door het gebruik van een krachtigere stabilisator vooraan en gewijzigde instellingen. Het is vermeldenswaard dat de carrosserie veel lichter is geworden, wat ook de wendbaarheid van de auto heeft verbeterd.

Het achterwielophangingschema is ongewijzigd - er wordt opnieuw een MacPherson-veerpoot gebruikt met twee bevestigingshendels, een stabilisatorstang, twee schokdempers met schroefveren. Het is vermeldenswaard dat de schokdempers aan de achterkant iets groter zijn dan de voorste.

In alle hierboven beschreven generaties is de auto het meest stabiel op de weg, wendbaar en betrouwbaar. Het onderstel van de Camry is echter vaak de eerste oorzaak van autopech. Dus als er tijdens het rijden wordt geklopt of als een auto slechter is geworden door kuilen of oneffenheden in de weg, moet de auto voor reparatie en diagnose naar een servicestation worden gebracht. Je kunt zien hoe een bepaald reserveonderdeel wordt vervangen in elke video op populaire videohostingsites. De video beschrijft in detail het vervangingsproces, dat u zelf kunt herhalen volgens het voorgestelde plan.

Als u al het bovenstaande samenvat, kunt u een visuele tabel maken van het Camry-ophangingsschema:

Hoe kan ik je bereiken?

Vertel me, ik heb alles in het voorste hodovke veranderd behalve de geluiddemper (snoep), het lijkt te leven, het draait niet en het druklager! rubber? of is het nog steeds ondersteuning?

+ AUTO THEMA Doroshenko bussen veranderd gaan strak

+ AUTO-ONDERWERP Doroshenko Ik zal proberen het van je af te schudden zoals je zei!

+ AUTO TOPIC Doroshenko alles is nieuw behalve druklagers

Stabilisatorsteunen en stubbussen zijn niet dood? Het is mogelijk om in de stabilisator te trainen en het is al noodzakelijk om bussen met een kleinere binnendiameter te selecteren om de stomp vast te klemmen!

Heb je de eerste vraag zelf veranderd? Diagnose van de verdedigende middenvelder met één hand, rust op de verdedigende middenvelder met de tweede Altai op en neer de auto, om zo te zeggen, zwaai hem voor de auto als de verdedigende middenvelder niet raakt! Krik de auto op. en de montage-installatie verplaatste het rek naar de steun! Als er een speling is, is dit de ondersteuning van het rek!

Zijn trillingen mogelijk tijdens het rijden door het stille blok in de hendel?

Evgeny Kusakin Ik denk het niet! Eventueel wielen of verbogen aandrijving!

Vertel me alsjeblieft dat ik een Camry 40 heb, bij accelereren boven de 135 km per uur verschijnen er trillingen in de cabine, wat zou de reden kunnen zijn ??))

Ze worden niet geleid door oververhitting, maar door grondstoffen uit China.

Er was hetzelfde probleem, de remschijven waren lek (omdat de wielen normaal uitgebalanceerd waren) en alle regels! Toegegeven, na zevenduizend begint het weer te verschijnen. Er werd besloten om geperforeerde

Vadim Fatikhov Slechte wielen! Waarschijnlijk!

Een klop aan de linkerkant, nauwelijks hoorbaar als plastic op plastic, ik controleerde de ophanging, idealiter begrijp ik niet wat er tikt. Vertel me of je kunt.

Het bovenste kussen hoeft niet te worden losgeschroefd, aangezien je op de onderste steun de steel kunt losdraaien, 2 moeren kunt vastdraaien en deze eenvoudig kan worden losgeschroefd.

555, we zitten en Febestus is een vreselijke Chinese shit. Ik weet niet hoe op een Camry, ik ging niet op een Nissan en 10 duizend.

Vitaly Khomchenko heeft al 15.000 km in de hand gelopen!

De linker- en middelste kussens helemaal niet aanraken?

alex alexov gemakkelijk. meer dan eens peresesovyvl deze snoepjes. je hebt meer taxussen nodig en voordat je erop drukt, moet je de feeën invetten. vergeet niet om de hoek te behouden, elk 45 graden.

alex aleksov weet niet eens wat.)) hamer op het stille blok met een voorhamer))) en het moet ook onder een bepaalde hoek worden ingedrukt. Het meest ijskoud is de pers en de rest is bullshit! je kunt natuurlijk op de KamAZ-krik drukken om te proberen de hendel ergens tegenaan te laten rusten en het stille blok met de kolf aan te drijven)))))

Dank u . Nog een vraag, is er een optie om het snoep thuis te herschikken zonder pers?

alex alexov als je de rechter hendel verwijdert, hoeven de linker en middelste niet te worden aangeraakt!

Hallo, bij het kopen van een Camry 40 2.4 heb ik het chassis gediagnosticeerd. Zelf trok hij persoonlijk aan de linkerstang (snor), die uit het stuurhuis komt en constateerde dat er geen grote speling is. Rechts bestond zoiets niet. Bij het tankstation zeiden ze dat het waarschijnlijk een hark was. ... Ik geloof niet. Kilometerstand 95 duizend echt. Wat denk je dat het allemaal dezelfde snor of hark is. Voelt als een speling van een millimeter 3. Nauwelijks waarneembaar, maar bij de voegen in het diepe asfalt wordt links geklopt. Alvast bedankt en het antwoord.

Iliya Antoshkin Ik heb ook het stille blok rechtsvoor op de hendel veranderd zoals we in deze video zien en het stuurhuis werd minder dan een halve slag vastgedraaid, het is onderhevig aan afstelling en alles leek als nieuw te worden opgemerkt

Iliya Antoshkin Het is te vroeg voor een rake op zo'n race! ga naar de lift, verwijder de rubberen laars die de verbinding tussen de snor en de rail sluit en wiebel bij het wiel en jullie zullen allemaal zien waar de speling in de rail of in de snor zit!

Goededag! vertel het me en verwijder de hendel aan de linkerkant, zijn er geen problemen als aan de rechterkant met kussens?

Vladimir Volkov als je een eigen garage hebt, is dat geen probleem. Succes met de reparatie als je iets schrijft!

+ AUTO THEMA Doroshenko bedankt! En toen werd vandaag de prijs voor honderd bekend gemaakt door 8t.r. handen van waar het nodig is, er is een garage, ik zal een pers vinden.. hier ben ik oud aan het verzamelen.

Vladimir Volkov daar ook, de steun op de doos moet worden verwijderd! maar geen big deal

misschien oliekeerringen of ringen

maar het kan worden geëlimineerd als de motor warm is

bedankt betekent de motor

Ik ben verre van de eerste eigenaar, Camry 2008, kilometerstand 80.000, hoogstwaarschijnlijk verdraaid door overboden, maar ik voeg helemaal geen olie toe van vervanging tot vervanging, hoewel het niveau met 3-4 millimeter iets daalt. Ik rij er zo'n 10.000 per jaar, ik verkoop ze trouwens.

Aigerim Sarsembaeva Ik voeg 1 liter toe aan mijn 300000 km van vervanging naar vervanging!

Ik ben de tweede of derde eigenaar van deze auto en ik weet het niet zeker

Aigerim Sarsembayeva Hier trekken Archi conclusies we hebben Raf4 en Camry cakes met dezelfde motoren Rafa 8 jaar oude Camry 10 en 9 erop loopt van 250.000 tot 350.000 km en geen van hen heeft aambeien zo'n machine werd adequaat benut. En je hebt een grote run of een gescheurde motor of een hete.

Ik heb een 2007 plug 155626 olie neemt er zijn motor loopt en de uitlaat is niet belangrijk. Wat is de reden dat je a kunt zeggen.

Aigerim Sarsembayeva Als u niet de eigenaar bent, is de motor misschien opgewarmd en is de run zelf verdraaid! U bent één eigenaar.

Je kunt linken waar je salentblocks voor hendels hebt besteld.

Nikolay Kuznetsov Sorry maar besteld via de winkel.

ATP voor het antwoord, ik ben van plan om een Camry te kopen, maar in 2008 hebben ze grote runs van 200 mk, hoeveel heb je alleen gereden? en met welke kilometerstand heb je gereden?

SuperDeZ DeZ Werkende machine 2010 heeft een nieuwe gekregen

Wat een eerlijke run KAMRI en wat is er nog meer veranderd.

Alexander Sanya Eerlijk gezegd weet ik niet dat we alles zelf doen!

hoeveel kost zo'n reparatie?

SuperDeZ DeZ Kilometerstand 297.000 km De uitlaatklep is een keer vervangen. automatische transmissie is nooit gedaan. voornamelijk verbruiksolie. filter. stabilisator pads .bussen

Ongeveer een jaar geleden heb ik alle veerpoten in een cirkel en stille blokken in het algemeen veranderd, bijna alle ophanging behalve de achterste veerpoten, na het demonteren toonden ze me redelijk bruikbaar en inderdaad, toen alles gemonteerd was, werkte de ophanging super als een transportband, van 06.2011 tot 11.2012 en de eerste koude kwam toen iets achter me begon te mompelen - het doffe geluid van rubber op metaal - zonder lang na te denken, realiseerde ik me meteen dat dit de achterste steunen van de stutten waren!

Doel: de achterste veerpoten vervangen door: Toyota Camry ACV40

Ter vervanging werden aangeschaft:
1.48750-32150 Schokdempersteun rechts achter 1463 roebel.
2. 48760-32150 Schokdempersteun links achter 1466 roebel.
Totaal: 2929 roebel.

Wat ik nodig heb:
1. Ondersteunt zichzelf 2 stuks
2. Gereedschapsset

Kerosine voor het reinigen van bouten en moeren

Ik doe alle losgeschroefde bouten en moeren in een container met kerosine - terwijl ik werk, worden ze weggegooid - in de toekomst zal een schone draad geen problemen veroorzaken bij het losschroeven ...
4. Jack en stand

Vervangingsproces:
1. Auto op de handrem en schoenen

2. Breng de machine iets omhoog en draai de moeren los ...

Zelfgemaakte ondersteuning - fel - mega-resistent

4. Verwijder het wiel
5. We gaan naar de salon en verwijderen de linkerkant van de rugleuning - om bij de bouten te komen waarmee de pilaar aan het lichaam is bevestigd

6. Draai de drie moeren los waarmee de veerpootsteun aan de carrosserie is bevestigd

7. Draai vervolgens de moer van de dwarsstabilisatiestang (Link) en de remslang los van het veerpootlichaam (in deze positie kan de link niet worden uitgetrokken, deze is geklemd, dit kun je beter niet doen, anders zullen we de draad beschadigen - dan komt hij er gemakkelijk uit)

Schroef het zijstabilisatierek en de remslang los

8. We draaien de moeren los van de bouten waarmee het veerpootlichaam aan de wielnaaf is bevestigd (de kop is 19 hoog).

9.TK op mijn auto zijn er geen originele veren (een beetje hoger), en zelfs nieuwe, en er zijn geen fittingen voor hun compressie, dan moet je de steun vervangen zonder de veer te verwijderen, en hiervoor moet je hem samendrukken en repareren het met iets in deze positie, hiervoor gebruikte ik een eenvoudige maar op een bewezen manier! Je moet drie synthetische touwen nemen met een diameter van 5-7mm

Onze drie touwen zijn ongeveer 1,5 meter lang.

10. Alle drie de touwen moeten stevig worden vastgebonden aan de basis van de onderste veerzitting, de andere uiteinden moeten rond de bovenste veerkroon worden geregen en vastgedraaid.
Dit moet nu gebeuren, want als we dan in de veer knijpen, is het moeilijker om dicht bij de bovenrand te komen, 60% ervan wordt stevig ingedrukt ...
Het zou er zo uit moeten zien:

11. We nemen de tweede krik als er geen is, dan verwijderen we degene die de auto heeft opgetild!
We plaatsen het onder de wielnaaf en heffen de naaf op, waardoor de veer van het rek wordt samengedrukt, knijp het met het oog! Hier wordt op een bepaald moment onze vastgeklemde stabilisatiestandaard losgelaten en gemakkelijk uitgetrokken:

De laterale stabilisatiesteun is losgelaten

In zo'n gecomprimeerde positie spannen we onze touwen aan en beginnen ze stevig vast te binden ...:
Als resultaat krijgen we dit:

Nadat alles klaar is, is het noodzakelijk om de krik soepel los te maken, zodat de veer de touwen in hun werkpositie trekt!

12. Wanneer de krik nu is losgemaakt maar nog niet verwijderd en de naaf ondersteunt, verwijderen we de bouten waarmee de naaf aan het rek is bevestigd met de moeren die we eerder hebben losgedraaid - de bouten kunnen gemakkelijk worden uitgetrokken omdat de veer belast ze niet meer, en toen de ophanging anderhalf jaar geleden werd gemonteerd, werden ook alle bouten en moeren gewassen met kerosine en gesmeerd met grafietvet! In plaats van een van de bouten plaatsen we een weerhaak of een ander stuk ijzer met een dunnere diameter!
13. We gaan naar de salon en schroeven de drie moeren los waarmee de veerpootsteun aan het lichaam is bevestigd die we eerder hebben losgemaakt!

14. We verwijderen de krik en het rek valt samen met de naaf er doorheen en hangt in de lucht. daar is het handiger...

15.Nu is het de taak om de spindelmoer los te draaien waarop de steun is gedragen, hiervoor heb ik een boor met een diameter van 12 meter en een lengte van 1 meter gebruikt, die tegen de garage rust:

Zo heb ik de moer losgeschroefd toen ik de steun aan de rechterkant veranderde, en deze weigerde de kooi los te schroeven samen met de steel gedraaid in het reklichaam, om dit te verslaan, laat het op de lopen liggen, anders is alles de moeite waard al mijn arme leven :))! We klemmen de clip in een bankschroef en voila.

Er komen geen foto's meer. de telefoon is gaan zitten ... en mijn handen zijn bevroren, er is al een uur verstreken!
Nou, dan zetten we gewoon een nieuwe LINKER (Dit is belangrijk) steun in de gewenste positie met de plek naar buiten, d.w.z. zodat de plek naar de straat is gericht wanneer het rek op de auto is geïnstalleerd

We draaien de staafmoer vast, controleerden of de groeven van de staaf de groeven van de reksteun binnengingen,
we spannen ons zonder veel enthousiasme vast om de kolf en de kooi niet in de steun te slingeren

We zetten de standaard in omgekeerde chronologische volgorde op zijn plaats, d.w.z. Plaats eerst de bouten waarmee de steun aan de veerpoot aan de naaf is bevestigd en draai de geweekte, gedroogde en gesmeerde moeren vast - draai ze nog niet vast!
We plaatsen de krik onder de naaf en beginnen de hele structuur omhoog te brengen, op het juiste moment te bereiken, de schakel op zijn plaats te steken, de moer vast te draaien, maar ook niet vast te draaien - dan heffen we hem omhoog terwijl we het bovenste deel van de rek zodat de bouten in de gaten van het lichaam vallen, als alles zorgvuldig en zonder haast is gedaan, blijkt het meestal de tweede keer, zodra de steunpilaar het lichaam raakt en tegelijkertijd alle drie de steunbouten in hun gaten, draaien we de moeren vast en draaien ze vast waarmee de pilaar aan de carrosserie is bevestigd!
Vervolgens maken we alle touwen los en laten we de krik soepel los als de krik volledig is neergelaten en deze kan worden verwijderd en de touwen al vrij zijn; we verwijderen en draaien ook alle moeren die niet eerder zijn vastgedraaid!

Resultaat : vervanging van achterste veerpoten voor Toyota Camry ACV40 geproduceerd.

Probleem: vreemd geluid van de voorwielophanging bij het rijden door kleine oneffenheden in het koude seizoen.
Laat me je eraan herinneren dat de kilometerstand

Nou, ik heb niet veel meer over, als ik de stub bus, bal en tip repareer door de methode van eliminatie.

Ik herhaal de vraag: kan er een defect rack zijn? Of kan het niet?

Zoals beloofd, deel ik de redenen voor de klop. Gisteren stopte ik bij de ambtenaren, vertelde het hele verhaal. De auto werd bijna 4 uur geschud, zelfs de wielen werden losgeschroefd.
Als gevolg hiervan werd alleen het rek veroordeeld. Vervangen, over de versnipperaars van het rek liet doorschemeren dat ze tegelijkertijd konden veranderen, maar ik weigerde. Het resultaat is stilte in de auto.
Ze gaven een bestelling, een outfit waarin ze alles ontcijferden, ze zeiden dat de balie van slechte kwaliteit was.
En ik heb al gezondigd op de bal, plus op de punt van de RT, de RT zelf, hoewel deze elementen "stil" waren tijdens de diagnose.

Wat voor het geld:
1.was 600 roebel. (lichaam plus vloermatten). Goed gewassen - geen opmerkingen.
2. Opschortingsdiagnose - 1200
3. wegtest - 600 roebel
4. vervanging van het rek - 1600 roebel.
5. minus de korting als een goed mens (ik weet niet hoe en waarvoor, maar ging vooruit).
Totaal 3600.
Ik weigerde de ineenstorting van de gelijkenis - ik stuur mijn vrouw op een vrije dag naar een andere dienst - er is een actie "autolady" in het weekend (900 roebel voor twee assen).
Ja, ik was bijna de houding vergeten die de Sachs niet goed deed. Een dezer dagen zal ik samen met de werkorders terugkeren naar de leverancier van reserveonderdelen (goed gedaan, bedankt - ze hebben een nieuw rek uitgedeeld zonder betaling, op voorwaarde dat ik ze na vervanging van de oude zal brengen met papieren van de dienst).

Er kunnen natuurlijk veel redenen zijn waarom de voorwielophanging stoot, bijvoorbeeld kogel, stabilisatorstangen, stabilisatorbussen, steunstangen, veerpoten en nog veel meer. Deze video laat verschillende redenen zien om op de voorwielophanging te kloppen.! SORRY VOOR DE KWALITEIT.