DIY Tiguan ophanging reparatie

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen Tiguan (modelcode: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (modelcode: 5N2) 2012 - 2016

Sprong de distributieketting op de BWK-motor (BLG, BMY) in VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotoverslag
Demontage van motoren BWK, BLG, BMY. Deze motoren werden geïnstalleerd op auto's: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan auto, 1.4 TSI motor. Start niet. Ik controleerde de compressie - nul voor alle cilinders. Hij verwijderde de nokkenasdeksels, de kleptiming was afgebroken. Ik besloot de motor te demonteren. Problemen oplossen resultaten.

Vervangen van de turbine-actuator op de CBBB 2.0 TDi 125kw-motor (rus.) Fotoverslag
CBBB-motor, kilometerstand 166.000 - probleem met de actuator van de turbinebesturing. Symptomen: rijden in noodgevallen, stroomuitval, ophangfout over een onbetrouwbaar signaal van de actuatorsensor.

Ombouw van de inlaatklep regeleenheid 03L 129 086 V120 op een 2.0 TDI motor (rus.) Fotoverslag
Een collega op een 2.0 TDI-motor heeft een fout: 18447 / P2015 / 008213 - Inlaatspruitstukkleppositiesensor (Bank 1): onwaarschijnlijk signaal
Haast je niet om de instructies van Ross op te volgen, het is ook niet aan te raden om te rennen en een nieuw blok te kopen. Voer eerst de volgende test uit: Zoek de demper en controleer de mobiliteit van de demperstang.

Bepaling van turbine-overflow door stammen, TDI-motoren, enz. (rus.) Fotoverslag
Het meest urgente probleem bij motoren met turbocompressor is het optreden van een overloop. Dit geldt vooral voor dieselmotoren. de vorming van roet in de uitlaatgassen leidt tot een snelle accumulatie in de turbine en wigvorming van de geometrie. Laten we eerst proberen uit te zoeken hoe de bandenspanning wordt geregeld, en dan kijken hoe de klapband eruitziet in de logboeken.

TDI CR 2.0 l (CBAB) motor in VW Tiguan (rus.) Technische training. Technische gegevens, Motormechanica, Brandstofsysteem, Uitlaatgasbehandeling, Turbocompressor, Bosch EDC 17 motormanagementsysteem / Systeemschema in VW Tiguan-model, enz.

1.4l / 90kW TSI-motor met turbocompressor (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 405 VW / Audi. Aanduiding motorletter: CAXA.
De 1.4l (122pk) TSI-motor vervangt de 1.6l (115pk) FSI-motor. In vergelijking met zijn voorganger biedt de nieuwe TSI-motor een aanzienlijk lager brandstofverbruik en lagere CO2-emissies met aanzienlijk betere prestatiekenmerken. Het verschilt van de twee TSI-motoren met dubbele drukvulling, allereerst de afwezigheid van een compressor en een nieuw inlaatluchtkoelsysteem.
Inhoud: Technische kenmerken, Technische gegevens, Inlaatsysteem, cilinderkop, Enkele vulling met uitlaatturbocompressor, Koelsystemen, Laadluchtkoeling, Brandstofsysteem met volumestroom afhankelijk van het debiet, Overzicht van het motormanagementsysteem Bosch Motronic MED 17.5. 20, Sensoren, Actuatoren elementen, functioneel diagram.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinemotor 1.4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Reparatie handleiding.
Timing vervangen, blokkop, smeersysteem, koelsysteem, brandstofsysteem, turbocompressor, compressor, turbolader, brandstofinjectiesysteem, uitlaatsysteem.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinemotor 1.4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Reparatie handleiding.
Timing vervangen, blokkop, smeersysteem, brandstofsysteem, koelsysteem, turbocompressor, compressor, turbolader, brandstofinjectiesysteem, uitlaatsysteem.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinemotoren 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Reparatie handleiding.
Timing vervangen, blokkop, smeersysteem, brandstofsysteem, koelsysteem, turbolader, turbolader, brandstofinjectiesysteem, uitlaatsysteem.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dieselmotoren 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Reparatie handleiding.
Smeersysteem, brandstofsysteem, koelsysteem, superchargersysteem met gasturbo, injectiesysteem, uitlaatsysteem.

Installeren van een nieuwe voorbeeld kettingspanner op CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB motoren (rus.) Fabrieksreparatiehandleiding.
Motoren CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB werden op auto's geïnstalleerd:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (modelcode: 5N1, 5N2)

TDI CR 2.0 l (CBAB) motor in VW Tiguan (rus.) Technische training.
Technische gegevens, Motormechanica, Brandstofsysteem, Uitlaatgasbehandeling, Turbocompressor, Bosch EDC 17 motormanagementsysteem / Systeemschema in VW Tiguan-model, enz.

De Volkswagen 2.0 liter kettingaangedreven TSI-motor (eng.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma VW / Audi 824803. Motorcode: CCTA - CBFA.

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Motorradiator vervangen (rus.) Foto verslag.
De procedure is van toepassing op voertuigen op het A5-perron.

Kachelventilator schoonmaken (rus.) Fotoverslag
Als de kachelventilator soms kraakt, bijvoorbeeld bij koud of bij bepaalde snelheden, of constant fluit, zoals ik nu heb, dan ben je hier! Ik kraakte soms, en toen werd het constant.

Extra verwarming, Werkplaatshandboek (eng.) Reparatiehandleiding voor verwarming Webasto Thermo Top V. Uitgave 09.2008
De autonome standkachel Webasto Thermo Top V werd samen met de motoren geïnstalleerd:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA op veel auto's, waaronder Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Onderhoud (reparatiegroepen): 82 - Bijverwarming.
Bijverwarming Thermo Top V repareren, Bijverwarming Thermo Top V uit- en inbouwen, Bijverwarming Thermo Top V aansluiten op koelvloeistofcircuit, Brandstoftoevoer bijverwarming Thermo Top V, Regeling bijverwarming Thermo Top V, Voorverwarmer elektromotor, 230V of 115V , Stekker controleren, Veiligheidsschakelaar testen, Motorvoorverwarmer verwijderen en monteren, Motorvoorverwarmer aansluiten op koelcircuit - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 pagina's. 1 Mb.

VW Tiguan - autonoom verwarmings- en ventilatiesysteem (rus.) Webasto-presentatie. Vanaf oktober 2012 is voor VW Tiguan-auto's met 1.4 TSI- en 2.0 TDI-motoren een nieuwe optie beschikbaar voor bestelling - een autonoom verwarmings- en ventilatiesysteem (in de configurator wordt dit aangeduid als "standkachel met afstandsbediening"). van deze presentatie zullen we proberen kort de belangrijkste vragen te beantwoorden volgens dit systeem, die de koper kan hebben:
Wat het is?
Hoe het werkt?
Wat levert deze optie mij op?
Waarom zou ik deze optie bestellen bij het kopen van een auto?
Ik heb nog twijfels, of andere vragen.

Benzinemotoren met directe injectie. Zuurstofsensoren (rus.) Technische opleiding VW.
Inhoud: zuurstofsensoren, tweetraps zuurstofsensor, instelbare lambdacirkel voor ritmisch gestuurde systemen (met springende lambdasondes), verstelbare lambdacirkel voor ritmisch gestuurde systemen, breedband zuurstofsensor, 4.2L (BGH) motoren, 1.4L motoren TSI (BLG ), 1.8L (BZB) en 2.0L (CAWB) motoren.

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.

Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Brandstofsysteem van FSI-motoren (rus.) Apparaat en werkingsprincipe. Zelfstudieprogramma 334 VW / Audi. Alle FSI-motoren van 66 kW en hoger zijn uitgerust met een geavanceerd brandstofsysteem.
Dit systeem kent de volgende verschillen: De onderdelen van de hogedrukpomp en de injectorrail zijn voorzien van een speciale roestwerende coating die ze beschermt tegen de inwerking van brandstoffen met een ethanolgehalte tot 10%. Aansturing hogedrukpomp gewijzigd. De brandstofafvoerleiding (naar de tank), die langs de plunjer is gelekt, is overbodig geworden. De brandstof die wordt afgevoerd via de veiligheidsklep die op de injectorrail is gemonteerd, wordt via een relatief korte pijpleiding naar het lagedrukcircuit geleid, stroomopwaarts van de hogedrukpomp. Dit zelfstudieprogramma beschrijft het ontwerp en de werking van het Advanced Fuel System aan de hand van het voorbeeld van de 110 kW 2,0-liter FSI-motor.
Inhoud: Samenstelling en schema van het brandstofsysteem, Het principe van het regelen van de brandstoftoevoer door zijn verbruik, Componenten van het brandstofsysteem, Brandstofpompregeleenheid, Booster elektrische pomp, Hogedrukpomp met brandstofdrukregelaar, Lagedruksensor, Hogedruk sensor, Hogedrukinjectoren, Drukregelaar, Choke-adapter.

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Vervangen van de voornaaf bij auto's gebouwd op het Volkswagen A5/PQ35 platform (rus.) Foto verslag.
Informatie geschikt voor auto's: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Kever (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Eliminatie van moeilijk te diagnosticeren klop in de ophanging (rus.) Fotoverslag
Toepasbaar voor alle A5 (PQ35) platformen: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Het vervangen van de achterste stille hendels in auto's gebouwd op het Volkswagen A5/PQ35-platform (rus.) Fotoverslag
Informatie geschikt voor auto's: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Kever (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Tijdige vervanging van stille blokken Tiguan is dé manier om stil te worden tijdens het rijden. In de meeste gevallen, als u piepen en stoten hoort bij het overwinnen van obstakels, moet u eerst de stabilisatorbussen vermoeden, maar het gebeurt zo dat alles in orde is met hen, maar de wegen en het zout hebben hun werk gedaan om de stille blokkades te onderdrukken - het was met zo'n foto dat Tiguan arriveerde. Onderwagendiagnose en nauwkeurige inspectie onthulden scheuren, scheuren en afbladderen van de rubberen delen van de stille blokken, een uitstekende gelegenheid voor de ophanging om bij de eerste onregelmatigheid een drumfeest te organiseren.

• Auto: Volkswagen Tiguan
• Jaar van uitgifte: 2012
• Modeljaar: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 cc 170 pk)
• ICE-kenmerken: FSI, 4 kleppen per cilinder, turbolader
• Transmissie: JVZ (klassieke automaat, 6 stappen, modificatie 09M)
• DSG Preselectieve Versnellingsbak Robot: Nee
• Kilometerstand: 75 121 kilometer

De eigenaar van de Volkswagen Tiguan kwam naar de voorjaarsdiagnose en de geplande technische inspectie - hij was bang voor een klap in de achterkant van de auto. Mevrouw Diagnostics knikte al snel naar de achterste stille blokken, ze zeggen dat ze sterk versleten zijn, dus begonnen ze zich uit te leven. Het vonnis werd geveld, de schatting werd gedaan, de eigenaar zwaaide met zijn hand en riep "Loop zo!" en "Wanneer zullen de dwazen de wegen herstellen?" ging de zonsondergang in en liet de telefoon liggen voor communicatie. Op tijd! De klop is slechts een voorbode, camber en teen zullen erachter verdwijnen. En dat klopt, als je doorgaat met rijden, dan wordt de verkeerde camber en teen toegevoegd aan de klop - dat betekent vaarwel banden.

We tillen de lijder op een lift en ontdoen hem om te beginnen van de wielen. We verwijderen de bedrading van de parkeerremactuator, schroeven de stabilisatorstang los van de draagarm en twee bevestigingsbouten die naar de wereld van de hoogovens worden gestuurd.

Vrijheid aan de draagarm!

Het vervangen van de stille blokken van Tiguan is het demonteren van de draagarmen met beugels aan beide zijden - we wisselen alleen in paren en niets anders. Halve maatregelen geven een halve garantie. Speciaal uitgenodigde gast hydraulische pers: geen oefening met een hamer, barbaarse beitel en dergelijke lekkernijen. We markeren de positie van de steunbeugel op het lichaam, dit zal ons leven enorm vergemakkelijken wanneer het terugkeert naar zijn natuurlijke habitat. Hoe minder dansen met tamboerijnen, hoe beter.

We markeren de coördinaten van de montage van de beugel

De procedure is tot in de puntjes uitgewerkt, met natuurlijk wat delicatessen, maar blijkbaar kunnen Duitse goochelaars niet zonder - het is niet voor niets dat hun films voor volwassenen in de jaren negentig zo populair waren. Met een ademtocht "Ya, ya, das ist fantastish", draai de vier bouten los en laat het paar "trailing arm-support bracket" los.

Markeringen zijn klaar, u kunt de hendel met de beugel verwijderen

De scheuren in het stille blok zijn met het blote oog zichtbaar, afhankelijk van hun toestand kan worden aangenomen dat het door vuur, water- en koperen leidingen, putten, zoutplassen en liggende verkeersagenten is gegaan.

Scheuren in het stille blok Volkswagen Tiguan

We scheiden de steunbeugel een tijdje van de hendel, klemmen de hendel in een bankschroef, markeren de positie van de beugel ten opzichte van de hendel met een markering (handig tijdens montage) en draaien de bout los.

De beugel wegdoen

De sleeparm beweegt naar de pers, waar we met twee doornen het stille blok eruit persen.

We drukken het stille blok Tiguan . uit

Hier is de eerste vermoeide rubber-metaalcilinder.

Vervanging van stille blokken Tiguan in volle gang, waar de eerste, daar en de tweede.

Stille blokken vervangen Tiguan is een noodzakelijke zaak

We installeren het stille blok in de hendel volgens de volgende regels:

• verwar geen kanten;
• lijn de denkbeeldige lijn door de rubberen lipjes correct uit met de markering op de hendel;
• druk het stille blok precies ter hoogte van het draagarmglas in.

We drukken nieuwe stille blokken in de draagarm

We brengen de steunbeugel terug naar de hendel, waarbij we de markeringen uitlijnen die we tijdens de demontage hebben aangebracht. We controleren de afstand van het midden van de bout tot de rand van de beugel, deze moet 57,5 ​​millimeter zijn met een tolerantie van 1 millimeter in beide richtingen, draai de bout vast.

Wees voorzichtig bij het installeren van de beugel

We doen hetzelfde met het tweede paar "draagarmsteunen" en maken ons klaar om ze terug te brengen naar de plaats die door de ingenieurs is opgegeven. We verwerken de voegen met een koperemulsie.

Niemand mag zonder reden roesten

We bevestigen de draagarm aan het wiellagerhuis, het is ook de achterste vuist, het is de as. We draaien de bouten niet aan, maar alleen aas, we hebben mobiliteit nodig.

We lokken de bouten, maar draaien niet vast

Nu moet u de ophanging omhoog brengen, zodat de beugel stil in de groef wordt geïnstalleerd en het handig is om deze te combineren met de eerder aangebrachte markeringen. Draai de nieuwe bouten vast tot 50 Newton per meter en draai de sleutel 45°.

We maken de bouten alleen vast met de "luidspreker"

Het was de beurt om de bouten op de hendel vast te draaien tot de zegevierende 90 Newton per meter + draai deze met 45 ° vast.

We maken de stabilisatorpaal vast, sluiten de parkeerremkabel aan en houden rekening met de vereiste maat tussen de houder en de connector, deze moet 150 millimeter zijn.

Vergeet niet de parkeerrem aan te sluiten - dat zal van pas komen

We brengen de wielen terug en sturen de auto op voor wieluitlijning. Voor een juiste afstelling egaliseren we de druk in de wielen.

Vereffening van de druk in de wielen

We installeren sensoren op de wielen en bepalen welk wiel waar zoekt en wat ermee te doen.

We meten camber, toe en caster Tiguan

Dit is het beeld dat ontstaat. Gelukkig zijn er ervaren mensen die in korte tijd alle waarden terugbrengen tot de vereiste waarden.

Na het vervangen van de stille blokken is de camber-convergentieprocedure verplicht

Het is trouwens een goede gewoonte om alle bouten en moeren op een tweekoloms hefbrug te controleren voordat u naar de vier palen gaat, om niet voor onaangename verrassingen te komen tijdens het afstelproces.

Binnenkort staat alles in de groene zone

Het zal niet werken met gewone toetsen om de teencamber te regelen, je hebt speciale sluw gebogen exemplaren nodig. Met hen, en snel, en efficiënt, en verdomd handig.

Dit zijn de sleutels om de camber te regelen - convergentie

Klaar, vervanging van stille blokken Tiguan is ontworpen in de beste tradities, instorting en convergentie in het centrum van de "groene zone". Een testoproep aan de eigenaar met het goede nieuws dat hij vanaf nu comfortabel en rustig kan rijden totdat de twee belangrijkste problemen hun tol eisen.

Tijd besteed aan alle bewerkingen 3 uur 20 minuten... De turnkey-kosten waren: 7200 rbl.

Laten we laten zien hoe u het zelf kunt doen door de voorste kogelgewrichten en stabilisatorsteunen te vervangen in een Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009-versie. We maken de wielmoeren los, heffen de auto op, verwijderen het wiel. We nemen een ratelsleutel voor 18, een Torx M6 veelzijdige bit:

Het was niet mogelijk om de onderste houder met de sleutels los te draaien, deze was afgebroken en verroest, dus ik moest hem afsnijden met een slijper, als het ook moeilijk is om het te doen. De laars van deze stabilisatorsteun is onbruikbaar geworden, de vinger bungelt.

We schroeven het kogelgewricht los, spuiten het eerst in met WD-40, we hebben een sleutel nodig voor 18:

Met behulp van geïmproviseerde middelen verwijderen we de bal, de laars erop is ook onbruikbaar geworden. We installeren een nieuwe bal van Lemforder:

Onderdelencatalogusnummer: 26773 02. De set bevat drie nieuwe bevestigingsmoeren en één voor de pen.

Video vervanging van de voorste kogelgewrichten en stabilisatorstangen Volkswagen Tiguan:

Reserveer video over het vervangen van de voorste kogelgewrichten en stabilisatorstangen in de Volkswagen Tiguan:

De Volkswagen Tiguan-ophanging is een systeem dat een aantal essentiële elementen omvat: schokdempers, hendels, veren, verbindingsdelen.

Het doel van de Volkswagen Tiguan-ophanging is als volgt:

• Vermindering van oscillerende bewegingen van de carrosserie van de Volkswagen Tiguan tijdens het rijden;
• Zorgen voor permanent contact van de wielen met het wegdek met hetzelfde proces.

In feite is de Volkswagen Tiguan-ophanging een schakel die de wielen van het voertuig rechtstreeks met de carrosserie van de auto verbindt.

Wanneer en waarom moet u de Volkswagen Tiguan-ophangingsdiagnose uitvoeren? Een van de gevolgen van schade aan de Volkswagen Tiguan-ophanging is het optreden van een onaangename klop tijdens het rijden. Uiteraard kan dit leiden tot een verminderde concentratie van de bestuurder en mogelijke problemen op de weg.

Een storing van dit systeem vermindert ook het rijgedrag van de Volkswagen Tiguan en kan leiden tot wielwiggen, waardoor er direct een gevaarlijke situatie ontstaat voor het gereden voertuig en andere weggebruikers.

Het wordt aanbevolen om er rekening mee te houden dat onder normale gebruiksomstandigheden van de Volkswagen Tiguan de belangrijkste onderdelen van de ophanging hun hulpbronnen verbruiken op ongeveer het volgende moment:

• 100 duizend kilometer - stille blokken, veren, hendels;
• 30 duizend kilometer - schokdempers;
• 15-30 duizend kilometer - kogellagers.

Sommige elementen van de Volkswagen Tiguan-ophanging kunnen veel eerder falen. Veel hangt af van extra belastingen, wegdekomstandigheden, klimatologische kenmerken. Daarom is het belangrijk om de tekenen van een storing aan het Volkswagen Tiguan-chassis te kennen en tijdig te diagnosticeren. Als de autobezitter een klop hoort tijdens het rijden vanaf de plaats van de ophanging, moet deze dringend worden getest.

Volkswagen Tiguan ophanging computer diagnostiek. Het onvermogen om de diagnostische procedure voor de Volkswagen Tiguan-ophanging op deze manier uit te voeren, is te wijten aan het ontbreken van speciale sensoren. Daarom wordt er mechanisch getest.

Controle van de Volkswagen Tiguan ophanging op een trilstandaard. Een trillingsstandaard is een speciale installatie waarmee u een ophangingsdiagnose kunt uitvoeren. Zijn taak is om oscillerende bewegingen te creëren. Zo'n shaker is uitgerust met een speciaal bewegend platform, waarop, bij het controleren van de ophanging, afwisselend het voorste en achterste paar Volkswagen Tiguan-wielen worden geïnstalleerd. Gegevens worden verzameld met behulp van sensoren die informatie doorgeven aan een computer.

Met de triltafel kunt u de Volkswagen Tiguan-ophanging professioneel diagnosticeren als aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:

• Het transport moet in orde zijn.
• De druk in de wielen mag niet lager zijn dan de vastgestelde snelheid.
• De versnellingsbak van de Volkswagen Tiguan moet tijdens de diagnose in de neutraalstand worden gezet. Dit wordt gedaan zodat de wielen van de geteste machine vrij kunnen draaien wanneer het speciale platform van de triltafel beweegt.
• De diagnoseapparatuur moet specifiek voor de Volkswagen Tiguan worden geconfigureerd.

Alleen als aan deze voorwaarden is voldaan, kunt u met de trillingstabel de mate van slijtage van de Volkswagen Tiguan-ophanging beoordelen, voornamelijk in het schokdempersysteem.

De Volkswagen Tiguan ondersteldiagnose wordt aanbevolen in de volgende situaties:

• Bij vreemd kloppen treedt stuiteren op tijdens het rijden over hobbels of bij het inrijden van bochten.
• Als ongelijkmatige rubberslijtage wordt gedetecteerd.
• Als de vrije slag van het stuur is toegenomen.
• Als het ABS voortijdig of abnormaal begint te werken.

Indien testen met een shaker of computerscan niet of niet mogelijk is, kunt u de Volkswagen Tiguan ophanging altijd op de traditionele manier diagnosticeren. In eerste instantie wordt de Volkswagen Tiguan op een viaduct gereden, wordt een inspectieput gebruikt of wordt er een speciale lift gebruikt. De auto moet stevig worden vastgezet.

Verwijder het wiel. Verwijder de spiraalveer. Draai de moer -1- los en maak de steun -2- los van de stabilisator. Draai de bout -pijlborgende dwarsverbindingsstangen -3- los.

Verwijder de bouten waarmee de stabilisatorriem -pijlen- vastzit.

Draai de moer -pijl- los en verwijder de bout naar achteren. Verwijder de dwarsstang -1-.

Monteer de dwarsverbinding op het voertuig en draai de bouten handvast aan. Het aandraaien van de bevestigingsbouten van de dwarsstang kan alleen worden gedaan nadat de ophanging is ingesteld op de positie die overeenkomt met maat "a"!

Schroef de dwarsstang -1- op het subframe en draai de nieuwe moer -pijl- vast. Draai de stabilisatorstangklem -pijlen- vast. Draai de bout -pijl- voor de trekstangmontage -3- vast.

Instructie: Zorg ervoor dat er een ring tussen de moer en het wiellagerhuis is geplaatst.

Steek de veerpen -2- in het gat van de stabilisator en draai de moer -1- vast. Installeer de spiraalveer. Monteer het wiel en draai de bouten vast. Controleer de uitlijningshoeken van de wielen.

Om problemen met de ophanging van een automonteur van een gespecialiseerd servicecentrum te voorkomen, wordt aanbevolen om de toestand twee keer per jaar te controleren. Herfst en lente. Schade kan vaak worden voorkomen. Daarnaast bestaat de ophanging uit een tiental elementen. Falen van de een dreigt te veranderen in reparatie van anderen. Baasje Volkswagen TIGUAN Ik hoorde een knarsend geluid, vreemde stoten verschenen in de achterkant van de auto. Hij schonk echter niet meteen de nodige aandacht. Pas toen de bodemvrijheid van de auto veranderde en de auto een beetje aan de rechterkant viel, besloot ik contact op te nemen met een gespecialiseerde autoservice. Volkswagen TIGUAN trekt het reparatiegebied van een gespecialiseerd autocentrum binnen. De automonteur moet uitvoeren diagnostiek uitvoeren en verhelp de storing.

De auto wordt op een lift gezet, de auto verliet de lopende band in 2010, de kilometerstand is 80 duizend kilometer. Dus we kunnen zeggen dat het tijd is om iets te breken. Een automonteur van een gespecialiseerde autoservice begint te werken. Bij het inspecteren van het onderstel dient u in principe op de volgende zaken te letten:

- Kogelgewrichten voor speling;

- Visuele inspectie van langs- en dwarshendels, stille blokken;

- Gemeten slijtage remschijven en -blokken;

- Staat van schokbrekers, veren is gecontroleerd;

- Buitenboord lagers en versnellingsbak zijn "geluisterd".

U kunt alle originele reserveonderdelen voor Volkswagen-reparatie, evenals hun analogen, bestellen door 244-59-63 . te bellen

Op basis van zijn jarenlange ervaring vestigde de automonteur allereerst de aandacht op de toestand achterveren... En ik heb me niet vergist. De rechterachterkant viel in twee delen uit elkaar. Vervanging vereist. Ook de linker veer zal vervangen moeten worden, deze wisselen slechts per paar. In het magazijn van een gespecialiseerde autoservice is er een grote selectie reserveonderdelen, zowel origineel als hun analogen. De eigenaar van de Volkswagen TIGUAN kreeg de keuze uit twee hoogwaardige analogen: veren productiebedrijven BILSTEIN en LESJFORS. Er werd besloten om LESJFORS-veren te gebruiken ter vervanging, deze zijn goedkoper.

Voor een ervaren automonteur gespecialiseerde autoservice veren achterwielophanging vervangen zal geen groot probleem zijn. De eigenaar van de auto houdt toezicht op het werkproces - dit is niet verboden in onze autoservice. Eerst moet de automonteur het rechterwiel verwijderen. Dan:

- Schroef het remklauwblok los;

- We laten de hendel zakken en halen hem eruit;

- De landingsplaats moet worden ontdaan van vuil en stof;

- Wij maken vervanging en montage.

Soortgelijke acties worden uitgevoerd met het linkerwiel. Het vervangen van de achterveringveren is met succes afgerond. Na deze procedure wordt aanbevolen om uit te voeren: camber teen... De gespecialiseerde autoservice is uitgerust met moderne universele stands HUNTER 3D HAWKEYE. Ze voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen en maken het mogelijk om in recordtijd de meest nauwkeurige en precieze aanpassingen te maken. Een uurtje na de Volkswagen behandeling TIGUAN verlaat het reparatiegebied. De auto is in goede staat.

Interessant feit: De veren van de achtervering worden slechts paarsgewijs vervangen.

De achtervering kraakt al 3 maanden, net als een oude kar. De run is al 140t.km.
Ik kwam langs voor een diagnose en veroordeelde me tot:
1. Achterste draagarm, dwars, lager 1K0 505 311 AB
Het verandert mee met het stille blok, omdat het komt er niet uit - 2 stuks (nummer 7 op de foto)
2. Stil blok van de achterste draagarm 1K0 505 541 D (nummer 3 in de afbeelding) veranderingen in de hendel (nummer 2 in de afbeelding).

De dempers zijn allemaal met gaten respectievelijk versleten en gescheurd.

Meteen vooruitlopen op de kwestie van de onderste hendels, waar het volgens het schema mogelijk is om de stilte te veranderen.
Je kunt hem er niet uit persen en een nieuwe plaatsen, voor Tiguan zit hij niet in de bestelling.

Nou, en het beste is dat je hendels kunt nemen die niet het origineel zijn, 2 keer goedkoper dan het origineel

Vreemd. In werkelijkheid geeft het bij het bestellen van een hendel aan de onderkant van de tafel een heleboel opties voor stille, zoals doals, die een integraal onderdeel zijn van deze hendel.

Waar komt de informatie over de onmogelijkheid van repressie vandaan?

Sorry. remontvw.spb, schreef er al over.

vlas, zo vertelde de dealer mij en volgens het schema in de Exist staat geschreven dat het niet voor dit model is.
Over stil - Ik heb de lijst ook gezien, maar alles veranderd bij de dealer, nu is er 20% korting op reparaties. Ze publiceren niet opnieuw.
Ik zou naar hen toe moeten gaan, de hendel verwijderen, ergens heen leiden om te onderdrukken. Te lang en verwarrend.
Bovendien is er een niet-origineel, de prijs is optimaal

Toegevoegd na 58 seconden
remontvw.spb, kraakte hetzelfde?

Toegevoegd na 1 minuut
Hoewel de overlevingskansen van de achterwielophanging sterker zijn dan die van de voorkant.
In de voorhal heb ik al 2 keer de dempers verwisseld.

130 duizend lopen bijna 4 jaar zonder 2 maanden - behoorlijke cijfers. Het is tijd om de tussentijdse resultaten samen te vatten. En ze zijn verdrietig))) De eerste storing kroop merkbaar naar voren - een doffe klop aan de rechterkant op onregelmatigheden. Ik ging naar een eenvoudige service in de buurt voor diagnose: stabilisatorsteunen en tegelijkertijd stille blokken samen met hendels. Wilde kosten, 30 duizend, niet-dealer. Oké, ik ben naar de dealer geweest. Hij zegt dat de rekken en stil, de hendels niet hoeven te worden gewijzigd. Als alles dealerschap is, dan een miezerige 22 duizend, incl. 6 werk en 16 reserve onderdelen. Alles is aanwezig, dit zijn verbruiksartikelen. Handig natuurlijk. Ik wilde het daar vervangen, maar het lijkt erop dat er een door de mens veroorzaakte crisis in de tuin zit, het is noodzakelijk om de trend van soberheid te ondersteunen.

Ik heb gelezen over Autodok, maar niet alles is daar beschikbaar. Terug naar het bestaan. Geen probleem, maar er werd wel een vooruitbetaling gevraagd. Ik denk, oké, jongens zijn bewezen, hou het, het is niet jammer. 's Avonds las ik op AM over Exist en Iznext - dat is wat ik kreeg. Maar de volgende dag is de oproep van de eerste - morgen wijdere deuren open. Nou, bandieten, mijn humeur is drastisch verbeterd, (c) Zhmurki. 's Avonds kom ik thuis van mijn werk, kijk achterdochtig naar een doosje 170x170x100 en probeer te raden hoe een gewone sterveling, geen fee, geen tovenaar, er een stabilisatorstang in kan doen. Ik open het, mijn humeur is sterk verslechterd - de helft van de reserveonderdelen ontbreekt, incl. rekken. Ik informeer Exist over mijn emotionele recessie per e-mail en telefonisch. Na 2 dagen, net als in Zhmurki, was Panin in de stemming - er was een koerier onderweg. Nog een bewijs dat het belangrijkste in onze wereld informatie is. Als ik wist van de problemen van Exist, had ik zoveel zenuwen bespaard. En dus spaarde hij slechts 9 duizend, maar hard verdiend.

Maar voor het werk heb ik alles aan de dealer 6 duizend gegeven. Toch heb ik er 9 verdiend, ik moet mijn landgenoten helpen)))

Over het algemeen heb ik de stabilisatorsteunen, steunbeugels (als ik het goed begrijp zijn er stille blokken in ingebouwd) en losse stille blokken vervangen.Dat laatste had zonder schade waarschijnlijk niet veranderd kunnen worden. Er zijn scheuren zichtbaar in de geluiddempers van de steunbeugels:

Het lijkt erop dat de vering zachter is geworden met de vervanging van de stille (het lijkt misschien) en het kloppen is verdwenen. De slotenmaker zei dat de ophanging en al het andere in uitstekende staat is.

Tijdens het repareren van mijn Tiga heb ik een nieuwe diesel getest. Alles is beter, Shumka, dynamiek, binnen, buiten, volumes, behalve de prijs. De oude inruil werd geschat op 830tr, de nieuwe 2,2-2,5 miljoen in een vergelijkbare configuratie. De nieuwe drie oude niet waard))))

Er waren drie motoren in de Tiguan-familie - een diesel en twee benzine. De benzine 1.4 TSi wordt de laatste tijd steeds minder gevraagd en wordt bijna niet meer geïnstalleerd. Een klein verlies, omdat deze motor bovendien als onbetrouwbaar bekend stond - hij was grillig vanwege de slechte kwaliteit van Russische brandstof, of ging zelfs helemaal kapot: als gevolg van een sprong in de distributieketting "verbroederden" de zuigers met de kleppen. Dit laatste gebeurde vanwege het onsuccesvolle ontwerp van de spanner, die de tegenstroom niet blokkeerde: met de motor gestopt en dienovereenkomstig nul oliedruk, hinderde de plunjer niet om weg te komen, waardoor de ketting aan de tandwielen bleef hangen . Bij de volgende start van de motor, totdat de olie de plunjer in werkende staat duwt, gebeurde alles.

De andere twee motoren - een diesel 2.0 TDi en een benzine 2.0 TSi - bleken "slimmer". En aan de eigenaren van een auto met een 1.4 TSi-motor geven we een eenvoudig advies: laat een auto met een handgeschakelde versnellingsbak niet in de versnelling staan ​​om de spanner niet te provoceren! Soms is een lichte helling voldoende om de krukas te laten draaien en de plunjer te laten zinken.

Onder dit deksel (pijl) wordt het dieselbrandstoffilter gemonteerd. De fabrikant raadt ten zeerste af om de brandstofleidingen los te koppelen van de dop, evenals het zelf vervangen van het filter.

Houd er rekening mee dat het grootste probleem met motoren met een fabrieksindex CLJA juist het falen van de brandstofapparatuur is. Meet daarom zeven keer voordat u uw mouwen opstroopt: is het het waard?

Een andere bron van problemen is de distributieriem. Volgens de voorschriften zou het na 150.000 km worden gewijzigd, maar in werkelijkheid leven ze niet zo veel. Vertrouw niet op de instructies, maar luister naar het advies van de meesters: als ze zeiden dat het tijd is, moet je veranderen. Het is onwaarschijnlijk dat u zelf gaat rommelen, omdat de bediening niet eenvoudig is: u moet de krachtbron ophangen en een aantal subtiliteiten kennen - we raden u ten zeerste aan contact op te nemen met specialisten.

Gelukkig was de vervanging van de rest van de verbruiksartikelen vrij snel geregeld: er werd in totaal een kwartier besteed aan gloeibougies (vroeg of laat moeten die vervangen worden), poly V-snaar en olie.

Maar er is een serieuze klacht over het verversen van de olie: de kunststof bekleding van de motor heeft een overgang naar de olievulhals in de vorm van een trechter, die al het vuil op de bodem verzamelt. Het is de moeite waard om de plug te verwijderen, en al dit afval streeft ernaar om in de olieholte af te brokkelen. Dealers blazen eerst door de trechter met perslucht, maar we adviseren u eenvoudig het parasitaire deel te verwijderen - de rubberen afdichting die op de motorhals is geïnstalleerd (zie foto). Dan kan het vuil zich nergens ophopen.

Op een CAWA-benzinemotor is het ook raadzaam om deze afdichting te verwijderen - het ontwerp is vergelijkbaar. Maar hier is er bovendien een restrictieplaat bij de inlaat naar de keel, waardoor het moeilijk is om een ​​verse portie olie bij te vullen - het was daardoor dat de algehele beoordeling werd verlaagd, hoewel de toegang tot het filter uitstekend is .

Let bij het vervangen van bougies op de connectoren die op de common rail zijn gemonteerd. Ze moeten achtereenvolgens worden losgekoppeld, beginnend bij de eerste cilinder, nadat u eerder elk van de pads naar de spoel heeft gestuurd (anders loopt u het risico de houder af te breken).

Hoewel de gewone oprijplaat met spoelconnectoren weinig flexibiliteit heeft, is het loskoppelen van de connectoren nog steeds onhandig: verwijderd en streeft ernaar terug te klikken. Kant en klare kaarsen "16".

Het vervangen van het brandstoffilter is moeilijker en vooral duurder dan bij het werken met een dieselmotor: een vervangbare cartridge wordt niet apart verkocht, deze wordt alleen vervangen in combinatie met een brandstofniveausensor en leidingen die de unit verbinden met de pomp.Maar het belangrijkste is dat het onmogelijk is om al deze zuinigheid te vervangen zonder je handen in de tank te steken - maar hoe kun je anders de uiteinden van de leidingen losmaken? Het is gemakkelijk te begrijpen dat de problemen zijn ontstaan ​​​​door het feit dat de gastank door de cardanas in twee helften is verdeeld. Maar waarom de filterpatroon niet als reserveonderdelen wordt geleverd, hoewel deze is vastgemaakt met de gebruikelijke vergrendelingen, blijft een raadsel.

In de distributie-aandrijving is een ketting gemonteerd, die volgens de voorschriften moet worden vervangen (samen met spanners en dempers) om de 180 duizend km. Hier was de fabrikant herverzekerd. Aangezien er veel meer nuances en moeilijkheden zijn in een dergelijk mechanisme dan in een riemaandrijving op een dieselmotor, blijft het alleen om u een gelukkige reis naar de dienst te wensen.

Het vervangen van antivries is moeilijker dan normaal omdat er geen aftappluggen in het systeem zitten. Volgens de technologie is het noodzakelijk om de onderste leidingen van de elektrische pomp (op een dieselmotor bovendien en van de oliewarmtewisselaar) te verwijderen, waarbij de antennes van de bijbehorende plaatklemmen met een tang worden ingedrukt. Het is een eenvoudige zaak, maar pas op voor een waterval van een giftige vloeistof: bereid voorzorgsmaatregelen en een brede container om van tevoren een brede stroom op te vangen. Om het merkconcentraat G12 plus plus te verdunnen, gebruiken we gedestilleerd water: voor een gematigd klimaat meng je in een verhouding van 1: 1, en voor een strenge (tot –40 ° C), voeg je 3,2 liter destillaat toe aan 4,2 liter concentreren.

Ververs met gezond verstand de olie in de handgeschakelde versnellingsbak zonder problemen: de unit heeft een aftap- en een vulplug (ook wel regelplug genoemd). Maar in de automaat vind je niet de gebruikelijke peilstok: het peil wordt gecontroleerd via de uitgedraaide plug van de overloopbuis: als bij een temperatuur van 35–45 °C (selector in stand P) olie uit het gat druppelt, dan is alles normaal. Nee - voeg een liter vers toe door hetzelfde gat en herhaal de controle. Er zitten vier pluggen in de achterasversnellingsbak, aangezien de unit is verdeeld in twee zones, met een apart carter voor de Haldex-koppeling. Vaak raken deze pluggen in de war en komen ze in de problemen door oliegebrek van een van de mechanismen. Kijk eens naar de foto, dan vergis je je niet.

Reductiepluggen op de achteras worden weergegeven met groene pijlen en Haldex-koppelingen worden weergegeven met rode pijlen. Natuurlijk zijn de vulpluggen boven en de aftappluggen lager (formeel zijn ze allemaal wegwerpbaar).

Om toegang te krijgen tot de voorste pads, heb je een Torx-45 nodig - het ontwerp van het mechanisme is precies hetzelfde als in de Golf VI ( ZR, 2012, nr. 5 ): met drievingerige platen steken we de binnenschoen in de zuiger en de buitenste, die zonder de platen is, in het bed van het nietje.

Als de auto een elektrische handrem heeft, is het beter om niet de moeite te nemen om de achterste remblokken te vervangen, omdat je dezelfde "sjamaan" nodig hebt in de vorm van een dealerscanner - om deze te gebruiken om de elektromotoren te bevelen de motor te laten zinken zuigers. En na het vervangen van de pads ermee, kalibreer het mechanisme. Hier is nog een doel voor je in de garagedeur. En het is niet de eerste!

Igor Kozlov:

"Tiguan" deed me meteen denken aan de recente held van deze column - "Golf": alsof hij in de spiegel keek. Het gemak waarmee het cabinefilter, de V-riem en de koplampen kunnen worden vervangen, wordt teniet gedaan door een ondoordachte toegang tot de koplampen en het brandstoffilter.

Wij danken het bedrijf Germanika in Beregovoy proezd (Moskou)

voor hulp bij het voorbereiden van het materiaal.